Министерство образования и науки Украини
Херсонский государственный морской институт
Факультет заочного обучения
Р Е Ф Е Р А Т
На тему: Устройство, эксплуатация и управление судном
типа «Река-море»
студента __4__ курса ______Грищук А.А._______________________
( Фамилия Имя Отчество )
Херсон 2008
План
Подход к месту якорной стоянки и маневрирование при отдаче якоря при наличии ветра и течения.
Маневрированиепри разворотесудна в узкости.
Перетяжка судов вдоль причала.
Место постановки судна на якорь выбирает капитан сам или портовые власти указывают точку или квадрат. Подходить к месту постановки на якорь нужно с заранее уменьшенной скоростью, включенным эхолотом и чаще контролировать место судна всеми доступными навигационными способами. Если имеются сомнения в глубине, указанной на карте, или характер глубины не известен, то приспускают якорь в воду на величину большую, чем осадка судна. Часто в местах якорной стоянки стоят другие суда, поэтому надо определить их местоположение и наличие свободной акватории для маневрирования, нанести на карту крупного масштаба окружность возможного перемещения кормы судна с учетом длины вытравленной якорной цепи, определить контролирующие пеленги и дистанцию береговых ориентиров.
Перед подходом к месту якорной стоянки заблаговременно (за 20 мин) на бак вызывают помощника капитана согласно судовому расписанию (обычно это третий помощник), боцмана и матроса для подготовки якорного устройства к работе. При этом необходимо:
установить надежную связь бака с мостиком (переносное УКВ, телефон и т. д.);
подать питание (ток, пар) на брашпиль; осмотреть якорную цепь; проверить и поставить в нейтральное положение контроллеры пускового устройства брашпиля;
проверить надежность крепления ленточного стопора и только после этого отдать дополнительные стопора;
открыть палубные и якорные клюзы (крышки) или освободиться от цементировки;
проверить состояние якорных цепей в цепном ящике;
опробовать брашпиль на холостом ходу на разных режимах (передний, задний) и сообщить цепные барабаны с механизмом брашпиля;
брашпилем стравить якоря под клюзы, разобщить брашпиль и оставить крепление якорной цепи на ленточных стопорах. Это необходимо выполнять после перехода в штормовых условиях и при минусовой наружной температуре;
подготовить для подъема якорный шар или якорные огни (проверить включение);
доложить на мостик о готовности якорей к отдаче. В темное время осветить место работы на баке.
Постановка на якорь при благоприятных условиях.
При отсутствии или слабом ветре и течении подходить к месту постановки на якорь можно с любого направления, если позволяет навигационная обстановка (рис. 1, положение І). СЭУ заблаговременно выводится на маневренный режим. На подходе к месту якорной стоянки (рис. 1, положение ІІ) следует остановить главный двигатель и двигаться по инерции, постоянно контролируя место судна и глубину под килем. С приходом судна в точку, намеченную для отдачи якоря, дают задний ход (обычно не более среднего).
/>
Рис. 1. Постановка судна на якорь
Полным задним ходом работают редко, только в крайнем случае. После погашения инерции переднего хода (рис. 1, положение ІІІ), которая считается погашенной, когда струя воды от гребного винта дойдет до середины длины корпуса судна (миделя), останавливают двигатель и отдают якорь, имея незначительное движение назад. Якорную цепь потравливают до требуемой длины. В момент, когда якорь ляжет на грунт, днем на баке поднимают якорный шар, ночью включают якорные огни и освещение палуб. Ходовые огни выключают.
Постановка на якорь при наличии ветра или течения.
Кместу якорной стоянки подход судна осуществляется с таким расчетом, чтобы развернуть судно носом против ветра или течения. Подготовка судна и маневрирование осуществляются обычным способом, но по мере приближения к месту отдачи якоря разворачивают судно носом против действующего внешнего фактора. С приходом судна в точку отдачи якоря дают ход назад.
