Міністерство освіти України
Вінницький технічний коледж
Спеціальність 5.05070205
ПРОЕКТ ДІЛЬНИЦІ ПО ТЕХНІЧНОГО ОГЛЯДУ ТА РЕМОНТУ ДЛЯДВИГУНА АВТОМОБІЛЯ CHERY ELARA
Лист погодження індивідуального завдання
Курсовий проект
(вид індивідуального завдання: курсовий чи дипломнийпроект / розрахункова, графічна, практична чи науково-технічна робота)
Будова і екслуатація автомобілів та тракторів
Студент гр.3ЕА — 1Чумак В.О.
Керівник роботи,викладач
Ситніков О.О.
М. Вінниця 2010
Курсовий проект з предмету: “Будова і експлуатаціяавтомобілів та тракторів" містить сторінок, рисунків, табл, умовні позначення,джерел.
Виконав: студент групи 3ЕА-1 Чумак В.О.
Прийняв: Ситніков О. О.
Курсовий проект на тему: “Проект дільниці по ТОта ремонту для двигуна автомобіля Chery Elara”.
В даному проекті розглянуто загальну будову тапринцип дії двигуна Chery Elara його ремонт та діагностику. Розрахована чисельністьпрацівників і вибране обладнання для ПР і ТО двигуна даного автомобіля. Приведенідані з охорони навколишнього середовища, охорони праці, та вартість комплектуючих.
Зміст
Вступ
1. Аналіз науково-технічної інформації
1.1Призначення та класифікація двигунів
1.2 Будова та принцип дії двигуна Chery Elara
1.3 Схеми
2. Основна частина
2.1Характеристика об’єкту проектування
2.1.1 Загальна характеристика дільниці по ремонту
2.1.2Вихідні дані до курсового проекту
2.2 Розрахунок виробничої програми ТО і Р рухомого складуАТП
2.2.1 Визначення і корегування періодичності ітрудомісткості ТО і Р рухомого складу
2.3 Розрахунок виробничої програми по ТО і Р РС вкількісному вираженні
2.3.1Визначення коефіцієнтів технічної готовності і випуску
2.3.2 Визначення річного пробігугрупи автомобілів
2.3.3Визначення річної і добової програми ТО і Р РС
2.4 Розрахунок виробничої програми ТО і ПР РС в трудовомувираженні
2.5Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт
2.6 Розрахунок чисельності робітників
2.7 Вибіробладнання
3. Технічне обслуговування та ремонт
4.Вартість комплектуючих
5. Охорона праці
Висновок
Література
Додатки
Перелік скорочень
РС — рухомий склад;
ТО — технічне обслуговування;
ПР — поточний ремонт;
КР — капітальний ремонт;
СО — сезонне обслуговування;
ЩТО — щоденне технічне обслуговування;
Асп — списочна кількість автомобілів;
lс-д — середньо-добовий пробіг;
Др, Др. з. — дні роботи врік автомобілів і зон ТО і ПР;
К1, К2, К3, К4,К5 — коефіцієнти коректування періодичності і трудомісткості ТО і ПР;
КLто, КLкр, К4,Кtто, Кtпр — результуючі коефіцієнти коректування відповідноперіодичності ТО, пробігу до КР, часу простою в ТО, трудомісткості ТО, трудомісткостіПР;
Lнто, tнто- нормативні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;
Lто, tто — фактичні значенняперіодичності і трудомісткості обслуговувань;
Nрто, Nдто — кількість обслуговувань за рік і за добу;
αт, αв — коефіцієнтитехнічної готовності і випуску автомобілів;
Фя, Фш — фонд робочого часуявочного і штатного працівників;
Ті — річний об’єм обслуговувань.
Вступ
У даному курсовому проектіописана будова і принцип дії двигуна автомобіля Chery Elara. Викладено також основи експлуатації,технічного обслуговування і ремонту, дано деякі практичні рекомендації.
Курсовий проект містить відомості по принципу роботиосновних механізмів та систем двигуна. Також висвітлено питання організації експлуатаціїавтомобіля, та порядок виконання технічного обслуговування і ремонту.
Дане курсове проектування включає в себе і загальнівідомості по призначенню та класифікації двигунів.
Одним із найважливіших розділів даної роботи являється“Основна частина", у якій виходячи з умов експлуатації автомобілів скореговуєтьсяпробіг до ТО — 1, ТО — 2, КР і трудоємкість виконання робіт, після чого враховуєтьсятрудоємкість ТО та ремонту. Ще у цьому розділі визначається кількість працівників,вибирається технологічне обладнання для ТО, визначається площа приміщення і приводитьсяплан дільниці по технічному обслуговуванні та ремонту.
Загалом курсовий проект передбачений для сприянняпідтриманню дорожніх транспортних засобів у технічно справному стані та належномузовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху та екологічноїбезпеки.
1. Аналіз науково-технічноїінформації1.1 Призначення та класифікація двигунів
Двигуном називається машина, в якій той або іншийвид енергії перетворюється в механічну роботу. Двигуни, в яких теплова енергія перетворюєтьсяв механічну роботу є тепловими.
Двигун внутрішнього згорання — це тепловий двигун,усередині якого
відбувається спалювання палива й перетворення частинитеплоти, що виділилася, на механічну роботу.
Двигуни внутрішнього згорання бувають:
поршневі, в яких увесь робочий процес здійснюєтьсяу циліндрах;
без поршневі, наприклад газотурбінні, в яких робочийпроцес послідовно здійснюється у повітряному компресорі, камері згорання та газовійтурбіні.
На переважній більшості сучасних автомобілів установлюютьпоршневі двигуни внутрішнього згорання.
За способом сумішоутворення й запалювання паливаавтомобільні поршневі двигуни поділяються на дві групи:
Із зовнішнім сумішоутворенням і примусовим займаннямпалива від електричної іскри (карбюраторні і газові).
Із внутрішнім сумішоутворенням і займанням паливавід стискання з нагрітим повітрям у наслідок його сильного стисканні в циліндрі(дизельні).
Двигуни внутрішнього згорання класифікують такожза способом займання робочої суміші — з примусовим займанням і із займанням відстискування і
за способом здійснення робочого циклу — двохтактніі чотиритактні, з наддувом і без наддуву; за способом охолоджування — з рідиннимі повітряним охолоджуванням; по розташуванню циліндрів — однорядні з вертикальним,похилим горизонтальним розташуванням; дворядні з v-подібним і опозитним розташуванням.Класифікація поршневих двигунів внутрішнього згорання приведена в структурній схемі(рисунок 1.1)
/>
Рисунок 1.1 — Класифікація поршневих двигунів внутрішньогозгорання
Робочі цикли в більшості автомобільних двигунахздійснюється за чотири ходи поршня (впуск, стискання. Робочий хід, випуск), томуці двигуни називаються чотирьохтактними.
Вихідною ознакою класифікації прийнятий рід палива,на якому працює двигун. Газоподібним паливом для ДВЗ служать природний, зрідженийі генераторний гази. Рідке паливо є продуктами переробки нафти: бензин, гас, дизельнепаливо та ін. Газорідинні двигуни працюють на суміші газоподібного і рідкого палива,причому основним паливом є газоподібне, а рідке використовується як запальне в невеликійкількості. Багатопаливні двигуни здатні тривалий час працювати на різних паливахв діапазоні від сирої нафти до високооктанового бензину.1.2 Будова та принцип дії двигуна CheryElara
Chery Elara обладнана двигуном: SQR481H, основніхарактеристики якого приведені в таблиці 1.1.
