Узапропонованій дипломній роботі описано будову, призначення та принцип дії,вказані основні неполадки склоочисника рекомендації по ремонту й усуненню цихнеполадок. Крім цього дипломна робота включає в себе розрахунки і правила потехніці безпеки при ремонті електрообладнання системи.
Дипломнаробота, призначена для виконання навчального плану.
Передмова
1885році німецький конструктор Карл Бенц створив перший автомобіль з бензиновимдвигуном. Його швидкість була незначною і тому водієві не потрібні булизахистні засоби.
Зподальшим розвитком автомобільного транспорту починали зростати швидкості, зякими рухались автомобілі. Тоді водії почали використовувати шолом і окуляри.Наступним шагом у розвитку стала поява вітрового скла, яке постійнозабруднювалось. Водіям потрібно було виходити з автомобіля і вручну протиратискло.
Першийавтомобільний склоочистник мав механічний привід, який керувався ричагомрозміщеним у салоні автомобіля та щітки, за допомогою яких протиралося скло.Але дана система була не зручна у використанні а також ефективна лише під часдощу, коли скло мокре. В суху погоду даний склоочистник був не ефективний, вінлише розтирав бруд по склу, і зменшував обзорність водію.
Колина автомобілях з’явилися криши, то дану систему почали встановлювати зверху. Такожз’являється свого роду омивач (це шкіряний мішок, який був наповнений водою),але щоб запустити його в дію треба було прикласти велике зусилля, натиснувши нанього. Дана система склоочистника була дуже громіздкою і тяжкою, тому приаварії вона падала на голови водію і пасажирам, що спричиняла тяжкі травми, аінколи призводила до загибелі. Сучасні системи очистки скла компактні та маютьелектричний привід. Інтенсивність руху, що збільшується, на автомобільнихдорогах робить усе більш складним керування автомобілем, особливо на високихшвидкостях. Тому будь-яке полегшення праці водія позитивно позначається набезпеці дорожнього руху.
Серйозноюперешкодою роботі водія є забруднення лобового скла, особливо при незначнійінтенсивності опадів, коли водію приходиться періодично включати й виключатисклоочисник, відволікаючи від керування автомобілем. Існуючі вже досить довгийчас електронні пристрої «Пауза», що дозволяють плавно змінюватипроміжки часу між спрацьовуваннями склоочисника, розраховані на роботу прислабкому дощі і не включають склоочисник при забрудненні лобового скла дрібнимичастками брудної води від зустрічних і побіжних автомобілів. При цьому водійвключає склоомивач вручну. З метою автоматизації очищення скла в нашій країні іза рубежем розроблені різні автоматичні системи керування склоочисником (АСУ З)і склоомивачами. Функціональна схема вітчизняної системи показана на рис. 1, аоптична схема оптоелектронного датчика на рис. 2. Що використовується дляінформування системи про стан лобового скла 2 оптоелектронний датчикскладається з напівпровідникових светодіода ИИ і фотодіода ФП, що збирають лінзЛ1 і Л2, призм I н 3, світлоповертального покриття 4. Датчик розташовуєтьсяусередині автомобіля на лобовому склі в районі дзеркала заднього виду. Сигналивід генератора імпульсів ГІ (див. рис. 1) через дільник У і напівпровідниковийсветодиод ИИ надходить на контрольоване скло. При влученні на лобове склочасток бруду і води здатність лобового скла, що відбиває, змінюється і фотодіодФП через фільтр Ф і підсилювач струму В2 подає сигнал на компаратор ДО, що усвою чергу через підсилювач струму УЗ і комутатор ВК забезпечує включеннясклоочисника ИД. Така система дозволяє очищати тільки зовнішню поверхню скла.
/>
Рисунок1 – Функціональна схема АСУС, що забезпечує контроль і підтримку чистоти однієїз поверхонь скла: 1 — контрольоване скло; 2 — світловідбивач
/>
Рисунок2 – Оптична схема оптоелектронного датчика
/>
1—контрольоване скло; 2 — світловідбивач
Рисунок3 – Функціональна схема АСУС, що забезпечує одночасний контроль у підтримкучистоти зовнішньої й внутрішньої поверхонь скла
Однаквнутрішня поверхня скла також піддана забрудненню (наприклад, запотіванню).Система, функціональна схема якої показана на рис. 3, дозволяє контролюватичистоту як зовнішньої, так і внутрішньої поверхонь скла. Оптоэлектронный датчиктакої системи містить у собі два фотодіоди ФП1 і ФП2, що керують окремимиканалами схеми. Для очищення внутрішньої поверхні скла від запотіваннявключається керуючий вплив ИД2, що полягає в його обігріві обдуві. Елемент Д насхемі — дільник напруги.
1.ТЕХНІКО – ЕКОНОМІЧНЕ ОБҐРУНТУВАННЯ ВАЖЛИВОСТІ ТЕМИ
Склоочисник,призначений для механічного очищення лобового скла від атмосферних опадів ібруду. По типі приводу розрізняють вакуумні, пневматичні й електричнісклоочисники. Останні одержали найбільше поширення.
1.1Будова та принцип дії
Електричнийсклоочисник складається з електродвигуна, черв'ячного редуктора (звичайно,виконаного в одному корпусі з електродвигуном), кривошипного механізму, системиважелів і щіток (рис. 4.). Електродвигун 3 склоочисника через черв'ячнийредуктор 4 приводить у обертання кривошип 2, що через систему приводних важеліві тяг повідомляє важелям щіток обертовий рух. Щітки повинні переміщатися посклу плавно, без поштовхів, із визначеним кутом розмаху і зусиллям приляганнядо скла. Застосування на сучасних автомобілях гнутих передніх стекол ускладнюєроботу склоочисника, тому що стає важко забезпечити щільне прилягання щіток доповерхні скла. Тому щітки склоочисників стають гнучкими і збільшують зусилляпружин, що притискають щітки.
/>
Рисунок4 – Пристрій склоочисника
Різнікліматичні умови і швидкісні режими руху автомобіля обумовлюють необхідністьзміни продуктивності склоочисника. Тому сучасні склоочисники мають дві чи тришвидкості.
/>
1– завзятий гвинт; 2 – підп'ятник; 3 – шестірня редуктора; 4 – панель;5 –термо-биметалевий запобіжник; 6 – кришка; 7 – сухар; 8 – корпус електродвигуна;9 – якір; 10 – щітко-тримач; 11 – корпус редуктора.
Рисунок5 – Деталі моторедуктора очисника вітрового скла:
Роботаочисника та омивача вітрового скла.
Комплекточисника вітрового скла типу 33.5205 складається з електричного привода,важелів і щіток. Рух щіток — паралельний. Схема включення очисника показана нарис. 6.
Очисникмає три режими роботи. 1-й і 2-й режими постійні (але з різними швидкостямируху щіток), а 3-й режим — з преривчастим рухом щіток.
Електродвигуночисника — з порушенням від постійних магнітів, трьохщітковий, із двомашвидкостями обертання. 1-а швидкість (мала) забезпечується подачею напругиживлення на щітку а (див. рис. 6.), а 2-а швидкість (велика) — подачею напругиживлення на щітку.