По мере уменьшения движения (инерции) нос судна начнет увеличиваться под ветер (течение). В этот момент отдают якорь наветренного борта и травят якорную цепь до двух глубин места. Под действием якоря нос судна начнет разворачиваться на ветер. Когда судно, развернувшись против ветра или течения, будет выходить на якорь-цепь, ее потравливают. Если ветер или течение сильные, надо подработать машиной на передний ход во избежание рывков. Когда судно выйдет на канат, его в тугую потравливают до рассчитанной длины.
Если судно становится на якорь при сильном течении, то перед моментом отдачи якоря инерцию переднего хода судна полностью не гасят. Якорь отдают в тот момент, когда судно остановит свое движение относительно грунта (берега), имея движение вперед, равное скорости течения.
Постановка на якорь при наличии ветра и течения.
Если ветер и течение имеют разные направления, то постановка судна на якорь в этих условиях осложняется. На судно в балласте большее влияние оказывает ветер, а на судно в грузу — течение. По возможности курс судна в точку отдачи якоря прокладывают по направлению равнодействующей от
ветра и течения. Следует учитывать, какой из внешних факторов в данный момент в большей степени оказывает действие на судно.
При постановке на якорь в узкостях, вблизи берега, на открытых рейдах и т. д., особенно для судов в балласте, необходимо предусматривать возможность появления сильного ветра или волнения. Это может повлиять на безопасную стоянку судна на якоре. Тогда нужно заблаговременно сняться с якоря и перейти в безопасное место стоянки на якоре. Если такого места нет, то следует выйти в море до улучшения погоды.
При подходе судна к району со стесненными условиями плавания тщательно изучается район плавания, детально прорабатывается предварительная прокладка. Все карты и руководства для плавания в данном районе должны быть откорректированы на данный момент. Карты, по которым будет проходить плавание, надо «поднять»: красным карандашом очертить навигационные опасности вблизи курса, снять значения пеленгов, точек поворота, время плавания на каждом курсе, отметить траверзные расстояния до ориентиров, наметить ориентиры для определения места судна.
Хорошо изучить гидрометеорологическую обстановку района плавания, иметь прогноз погоды на время перехода. Решением капитана штурманская вахта может быть усилена. Подается заявка на проводку судна с помощью береговых средств судовождения. Заблаговременно устанавливается связь с лоцманской станцией и администрацией порта.
При подходе судна к узкости необходимо:
предупредить капитана о подходе;
предупредить вахтенного механика о возможных маневрах, перевести двигатель в маневренный режим;
назначить безопасную скорость;
управление рулем перевести на ручное, проверить его работу;
вызвать боцмана на бак и приготовить якоря к отдаче;
проверить исправность и действие средств звуковой и световой сигнализации, навигационных огней и знаков, предусмотренных МППСС-72 и местными правилами; на ленте курсографа сделать отметку времени вхождения в узкость;
сличить часы в штурманской рубке и ЦПУ;
включить эхолот, РЛС, УКВ (на заданном канале);
выставить впередсмотрящего;
приготовить штормтрап.
Все подготовленные мероприятия записать в судовой журнал.
При плавании в районе со стесненными условиями, где ширина свободного от навигационных опасностей прохода для судов ограничена, требуются повышенная точность счисления пути и более частые определения места судна. При плавании в узкости должны быть обеспечены:
надежная управляемость;
непрерывное тщательное счисление пути и точный учет всех факторов, влияющих на движение судна;
точное и быстрое определение места судна заранее намеченными способами с необходимой частотой;
контроль счисления пути ограничивающими изолиниями (плавучие средства ограждения предупреждения используются только для контроля);
своевременность и точность выполнения всех поворотов и необходимых остановок судна;
строгое выполнение установленных правил плавания в данном районе.
Поворот на новый курс в узкости следует выполнять особо тщательно с учетом влияния внешних факторов и маневренных элементов судна. Приход судна в начальную точку поворота контролируется обсервациями, продолжительностью плавания на прямолинейном участке пути (по секундомеру), значением секущего пеленга или ограждающего расстояния и плавучими средствами. Новый курс проверяется по показаниям гирокомпаса и магнитного компаса.
