Понтонныйвойска
Выполнил:
Ученик 11 «В» класса
Суворов Андрей
СодержаниеВведение………………………………………………………………..4
Система многоцелевыхмногобазовых
понтонных плавсредствПМП……………………...…………………5Основа Системыпонтонных плавсредств ПМП ………………...…6Автомобиль для перевозкиСистемы ПМП…………………….…....7Плавучий кран-площадка-лентаСистемы ПМП…………………….8Понтонно-мостовой паркПМП……………………………………...11
Передвижной понтонный парк ПП-91……………………………....13Понтонно-мостовой паркППС-84……………………………..……16
Наплавной автодорожный понтонный мост………………………..20Введение
Одной из сложнейших задач при наступлении войск является форсирование(преодоление) водных преград (рек, озер, водохранилищ). Обычно они используютсяпротивником как основа оборонительной линии. Очень часто форсированием водныхпреград начиналось наступление войск или же с выходом к водной преграде онозаканчивалось.
С появлением на вооружении нашей армии плавающих бронетранспортеров и боевыхмашин пехоты задача форсирования водных преград, особенно широких не сталалегче. В войсках очень много техники, не способной плавать, но без которойневозможно вести дальнейшее наступление (танки, артиллерийские орудия,автомобильный транспорт и т.п.). Да и берега рек далеко не всегда позволяютплавающим машинам спуститься к воде или выехать на берег.
Для решения задач оборудования и содержания переправ и привлекаютсяинженерные войска. Для этих целей имеются переправочно-десантные батальоны,понтонно-мостовые батальоны и полки, мостостроительные батальоны и полки.
В переправочно-десантных батальонах на вооружении состоят гусеничныеплавающие транспортеры ПТС-2. Эта машина в состоянии со скоростью 10км/часпереправить через водную преграду любой ширины 72 пехотинца, или орудиекалибром до 203 мм.,или автомобиль типа Урал. Грузоподьемность ПТС-2 на воде 10 тонн. Эта машина всостоянии плавать и по морю при волнении до 4 баллов.
Для переправы через водные преграды танков, самоходных орудий и другойгусеничной техники весом до 52 тонн имеются гусеничные самоходные паромы ГСП.Эти машины на марше следуют в танковой колонне и решают задачу переправытяжелой техники. Скорость на плаву 10км/ час. Танк, находящийся на пароме,может вести огонь.
Для переправы через водные преграды шириной до 227 метров инженерныевойска располагают понтонным парком ПМП. Из комплекта этого парка, перевозимогона 32 автомобилях Краз за 15-30 минут собирается плавучий мостгрузоподъемностью 60 тонн и длиной 227 метров или грузоподъемностью 20 тонн длиной382 метра.Для переправы войск через более широкие преграды из этих понтонов можнособирать паромы различной грузоподъемности (от 10 до 300 тонн). Для буксировкиэтих паромов понтонный батальон имеет 12 катеров.
Для устройства стационарных переправ, переправ через преграды, гденевозможно применение плавающей техники, используются установки строительствамостов УСМ, позволяющие строить деревянный 60-т. мост на свайных опорах соскоростью до 60 метровв час.
Существуют в инженерных войсках понтонные парки (ППС), позволяющие наводитьчерез реки понтонные железнодорожные мосты.
Все эти подразделения инженерных войск в мирное время постоянно привлекаютсядля спасения людей, материальных средств при наводнениях.
Система многоцелевых многобазовых
понтонных плавсредств ПМП
многоцелевых многобазовых понтонныхплавсредств, рассчитанных на широчайший диапазон требований самых различныхпотребителей. Она позволяет сформировать целую гамму образцов плавающей техникии сооружений военного и гражданского назначения:
— наплавныемосты-ленты и перевозные паромы-ленты грузоподъемностью от 20 до 600 т;
— плавпричалы и плавплощадки различных размерений и конфигураций изпонтонов-модулей 2х6,75; х7,2; х8; х12 м;
— посадочные площадки для вертолетов и ВПП для самолетов практическинеограниченной длины и ширины;
— плавкраны любой грузоподъемности, в том числе портальные и плавплощадкидля различных работ на акваториях, в том числе в шельфовых зонах;
— мини-корабли мобильного москитного ВМФ — боевые, десантные, транспортные,заградители-разградители, тральщики, рейдовые транспортеры, плавучие РЛС и др.;
— плавучие стоянки для автомобилей, плавпляжи, плавбазы для водных видовспорта, плавучие сцены, эстрады, танцплощадки, дискотеки и пр.;
— пролетные строения мостов на жестких опорах, в том числе шпренгельные,ригельно-подкосные и висячие.