Двигун чотирьохциліндровий з рядним розташуваннямциліндрів, з водним охолодженням, з верхнім розташуванням клапанів (два розподільнихвала, 16 клапанів), з системою контролю часу згорання паливної суміші, системоюконтролю зміни кута випередження запалення і багатоточковим вприском палива. Вінбув розроблений на замовлення австрійською фірмою AVL. Двигун внутрішнього згорянняскладається з кривошипно — шатунного механізму і механізму газорозподілу. Кривошипно- шатунний механізм слугує для перетворення зворотно — поступального руху поршняна обертальний рух колінчастого вала.
До кривошипно — шатунного механізму належать такідеталі: картер (блок циліндрів) з головкою й ущільнювальними прокладками; поршневагрупа (поршні, поршневі кільця, поршневі пальці); шатуни; колінчастий вал; маховик;піддон картера.
Таблиця 1.1 — Основні характеристики двигуна SQR481H: Діаметр циліндра, мм 83,5 Хід поршня, мм 90 Робочий об'єм, л 1,971 Степінь стиснення 10: 01 Порядок роботи циліндрів 1 — 3 — 4 — 2 Корисна потужність (при 5500 об/хв), кВт 95 Крутний момент (при 4000 об/хв), Н. м 180 Мінімальний рівень використання палива, г/кВт. ч 301 Компресія в циліндрах, бар 10 тиск в системі живлення, бар 4 Температура початку відкриття клапана термостата, С 87 Температура повного відкриття клапана термостата, С 104 Свічі запалення NGK (R7DTC), BOSCH SUPER R6 FR7DTC Повітряний фільтр
Сухого типу, з паперовим
Фільтруючим елементом Система випуску відпрацьованих газів З нейтралізатором
Картер — це найбільша й найскладніша деталь двигуна,як правило, коробчастого перерізу, що править за опору для робочих деталей та механізміві захищає їх від забруднення.
Блок циліндрів відливають із чавуну або алюмінієвихсплавів. У блок уставляють гільзи, які безпосередньо омиваються охолодною рідиноюй тому називаються “мокрими”. У верхню частину гільз, виготовлених із сірого чавуну,для підвищення корозійної стійкості та зменшення спрацювання запресовують вставкизі спеціального антикорозійного чавуну. Ущільнення гільз циліндрів у верхній частиніблока здійснюється стале азбестовими прокладками головок блока, а в нижній частині- мідними прокладками.
Головки кріпляться до блока циліндрів шпилькамичерез стале азбестові прокладки. Зверху головки закрито кришками, що кріплятьсягайками й ущільнюються гумовими прокладками. В головках блока всередині виконаносорочку охолодження, яка каналами сполучається із сорочкою охолодження блока.
До поршневої групи належать: поршні, поршневі кільцята поршневі пальці.
Поршень — це металевий стакан, днищем повернутийдогори, який сприймає тиск газів і передає його через поршневий палець і шатун наколінчастий вал. Верхня, підсилена частина поршня називається головкою, а нижня,напрямна — юбкою. Приливки у стінках юбки, що призначаються для встановлення поршневогопальця, називають бобиками.
Поршні відлито з алюмінієвого сплаву й по бічнійповерхні покрито тонким шаром олова для кращого припрацювання.
Юбки поршнів у поперечному перерізі мають формуеліпса, а в поздовжньому — форму зрізаного конуса з більшою основою по нижній кромціпоршня.
Паралельно поздовжній осі двигуна в бобиках поршнязроблено отвори для встановлення поршневого пальця. Отвір під нього зміщено на 1.5 мм праворуч по ходу поршня. Цим зменшується тиск на стінку циліндра. На головках поршнів є канавки:верхні — для компресійних кілець, нижні — для оливо знімних.
Поршневі кільця запобігають прориву газів крізьзазор між юбкою поршня та стінкою циліндра, а також слугують для видаляння зайвоїоливи зі стінок циліндра. Всі кільця виготовляють з чавуну, за винятком оливознімних,які виконуються складеними — з двох плоских сталевих кілець і двох розширників.Верхні компресійні кільця покривають пористим хромом. Кільця, що не підлягають хромуванню,покривають по зовнішній поверхні тонким шаром олова для кращого припрацювання.
Поршневий палець слугує для шарнірного з’єднанняпоршня з шатуном.
Поршневі пальці виготовляють з вуглецевих цементованихта азотованих сталей, а також із високо вуглецевих сталей, які піддаються індукційномугартуванню струмами високої частоти. В окремих випадках його піддають термічнійобробці й полірують зовнішню поверхню.
Шатун, що передає зусилля від поршня на колінчастийвал, має двотавровий переріз, виготовляється з легованої або вуглецевої сталі штампуваннямі складається з верхньої головки, стержня та нижньої головки.
У верхню головку шатуна запресовується бронзовавтулка під поршневий палець. Нижня головка шатуна рознімна.
За шатунні підшипники правлять тонкостінні сталеалюмінієвівкладиші.
На рисунку 1.2 зображено шатун.
/>
де; 1,4 — болти з гайками для кріплення кришкинижньої головки; 2 — кришка нижньої головки; 3 — нижня головка; 5 — втулка верхньоїголовки.
Рисунок 1.2 — Шатун
Колінчастий вал, що сприймає зусилля від шатуніві передає його на маховик, відливається з магнієвого чавуну й складається з такихелементів: носка, корінних шийок, шатунних шийок, щік з противагами, та фланця длякріплення маховика.
Корінні й шатунні шийки вала загартовуються струмамивисокої частоти.
На носку колінчастого вала кріпляться храповикпускової рукоятки, шестірня привода механізму газорозподілу та шків привода вентиляторай водяного насоса.
Корінними підшипниками колінчастого вала є сталевітонкостінні вкладиші.
На рисунку 1.3 зображено колінчастий вал.
/>
де; 1 — храповик; 2 — шків; 3 — оливо відбивнатарель; 4 — шестірня; 5 — носок; 6, 8 — упорні шайби; 7, 10 — відповідно корінній шатунні шийки; 9 — противаги; 11 — оливо скидальний гребінь; 12 — фланець; 13- оливо відвідна канавка; 14 — канал для відведення мастила; 15 — установочні мітки;16 — зубчастий вінець.
Рисунок 1.3 — Колінчастий вал
Маховик — це чавунний диск, що кріпиться болтамидо фланця колінчастого вала й призначається для підвищення рівномірності обертанняостаннього, а також забезпечує подолання двигуном короткочасних навантажень за рахунокнакопиченої під час обертання енергії. На обід маховика напресовано сталевий зубчастийвінець для обертання колінчастого вала стартером під час пуску двигуна.
Піддон картера править за захисний кожух кривошипно- шатунного механізму й резервуар для оливи. Його штампують з листової сталі.
Механізм газорозподілу забезпечує своєчасне заповненняциліндрів пальною сумішшю (або повітрям) і видаляння з них відпрацьованих газів.
Механізм газорозподілу складається з таких основнихдеталей: розподільних валів; їх приводів; коромисел; впускних і випускних клапанів.