Длязахисту електродвигуна від перевантажень при примерзанні щіток до скла привеликому опорі їхньому руху в очиснику встановлюється термобіметалевийзапобіжник. У моторедукторі виробництва ВНР запобіжник установлений під кришкоюредуктора на панелі кінцевого вимикача, а у вітчизняних моторедукторівзапобіжник винесений на кронштейн привода очисника.
Преривчастийрежим роботи очисника забезпечується електронним реле типу 52.3747,встановленим у монтажному блоці. Це реле також включає моторедуктор очисника(малу швидкість) при включенні омивача вітрового скла.
Насосомивача об'єднаний в один вузол з електродвигуном. Магістраль подачі рідини дляомива вітрового скла перекрита електромагнітним клапаном 3 (див. рис. 6.),подача рідини до фар – клапаном 2 (див. рис. 6.), а до заднього скла – клапаном4. При включенні омива якого – небудь зі стекол подається напруга навідповідний клапан і він відкриває подачу рідини в необхідному напрямку.
/>
1– електродвигун очисника; 2 – електродвигун омивача; 3 – електромагнітнийклапан включення омивача вітрового скла; 4 – монтажний блок; 5 – релесклоочисника; 6 – вимикач запалювання; 7 – реле запалення; 8 – перемикачочисника і омивача скла.
Рисунок6 – Схема включення очисника і омивача вітрового скла:
Релеочисника вітрового скла.
Схемаприєднань виводів реле показана на рис. 6.
Релеочисника РС – 514 призначене для отримання преривчатого режиму роботисклоочисника. Воно встановлене під панелью приладів.
Нагетинаксові основі розміщане звичане електромагнітне реле і приривач з обмоткоюна біметалеві пластинці. Опір обмотки реле складає 66 Ом, а опір обмоткиприривача 23 Ом. До якора реле приклепана токоведуча пластина, замикаюча верхнюабо нижню пару непорушних контактів. Пружина притискає пластину до верхньоїпари контактів. При спрацюванні реле замикається нижня пара контактів.Паралельно обмотці реле підключений резистор для гасіння ЭДС самоіндукції.
Релеповинне забезпечувати включення електродвигуна очисника з частотою 14±4 цикли вхвилину в діапазоні роботи від холостого ходу (навантаження тільки тягами) донавантаження максимальним ефективним моментом 3,92 Н-м (0,4 кгс-м), при частотіобертання вала моторедуктора не менш 20 хв при температурі навколишньогосередовища (20±5) °С .
Участини моторедукторів вітчизнянного виробництва можлива зміна частотиобертання вала убік збільшення. Реле повинно забезпечувати перемикання режимуроботи очисника на малу швидкість при включенні омивача вітрового скла (якщоочисник працював на преривчастому режимі був виключений). Після вимиканняомивача вітрового скла очисник повинний зробити 2 – 4 повних цикли очищення намалій швидкості при температурі навколишнього середовища (20±5) °С і напрузіживлення (14±0,2) В.
Очисникфар і заднього скла.
Начастині автомобілів можуть бути встановлені очисники фар і заднього скла разомз електромагнітними клапанами омивача фар і заднього скла. Схема включенняочисника приведена на рис. 5.
Очисникиі омивачі (електродвигун 3 насоси і клапан 2) включаються перемикачем 9 (положенняважеля VII на рис. 7), якщо подана напруга до перемикача фар перемикачем 10(див. рис. 7.). У монтажному блоці встановлене допоміжне реле 7 включенняочисників фар. Тип реле — 112.3747. Характеристики реле такі ж, як і в релетипу 113.3747.
З1989 р. застосовується роздільна схема (рис. 8.) включення очисників фар. Зацією схемою очисники фар включаються окремим кнопковим вимикачем 7,розташованим на панелі приладів, якщо перемикачем 6 включені фари. При цьомунапруга подається до допоміжного реле 9 і 10, що включає очисники 1 фар іелектродвигун 2 омивача фар. У монтажному блоці замість реле очисників фарустановлюється контактна перемичка 4.
Очисникзаднього скла включається перемикачем 9 (рис. 7, положення важеля див. рис.7.). У положенні IX важеля включається реле 6 (див. рис. 7.) і напруга віднього подається до електродвигуна насоса омивача і клапану 4 омивача задньогоскла. Клапан відкривається і рідину від насоса подається до заднього скла.Після повернення важеля в положення VIII (див. рис. 7.) реле 6 ще протягомвизначеного часу тримає включеним (відкритим) клапан 4 і електродвигун 3 насосиомивача.
/>
1– очисники фар; 2 – електромагнітний клапан включення омивача фар; 3 – електродвигуномивача; 4 – електромагнітний клапан включення омивача заднього скла; 5 –монтажний блок; 6 – реле часу омивача заднього скла; 7 – реле включенняочисників фар; 8 – вимикач запалювання; 9 – перемикач очисників і омивачівскла; 10 – перемикач зовнішнього висвітлення; 11 – очисник заднього скла
Рисунок7 – Схема включення очисників і омивачів фар і заднього скла:
Очисникфар складається з двох (лівого і правого виконання) моторедукторів з важелями іщітками. Важелі і щітки зупиняються в нижнім положенні, упираючись в обмежникиблоку – фари. У моторедукторах очисників фар установлені термобіметалевізапобіжники для захисту від перевантажень. Моторедуктори очисників фарвипускаються в нерозбірному виконанні. Тому вони ремонту не підлягають і увипадку виходу з ладу повинні замінятися новими.
/>
1– очисники фар; 2 – електродвигун омивача; 3 – електро-магнітний клапанвключення омивача фар; 4 — контактна перемичка на місці реле включення очисниківфар; 5 – вимикач запалення; 6 – перемикач зовнішнього освітлення; 7 – вимикачочисників фар; 8 – монтажний блок; 9 – реле включення очисників фар; 10 – релевключення електродвигуна омивача
Рисунок8 – Схема роздільного включення очисників фар:
Вочиснику фар число подвійних ходів вала моторедуктора при навантаженні моментом0,49 Нм (0,05 кгс м), напрузі живлення 12 В і температурі навколишньогосередовища 25±10 °С повинне бути 45 — 60 хв, а споживаний струм не більш 1,5 А.
Очисникзаднього скла складається з моторедуктора, важеля і щітки. Укладання важеля зщіткою права по ходу руху автомобіля. У моторедукторах очисників установленітермобіметалевий запобіжник для захисту від перевантажень.
Конструкціямоторедуктора допускає його розбирання для усунення дрібних несправностей(зачищення колектора і т.д.). Методи розбирання і зберання аналогічні описанимивище для моторедуктора очисника вітрового скла.
Вочисника заднього скла при навантаженні моторедуктора моментом 0,49 Нм (0,05кгс м), напрузі живлення 14 В і навколишній температурі 25±10 °С числоподвійних ходів вала моторедуктора повинне бути 50±5 хв, а споживана силаструму не більш 2 А.
Релечасу типу 45.3747 повинно забезпечувати затримку відключення омивача задньогоскла протягом 5 ск при напрузі живлення від 10,8 до 15 В і температурінавколишнього середовища від – 30 до + 85,°С.