Надежность безопасного плавания в узкости обеспечивается:
правильным опознанием средств навигационного оборудования (характеристика огня определяется по секундомеру);
учетом навигационного запаса глубины под килем и глубин на волнении;
Развороты судна на ограниченной акватории можно осуществлять при работе движительно-рулевого устройства в переменном режиме. На судне с ВФШ правого вращения можно произвести разворот вправо, а с ВРШ левого вращения – то же, но с большей эффективностью.
Рассмотрим методологию проведения разворота на примере судна с ВФШ правого вращения:--PAGE_BREAK--
в начальный момент, когда судно остановлено относительно воды, руль перекладывается право на борт и дается ход вперед. Возникающая за счет винтовой струи боковая сила руля забрасывает корму влево;
как только судно начнет движение вперед машине дают задний ход. Возникающие при реверсе нескомпенсированные боковые силы от работы винта, направленные влево, будут способствовать развороту судна. Как только судно начнет движение назад повторяют действия по предыдущему пункту.
Когда руль положен на борт, а двигателю дают кратковременный малый, средний или, редко, полный ход вперед, создается усилие, разворачивающее судно на месте. Поворот на противоположный курс лучше делать через правый борт, так как радиус циркуляции вправо меньше и при работе двигателя на задний ход корма будет двигаться влево, ускоряя разворот.
Условия маневрирования одновинтового судна, оснащенного винтом левого вращения, противоположны указанным. Маневрирование двухвинтового судна упрощается по сравнению с одновинтовым, так как на нем возможна работа машинами в раздрай (правая машина вперед, левая — назад, или наоборот). При необходимости на двухвинтовом судне можно выполнить разворот на месте. Маневрирование судна с винтом регулируемого шага (ВРШ) в диапазоне скоростей от полного хода вперед до полного назад достигается поворотом лопастей винта. ВРШ обеспечивает высокую маневренность, поскольку сокращает на 30-40% время реверса, соответственно уменьшая время торможения и тормозной путь судна, что особенно важно при плавании в узкостях, в условиях ограниченной видимости и при швартовке. Маневрирование в стесненной обстановке при быстро меняющейся ситуации требует точного расчета элементов постулат, и вращательного движения судна. Поэтому на каждом судне имеется таблица маневренных элементов, где приведены все основные маневренные и инерционные характеристики судна:
сведения о выбеге, наборе скорости и тормозных его характеристиках, времени и пути, как при пассивном, так и при активном торможении в грузу и в балласте;
о радиусе циркуляции судна вправо и влево при различных углах перекладки руля;
о режимах хода и соотношении скорости судна и оборотов винта.
Эффективность разворота судна с ВРШ через правый борт обусловлена тем, что при винте левого вращения, коим обладают абсолютное большинство судов с ВРШ, на переднем ходу в работу включается сила реакции воды на вращение винта.
/>Такое маневрирование позволяет развернуть судно в узкости.
Для предупреждения о маневре разворота судно обязано подать четыре коротких звука судовым свистком. Этот сигнал должен подаваться заблаговременно с тем, чтобы предупредить другие суда о предстоящем маневре.
Подача данного сигнала не освобождает судно от подачи звуковых сигналов, предписанных МППСС-72.
Если при разворачивании судна в узкости места для циркуляции недостаточно, производят следующие маневры (рис. 2):
1) перекладывают руль «право на борт» и на очень короткое время дают двигателю средний или полный ход вперед (положение 1). В этом случае весь поток воды, отбрасываемый винтом- назад, резко ударит в перо руля и момент силы Vрразвернет судно вправо, весьма мало продвинув его вперед;
2) если вперед продвигаться нельзя, то после непродолжительной работы двигателем вперед следует дать задний ход (положение 2).