технічний огляд ремонт chery
Залежно від розташування клапанів і розподільноговала можна виділити три типи механізмів газорозподілу: з нижнім розташуванням валаі клапанів; з нижнім розташуванням вала й верхнім — клапанів; з верхнім розташуваннямвала й клапанів.
У нашому випадку механізм газорозподілу з верхнімрозташуванням валів й клапанів. Він має два розподільних вала і по чотири клапанана один циліндр.
Розподільні вали розташовані в окремому картеріна головці блока циліндрів і обертаються в підшипниках ковзання. Привід до клапанівздійснюється безпосередньо від кулачків розподільного вала через коромисла.
Розподільні вали виготовляють із сталі або спеціальногочавуну й піддають термічній обробці. Однойменні (впускні та випускні) кулачки вчотирициліндровому двигуні розташовують під кутом 90.
Привод розподільного вала здійснюється за допомогоюзубчастої, ланцюгової або пасової передач.
Розташування приводного ременя зображено на рисунку1.4.
/>
де; 1 — шків розподільного валу випускних клапанів;2 — шків розподільного валу впускних клапанів; 3 — проміжна шестерня; 4 — шків водяногонасоса; 5 — шків колінчастого валу; 6 — натяжний механізм; 7 — приводний пас.
Рисунок 1.4 — Розташування приводного ременя.
Коромисло передає зусилля від кулачків розподільноговала до клапанів й становить не рівноплечий важіль, виготовлений із сталі або чавуну.
Клапани відкривають і закривають впускні й випускніканали, що з’єднують циліндри з газопроводами системи живлення. Для кращого наповненняциліндрів пальною сумішшю діаметр головки впускного клапана роблять значно більшим,ніж діаметр випускного.
Оскільки клапани працюють в умовах високих температур,їх виготовляють із високоякісних сталей (впускні — з хромистої, випускні, які стикаютьсяз гарячими відпрацьованими газами й нагріваються до температури 600…800 С, — ізжаростійкої) і в головку циліндрів запресовують спеціальні вставки (сідла) із жароміцногочавуну. Фаску головки клапана старанно обробляють і притирають до сідла.
Стержні клапанів мають циліндричну форму. Вонипереміщуються у втулках, виготовлених із чавуну або спечених матеріалів і запресованиху головку блока. На кінці стержня проточено циліндричні канавки під виступи конічнихсухариків, які притискаються до конічної поверхні тарілки під дією пружини.
Щоб забезпечувалося щільне прилягання головки клапанадо сідла, потрібен певний тепловий зазор між стержнем клапана та носком коромислаабо болтом штовхача. Теплові зазори змінюються внаслідок нагрівання клапанів, спрацьовуванняїх і порушення регулювань. В даному двигуні застосовується гідравлічний компенсатор,який автоматично змінює величину зазору.
Кривошипно-шатунний і газорозподільний механізмизображені на рисунку 1.5. А також до двигуна входять: система охолодження, для підтриманняоптимального теплового режиму двигуна; система мащення, для змащування тертьовихповерхонь двигуна, подачі до них оливи, часткового охолодження їх, видаляння продуктівспрацювання та очищення оливи; система живлення, для очищення палива і повітря,приготування пальної суміші, подавання її в циліндри та видаляння продуктів згоряння;система запалювання, яка забезпечує займання пальної суміші.
/>
де; 1 — розподільний вал; 2 — клапан; 3 — поршень;4 — шатун; 5 — колінчастий вал.
Рисунок 1.5 — зображення кривошипно-шатунного ігазорозподільного механізмів.1.3 Схеми
Chery Elara обладнана чотирьохциліндровимдвигуном з порядком роботи циліндрів: 1 — 3 — 4 — 2. Схемачотирьохциліндрового двигуна приведена на рисунку 1.6, А робочийцикл даного двигуна приведено у таблиці 1.2.
/>
Рисунок А1 — Схема чотирьохциліндрового двигуна.
Таблиця А1 — Робочий цикл двигуна Chery Elara. Кут повороту колінвала 1 — ий циліндр 2 — ий циліндр 3 — ій циліндр 4 — ий циліндр 0 — 180 Роб. Хід Випуск Стиск Впуск 180 — 360 Випуск Впуск Роб. Хід Стиск 360 — 540 Впуск Стиск Випуск Роб. Хід 540 — 720 Стиск Роб. Хід Впуск Випуск
2. Основна частина2.1 Характеристика об’єкту проектування2.1.1 Загальна характеристика дільниціпо ремонту
До складу АТП входять автомобілі… — … штук таавтомобілі… — … штук.
АТП в своєму складі має такі дільниці:
агрегатна, електромеханічна, акумуляторна, шиномонтажна,шиноремонтна, покрасочна та інші.
На АТП є склади запасних частин, матеріалів, паливно-змащувальнихматеріалів.2.1.2 Вихідні дані до курсового проекту
Таблиця 1 — Вихідні дані до курсового проекту№ Модель рухомого складу
Ум.
Поз.
Од.
Вим. Марка автомобіля Марка автомобіля 1 Списочна кількість
АСП шт 375 2 Середньо добовий пробіг
lСД км 220 3 Пробіг з початку експлуатації
Доля LКР 0.25 — 0.5 4 Кількість робочих днів
ДР дні 280 5 Кількість робочих днів зон ТО і ПР
ДРЗ дні 280 6 Категорія умов експлуатації КУЕ 2 7 Природно кліматична зона ПКЗ Помірно теплий 8 Дільниця, що проектується Дільниця по ТО та Р… 9 Технологічний процес ПР … 2.2 Розрахунок виробничої програми ТОі Р рухомого складу АТП2.2.1 Визначення і корегування періодичностіі трудомісткості ТО і Р рухомого складу
Вибір коефіцієнтів корегування
Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР, трудомісткостіТО і ПР корегуються за допомогою спеціальних коефіцієнтів корегування К1-К5які залежать від:
категорії умов експлуатації — К1;
модифікації рухомого складу — К2;
природно кліматичних умов — К3;
пробігу з початку експлуатації — К4;
кількості автомобілів на АТП — К5;
Результуючі коефіцієнти для кожного виду корегуваннявизначаються по формулах:
КLТО=К1*К3;
КLКР=К1*К2*К3;
К4=К4; (2.1)
КtТО=*К2*К5;
КtПР=К1*К2*К3*К4*К5;
Де КLТО, КLКР, К4,КtТО, КtПР — коефіцієнти, корегуючи відповідно періодичністьТО, пробіг до КР, час простою в ТО і ПР, трудомісткість ТО, трудомісткість ПР.