Большинство из вариантов предлагаемых конструкций были опробованы и успешноприменены на практике в реальных боевых условиях и в мирной обстановке на всехконтинентах, кроме Австралии и Антарктиды. Популярность парков ПМП в миредостигла своего пика в 1973 г.после стремительного форсирования с их помощью Суэцкого канала во времяАрабо-Израильской войны. Затем были Вьетнам, Ангола и др., где использованиеПМП сыграло существенную роль, зачастую определяющую успех всей операции.
Плавсредства Системы ПМП отличает неограниченный диапазон гидрографических иклиматических условий применения: на широких и узких, глубоководных имелководных преградах, на реках, озерах, болотах, водохранилищах и морях, присильном волнении, на быстром течении, на извилистых узких реках и протоках, вшхерах, при самых различных характеристиках грунта дна и берегов.
В России, кроме парков ПМП, серийно изготавливают также его модификации — парки ПП-91 и ППС-84, а по отдельному заказу — специализированные ПМП-У, ПМП-А,ПМП-Д, МЛЖ и МЛЖ-М. Основа Системы понтонных плавсредств ПМП
Звенья ПМП изготавливают двух типов: речные и береговые.
В основном — речном звене-модуле два средних и два крайних понтона соединеныдруг с другом днищевыми и палубными шарнирами, обеспечивающими возможностьраскрытия и складывания звена на воде и на суше. Днищевые и палубные замкибыстро и надежно фиксируют понтоны в рабочем положении. Крайние понтоныстандартных речных звеньев могут быть моторизованы, что освобождает отиспользования катеров, мотозвеньев и катерных автомобилей.
Береговое звено-модуль конструкции И. Дычко применяют для моментального инадежного сопряжения мостов с необорудованными берегами.
Звенья ПМП изготавливают из сталей, легких сплавов и конструкционныхпластмасс, что снижает массу изделия, увеличивает его длину и сокращает числомашин и расчетов в комплекте парка равных возможностей. Абсолютнаянепотопляемость звеньев обеспечивается заполнением понтонов пенопластом.Частичная — герметичностью восьми отсеков звена. Высокая живучестьобеспечивается низким силуэтом, пространственной работой конструкций-оболочек изащитой от коррозии. Технические характеристики речногозвена
Тип
Материал
Длина
(м)
Ширина
(м)
Грузоподьемность
(т)
ПМП, ПМП-М
сталь
6.75
8.1
20
ППС-84, ПП-91
сталь
7.2
8.1
22.5
ПМП-У
сталь
8
8.1
26
ПМП-А (1 вар.)
легкий сплав
12
8.4
40
ПМП-А (2 вар.)
пластмасса
14.2
3.3
15-20
Речное звено ПМП в сложенном виде имеет размеры: длина 6.75м, ширина, 3.15м,высота 2.28м. Масса 6.79т.
Автомобиль КРАЗ-255 с загруженным на него речным звеном имеет габариты: длина9.95м, ширина 3.15м, высота 3.6м. Общаяя масса 18.96т.
Береговое звено ПМП в сложенном виде имеет размеры: длина 5.91м, ширина,3.15м, высота 2.28м. Масса 7.25т.
Автомобиль КРАЗ-255 с загруженным на него береговым звеном имеетгабариты: длина 9.2м, ширина 3.15м, высота 3.6м. Общаяя масса 19.24т.Автомобиль для перевозки Системы ПМП
Штатная понтонная машина — КрАЗ-255Б (его более комфортабельная модификация- КрАЗ-260Г) — трехосный автомобиль высокой проходимости с дизельнымчетырехтактным V-образным двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л/с, пятиступенчатойкоробкой передач с двумя синхронизаторами и раздаточной коробкой с межосевым дифференциаломи муфтой включения переднего моста. Усилитель рулевого управления — гидравлический, рулевой механизм — винтореечный, рабочий тормоз спневмоприводом. Передняя подвеска выполнена на двух продольныхполуэллиптических рессорах с двумя телескопическими амортизаторами, задняя — балансирная с реактивными штангами. Шины диаметром 1300 мм и шириной 530 мм с регулируемымдавлением от 1 до 3,5 кгс/см2. Имеется лебедка с тросом длиной 55 м ( тяговое усилие — 12 т),а также два топливных бака емкостью по 165 л.