Под действием сил Vр и Rз.x корма будет уклоняться влево и судно станет разворачиваться носом вправо. В случае дачи полного заднего хода рекомендуется руль перекладывать в положение «прямо», так как рулевое устройство претерпевает большое напряжение;
3) когда судно начнет приобретать задний ход, руль перекладывают «лево на борт» (положение 3), что вызывает появление сил Vр и Rз.x, которые будут поворачивать корму влево;
4) в положении 4 дают двигателю передний ход и перекладывают руль «право на борт». Подобные маневры при управлении судном производят до тех пор, пока не будет завершен поворот:
Второй вариант разворота судна в узкости — перекладка руля только на один борт. Для этого руль кладут «право на борт», двигателю дают передний ход, и раньше, чем судно начнет значительно продвигаться вперед, двигателю дают полный задний ход, а руль перекладывают в положение «прямо». Когда судно начнет приобретать задний ход, двигатель останавливают, перекладывают руль «право на борт» и дают снова средний ход вперед. Подобное чередование повторяют до тех пор, пока судно не развернется в требуемое положение. При благоприятных метеорологических условиях лучше и легче производить разворот при винте правого вращения и в правую сторону носом.
/>
Рис. 2. Маневрирование судна на ограниченной акватории:
ППХ – полный передний ход; ЗХ – задний ход
Во время стоянки судна лагом у причала может возникнуть необходимость в перемещении судна вперед (назад) вдоль причала. Перемещение судна вдоль причала на необходимое расстояние называется перетяжкой. Перетяжка выполняется без СЭУ в зависимости от погодных условий без буксира или с буксиром. К помощи буксира прибегают при сильном отжимном ветре для сокращения времени или в обязательном порядке по местным правилам. Перетяжку производят как силами экипажа, так и с привлечением береговых матросов. Рассмотрим выполнение работ по перетяжке вперед по ходу судна без буксира. Если заранее неизвестно время перетяжки, то объявляется аврал. Подготовительные мероприятия аналогичны отшвартовке. Все работы по перетяжке выполняются по команде с мостика. На баке и корме помощники капитана их репетуют и исполнение докладывают на мостик. Руководство работами по перетяжке осуществляется старшим помощником капитана. Убирают предохранительную сетку из-под трапа, а трап поднимают таким образом, чтобы он был выше швартовных тумб. Команда занимает места по швартовному расписанию. Снимаются противокрысиные щиты со швартовов. Отдают и выбирают прижимные швартовы и все дополнительные, не участвующие в перетяжке. Оставляют на баке два носовых продольных и один шпринг, на корме — один кормовой продольный и два шпринга. Потравливают один носовой продольный и кормовой шпринги и переносят на следующую тумбу в направлении движения и крепят на тумбе. Берут носовой продольный на турачку брашпиля и начинают подбирать, одновременно потравливая носовой шпринг и кормовой продольный. Между корпусом и причалом прокладывают мягкие кранцы, судно не разгоняют. Переносят второй носовой продольный и второй кормовой шпринги на следующую тумбу по ходу движения и крепят. Носовой шпринг и кормовой продольный также переносят на очередные тумбы по ходу и крепят до тех пор, пока судно не станет у нового места стоянки. Подают прижимные и дополнительные тросы, поджимают судно, крепят швартовы, ставят противо-крысиные щиты, трап опускают на причал.
О всех элементах перетяжки делается подробная запись в судовом журнале. Перетяжка судна в противоположную сторону аналогична разобранной выше, только другая группа швартовных тросов работает в обратную сторону.
Перешвартовка к другому причалу включает в себя все элементы от-швартовки судна от причала и швартовки к нему. При хороших погодных условиях перешвартовка к другому причалу возможна только с помощью портовых буксиров без СЭУ. Если к моменту перешвартовки СЭУ находится в нерабочем состоянии, капитан обязан об этом известить администрацию порта.
В случае предстоящей перетяжки судна вдоль причала швартовы, заведенные на него с другого судна, отдаются только после уведомления об этом вахтенного помощника капитана другого судна. Если при отдаче швартовов они окажутся зажатыми тросами другого судна, то вахтенная служба другого судна ослабляет свои швартовые тросы на время отдачи швартовов.
Литература
1.А, Д.Дидык, В.Д.Усов, Р.Ю.Титов, «Управление судном и его техническая эксплуатация», «Транспорт», Москва, 1990.
А.А.Антонов, Р.Ф.Недра, «Устройство морского судна» Москва, «Транспорт» 1974.
МСС – 65
МППСС – 72