Зчеплення автомобіля Волга ГАЗ-3110

Тема: Зчеплення автомобіля“ВОЛГА ГАЗ – 3110”
 

Передмова
У даній курсовій роботі розглянута будова, призначення та принцип дії зчепленняавтомобіля “Волга” ГАЗ — 3110 з вказівкою основних несправностей та методів їх усунення тарекомендації по технічному оглядузчеплення даногоавтомобіля.
Курсова робота містить розрахунки іправила по техніці безпеки при ремонті.
Курсова робота призначена для виконання навчальногоплану, а також при вивчені предметів: “Правила дорожнього руху”, “Будова іексплуатація автомобілів”, “Основи керування автомобілів”.
Історіявідкритого акціонерного товариства «ГАЗ» (раніше «Горьковськийавтомобільний завод») бере свій початок у 1929 р.
1 січня 1932 р.автозавод вступив у лад діючих, а вже 29 січня 1932 р. з конвеєра зійшов першийавтомобіль-вантажівка ГАЗ-АА.
З грудня 1932 р.на автозаводі почалася зборка легкового автомобіля середнього класу ГАЗ-А.
Перші автомобілімоделей ГАЗ-А і ГАЗ-АА виготовлялися по кресленнях американської фірми«ФорД». У 1933 р. з'явився автобус службового призначення ГАЗ-03-30.Наприкінці 1934 р. на конвеєр стала тривісна вантажівка ГАЗ-ААА. Пізнішез'явився самоскид ГАЗ-410. А в 1937 р. почався випуск санітарного автобусаГАЗ-55. На базі автомобіля ГАЗ-А був створений пікап ГАЗ-4 із суцільнометалевоюкабіною і металевою платформою на 500 кг вантажу. Пікапи ГАЗ-4 стали сходити зконвеєра в 1933 р.
Новою віхою вісторії заводу стало створення й освоєння легкового автомобіля М-Г
У першіпіслявоєнні роки в ряді новинок стояла вантажівка ГАЗ-51, їхній масовий випускпочався в січні 1946 р., бездоганно надійний, раціональний, економічний. Вінпротримався на конвеєрі 29 років і, незважаючи на свій поважний вік, дотеперзустрічається на дорогах. Другим був освоєний автомобіль ГАЗ М-20, знаменита«Перемога». Перша партія була зібрана в червні 1946 р.
Всюдихід ГАЗ-69 у1953 році перемінив свого попередника ГАЗ-67. «Волга» ГАЗ-21, що всталана конвеєр наприкінці 1956 року, особливим, класичним для нас автомобілем.
У 1959 роціприйшов час і для нового флагмана підприємства, їм стала «Чайка»ГАЗ-13. Дизайн машини навіяний зразками американських виробників, тодішніхзаконодавців автомобільної моди.
60-І роки — період відновлення гами вантажних автомобілів. Моделі ГАЗ-52, ГАЗ-5 З А, ГАЗ-66і їхні модифікації утворили сімейство третього покоління вантажних автомобілівГАЗ.
У ці ж рокивелася розробка автомобіля «Волга» ГАЗ-24, що був запущений у масовевиробництво в 1970 році.
«Двадцятьчетверта» відрізнялася строгістю форм, простотою, величчю і завжди булавтіленням якості, достоїнства і престижу. Висока міцність кузова і ходовоїчастини ГАЗ-24 зробила цей автомобіль незамінним для роботи в якості«таксі». З 98-сильним двигуном ГАЗ-24 розвивав швидкість до 140км/година, розганявся з місця до 100 км/година за 23 секунди (проти 34 секунд уГАЗ-21).
У 1984 році бувзібраний перший вантажний автомобіль ГАЗ-4301 з дизельним двигуном повітряногоохолодження.
Для приватнихвласників з 1985 року ГАЗ випускав модернізований варіант «двадцятьчетвертої», автомобіль з індексом ГАЗ-24-10.
Паралельно звипуском моделі ГАЗ-24 почалося серійне виробництво «Волги» ГАЗ-3102.
Цікаво, що наперших партіях автомобілів ГАЗ-3102 установлювався двигун зфоркамерно-факельним запалюванням. Через свою винятковість кілька років«тридцять перша» використовувалася тільки державними і партійнимиструктурами як службовий автомобіль.
В другійполовині 80-х за урядовим завданням почалася розробка нового представницькоголегкового автомобіля ГАЗ-3105, що згодом став дрібносерійним.
У цій роботіописується автомобіль «Волга» ГАЗ-3 і 10.
Легковийавтомобіль «Волга» ГАЗ-3110 призначений для експлуатації по дорогахіз твердим покриттям. Цей автомобіль випускається з травня 1997 р. Длязадоволення різних вимог споживачів випускається кілька основних модифікаційбазового автомобіля ГАЗ-3110.
Автомобіль«Волга» ГАЗ-310221 з кузовом «універсал», призначений дляперевезення дрібних вантажів і людей. Кузов автомобіля має три ряди сидінь. Прискладанні сидінь 2 і 3-го рядів утворюється рівна площадка для вантажу. Дляполіпшення доступу до вантажу в задній частині кузова маються п'яті двері. Узв'язку зі збільшеним навантаженням автомобіль має посилені задні ресори.
Автомобільмедичної служби «Волга» ГАЗ-310231 призначений для перевезення хворихі виїзду лікаря з метою надання термінової медичної допомоги. Приміщення дляперевезення хворих відділено від кабіни водія перегородкою і має незалежнийнагрівник. Автомобіль обладнаний фарою-шукачем і сигнальним ліхтарем з емблемоюЧервоного Хреста,
Крім основнихмодифікацій, ВАТ «ГАЗ» випускає велике число комплектацій автомобіля«Волга», що відрізняються установкою двигунів (ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021,ЗМЗ-4062), системи кондиціонування повітря, варіантами обробки (стандартна чиполіпшена), наявністю устаткування для роботи в якості таксі.
Волга"ГАЗ-3110 — це практичний і безпечний автомобіль на усі випадки життя. Являючисьсолідною діловою машиною в робочий час, ГАЗ-3110 у вільний час без труднощівперетворюється у відмінний сімейний автомобіль — великий, зручний, місткий іневибагливий. Приємне відчуття просторого салону, м'яка підвіска, дуже зручніпередні сидіння сучасної конструкції сприяють підтримці тонусу і гарногонастрою водія і пасажирів навіть у далекій дорозі. Додайте сюди об'ємний ізручний для завантаження багажник «десятки», її найвищу середавтомобілів СНД ступінь активної і пасивної безпеки, і ви одержите дійснийсімейний автомобіль, здатний задовольнити цілому ряду ваших вимог.
Ходові якості іманевреність автомобіля поліпшені за рахунок застосування гідропідсилювачаруля. А дискові гальма передніх коліс дозволяють зменшити гальмовий шлях ізабезпечують високу ефективність гальмування в умовах підвищеноготермонавантаження.