Для автомобілів Chery Elara:
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2
Таблиця 2 — Коефіцієнти корегування по групах автомобілівВид корегування Ум. поз. Марка автомобіля.. Марка автомобіля.. К1 К2 К3 К4 К5 Рез К1 К2 К3 К4 К5 Рез 1. Періодичність ТО
КLТО 0.9 1.0 0.9 2. Пробіг до КР
КLКР 0.9 1.0 1.1 0.99 3. Час простою в ТО, КР
К4 0.7 0.7 4. Трудомісткість ТО
КtТО 1.0 0.85 0.85 5. Трудомісткість ПР
КtПР 1.1 1.0 0.9 0.7 0.85 0.58
Вибір і корегування нормативів ТО і Р рухомогоскладу АТП
Нормативи ТО і Р рухомого складу встановлені „Положеннямпро ТО і Р рухомого складу автомобільного транспорту” і відповідають нормальним
умовам експлуатації. До них відносяться:
- пробіг до ТО-1: /> = 5000 (км);
- пробіг до ТО-2: />= 20000 (км);
- пробіг до КР: /> = 400000 (км);
- час простою в ТО і ПР: /> = 0.51 (дні/1000км);
- дні простою в КР: /> = 10 (дні);
- трудомісткість ЩТО: /> = 0.25 (люд*год);
- трудомісткість ТО-1: /> = 3.4 (люд*год);
- трудомісткість ТО-2: /> = 13.5 (люд*год);
- трудомісткість ПР: /> = 2.1 (люд*год/1000км)
/>)
/> Корегування нормативних значень проводиться з допомогоюрезультуючих коефіцієнтів корегування по формулах:
/>
/>/>
/>
/>(2.2)
Для автомобіля Chery Elara:
Одержані значення пробігів необхідно скорегуватище раз, по кратності середньодобового пробігу. Це пояснюється тим, що автомобільможе бути встановленим на обслуговування тільки після завершення робочої зміни,тобто період між сусідніми ТО повинен відповідати цілому числу днів.
Корегування по кратності середньодобового пробігупроводиться в такій послідовності:
Для пробігу до ТО-1:
кількість днів між сусідніми ТО-1:
/>
/> (2.3)
/>округляється до цілого числа і знаходиться:
/>
/>
Для пробігу до ТО-2:
кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2:
/>
/> (2.4)
/>/> округляється до цілого числа і знаходиться:
/>
Для пробігу до КР:
- кількість періодів ТО-2 в періоді КР:
/>
/> (2.5)
/> округляється до цілого числа і знаходиться:
/>
/>
Для автомобілів Chery Elara:
Для пробігу до ТО-1: 4500
Для пробігу до ТО-2: 18000
Для пробігу до КР: 396000
Результати розрахунків заносимо в таблицю 3
Таблиця 3 — Значення розрахункових нормативів
Розрах.
Норм.
Ум.
Позн
Один.
Вим Chery Elara
Норм
знач
Скор.
по К”
Скор.
по n”
Прийн.
до розр Пробіг до ТО-1
LТО-1 км 5000 4500 4400 Пробіг до ТО-2
LТО-2 км 20000 18000 17600 Пробіг до КР
LКР км 400000 396000 404800
Час простою
в ТО і ПР
ДПР дні на 1000 км 0.51 0.35 -
Дні прос-
тою в КР
ДКР дні 10 - -
Трудоміс-
ткість ПР
tЩТО люд*год 0.25 0.21 -
Трудоміс-
ткість ТО-1
tТО-1 люд*год 3.4 2.89 -
Трудоміс-
ткість ТО-2
tТО-2 люд*год 13.5 11.47 -
Трудоміс-
ткість ПР
tПР люд*год 2.1 1.21 - 2.3 Розрахунок виробничої програми поТО і Р РС в кількісному вираженні2.3.1 Визначення коефіцієнтів технічноїготовності і випуску
Коефіцієнт технічної готовності αТ являєсобою відношення кількості технічно справного рухомого складу до загальної і знаходитьсяпо формулі
/> />(2.6)
де lс-д — середньодобовий пробіг, км;
ДПР — скоригований час простою в ТОі ПР, дні/1000 км;
ДКР — скориговані дні простою в КР,дні;
LКР — скоригований пробіг дот КР, км.
Для автомобіля Chery Elara.:
Коефіціент випуску αВ являє собоювідношення кількості днів роботи технічно справного РС до загальної кількості календарнихднів:
/> /> (2.7)
де ДР — кількість робочих днів автомобілів;
ДК — кількість календарних днів в році.2.3.2 Визначення річного пробігу групиавтомобілів
Загальний річний пробіг віх автомобілів однієїтехнологічно сумісної групи:
/>
/> (2.8)
де АСП — число автомобілів однієї технологічносумісної групи.
Для автомобіля Chery Elara:
2.3.3 Визначення річної і добової програмиТО і Р РС
Кількість КР, ТО-1, ТО-2, ЩТО за рік визначаєтьсяпо кожній технологічно сумісній групі РС по формулах:
Кількість КР: />
/>
Кількість ТО-2: />
/> (2.9)
Кількість ТО-1: />
/>
Кількість ЩТО: />
/>
Для автомобіля Chery Elara:
Кількість ЩТО, ТО-1, ТО-2, за добу визначаєтьсятакож по кожній технологічно сумісній групі РС по формулах:
/>
/> (2.10)
Для автомобіля Chery Elara:
Результати розрахунків заносимо в таблицю 4
Таблиця 4 — Річна програма ТО і Р РСМарка автомобіля Коеф.
Річн
Пробіг км Кількість за рік Кількість за добу
αТ
αВ
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/> Chery Elara 0.92 0.7 21078750 53.22 1117.82 3513.12 95812.5 3.99 12.54 342.18 По АТП 0.92 0.7 21078750 53.22 1117.82 3513.12 95812.5 3.99 12.54 342.18 2.4 Розрахунок виробничої програми ТОі ПР РС в трудовому вираженні
Річна трудомісткість робіт по ТО визначається наоснові річної виробничої програми і скориговані трудомісткості одиниці обслуговування:
- трудомісткість ЩТО:
/>
/> (2.11)
де КМ=0.35.0.75 — коефіцієнт механізації
- трудомісткість ТО-1:
/>
/>
трудомісткість ТО-2:
/>
/>
Річний об’єм робіт по ПР визначається виходячиз робочого пробігу групи автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу.
/>
/> (2.12)
Для автомобіля Chery Elara:
Результати визначення річних трудомісткостей заносимов таблицю 5
Таблиця 5 — Річна програма ТО і Р РСМарка автомобіля Трудомісткість, люд*год
ТЩТО
ТТО-1
ТТО-2
ТПР
ТСУМ Chery Elara 7042.21 10152.91 12821.39 25505.28 55521.79 ДВЗ 10% 704.22 1015.29 1282.13 2550.52 5552.16 По АТП 704.22 1015.29 1282.13 2550.52 5552.16 2.5 Розподіл трудомісткостей ТО і ПР повидах робіт
Розподіл по видам робіт проводиться окремо дляЩТО, ТО-1, ТО-2 і ПР.
Користуючись таблицями розподілу робіт ТО і ПРпо процентному відношенню, знаходяться трудомісткості окремих видів робіт в межаходного виду обслуговування — ЩТО, ТО-1, ТО-2 або ПР:
/>, (2.13)
де, ТВ — розрахункова трудомісткістьокремого виду робіт, люд*год;
ТN — річна трудомісткість даного видуТО або ПР (по АТП), люд*год;
с — процентна доля окремого виду робіт від річноїтрудомісткості даного виду ТО і ПР, %.
Так як нам потрібна трудомісткість по… роботам,а розраховували трудомісткість по всіх автомобільних системах знаючи, що… роботискладають… % від всіх видів робіт, визначаємо трудомісткість по видам ТО і ПР дляелектротехнічних робіт.
