Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИУКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Кафедра «Судовождения»
КУРСОВАЯ РАБОТАпо дисциплине: «Навигация и лоция»Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Буг» по маршруту порт “Феодосия– порт Палермо”Специализация: «Судовождение наморских и внутренних водных путях»Киев 2006 г.
Введение
С развитием международной торговли,научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новымисудами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флотаставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В настоящее время, с развитием морского транспорта,увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до несколькихдесятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судовтребуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплаванияпроблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным являетсянавигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскимикартами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовойколлекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка ипроверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации оманевренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки к переходу являетсяобеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий ипроисшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическоезначение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранеепредопределена – отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.
Настоящий курсовой проектпо дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этогопредмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях»высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один изпереходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётсяпроводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этотпереход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобыприобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительнойбезопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии,лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плаваниеявляется практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себехотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место натранспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальнуюпотенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов,окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажаи других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в томчисле прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сампо себе.

1. СВЕДЕНИЯ ОТЕПЛОХОДЕ «Буг»
 
Основныетактико-технические характеристики судна
Тип и назначение:однопалубное, одновинтовое сухогрузное судно имеющее три грузовых трюма,двойное дно и двойные борта, предназначено для перевозки насыпных, генеральныхгрузов, контейнеров и леса. Класс Регистра КМ ЛУ 2 I А1, район плавания — неограниченный.
Эксплуатационнаяскорость: в грузу – 9,0уз, в балласте – 10,5уз.
Длина наибольшая, м 122,4
Длина междуперпендикулярами, м 120
Ширина, м 16,6
Высота борта до верхнейпалубы, м 6,7
Высота борта до нижнейпалубы, м 18,72 Осадка по ЛГМ, м 4,86
Водоизмещение при осадкепо ЛГМ, т 8675
Дедвейт, т 6300
Чистая грузоподъемность,т 2360
Инерционные и манёвренныехарактеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и1.2.
Таблица 1.1 – Инерционные характеристики судна Вид манёвра В балласте В грузу Время, мин. Расстояние, кб. Время, мин. Расстояние, кб. 1 2 3 4 5 ППХ – СТОП 11 7 13 8 ПСХ – СТОП 10 6,5 12 7,5 ПМХ – СТОП 8 5 9 7 ПСМХ – СТОП 7 4 8 6 ППХ – ЗПХ 5 3 7 3 ПСХ – ЗПХ 3 2,2 5 2 ПМХ – ЗПХ 2 1,2 4 1 ПСМХ – ЗПХ 1 1 2 0,5 СТОП – ППХ 11 9,8 16 14
Таблица 1.2 – Маневренныехарактеристики суднаВремя циркуляции В балласте В грузу ∆ КК 15° 30° ∆ КК 15° 30° 10° 10″ 5″ 10° 15″ 10″ 20° 15″ 10″ 20° 20″ 15″ 30° 20″ 15″ 30° 25″ 20″ 40° 25″ 20″ 40° 33″ 25″ 50° 30″ 27″ 50° 42″ 30″ 60° 40″ 35″ 60° 50″ 40″ 70° 50″ 42″ 70° 1′00″ 50″ 80° 1′00″ 50″ 80° 1′10″ 1′00″ 90° 1′10″ 1′00″ 90° 1′20″ 1′10″ 120° 1′40″ 1′20″ 120° 2′00″ 1′40″ 150° 2′20″ 1′40″ 150° 2′50″ 2′10″ 180° 3′00″ 2′10″ 180° 3′40″ 2′50″ 270° 3′50″ 2′40″ 270° 4′30″ 3′50″ 360° 4′40″ 3′10″ 360° 5′20″ 4′40″ Д ц 1,6, кб 1,1, кб Д ц 1,9, кб 1,5, кб
/>

Рисунок 1.1 — Циркуляциясудна в балласте

/>

Рисунок 1.2 — Циркуляциясудна в грузу
 
Навигационноеоборудование
Таблица 1.3 – Технические средства навигацииПрибор, система Тип, марка К-во Год выпуска Место установки 1 2 3 4 5 Магнитный компас (основной) «Кмо-т» 1 1978 пеленгаторная палуба Магнитный компас (путевой) «Кмо-т» 1 1976 ходовой мостик Гирокомпас «Вега» 1 1976 гирокомпасный пост Радиолокатор (основной) «Печора» 1 1979 ходовой мостик Радиолокатор резервный «Миус» 1 1981 ходовой мостик Радиопеленгатор «Рыбка М» 1 1976 ходовой мостик Приемоиндикатор РНС «Лоран С» КПИ-5ф 1 1987 ходовой мостик Гидродинамический лаг «МГЛ-25 М» 1 1977 ходовой мостик Навигационный эхолот НЭЛ – 5М 1 1979 ходовой мостик Авторулевой «Аист» 1 1979 ходовой мостик Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС” CН-3102 1 1987 ходовой мостик Таблица 1.4 – Девиация магнитного компаса КМО-Т на т/х Буг (в грузу)
ККо
dо
ККо
dо 0,0 180 -0,8 15 +0,9 195 -0,1 30 +1,8 210 +0,8 45 +2,2 225 +1,2 60 +2,2 240 +1,4 75 +2,0 255 +1,2 90 +1,3 270 +0,7 105 +0,6 285 -0,2 120 -0,2 300 -1,6 135 -0,5 315 -1,5 150 -0,8 330 -1,5 165 -0,8 345 -1,4 180 -0,8 360 0,0
Коэфициенты: А=+0,3о,В=+0,3о, С=+0,4о, D=+0,35о, Е=+0,67о.
Таблица 1.5 –Радиодевиация радиопеленгатора «Рыбка – М»
ОРКУо
fо
ОРКУо
fо -0,8 180 -0,6 10 -0,2 190 0,0 20 +0,2 200 +0,1 30 +0,4 210 +0,6 40 +0,7 220 +0,8 50 +0,8 230 +0,6 60 +0,6 240 +0,5 70 +0,3 250 +0,4 80 +0,1 260 0,0 90 -0,2 270 -0,5 100 -0,6 280 -0,8 110 -0,8 290 -1,0 120 -1,0 300 -1,1 130 -1,1 310 -1,2 140 -1,1 320 -1,2 150 -1,0 330 -1,0 160 -0,4 340 -0,9 170 -0,5 350 -0,7 180 -0,6 360 -0,8
Коэфициенти: A=+0,4º D= +0,9º E= +2,3º B= +1,0º C= — 0,9º λ=410кГц
/>
Рисунок 1.3 — План — схема судна типа «Буг»
 
1.1 Подбор карт,руководств и пособий для маршрута перехода
Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт,пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карти книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования ихранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.
Карты подбираются по откорректированному каталогукарт и книг следующим образом:
— в любой части каталога по листу «Нарезки частейкаталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;
— в выбранной части каталога по сборному листусборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номерасборных листов предстоящего района плавания;
— в том же разделе «Карты» по выписанным сборнымлистам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящемумаршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которыхрасположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевыхкарт;
Для подбора лоций и других руководств для плаванияпользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огнейи знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах вразделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Таблица 1.6 – Карты
  № Адмиралтейский номер карты Заголовок (название) карты
Масштаб
Год издания
Дата судовой
корректуры
  1 2 3 4 5
 
Генеральные карты
  1 30102 Черное и Эгейское моря
1:2000000
1983 01.09.2006
  2 31016 Средняя часть Средиземного моря
1:2000000
1983 01.09.2006
  3 30103 Восточная часть Средиземного моря
1:2000000
1975 01.09.2006
  4 31009 Восточная часть Черного моря
1:750000
1975 01.09.2006
  5 31008 Западная часть Черного моря
1:750000
1980 01.09.2006
  6 30302 Эгейское и Мраморное моря
1:1000000
1978 01.09.2006
  7 30305 Ионическое море
1:1000000
1976 01.09.2006
  8 30399 Тирренское море
1:1000000
1976 01.09.2006
  9 31011 От Севастополя до Новороссийска
1:500000
1984 01.09.2006
  10 31010 От Севастополя до Констанцы
1:500000
1975 01.09.2006
  11 31013 От залива Орду до порта Амасра
1:500000
1980 01.09.2006
  12 31014 От порта Констанца до порта Амасра
1:500000
1980 01.09.2006
  13 31016 Северная часть Эгейского моря
1:500000
1977 01.09.2006
  14 31017 Южная часть Эгейского моря
1:500000
1980 01.09.2006
  15 31023 От мыса Тенарон (Матапан) до порта Бенгази
1:500000
1980 01.09.2006
  16 31029 Восточная часть Ионического моря
1:500000
1979 01.09.2006
  17 31028 Западная часть Ионического моря
1:500000
1980 01.09.2006
  18 31033 Восточная часть Тирренского моря
1:500000
1980 01.09.2006
  19 31026 Туниский пролив
1:500000
1985 01.09.2006
 