ЗМІСТПередмова
1. Будова та принцип діїщеплення
1.1 Технічне обслуговуваннящеплення
2. Ремонт та методивідновлення деталей щеплення
3. Питання менеджменту тамаркетингу
4. Охорона праці
5. Розрахунковий силовийбаланс
6. Загальна будова щеплення
6.1 Повна характеристикаавтомобіляВисновок
Список використаноїлітератури

1. Будова та принцип дії щеплення
Сцепление (рис. 1.1) автомобиля ГАЗ-3110 сухое,однодисковое, постоянно замкнутое, состоит из двух основных частей: ведущегодиска в сборе (кожух, нажимной диск, нажимная диафрагменная пружина,соединительные пластины, опорные кольца) и ведомого диска в сборе сфрикционными накладками.
/>
Рисунок 2.1 Сцепление и привод выключения сцепления
1- главныйцилиндр выключения сцепления; 2 — картер сцепления; 3 -маховик; 4 — ведомый диск сцепления; 5,7 — опорные кольца; 6 — оттяжная пружина педали; 8 — нажимной диск; 9 — пружина нажимная диафрагменная; 10 — подшипник выключениясцепления; 11 — толкатель главного цилиндра; 12 — педаль; 13 — поролоновыекольца; 14 — муфта выключения сцепления; 15 — шаровая опора; 16 — кожух; 7 — вилка выключения сцепления; 18 — толкатель рабочего цилиндра; 19 — пластинысоединительные; 20 — рабочий цилиндр.
Управлениесцеплением осуществляется посредством привода выключения сцепления (подвеснаяпедаль, главный и рабочий цилиндры гидропривода) и механизма выключения (вилкавыключения сцепления и муфта выключения с подшипником в сборе).
Располагаетсясцепление и механизм его выключения в колоколообразном алюминиевом картере,крепящемся к фланцу блока двигателя 10-ю болтами. Нижняя часть торца картерасцепления закрыта фланцем усилителя, крепящегося одновременно к блоку двигателяи торцу картера сцепления для обеспечения повышенной жесткости системы блокдвигателя — картер сцепления. Центрирование картера сцепления относительно осиколенвала двигателя осуществляется с помощью 2-х штифтов, запрессованных вофланец блока двигателя и входящих в отверстия на картере сцепления.
Ведущий диск(рис. 1.2, 1.3). Кожух сцепления 16 закреплен на маховике коленчатого валадвигателя шестью центрирующими (специальными) болтами. Усилие нажимнойдиафрагменной пружины 9 создает необходимую силу трения на поверхностяхфрикционных накладок и обеспечивает передачу крутящего момента от маховикачерез нажимной диск 8, кожух и соединительные пластины 5 смотри (рис. 2.2) наведомый диск сцепления и первичный вал коробки передач.

/>
Рисунок 1.2 Ведущий диск сцепления в сборе
1-кожух; 2-опорное кольцо; 3- поджимная диафрагменная пружина; 4- нажимнойдиск; 5- соединительные пластины.
Нажимнаядиафрагменная пружина 3 (рис. 245) представляет собой тарельчатый усеченныйконус, имеющий за счет прорезей в центральной и внутренней части двенадцатьлепестков, выполняющих роль рычажков выключения сцепления.
/>Рисунок1.3 Детали ведущего диска
 
1 — кожух; 2 — опорное кольцо; 3 — поджимная диафрагменная пружина; 4 — нажимнойдиск; 5 — соединительные пластины.
Наружнаянеразрезанная часть внутренним диаметром зажимается между двумя опорными кольцами2 за счет загибки 12 усиков, выполненных на кожухе. При их загибке нажимнаяпружина на специальном приспособлении должна быть зафиксирована в плоскомсостоянии. Опорные кольца выполняют роль шарнира, относительно которогопроисходит поворот неразрезанной верхней части диафрагменной пружины принажатии на концы лепестков. Наружным диаметром диафрагменная нажимная пружинаопирается на кольцевой выступ нажимного диска и отжимает нажимной диск всторону маховика. Соединительные пластины (3 группы по 3 пластины в группе)одним концом приклепаны к выступам нажимного диска, а другим — к кожухусцепления. С их помощью происходит передача крутящего
1.1Технічне обслуговування зчеплення
У процесіексплуатації зчеплення не вимагає яких-небудь регулювань. Регулювання положенняважелів вимикання в одній площині виконують тільки на заводі чи при ремонтізчеплення.
У процесіексплуатації необхідно вчасно заміняти зношені фрикційні накладки дисказчеплення, у зв'язку з чим через 80-100 тис. км пробігу автомобіля в нормальнихумовах і через 40-50 тис. км пробігу автомобіля в тяжких умовах(наприклад,автомобіль таксі) необхідно перевірити відстань між маховиком і натискнимдиском при включеному зчепленні. Якщо ця відстань менш 6 мм, то необхідно знятидиск для огляду і заміни фрикційних накладок.
Довговічність інадійність роботи зчеплення у великій мері залежить від правильного і вмілогокористування їм. Для цього необхідно:
— виключатизчеплення потрібно швидко, до упору педалі в підлогу;
— включатизчеплення потрібно плавно, не допускаючи як кидка зчеплення, що супроводжуєтьсясмиканням автомобіля, так і уповільненого включення з тривалою пробуксовкою;
— не триматизчеплення виключеним при включеній передачі і працюючому двигуні на автомобілі,що стоїть, (на переїзді, у світлофора і т.д.). Обов'язково використовувати втаких випадках «нейтраль» у коробці передач і цілком включенезчеплення;
— не триматиногу на педалі зчеплення при русі автомобіля;
— невикористовувати пробуксовку зчеплення, як спосіб утримання автомобіля напідйомі;
— рушати змісця на 1-ій передачі.
Догляд зазчепленням полягає в періодичній перевірці і доливці при необхідності робочоїрідини в бачок головного циліндру, а також у заміні накладок ведомого диска приїхньому зносі й у заміні робочої рідини в гідроприводі. Як робоча рідинавикористовується гальмова рідина «Роса», «Томь» чи«Нева». Зміна рідини виконується один раз у два роки. Обсяг — 0,18 л.
Післяпрокачування необхідно перевірити переміщення зовнішнього кінця вилки принатисканні на педаль до відмовлення, що повинне бути не менш 14 мм. Меншавеличина переміщення кінця вилки не забезпечує повного вимикання зчеплення івказує:
на наявністьповітря в гідравлічній системі;
на можливеперекриття компенсаційного отвору головного циліндра крайкою манжети;
на закупоркукомпенсаційного отвору через засмічення.
У цих випадкахнеобхідно прокачати систему, замінити манжету чи промити головний циліндр.
Про ступенізношеності фрикційних накладок можна судити (при знятому картері зчеплення) повідстані між маховиком і натискним диском при включеному зчепленні. Якщо цявідстань складає менш 6 мм, то доцільно зняти відомий диск для огляду і замінифрикційних накладок. Рекомендується при цьому по можливості замінити ведомийдиск у зборі з накладками.
Для проведення вимірів необхідно установитиавтомобіль на яму і зняти нижню штамповану частину картера зчеплення.Перевірка стану деталей зчеплення
Післярозбирання деталі зчеплення необхідно ретельно промити і піддати уважномуогляду, звернувши увагу на надійність заклепувальних з'єднань, відсутністьпогнутості, зношеності, тріщин, забоїн і обломів на ведучому і дисках,пружинних пластинах, кільцях, натискній пружині, маточині, кожусі, вилцівимикання зчеплення і на інших деталях механізму.
Фрикційнінакладки диска, а також фрикційну шайбу гасителя крутильних коливань необхіднозамінити, якщо на їхніх поверхнях маються сліди перегріву, тріщини чи сильнезамаслення, а також якщо відстань від поверхні накладок зчеплення до голівокзаклепок менш 0,2 мм.
При відсутностіна ведучому диску видимих ушкоджень, задирів, кільцевих канавок на поверхнінатискного диска, ізносу кінців пелюстків пружини і т.п. необхідно перевіритирозташування кінців пелюстків пружини і натискне зусилля. Для цього закріпитиведучий диск на робочу поверхню маховика, помістивши між ними 3 рівномірнорозташовані шайби товщиною 8 мм. Розмір від торця до кінців повинний бути42,5±2 мм, відхилення від положення в одній площині ±0,25 мм, при необхідностіпідігнути пелюстки, рисунок 2.7.
/>
Рисунок 2.7 — Регулюваннякінців пелюстків і перевірка натискного зусилля