Результати занести в таблицю 6
Таблиця 6 — Розподіл трудомісткостей ТО і ПР повидах робітВид робіт % Трудомісткість, люд*год ЩТО Прибиральні 80 563.376 Миючі 20 140.844 Всьго 100 704.22 ТО-1 Діагностичні 15 152.293 Закріплюючі 50 507.645 Регулювльні 15 152.293 Змасчювальні, очистні 20 203.058 Всього 100 1015.29 ТО-2 Діагностичні 10 128.213 Закріплюючі 45 576.962 Регулювльні 15 192.32 Змасчювальні, очистні 10 128.213 Відновлювальні 15 192.32 Розбирально-збиральні 5 64.106 Всього 100 1282.13 ПР Діагностичні 5 1275.26 Регулювльні 10 2550.52 Розбирально-збиральні 35 8926.84 Дефектація 13 3315.68 Комплектація 10 2550.52 Відновлювальні 17 4335.89 Змасчювальні, очистні 10 2550.52 Вього 100 2550.52 2.6 Розрахунок чисельності робітників
Чисельність робітників знаходиться окремо по проектуємійдільниці. Визначається штатна і явочна кількість робітників.
Чисельність робітників залежить від об’єму робітна дільниці іф фонду робочого часу працівника.
Фонди робочого часу явочних і штатних працівниківзнаходяться за формулами:
ФЯ= (ДК-ДВ-ДСВ)*tЗМ-ДПС*tСК,
ФЯ= (365-52-10) *8-7*1=2417
ФШ= (ДК-ДВ-ДСВ-ДВІД-ДПОВ)*tЗМ-ДПС*tСК.
ФШ= (365-52-10-18-3) *8-10*1=2246 (2.14)
де, ДК — календарні дні;
ДВ — кількість вихідних днів;
ДСВ — кількість святкових днів;
ДВІД — кількість днів відпустки;
ДПОВ — кількість пропусків по хворобіта інших поважних причинах;
ДПС — кількість передсвяткових днів;
tЗМ — тривалість зміни, год;
tСК — час на який скорочується зміна,в суботні та передсвяткові дні;
Для розрахунку приймаємо:
tЗМ — 8 год при 6-денному робочому тижневі;
tСК — 1 год;
ДВІД — 18 днів;
ДПОВ — 3 дні.
Явочна і штатна чисельність робітників:
/> />
/> /> (2.15)
де, Ті — річний об’єм робіт по проектуємійдільниці (10 % від загальної суми).
Приймаємо на дільницю таку кількість робітників:
- Явочних РЯ=3;
- Штатних РШ=3.
2.7 Вибір обладнання
Все обладнання для виконання робіт по ТО та ПРв проектуємій дільниці поділяємо на дві групи: технологічне обладнання (станки,стенди, прилади, діагностичне обладнання і тд.) та технологічна оснастка і інструмент(стелажі, шафи, верстаки, комплекти інструментів).
Номенклатура і кількість обладнання приймаєтьсяпо табелях технологічного обладнання і спеціалізованого інструменту для АТП, а такожпо різних довідниках обладнання для ТО і ПР.
Таблиця7 — Табель виробничого обладнання для дільниці по ремонту двигуна.
Обладнання,
прилади,
інструменти Тип Кіл.
Габаритні розміри,
мм
Площа, м2
Потужність,
кВт один. заг. один. заг. Стіл дефектовщика ОРГ — 1468 — 01 — 090А 1 2400х800 1.92 1.92 - - Стіл монтажний металевий ОРГ — 1468 — 01 — 080А 1 1200х800 0.96 0.96 - - Дефектоскоп ДС — 1 1 - - Ванна мийна ОРГ — 01 — 090 1 2400х800 1.92 1.92 - - Стенд для розбирання і складання двигунів ОМ — 1316 1 1250х620 0.775 0.775 - - Стенд для ремонту двигунів 2451М 1 860х970 0.834 0.834 - - Стенд для розбирання і складання головок циліндрів двигуна ПС — 5 1 900х405 0.364 0.364 - - Монтажний візок слюсаря — монтажника для ремонту двигуна ПИ — 55 1 1208х590 0.712 0.712 - - Пересувний пост слюсаря — моториста ПИ — 86 1 970х500 0.485 0.485 - - Установка для миття деталей автомобілів «Тайфун — Б» 1 2300х1470 3.381 3.381 23.0 23.0 Ванна для миття деталей МО — 4А 1 1125х555 0.624 0.624 - - Підставка під двигун ПИ — 57 1 750х670 0.502 0.502 - - Верстат для розточки циліндрів двигуна 2407 1 380х275 0.104 0.104 0.4 0.4 Верстат для шліфування фасок клапанів Р — 108 1 825х495 0.408 0.408 0.25 0.25 Верстат для шліфування клапанних гнізд 2447 1 450х280 0.126 0.126 0.95 0.95 Стенд для обкатки двигунів КИ — 1363В 1 2000х1500 3 3 17.5 17.5 Всього 16 19018х10730 16.115 16.115 42.1 42.1
Сумарна площа обладнання складає 74.822 м2.
Площа відділення визначається:
/> (2.16)
де /> - коефіцієнт ущільнення, який враховуєпроходи та відстані між обладнанням (приймається />=3-5);
/> - сумарна площа під обладнання, м2.
SВІД=16.115*5=80.575 м2
Отже площа відділення складає 80.575 м2.
До даного розділу додається план розміщення обладнанняна відділенні АТП.
/>
де: 1 — Стіл дефектовщика; 2 — Стіл монтажний металевий;3 — Ванна мийна; 4 — Стенд для розбирання і складання двигунів; 5 — Стенд для ремонтудвигунів; 6 — Стенд для розбирання і складання головок циліндрів двигуна; 7 — Монтажнийвізок слюсаря — монтажника для ремонту двигуна; 8 — Пересувний пост слюсаря — моториста;9 — Установка для миття деталей автомобілів; 10 — Ванна для миття деталей; 11 — Підставка під двигун; 12 — Верстат для розточки циліндрів двигуна; 13 — Верстатдля шліфування фасок клапанів; 14 — Верстат для шліфування клапанних гнізд; 15- Стенд для обкатки двигунів.
Рисунок 2.1 — План розміщення обладнання на відділенніАТП
3. Технічне обслуговування та ремонт
Справний двигун розвиває повну потужність, працюєбез перебоїв при повних навантаженнях і на холостому ходу, не перегрівається, недимить і не пропускає оливу та охолодну рідину крізь ущільнення.
При проведенні ЩТО потрібно очиститидвигун від бруду та перевірити його стан. Двигун очищають від бруду скребками, миютьпензлем, змоченим у розчині соди або прального порошку, а потім витирають насухо.Стан двигуна перевіряють зовнішнім оглядом і прослуховуванням його роботи на різнихрежимах.
При проведенні ТО — 1 потрібно перевіритикріплення опор двигуна, а також герметичність з'єднання головки циліндрів, піддонакартера, сальника колінчастого вала. Про нещільність прилягання головки можна судитиза підмоклими місцями на стінках блока циліндрів. Нещільності прилягання піддонакартера й сальника колінчастого вала виявляють за патьоками оливи. Перевіряючи кріпленняопор двигуна, гайки треба розшплінтувати, підтягнути до упору й знову зашплінтувати.
При проведенні ТО — 2 потрібно підтягнутигайки кріплення головки циліндрів (на холодному двигуні за допомогою динамометричногоабо звичайного ключа з комплекту інструменту водія). Зусилля під час затягуваннямає становити 90 Н. Підтягувати різьбові з'єднання слід рівномірно, без ривків,у точно визначеному порядку для кожного типу двигуна. Затягувати гайки кріпленняголовки блока треба від центра, поступово переміщуючись до країв.
