Министерство образования РеспубликиКоми
УПО ПУ – 30ПисьменнаявыпускнаяКвалификационная работаТема: Виды, ремонт, обслуживание, устройство
и
эксплуатация колёс.
Выполнил: Дрожжин Александр Николаевич
Специальность: Автомеханик
Группа: 311
Преподаватель:Холопов Николай Петрович
МастерП/О: Хохрякова Лидия Ефимовна
Работадопущена
к защите с оценкой:
Преподаватель:
Мастер:
г. Ухта 2001г.
Выбери себе колесо!
Что ни говори — шикарносмотрятся на любом автомобиле широкие шины. Будь то «девятка» илиМерседес — внушительных размеров колеса придают авто«приспортивненный» вид, заставляя соседей по гаражу истекать слюной ипринимать по вечерам снотворное.
На вопрос: «Ну, какрезина?» хозяин ее, обычно оттопырив большой палец, бормочет нечто вроде«ну совсем другое дело» ижмурит глаза от нахлынувшего чувства собственного превосходства. Верят почтивсе. Я же, на основании собственного опыта (машин изъезжено немало) и кое-какихтеоретических познаний, позволю себе поставить под сомнение хвалебные эпитеты,согласившись разве что с тем, что широкое колесо дело, действительно, другое.
Оговорюсьсразу. Речь пойдет о родных наших дорогах-направлениях. К ним и примеримавтомобильную обувь.
Дляуверенного вождения, прежде всего, важна способность шины цепко держать дорогу.Ширина профиля играет здесь (вместе с типом рисунка, составом резины иконструкцией каркаса) одну из главных ролей. Для того, чтобы понять, почемумашина «гуляет» даже по ровной дороге, необходимо ввести такое понятие,как «увод колеса». Не секрет, что на колесо действуют не только силы,приложенные вдоль продольной оси автомобиля. Наклон дороги, боковой ветер,центробежная сила на повороте могут вызвать (и вызывают ежесекундно) боковыесилы. Толкните машину вбок, и Вы увидите, что, хотя протектор и остался наместе, сама машина сдвинулась. В движении же шина, как бы«переминаясь», катится под действием боковой силы, чуть уходя всторону. Так вот, оказывается, чем больше ширина колеса и ниже профиль, тем труднее деформировать баллон иотклонить автомобиль с намеченной траектории. На практике важен меньший, всравнении с «передком», увод задних колес. Именно поэтому успортивных автомобилей колеса разные — задние шире, и именно поэтому нельзя (налюбом авто) ставить назад шины уже, чем передние. (Чуть отклонившись от темы,напомню: абсолютно недопустима установка на заднюю ось диагональных шин вкомплекте с передними радиальными. Большое значение увода«диагоналок» может стать роковым на дороге с меняющимся поперечнымуклоном. Оказаться в кювете при таком раскладе очень легко.
Итак, широкие шины обладают меньшим уводом, машина меньше«рыскает», а значит, легче управляется.
Однако,оговорившись выше, что ездить мы собираемся, что называется, «тут»,примем во внимание и «тутошние особенности дорог. Сделав это, мы увидим,что преимущества широкого колеса „у нас“ не так уж очевидны.
1) Широкая шина заметно жестче „обычной“,а значит, подвеске придется работать в более жестких условиях.
2) Широкая шина „всплывает“ на любоймало-мальски заметной луже — эффект аквапланирования. (Положение могутисправить так называемые „дождевые“ шины с направленным, для лучшегоотвода воды из зоны контакта, рисунком протектора. Однако такая резина ещежестче и, кроме того, почти полностью теряет свои замечательные свойства приизносе больше половины протектора).
3) Широкую шину легче пробить.
4) Она совершенно „не держит“ дорогу,присыпанную песком или гравием.
5) О зиме лучше не говорить — при одинаковомрисунке протектора широкая скользит куда лучше узкой.
6) Нестандартная шина, установленная на автомобиль,может изменить одну из важнейших характеристик подвески так называемое плечообката. Не вдаваясь пока в тонкости, скажу лишь, что это не лучшим образомскажется на управляемости,
особенно при торможении.