Штатный экипаж понтонного автомобиля — два понтонера и водитель.Тренированному расчету для выгрузки звена на воду требуется до 1 мин, замыканиязамков — до 3 мин, ввода звена в линию моста или парома — до 3 мин. Для выводазвена из моста или парома — до 1 мин, складывания и погрузки звена на машину — до 5 мин.
Для выгрузки звена достаточно поставить автомобиль на небольшом склонекормовой частью в сторону подачи груза и нажать рычаг упора-фиксатора. При этомзвено свободно скатывается с платформы по роликам и автоматически раскрываетсяна воде. Расчет замыкает звено двумя палубными и двумя днищевыми замками, послечего соединяет их в линию моста двумя нижними стыками. В паромах — дополнительно двумя стягивающими устройствами.
Разборку проводят в обратном порядке. Звено складывают с помощью лебедки сотбором мощности от двигателя понтонной машины. При этом тросы запасовывают вканифас-блоки стрелы понтонной платформы и на звене. Сложенное звено с помощьюэтой же системы грузят на платформу и автоматически закрепляютупором-фиксатором. Технические характеристики базовогоавтомобиля КрАЗ-255Б
Масса, кг — 11950т.
Максимальная скорость, км/ч — 71
Габариты, мм: — длина — 8645 — ширина — 2750 — высота (по понтону) — 3170Дорожный просвет, мм — 360.Плавучий кран-площадка-лента Системы ПМП
Паромно-мостовые складные четырехпонтонные звенья типа ПМП нередкоиспользуют для сборки на их основе плавучих кранов практически любойгрузоподъемности, размеров и конфигурации.
Технические характеристики звеньев, понтонных автомобилей, и средствмоторизации зависят от применяемой модификации парков: ПМП, ПМП-М, ППС-84,ПП-91, ПМП-У, ПМП-А, ПМП-Д, МЛЖ, МЛЖ-М и др.
Время монтажа площадки в зависимости от ее размера и конфигурации, а такжечисленности расчета колеблется в пределах 0,5-2 ч. Подобная оперативностьоказалась наиболее привлекательной для аварийно-спасательных подразделенийМинистерства Обороны и Министерства по чрезвычайным ситуациям. В ходепроводимых ими операций осуществлялись подъемы и перемещения краном наплавплощадке ПМП грузов массой 40 т при вылете стрелы 10 м.
Плавучий портальный кран на железнодорожном ходу схемы М. Козлова, созданныйна основе Системы ПМП, успешно применялся на строительстве стационарного мостачерез Аму-Дарью в 1980 г.Плавучая площадка Системы ПМП дляработ на акваториях
Плавучая буровая установка системы ПМП
Паромно-мостовые складные четырехпонтонные звенья типа ПМП в ряде случаевиспользуют аварийно-спасательные службы Министерства обороны, собирая на ихоснове плавучие площадки для производства разнообразных работ на акваториях.При этом грузоподъемность, размеры и конфигурация плавплощадок ничем неограничиваются.
В зависимости от вида работ площадки оборудуют различными агрегатамипрактически неограниченной массы — буровыми вышками, землечерпалками, копрами,компрессорами, сварочными аппаратами, лебедками и пр. Габариты, конфигурация игрузоподъемность плавплощадок Системы ПМП не является помехой для ихперемещения на буксире или толкачом. Использование штатных средств моторизациипридает плавплощадкам качество самоходных.
На время стационарной работы площадки с нее отдают штатные якоря, а приволнении свыше 3-х баллов — тяжелые якоря, массивы или анкера-присоски. В этомслучае предельно допустимая балльность волнения определяется конкретнымиусловиями работы плавплощадки.
Наибольшим успехом пользуются плавплощадки конструкции М. Козлова, сотверстиями различных размеров, смонтированные из звеньев Системы ПМП, а такжеподводные наклонные аппарели конструкции Е. Стаценко, опускаемые до самого дна.Они состоят из временно затопленных понтонов, не заполненных пенопластом, иприменяются для подъема затонувших машин и проведения водолазных работ.