Путевые карты и планы
  20 38135 Порт Феодосия с подходами
1:10000
1985 01.09.2006
  21 35126 Феодосийский залив
1:50000
1983 01.09.2006
  22 32105 От Феодосии до Анапы
1:200000
1984 01.09.2006
  23 32104 От Севастополя до Феодосии
1:200000
1979 01.09.2006
  24 32125 От 42º38'N –до 43º53'N. От 31º44'Е –до 34º04'Е.
1:200000
1983 01.09.2006
  25 32124 От 43º05'N –до 44º20'N. От 30º00'Е –до 32º20'Е.
1:200000
1983 01.09.2006
  26 32118 От 42º10'N –до 43º25'N. От 29º36'Е –до 31º56'Е.
1:200000
1983 01.09.2006
  27 32115 От бухты Мичурин до мыса Шиле
1:200000
1971 01.09.2006
  28 34113 От порта Инеболу до порта Зонгулдак
1:200000
1968 01.09.2006
  29 36127 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 01.09.2006
  30 36129 Пролив Босфор
1:25000
1982 01.09.2006
  31 32200 Мраморное море
1:200000
1978 01.09.2006
  32 35201 Подходы к проливу Босфор
1:50000
1982 01.09.2006
  33 33201 Мраморное море. Восточная часть
1:100000
1978 01.09.2006
  34 33202 Мраморное море. Средняя часть
1:100000
1979 01.09.2006
  35 33203 Мраморное море. Западная часть
1:100000
1978 01.09.2006
  36 32201 От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы
1:200000
1972 01.09.2006
  37 33204 Пролив Дарданеллы
1:100000
1875 01.09.2006
  38 35212 Центральная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1974 01.09.2006
  39 35213 Южная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1973 01.09.2006
  40 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1:200000
1982 01.09.2006
  41 33205 Подходы к проливу Дарданеллы
1:100000
1982 01.09.2006
  42 32206 От острова Скирос до острова Икария
1:200000
1976 01.09.2006
  43 32210 От пролива Кафирефс (Доро) до залива Арголикос
1:200000
1977 01.09.2006
  44 33241 Пролив Кафирефс (Доро)
1:100000
1968 01.09.2006
  45 33228 Проливы Кеос, Китнос и Серифос
1:100000
1968 01.09.2006
  46 32215 От залива Арголикос до острова Крит
1:200000
1978 01.09.2006
  47 33239 От острова Китира до острова Белопуло (Парапола)
1:100000
1978 01.09.2006
  48 33238 Залив Лаконикос с подходами
1:100000
1974 01.09.2006
  49 32214 От острова Андикитира до острова Сапьендза
1:200000
1978 01.09.2006
  50 32313 От Мессинского пролива до порта Сиракузы
1:200000
1981 01.09.2006
  51 33338 Мессинский залив 1:100000 1980 01.09.2006
  52 35358 Cеверная часть Мессинского залива 1:30000 1982 01.09.2006
  53 32320 Липарские острова с Мессинским заливом 1:200000 1978 01.09.2006
  54 32319 От мыса Сан-Вито до мыса Орландо 1:200000 1983 01.09.2006
  55 35370 Бухта Палермо 1:50000 1984 01.09.2006
  56 38370 Бухта Палермо 1:30000 1984 01.09.2006 Справочные карты
  31016-LC
Северная часть Эгейского моря
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1977
  31017-LC
Южная часть Эгейского моря
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1980
  31023-LC От о. Крит до залива Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1979
  31029-LC От мыса Калеарды до порта Бейрут 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983
  31028-LC Западная часть Ионического моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983
  31033-LC Восточная часть Тирренского моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983
  31026-LC Тунисский пролив 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 1983
  Вспомогательные карты
  90199 Номограмма для определения начального курса при плавании по ДБК
  91012 Карты для прокладки ДБК 1962
  90080 Карта часовых поясов мира 50 000 000 1983
  90102-Н-Z. 4л.
Карта мира. Горизонтальная (H)
И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма). 20000000 1978
  90404 Широтный пояс 34º40' – 35º59' 200 000
  90405 Широтный пояс 35º47' – 37º05' 200 000
  90406 Широтный пояс 36º53' – 38º10' 200 000
  90407 Широтный пояс 37º58' – 39º13' 200 000
  90408 Широтный пояс 39º00' – 40º14' 200 000
  90409 Широтный пояс 40º03' – 41º16' 200 000
  90410 Широтный пояс 41º05' – 42º17' 200 000
  90411 Широтный пояс 42º06' – 43º17' 200 000
  90412 Широтный пояс 43º07' – 44º17' 200 000
  90413 Широтный пояс 44º06' – 45º15' 200 000
  /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

Таблица 1.7 – Руководстваи пособия Адмир. № Наименование пособия Год издания Дата судовой кор-ры Приме-ча-
ние 1 2 3 4 5 Руководства для плавания 1244 Лоция Чёрного моря 1989 01.09.2006 Допол-нение № 1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы 1982 01.09.2006 Допол-нение № 1247 Лоция Эгейского моря 1989 01.09.2006 Допол-нение № 1248 Лоция Ионического моря 1989 01.09.2006 Допол-нение № 1250 Лоция Тирренского моря 1989 01.09.2006 Допол-нение № 2219 Огни Средиземного моря Часть-1 1990 01.09.2006 2220 Огни Средиземного моря Часть-2 01.09.2006 NP-78 Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е 1989 01.09.2006 3004- ДСП Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР 1982 01.09.2006 3005-ДСП Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного ледовитого и Атлантического океанов 1980 01.09.2006 3008 Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 1980 01.09.2006 3203 РТСНО Чёрное и Средиземное моря 1987 01.09.2006 Допол-нение № 9017 МППСС-72 1972 01.09.2006 9016 МСС 1975 01.09.2006 9052
Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания,
Том-2 01.09.2006 9029 Руководства МАМС 01.09.2006 Справочные пособия 7202 Каталог карт и книг. Часть-3 1991 01.09.2006 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря 1990 01.09.2006 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря 1989 01.09.2006 6003 Таблицы приливов на 2006г. Том-3 2005 01.09.2006 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря 1989 01.09.2006 9027 Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания 2003 01.09.2006 9001 Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств 2003 01.09.2006 9032 Справочник Порты Мира 1990 01.09.2006 Вычислительные пособия 9002 МАЕ-2006 2005 01.09.2006 9011 МТ-75 1975 01.09.2006 9004 ВАС-58, Том-2 1958 01.09.2006 9005 ВАС-58, Том-3 1958 01.09.2006 9007 ТВА-57 1957 01.09.2006
Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основнойштурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:
-судовой журнал;
-реестр судовых журналов;
-формуляры, техническиепаспорта и и/э на судовые ТСН;
-журнал поправокхронометра;
-журнал поправок компаса;
-журнал замеров воды вльялах и танках;
-таблица радиодевиации;
-таблица поправок лага;
-схемы теневых секторов иметровых зон РЛС;
-информация о маневренныххарактеристиках судна;
-каталоги карт и книг;
-подшивки извещениймореплавателям и корректурных калек;
-журналы ПРИП, НАВАРЕА,НАВТЕКС;
-журнал прогнозов погоды;
-приказ об объявленииперечня обязательной судовой коллекции.

1.2 Пополнение,хранение, корректура и списание карт и книг
Для обеспечениябезопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличиинеобходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых длясудна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна,плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а такжевозможных вариантов изменения районов плавания.
Комплектование, подбор икорректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется всоответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судовая коллекция картдолжна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимыхкарт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку поформе, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 сутокдо получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки издругого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подачезаявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, суказанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами ируководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение кэтим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекциидолжны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специальноприспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафахили на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в которомхранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа вкоторое определяется капитаном.
Получаемые судном карты ипособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учеткарт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодически объявляютсяномера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления.Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на теже районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощникобязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку наполучение новых изданий.
Во всех случаях списаниякарт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номерасписываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания ипримечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды воглаве со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этогоделают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовыхнавигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимоИзвещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но ужес полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случаеследует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранитьеё вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока небудет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употреблениясогласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок,устаревший аналог.
Карты и руководствапериодически исправляют по корректурным документам.
Введены следующие видыкорректуры карт:
-          новое издание,осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа
-          исправленийтребуется изготовление новых оригиналов;
-          большаякорректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов,но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;
— вклейка вновьотпечатанных отдельных участков с необходимыми исправлениями;
— малая корректура:выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий тираж израсходован;
-          переиздание:осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текстаруководства;
— дополнение: издаётсяпериодически, по мере пополнения исправлений;
— сводные корректуры: какправило, издаются ежегодно.
Руководство для плаваниякорректируют только по постоянным Извещениям.
Мореплавателям, которыевыходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляетсятретим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняетсяпри помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогаетсяинформация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателейдо получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, апосле получения штатных в зависимости от информации Извещения-простымкарандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета. При получении насудне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного изизвещений стоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогдакорректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом сномером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменениенавигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным итребует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручкекрасного цвета. Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировкеизвещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимосрочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных ИзвещенийМореплавателям, передаются по радио.
Всемирная службарадионавигационных предупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаютсятри вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.
1) Для координированиярадиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения районаиспользуют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районныепредупреждения представляют собой радионавигационные предупреждения дальнегорадиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощнуюрадиостанцию.
2) Прибрежные предупреждения(COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся крайону или части района, объявляемые национальным координатором черезнациональные береговые радиостанции.
3) Местные предупреждения(LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к районунаходящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.
Навигационныепредупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех страннавигационной информацией на английском языке.
НАВТЕКС — Международнаяавтоматизированная система навигационной и метеорологической информации.Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию онавигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке ипрогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т и более, вводимые вэксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.