7)Еще одна неприятная особенность внушительного баллона предопределена самойконструкцией. Большая поперечная жесткость может сослужить недобрую службу вповороте. Занос широкого колеса начинаетсянеожиданно, впрочем, как и прекращается. Субъективно это выглядит, как скачокзадней оси вбок и полная потеря управления. И если уж вы решились пройтиповорот „на пределе“, то должны помнить, чтобд98»чувствовать" машину при этом нужно, как Михаэль Шумахер. Впротивном случае — перекреститесь. Улететь с дороги — секундное дело.(Проверить свое мастерство довольно просто. ЕслиВы можете пройти боков в управляемом заносе хотя бы 120-градусный вираж понамеченной траектории, причем столько раз, сколько захочется — поставьте себетвердую «четверку». 180-градусный — пятерку. Но таких водителей вИркутске, что пальцев на руках). Ситуация усложняется еще и тем, что в Россиипочти нет поворотов с гладким покрытием.
Гребни, выбоины и трещины васфальте — все это может вызвать резкий сдвиг широкого колеса вбок. Стандартнаяже резина ведет себя куда спокойнее. Вы хоть и не сможете войти в поворот наособо высокой скорости, зато резина всегда подскажет Вам, сто собираетсясорваться в занос. Боковое скольжение начнется плавно, что даст Вам время напринятие решения.
Ну а теперь, взвесив все аргументы «за» и«против», решим, какие колеса больше подходят Вам и Вашемуавтомобилю.
Счастливого пути.
Легковые шины различаются:
1)по типу ГЕРМЕТИЗАЦИИ (камерные и бескамерные);
2)по конструкции КАРКАСА (диагональные и радиальные);
3)по рисунку ПРОТЕКТОРА (дорожные, повышенной проходимости,
универсальные, дождевые, зимние)
«Обувь» для«Жигулей»: сделано на ВАЗе
В отличие от достаточно большой группы комплектующих, поставляемых на ВАЗ совсех уголков России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья, диски длявазовских малолитражек — местного «происхождения». ЧЕЙ ДИСК ЛУЧШЕ?
Качеству выпускаемой продукции, как это повсеместно принято на ВАЗе, уделяетсясамое пристальное внимание. Контроль осуществляется на всех операциях, начинаясо сварки обечайки, когда сварщик контролирует ее после профилировки на наличиемикротрещин и других дефектов. Далее после изготовления «черного»колеса — автоматический контроль всех без исключения колес по торцевому биениюи выборочный — по радиальному. (Сейчас на одной из линий проводитсямодернизация, после чего будет осуществляться контроль и на торцевое, и нарадиальное биение.) Затем стопроцентный визуальный контроль. Для предотвращениявыхода брака с балансировки и сами балансировочные машины каждое утро проходятаттестацию. Перед началом смены прогоняют колесо на балансировочной машине и затемего же ставят на контрольный стенд. Если балансировка в норме — начинаетсяработа.
Акцентируя внимание накачестве и дальше, можно отметить, что в настоящее время на ВАЗе применяетсят.н. очищенная технология. Раньше весь брак перелопачивали на заводе. Если,допустим, при профилировании порвался обод — тут же подваривали сварочнымаппаратом, зачищали и запускали обратно в технологию (то же и с механическимидефектами и микротрещинами). Все это отнимало уйму времени. Сейчас колеса сдефектами отбраковываются и затем передаются на дочернюю фирму, где они идоводятся до кондиции.
Часть технологии попроизводству дисков передана в фирму «Рейтинг», которая, работаяабсолютно официально, выпускает сегодня сертифицированную продукцию. Однако ихдиски, в отличие от вазовских, покрываются эмалью. (Стоит сказать, что в«Рейтинге» на этот год запланирована работа по приобретению и монтажулинии по нанесению покрытия на основе порошков.)
О качестве вазовскихдисков косвенно можно судить, сравнивая их с дисками других производителей. То,что для ВАЗа считается браком, для дисков, к примеру, кременчугскогопроизводства является нормальной технологией. На ВАЗе сварочный шов срезаетсяпрактически заподлицо (с минимальным перепадом), затем прокатывается истановится будто бы единым целым. У кременчугских дисков тоже срезаетсясварочный шов, однако особого внимания на чистоту не обращается, в результатешов получается грубым, выступающим по миллиметру в обе стороны (на ВАЗе этоназывается «недорезанный грант»), не заливаемым даже порошком.