1 — маховик; 2- натискний диск; 3 — шайба
При переміщеннікінців пелюстків на 8,5 мм відхід натискного диска повинний бути не менш 1,3мм.
Переміститикінці пелюстків на 10 мм і забрати шайби. Замірити зусилля на кінцях пелюстків,відпускаючи їх до одержання відстані між площиною маховика і натискного диска 6і 8 мм. В обох випадках зусилля повинне бути не менш 200 кг/с.
Перевірка стану деталей гідравлічного приводувимикання зчеплення.
Деталігідравлічного приводу необхідно ретельно промити в гальмовій чи рідині вспирті, продути стисненим повітрям і оглянути.
Усі гумові манжети, що ущільнюють, повиннібути м'якими й еластичними. Затверділі і набряклі манжети, що мають на робочихповерхнях видири і тріщини непридатні до подальшої експлуатації, їх необхіднозамінити
На дзеркалахробочого і головного циліндрів не повинно бути рисок, раковин, задирів ізначних зносів. Невеликі сліди корозії і незначне вироблення дзеркала циліндрадопускається усувати шліфуванням чи хонінгуванням із шорсткістю не нижче Ra=0,63 і розмірами внутрішнього діаметра не більш 25,15 мм для робочого циліндраі не більш 22,2 мм для головного циліндра з обов'язковим застосуванням новихманжет, що ущільнюють.
Наприєднувальних конусах і на різьбленні штуцерів не повинно бути механічнихушкоджень (тріщин, ум'ятин, забоїн).
Кінціштовхальників і сферичні поверхні поршнів не повинні мати нерівномірноговироблення. При правильному сполученні штовхальника з поршнем слід від їхньогоконтакту на сферичній поверхні поршня повинний бути у виді суцільної плями ізнаходитися в центрі зазначеної поверхні.

2. РЕМОНТТА МЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ ЗЧЕПЛЕННЯ
Таблиця 2.1Характерні несправності зчеплення та способи їх усунення.НЕСПРАВНІСТЬ ПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІ МЕТОД УСУНЕННЯ І ІІ ІІІ Неповне вимикання зчеплення – зчеплення «веде” чи не включаються, або включаються з зусиллям передачі При цьому необхідно враховувати, що передача заднього ходу 5-ти східчастої коробки постачена синхронізатором, що робить широко розповсюджену оцінку „ведення“ зчеплення по тріску при включенні передачі заднього ходу на 4-х східчастій коробці передач неможливої. Якщо зчеплення не „веде“, то при роботі двигуна на холостих обертах, включеній прямій передачі в коробці передач і виключеному зчепленні вторинний вал коробки передач не повинний обертатися. Для проведення перевірки необхідно зняти карданну передачу і вставити в задній картер коробки передач окрему ковзну вилку карданної передачі для запобігання течі олії.
Наявність повітря в системі гідравлічного приводу. Заїдання маточини ведомого диска на шліцах ведучого вала. Короблення ведомого диска.
Неодночасне натискання підшипника вимикання зчеплення на кінці пелюстків діафрагменної пружини Прокачати систему гідравлічного приводу зчеплення, переконатися, що переміщення кінця вилки не менш 14 мм. Усунути заїдання на шліцах (зачистити шліци) Замінити ведомий диск чи виправити його. Відрегулювати положення кінців пелюстків діафрагменної пружини в одній площині Неповне включення зчеплення — зчеплення буксує (відчувається специфічний запах, спостерігається уповільнений розгін, падіння швидкості руху, уповільнений подолання підйомів
Ослаблення зусилля натискної діафрагменної пружини. Замаслення фрикційних накладок ведомого диска. Надмірний знос фрикційних накладок (до заклепок), робочих поверхонь маховика і натискного диска
Засмічено чи перекрито крайкою манжети компенсаційний отвір головного циліндра через набрякання манжети Замінити ведучий диск у зборі. Замінити ведомий диск чи фрикційні накладки. У випадку невеликого замаслювання промити поверхні накладок гасом і зачистити дрібною шкуркою. Замінити фрикційні накладки чи відомий диск Замінити маховик натискний диск, або усунути на них задири і кільцеві риски механічною обробкою з урахуванням рекомендацій. Промити робочою рідиною циліндр чи замінити манжету І ІІ ІІІ Неплавне включення зчеплення
Замаслення фрикційних накладок ведомого диску. Знос фрикційних накладок (до заклепок). Заїдання маточини відомого диска на шліцах первинного вала.
Неодночасне натискання підшипника вимикання зчеплення на пелюстки натискної пружини. Втрата пружності пластинчастих пружин ведомого диска Замінити фрикційні накладки. Замінити ведомий диск чи фрикційні накладки. Усунути заїдання на шліцах. Відрегулювати взаємне розташування кінців пелюстків. Замінити ведомий диск Вібрація і шуми в трансмісії при русі Поломка чи знос деталей демпферного пристрою ведомого диска. Знос фрикційної шайби чи ослаблення натискної пружини фрикційного гасителя Замінити ведомий диск у зборі. Замінити фрикційну шайбу чи пружину гасителя Писк» і шум у зчепленні при працюючому двигуні Вихід з ладу підшипника вимикання зчеплення Замінити підшипник. Перевірити і відновити співвісність картера зчеплення і колінчатого валу Скрип при натисканні на педаль зчеплення при непрацюючому двигуні Відсутнє змащення чи зносилися пластмасові втулки осі педалі зчеплення Змазати пластмасові втулки колоїдно-графітним препаратом (ОСТ 08-420-74) чи замінити зношені новими Вимикання зчеплення відбувається тільки при різкому натисканні на педаль. При плавному натисканні — педаль легко доходить до упора, зчеплення не виключається Забруднення чи великий знос дзеркала головного циліндра. Великий знос манжети поршня головного циліндра Промити, а при зносі замінити головний циліндр Замінити манжету І ІІ ІІІ
  Зниження рівня рідини в наповнювальному бачку головного циліндра вимикання зчеплення Знос чи затвердіння манжети поршня робочого циліндра, підтікання рідини. Порушення герметичності з'єднання трубопроводу з головним і робочим циліндрами – підтікання рідини Замінити манжету. Підтягти сполучні гайки
 