1.3Гидрометеорологические условияЧерноеморе.
Температура и влажность воздуха:
В сентябре разница в температуре воздуха между северными и южнымирайонами постепенно сглаживается. Если в марте средняя температура на побережьеизменяется от 2 °С на северо-западе до 9 °С на юго-востоке, то в сетябре воткрытом море и на побережье она составляет 22-26 °С.
Относительная влажность воздуха в течение года в среднемколеблется от 60 до 88 %, причем с мая-июня по сентябрь она ниже, чем востальные месяцы.
Ветры:
В сентябре вообще не наблюдается четко выраженногопреобладания какого-либо определенного направления ветра. Во всех пунктах,кроме пообережья Крымского полуострова, с апреля-мая чаще всего отмечаетсяветер от SW,E и S; повторяемость каждого из этих направлений ветра не более32%. С апреля по сентябрь, в некоторых пунктах преобладает ветер от W (22-33%).
Штормы от NW чаще всего наблюдаются весной, а летом и осеньюони очень редки, они сопровождаются пасмурной погодой.
Туманы:
В открытой части Черного моря повторяемость тумановсоставляет в среднем 1-5 % в течение года. В центральном районе моря туманынаблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за годсоставляет здесь 5 %, а в сентябре достигает 4%.
Видимость:
В описываемом районе преобладает видимость 5-10 миль и более.Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь — ноябрь. Понижениевидимости наблюдается во время тумана и осадков. В северной части района всентябре возможно ухудшение видимости из-за пыльных бурь.
Радиолокационная наблюдаемость:
На Черном море в течение всего годапреобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки:
Средняя месячная облачность надзначительной частью описываемого района составляет с апреля по октябрь 3-6баллов.
Осадков в открытой части Черного моря в среднем за годвыпадает то 170 мм. на северо-западе до 900 мм. на юго-востоке.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологический режимЧерного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовским морями,стока пресных вод с суши и климатических условий. Через пролив Босфор,поверхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные водыМраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть.
Материковый сток обуславливаетзначительное распределение поверхностного слоя воды. В целом длягидрологического режима описываемого района характерны: высокая температураводы на протяжении всего года, преобладание волн высотой менее 2м и системаустойчивых течений.
Колебания уровня иприливы:
Уровень Черного моря изменяется в основном под влияниемсгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод. Сезонныеколебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районах влиянияматерикового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м.Понижение уровня наблюдается в октябре-ноябре (в некоторых районах вянваре-феврале), а повышение в мае — июле.
Течения:
Общая схема течений Черного моря представляет собой единуюдля всего моря систему замкнутых, преимущественно циклонических потоков(круговоротов).
Скорость течения в среднем составляет 0,6-1,2 уз, а на оситечения увеличивается до 1,4 уз.
Основное течение в общей системе циркуляции выражено наиболееярко, его устойчивость составляет 90% в летне-осенний период.
Волнение:
В Сентябре повсеместнопреобладает слабое волнение, повторяемость волн высотой менее 1м составляет 55-70%. Волны высотой 2-3 м, повторяемость их достигает не более 12 %. Максимальнаявозможная высота волн 11 м.
Температура, соленость иплотность воды:
Температураповерхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года.
Соленость поверхностногослоя моряв центральной части моря около 18‰, по мере приближения кберегам она уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляетоколо 1,013т/м3.
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черномморе в сентябре в целом благоприятные. Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами,ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.
Мраморное море, проливБосфор и Дарданеллы.
При плавании в проливах необходимо помнить, что в зависимостиот направления ветра, направление и скорость поверхностных течений могутсущественно изменятся.
Климат описываемого района – субтропичный, для негохарактерны: жаркое, сухое лето. Весна и осень кратковременны.
Температура и влажность воздуха:
Самыежаркие месяцы года август и сентябрь; средняя месячная температура составляет23 -25°. Наибольшая температура в эти месяцы 33°-38°.
Относительнаявлажность воздуха в течение всего года значительная. Зимой на большей частипобережья она составляет 75-80%, а летом 60-70%.
Ветры:
Назначительной части описываемого района в течение всего года преобладают ветрыот NE; из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от N (повторяемость15 — 20 %) и SW. На отдельных участках восточного берега Мраморного моря сноября по февраль преобладают ветры от S, с марта по август от NE и W, всентябре и октябре от SW и W.
Ветры отSW обычно не достигают большой силы и сопровождаются жаркой погодой летом итеплой в остальные сезоны года. Средняя месячная скорость ветра на побережьяхрайона колеблется от 2 до 4 м/сек.
Штилинаблюдаются довольно часто, повторяемость их на большей части побережьясоставляет 10 — 20%, местами 30 — 35%
Штормыбывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 20. Исключениемявляются отдельные пункты, как, например, город Чанаккале, где в среднем в годнаблюдается 53 дня со штормом, а среднее месячное число дней с ними колеблетсяот 2-4 с апреля по ноябрь.
Бризы наиболее развиты с мая по сентябрь.
Туманы:
Туманы на море наблюдаются очень редко, особенно в теплыйпериод года. Повторяемость их в течение года не превышает 2%.
Видимость:
Видимость в описываемомрайоне хорошая. Повторяемость видимости 5 миль и более в течение всего годасоставляет около 90%, менее 2 миль в течении года менее 4%.
Радиолокационнаянаблюдаемость:
В данном районе в продолжении всего года преобладаетнормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность и осадки:
С мая по сентябрьпреобладает ясное состояние неба, повторяемость которого в июле, августе исентябре особенно велика и достигает 70-90%; повторяемость пасмурного состояниянеба в эти месяцы, как правило, 10-20%. Среднее годовое число ясных днейколеблется от 70 до 115миль. С мая — июня по сентябрь — октябрь наблюдаетсянаибольшее число ясных дней: в среднем до 10-25 в месяц. Пасмурных дней в годув среднем бывает от 80 до 115. С мая по октябрь среднее месячное числопасмурных дней не более 7.
В описываемом районевыпадает в целом значительное количество осадков от 570 мм на юге до 840мм на севере. В годовом ходе осадков хорошо выражены дождливый и сухойпериоды. На значительной части района дождливый период наблюдается с октября помарт, сухой — с апреля по сентябрь. В сухой период средняя сумма осадков вмесяц редко бывает более 50 мм.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологический режимМраморного моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземнымморями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.
Водообмен через проливБосфор обусловливает мощный приток менее соленых черноморских вод, которые нетолько распресняют поверхностный слой воды в Мраморном море и проливах Босфор иДарданеллы, но и создают в них хорошо выраженную систему поверхностных течений.При обмене вод Средиземного моря с водами Мраморного моря через проливДарданеллы в Мраморное море и проливы поступают глубинные воды восточной частиСредиземного моря.
Климатические особенностирайона обусловливают высокую температуру воды в течение всего года ипреобладание испарения над осадками, которое влияет на распределение соленостии плотности воды, а также на характер течений и вертикальную циркуляцию.
Физико-географическиеособенности района — относительно небольшая протяженность моря и большаяизрезанность берегов — оказывают немалое влияние на волнение, течение и другиегидрологические элементы.
Колебания уровня иприливы:
В Мраморном море приливоотливныеколебания уровня невелики и практического значения не имеют.
В проливе Босфор присильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW, возможноповышение уровня на 0,6 м относительно среднего уровня.
Течения:
Течения в описываемомрайоне обусловлены водообменом между Черным и Средиземными морями.
В пролив Босфор течениеидет из Черного моря, в проливе оно в целом направлено узкой полосой на S. Изпролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делитсяна два мощных потока, которые направляются на WSW и SSW.
Средняя скорость постоянного течения при входе в Босфор до1уз., а в проливе от 1-2 до 5уз. В Мраморном море в центральной части, скоростьтечения 1уз.
Волнение:
В Мраморном море втечении года преобладают волны высотой менее 0,5м., повторяемость которыхизменяется до 90% летом. Повторяемость волн высотой 2-4 м колеблется летом от 1до 4%.
В данном районе возможныцунами.
Температура, соленость иплотность воды:
 Температураповерхностного слоя составляет в среднем за месяц летом 15-24 С.
Соленость поверхностногослоя изменяется от 16 – 18‰ до 26 – 28 ‰.
Плотность поверхностногослоя составляет от 1,014 до 1,016 т/м3.
Гидрометеорологические условия для плавания судов вописываемом районе в целом благоприятны. Затруднения могут возникать из-затуманов и во время штормовых ветров со шквалами.
Эгейское море.
Метеорологическаяхарактеристика:
Рассматриваемый районрасположен в субтропической зоне, где резко выражены два сезона года: мягкаядождливая зима и сухое жаркое лето. Летом (май — сентябрь) отмечаетсязначительное ослабление циклонической деятельности и преобладаниеантициклонического режима. Для летнего сезона характерна устойчивая сухаяжаркая погода с довольно развитой бризовой циркуляцией.
Температура и влажностьвоздуха:
Самыми теплыми месяцамигода являются август и сентябрь, когда средняя месячная температура воздухаповсеместно равна 25 — 27°С. Наибольшая температура воздуха в эти месяцыдостигает 36 -43 °С.
Относительная влажностьвоздуха довольно значительная и имеет хорошо выраженный годовой ход. Наименьшеезначения — в июле и августе и равны 50-65 %; местами 70 %. Летом суточный ход влажностивыражен более резко, чем зимой.
Ветры:
В открытом море и нанебольших островах в течение года господствуют ветры от N и NЕ, общаяповторяемость которых составляет 40 — 70 %. Наряду с этими ветрами в севернойчасти моря довольно часто наблюдаются ветры от S, SW и NW, а на островахцентральной и южной частей моря — от W и NW.
Средняя месячная скоростьветра в открытом море и на островах центральной его части с апреля по октябрь 4-5,местами 6 м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость ихколеблется от 2 до 10 %, местами до 13 %.
Штормы в открытом мореотмечаются в течение всего года. С апреля по октябрь повторяемость штормов непревышает 1 %. На побережье Эгейского моря наблюдаются бризы, которые лучшевсего выражены в больших заливах и бухтах. Наиболее развиты бризы с мая посентябрь.
В районе Эгейского морянаблюдаются местные ветры: мелтем, нисходящие ветры, белые шквалы и сирокко.
Мелтем — устойчивые ветрысеверных направлений. Они обычно бывают в теплый период года.
В Эгейском море, особеннов его южной части, часто наблюдаются ветры, известные под названием белыхшквалов. Белые шквалы возникают обычно при ясном небе и бывают иногда оченьсильными, но продолжительность их в большинстве случаев невелика.
Сухой сирокко — этожаркий и очень сухой южный ветер, который наблюдается в Эгейском море в любоевремя года и распространяется иногда на обширные пространства.
Туманы:
Туманы в открытом морередки, особенно в теплый период года. Повторяемость их в течение года непревышает 2 %.
Видимость:
Видимость хорошая. Воткрытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и в продолжениевсего года составляет 90-95 %. Следует отметить, что, кроме туманов и осадков,ухудшающих видимость, в жаркие дни наблюдаются иногда сероватая дымка, которая несколькоснижает видимость, и мгла.
Облачность и осадки:
Наименьшая облачность врайоне Эгейского моря наблюдается в теплый период года. Смая посентябрь преобладает ясное небо, повторяемость которого особенно велика в июле,августе и сентябре и достигает 70-90 %, а повторяемость пасмурного неба в этимесяцы, как правило, колеблется от 10 до 20 %.
Среднее годовоеколичество осадков в открытом море колеблется от 400 до 550 мм. Повторяемостьосадков в сентябре составляет 1 — 2 %.
В годовом ходе осадков хорошовыражен сухой период, приходящийся в большей части района на май — сентябрь.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологический режимЭгейского моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземнымморями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.
Водообмен через проливыБосфор и Дарданеллы обусловливает мощный приток черноморских вод, которыесоздают в Эгейском море хорошо выраженную систему поверхностных течений. Приобмене вод Средиземного моря с водами Эгейского и Мраморного морей в последниепоступают глубинные воды восточной части Средиземного моря.
Климатические особенностирайона обусловливают высокую температуру воды в течение всего года ипреобладание испарения над осадками, влияющие на распределение солености иплотности воды, а также на характер течений и вертикальную циркуляцию.
Физико-географическиеособенности района — относительно небольшая протяженность моря, сильнаяизрезанность берегов, обилие островов и отмелей — определяют характер течений,волнения и другие элементы гидрологического режима.
Колебания уровня иприливы:
В Эгейском море колебанияуровня в большинстве мест незначительны и заметны лишь в вершинах бухт, взаливах и проливах, где они вызываются действием приливоотливных исгонно-нагонных явлений.
Приливы в Эгейском мореимеют полусуточный характер. Приливная волна в море заходит с юго-востока.
Величина прилива в южнойчасти Эгейского моря не превышает 0,1 м, у юго-восточного побережья Греции 0,2м и в северной части моря 0,5 м. Наибольшая величина прилива 0,8 м наблюдаетсяв бухте Аталанди.
Сгонно-нагонные колебанияуровня в бухтах и заливах достигают 2 м.
Течения:
Режим течений Эгейскогоморя характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки, что обусловленовыходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров северных,северо-восточных и юго-западных направлений. Вследствие этого в западной ицентральной частях моря преобладают течения южного направления, а у восточныхберегов моря — северного направления.
Волнение:
В Эгейском море наличиемножества островов в значительной мере препятствует развитию сильного волнения,тем не менее, при ветрах силой 7-8 баллов наблюдаются волны высотой до 5 м идлиной свыше 100 м. Средний период волн составляет 4-9 с. Самое сильноеволнение наблюдается при северных и западных ветрах.
Температура, соленость иплотность воды:
Для Эгейского моряхарактерна сравнительно высокая температура воды на поверхности, колеблющаяся втечение года от 11 до 25 °С. В сентябре температура воды достигает 19 -24°С.
Соленость воды наповерхности в Эгейском море в течение года изменяется мало и составляет в среднем35‰--38 ‰.
Плотность воды наповерхности возрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225 -1,0240 т/м3до 1,0260 — 1,0265 т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы.Большую часть года они благоприятны, особенно с апреля по сентябрь. В это времястоит сухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошейвидимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами уберегов материка плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры«мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко.