Нельзя не обратитьвнимание и на тот факт, что в этом году на ВАЗе планируется освоитьпроизводство грузиков с градацией 5 гр., при этом грузик будет составлять спружиной одно целое (сейчас используются грузики 20, 40, 60 гр.). Есливнедрение нового процесса произойдет, то качество балансировки выйдет науровень европейских стандартов. При этом в корне изменится и технология.Сегодня установка пружин и грузиков производится автоматически. Причем выглядитданная операция достаточно увлекательно. После прокрутки колеса набалансировочной машине дисбаланс по каждой плоскости откладывается в памятьэлектроники. После этого автомат доворачивает колесо до нужного места, ставитгрузик, докручивает колесо до нужной точки по второй плоскости и переворачиваетего, и затем вновь ставит грузик — что и говорить, машина с хорошими«мозгами». И все это, без какого бы то ни было вмешательства людей.Однако то, что хорошо при величине дисбаланса 20 граммов, явно недостаточно длявновь вводимых требований, и потому при переходе на пятиграммовые грузики исама технология балансировки претерпит изменения — будут установлены болееточные балансировочные машины, предусматривающие ручную постановку грузиков повесу и углу установки по обеим плоскостям. При этом, бесспорно повысится икачество, недаром ведь на Западе давно пошли на это, несмотря на дороговизнуручного труда. ДОГОНИМ ЛИ ЕВРОПУ?
Опять же, если попытаться взглянуть, как там «у них», то можно взятьопыт все той же Германии, где вновь возвращаются к тому, чтобы покрывать колесапорошком. Однако не тем порошком, что применяется на ВАЗе, где, как известно,используется порошок на эпоксидной основе. В мире на сегодня наработана массапорошков. Один из них — на полиуретановой основе. Недостаток эпоксидногопокрытия в его хрупкости — пленка толщиной 80...100 мкм при ударе скалывается.Полиуретановое же покрытие более упругое — при ударе сминается, не скалываясь.
В недалеком будущем,возможно, и на ВАЗе будет освоен переход на новые виды порошка. Не секрет, чтооборудование для нанесения покрытия, стоящее в настоящее время «навооружении» в колесном цехе, далеко не совершенное, да и уже устаревшее(хоть и было закуплено у известной немецкой фирмы). Однако надежду вселяет тотфакт, что технология нанесения покрытия мало зависит от типа порошка и впринципе остается той же самой, основанной на эффекте притягивания разноименнозаряженных частиц — отрицательно «заряженный» диск колеса притягиваетраспыляемые при помощи пистолета положительно «заряженные» частицыпорошка. А, следовательно, нет особых препятствий при использованиисуществующего оборудования для нанесения покрытия на основе более современногопорошка, например, на той же полиуретановой основе.ВЫБЕРИМЕНЯ
На ВАЗе сейчас изготавливаются колеса для «Оки», «Нивы», атакже 2103, 2108 и 41-е колеса (для автомобиля «Москвич-2141»). (Диск2105 после многочисленных рекламаций пришлось снять с производства, посколькуза все годы его штамповки так и не удалось добиться заложенных в негохарактеристик.) Все диски, кроме предназначенных для «Нивы»,выпускаются сейчас в бескамерном варианте — на ободе два «хампа»,которые удерживают покрышку. В настоящее время проходят испытания штампов дляколеса 2110, а пока для нужд конвейера на «десятку» поставляютсялитые диски из алюминиевого сплава производства фирмы «К&К» (г.Красноярск). В таблице 1 приведены характеристики выпускаемых на ВАЗе колес.
Таблица 1
модель
обозначение
вылет колеса
диаметр центр. отверст.