Кріплення піддона картера виконуютьна оглядовій канаві. При цьому автомобіль треба загальмувати стоянковим гальмом,увімкнути найнижчу передачу, вимкнути запалювання, а під колеса підкласти колодки.Перевірити зазор між стержнем клапана та носком коромисла і, якщо треба, відрегулюватийого.
Для підтягування гайок кріплення слід користуватисясправними інструментами й добирати ключі точно за розмірами гайок.
Під час СТО потрібно двічі на рік перевіряти станциліндропоршневої групи двигуна.
Несправність можна визначити діагностуванням зазовнішніми ознаками без розбирання двигуна.
У процесі експлуатації двигунівспрацьовуються тертьові деталі, внаслідок чого виникають несправності, які усуваютьпід час поточного ремонту.
Проводячи поточний ремонт, дотримуютьсятаких правил:
- Двигуни розбирають не повністю,а до меж, що дають можливість усунутивідмову і перевірити стан деталей.
- Знімають двигун з автомобіля тількитоді, коли трудомісткість його заміни менша від трудомісткості обсягу робіт беззняття або коли ремонт без зняття з автомобіля неможливий.
- Двигуни, що надійшли на пости,попередньо очищають від бруду і промивають.
- Для проведення розбірно-складальнихробіт застосовують потрібне технологічне устаткування й інструмент.
В таблиці 3.1 приведені основнінесправності двигуна і методи їх усунення.
Таблиця 3.1 — Несправності двигуна і методи їхусунення. Ознака Причини несправності Метод усунення двигун не розвиває нормальні оберти під навантаженням, сильно димить і глухне, не має прийомистості утворення нагару на свічках, головках поршнів, у камері згоряння, на клапанах і поршневих кільцях, відкладів у впускній системі і системі охолодження; неправильне регулювання клапанів; нещільна посадка клапанів у гніздах; неполадки в системі запалювання; пошкодження прокладки головки блока циліндрів; руйнування або втрата пружності пружин клапанів Видалити нагар в циліндрах; відрегулювати клапана; притерти клапана у гніздах; замінити прокладку головки блока циліндрів; замінити пружини клапанів Підвищена витрата масла витікання масла через сальники колінчастого вала, нещільність у з'єднаннях картера кришок клапанної коробки, кришок і розподільних шестерень, трубопроводів масляного радіатора; спрацювання або поломка поршневих кілець; спрацювання по висоті кільцевих канавок у поршні; закоксування прорізів у масло-знімних поршневих кільцях; спрацювання циліндрів, утворення задирок або подряпин на їхній поверхні та ін. Замінити сальники колінчастого вала; усунути нещільності з'єднань кришок розподільних шестерень, трубопроводів масляного радіатора; заміна кілець; заміна поршнів;
Прогоряння прокладок і головки блока циліндрівдвигуна — один із найпоширеніших дефектів, причому це відбувається у двигунах зрізними пробігами і строками експлуатації. Дефект цей буває двох видів: прогорянняпо перемичках між сусідніми камерами згоряння; точкове руйнування нижньої площиниголовки в зоні біля впускних клапанів і біля циліндра та прогоряння прокладок уцих самих місцях. Перший вид трапляється порівняно рідко.
Прогоряння прокладок і головок поперемичках між камерами згоряння — наслідок порушеннящільності стику в блоці циліндрів. Причини — своєчасно не підтягнуто болти кріпленняголовки до блока, перегрівання двигуна, робота двигуна без охолодної рідини в системіохолодження.
Прогрівання двигунів без рідини в системі охолодженняпризводить до жолоблення головок, порушення ущільнення газового стику і прогорянняпрокладок та головки блока циліндрів, а також температура гільз циліндрів у зоніущільнювальних гумових кілець підвищується до значень, за яких гума швидко втрачаєсвою пружність, що спричинює протікання води в картер двигуна.
Точкове руйнування нижньої площиниголовки і прогоряння прокладки — це результат детонаційногозгоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна. У разі детонації частинасуміші згоряє майже миттєво, створюючи різке місцеве підвищення тиску, яке спричинюєвібрацію стінок циліндрів і є вибухонебезпечним. Вібрація призводить до появи металічногостукоту (деякі водії цей стукіт помилково вважають стукотом пальців). Місцеве підвищеннятиску і його хвилі збільшують кількість теплоти, яка передається стінкам камеризгоряння, клапанам і днищу поршня, що спричинює підвищення їхньої температури імеханічне пошкодження. Через детонацію погіршується також економічність двигунаі знижується його потужність.
Механізм руйнування прокладок і головки блока циліндрівчерез детонацію полягає у такому. Спочатку відбувається точкове руйнування нижньоїплощини головки перед прокладкою в зоні впускного клапана і циліндра.
У разі тривалої роботи двигуна з детонацією руйнуванняголовки поширюється під обкантовку камери згоряння в прокладці. Коли ж головка руйнуєтьсяза обкантовкою, порушується щільність стику головка — блок циліндрів і за короткийчас азбосталеве полотно прокладки руйнується струменем газу в напрямку найближчогоотвору в головці блока для проходження охолодної рідини. Іноді в процесі експлуатації,не усуваючи детонацію, послідовно міняють кілька прогорілих прокладок і головок.Це призводить у подальшому до руйнування поршнів і гільз циліндрів, тобто до руйнуванняусіх деталей камери згоряння двигуна.
Визначити прогорілу прокладку можна за погіршеннямтягових якостей автомобіля (відключається циліндр через потрапляння в нього охолодноїрідини) і за викиданням охолодної рідини з приймальної труби системи вихлопу абоглушника.
Основною причиною детонаційного згоряння у двигуні(при правильно встановленому куті випередження запалювання) є застосування бензинуз октановим числом, нижчим від установленого інструкцією заводу-виробника.
Детонаційне згоряння може виникнути і при занадторанньому куті випередження запалювання. Дуже часто в експлуатації треба враховувативплив на кут випередження запалювання індивідуальних особливостей двигуна та якостіпалива.
Коли двигун працює, на рівень його детонації впливаютьі деякі інші чинники: сорт бензину (якщо бензин етилований, то потрібне деяке зменшеннявипередження запалювання порівняно з неетилованим того самого сорту); забиранняповітря в повітряний фільтр із підкапотного простору в теплу пору року; перевантаженняавтомобіля; неправильне використання передач у коробці передач (робота на прямійпередачі при малій частоті обертання і рушання з місця на другій передачі).
Підгорянню прокладок і головки блока циліндрівдвигуна можна запобігти такими заходами: регулярним підтягуванням болтів кріпленняголовок до блока циліндрів; експлуатацією двигунів без перегрівання; застосуваннямпалива, яке відповідає інструкції заводу-виробника; правильним установленням кутавипередження запалювання і корегуванням його за детонаційною пробою; підведеннямзовнішнього повітря в теплу пору року до повітряного фільтра; правильним використаннямпередач у коробці передач; завантажуванням автомобіля за його вантажністю; відновленнямоб'єму камер згоряння під час ремонту головок.
Після тривалої експлуатації в циліндрахдвигуна може утворюватись нагар.