Ионическое море.
Метеорологическаяхарактеристика:
Описываемый районрасположен в субтропической зоне, климат которой характеризуется сухим жаркимлетом (май-сентябрь).
Температура и влажностьвоздуха:
Температура воздухасравнительно высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно составляет19-22°. Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее резковыражен с мая по сентябрь, когда суточная амплитуда 7-10°.
Относительная влажностьвоздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50-80%. Суточный ходотносительной влажности ярко выражен, особенно с мая по сентябрь.
Ветры:
В открытом море в течениегода преобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N и SW. Скоростьветра почти во всем районе с ноября по апрель больше, чем с мая по октябрь. Смая по октябрь скорость ветра составляет 2-5 м/с.
Штормы в описываемомрайоне нечасты. В открытом море повторяемость штормов не превышает 5%. Иногдаштормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаются ливнями.Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW; уберегов направление их обычно меняется.
Нередки шквалы,сопровождающиеся ливнями и градом, при которых значительно ухудшаетсявидимость.
Бризы чаще всего бывают смая по сентябрь.
Ветер, подобный боре, нообычно слабее ее, известен под местным названием «борино». Он наблюдается и смая по сентябрь.
Сирокко — жаркий ветер отS и SE в теплый период года и умеренно теплый в холодный период — в западнойчасти описываемого района наблюдается почти весь год.
Этезии--устойчивый ветерсеверных направлений — наблюдается обычно с середины мая до середины сентября врайоне западного берега Греции.
Таранта — сильный ветерот NW. Таранта может длиться непрерывно даже сутки, с мая — июня по сентябрь.
Туманы:
Туманы в описываемомрайоне крайне редки. На большей части побережья и островов среднее годовоечисло дней с туманами, как правило, не более 3. Дымка в описываемом районенаблюдается чаще, чем туманы.
Видимость:
В значительной частирайона в течение всего года преобладает видимость 10 миль и более повторяемостьее 60-85%. В прибрежной зоне и на островах в отдельные месяцы она составляет 30-55%.Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части района колеблется от 10до 35%, а в прибрежной зоне и на островах она может достигать 40-70%.Значительное влияние на видимость оказывают ветры. Так, при сирокко видимость резкоснижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот, увеличивается (до10 миль и более).
Облачность и осадки:
Средняя месячнаяоблачность в описываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 баллов. Всентябре повторяемость ясного неба увеличивается до 55-60%, а пасмурного — уменьшается до 20-25%.
Осадков в большей частирайона выпадает в среднем 500-800 мм в год. Период май -сентябрь сухой.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологический режим районахарактеризуется преобладанием высот волн 1-2 м, довольно высокой температурой,значительной соленостью и плотностью воды.
Колебания уровня воды иприливы:
Сезонные колебания уровняобусловлены увеличением или уменьшением количества осадков, испарения иберегового стока. Приливы в Ионическом море преимущественно полусуточные, итолько у отдельных пунктов острова Сицилия неправильные полусуточные. Средняявеличина прилива редко превышает 0,2 м, а средняя величина сизигийного прилива0,3 м.
Течения:
Основной потокпостоянного течения Ионического моря идет из Атлантического океана, черезГибралтарский пролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток.
Средняя скоростьпостоянного течения в большей части Ионического моря преимущественно менее 0,5уз, местами 0,6-1 уз.
При устойчивых и сильныхветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются, вотдельных случаях направление меняется на 180°.
Приливные течения в открытомморе слабые. В узких проливах, отдельных бухтах и заливах они часто являютсяпреобладающими и достигают значительной скорости.
Волнение:
В течение всего года вописываемом районе преобладают высоты волн 1-2 м; повторяемость их составляет40-50%. С марта по ноябрь часты также высоты волн менее 1 м (повторяемость 26-35%).
Высоты волн 6-8 м и болееповсеместно редки: повторяемость их обычно не превышает 1-2%.
Температура, соленость иплотность воды:
Температура воды наповерхности сравнительно высокая. В сенябре она достигает около 20°.
Соленость воды вследствиесильного испарения и малого стока рек значительна в течение всего года исоставляет на поверхности в среднем 37,5-39‰, причем увеличивается она с западана восток.
Плотность воды наповерхности в среднем 1,02800-1,02875 т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Ионическом море и в районе острова Сицилиянаиболее благоприятны с мая по сентябрь, когда преобладает ясная погода сослабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдаетсяредко.
Затруднения для плаваниямогут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках, при местныхветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл».
Тирренское море.
Метеорологическаяхарактеристика:
Климат большей частиТирренского моря средиземноморский. Для него характерны достаточно жаркое исухое лето (май-сентябрь). Осадков здесь в целом не очень много, а их малоеколичество летом придает климату характер некоторой засушливости.
Погода типаантициклонального сирокко, характеризующаяся ветрами от S и SЕ, безоблачнымнебом, а иногда перисто-кучевой или высококучевой облачностью. Осадки выпадаюточень редко. Этот тип погоды наиболее часто наблюдается весной, в начале лета иосенью.
Температура и влажностьвоздуха:
Самыми теплыми месяцамиповсеместно являются август и сентябрь, когда средняя месячная температурасоставляет 23° на севере и 25°-26° на юге Тирренского моря.
Относительная влажностьвоздуха имеет сравнительно хорошо выраженный годовой ход. В большинстве пунктовнаибольшая влажность 70-80% наблюдается с декабря по февраль, а наименьшая 55-65%- в июле и августе.
Ветры:
На большей частиТирренского моря летом преобладают ветры от NW. Из ветров других направленийчаще всего наблюдаются ветры от SЕ. Летом к северу от параллели 41° сев. шир.господствующими являются также ветры от NЕ (до 20-25%), а к югу от этойпараллели, как правило, преобладают ветры от N и NW (в сумме до 65%).
Повторяемость штилей вописываемом районе распределяется очень неравномерно.
Cреднее месячное числодней со штормами, как правило, не превышает 2. Преобладающее направлениештормовых ветров от NЕ, N и NW.
Туманы:
Туманы бывают нечасто.Среднее годовое число дней с ними не превышает 10, а среднее месячное, какправило, не более 1. Исключением являются отдельные пункты в северной частирайона.
Видимость:
В открытом море впродолжение всего года преобладает видимость более 10 миль, причем в теплыйпериод года повторяемость такой видимости больше, чем в другие сезоны. Веснойвидимость увеличивается, а летом повсеместно преобладает видимость более 5миль.
Радиолокационнаянаблюдаемость:
Условия радиолокационнойнаблюдаемости в Тирренском море благоприятные. В летний период преобладаетповышенная радиолокационная наблюдаемость. Необходимо отметить, что бора сосадками вызывает уменьшение радиолокационной наблюдаемости, а в случаеотсутствия осадков — значительное ее увеличение.
Облачность и осадки:
Наибольшие значенияоблачности отмечаются на севере района, где средняя месячная облачность летом составляет3-5 баллов.
Летом в южных районах всреднем бывает до 25 ясных дней в месяц, а в северных — не более 15.
Осадков больше всеговыпадает на восточном побережье: средняя годовая сумма их составляет 800-1450мм.
Гидрологическаяхарактеристика:
Для гидрологическогорежима Тирренского моря характерны высокая температура воды, большая соленость,незначительные колебания уровня, слабые течения и преобладание волнения I-IIбалла.
Колебания уровня иприливы:
Колебания уровня вТирренском море невелики и вызываются главным образом приливоотливными исгонно-нагонными явлениями.
Приливы здесьпреимущественно неправильные полусуточные. Средняя величина прилива колеблется от0,18 до 0,60-0,70 м..
Течения:
В Тирренском моренаблюдаются постоянные, приливоотливные и ветровые течения.
Средняя скоростьпостоянных течений редко превышает 0,5 уз. В отдельных бухтах, проливахи проходах она составляет I уз и более.
Скорость приливоотливныхтечений возрастает с увеличением широты и местами достигает 1-2 уз иболее.
Волнение:
В Тирренском море большуючасть года преобладает волнение I-II балла, повторяемость которого составляетоколо 50%. Повторяемость волнения V баллов и более не превышает 5% в течениевсего года.
Температура, соленость иплотность воды:
Наиболее высокаятемпература воды наблюдается в июле и августе, когда средняя месячнаятемпература воды на большей части района составляет 24°-25°.
Соленость воды наповерхности в большинстве районов моря в течение всего года 35-39‰. Плотностьводы на поверхности колеблется в течение года от 1,022 до 1,029 т/м3.С апреля по сентябрь она уменьшается до 1,026 т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в данном районе в целом благоприятны. Затруднениядля плавания могут создавать циклоны и волнение.