Для проведенняремонтних робіт, зчеплення можна зняти з автомобіля, не знімаючи двигун. Дляцей автомобіль варто установити на естакаду, підйомник чи оглядову яму.
Для зняттязчеплення необхідно:
— від’єднатисистему випуску газів від впускної труби, коробки передач і кузова і зняти завтомобіля;
— зсерединикузова за допомогою викрутки зняти вставку консолі передню, підняти ущільнювачважеля коробки передач, відвернути ковпак, розташований на горловині механізмупереключення передач і витягти важіль нагору;
— відвернутиболти кріплення робочого циліндра до картера і підняти нагору робочий циліндрзі штовхальником, не від'єднуючи його від трубопроводу;
— відвернутиболт кріплення рамки чохла качани вимикання зчеплення і вийняти вилку;
— знятикарданну передачу;
— заглушитиотвір у задньому картері коробки передач, якщо олія з коробки передач незливалася;
— від’єднативід коробки передач проводу вмикача світла заднього ходу і датчика швидкості;
— від’єднатипоперечку задньої опори двигуна від кронштейнів лонжерона;
— відвернутигайки шпильок кріплень коробки передач до картера зчеплення і зняти коробціпередач разом з муфтою вимикання зчеплення;
— відвернутиболти кріплення і зняти картер зчеплення;
— закріпитиодним болтом стартер на фланці блоку двигуна щоб уникнути його випадання;
— поступововідвернути болти кріплення кожуха зчеплення до маховика і зняти ведучий івідомий диски.
Для зняттягідравлічного приводу з автомобіля необхідно:
— від’єднативід робочого циліндра вимикання зчеплення трубопровід;
— злити рідиназ гідравлічної системи через  кінець трубопроводу в чисту судину;
— від’єднати ізняти робочий циліндр вимикання зчеплення і штовхальник робочого циліндра;
— знятивідтяжну пружину педалі вимикання зчеплення;
— від’єднатиштовхальник головного циліндра від педалі, вийняти дві пластмасові втулки звушка штовхальника;
— розшплінтуватиі відвернути гайку осі педалей зчеплення і гальма;
— зняти з осіпедаль зчеплення, вийняти дві пластмасові втулки з голівки педалі;
— від’єднативід головного циліндра вимикання зчеплення трубопровід і зняти трубопровід;
— від’єднати ізняти головний циліндр вимикання зчеплення.
Ведучий дискзчеплення в процесі експлуатації не ремонтується (ремонт виконуватись тільки назаводі-виготовлювачі), а при його непридатності заміняється новим.
При розбиранніведомого диска зчеплення необхідно:
віджати вусикинатискної пружини демпфера так виходу з пазів відбортовки фрикційної шайбидемпфера і повернути натискну пружину на 45";
— знятипружину, тепло ізолюючу і фрикційну шайби. При необхідності заміни фрикційнихнакладок варто висвердлити заклепки, не ушкоджуючи пружинні пластини, а потімвибити їх.
При розбиранніголовного циліндра необхідно:
— зняти кришкуі сітчастий фільтр наповнювального бачка головного циліндра;
— вивернутиштуцер кріплення бачка до корпуса, зняти бачок і прокладку штуцера;
— зняти з корпусаі зрушити до вушка штовхальника гумовий захисний чохол;
— вийняти зкорпуса головного циліндра стопорне кільце завзятої шайби;
— вийняти зкорпуса головного циліндра завзяту шайбу і штовхальник;
— вийняти зкорпуса головного циліндра поршень з ущільнювальними манжетами, клапан поршня,поворотну пружину з тримачем, зворотний клапан із упорним кільцем.
Щоб уникнутиушкодження ущільнювальних манжет для видалення поршня необхідно підвестистиснене повітря в отвір приєднання трубопроводу.
Штуцерголовного циліндра з прокладкою при розбиранні відвертати не слід, якщо наавтомобілі не спостерігалося підтікання через нього робочої рідини.
При розбиранніробочого циліндра необхідно:
— від’єднативід робочого циліндра гумовий захисний чохол і вийняти штовхальник разом зчохлом;
— зняти чохолзі штовхальника;
— вийняти зкорпуса робочого циліндра стопорне кільце;
— вийнятипоршень з ущільнювальною манжетою з робочого циліндра.
Щоб уникнутиушкодження поршня і манжети при розбиранні циліндра необхідно підвести стисненеповітря в отвір приєднання трубопроводу до циліндра.
— зняти зпоршня ущільнювальну манжету;
— вийняти зциліндра пружину;
— вивернути зробочого циліндра клапан прокачування;
— зняти зклапана гумовий захисний ковпачок.
При зборцівідомого диска зчеплення необхідно:
— приприклепуванні пластинчастих пружин до диска, а також фрикційних накладок допластинчастих пружин попередньо необхідно уставити всі заклепки в отворидеталей, що склепуються;
— приклепатифрикційні накладки до пластинчастих пружин алюмінієвими заклепками. Післярозвальцьовування на голівках заклепок не повинно бути надривів і тріщин.Відстань від голівки заклепки до поверхні накладки повинна бути не менше 1 мм;
— зібратифрикційний гаситель, для чого:
— установитифрикційну шайбу демпфера і тепло ізолюючу шайбу;
— установитинатискну пружину таким чином, щоб два її вусики розташовувалися на краях довгихвідбортовок фрикційної шайби;
— зжатинатискну пружину і повернути її на 45°, щоб два її вусики розташувалися в пазахвідбортовки фрикційної шайби.
Зусилля пружинигасителя при стиску до розміру 1,5 мм повинне бути 650-800 Н (65-80 кг/с).
Ведомий диск ізновими накладками необхідно перевірити на биття площини тертя, рисунок 2.7.
Биття накладокдиска, заміряне в краю диска, повинне бути не більш 0,7 мм. При більшійвеличині биття, диск необхідно правити за допомогою спеціального оправлення.Потім диск необхідно піддати статичному балансуванню, застосовуючи спеціальнібалансировочні грузики, що вставляють в отвори пластини відомого диска і розклепують.Кількість грузиків повинна бути не більш трьох. Голівки грузиків повинні бутирозташовані з боку фрикційного гасителя. Припустимий дисбаланс відомого дискаповинний бути не більш 10 г/см
/>Рисунок 2.7 – Перевірка биття та правка ведомого диска