диаметр центров крепежных отверстий/кол-во отверстий
2101
5Jx13H2
40
58.5
98 / 4
2103
5Jx13H2
29
60.5
98 / 4
2105
5Jx13H2
40
60.5
98 / 4
2108
5Jx13H2
40
58.5
98 / 4
2110
5.5Jx13H2
40
58.5
98 / 4
2112
5Jx14H2
40
58.5
98 / 4
2121
5Jx16
58
98
139.7 / 5
1111
4Bx12H2S
40
60.3
98 / 3 МАРКИРОВКА
Маркировка вазовского диска закладывается на этапе изготовления обода.Маркировка содержит размер и дату изготовления. При этом она свободнопросматривается после нанесения покрытия.
Конечно, про вазовскую«обувь» нельзя сказать, что это «высокая мода», однако и сдешевыми подделками-однодневками ставить в один ряд рука не поднимается. Она,как и многое российского производства, занимает свою определенную нишу — недорогой, пусть в чем-то устаревшей, но приличного качества продукции.
Что написано на шине?
На первый взгляд, все они очень похожи, как родные сестры. Но это только напервый взгляд. Так как же выбрать ту единственную и незаменимую (по крайнеймере, на ближайшую пару сезонов), особенно когда предложение столь богато иразнообразно, как в хорошем брачном агентстве? На что обратить внимание впервую очередь? На известность «родителей», на внешние данные либоухватиться за ее доступность? Желая хоть как-то облегчить муки выбора, мыпопытались помочь сделать первый шаг в этом направлении (имея в виду, что этоименно тот случай, когда при первом знакомстве самое пристальное вниманиеобращают на «одежку») и, взяв одну из самых популярных моделейпрошедшей зимы — шину «Gislaved-Nord Frost II», на ее примерепопробовали рассказать, какую же информацию несет на себе шина.
1.Торговая марка.
2.Модель шины(обозначениерисунка протектора).
3.175/70 R13 — обозначение шины (см. рис.1).
H — высота профиля
B — ширина профиля
b — габаритная ширина
d — диаметр обода
Первое число указывает на ширину профиля «В» (а также и насемейство шин). Ширина профиля является чисто конструктивным размером шины,замеряемая по гладким боковинам на шине. Для эксплуатации же более важнойявляется габаритная ширина «в», учитывающая толщину монтажныхпоясков, декоративных поясков и надписей на шине, она может превышать величину«В» примерно на 6%. Ширину шины, установленной на обод с другойшириной профиля (но допустимой по условиям эксплуатации), можно приблизительноопределить путем прибавления или вычитания 5 мм на каждые 1/2 дюйма увеличенияили уменьшения ширины профиля обода.
Второе число — отношениевысоты профиля «Н» к его ширине «В», указанное в процентах(т.н. серия шины), — в нашем примере шина серии «70». Если второечисло отсутствует, то данные по ширине указывают на H/B = 0.82, т.е. на шинусерии «82» (так называемая полно профильная шина). Во всех остальныхслучаях соотношение профиля должно быть указано.
Преимущества болеешироких шин по сравнению с узкими аналогичного размера — больший ресурс,большая грузоподъемность, лучшая передача тяговых, тормозных и боковых сил(меньший увод колеса), более быстрая реакция на поворот руля, меньшеесопротивление качению, возможность применения тормозных дисков большегоразмера.
Недостатки — большаястоимость, большее требуемое пространство, а также уменьшение предельных угловповорота колес, что связано с увеличением радиуса поворота, большеепространство для размещения запасного колеса, некоторое ухудшение плавностихода, повышенное сопротивление воздуха, менее благоприятные зимние качества,увеличенная склонность к аквапланированию уже при средней степени износа,меньший ресурс, увеличение усилия на рулевом колесе (при отсутствии усилителя).
R — радиальная (D- диагональная).
13 — диаметробода в дюймах.
Чем меньше наружныйдиаметр шины, тем меньше напряжения в деталях трансмиссии и подвески.Недостаток — колесо в большей мере копирует дорожные неровности.
4.Страна изготовления.
5.Буквы «М + S» (mud + snow в переводе с английского — «грязь иснег») указывают на то, что шина рассчитана на эксплуатацию в зимнихусловиях или может использоваться при наличии грязи и снега, это зависит, какправило, от состава резины.