Електромагнітнийклапан омивача
Клапан,поставлений у вертикальне положення (штуцерами вниз), повинний спрацьовуватипри контрольній напрузі не більш 8,5 В.
Приперебоях у роботі клапана необхідно перевірити, немає чи заїдань якоря клапана,а також перевірити опір обмотки, що повинний бути (95±6) Ом при 25 °С. Якщовоно відрізняється від номінального, заміните клапан новим.
2.Основна частина
2.1Розбирання, збирання і перевірка технічного стану моторедуктора очисника
Ремонточисника полягає, в основному, у виправленні деформованих тяг чи важелів замініїх новими. Несправний моторедуктор рекомендується заміняти новим. З ремонтнихробіт з моторедуктору допускається тільки заміна шестірні редуктора, зачищенняколектора і регулювання кінцевого вимикача.
Длязняття очисника:
—зніміть щітки з важелями, відкрийте капот і відєднання провід від акумуляторноїбатареї, моторедуктора очисника і вентилятора нагрівача;
—зніміть кришку монтажного блоку і вийміть з нього усі реле;
—зніміть вентилятор нагрівника;
—відвернітьгайки осей (штуцерів) важелів і зніміть шайби зі зрівняльними прокладками;
—відверніть болт кріплення кронштейна привода моторедуктора і зніміть очисник.
Якщонеобхідно, то на верстаті зніміть моторедуктор із кронштейна і відєднайти тяги.
Встановлюйтеочисник у послідовності, зворотньо його зняттю.
Длярозбирання моторедуктора відверніть гвинти кріплення кришки 6 (рис. 5.) редуктора і зніміть її разом з панеллю4 кінцеві вимикачі. Потім відверніть гвинти кріплення корпуса 1 1 редуктора докорпуса 8 електродвигуна і роз'єднаєте їх. Вийміть якір 9 електродвигуна.
Щобзняти шестірню 3 редуктори, відверніть гайку кріплення кривошипа, знімітьштопорне кільце з осі і вийміть з корпуса вісь із шестірнею і шайбами.
Післярозбирання продуйте внутрішні порожнини електродвигуна стисненим повітрям длявидалення відкладень вугільного пилу і перевірте стан щіток і колектора.
Щіткиповинні вільно, без заїдань переміщатися в щіткотримачах, а пружини повиннібути цілими і мати достатню пружність. Колектор зачистите дрібнозернистоюшліфувальною шкуркою, а потім протріть чистою ганчіркою, злегка змазаноїтехнічним вазеліном. Якщо колектор сильно чи обгорів зношений, то моторедукторкраще заміните новим.
Перевірте,немає чи слідів заїдання на шейках вала якоря. При необхідності зачистите їхдрібнозернистою шліфувальною шкуркою.При зборці відводите щітки від колектора,щоб не поламати їх і не зашкодити їхніх крайок, а якір у корпус уставляйте зособливою обережністю, уникаючи ударів якоря від полюсів, щоб не розбити їх.
Післязборки, для центрування підшипників, постукаєте дерев'яним молотком по корпусімоторедуктора, а потім перевірте його на стенді. При установці кривошипарозташовуйте його так, щоб у кінцевому положенні він був рівнобіжний короткійтязі очисника і був спрямований убік електродвигуна.
Методикарозбирання і збирання моторедукторів виробництва ВНР аналогічна описаної вищедля вітчизняних моторедукторів. При розбиранні треба мати на увазі, що переднійпідшипник вала якоря запресований у кришку з натягом. Тому при зачищенніколектора не рекомендується від'єднувати якір електродвигуна від кришки.
Даннідля перевірки моторедуктора
Частотаобертання вала моторедуктора при напрузі живлення 14 В, моменті навантаження1,47 г-м (0,15 кгс-м) і температурі навколишнього середовища 25±10°С,мін:
перша(мала)… 30 – 40*
друга(велика)… 55 – 70*
друга(для моторедуктора виробництва ВНР)… 65 – 75
Споживанасила струму при зазначеному вище моменті навантаження А, не більш:
напершій швидкості… 3,5
надругій швидкості… 5
2.2Можливі несправності, їх причини та методи усунення
Таблиця1.Можливі несправності, їх причини та методи усунення.Причина несправності Засіб усунення Електродвигун очисника не працює, біметалевий запобіжник не спрацьовує і не перегорає запобіжник 2 в монтажному блоку
1. Пошкоджені проводи живлення моторедуктора, окислені наконечники проводів в з΄єднувальних колодках
2. Пошкоджений перемикач очисника
3. Зависання щіток електродвигуна, сильне забруднення або підгорання колектора
4. Обрив проводів, що з'єднають щітки електродвигуна з колодкою проводів
5. Пошкоджений термобіметалевий запобіжник в моторедукторі
6. Обрив проводу в обмотці якоря електродвигуна
1. Перевірте проводи, пошкоджені замінити. Зачистити наконечники
2. Замінити трьохричажний перемикач
3. Перевірити, усунути зависання щіток або замінити пошкоджені деталі; зачистити коллектор
4. Перевірте і при необхідності припаяйте обірвані проводи
5. Зачистити контакти термобіметалічного запобіжника або замінити його
6. Замінити якор або моторедуктор Електродвигун очисника не працює, біметалевий запобіжник спрацьовує або перегорає запобіжник 2 в монтажному блоку
1. Важілі механізму очисника деформовані і зачипають за деталі кузова
2. Щітки примерзли до скла
3. В механізм очисника потрапив сторонній предмет
4. Коротке замикання в обмотці якоря електродвигуна
1. Перевірте, виправте важілі або замінити очисник
2. Відділити щітки від скла, не припускаючи пошкодження гумової стрічки
3. Перевірте, витягніть предмет
4. Замінити моторедуктор або якір електродвигуна Очисник не працює в преривчастому режимі
1. Пошкоджений перемикач очисника
2. Пошкоджене реле очисника:
обрив в обмотці реле;
замикання проводів на контактній стійці;
зазор між контактами переривача реле
1. Замінити трьохричажний перемикач
2. Зробіть наступне:
замінити реле;
усунути замикання;
— усунути зазор, при необхідності замінити реле Очисник не зупиняється в преривчастому режимі
1. Перегоріла обмотка переривача в реле очисника
2. Кулачок шестерні моторедуктора не відгинає пружинну пластину кінцевого вимикача
3. Забруднення контактів кінцевого вимикача в моторедукторі
4. Забруднення контактів переривача в реле очисника
1. Замінити реле очисника
2. Підгоніть пластину вимикача, щоб кулачок відгибав пластину
3. Зачистити контакти кінцевого вимикача
4. Зачистити контакти переривача або замінити реле Моторедуктор очисника працює, щітки не рухаються
1.Поламані зубці шестирні моторедуктора
2. Слабке кріплення кривошипа на осі шестирні моторедуктора
1. Замінити шестирню
2. Перевірте, затягніть гайку кріплення кривошипа, встановивши його в кінцевому положенні
2.3Режими роботи
Тривалістьроботи і її характер визначають робочий режим привода. Для електроприводаприйнято розрізняти три основних режими роботи:
тривалий,короткочасний і повторно-короткочасний.