Зборкагідравлічного приводу вимикання зчеплення виконується у порядку, зворотномурозбиранні. Перед зборкою дзеркало циліндра повинне бути змазане касторовою олієючи свіжою гальмовою рідиною.
При зборціголовного циліндра необхідно перевірити, що поворотна пружина легко повертаєпоршень у вихідне положення. Далі варто перевірити за допомогою м'якого дротудіаметром 0,3-0,5 мм чи не перекриває манжета компенсаційний отвір.Використання головного циліндра з перекритим компенсаційним отворомнеприпустимо. При зборці циліндра потрібно переконатися, що пружина легкопереміщає поршень у циліндрі. Пінополіуретанове кільце просочити касторовоюолією.Установка діафрагменного зчеплення на автомобіль
Установказчеплення на автомобіль виконується у порядку, зворотної зняттю:
- перед установкою закласти змащення Літол-24 в отвіркулькопідшипника первинного вала коробки передач, встановленого в маховик іпротерти поверхню тертя маховика і натискного диска шматком чистої тканини,змоченої в бензині; — при установці зчеплення на місце відомий диск повиннийбути звернений фрикційним гасителем до маховика (на диску мається написУПЕРЕД), а мітки на кожусі зчеплення і на маховику повинні бути сполучені щобуникнути порушення балансування;
- при установці необхідно зцентрувати ведомий дискстосовно осі колінчатого вала. Для цього в шліцьовий отвір відомого дискавставити спеціальне оправлення рисунок 2.8, таким чином, щоб її кінець ввійшову кулькоподшипник маховика й отвір картера зчеплення.

/>Рисунок 2.8 – Оправка для установкиведомого диска
Для цієї метиможна також використовувати запасний первинний вал;
— затягуватиболти кріплення кожуха до маховика потрібно рівномірно (щоб уникнути коробленнякожуха) моментом 2,0-2,5 Н*м (0,20-0,25 кгс*м).
Звернутиособливу увагу, щоб при установці важеля переключення коробки передач булозабезпечене проходження різьбової частини горловини механізму переключеннячерез отвір в ущільнювачі кожуха підлоги і затиснення ущільнювача на різьбовійгорловині ковпаком важеля переключення передач.
— при установцівилки вимикання зчеплення забезпечити правильне положення лапок на лисках муфтивимикання зчеплення, показане на мал. 2.1
Установкагідроприводу на автомобіль виконується у порядку, зворотному зняттю.
Заповненнясистеми гідроприводу рідиною і видалення повітря має виконуватись у наступномупорядку:
— заповнитибачок головного циліндра гальмовою рідиною до нормального рівня (15-20 мм нижчеверхньої крайки бачка);
— знятизахисний ковпачок з голівки клапана прокачування робочого циліндра і надягти наголівку гумовий шланг;
— зануритивільний кінець шланга в гальмову рідину, налити в скляну судину, ємністю не менш0,5 л, заповнений на половину висоти;
— створити всистемі тиск, різко натиснувши 4-5 разів з інтервалом 1-2 сек. на педальзчеплення;
— утримуючипедаль натиснутою, відвернути на 1/2 — 3/4 обороту клапан прокачування робочогоциліндра, стежачи за тим, щоб вільний кінець шланга залишався зануреним урідину. Рідина з пухирцями повітря буде виходити в судину;
— після того,як витікання рідини в судину припиниться, загорнути клапан до відмовлення, апотім відпустити педаль;
— перевіритинаявність рідини в бачку головного циліндра. Не допускати під час прокачуваннязниження рівня рідини в бачку більш ніж на 2/3 від нормального і додаватирідину в міру потреби;
— повторюватизазначені вище операції прокачування доти, поки не буде виходити зі шлангарідина без пухирців повітря;
— утримуючипедаль натиснутої, загорнути клапан прокачування робочого циліндра довідмовлення і плавно відпустити педаль;
— зняти зголівки клапана шланг;
— надягти наголівку клапана гумовий ковпачок;
— долити рідинув бачок головного циліндра до нормального рівня.
Не можнадоливати в бачок рідину, випущену при прокачуванні системи, тому що в нійміститься повітря. Цю рідину можна використовувати тільки після відстоюванняпротягом доби і фільтрації.

3. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТАМАРКЕТИНГУ
 
Таблиця 3.1 — ПРАЙС-КАТАЛОГ на запаснічастини до автомобілів ГАЗ -3110 на ЛЮТИЙ 2003 р. (Ціна у російських рублях)
  № по каталогу Назва деталі Ціна
  І Б НІ
  31104-1601015 КАРТЕР ЗЧЕПЛЕННЯ / 567,20
  4215-1601015 КАРТЕР 1 327,20
  52-04-1601048 РАМКА ЧОХЛА 5,64
  24-1601072-10 ПІДШИПНИК 6-360710 200,40
  4173,1601090 ЦИСКЗЧЕПЛ НАЖИМ 828,00
  4301-1601090-20 ДИСК С КОЖУХОМ 1 316,40
  31104-1601090 ДИСК ВЕДУЧИЙ 1 958,40
  ЗІ 104-16011 15 ПРУЖИНА 130,80
  4301-1601115-20 ПРУЖИНА НАЖИМНА 202,80
  40637,1601130 ЦИСКЗЧЕПЛ ВЕД 313,20
  406,1601138 НА КЛАДКА ДИСКА ЗЧЕПЛ 35,76
  4061,1601150 ПРУЖИНА ДЕМПФЕРА 3972,00
  3307-1601180 МУФТА 122,40
  4301-1601180 МУФТА 3 ВИЛКОЮ 1 254,00
  31104-1601200 ВИЛКА ЗЧЕПЛЕННЯ 40,08
  3105-1601215 ОПОРА ВИЛКИ 11,29
  52-1601230-10 ШЛАНГ ЗЧЕПЛЕННЯ 13,44
  52-04-1601250 МАСЛЬОНКА 1,13
  24-1601256 КІЛЬЦЕ 0,84
  52-1601260-А КРОНШТЕЙ МА СЛЬОНКИ 1,38
  21 А. 160 1264 ШДСИЛЮВА Ч ПРАВИЙ 40,20
  21 А. 1601 265 ПЩСИЛЮВА Ч ЛІВИЙ 40,20
  4301-1601301 ШАЙБА ПРУЖИН. КОН 1,79
  3302-1602010 ПЕДАЛЬ ЗЧЕПЛЕННЯ 34,56
  41-1602036 ВТУЛКА 5,89
  3302-42-1602042 ПЛАСТИНА 3,52
  3302-1602054 ВІСЬ ПЕДАЛЕЙ 43,32
  3307-1602055 ВІСЬ ПЕДАЛІ 14,40
  24-1602066-01 ПРОУШИНА 15,00
  3302-1602098 ПРУЖИНА ПЕДАЛІ ЗЧЕ 2 884,80
  4301-1602290 ЦИЛІНДР ГОЛОВНИЙ 157,20
  4301-1602293 ШТУЦЕР 13,80
  4301-1602295 ПРОКЛАДКА 2,28
  4301-1602296 ШТУЦЕР БАЧКА 6,77 ї її III 4301-1602297 КІЛЬЦЕ ОПОРНОЕ 7,35 3111-1602300 ЦИЛІНДР ГОЛОВ ЗЧЕПЛЕН 602,40 3111-1602340 БА ЧОК ГОЛОВ ЦИЛІНДРА 9,41 49Б- 16023 70 ШТУЦЕР 31,08 4301-1602390 КЛАПАН ГОЛ. ЦИЛІНДРА 16,56 3307-1602408 КРОНШТЕЙН 3 ПЕДАЛЛЮ 295,20 24-1602410-1 ПЕДАЛЬ В ЗБОРІ 21,36 3111-1602500 РОБОЧИЙ ЦИЛИНДР 34. 301,20 31029-1602510-50 ЦИЛІНДР ВИМКН.ЗЧЕПЛ 132,00 4301-1602510 ЦИЛІНДР ПРИВОДУ 165,60 3102-1602510 ЦИЛІНДР 124,80 3110-1602514 ПОРШЕНЬ 25,92 24-1602514-01 ПОРШЕНЬ ЦИЛІНДРА 18,84 3111-1602516 МАНЖЕТА 2,16 3110-1602522-10 ШТОВХАЛЬНИК 12,36 24-10-1602522 ШТОВХАЛЬНИК 9,78 31029-1602522-50 ВІСЬ 10,03 24-10-1602528 КОВПАК ЗАХИСНИЙ 2,88 24-1602534 КІЛЬЦЕ ЗАХИСНЕ 0,36 4301-1602540 КОРПУС 2,63 3111-1602548 МАНЖЕТА 2,76 21А-1602552 КЛАПАН 0,31 3111-1602554 МАНЖЕТА 2,14 21А-1602554 МАНЖЕТА 1,69 4301-1602556-01 КІЛЬЦЕ УПОРНЕ 2,20 21А-1602560 ПРУЖИНА ВОЗВРАТНА 1,75 21А-1602562 ПРУЖИНА 688,80 3307-1602578 ШЛАНГ ВІД БА ЧКА 5,70 4301-1602580 ТРУБКА 48,96 3302-1602580 ТРУБКА 78,96 33021-1602580 ТРУБКА 28,80 3111-1602580 ЩЛАНГРОБ. ЦИЛІНДРА 62,40 3307-1602580 ТРУБКА 30,12 24-1602580-20 ТРУБКА 53,88 31029-1602580-50 ТРУБКА 65,16 3102-90-1602584-50 КРОНШТЕЙН 3,90 24-1602584-10 КРОНШТЕЙН 5,02 3302-1602590 ШЛАНГ ГНУЧКИЙ ЗЧЕПЛ 57,60 І П III 24-1602590 ШЛАНГ ЗЧЕПЛЕННЯ ¥5,72 31029-1602590-50 ШЛАНГ 3 ЧЕПЛЕННЯ 35,88 24-1602596-10 ПРУЖИНА 2 422,80 3302-1602618 РОЗПІРКА КРОНШТЕЙНА 14,40 24-10-1602801 ПЕДАЛЬ ЗЧЕПЛЕННЯ 3,38 /> /> /> />
 
Таблиця 4,2 — Ціни за ремонт та технічне обслуговування автомобіляПослуга Ціна, гри Заміна зчеплення 600 Заміна ведучого диску зчеплення 115 "^ Заміна ведомого диску зчеплення 60 Заміна картера зчеплення 275 Заміна муфти вижимного підшипника 12 Заміна накладок ведомого диску зчеплення 15 Заміна головного циліндру зчеплення 40 Заміна робочого циліндру зчеплення 15 Заміна шланга приводу зчеплення 12 Заміна тросу приводу зчеплення 8
Адресипідприємств на яких можливо придбати деталі.
І. "Укравтозапчастини " м. Вінниця вул. Мичурина 56.
2. Магазин" Кар Мен " м. Вінниця вул. 1 Травня 59.
3. Фірма«ВГШНТЕР» м. Вінниця вул. 1 Травня, 60.
4.ВІННИЦЯАВТОТРАНС м. Вінниця вул. Хмельницьке шосе, 23.
5. ВІСТ АС, ВКФм. Вінниця вул. 50-річчя Перемоги 35, 3-й поверх.
6. ВТН, ППм.Вінниця вул. 600-річчя 25.
7. ФІРМА ДРІАДА,м. Вінниця вул. Максимовича, 35.
8. ФІРМА КАПІТАНм. Вінниця вул. І. Богуна 92.
9. КОЙТАКТ ВО м.Вінниця вул. Чехова 7.
10.АВТОМАГАЗИН«ЛАДА» м. Вінниця вул. 600-річчя 36. 11.ЛОРД ПП м. Вінниця просп.Юності 14 а. 12. Авторинок «ВінАвто».