6.Структура каркаса.
TREAD PLIES: 1POLYESTER + 2 STEEL + 1 NYLON — шина с 4-слойным поясом (1 слой — полиэстер, 2 слоя — сталь, 1 слой — нейлон).
SIDEWALL PLIES: 1POLYESTER — каркас и боковая стенка состоят из одного слоя полиэстера.
7.MAX LOAD RATING — максимальная грузоподъемность шины в кг (или фунтах — LBS).
MAX. PERM. COLDINFL. PRESS — максимальное давление воздуха в холодном состояниив kPa (или в фунтах на квадратный дюйм — PSI).
8.TUBELESS — бескамерная шина (TUBE TYPE — камерная).
Применение бескамерныхшин повышает безопасность, т.к. герметичный внутренний слой охватываетпроколовший шину гвоздь или другой предмет, в результате чего выход воздухапредотвращается или сильно замедляется. Другие преимущества бескамерных шинменьший нагрев, более простой монтаж.
9.Конструкция шины, определяемая расположением слоев в каркасе.
RADIAL — радиальная шина, DIAGONAL — диагональная (см. рис. 2,3). Безопасность в отношении разрыва шины зависит, в первую очередь, отпрочности каркаса. Для диагональных шин давление разрыва P>2 МПа, радиальных- не менее 2.5 МПа (эта величина значительно выше давления воздуха приэксплуатации, составляющего 0.2 МПа).
Радиальная шина вбольшей мере удовлетворяет требованиям безопасности.
Преимущества радиальныхшин — меньший износ и меньшее сопротивление качению (и то и другое достигаетсяза счет стабилизирующего действия пояса). На диагональных шинах в процессеконтакта с дорогой изменяется направление скрещенных слоев, следствием чегоявляется повышенное теплообразование в плоскости контакта, приводящее к износуи потерям на качение.
К преимуществамрадиальной шины необходимо добавить: лучшую передачу продольных и боковых сил; безупречное качение по прямой; более быстрая реакция на поворот руля; лучшие характеристики упругости, что особенно заметно на скоростях свыше 80 км/ч и объясняется тем, что радиальная шина почти не изменяет своего профиля на большой скорости; большая грузоподъемность по сравнению с диагональной такого же размера.
Однако и диагональные шины имеют определенные достоинства, как, например,лучшее перераспределение местных нагрузок, что немаловажно при движении попересеченной местности либо при наезде на большой камень, вследствие чего ониеще долго будут использоваться на сельскохозяйственных и внедорожных машинах.
Диагональные шины иполучившие в настоящее время исключительное распространение радиальные шины состальным кордом имеют настолько различные свойства, что смешанная установка шинна автомобиль запрещена в любом варианте.
10.DOT P1FH ARDU — условное обозначение «DOT» указывает насоответствие шин требованиям нормативных документов министерства транспортаСША.
11ONLY SPECIALLYTREINED PERSONS SHOULD MOUNT TIRES.
Предупреждение по безопасности:Серьезные последствия могут быть вызваны: повреждением шины из-за пониженного давления в ней или перегрузки — следуйте руководству пользователя или инструкции по использованию шин на транспортном средстве, разрывом шины или ее борта из-за неправильного монтажа — давление на посадочное место не должно превышать 40 psi (275 kPa) — поэтому монтаж шин должен проводить только соответствующим образом обученный персонал.
12.Код даты изготовления: первые две цифры — порядковый номер недели (23-я неделя), третья цифра — год (1997г.).
13.Знак о проведении испытаний по правилам ЕЭК ООН. Цифра указывает страну,в которой проводились испытания.
14.Индекс грузоподъемности и скоростная категория.
82 — индекс грузоподъемности,в нашем случае ему соответствует допустимая масса, приходящаяся на шину, равная475 кг.
Q — скоростная категория, указывающая на максимальную скорость движениядля легковых автомобилей (см. табл. 1).