Тривалийрежим характеризується такою тривалістю, при якій за час роботи електродвигунайого температура досягає сталого значення. Як приклад механізмів із тривалимрежимом роботи можна назвати нагрівники і вентилятори салону автомобіля.
Короткочаснийрежим має відносно короткий робочий період і температура двигуна не встигаєдосягти сталого значення. Перерва ж у роботі виконавчого механізму достатнійдля того, щоб двигун встигав остудитися до температури навколишньогосередовища. Такий режим роботи характерний для всіляких пристроїв короткочасноїдії: підйому стекол, привода антен, переміщення сидінь і ін.
Повторно-короткочаснийрежим характеризується робочим періодом, що чергується з паузами ( чи зупинкахолостий хід), причому ні в один із періодів роботи температура двигуна недосягає установленого значення, а під час зняття навантаження двигун не встигаєостудитися до температури навколишнього середовища. Прикладом пристроївавтомобіля, що працюють у такому режимі, можуть служити склоочисники (навідповідних режимах), склоомивачі й ін.
Характерноюрисою для повторно-короткочасного режиму є відношення робочої частини періоду доусього періоду. Цей показник іменується відносною тривалістю роботи чивідносною тривалістю включення, вимірюваними у відсотках.
Вимоги,пропоновані до електродвигунів, встановлюваним у тім чи іншому вузліавтомобіля, відрізняються особливою специфікою й обумовлені режимами роботицього вузла. При виборі типу двигуна необхідно зіставити умови роботи привода зособливостями механічних характеристик різних видів електродвигунів. Прийняторозрізняти природну і штучну механічні характеристики двигуна. Перша відповідаєномінальним умовам його включення, нормальній схемі з'єднань і відсутностіяких-небудь додаткових елементів у ланцюгах двигуна. Штучні характеристикивиходять при зміні напруги на двигуні, включенні додаткових елементів у ланцюзідвигуна і з'єднанні цих ланцюгів по спеціальних схемах.
2.4Проведення експеремента: порівняння склоочисників автомобілів ВАЗ і МОСКВИЧ
Наавтомобілях Москвич встановлюється двухшвидкісний склоочисник типу СЛ 220 з електроприводом.А на автомобіль ВАЗ встановлюється двухшвидкісний склоочисник типу 33.5205. Усівузли склоочисників, за винятком перемикача, змонтовані на загальній підставі.Електродвигуни склоочисників змішаного порушення кріпляться до флянцячерв'ячного редуктора, у свою чергу закріпленому на підставі склоочисника. Уредуктор вбудований механізм самозупинки, що складає з контактного диска іконтакту, що забезпечує автоматичне укладання щіток у горизонтальне положенняпісля вимикання склоочисника.
Склоочисникивключаються перемикачем, установленим на панелі приладів автомобілів. Приповороті ручки перемикача по годинній стрілці послідовно включаються спочаткуменша, а потім велика швидкості обертання електродвигуна склоочисника івідповідно змінюється швидкість переміщення щіток. Усі три положення перемикачасклоочисника є фіксованими.
Електродвигунисклоочисників включені в схему електроустаткування автомобіля таким чином, щопривести його в дію можна тільки при включеному запалюванні.
Склоочисники,розташовані під панеллю приладів і закріплені нижньою частиною підстави дорозпірки кузова двома болтами з гайками. До зовнішньої панелі кузовасклоочисник закріплений також двома гайками валиків важелів щіток.
Вобох моделях автомобілів склоочисники постачені термобіметалевимизапобіжниками, назначені для захисту електродвигуна склоочисника відперевантажень і коротких замикань у ланцюзі. Спрацьовування запобіжниківвідбувається при збільшенні струму навантаження. Включення електродвигуна післяостигання термобіметалевого запобіжника відбувається автоматично.
2.5Розрахунки
Розраховуємопотужність моторедуктора склоочисника при різному навантаженні:
Формуладля розрахунку:
Р=І·U; ( 1 )
деІ — сила струму що споживається,
U- напруга живлення.
1.При моменті навантаження на валу — 0,1 кгс· м;
Напругаживлення постійна — 14 В;
Силаструму що споживається — 2,8 А.
Р=14В· 2,8А =39,2Вт
Відповідь:Р=39,2Вт
2.При моменті навантаження на валу — 0,15 кгс·м;
Напругаживлення постійна — 14 В;
Силаструму що споживається:
намалій швидкості — 3,5 А;
навеликій швидкості — 5 А.
Р=14В· 3,5А=49Вт
Р=14В· 5А=70Вт
Відповідь:на малій швидкості — Р=49Вт;
навеликій швидкості — Р=70Вт.
Зцих розрахунків можна побачити що при збільшенні моменту навантаження на валучи збільшенні швидкості обертання моторедуктора збільшується споживаєма силаструму, а отже і збільшується потужність двигуна. Це потрібно враховувати привиборі електродвигуна для склоочисників.
3.Охорона праці
Складвідпрацьованих газів автомобільних двигунів значно впливає на забрудненнянавколишнього середовища.
Проблемаочищення повітряного басейну має велике значення, бо все живе на нашій планетііснує завдяки повітрю з нормальним хімічним складом. Щоб зменшити викидишкідливих речовин відпрацьованих газів автомобілів у атмосферу встановленодопустиму норму цих речовин і всі автомобілі які експлуатуються повиннівідповідати вимогам ГОСТ 17.2.2.03-77 на вміст окису вуглецю у відпрацьованихгазах.
Привипробуваннях двигуна автомобіля в режимі холостого ходу вміст окису вуглецю неповинен перевищувати 1,5 %, а при більшій частоті обертання — 1%. Склад газувизначають газоаналізатором, який встановлюють у випускній трубі на глибині 300мм від її зрізу.
Прироботі двигуна у режимах холостого ходу, розгону, а також у форсованихдвигунах, відпрацьовані гази містять більше окису вуглецю. При збідненихпаливних сумішах у відпрацьованих газах буде міститись більше окису азоту.
Зменшеннятоксичності можна досягти слідкуючими способами:
застосуваннягазових палив;
вдосконаленнясистеми живлення двигунів, та добрим регулюванням карбюратора;
недопусканнявипаровування в атмосферу парів бензину з паливних баків, поплавкових камеркарбюраторів;
застосуваннязакритих систем вентиляції картера;
проведенняшироких науково-дослідних та конструкторських робіт по вдосконаленнюелектромобілів;
дефорсуваннядвигунів по степені стиснення і частоті обертання колінчатого вала.
Призменшенні степені стиснення знижується температура згоряння, в наслідок чогозменшується вміст окису азоту в продуктах згоряння. Крім того, двигуни у якихзменшена степінь стиснення не потребують використання етилових бензинів, врезультаті чого у продуктах згоряння зменшується вміст, особливо шкідливого,токсичного окису свинцю. Вони небезпечні тим, що безпосередньо впливають наслизисту оболонку та викликають тяжкі отруєння, а також потрапляючи в організмлюдини, не виводяться, а поступово накопичуються, наближаючись до небезпечнихконцентрацій.