Нагар призводить до залягання поршневихкілець, зависання клапанів, перегрівання двигуна, посилення спрацьовування, підвищеннявитрати палива, зниження потужності двигуна тощо. В умовах експлуатації нагар можнавидалити із зняттям головки блока і без зняття її. Якщо головку зняли, то нагарвидаляють дерев’яними або із м’якого металу скребками, волосяними щітками та обтиральнимикінцями. Перед видаленням нагар розм'якшують гасом. Без зняття головки блока нагарвидаляють так. У кожний циліндр підігрітого двигуна заливають 150.200 см3 суміші,що становить 80 % гасу і 20 % масла для двигунів. Потім заміняють свічки старими,прокручують кілька разів колінчастий вал, через 10.12 год заводять двигун на 20.30хв (за цей час розм'якшений нагар вигоряє). Після видалення нагару треба змінитимасло в картер двигуна і перед пуском у кожний циліндр залити по 20.30 см3 свіжогомасла.
Є й інші способи видалення нагарубез зняття головки блока (із застосуванням денатурованого спирту, ацетону тощо),але вони мають обмежене застосування.
Зниження потужності двигуна спричинюється зменшенням компресії (тиску робочої суміші наприкінці тактустискання в циліндрі).
Компресію в циліндрах двигуна перевіряють від рукиі за допомогою компресометра.
Для перевірки компресії від руки треба:
викрутити свічки запалювання, за винятком свічкициліндра, що перевіряється;
- обертаючи колінчастий вал пусковою рукояткою, за опоромпрокручуванню визначити компресію;
- так само перевірити компресію в решті циліндрів.
Щоб перевірити компресію за допомогою компресометра,слід:
прогріти двигун;
- викрутити свічки;
- повністю відкрити дросельну й повітряну заслінки;
- встановити гумовий наконечник компресометра в отвірсвічки;
- провернути колінчастий вал на 8.10 обертів, стежачиза показами компресометра;
- так само послідовно перевірити компресію в кожному циліндрі.
Про технічний стан циліндропоршневої групи та клапанівможна
судити за відносним витіканням повітря (контролюєтьсяспеціальним манометром), яке за допомогою приладу К-69 подається під тиском у кожнийциліндр двигуна крізь отвори для свічок запалювання.
Нещільне прилягання клапанів до гнізд виявляють за такими ознаками: зменшенням компресії; періодичними ударамиу впускному або випускному трубопроводі; зниженням потужності двигуна. Причинаминещільного закриття клапанів можуть бути: відкладення нагару на клапанах і гніздах;утворення раковин на робочих поверхнях (фасках) та коробления головки клапана; поломкаклапанних пружин; заїдання клапанів у напрямних втулках; відсутність зазору міжстержнем клапана та носком коромисла.
Нагар видаляють за допомогою шабера.Клапани, що мають невеликі раковини на робочій поверхні, слід притерти, зламанупружину — замінити.
Порушений зазор відновлюється регулюванням.Неповне відкривання клапанів характеризуєтьсястуками у двигуні, а також зменшенням потужності.
Ця несправність виникає внаслідоквеликого зазору між стержнем клапана та носком коромисла.
Для притирання клапанів треба: знятиклапанну пружину; під головку підкласти слабку пружину; на робочу поверхню нанестишар пасти, що складається з абразивного порошку й оливи; за допомогою коловоротаабо притирального пристрою надати клапану зворотно-обертального руху; змінюючи напрямобертання, клапан слід трохи підняти; притирання завершити, якщо на поверхні гніздата робочій поверхні клапана утворилися суцільні матові смуги завширшки 2. З мм.
Герметичність посадки клапана післяпритирання перевіряють за допомогою спеціального приладу або гасу. В останньомувипадку клапан треба встановити в сідлі, надіти пружину й закріпити її на стержні,перевернути головку циліндрів, а в камери згоряння залити гас. Поява гасу на стержніта напрямній втулці свідчить про погане притирання.
В таблиці 3.1 показані основні розмірностіклапанів на які слід звернути увагу.
Таблиця 3.1 — Основні розміри клапанів.Найменування Величина, мм Діаметр стержня клапана впускного 5.98±0.008 випускного 5.96±0.008 Внутрішній діаметр направляючої втулки клапана впускного 5.4±0.1 випускного 5.4±0.1 Допуск на зазор між клапаном і направляючою втулкою клапана впускного 0.02 випускного 0.04 Висота циліндричного пояска головки клапана впускного 0.3±0.15 випускного 0.3±0.15
Заміна, перевірка шатунно-поршневоїгрупи двигуна. Придатність циліндра для подальшої роботи за геометричними розмірамивизначають, виконавши заміри індикаторним нутрометром. Стандартний внутрішній діаметрциліндра 83.5 мм, а конусність 0.008. Якщо циліндридвигуна дуже спрацьовані і форма їх порушена, то двигун знімають з автомобіля івідправляють у поточний ремонт, щоб замінити поршні, поршневі кільця, а іноді йгільзи, поршневі пальці та вкладиші.
Двигун розбирають на спеціальному стенді, що даєзмогу повертати його на 360° відносно осі колінчастого вала. Всі зняті деталі промиваютьі перевіряють.
Під час ремонту двигуна не допускається спрацюванняробочої поверхні гільз циліндрів більше ніж на 0,2 мм, шатунних шийок — більше ніж на 0,05 мм, корінних шийок — більше ніж на 0,07 мм; виключаються тріщини будь-якого характеру і розміщення на блоці і головці.
Спрацьовані гільзи циліндрів випресовують за допомогоюзнімача для демонтажу гільз, який зображено на рисунку 3.1.
/>
Рисунок 3.1 — Знімач для демонтажу гільз
Якщо в нижній частині блока місця установок кілецьущільнення надто уражені корозією, особливо крапковою, і є глибокі раковини, топісля встановлення нової гільзи ущільнення буде погане і може підтікатиохолодна рідина. Щоб уникнути цього, треба місця, вражені корозією, заповнити епоксидноюсмолою і зачистити. Краї верхньої частини блока, що першими стикаються з гумовимикільцями ущільнення під час запресовування гільзи, округляють і зачищають наждачнимполотном або папером, щоб не пошкодити кільця ущільнення в процесі цього запресовування.
Запресовуючи гільзу, треба стежити,щоб не зрізалися частини кілець ущільнення, що виступають, об крайки отвору блокациліндрів. Стандартний діаметр поршня 83.46 мм.
Заміна поршневих кілець. Після того як прийнято рішення про необхідність заміни поршневих кілець,двигун треба розібрати, не знімаючи його з автомобіля, у такій послідовності: злитирідину із системи охолодження двигуна; від'єднати від головки циліндрів усі трубопроводи,захистити їхні внутрішні порожнини від потрапляння пилу і бруду; зняти кришку головкиблока циліндрів; зняти коромисла разом з осями і вийняти штанги; послабити гайкикріплення головки блока циліндрів, дотримуючись такої самої послідовності, що іпри затягуванні, потім викрутити їх; зняти головку блока циліндрів з двигуна; обережнозняти прокладку головки блока циліндрів; зняти піддон картера; викрутити болти ізняти кришки нижніх головок шатунів; вийняти поршень з гільзи разом із шатуном.