Таблица 1.8-Метеорологическая таблица на сентябрьМетеорологические элементы Пункт наблюдений 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Повторяемость ветра, % N 8 11 18 13 50 5 7 19 7 NE 17 9 58 25 3 2 7 6 14 Е 8 18 12 4 1 2 6 14 2 SE 14 12 2 1 8 13 12 14 S 6 2 1 11 2 16 12 9 8 SW 5 1 5 11 3 9 10 8 7 W 12 7 4 39 14 9 5 8 NW 10 14 2 4 1 42 10 20 6 Штиль 20 36 4 26 2 26 7 34 Средняя скорость ветра, м/с 4,1 2,4 5,4 2,5 3,8 3,2 1,5 - 3,0 Число дней со скоростью ветра 15 м/с 1 2 1 1 2 2 1 Число дней с туманом 2 2 2 1 1 Средняя облачность, баллы 4 4 2 2 2 3 4 3 4 Число ясных дней, 0-2 балла 16 10 14 16 … 11 11 - - Число пасмурных дней, 8-10 баллов 6 2 2 1 … 1 2 - - Среднее количество осадков, мм 30 31 26 16 17 30 46 41 70 Максимальное количество осадков в сутки, мм 63 90 37 53 30 56 83 33 94 Число дней с осадками 4 7 3 4 3 3 6 7 9 Число дней со снегом … … . - Число дней с грозой 1 1 1 1 … 1 2 2 Температура воздуха, С средняя 18,2 18,7 20,5 22,8 25,6 25,4 26,0 25,3 27,0 max 34 35 34 39 37 37 34 29 31 min -1 6 9 12 8 7 9 6 Относительная влажность. % 78 73 63 56 57 64 61 63 64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1. п. Констанца 6. о.Закинф -; …; . — отсутствие данных.
2. п. Варна 7. о. Керкира– отсутствие явления, либо
3. п. Чаннакале 8. п Аугустанезначительная вероятность.
4. п. Афины 9. п.Палермо
5. о. Китира
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом иТирренском морях в течение года неодинаковы. Но летом (май –сентябрь) этотеплый период года. В это время стоит сухая и преимущественно ясная погода сумеренными ветрами и хорошей видимостью. Однако и в этот период умногочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могутзатруднять местные шквалистые ветры «мелтем», «нисходящие ветры», «белыешквалы» и «сирокко и др.
 
1.4 Навигационно-гидрографические условия
 
Черное море. Берега:
Берега Черного моряотличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширныенизменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.
Северо-восточный берегЧерного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта.Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.
Южный берег также горист.Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийские горы,образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и у пролива Босфорвысота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либообрывист и скалист, либо опускается к морю террасами. Склоны Понтийских горпокрыты лесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки с выступающими вморе скалистыми мысами.
К западу от проливаБосфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, гдеобразован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытыхрастительностью. Мысы на этом участке обрывисты.
Черноморский берегБолгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина.
Черноморский берегРумынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном севернойчасти плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровнуюстепь с наклоном в сторону моря.
Берега Черного моряизрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.
Глубины, рельеф дна и грунт:
Черное море представляетсобой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почтивезде параллельно берегу, в 1,5-10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 мпараллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на оченьблизком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°.Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моряимеет глубины около 2000-2200 м; наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N,33°28' Е).
Вблизи отмелого берега врельефе дна могут возникать загребы, представляющие собой подводные валы в видепесчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговой линии.
В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунтпреимущественно галька и гравий, а у низких участков берега песок. На глубинах20-30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепеннопереходит в глинистый ил.
Земной магнетизм:
Магнитная изученностьрайона удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4° Е в западной частиморя до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04. Направлениеизогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востокунаблюдается летом около 8 ч.
Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до0,215 Э на севере.
Средстванавигационного оборудования:
Средства навигационногооборудования, установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасноеплавание у берегов и подход к портам и якорным местам.
Вход в порты, а также внекоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любоевремя суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установленысветящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-25 миль.
Порты и якорные места:
У берегов Черного моря расположеномного портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всехнаправлений.
Крупнейшими черноморскимипортами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев,Херсон, Севастополь и Феодосия, России — Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии — Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются порты Самсун, Трабзон,Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного моря расположеныболгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца и Сулина.
От всех ветров, кромесеверо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можноукрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада.
При ветрах с берега можноспокойно отстаиваться в вершине Караджинской бухты (у мыса Тархан-кут), вГеленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, вБургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском иПортицком рейдах.
Служба навигационнойинформации:
В описываемом районеимеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), атакже прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об измененияхнавигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирнойслужбы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения(НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варнаи Самсун.
В портах Черного моря позапросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, наподходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.
Мраморное море, проливБосфор и Дарданеллы
Берега:
Северный берег Мраморногоморя образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю.
На большем своемпротяжении этот берег обрывистый и крутой. Вдоль берега тянется узкая, преимущественнокаменистая отмель.
Северный берег заливавысокий н обрывистый; опасностей вблизи него нет.
В восточный берегМраморного моря глубоко вдается Измитский залив.
Южный берег залива менеевысок и окаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Южный берег Мраморногоморя горист и более извилист, чем северный.
В него вдаются большиезаливы: Гемликский, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных гор преимущественнокрутые и поросли лесом. Кое-где вблизи берега имеются подводные и надводные скалы.
Глубины, рельеф игрунт:
Центральная и восточнаячасти Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубиной около 1200 м.
Южная часть морясравнительно мелководна; глубины в ней почти всюду менее 100 м. Опасностейв Мраморном море немного и располагаются они главным образом вблизи берегов.
В северной частиМраморного моря грунт — песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря — серый ил, а в южной части — ил, песок и ракушка.
Скалы встречаются усеверо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у островаМармара и у острова Имралы.
Земной магнетизм:
Магнитная изученностьописываемого района слабая. Магнитное склонение в описываемом районе восточноеи меняется от 2,3° до 2,7°. Среднее годовое увеличение склонения 0,05°.Магнитное поле в пределах описываемого района спокойное.
Средстванавигационного оборудования:
Берега Мраморного моря ипроливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспеченыудовлетворительно.
На большинстве мысов,далеко выступающих в море, некоторых островах и скалах установлены маяки,светящие знаки и огни с дальностью видимости 2-25 миль.
Порты и якорные места:
В проливе Босфоррасположен крупнейший порт Турции — Стамбул. Важными портами в Мраморном мореявляются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливеБандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является порт Чанаккале.
В проливе Босфор имеетсямного удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся вбухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, ввершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Кылазак иПашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе Дарданеллы лучшие якорные местанаходятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.
Лоцманская служба:
Лоцманская проводка черезпроливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие из Черного моря, могутпринять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейского моря, должны вызыватьлоцмана, находясь между светящими знаками Кепез и Чанаккале.
Навигационнаяинформация:
На описываемый район распространяются гидрометеорологическиесведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Пролив Босфор
Пролив Босфор ведет изЧерного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20-106 м. ПроливБосфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами,образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфор глубоководен ипреимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшойего ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря исильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливе имеетсямного удобных, хорошо защищенных якорных мест.
Обрывистые берега проливаБосфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт даютхарактерные изображения на экране радиолокатора.
При плавании проливомБосфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать местосудна.
Пролив Дарданеллы.
Пролив Дарданеллыведетиз Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширинаего 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29-106 м.
Европейский берег проливаутесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймленотмелями. Вид берегов однообразный.
 В проливе Дарданеллынаходятся два сравнительно крупных порта — Гелиболу и Чанаккале.
При следовании проливомДарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоихберегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованием блокасовмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливе трудностейне представляет.

Эгейское море.
Берега:
Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребтынаправлены
перпендикулярно береговой черте. Северный, лесистыйберег Эгейского моря образован отрогами гор.
Западныйберег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуютнесколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточномнаправлении и заканчивающихся характерными мысами.
БерегаЭгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильноизрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.
Глубины,рельеф дна и грунт:
ДноЭгейского моря отличается большой неровностью.
Всеверной части Эгейского моря вблизи берегов грунт — песок, ил. и камень, взаливе Стримоникос — ил, в заливе Термаикос — ил, песок и камень, у островаЛемнос — ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз — глина и ил.
Земноймагнетизм:
Магнитнаяизученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение впределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° наюго-западе (эпоха 2006 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения+0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 чпо местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летомоколо 13ч.
Магнитноенаклонениеизменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N наюге.
Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поляизменяется от 246 мЭ насевере до 280 мЭ на юге.