Впроцесі дефорсування двигунів по частоті обертання колінчатого вала зменшуєтьсякількість токсичних речовин які викидаються у атмосферу за одиницю часу. В нашчас приділяється більше уваги розвитку електромобілів.
Вдеяких закордонних автомобілях застосовують каталітичні нейтралізатори, якідозволяють спалювати відпрацьовані гази і нейтралізувати токсичні речовини —окиси азоту, окиси вуглецю та інші які не згоріли.
Методочищення за допомогою твердих поглиначів або каталізаторів (залізо-нікеливих,нікеливо-паладієвих та ін.) основаних на адсорбції, хімічній взаємодії зтвердими поглиначами та на каталітично перетворювані або легко знищуванідомішки.
3.1 Шкідливі речовини на підприємствахавтомобільного транспорту
Багатовиробничих процесів на автотранспортних підприємствах супроводжуютьсявиділенням у повітря виробничих приміщень токсичних речовин, що проникаючи вневеликих дозах в організм людини, викликають у клітках тканини хімічні зміни іхворобливі явища (отруєння). Токсичні речовини (отрути) але характеру своєї діїподіляються на отрути місцевої і загальної дії. Отрути місцевої і загальноїдії, такі як кислоти, луги, хромові з'єднання, уражають тільки ті ділянки тіла,на яких вони потрапили. Отрути загальної дії, наприклад окис вуглецю, недозволяють крові розносити кисень по організму людини, унаслідок чого настаєкисневе голодування. Ступінь отруєння залежить від хімічної структури речовини,фізичного стану людини в момент впливу отрути на організм, дисперсності,розчинності, концентрації, шляхів проникнення в організм, температуривиробничого середовища, індивідуальної чутливості людини до дії отрути ітривалості впливу.
Отруєння,викликані дією токсичних речовин, можуть бути гострі і хронічні. Гостріотруєння виникають при раптовому надходженні в організм великих доз токсичнихречовини. Хронічні отруєння розвиваються поступово внаслідок тривалого впливутоксичних речовин малі концентрації і характеризуються стійкістю викликаних ворганізмі.
ВідповідноДО ДЕРЖСТАНДАРТУ 12.0.003 — 74 ССБТ. Небезпечні і шкідливі виробничі фактори.Небезпечні і шкідливі виробничі фактори поділяються на 4 групи: фізичні,хімічні, біологічні і психофізіологічні.
Фізичні(перевантаження) розділяються на статичні і динамічні навантаження. Статичненавантаження має місце, коли воно діє протягом зміни на одну частину тіла(руку, обидві руки, м'яза корпуса, ніг). Динамічне навантаження визначаєтьсямеханічною роботою в хвилину, зміну й енерговитратами працюючого.
Хімічнівиробничі шкідливі фактори класифікуються по двом ознаках: хімічному складу ішляху проникнення в організм.
Шкідливіречовини по хімічному складі можуть бути токсичними, що дратують, канцерогенні,мутагенні. Вони проникають в організм через органи подиху і шкірний покрив.
Біологічні(токсичні речовини) по впливі їх на організм людини умовно поділяють на зухваліприпікальне дію, що діють на органи подиху, що діють на кров, що діють нанервову систему.
Психофізіологічнішкідливі виробничі фактори поділяються на фізичні і нервово-психічніперевантаження.
Доведено,що нервово-психічні перевантаження виникають унаслідок перенапругианалізаторів, розумової чи емоційної перенапруги і монотонності праці.Перенапруга аналізаторів виникає внаслідок точної зорової роботи, недостатньоїосвітленості, тривалості зосередженого спостереження, невідповідності нормамзвукових сигналів і напруженості уваги. На розумову перенапругу дуже впливаютьобсяг прийнятої інформації, відповідальність за виконання прийнятих рішень,інтелектуальність праці, естетичний рівень процесів і інші фактори.
Емоційніперевантаження залежать від задовільності роботою, відношення між колективамипрацюючих і адміністрацією. При цих перевантаженнях учащаються пульс, подих,підвищується кров'яний тиск, змінюється склад крові і сечі, настають виснаженнянервової системи, апатія, уповільнення реакцій, що може викликати нещасливийвипадок, а також привести до серйозних захворювань — інфаркту, гіпертонії,кишечножелудочним і психічному розладу.
Монотонністьпраці визначається відмінністю друг від друга робочих операцій, тривалістюоднієї операції і числом переходів в операції.Свинець
Фізичніі хімічні властивості свинцю. Свинець — блакитнувато-сірий, м'який, пластичнийметал, легко ріжеться ножем, має щільність 11,34 г/см3 і температуруплавлення 327,5 еС. Тепло – і електропровідність свинцю низька. Наповітрі він покривається захисною оксидною плівкою. Свинець відноситься докласу № 1 ( особливо небезпечні шкідливі хімічні речовини ) ГДК – 0,01м3.
Велектрохімічному ряді напруг свинець стоїть безпосередньо перед воднем, алепрактично не взаємодіє з розведеними соляний і сірною кислотами, тому щопокривається шаром нерозчинних у воді солей хлориду і сульфату. Легко взаємодієз розведеною азотною кислотою.
Наздатності з'єднань свинцю (IV) бути окислювачами ґрунтується робота джерелапостійного струму — свинцевого акумулятора. Він складається з двох свинцевихпластин, одна з яких заповнюється диоксидом свинцю, а друга губчатим свинцем.
Наавтотранспортних підприємствах використовується при пайці радіаторів ібензобаків, а також при виготовленні і ремонті акумуляторних пластин. Отруєннясвинцем виявляється тільки в хронічній формі, коли колір обличчя стаєблідо-сірим (свинцевим) внаслідок анемії і спазми судин. У початковій стадіїотруєння хворий скаржиться на утому, сонливість, відсутність апетиту, головніболі, болі в судинах, розлад пам'яті. Хронічні отруєння розвиваються повільно іможуть виражатися розладами периферичної і центральної нервової системи,поразкою рухомих волокон, свинцевими паралічами. Органами санітарного наглядузаборонене виготовлення свинцевого білила, свинцевих прокладок при виробництвінапилків, застосування глазурей, що містять свинцеві з'єднання.
3.2Розрахунок ефективності дії захисного зануленняРозрахувати ефективність дії захисного занулення в цехуелектромеханічного відділення.
Метарозрахунку: перевірити правильність вибору елементів занулення заданоїелектроустановки. При цьому задаються слідуючі вихідні данні: фазна напруга,матеріал і перерізи фазних і нульових провідників, тип проводки та ін.
Данідля розрахунку:Номінальні данні споживачів1. Стіл для деталей2. Ванна для миття деталей3. Свердлильний верстат 220В.0,18 КВат
4. Ящик для обтирочних матеріалів
5. Точильний верстат 0,75 КВат
6. Контрольно – вимірювальний стенд для перевіркиелектрообладнання генераторів стартерів 3 КВат
7. Стіл для приладів з підзарядною установкою для акомуляторів220В. 4А. 0,88 КВат
8. Шафа
9. Бухгалтерський стіл
Тип автоматичного вимикача:
АЕ206 – 100 – 00УЗ.УХЛХ4А – 660В50 – 60Гц
ОТСЕЧКА1,2 Ін Ту16 – 522148 – 80 М 90Г Ін – 25А.