Технические характеристики звеньев, понтонных автомобилей, и средствмоторизации зависят от применяемой модификации парков: ПМП, ПМП-М, ППС-84,ПП-91, ПМП-У, ПМП-А, ПМП-Д, МЛЖ, МЛЖ-М и др. Сборка плавплощадок выполняетсяобычными для понтонных парков Системы ПМП способами. В зависимости от ееудаления собирают проезды или пешеходные переходы до берега из стандартныхзвеньев или отдельных понтонов.
Время сборки площадки составляет 0,25-2 ч в зависимости от ее размеров ичисленности расчетов. При монтаже допускается сокращение штатного расчета — от2 понтонеров и 1 водителя на каждое звено до 2 понтонеров и 1 водителя на всюплощадку. Плавучий причал-лента Системы ПМП
Система ПМП предусматривает использование звеньев-модулей для оперативногомонтажа плавпричалов-лент конструкции Ю. Глазунова практически неограниченнойгрузоподъемности, длины и ширины на внутренних водоемах и у необорудованныхберегов морских акваторий. В этих целях применяют паромы-ленты с дополнительнымякорным оснащением и все необходимые коммуникации для связи берега с кораблемустанавливают на палубах причалов.
Причалы-ленты Системы ПМП выгодно отличаются от всех существующих плавпричалови обладают рядом достоинств. Среди них наиболее показательны — терра-гидро-аэромобильность, в 3-4 раза меньшая масса при аналогичных расчетныхнагрузках и значительно меньшее время оборудования, а также неограниченнаястойкость на волнении и непотопляемость.
При расчетном волнении до 3 баллов для создания причалов применимы любыеобычные модификации звеньев Системы ПМП. При необходимости использовать наболее сильном волнении протяженные конструкции, превышающие 8 звеньев,применяют специализированные мореходные модификации парков.
Использование в причалах Системы ПМП берегового звена быстро игарантированно устраняет все проблемы классического жесткого сопряжения обычныхплавпричалов с берегом. При колебаниях конструкции звено свободно перемещается погрунту в любом направлении. Благодаря этому место сопряжения причала с берегомпри волнении чрезвычайно надежно и не ограничивает прохождение машин.Возможность вымывания легкого грунта под сходнями и береговым транцем звенаисключается применением штатных дорожной выстилки и сетчатого или пленочногопокрытия прибрежного дна.
Фиксация причалов осуществляется с помощью любых стандартных якорей:присосок, ковшовых, тяжелых якорей, монолитов и пр. Наиболее предпочтительнывыстреливаемые анкера конструкции В. Чепенко-Ю. Кравчука. Для устранения качкии осадки под нагрузкой причал опускают до грузовой ватерлинии выбираниемякорных тросов (цепей). В этом случае конструкция из стандартных звеньеввыдерживает любое волнение без ограничений.
Использование плавпричалов Системы ПМП началось в 1968 г., когда на войсковыхучениях Краснознаменного Балтийского флота со среднего десантного корабляпроекта 770Д на плавучий причал-ленту было успешно выгружено 5 основных боевыхтанков, поскольку СДК подойти к берегу не смог. В зависимости от площадипричала Системы ПМП время его оборудования составляет 1-3 ч. Лучшие зарубежныеобразцы требуют для этого не менее 8 ч и нуждаются в благоприятных условияхсопряжения причала с берегом. Паром-лента — ВПП Системы ПМП длясамолетов
Паромы-ленты Системы ПМП Ю. Глазунова с элементами наращивания и уширенияконструкций до практически неограниченных размеров пригодны для строительствана их основе взлетно-посадочных полос, способных принимать самолеты вплоть досредних транспортных. При этом габариты ВПП зависят от требуемойгрузоподъемности, взлетно-посадочных характеристик самолетов и определяютсячислом паромно-мостовых звеньев, введенных в состав конструкции.
Такая ВПП полностью исключает необходимость в рулежных дорожках и не требуетнескольких посадочных полей, ориентированных по местной розе ветров. Оснащениепаромов средствами моторизации передвижения по воде дает ВПП возможностьобслуживать несколько мест стоянки самолетов, оборудованных в разных районахбереговой линии. При этом только размеры водоема определяют способ выруливанияна старт — ВПП либо сама подходит к ангарам, принимает самолет, а затемразворачивается по ветру, либо на заякоренную ВПП самолет доставляют отдельнымпаромом-челноком. Оборудование парома-ленты взлетным трамплином и наличие насамолетах тормозных посадочных парашютов может сократить требуемую длину ВПП.