Табл. 1
Зависимость скорости движения от категории шины
категория
скорость
категория
скорость
категория
скорость
P
150
S
180
V
240
Q
160
T
190
W
270
R
170
H
210
Y
300
Дополнительнаямаркировка шин (не указанная в нашем примере):
1. Rotation.
2. Асимметричные шины. Примонтаже шин с асимметричным рисунком необходимо правильно ориентироватьбоковины шины. В этом случае внутренняя боковина обозначается словами:«SIDE FACING INWARDS» — сторона, обращенная внутрь (либо«INSIDE»).
3. TWI (TREAD WEARINDICATOR) — отметка остаточной высоты рисунка протектора (индикатор износашины). В соответствии с международными требованиями необходимо своевременнопроизводить замену изношенных шин, причем лучше всего это делать до достиженияотметки остаточной высоты рисунка протектора, равной 1,6 мм.
4. TREADWEAR XXXTRACTION A TEMPERATURE B — маркировка согласно действующим в США нормативнымдокументам об информировании потребителя по уровню качества.
5.Кроме того, если на шине присутствует надпись «DA», то это означает,что данная шина имеет второстепенные дефекты, и она может быть установлена наприцеп либо на автомобиль, но с ограничением скорости до 100 км/ч.
Из информации, неуказываемой на шине, но также представляющей определенный интерес, стоитотметить необходимость поддержания требуемого давления в шине. Если пробег шиныпри правильном давлении принять за 100%, то при понижении давления на 20% еересурс составит около 85%, при снижении на 40% — около 60%, при снижении на 60%- около 25%.
Причина — в повышенномнагреве и неблагоприятной форме пятна контакта. Аналогично увеличивается износи при повышенном давлении в шине, однако, уже не по крайним дорожкам, а всредней зоне беговой поверхности. На графике 1 показано обусловленное неправильнымдавлением уменьшение пробега шины.
В нашем несовершенном мире сильно проявление сезонности. Не являетсяисключением в этом смысле и автомобиль. Что волнует нас с приходом зимы? Всенаши думы направлены на приобретение хорошего моторного масла, надежногоаккумулятора да шипованной резины. Где уж тут до каких-то там излишеств — дайбог завестись утром да не слететь с покрытой льдом трассы в кювет. Приближениеже весны оттеняет эти такие глобальные в недалеком прошлом проблемы на второйплан, заменяя их совсем другими. Не мной подмечено благоприятное влияние веснына женскую половину населения. Однако, провожая завистливым взглядом, стройныеноги во все более коротких юбках, автомобилист и сам, пусть во многомподсознательно, ищет способ самовыражения, что и выплескивается в необузданномжелании преобразить свой автомобиль. И вот уже, позабыв про зимние хлопоты,автолюбитель рвется вплотную приступить к обустройству своего авто. Однако,если хозяевам «Гранд Чероки» или «Мерседесов» особонапрягаться и не надо — достаточно лишь «соскоблить» слой грязи,оставшийся в наследство от ушедшей зимы, обо всем остальном уже позаботиласьфирма-производитель, то владельцам родных «Жигулей» и «Лад»стоит посочувствовать, принимая во внимание тот факт, что на кардинальныеперемены рассчитывать-то и не приходится, а многого ли добьешься одним тольковнешним тюнингом? Тем более значимей проявляется роль, которая, с цельюпридания автомобилю одному ему присущей индивидуальности, отводится колеснымдискам.
Что же нелишне знать при покупке дисков? Правильно подобранные диски — это ибезопасность на дороге, и рациональный расход топлива, и увеличение срокаслужбы трансмиссии, и, что отнюдь немаловажно — отличный дизайн. Еслипопытаться окинуть взором рынок дисков, представленных в нашем городе, то можнозаметить, что практически невозможно встретить так называемые оригинальныедиски, т.е. выпускаемые известной фирмой под конкретную модель автомобиля(если, конечно, не считать таковыми вазовские штампованные «третьи» и«восьмые»). С одной стороны, это, конечно, усложняет процедурувыбора. Однако данный пробел с лихвой перекрывается представленнымассортиментом ведущих мировых производителей, а потому, если рядом с Вами естьспециалист, безошибочно разбирающийся во всех нюансах, которые необходимоучитывать при подборе дисков (а они далеко не исчерпываются знанием диаметраобода), который не даст Вам «потеряться» во всем этом колесноммногообразии, то эта беда Вам не беда. Спектр предлагаемых потребителю дисковдостаточно широк. А потому здесь, как и во всем, необходимо правильноопределиться со своими потребностями и, само собой разумеется, возможностями, ипостараться найти именно ту золотую середину, которая бы удовлетворила Вас навсе сто процентов и по дизайну, и по характеристикам, и по цене.