Порядокрозрахунку:
Визначаємострум однофазного короткого замикання:
Iкз= Uф / ( Zт/3 + ( Rф + Rн )2 + (I * Хв)2, А
деRф, Rн – активні опори фазного і нульового проводів відповідно
I* Хв – зовнішний індуктивний опір петлі ²фаза –нуль²
Zт/3 – розрахунковий опір трансформатора
Iкз= 220В / ( 5 Ом + (0,008 Ом)2 + (0,0003 Ом)2 = 43,5 А
Визначаємоопір:
R= P * I / S, Ом
деР – питомий опір алюмініяІ – довжина провідника
S– площа поперечного перерызу провыдника
R= 0,028 Ом*мм/м2 * 20м / 6мм2 = 0,093 Ом
Визначаєморозрахункову кратність струму замикання:
Кр= Iкз / Ін
Iкз– струм короткого замикання
Ін– нумінальне значення струму
Кр= 43,5 А / 24 А = 1,8Згідно ПУЄ розрах. кратності повиннабути в межах 1,2 – 1,6 в нас кратність 1,8 це відносно допустима.Висновок: Занулення в цехуелектровідділення являється ефективним і відповідають вимогам ПУЕ.
3.3Техніка безпеки та пожежна безпека в цеху електровідділення
Техніка безпеки при ремонтіелектрообладнання.
1.Перед експлуатацією автомобіля водій повинен оглянути автомобіль і впевнитися втому, що він справний і придатний до експлуатації.
2.При виконанні ремонтних робіт потрібно бути обережним з обертаючимися деталямиавтомобіля, щоб уникнути попадання на ці деталі інструменту, і оберігатисязамотування одежі на них це може стати причиною отримання тяжких травм.
3.При проведенні ремонтних робіт потрібно використовувати справний інструмент татільки той, який відповідає своєму призначенню.
4.Якщо виконання робіт вимагає знаходитись під автомобілем то слід помятати щознаходитись під автомобілем який крім домкрата не установлений на надійні опоринебезпечно для життя.
5.Недопустима робота двигуна в закритому приміщенні або в приміщенні яке поганопровітрюється, можна отруїтися вихлопними газами.
6.Потрібно тримати свою робочу одежу та взуття в охайному стані щоб уникнутирізних неприємних ситуацій.
7.Знаходячись у оглядовій ямі під автомобілем потрібно на рульове колесо повісититабличку «Обережно! Працюють люди!», щоб запобігти не бажаному пускудвигуна, та автомобіля вцілому.
Технічне обслуговування і ремонт електроустаткуванняавтомобілів необхідно виконувати тільки в спеціально призначених для цьогомісцях (посадах технічного обслуговування і електровідділення).
Доробіт по технічному обслуговуванню і ремонту електроустаткування допускаютьсялюди які пройшли відповідний інструктаж з техніки безпеки.
Привиконанні робіт, що супроводжуються виділенням шкідливих газів, пилу, іскор, атакож робіт, при яких відлітають частки металу і стружки, робітники повиннікористуватися індивідуальними захисними засобами (окулярами, масками і т.п.).
У електровідділені повинна бути аптечка, укомплектована медикаментами,необхідними для надання першої допомоги.
Притехнічному обслуговуванні електроустаткування безпосередньо на автомобілінеобхідно:
контрольно-регулювальніроботи, виконувані при працюючому двигуні (перевірка роботи генератора,регулювання реле-регулятора і т.п.), проводити на спеціальній посаді,обладнаній місцевим отсосом газів, що відробили;
щобуникнути влучення чи одягу рук в обертові частини (шківів генератора, лопативентилятора і т.п.) перед початком роботи застібнути кінцівки рукавів іперевірити, щоб не було звисаючих кінців одягу, заправити волосся одягтиголовний убір; використовувати пересувні підставки і перехідні містки черезпроглядові канави;
користатисяспеціалізованим інструментом — комплектом інструментів (моделі 2443), а прироботах у електровідділенях — комплектом інструментів (моделі 2444М), щовипускаються Казанським заводом «Автоспецоборудование»;
признятті стартерів (типів СТ26, СТ142. СТ103 і ін.) з автомобілів користуватисяпристосуваннями, що полегшують виконання цієї операції;
длятранспортування агрегатів електроустаткування, що мають значну масу,користуватися візками зі стійками й упорами, що охороняють агрегати відможливого падіння;
працюватитільки справним, чистим і незамасленим інструментом;
прироботі гайковим ключами підбирати їх по розмірі чи гайок болтів:
приржавевшиеі трудноотворачиваемые гайки попередньо обстучать легенями ударами молотка,потім змочити їхнім газом, після чого відвертати;
користуватисямолотками (не можна користуватися тими молотками, зубилами і кренцмейселями,ударна частина яких має наклеп, надійно насадженими на дерев'яні рукояткивиготовлені з міцного і пружного дерева (молодий дуб. горобина, береза і т.і.),напилками, шаберами й іншими інструментами з добре укріпленими дерев'янимиручками і з металевими кільцями, що виключають можливість їхнього розколювання;поверхня ручок інструментів повинна бути гладка без заусенцев і тріщин;використовувати зубила і крейцмейселі довжиною не менш 150 мм;
приогляді автомобіля користатися переносною електричною лампою напругою не вище 42В. а при роботі в смотровій канаві — не вище 12 В. Лампа повинна мати запобіжнусітку для защити від механічних ушкоджень і відбивач. Застосування переноснихламп 127—220 В забороняється.
Безпекаробіт з електроінструментом, що харчується від електричної мережі напругою вище42 В. досягається дотриманням наступних правил:
дороботи допускаються робітники, що пройшли спеціальне навчання;
електроінструментповинний видаватися робітнику після попередньої перевірки його справності, прицьому необхідно перевірити оглядом стан ізоляції токоведущнх проводів, звернутиособливу увагу на місця їхнього висновку з корпуса електроінструмента;
передпочатком роботи необхідно надягти захисні пристосування (діелектричні гумовірукавички, гумові чи чоботи галоші), що мають оцінку про іспит ( чи штампклеймо);
приєднаннядо мережі живлення дозволяється тільки через штепсельні з'єднання, що маютьконтакт, що заземляє;
якщопід час роботи з електроінструментом робітник відчує хоча б слабка дія струму,електроінструмент необхідно негайно відключити від мережі і здати в ремонт;
забороняєтьсятримати електроінструмент чи провід стосуватися рукавом обертових частин доїхньої повної зупинки, при припиненні роботи електроінструмент повинний бутинегайно відключений від мережі.