Демпфирование влияния течения с целью выпрямления длинной ВПП потребуетцентрализованного руководства по радио механиками моторно-буксировочной группыПМП. Однако это значительно дешевле постройки стационарного аэродрома дажесамого низкого класса по существующим технологиям.
Технические характеристики звеньев, понтонных автомобилей, и средствмоторизации зависят от применяемой модификации парков: ПМП, ПМП-М, ППС-84,ПП-91, ПМП-У, ПМП-А, ПМП-Д, МЛЖ, МЛЖ-М, МДП и др. Для приема тяжелых самолетовпонтонные звенья ВПП достаточно зафиксировать с помощью любых стандартныхякорей: присосок, ковшовых, тяжелых якорей, монолитов и пр. Наиболеепредпочтительны выстреливаемые анкера конструкции В. Чепенко-Ю. Кравчука. Приэтом для устранения качки и осадки под нагрузкой ВПП опускают до грузовойватерлинии выбиранием якорных тросов (цепей).
Для маскировки ВПП, ее расчленяют на секции из нескольких звеньев и рассредотачивают,укрывая вдоль береговой линии. При необходимости ВПП разбирают полностью игрузят на понтонные автомобили. В этом случае эффективная площадь отражения дляавиационных средств радиолокационной разведки противника уменьшается доминимума. Численность расчетов и временные нормативы для сборки ВПП Системы ПМП- стандартные. Мертвые якоря
Для сооружения некоторых плавучих конструкций Системы ПМП (причалов,аэродромов, площадок работ на акваториях) используют различные мертвые якоря.Из железобетонных наиболее эффективны якоря типа «лягушка» конструкции Р.Мелешкова и Г. Ерша. От предыдущих образцов их отличает то, что держащаяспособность якоря значительно возросла благодаря наличию второго ножа.
Сравнительно недавно в морской практике нашли применение статоякоря сотклонением лап в обе стороны в пределах 34-50 градусов от оси веретена. Напесчаных грунтах он способен держать около 20 собственных масс на воздухе, а наилистых — 15. Эти якоря выполняют цельносварными из мягкой стали. Ихнедостатком является то, что при эксплуатации необходимо применять длинныйбридель, чтобы обеспечить минимальные углы якоря к горизонту.
Исследователи во главе с В. Христофоровым испытали кольцевой якорь,заглубляемый подмывом, и свайные якоря, заглубляемые в грунт вибрированием сподмывом. Кольцевой якорь массой 12 т замыли с помощью гидромониторов в плотныекрупнозернистые пески на глубину 2,1 м. Толща воды на месте испытаний была около 10 м. При длине якорной цепи 56 м угол подхода к якорюравен 10-12 градусов. Держащая сила такого якоря равна 40-45 т.
Наиболее оперативна и эффективна постановка якорей с их искусственнымзаглублением путем завинчивания, а также с помощью взрывчатых веществ иракетных двигателей. Понтонно-мостовой парк ПМП
Термин «понтонно-мостовой парк» означает комплект имущества длянаведения через водные преграды мостов, проезжая часть которых опирается на плавучиеопоры (понтоны). Из этого же имущества, как правило можно собирать и паромы дляпереправы людей и техники через водные преграды. Кроме того, в состав паркамогут входить и транспортные средства для перевозки имущества (но необязательно).
Понтонно-мостовой парк марки «ПМП» состоящий на вооруженииСоветской Армии с 1962 года предназначен для наведения понтонных мостов длинойдо 227 метровпод грузы 60т., понтонных мостов длиной до 382 метров под грузы20т., а также сборки паромов различной грузоподъемности. Допустимая скоростьтечения до 2.5м. в сек. В отличие от всех своих предшественников мост ПМП неимеет отдельно понтонов и отдельно проезжей части. У него верхняя частьпонтонов является проезжей частью
В комплект парка ПМП входят 32 речныхзвена, 4 береговых звена, 2 выстилки, 12
БМК-Т, эти катера перевозятся 12 автомобилями КРАЗ-255В на платформахавтомобилей.
Один автомобиль КРАЗ перевозит однозвено, состоящее из двух средних и двух крайних понтонов, соединенныхшарнирными соединениями. В транспортном положении звено перевозится в сложенномвиде на платформе автомобиля. На рисунке показан автомобиль с речным звеном.