4. Охорона праці
При експлуатації автомобіля потрібнодотримуватись елементарних вимог по техніці безпеки та охорони навколишньогосередовища, оскільки автомобіль являється потенційним забруднювачем середовища.Отже для використання автомобіля з найменшим впливом на навколишнє середовищета завдання меншої шкоди людині потрібно виконувати вимоги Охорони праці,виробничої санітарії та заходів з екології навколишнього середовища.
Під охороною праці розуміють системузаконодавчих актів і відповідних їм заходів, спрямованих на збереження здоров'яі працездатність трудящих.
Систему організаційних і технічнихзаходів і засобів, що запобігають виробничий травматизм, називають технікоюбезпеки.
Систему організаційних, гігієнічних і санітарно-технічних заходів ізасобів, що запобігають захворюваність працюючих, називають виробничоюсанітарією.
При технічному обслуговуванні іремонті автомобілів необхідно приймати міри проти їхнього самостійногопереміщення. Забороняється технічне обслуговування і ремонт автомобілів ізпрацюючим двигуном (крім випадків регулювання двигуна).
Підйомно-транспортне устаткуванняповинне бути в справному стані і використовуватися тільки по своєму прямомупризначенню. До роботи з цим устаткуванням допускаються обличчя, що пройшливідповідну підготовку й інструктаж.
Під час розбирання і зборки вузлів іагрегатів необхідно застосовувати спеціальні знімачі і ключі.
Забороняється захаращувати деталями івузлами проходи між робочими місцями, а також збирається велика кількістьдеталей на місцях розбирання.
Підвищену небезпеку представляютьоперації зняття й установки пружин, оскільки в них накопичена значна енергія.Ці операції необхідно виконувати на стендах чи за допомогою пристосувань, щозабезпечують безпечну роботу.
Гідравлічні і пневматичні пристроїповинні бути постачені запобіжними і пропускними клапанами. Робочий інструментповинний знаходитися в справному стані.
Приміщення, у яких робітник повиннийзнаходитися під автомобілем, повинні бути обладнаними оглядовими канавами,естакадами з направляючими запобіжними ребордами або підйомниками.
Припливно-витяжна вентиляція повинназабезпечувати видалення виділюваних парів і газів і приплив свіжого повітря.
Робочі місця повинні бути забезпеченіприродним і штучним висвітленням, достатнім для безпеки виконання робіт.
Загальні вимоги по охороні праці :
1. Встановитиавтомобіль в горизонтальне положення.
2. Виключитиймовірність самовільного руху автомобіля.
3. Виконуючибудь-які роботи біля автомобіля потрібно працювати лише у спецодязі.
4. Двигунповинен бути охолодженим для запобігання опіків.
5. Забороняєтьсямити руки етиловим спиртом.
6. Припотраплянні шкідливих речовин на шкіру потрібно промити місце ураження великоюкількістю проточної води.
На території підприємства повиннібути обладнані санітарно-побутові приміщення: гардеробні, душові, умивальники(з обов'язковою наявністю гарячої води при роботі з етилованим бензином).

5. Розрахуноксилового балансу автомобіЛя
Дано:
H = 140м;
L = 1030 м;
Pyx на ІV- ій передачі;
Дорожнєпокриття – сухий асфальт.
/>
Рисунок 5.1. — Схема сил які діють на автомобіль.
Сила ваги визначається за формулою:
G = mg, ( 1 )
де m = 1400 кг- маса спорядженого автомобіля;
g = 9,8 — прискореннявільного падіння;
G= 1400 ´ 9,8 = 13720 (Н)
Крутизнапідйому визначається за формулою:
I = Н /L ´100%, ( 2 )
де Н = 140м — висотапідйому;
L = 1030м — довжинапідйому;
І = 140/1030 ´ 100%= 13,6%
Отже,
Pn = Gi [Н]
 
Сила опорупідйому ( 3 )
Pn = 13720 ´ 0,136 = 1865,92 ( Н )
 
Потужність якунеобхідно затратити на подолання підйому:
Nn = G ´і ´v, ( 4)
де v — середняшвидкість, яка визначається як, максимальна
швидкість на ІVпередачі ділена на 2, дорівнює 12,5 м/с.
Nп = 13720 ´ 0,136 ´ 12,5 =2332,4 (Вт)
Сила опору кочення:
зчеплення автомобіль гідравлічний привід
Рк=f ´G, ( 5 )
де f-коефіцієнт опору кочення, який визначається за формулою:
f = f0( l + v/1500), ( 6 )
де f0 — коефіцієнт опору кочення, для мокрого ґрунту = 0,025
f = 0.035(1 +12,5/1500) = 0.025
отже, Рк =0,025 ´ 13720 = 345,8 ( Н )
Потужність яку необхідно витратити для подолання сили опору кочення:
Nк= f ´G´v, ( 7 )
Nк=0,025´13720´12,5 =4322,5 ( Вт )
Cила опоруповітря визначається за такою формулою :
Рпов = Кпов´Fпов´v2, ( 8 )
де Кпов — коефіцієнт опору повітря;
Fпов — площа лобового опору автомобіля, яка визначається за формулою:
Fпов= 0,02 ´Ва ´На, ( 9 )
де Ва = 1800ширина технічної лінії;
На = 1422висота автомобіля;
Fпов=0,02 ´ 1,8 ´ 1,422 = 0,051 ( м2 )
Рпов= 0,02 ´ 0,051 ´ 156,25 = 0,159 (Н)
Потужністьнеобхідна для подолання опору повітря:
Nпов= Рпов ´V, ( 10 )
де Рпов — сила опору повітря;
V — швидкістьруху автомобіля = 65 км/год;
Nпов =0,159 ´ 18,05 = 2,87 (Вт)
Силовий балансвизначається за формулою:
Рт= Рn + Рпов + Ркоч, ( 11)
Рт =1865,92 + 0,159 + 345,8 = 2211,9 (Н)
Nт= Nп + Nпов + Nкоч, ( 12 )