Усікорпуси електродвигунів і устаткування электроотделения повинні надійно чизаземлюватися мати занулення відповідно до діючого «Правилам пристроюелектротехнічних установок». Використання електроустановок без заземленнязануления забороняється. Вимикачі, рубильники до електродвигунів, стендам ііншому електричному устаткуванню электровідділенні повинні розташовуватися вмісцях, що забезпечують їхнє вимикання з мінімальними витратами часу.Забороняється застосовувати рубильники відкритого чи типу з кожухами, що маютьщілина для рукоятки. При перевірках генераторів, стартерів іприривачів-росподільників на контрольно-випробовувальних стендах необхідноправильно центрувати і надійно закріплювати ці агрегати в затискних пристрояхщоб уникнути травм і поломки механізмів.
Пожежнабезпека.
Найбільшнебезпечними в пожежному відношенні считают ремонтні майстерні, тому їхнеобхідно розміщати в ізольованих від стоянки автомобільних приміщеннях.
Будинкуавтотранспортних підприємств, де виробляються кузнечпо ресорні, термічні,зварювальні, вулканізовані, малярське, акумуляторні, дерево обробні і шпалерніроботи, стендові іспити, приміщення ацетилено-генераторних, регенерацій олії,збереження автомобілів, склади мастильних і обтиральних матеріалів, повиннімати неспалені стіни, перегородки і покриття з межею вогні стійкості не менш 1ч.
Уприміщеннях для технічного обслуговування і ремонту автомобілів не дозволяєтьсязберігати порожню тару з-під топлива і мастильних матеріалів. Крім того, в цихприміщеннях необхідно проводити ретельне збирання після закінчення робіт кожноїзміни, розлита олія і паливо забирати за допомогою піску, збирати використаніобтиральні матеріали, складати їх у металеві шухляди з кришками і післязакінчення зміни виносити їх у відведене і безпечне в пожежному відношеннімісце, організувати збереження олій, що відробили, у підземних чи цистернах упідвальних приміщеннях.
Умалярському відділенні виробляється повне чи часткове фарбування платформ ікабін вантажних автомобілів, кузовів легкових автомобілів і автобусівнітрофарбами і синтетичними емалями. Процес фарбування представляє великупожежну небезпеку. На невеликих автотранспортних підприємствах він здійснюєтьсябезпосередньо в малярському відділенні. На великих підприємствах фарбування кузовів,платформ, кабін вантажних автомобілів із застосуванням пульверизатора повиннавироблятися в спеціальних камерах.
Якрозчинники нітрофарби застосовують такі легкозаймисті рідини, як ацетон,метилацетат, етиловий спирт і т.п. Пари розчинників у визначеній пропорції зповітрям можуть дати вибухонебезпечні суміші. Для недопущення вибуху потрібносистематична перевірка концентрації пар розчинників у повітрі. З поглядупротипожежної безпеки, при роботі з вогненебезпечними розчинниками інітрофарбами не повинне застосовуватися грубного, електричного і газовогоопаленя. Опалення приміщень, призначених для фарбування і автомобілів, повиннебути тільки водяне з гладкими радіаторами, з температурою на поверхнітрубопроводів не більш 80° С.
Виняткововажливе значення придається устаткуванню цеху безпечної в пожежному відношенніпроточної і витяжною вентиляцією. Камери і сушили постачають місцевим відсосом.
Розподільна, пускова апаратура і штучне висвітлення виконують увибухонебезпечному виконанні. Стаціонарні компресорні установки повинні бутивстановлені в ізольованому від малярського цеху приміщенні.
4.ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
4.1Організаційно-економічна частина
При плануванні дільниці з діагностикита ремонту електрообладнання потрібно чітко визначити всі витрати, щопов’язані з даним процесом.
4.1.1Організаційна частина
а)Планування дільниці і розрахунок площі дільниці виходячи з її оснащення .
Длярозрахунку площі дільниці складаємо наступну таблицю .
Таблиця1 – Розміри горизонтальної проекції обладнання . № Найменування.
Габаритні
розміри,
м×м
Площа,
м2 1 Верстат для електриеів 1400х1600 2,24 2 Стіл для деталей 450х1400 0,63 3 Ванна для миття деталей 500х650 0,33 4 Свердлильний верстат 600х800 0,48 5 Ящик для обтирочних матеріалів 500 х 1000 0,5 6 Точильний верстат 1200 х2100 2,52 7 Контрольно — вимірювальний стенд для перевірки електрообладнання 950 х800 0,76 8 Стіл для приладів 800 х1400 1,12 9 Шафа 1500 х500 0,75 10 Бухгалтерський стіл 800 х1600 1,28 Всього 10,605
Розраховуємоплощу дільниці :
Sд= kщ * Sгор (1)де — kщ – коефіцієнтщільності розміщення обладнання ;
Sгор — сумарна площа горизонтальної проекції обладнання .
Sд= 3,5 * 10,605 = 37,12 м2
Враховуючите, що 1 м2 арендуємого приміщення в місяць коштує 60 грн., торічні витрати на аренду приміщення складуть 1152 грн.
б)Визначення трудомісткості робіт при діагностуванні та ремонті склоочисника.
Длявизначення трудомісткості робіт при ремонті одного склоочисника використовумотехнологічну карту послідовності виконання робіт .
Таблиця 2 – Трудомісткість робіт придіагностиці та ремонті склоочисників автомобілів ВАЗ.№ Операція. Розряд. Трудоємність
Нормо-години. 1 Перевірка справності склоочисника 5 0,3 2 Усунення неполадок склоочисника 5 0,4 3 Перевірка справності двигуна склоочисника 5 0,25 4 Заміна двигуна склоочисника 5 0,35 5 Діагностування роботи моторедуктора 5 0,25 6 Діагностування роботи перемикача очисника 5 0,25 7 Перевірка стану реле очисника 5 0,2 Всього 2
Отже загальна трудомісткість робіт при ремонті одного склоочисникасклала 2 нормо-години.
в)Розрахунок річного ефективного фонду робочого часу робітника
Длярозрахунку річного ефективного фонду робочого часу робітника складаємо наступнутаблицю .
Таблиця3 – Річний ефективний фонд робочого часу на 2001 р.Категорії часу. Числові значення. 1. Календарний час. 2920 годин. Вихідні дні. 832 години. Святкові дні. 64 години. Передсвяткові дні. 6 годин. 2. Номінальний фонд робочого часу. 2018 годин. Чергові відпустки. 192 години. 3. Фонд можливий до використання. 1826 годин. Неявки по причинам: Хвороби; 36,52 години. Виконання державних і суспільних обов’язків. 18,26 години. Учбові відпустки 18,26 години Явочний фонд часу. 1752,96 години. Втрати під час робочого дня. 26,2944 години. Дійсний ефективний фонд робочого часу. 1726,7 годин.
г) Розрахунок кількості автомобілів,що може обслужити один робітник за рік
N= Tдр.· КВН / ∑ ti
де∑ ti – сумарна трудомісткість робіт;
Tдр– дійсний ефективний річний фонд робочого часу ;
КВН– очікуваний коефіцієнт виконання норм .
N= 1726,7год * 1,15 / 2 год. = 992 автомобіля
4.1.2 Економічна частина
При плануванні дільниці складають кошторис витрат в який входятьслідуючи статті: витрати на аренду приміщення, річний фонд заробітної плати,відрахування на соціальні потреби, амортизаційні відрахування, витрати наелектроенергію та ін.