На рисунке, показывающем автомобиль со звеном сзади, хорошо видны двасредних понтона прямоугольной формы и два крайних закругленной формы. Береговоезвено отличается от речного своей формой, позволяющей сопрягать мост с берегоми наличием откидных съездных аппарелей.
Расчет звена должен состоять из водителя и двух понтонеров. По штату расчетзвена состоит из водителя-понтонера и понтонера. При наводке моста или сборкепарома автомобиль задним ходом въезжает в воду так, чтобы глубина в местесброса составляла около 1 метра; затем резко тормозит; понтонер, находящийся рядомс машиной освобождает стопор; и звено, свободно лежащее на роликах платформыскатывается в воду.
Передвижной понтонный парк ПП-91
НАЗНАЧЕНИЕ
Передвижной понтонный парк ПП-91 предназначен для быстрого наведения временныхмостов или организации паромных переправ через малые и большие реки и озера,для переправы через реки техникии грузов и т.п.
СОСТАВ речные понтонные звенья береговые понтонные звенья транспортные автомобили со специальными платформами для звеньев парома буксирные катера различная вспомогательная техника и оборудование (?)
Количество понтонных звеньев, автомобилей
РАЗРАБОТКА,ПРОИЗВОДСТВО
Паром создан на базе паромов ПМП и является его дальнейшим развитием.Транспортные машины звеньев сначала были созданы на базе автомобилей КрАЗ-260,после «замораживания» военно-технического сотрудничества междуРоссией и Украиной (где расположен Кременчугский автозавод) шасси было замененона Урал-53236. Шасси Урал-53326 было принято на вооружение для использования вкачестве транспортной машины понтонного парка в декабре 1999 года. Возможно,предполагалось так же использовать в качестве шасси автомобиль высокойпроходимости МАЗ-6317. Паром производится на ФГУП«Окская судоверфь».
ОПИСАНИЕ
Речные и береговые звенья парома служат для наведения моста (или создпарома),катера используются при наведении и разборке мостов, а так же для буксировкипаромов.
Звенья парома транспортируются на автомобилях повышеннойпроходимости КрАЗ-260 (позднее- Урал-53236 со специальными платформами, катерабуксируются автомобилями — тягачами.
ПРИМЕНЕНИЕ
При наведении моста каждое понтонное звено (речное и береговое) сбрасывается странспортной машины в воду и разворачивается («саморазгружается»).Экипаж соединяет звенья между собой.
При свертывании моста для погрузки звеньев на транспортныйавтомобиль используется погрузочный механизм платформы автомобиля.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Характеристики моста
Характеристики парома
Грузоподъемность (масса проезжающих
транспортных средств при движении одной колонной)
60 т
Грузоподъемность (в зависимости от числа звеньев)
40 — 180 т
Ширина проезжей части
6,55 м
Осадка парома:
— порожнего
— с максимальным грузом
0,2 м
0,67 м
Длина одного понтонного звена
7,2 м
Поверхностная скорость течения реки
до 2 м/с
Ветровое волнение воды
до 1 балла
Минимальное время наводки моста
0,5 — 1 час
Минимальное время свертывания моста, включая погрузку звеньев на автомобили
1 — 2 часа
Переправа техники по мосту, наведенному при помощи понтонного парка ПП-91
Переправа техники по мосту, наведенному при помощи понтонного парка ПП-91
Переправа техники на пароме, образованном из двух береговых звеньев понтонного парка ПП-91 (?)
Речное звено понтонного парка ПП-91 на воде
Речное звено понтонного парка ПП-91 на транспортной машине (КрАЗ-260)
Сброс на воду речного звена понтонного парка ПП-91 с транспортной машины (КрАЗ-260)
Береговое звено понтонного парка ПП-91 на транспортной машине (КрАЗ-260)
Катер (БМК-???) на транспортной машине (КрАЗ-260)
Катер (БМК-???) понтонного парка ПП-91 (?)
Контейнер (SPTA container ?) на транспортной машине
(КрАЗ-260)
Сброс на воду речной секции понтонно-мостового парка ПП-91 с транспортной машины (Урал-53236)
Понтонно-мостовой парк ППС-84
Понтонно-мостовой парк ППC-84 является дальнейшим развитием понтонно-мостового парка ПМП и его последующих модификаций (ПМП-М, ПМП-У,ПМП-А, ПМП-П, ПМП-Д, МЛЖ, МЛЖ-М). Принят на вооружение Советской Армии в1986 году.