Средстванавигационного оборудования:
Средстванавигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы кпортам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, ина островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10-20 идаже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаютсяогни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристикаогней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.
Портыи якорные места:
ВЭгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей,Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое,Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров иволнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка,так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада),бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухтаАйос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос(остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос),якорное место в Саросском заливе (40°36' N. 26°44' Е). Хорошие якорные местаесть также в многочисленных заливах и проливах между островами.
Лоцманскаяслужба:
Турция.Лоцманская проводкасудов обязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в портКушадасы.
Греция.При заходе в порты игавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранныхвоенных кораблей, кроме малых.
Судадолжны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станцияесть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, онообязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору вморском агентстве.
Навигационнаяинформация:
Наберегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающиегидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещениямореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовойинформации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателейнавигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины,движение судов и т. п.).
Ионическоеморе.
Берега:
Западныйберег Греции — это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная частьзападного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделеныдруг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; ихсоединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал — кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Грециипреимущественно высокий и обрывистый.
Юго-восточный берег Италиивыше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отрогиАпеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 -10милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.
Берега почти вездеприглубы. В 1-5 милях от берега глубины 100 м, а в 5-7 м.илях 2000-3000 м.Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас игаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от береганаходятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется междуИоническими островами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. Вдругих местах острова и опасности расположены в непосредственной близости отбереговой черты.
Острова и проливы: Район изобилует большими и малымиостровами.
Вдоль западного берегаГреции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф,Кефалнпня, Лефкас, Керкира, и прилетающие к ним островки и скалы.
Глубины, рельеф дна игрунт:
Ионическое мореглубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, ав некоторых местах — почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль отберега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становитсяотносительно ровным.
Грунт вдоль береговИонического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.
Земноймагнетизм:
Магнитная изученностьрайона хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 2006 г. и изменяется от1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон);точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменениесклонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в7-8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер.Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределахрайона возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севередо 275 мЭ на юге.
Средстванавигационного оборудования:
Безопасность плавания вописываемом районе обеспечивается достаточным количеством средствнавигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки сдальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки.Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытыхрайонах Ионического моря для определения места можно использоватьрадионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, атакже на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Режим плавания:
Вблизи берегов Греции,Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыби и постановки на якорь,а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах.При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянкавозможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районахдругие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости нерекомендуется.
Порты и якорные места:
Наиболее значительнымипортами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос наИонических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. Почтивсе описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохиеусловия для якорной стоянки.
Кроме портов, где можнонайти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани,защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорнойстоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любомместе района.
Лоцманская служба:
Лоцманская проводка почтиво все порты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцманаесть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производятместные рыбаки.
Греция. Как правило, лоцманская проводка судовво все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцманапроизводится сигналами Международного свода сигналов.
Капитан судна или агентпри стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее, чем за 2ч до назначенного времени отхода.
Италия. По прибытии в район, в которомустановлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднятсигнал для вызова лоцмана.
Служба навигационнойинформации:
В описываемом районе имеютсярадиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационныеизвещения мореплавателям (НАВИМ).
Тирренское море
Берега:
Северо-восточный, Восточнийберег Тирренского моря значительно отличаются по своему виду один от другого.Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист. Горы на восточномберегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всегоберега параллельно береговой черте.В 25-30 милях от береговой чертывысота горных хребтов превышает 2000-2500 м, здесь проходит отрог ЮжныхАппенин.
Северо-восточный берегморя изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него,невелики и открыты ветрам и волнению. На западе моря расположены 2 сравнительнобольших острова: о.Корсика и о.Сардиния. Глубины у берегов островов небольшие, составляют около 800м, грунт песок и ил, местами ракушка.
Глубины, рельеф дна игрунт:
В северо-западной частиморя глубины до 1500м, а в юго-восточной части моря глубины достигают 3000 м.
Вдоль берега Италиирельеф дна сравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются по мереудаления от берега. Изобата 100 м проходит здесь в 5-10 милях отбереговой черты.
Мористые кромки острововочень приглуби, во многих местах изобата 100 м проходит в 1-2 милях отних. Поэтомуопознание места судна по глубинам на подходах к островамневозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеетсямножество отмелей, банок и скал.
В северо-западной частиТирренского моря грунт — песок, местами ил и глина. В юго-восточной части моряна глубинах более 2000 м преобладает глина, песок, а на глубинах менее200 м песок, ил и глина.
Земной магнетизм:
Магнитная изученность упобережья Италии хорошая, а у побережья О. Сардиния и о. Корсика магнитныхнаблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 2006 г. и изменяется от0°,8 Е на восточной границе района до 1°,5 W на западной границе (о.Корсика).Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0°,05,в центральной части района +00,06 и в северо-западной части +0°,07.Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено.
Режимы плавания:
Вблизи побережья Италии врайонах боевой подготовки военно-морского флота установлен определенный режимплавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещенияхмореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещений мореплавателямсуда по возможности должны обходить указанные районы. Во время учений подводныхлодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимаетсясоответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному сводусигналов.
Во время проведениястрельб и учений мореплаватели должны принимать меры предосторожности ипроходить на достаточном расстоянии от указанных районов.
Плавание в опасных от минрайонах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.
При плавании в бывшихопасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специальноотведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорные места,описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует.

Средстванавигационного оборудования:
Побережье Тирренскогоморя имеет развитую сеть береговых средств навигационного оборудования. Намысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных от побережья островахустановлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Этимаяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Тирренского морю к еговершине и подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. Всудоходных проливах и на подходах к портам установлено значительное количествосветящих знаков и огней. Опасности, лежащие вблизи путей следования судов и нафарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. Нанадежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянствохарактеристик огней полностью полагаться нельзя.
Несколько большезвукосигнальных установок имеется в северо-западной части моря, где туманы ипониженная видимость бывают чаще.
Из радиотехническихсредств навигационного оборудования на побережье Тирренского моря имеютсярадиомаяки и аэрорадиомаяки.
Порты и якорные места:
На берегах Тирренскогоморя имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в экономике Италии.Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнения любыхнаправлений, находятся в заливах Гаэта, Салернский.
Лоцманская служба:
Лоцманская проводкаобязательна для всех иностранных судов, посещающих порты
Италии, лоцманскаяпроводка обязательна для всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег.т или водоизмещением более 500 т.
Навигационнаяинформация:
В описываемом районеимеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) инавигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Таблица 1.9 – СНОНаименование Место установ. Дальность действия В момент откр. В момент закр. Пеленг Время Пеленг Время 1 2 3 4 5 6 7 Феодосийский
45001
35023 22.0 - -
35,00 17:22 Ильи
45005
27030 18,0
1320 15:26
47,00 17:06 Румели
41º14´
29º07´ 18,0 28,0° 07:29
20,50 11:25 Анадолу
41º13´
29º09´ 15,5 19,0° 07:29
30,00 12:00 Ешилькей
40058
28050 14,3
232,00 10:35
66,00 14:26 Хайирсызада
40038
27029 13,4
232,00 18:33
85,00 21:46 Гелиболу
40025
26041 14,3
241,00 22:26 - - Чанаккале
40009
26022 12,8 - -
56,00 07:30 Мандилли
370 56
240 32 16,5
136,0 10:12
26.0 13:16 Айос -Николайос
37040
24019 16,5
128,00 21:36
60,00 23:23 Малеас
360 27
230 12 18,5
115,0 15:33
307,0 19:17 Тенарон
360 23
220 29 21,5
43,0 01:12
292,0 05:02 Спарти-Венто
370 54
160 02 18,0
245 12:45
78 17:24

Таблица 1.10 – Радиомаяки №п/п Название по РТСНО Позыв-ной сигнал
Час-та
(l)
кГц
Характе-
ристика
Дальность действия
(мили) Распи-сание работы
стр.
РТСНО 17 Кыз- Аульский КА 315,5 А2 150 24ч 115 16 Ильинский ИЛ 315,5 А2 150 24ч 115 14 Херсонеский СВ 309,5 А2 150 24ч 115 12 Тарханкуц-кий ТР 309,5 А2 150 24ч 115 10 Тендровский ТД 309,5 А2А 150 24ч 115 2450 Кефкен КФ 301,1 А2 150 Н24 130 2455 Румели РБ 301,1 А2 150 Н24 130 2460 Стамбул ТОП 370 А2 50 Н24 130 2470 Текирдаг ЕКИ 325 А2 50 Н24 130 2515 Александ-рополис АЛЬ 351 А2 100 Н24 133 2540 Лемнос ЛМН 270 А2 150 Н24 23 2547 Лесбос ЛСЖ 397 А2 50 Н24 135 2550 Каристос КРС 285 А2 50 Н24 136 2570 Сунион СУН 319 А2 100 Н24 139 2590 Милос МЛС 378 А2 100 Н24 134 2595 Ираклион РКЛ 259 А2 150 Н24 144 2600 Суда СУД 289 А2 200 Н24 144 2970 Реджо-де-Калабрия РЦА 325 А2 50 Н24 143 2980 Аугуста АТ 301,1 А2 100 Н24 144 3000 Ватикано ЖН 296,5 А2 100 Н24 144 2985 Коццо-Спадаро ПЗ 301,1 А2 100 Н24 144 2993 Палермо ПАЛ 355,5 А2 150 Н24 144
Таблица 1.11 – Радионавигационные системы (РНС)№ п/п Название РНС Название цепочки Номер цепочки Стр. РТСО 1 Лоран-С Средиземное море SL1-X 18 2 Лоран-С Средиземное море SL1-Y 18 3 Лоран-С Средиземное море SL1-Z 19

Вывод: При переходе из Черного моря вЭгейское море количество береговых маяков, светящих знаков и радиомаяковдостаточное, и это позволяет производить определение места с требуемойточностью и периодичностью. Судовая коллекция карт содержит достаточноеколичество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работупо обсервациям в Средиземном море, и также обеспечить определение места судна стребуемой точностью и периодичностью.
1.5 Сведения о портах
 
Порт Феодосия
Порт Феодосия сооружен уюжного берега бухты Феодосийская, порт имеет Внешний рейд и гавань, акваториякоторой является Внутренним рейдом. Гавань с Е И N ограничена соответственноЗащитным и Широким молами.
Лоцманская служба. В порту имеются лоцмана, которыеосуществляют проводку судов в порт, из порта, а также швартовные операции в порту.Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 per.т. Заявку на лоцманскую проводку капитан судна подает капитану порта не менеечем за 12 ч до отхода или прихода судна на рейд.
Портовые средства иоборудование: впорту имеется буксиры, мусоросборщик и перегрузочные средства.
Снабжение: в порту можно пополнить запасыпродовольствия, пресной воды и жидкого топлива.
Штормовые сигналы поднимаются на мачте сигнальногопоста, находящегося на оконечности Защитного мола.
Ремонт в порту Феодосия можно произвеститекущий ремонт судна.
Подходной створсветящих знаков: створведет к входу в гавань. Передний знак створа – светящий знак Феодосийскийустановлен на оконечности Защитного мола.
Затонувшие суда иподводное препятствие. Два затонувших судна с глубиной над каждым из них 11,4 м и подводноепрепятствие с глубиной над ним 19,8 м находятся в 2,7 мили к S от мысаФеодосийский.
Порт Палермо
Порт Палермо находится всеверной части острова Сицилия, в бухте Палермо, один из самих важнейших портовИталии.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна длясудов валовой вместимостью более 300 рег. т. Вызов лоцмана осуществляется спомощью Международного свода сигналов. Лоцман встречает суда к NE в 1,2 мили отвхода в порт, место встречи лоцмана показано на карте. Связь с лоцманомосуществляется на УКВ, каналы 16 и 14.
Портовое оборудование. В порту есть плавучий крангрузоподъемностью 60 т и несколько самоходных кранов грузоподъемностью до 25 т.
Ремонт. В порту расположена судоверфь с двумяэллингами. Имеется плавучий док. Может быть выполнен мелкий ремонт механизмов.
Снабжение. В порту можно получить жидкоетопливо, воду и продовольствие.
Станции и сигналы. Сигналы, регулирующие движение судовв порту, поднимаются на флагштоке четырехгранной башни таможни. Черныйпрямоугольник с белой горизонтальной полосой днем и три красных огня,расположенные по вертикали, ночью означают, что вход судов в порт и выход изнего запрещены.
Якорние места: якорные места находятся в самойгавани Палермо в 1,0 мили от входа в порт, глубини на якорних местах 20-35м,грунт песок, ил, ракушка и коралл, якоря держит хорошо.