Розрахунок річного фонду оплати праці ремонтного робітника, а такожсередньої заробітної плати .
Розрахунокфонду оплати праці робітників, які працюють за погодинною формою оплати праці, має наступний вигляд.
Розраховуємотарифний фонд оплати праці для робітника 5 розряду .
ФОПтар. = ГТСv · Tдр
деГТСv – годинна тарифна ставка 5 розряду; Tдр — дійснийефективний річний фонд робочого часу.
ФОПтар. = 1,52 · 1726,7 год. = 2625 грн.
Розраховуємогодинний фонд оплати праці :
ФОПгод. = ФОПтар. + (%Дгод. · ФОПтар.) /100%де %Дгод – відсоток доплат до годинного фондуоплати праці, що для даної дільниці складає 33 % від тарифного фонду оплатипраці(25%-премія, 8 % — доплати за професійну майстерність) .ФОПгод. = 2625 грн + (33% · 2625грн) / 100% = 3491 грн
Денний фонд оплати праці буде дорівнювати годинному фонду .
Розраховуємо річний фонд оплати праці :
ФОПріч. = ФОПден. + (%Дріч. · ФОПден.) / 100%
де %Дріч. ― відсоток доплат до річного фонду оплатипраці, що для нашої дільниці складає 10% від денного фонду оплати праці.
ФОПріч. = 3491 грн + (10 % · 3491 грн) / 100 % = 3840грн.
Розрахунок середньої заробітної плати робітника :
ЗПсер. = ФОПріч. / 12
ЗПсер. = 3840 грн / 12 = 320 грн.
Обчислюємо відрахування на соціальні потреби, що включають в себе:відрахування в пенсійний фонд (32 %); відрахування в фонд соціальногострахування (4 %); відрахування в фонд сприяння зайнятості населення (1,56 %), загалом відрахування на соціальні потреби становлять 37,56 % від річногофонду оплати праці.
Вс.п. = 37,56 % · ФОПріч / 100 %
Вс.п. = 37,56 % · 3840 грн /100 % = 1442 грн
Для розрахунку амортизаційних відрахувань основних виробничих фондівскладаємо наступну таблицю .
Таблиця 4 – Амортизаційні відрахування на обладнання . № Найменування
Вартість,
Грн..
Відрахування,
%
Відрахування,
грн. 1 Верстат для електриеів 283,21 15 42,48 2 Стіл для деталей 198,55 15 43,64 3 Ванна для миття деталей 135 15 33,75 4 Свердлильний верстат 379,89 15 56,98 5 Точильний верстат 302,11 15 45,32 6 Контрольно — вимірювальний стенд для перевірки електрообладнання 373,05 15 55,96 7 Стіл для приладів 198,55 15 43,64 8 Бухгалтерський стіл 198 15 43,64 9 Ящик для обтирочних матеріалів 120 25 30 10 Шафа 150 25 37,5 Всього 2338 433
Розрахунок витрат на електроенергію .
Таблиця 5 – Річні витрати на електроенергію. № Час використання за 8год. Потужність, що споживається Споживання за робочий день Споживання за рік, Спожита потужність за рік Найменування кВт КВт/год кВт/год Грв. 1 Загальна система освітлення 8 0,7 5,6 1209,6 241,92 2 Верстат для електріків 8 0,1 0,8 172,8 34,56 3 Свердлильний верстат 0,1 0,8 0,08 17,28 3,456 4 Точильний верстат 1 1,5 1,5 324 64,8 5 Контрольно випробовувальний стенд 3,36 1,5 5,04 1088,64 217,728 6 Паяльнік 1,2 0,12 0,144 31,1 6,22 7 Орг.техніка (автоматика, обчиснювальна техніка ). 8 0,1 0,8 172,8 34,56 Всього 603,244
Отже, витрати енергії на технологічні цілі, в гривнях, складаютьприблизно 603,244 грн, при вартості 1кВт енергії 0,2 грн.
Інші витрати, які не ввійшли в дані розрахунки становитимуть 250% відрічного фонду оплати праці, що дорівнює 9600грн. До них відносяться витрати наутримання приміщення, оплата електроенергії, що витрачається на освітлення,витрати за комунальні послуги, витрати на прибирання приміщення та ін.
Отже розрахувавши всі витрати пов’язані з даною діяльністю складаємокошторис витрат .
Таблиця 6 – Кошторис витрат № Найменування.
Витрати
за рік, 1 Витрати на аренду приміщення 1152 2 Річний фонд заробітної плати. 3840 3 Соціальні потреби. 1442 4 Амортизаційні відрахування. 433 5 Витрати на електроенергію. 603,244 6 Інші витрати. 9600 Загальна сума витрат. 17076,24
Висновок:В пункті з економіки я усвідомив необхідність якісної організації економічнихпитань на виробництві.
ВИСНОВОК
Вцьому звіті дипломної роботи ми ознайомились з призначенням, будовою, принципомроботи системи склоочисників автомобілів ВАЗ, взнали про можливі неполадки іметоди їх усунення, придбали навики розбирання, складання, технічногообслуговування та ремонту даного механізму. Також практично засвоїв питанняорганізаційного виробництва, а саме дільниці для ремонту і Т.О.електрообладнання автомобіля ВАЗ – 2108,2109. Також в даній дипломній роботі яусвідомив необхідність якісної організації економічних питань на виробництві. Зохорони труда ознайомився з технікою безпеки в галузі електровідділення.
Отжеможна вважати що ми одержали багато корисної інформації, по даній темі, якуможна використати у власних інтересах.
СПИСОКВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
електричний склоочисникавтомобіль моторедуктор
1. К. П. Адреев " Охорона праці напідприємництві автомобільного транспорта ", Харків 1998р.
2.А. П. Анисимов, В. К. Юфим " Економікаортонізації і планування автомобільного транспорту ", Москва "Транспорт " 1986р.
3. Боровский Ю.И. Будова автомобіля., Москва «Транспорт»1991р.
4. В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, К. В.Новокшонов, К. Б. Пятков «Автомобили ВАЗ-2108 – 09, устройство и ремонт»,Москва «Транспорт» 1995 г.
5. А.Г. Загубин Электрооборудованиеавтомобилей. Москва «Транспорт», 1980г
6. А.А. Зубарев Автомобиль ВАЗ, Москва «Машиностроение»1992г.
7. К. І. Коваленко. " Економікапідприємства ", Київ 1989р.
8. К. Л. Луговский " Економічна основаремонту і Т.О. електрообладнання автомобілів в умовах АТП ", Харків 1999р.
9. Е. В. Михайловський, К. Б. Серебряков, Е. Я.Тур «Устройство автомобіля», Москва «Машиностроение» 1987г.
10. Ю. Л. Тимофеев, Н. М. Ильин, Г. Л. Тимофеев«Электрооборудованые автомобылей: устранение и предупреждениенеисправностей», Москва «Транспорт» 1994 г.
11. В. Е. Ютт «Электрооборудованые автомобилей:учебник для студентов вузов», Москва «Транспорт» 1995 г.