Времена меняютсястремительно. Если еще пару лет назад единственной зимней резиной для нас была«Снежинка», то сегодня импортной шипованной резиной уже никого неудивить. Сейчас добрая половина населения уже не считает роскошью второйкомплект дисков. Очевидно, что иметь один комплект дисков для летней и зимнейрезины становится экономически невыгодно. Не надо знать высшую математику,чтобы просчитать: 3-4 перебортовки — и Вы затратили сумму, эквивалентнуюстоимости нового диска. При этом, учитывая разброс по ценам на диски, можновполне вписаться в возможности своего кошелька. Кто-то, при дефиците дензнаков,ограничивается на зиму стальными дисками. Кто-то предпочитает литые российские,цена на которые невысока при приемлемом качестве. «Хитом» же пообъемам продаж в эту зиму были кованые диски отечественного производства,которые при цене на уровне литых обладают одним неоспоримым преимуществом — малым весом, позволяющим компенсировать утяжеление колеса, вызванное наличиемшипов. В таблицах приведены типы дисков, имеющихся в продаже.
диски стальные
штампованные
покрытие эмалью
хромированные
электрофорезное покрытие
катафорезное покрытие + лак
порошковое покрытие
диски легкосплавные
литые
кованные
сплавы на основе алюминия
сплавы на основе магния
сплавы на основе алюминия
сплавы на основе магния
лакокрасочное покрытие
без покрытия
лакокрасочное покрытие
Почему же целесообразнее обращаться в специализированные магазины? Во-первых,при покупке шины и диска Вам бесплатно соберут и отбалансируют колесо.Во-вторых, только в крупном специализированном магазине, имеющем в своем штатевысококвалифицированных продавцов-консультантов, Вам покажут товар лицом,объяснят все плюсы и минусы каждого диска, а также предостерегут от неверноговыбора. Ведь диск имеет достаточно большое число параметров, которые необходимоучитывать при покупке. Кроме этого, уже в эксплуатации может возникнуть целыйряд ситуаций, в которых необходима помощь специалиста. При кажущейся простотеколесо достаточно сложный узел. Известны случаи, когда идеальноотбалансированное на стенде колесо начинает «бить», будучиустановленным, на автомобиль. (Кстати, обращали ли Вы внимание, что технологиябалансировки колеса на стенде обладает некоторой спецификой по сравнению сзакреплением его на автомобиле?) Этому существует целый ряд объяснений — идеформация резины после обкатки, и возможное смещение крепежных отверстий надиске при его изготовлении, и много других причин. Но если Вы купили диск водном месте, резину — в другом, а собрали и отбалансировали — в третьем, то ккому же Вы пойдете со своими претензиями? Этим-то и отличаютсяспециализированные магазины-салоны, где пойдут Вам навстречу, пытаясь устранитьвозникшие неприятности (а от них никто не застрахован) или заменить деталь,если выявится скрытый брак. Опять же, гарантия качественного выполнения работыможет быть только там, где существует не только возможность Вашего возвращения(к примеру, по гарантийным обязательствам), но и желание продавца видеть Вас всвоем магазине вновь.
Несколько слов необходимо сказать о конструкции дисков.
Как показано на рис., собственно обод состоит из следующих элементов: закраин, представляющих собой боковые упоры для бортов шины. Расстояние между закраинами и есть ширина обода; полок, являющихся посадочными местами бортов шин, наклоненными к середине, как правило, под углом 50; ручья, предназначенного для облегчения демонтажа шины.
Кроме этого, на дисках, предназначенных для установки бескамерных шин, применяетсябезопасный контур полок обода, который выполняется за счет т.н. подката,расположенного на полках обода. При этом гарантируется надежная посадка борташины между подкатом и закраиной обода, предотвращ