Таблица 1.12 – Сведения опортах, местах укрытия и якорных стоянках№п/п Наим-ие Адмир-ский № карты № Лоции и стр. описания Местные правила плавания, штормовые сигналы 1 2 3 4 5 1 П.Варна 39170 Лоция Черного моря В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк) 2 П. Синоп 39130
Лоция
Черного моря
Рейд защищен от северных ветров, но открыт восточным и южным ветрам, однако ветры этих направлений не опасны. Суда
обычно становятся на якорь к § от города Синоп в 2 — 4 кб от берега на глубинах 10 — 18 м.; грунт — ил и песок. 3 п Эрегли 39148 Лоция Черного моря Для судов более 500 т. при входе в порт и выходе из него, при швартовках к молам и причалам лоцманская проводка обязательна. Лоцман встречает судно на внешнем рейде в 1 миле к W от оконечности Северного мола. 4 П.Текир-даг 33203 Лоция Мраморного моря Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16 5 о.Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос
33205
38214 Лоция Эгейского моря
В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 3300на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920. 6 О. Керкира 35304 Лоция Ионического моря Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани острова могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Керкира установлен на NE от входа в гавань. 7 П. Мессина 38358 Лоция Ионического моря
 Порт окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб.
В гавани порта надлежит идти курсом ENE.
Войдя в гавань, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега.
На якорь можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил.
 
1.6 Выбор пути наморских участках
 
Выбор пути выполняется наосновании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходныхкачеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь долженудовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасностьплавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Средивариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичныйпуть.
Часто скорость судна не зависит от выбора того или иногопути, и найвыгоднейшый путь судна из одной точки в другую совпадает скратчайшим расстоянием между точками. На поверхности сфероида кратчайшей линиеймежду двумя точками является геодезическая линия, совпадающая на сфере с дугойбольшого круга.Поэтому при больших переходах целесообразно идти по дугебольшого круга (ДБК)- ОРТОДРОМИИ.
Поетому имея всюинформацыю для выбора найвыгоднейшего пути судоводитель принимает решение сучетом гидрометеорологических условий как безопасно провести судно с однойточки в другую.

1.7Подготовка технических средств навигации.
 
Таблица 1.13 — Точностныехарактеристики технических средств навигацииТип, Марка ТСН Условия Измеряемый параметр
СКП
Одного измерения Модуль градиента параметра Радиопеленгатор «Рыбка -М» Днем, ночью визир Радиопеленг пеленг
± 1,0°
± 2,1°
/>
/>D = 1 ПИ РНС КПИ – 5Ф Измерение радионавигац. параметров ±0,1-0,3 мкс
/> Вспомогательная РЛС «МИУС»
Эл. визир Шкалы 4/>8 Шкалы 8/>12 Пеленг Дистанция Дистанция
±1,2°
 ± 1,2 % от Д
±1,0 % от Д
/>
/>D = 1 Основная РЛС «Печора »
Эл. визир Шкалы 4/>8 Шкалы 8/>12 Пеленг Дистанция Дистанция
±0,7°
±1,0 % Д
± 0,7 % Д
/>
/>D = 1 Гирокомпас «ВЕГА» Курс Пеленг
/> 1° Лаг «МГЛ-25М»
0 />5 уз.
Более 5 уз. Скорость Скорость
/>0,1 уз
/>0,3 уз Магнитный комп. «КМО-Т» КУРС ПЕЛЕНГ ± 1,5° Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС» контроль движения (скорость, пройденное расстояние) местоположе-ния дистанция до точки поворота
±30 м
±5 м (в дифференциальном режиме) Эхолот «НЭЛ -5»
До 5 м
5/>10 м
10/>20 м
Более 20 м
Глубина
Глубина
Глубина
Глубина
± 0 м.
/>0,3 м
/>0,7 м
/>0,9 м
Подготовка судовых технических средств навигации кработе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. Сприходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры.Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режимесоответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются илиуточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).
Рабочее состояние технических средств проверяетсяследующим образом:
для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленговбереговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;
для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данныхо последних обсервациях;
для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетовнавигационного параметра.
В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги,включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка,устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того,устанавливаются показания времени курсографа, делается контрольная распечатка,на курсограме делается отметка времени.
Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и принеобходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчикиинформации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищаетсяоперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализацияавтоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограниченияхарактерные для технических средств и способов навигации.
Магнитный компас. Недостатком магнитного компасаявляется то, что девиация меняется с изменением широты района плавания иперевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируетсяпутём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиацияуничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации),как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главногомагнитного компаса не должна превышать — 3°, а у путевого — 5°.
Гироазимуткомпас. Основным недостаткомгироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, врежиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпасаследует систематически контролировать путём сличения его показаний споказаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а приприближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уходиз меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началомманеврирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после:длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления измененияпоправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени покурсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определениипоправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 – 5-тиопределений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснениюпричин такого расхождения.
Лаг. Лаг как и всякий прибор даетпоказания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительноерасстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлятьсоответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная впроцентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, кфактически пройденному судном расстоянию относительно воды.
Радиолокационнаястанция. РЛС имеетбольшие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостаткомРЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимостиот гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятсявпереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для ихпросмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются настоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется икомпенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолота определяется путёмсличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом пообоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубинпроверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренностьручного лота.
Хронометр. По последовательным значениямпоправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не долженпревышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ходсекундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографасогласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более20 секунд.
Приёмоиндикаторы РНС. Правильность информацииприёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми спомощью других технических средств. При этом возможно проверка индикаторакаждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолинийрадионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точностьспутниковой обсервации зависит от различая систем координат, в которых работаетСНС и составлена навигационная карта.
Обслуживание судовогонавигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленныхна обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказнойработе».
При внешнем техническомосмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления,окраски и амортизации.
При внутреннем осмотрепроверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механическойпрочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальныхразъемов.
Во время техническихосмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствиепоказаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируютисправность ламп и полупроводниковых приборов.

2. Проектирование перехода
2.1 Подъём карт
При подъёме картвыполняется как минимум следующее:
— обводятся краснымкарандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом егоосадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
— наносятся границытерриториальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов ирайонов действия местных правил;
— приводится к годуправил магнитное склонение;
— пересчитываются длявысоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяковдальность видимости огней маяков;
— намечаются приметныеориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;
— отмечаются границыдействия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;
— предвычисляются иотмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.
2.2 Предварительнаяпрокладка
После изучения и анализавсех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладкавначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку ипозволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам,выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуетсявременная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картахпредварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнениемнеобходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица 2.1 – Предварительныерасчёты перехода
№
п/п ИК
Плавание
S мили V (уз)
Время
На курсе Точки поворота
Ориентир, ИП (Д)
в момент поворота
Т оп.
Т суд.
φс.(N)
λc(Е) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Выход из порта
15.00
01.09.
2006 45°02,0 35° 24,2 Мк Феодосийский 125 ° (0,8) 3 166° 6,3 9.0 00.42 15.42 44° 58,0 35° 30,0 Мк Ильи 291° (5,9) 232º 350 9,0 38.53
06.35
03.09.
2006 41 °18,0 29° 08,0
Мк Румели 1930/15,0 194° 6,0 9.0 00.40 07.15 41°14,0 29° 08,0
Мк Румели 2700/0,9
Мк Анадолу 1380/1,3 210° 2,0 9,0 00.13 07.28 41°12,3 29°07,5
Мк Филь 1230/0,4
Мк Чалы 3030/0,4 223° 1,9 9,0 00.12 07.40 41° 10,9 29 °05,0
Мк Дикиликия 3030/0,2
Мк Кавак 1330/0,3 219° 1,9 9,0 00.12 07.52 41°09,4 29°03,5
Мк Бююкдере 2950/0,6
Мк Мола 1280/0,8 180 ° 0,55 9,0 00.04 07.56 41°08,9 29°03,5
Мк Мола 900/0,7
Мк Киреч 2240/0,2 146° 1,9 9,0 00.12 08.08 41°07,4 29°04,8
Мк Еникей 2770/0,2
Мк Гюмюшсую760/0,9 218° 1,5 9,0 00.09 08.17 41°06,3 29°03,6
Мк Канлиджа 1000/0,3 180° 1,1 9,0 00.07 08.24 41°05,0 29°03,6
Мк Ашыян 2650/0,2 225° 0,6 9,0 00.04 08.28 41°04,5 29°03,0
Мк Кандиллии1020/0,3
Мк Бебек 3120/0,2 180° 0,4 9,0 00.03 08.31 41°04,1 29°03,0
Мк Кандиллии 740/0,3
Мк Акынты 2600/0,2 207° 1,2 9,0 00.08 08.39 41°03,0 29°02,3
Мк Дефтердар2830/0,3
Мк Бейлербейн 1550/0,4 232° 2,4 9,0 00.16 08.55 41°01,6 28°59,7
Мк Салыпазары
3060/0,4
Мк Кызкулеси 1200/0,4 184° 1,8 9,0 00,12 09.07 40°59,6 28°59,5
Мк Инджи 1020/1,1
Мк Ахыркапы 3430/0,7 182° 6,7 9,0 00,45 09.52 40°55,2 28°52,8 Мк Емилькей 322 ° (3,0) 255° 78,0 9,0 08.40 18.32 40°46,2 27°37,0 Мк Домуз 170.5° (6,0) 245° 31,0 9,0 03.27 21.59 40°25,9 26°44,6 Мк Гелиболу 246°(3.0) 232.5° 3,3 9,0 00,22 22.21 40°23,9 26°41,2 Мк Гелиболу 348° (0,8) 219° 6.4 9,0 00,43 23.04 40°18,2 26°36,0 Мк Каракова 300° (0,6) 230° 8,2 9,0 00,55 23.59 40°13,6 26°22,8 Мк Акбаш 258° (1,8) 243° 4.2 9,0 00.28
00.27
04.09.
2006 40°11,6 26°22,8 Мк Эджедбад 244° (1.4) 174° 3.3 9,0 00,22 00.49 40°08,5 26°23,2 Мк Намазгях 312° (0.4) 226° 5.8 9,0 00.39 01.28 40°04,2 26°17,8 Мк Каранфиль 26° (1.6) 236° 7,2 9,0 00.48 02.16 40° 01,9 26 °12,5 Мк Кумкале 194/°1,5 268° 9,9 9,0 01.06 03.22 40° 01,5 26 °00,0 Мк Тавшан 150°/6,0 208° 142 9,0 15.53 19.15 37° 55,0 24 °33,0 Мк Мандилли 318°/1,4 225° 20,0 9,0 02.13 21.28 37° 41,7 24° 17,1 Мк Айос-Николайос 140°/2,1 211° 90,0 9,0 10.00
07.28
05.09.
2006 36° 25,5 23° 17,4 Мк Малеас 290/°4,5 264° 39,5 9,0 04.23 11.51 36° 20,0 22° 18,0 Мк Тенарон 76°/12,0 286º 350 9,0 38.53
02.44
07.09.
2006 37° 56,4 15 °34,0 Мк Реджо-де Калабрия 42°/4,6 26° 18,0 9,0 02.00 04.44 38° 12,3 15° 38,2 Мк Пеццо 96°/2,3 43° 4,3 9,0 00.29 05.13 38° 15,4 15 °43,2 Мк Педоро 265°/3,8 323° 9,0 9.0 01.00 06.13 38° 22,0 15° 32,0 Мк Милаццо 238° (13,2) 264° 96,0 9.0 10.40 16.53 38° 12,2 13° 30,0 Мк Дзаферано 180 ° (4,3) 229° 7,1 9.0 00.47 17.40 38° 07,6 13° 23,6 Мк ДЛ Пр 5с 5М 269° (1,0)
 