Nт =2332,4 +2,87+4322,05 = 6657,32 (Вт)
Сила тягивизначається за формулою:
Pз= ( Мкр´ікп´ігп )/ R ´ђ ( 13 )
де Мкр — крутячий момент двигуна;
ікп — передаточне число коробки передач = 1;
ігп — передаточне число головної передачі = 3,9;
R — радіусколеса (м) = 0,327 ;
ђ — коефіцієнткорисної дії трансмісії = 0,92.
Рз =( 318,3´1´3,9)/0,327 ´0,92 =4137,9 (Н)Крутний момент двигуна визначається за формулою
Мкр= 9,55(N/n) , ( 14 )
де N — потужністьдвигуна 150000 ( Вт );
n — кількістьобертів колінчатого вала двигуна = 4500 об/хв.
Мкр = 9,55 ´ ( 150000/4500 ) = 318,3 ( Н)
6.1 ПОВНАТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБІЛЯ
Таблиця 7.2 — Основні технічні характеристики автомобіля ГАЗ-3110Показники Дані Двигун ЗМЗ-4062 Максимальна швидкість, км/год 175 Контрольна витрата палива (улітку, для справного автомобіля, після пробігу 5000 км, з частковою масою 2- чол), л/100 км: при швидкості 90 км/год при швидкості 1 20 км/год 8,8 11,8 Кількість місць (корисне навантаження) 5 Маса спорядженого автомобіля, кг 1400 Повна маса автомобіля, кг 1790 Припустима маса вантажу в багажнику (при навантаженні 5 чол), кг 50 Припустима маса встановленого на даху багажника з вантажем, кг 50 Припустима повна маса буксуемого причепа, не більш, кг: не обладнаного гальмами обладнаного гальмами 700 1300 Габаритні розміри автомобіля, мм: довжина ширина висота (без навантаження) 4885 1800 1476 Колісна база, мм 2800 Колія коліс: мм передніх задніх 1500 1444 Найменший дорожній просвіт, мм: 156 Найменший радіус повороту по колії переднього зовнішнього колеса, м 5,8 Вибіг автомобіля зі швидкістю 50 км/год, 500 Двигун ЗМЗ-4062 Тип — з упорскуванням палива Число і розташування циліндрів ІМЙпвК 4 рядне
Діаметр циліндрів і хід поршня, мм ч; ^ЗЧ| Ф» -ч 92x86 Робочий обсяг циліндрів, л ^^^Кі^^^^- 2,3 Ступінь стиску $1^$^ ~**ЩІ 9.5 Порядок роботи циліндрів ^^^^Ц^' 1-3-4-2 Максимальна потужність, квг (л. с.) чВШУ 150 Максимальний крутний момент, (кгс*м) ^ ~"~ 21,0 Сорт бензину АИ-93 Трансмісія Зчеплення Однодискове, сухе, з гідравлічним приводом вимикання Коробки передач Механічна, п'ятиступенева з синхронізаторами на всіх передачах або чотирьохступенева, з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу Передаточні числа коробки передач 4-східчастої 5 -східчастої 1 передача 3,5 3,618 2 передача 2,26 2,188 3 передача 1,45 1,304 4 передача 1 1 5 передача - 0,794 задній хід 3,54 3,28 Карданна передача Двохвальна, із проміжною опорою Задній міст 3 нероз'ємним картером Головна передача Конічна, гіпоідна, передаточне число — 3,9 Ходова частина Передня підвіска Незалежна, на важелях пружинами з циліндричними Задня підвіска На подовжніх напівеліптичних ресорах Амортизатори Гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії Колеса Штамповані, дискові, 6 ,5] х 15Н2 Шини Радіальні, безкамерні, 195/65 К.15 9Ш Рульове керування Кермовий механізм Глобоідний, передаточне число 19,1 Кермовий стовпчик 3 пристроєм проти викрадення Кермове колесо 3 енергопоглинаючим елементом Кузов Триоб' ємний, металевий, несущої конструкції. Тип Седан Кількість дверей 4 Гальмові системи Робоча гальмова система: передні гальмові механізми Дискові, зі скобою, що плаває задні гальмові механізми Барабанні привод Гідравлічний двоконтурний з головним циліндром типу «тандем», датчиком аварійного падіння рівня гальмової рідини і регулятором тиску в системі задніх гальм підсилювач Вакуумний, діє на головний циліндр Стояночна гальмівна система Привід механічний. Діє на гальм робочої системи. Важіль передніми сидіннями колодки задніх на підлозі між Електроустаткування Напруга бортової мережі 12 В, мінусові виводи приладів електроустаткування з'єднані з корпусом Акумуляторна батарея Стандартна, ємністю не менш 55 А -ч. Генератор для двигуна ЗМЗ-4062 9422.3701 чи 2502.3771 /> /> /> /> /> /> />
Висновок
При виконанні даної курсової роботи я детально ознайомився з будовою тапринципом дії зчеплення автомобіля “Волга” ГАЗ — 3110.
Навчився визначати неполадки та методи їх усунення, виконувати технічнеобслуговування зчеплення та дізнався про технології та матеріали, яківикористовують при виготовлені деталей зчеплення та методи відновлення деталей.
Вивчив правила яких необхідно обов’язководотримуватись при виконанні технічного обслуговування, ремонту чи інших робітбіля автомобіля. А також навчився розраховувати силовий баланс автомобіля прирізних умовах руху в залежності від погодних умов (покриття дороги, швидкостіруху, передачі на якій здійснюється рух та місцевості).

Література
1. К.А.Амаев, Е.З Маковская. Автомобили и мотоциклы. «Экономика» 1970
2. А.М.Баклушкин,В.Б.Реутов. Руководство по ремонту, эксплуатации и ТО автомобиля “Волга” ГАЗ –3110. Каталог деталей. “Колеско” Москва 2002.
3. В.Ф.Кісліков,В.В. Лущик. Будова й експлуатація автомобілів. Підручник для учнівпрофесійно-технічних закладів освіти. 2-ге видання, Київ “Либідь” 2000.
4. В.М. Кленіков, М.М.Ільїн. Підручник шофера І класу.2-ге видання, Техніка, Київ, 1975.
5. Інформаціяз мережі «Інтернет».
WWW: www.avtoal.ru/lord.htm (оригинальный прайс- лист)
WWW: GAS; Волга ГАЗ-3110#expl.htm