Парк ППС-84 предназначен для наведения наплавных мостов и сборкиперевозных паромов с целью переправы через широкие водные преграды тяжелых иособо тяжелых грузов. Из комплекта парка могут наводиться наплавные мостыгрузоподьемность 60, 90 и 120 тонн и собираться перевозные паромыгрузоподъемностю 90, 180 и 360 тонн
Понтонно мостовой парк ППС-84 состоит из 6 батальонных комплектов.
Батальонный комплект состоит: 32 речных звена, 4 береговых звена,2 выстилки, 12 буксирно-моторных катеров БМК-460. Батальонныйкомплект перевозится на 54 автомобилях КрАЗ-260.
Таким образом, весь парк ППС-84 имеет 192 речных звена, 24 береговыхзвена, 12 выстилок, 72 буксирно-моторных катера БМК-460 и перевозится на 324автомобилях КрАЗ-260. Парк может эксплуатироваться как в полном составе, так ипобатальонно и поротно (две роты в батальоне). Ротные полукомплекты ибатальонные комплекты обеспечивают полную автономность роты и батальона внаведении моста
Парк эксплуатируется понтонно-мостовой бригадой РГК. Возможноразукомплектование парка и использование батальонных комплектов дляоснащения окружных и армейских понтонно-мостовых батальонов, а ротныхполукомплектов для оснащения понтонных рот инженерно-саперных батальоновмотострелковых (танковых дивизий). Т.е. парк универсален не только технически,но тактически.
Из парка ППС-84 может быть собрано паромов:
* 48 паромов грузоподьемностью 90 тонн за 15 минут. Расчет л.с. на одинпаром — 8 понтонеров, 4 моториста, 6 водителей. Скорость движения парома до 14км/час. Допустимая скорость течения до 3 м/сек, волнение до 3 баллов;
*24 парома грузоподъемностью 180 тонн за 20 минут. Расчет л.с. на один паром — 18 понтонеров, 4 моториста, 11 водителей. Скорость движения парома до 14км/час. Допустимая скорость течения до 3 м/сек, волнение до 3 баллов;
*12 паромов грузоподъемностью 360 тонн за 25 минут. Расчет л.с. на один паром-36 понтонеров, 8 мотористов, 22 водителя. Скорость движения парома до 14км/час. Допустимая скорость течения до 3 м/сек, волнение до 3 баллов.
Один парк ППС-84 позволяет навести:
*Наплавной мост грузоподъемностью 60 тонн длиной до 1393 метра за 2 часа 30минут при ширине проезжей части 6.55 метра. Допустимая скорость течения до 3м/сек, волнение до 2 баллов.
Примечание. При такой ширине проезжей части танки могутдвигаться со скоростью до 30 км/ч., колесные машины без ограничения скорости. Дляколесных машин такой мост является двухпутным, т.е. можно организовыватьодновременное движение машин в обеих направлениях.
*Наплавной мост грузоподъемностью 90 тонн длиной до 932 метра за 3 часа 30минут минут при ширине проезжей части 10 метров. Допустимая скорость течения до 3.5м/сек, волнение до 2 баллов.
Примечание. Это так называемый мост полуторной ширины. Онпозволяет организовать движение танков в одном направлении и автомобилейв обратном направлении одновременно, или же движение мобильных пусковыхустановок ракет стратегического назначения типа «Пионер»,«Тополь».
*Наплавной мост грузоподъемностью 120 тонн длиной до 702 метров за 3 часа приширине проезжей части 13.8 метра. Допустимая скорость течения до 3.5м/сек, волнение до 4 баллов.
Примечание. Это так называемый мост двойной ширины. Онпозволяет организовать движение танков в две колонны в одном направленииили во встречных. Фактически, не существует грузов, которые не смог быподнять этот мост. Речное звено представляет собой шарнирносоединенные между собой четыре понтона, два из которых (средние, выделены наснимке условно зеленым и синим цветами) имеют форму паралеллипидеда, а два(боковые, выделены на нимке красным и желтым цветами) имеют один крайскругленный. Понтоны изготовлены из стали, причем верхняя палуба имееттолстолистовую упрочненную сталь, выдерживающую тяжелые гусеничные грузы. Один боковой понтон составной из двух частей, одна из которыхможет убираться внутрь второй так, что палуба звена с трех сторонстановится практически плоской. Это необходимо для того, чтобы иметьвозможность собирать мосты полуторной или двойной ширины.
Второй боковой пон