∑S=1318миль ∑T=146.40ч∑V=9.0уз

2.3 Приливные явления
Учитывая то, что величиныприливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчётприливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемойстоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных идополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчётазаносятся в таблицу. Таблица 2.2 – Приливы Дата Утренние воды Вечерние воды ПВ МВ ПВ МВ Тс h Тс h Тс h Тс h 07.09 - - 00.05 -0,2 18.43 0,8 12.42 -0,1 08.09 06.57 0,6 01.43 -0,2 19.27 0,8 13.26 -0,1 09.09 07.39 0,6 02.04 -0,1 20.05 0,7 13.58 0,0 10.09 08.16 0,5 02.44 0,0 20.38 0,7 14.28 0,0 11.09 08.51 0,5 03.15 0,1 21.10 0,7 14.57 0,1
2.4 Оценка точностиместа
Навигационнаябезопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическимиобсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оцениваетсясреднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р =63%.
Однако «Стандартамиточности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) местасудна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяеткруг радиусом R = 2 М.
Требования к точностисудовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона,зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКПизмерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы длярасчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч),СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6. Руководствоватьсяих данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.
Таблица 2.3 — Количественныепараметры Международного стандарта точности плаванияЗона судна плавания Радиальная СКП определения места Частота обсерваций Допустимое время обработки параметров Зона стеснённого плавания — акватория портов, гаваней 5¸20 м непрерывно мгновенно — узкие (100¸200м) каналы, фарватеры 0,15 их ширины 1¸5 мин 0,5¸1 мин Прибрежная зона -фарватеры шириной 2¸20кб 0,2 их ширины 1¸5 мин. 0,5¸1 мин. — СРДС 0,2 ширины полосы движения (1¸5кб) 10¸30 мин. 1¸3 мин. — рекомендованные пути до 25 миль от берега 2% от расстояния до берега, но не > 2 миль 20¸30 мин. 1¸3 мин. — рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега не > 2 миль 1¸2 часа 5¸10 мин. Зона открытого моря 2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль 2¸4 часа 10¸15 мин.
Таблица 2.4 — Допустимоевремя плавания по счислению (мин.)Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)
Допустимая Р=95° погрешность места Мд (мили)
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили. Таблица 2.5 — Вероятностьобнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буяСКП места, М (мили) Дальность обнаружения буя (мили) 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 0,5
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1 1,0 0,956 0,989 0,9982 0,9997
/>1
/>1 1,5 0,753 0,865 0,934 0,973 0,989 0,9963
Таблица 2.6 – Значениекоэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад)при неизвестных элементах эллипса погрешностей
Рзад. 0,950 0,990 0,993 0,997 0,999
Кр2 1,73 2,15 2,23 2,41
/>3,0
Таблица 2.7 – ЗначенияСредней квадратичной погрешности навигационных параметровНавигационный параметр (НП) Средст ва измерения Н.П. СКП Н.П. (из опыта плавания) Навигационная функция Навигационная изолиния Направление и модуль градиента Н.П. 1 2 3 4 5 6 Высота светила (h°) Навиг. секстан (СНО) 0,4 ¸ 0,8¢
0,6 ÷ 1,2¢ sin h = sinjxsinδ+cosjx cosδxcos (tгр-λ) Круг равных высот — малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90° — h τ = Ac g = 1/> Горизонтальный угол (α°) Навиг. cекстан 1,1 ÷ 2,1' cos α = =/> где D1,2 – расстояние до ориентиров; d – расстояние между ориентирами/> Изогона – окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «α»  τ =П g=1.85 H  D Или g=0.54β2  D Где Н — высота ориентира Вертикаль-ный угол (β) Навиг. секстан (СНО) 0,5÷1,0' Нxctgβ= √ ((х-х0)2 + + (у-у0)2) х, у — рямоугольные координаты точки места измерения Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «β»  τ =П1+δ±90° — на центр изогоны g=3438xD  D1xD2 δ – угол между П1 и П2 Визуальный пеленг (ИП) ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК 0,5÷1,6° 0,8÷1,9° ctg П = =/> или tg П = /> Δφ — разность широт ориентира и судна Δλ — разность долгот ориентира и судна φm= φc-φор  2 ctg П = tgφx cosφxcosecΔλ-sinφxctg Δλ Δλ=λрм — λс Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану τ = ИП -90° g = 57.3  D Радиолокационный пеленг (РЛП) НРЛС 0,7÷1,9° ±1°-точ.ор. ±2÷3°- мин. Радиопеленг на радиомаяк (РП) Радиопе-ленгатор (АРП) День ±0,9÷2,2° Ночь ±1,1÷3,0° D≤100 миль ±1÷±1,5° D100÷200 миль: ±2,0° Сигналы РНС «Лоран-С» в импульсном варианте КПИ ±0,8÷1,7 мкс. ±1,0÷1,5 мкс. С фиксацией фазы ±0,4÷0,5 мкс ±2,0÷3,0мкс Δ D=2 sin ω x Δn 2 Плоская гипербола уравнение которой:
/>;
/>; /> - в сторону ближ. фок
g = 2xsinW/2
  Сигналы среднеорбитальных СНС
СНС «ГЛОНАСС»
СНС «GPS»
Диф. режим ±20÷35м
±36м
±3÷5м cos φq x cosλq – A2 cos2φq= 1 B2 φq, λq -квазикоординаты А2=К2 + tg2α 2К В2 = К2 xcos2 α – sin2 α К — расстояние от центра Земли до НИСЗ След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения α — угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ на t зам
  /> /> /> /> /> /> /> />
Таблица 2.8 –Расчёт Средней квадратичной погрешности места суднаХарактеристика места судна Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна Примечание 1 2 3 Счислимое место судна Мсч=/>(мили) Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt –СКП счисления (мили) СКП счисления пути судна Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при tч(мили), при t> 2ч Кс -коэффициент счисления в районе t — время плавания по счислению (час.) Обсервованое место по двум пеленгам Мо = />(мили) mn° -CКП измерения пеленга (град.); θ -разность пеленгов на ориентиры; D1,D2 -расстояния до ориентира (мили) Обсервованое место по трём пеленгам Мо = /> mn°- СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3 — расстояния до ориентира (мили); α, β -углы между пеленгами (град.) «Крюйс-пеленг» Мсо = />(мили) Мо -СКП в определении места по двум пеленгам Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 θ -разность пеленгов Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира Мо = />(мили) mno — СКП измерения пеленга (град) mD — СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D – расстояние до ориентира (кб) Обсервованое место по двум дистанциям Мо = />(мили) θ – угол между направлениями на ор-ры (град)  mD1,2 — СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD – М0 = 1,4mD  sin θ Обсервованое место по трём дистанциям Мо = />(мили) mD — СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) θ – угол между направлениями на ор-ры (град.) «Крюйс-расстояние» МCо = />(мили) Мo -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х). МСt -СКП счисления за время между D1 и D2 (+) θ – угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2 Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров Мо = />(мили) D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили) mά — СКП измерения углов (угл. мин.) d1-2,2-3 — расстояния между ориентирами (мили) θ — угол пересечения линий положения (град.) Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров Мо = /> (мили) α- измеренный горизонтальный угол (град.) m α — СКП измерения угла (угл. мин.) mn°- СКП измерения пеленга (град.) D2 — расстояние до закрытого ориентира (мили) d1-2 — расстояние между ориентирами (мили) Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров Мо = />(мили) mα — СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.) m2D — СКП измерения дистанции (мили) D1, D2 — расстояние до ориентиров (мили) d — расстояние между ориентирами (мили) Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила ( П и h ) Мо = />(мили) mh — СКП измерения высоты светила (угл. мин.) mn — СКП измерения пеленга на ориентир (град.) D — расстояние до ориентира (мили) θ – угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт Мо = />(мили) mзн — СКП в определении Орт.П (знаки) mv — СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..) Δ –разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..) L -расстояние в милях Обсервованное место по спутниковой РНС Мо = mpxsec hсрx/> = mpxГ mp — CКП определения расстояния до НИСЗ hcp — средняя угловая высота НИСЗ ΔA -разность азимутов между парами НИСЗ Г- геометрический фактор
Заключение
В настоящей курсовойроботе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту портФеодосия- порт Палермо.
Общая протяжённостьмаршрута 1318 мили. Переход осуществляется в сентябре месяце. Сложнымиучастками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы междуостровами в Эгейском море, Мессинский пролив. Произведён обзор навигационныхгидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.
На сложных участкахнаиболее точными способами определения места являются: «по трём пеленгам», «потрём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршрутевозможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «GPS» и «ГЛОНАСС».
Маршрут перехода проходитчерез территориальные воды Турции и Греции, Италии. При прохождениитерриториальных вод используется принцип мирного прохода.

Списокиспользованной литературы
1. Рекомендации по организацииштурманской службы на судах (РШС-89).- М.: ЦРИА «Морфлот», 1989.-186с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., ГаврюкМ.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986-247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция — 4-еизд. — М.: Транспорт, 1982.-392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в моряхс приливами 2-е изд. — М.: Транспорт, 1986.-254 с.
5. Ермолаев Г.Г Справочник капитанадальнего плавания. — М.: Транспорт, 1988.-143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определение местасудна — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1989.-169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходнаяастрономия – 3-е изд. –М: Транспорт, 1986.-302 с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др.Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.
9. Устав службы на судах морскихпароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.
10. Международная конференция поподготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.
11. Бурханов М.В. Справочная книжкаштурмана. – М: Транспорт. – 1986.-236 с.
12. Сборникорганизационно-распорядительных и других документов и материалов побезопасности мореплавания. – М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984.-264 с.