Потім очищають канавки і днище поршня від нагаруі перевіряють ступінь спрацювання канавок, заміряючи зазор між кільцямиі стінкою канавок. При цьому кільце має цілком увійти в канавку. Особливо інтенсивноспрацьовується верхня канавка. Якщо зазор у канавці верхнього кільця перевищує 0,25 мм, то доцільно замінити поршень. Поршневі кільця до гільз циліндрів і поршнів підбирають відповіднодо розмірів гільз циліндрів і поршнів. При цьому розмір зазору в замку кілець маєколиватися в певних межах. Такий зазор забезпечується підпилюванням стиків кілець,але потрібно стежити за тим, щоб стики були паралельними. На рисунку 3.2 зображеноположення замків кілець. Підбираючи кільця до поршневих канавок, треба звертатиувагу на те, щоб кільця вільно оберталися в канавці поршня. Зазор перевіряють задопомогою щупа 0,05.0,08 мм завтовшки. За потреби кільця протирають дрібнозернистимбруском або наждачною шкуркою. Компресійні кільця встановлюють на поршні фаскоюдогори.
Поршневі кільця розміщують так,щоб між стиками двох сусідніх кілець був однаковий кут. Перед установленням у циліндрпоршень і поршневі кільця змащують маслом для двигунів.
/>
де; 1 — нижній диск масло знімногокільця; 2 — верхнє компресійне кільце; 3 — верхній диск масло знімного кільця; 4- нижнє компресійне кільце.
Рисунок 3.2 — Положення замків кілець
Заміна шатунних і корінних вкладишів двигуна. Якщо стукають підшипники, а тиск у масляній магістралі нижчий ніж 50 кПана холостому ходу при справно працюючих масляному насосі й редукційних клапанах,то треба замінити вкладиші. Для цього з картера двигуна зливають масло, знімаютьбризковики двигуна, викручують болти кріплення масляного картера і знімають картерз прокладками. Потім викручують болти кріплення фланця маслоприймача і ї знімаютьмаслоприймач разом із прокладкою, після чого обережно відділяють її викруткою відплощини блока циліндрів. Після цього розшплінтовують і відпускають гайки шатуннихболтів, знімають шатунні кришки з вкладишами попарно, повертаючи при цьому колінчастийвал за допомогою пускової ручки. Кришки перед зняттям треба позначити.
Поверхню постелі нижньої головкишатуна, шатунні шийки і кришки промивають і протирають, потім перевіряють поверхнішатунних шийок, на яких не повинно бути задирок і рисок. Спрацювання шийок не повинноперевищувати 0,05 мм. За наявності задирок, рисок, спрацювання поверхні шийок понаддопустиму межу заміняти вкладиші недоцільно. У цьому разі двигун варто зняти з автомобіляі віддати в капітальний ремонт.
Після перевірки стану шатунних шийокколінчастого вала промивають і протирають нові вкладиші такого самого розміру івстановлюють їх у постелі кришок і нижніх головок шатуна, попередньо змастивши поверхнювкладиша і шийки маслом для двигуна. Під час установлення треба стежити за тим,щоб вкладиші з отворами для масла були вставлені в постіль шатуна, а фіксувальнівиступи, які є на одному зі стиків кожного вкладиша, правильно заходили в призначенідля них пази в постелях.
Заміна колінчастого вала. Для заміниколінчастого вала двигун знімають з автомобіля і розбирають на спеціальних стендах.Це дуже трудомістка і відповідальна операція, тому проводять її в крайніх випадках.Якщо в процесі заміни колінчастого вала виникає потреба у супутніх ремонтах (ремонтблока і головки циліндрів і т. ін.), тоді двигун відправляють у капітальний ремонт.
Для заміни колінчастого вала требавиконати роботи в такій послідовності: зняти по черзі піддон картера, масляний насос,маховик і картер маховика, шків і кришку розподільних шестерень, кришки шатуна іпроштовхнути поршні до головки блока циліндрів; викрутити болти кріплення кришоккорінних підшипників і зняти кришки, перевіривши при цьому відповідність клеймана кришці клейму на блоці циліндрів; зняти колінчастий вал.
Якщо в процесі ремонту виникає потреба замінитишестерні колінчастого вала, то знімають шків, кришку розподільних шестерень і переднюкришку корінного підшипника, а потім знімачем спресовують шестірню.
Заміна втулки верхньої головки шатуна. Спрацьовані втулки верхньої головки шатуна заміняють.
Перед запресовуванням втулки підбирають за розміромотвора верхньої головки шатуна із забезпеченням натягу не менше ніж 0,05 мм. Втулка має бути запресована на рівні з торцевими поверхнями верхньої головки шатуна. Запресованувтулку розточують на горизонтально-розточувальних верстатах або обробляють розверткою.Внутрішня поверхня розточеної втулки має бути чистою, без рисок, чистота поверхні- не нижче 8-го класу. Спрацювання не може перевищувати 0,004 мм.
Шатуни за внутрішнім діаметром отвору у втулцісортують на розмірні групи. Кожну групу шатунів маркують масло-стійкою фарбою певногокольору.
Заміна переднього і заднього сальників колінчастоговала. Передній і задній сальники колінчастого вала заміняютьу разі підтікання в них масла. Проте підтікати воно може не тільки через спрацюваннясальників, а й через підвищений тиск його в картері двигуна внаслідок підвищеногопропускання газів поршневими кільцями або несправності вентиляції картера. Томуперед заміною сальників перевіряють стан системи вентиляції картера і тиск газіву картері двигуна.
Сальник заміняють новим, якщо манжета втратилаеластичність, спрацювалась або повертається чи переміщується в обоймі, а також уразі ослаблення пружини сальника. Щоб не було підтікання масла через місце посадкисальника, гніздо в кришці розподільних шестерень змащують тонким шаром герметика.Щоб герметик не встиг висохнути, гніздо змащують безпосередньо перед запресовуваннямсальника. Перед запресовуванням сальника в кришку робочу поверхню манжети змащуютьтонким шаром солідолу, щоб не пошкодити її під час монтажу кришки на колінчастомувалу. Перед установленням на кришці поверхню прокладки кришки розподільних шестереньтакож змащують герметиком.
Після запресовування в кришку розподільних шестереньсальник центрують відносно осі колінчастого вала за допомогою спеціальної оправки,яка зображена на рисунку 3.3.
Кришку 1 розподільних шестереньвстановлюють на місце і закріплюють болтами так, щоб вона вільно переміщалася вбудь-якому напрямку в межах зазорів між болтами й отворами під болти в кришці. Потімнадівають на передній кінець колінчастого вала конічну центрувальну оправку 2 і, вкручуючи храповик З, переміщають їїнастільки, щоб оправка ввійшла конічною поверхнею в сальник і зцентрувала його відносноосі колінчастого вала. Лише після цього рівномірно затягують усі болти і гайки,що кріплять кришку до блока, відкручують храповик і знімають оправку.
/>
де; 1 — кришка розподільникшестерень з сальником; 2 — конічна оправа; 3 — храповик колінчастого вала.
Рисунок 3.3 — Центрування переднього сальника колінчастоговала
Сальник працює надійно в поєднанні з чисто відполірованоюзовнішньою поверхнею маточини. Манжета сальника за наявності на ній спрацьованихканавок або інших пошкоджень не забезпечує герметичності з'єднання.
Маточину на передній кінець колінчастого вала напресовуютьдо упору в масловідбійник за допомогою оправки. Після цього на маточину встановлюютьі закріплюють шківи колінчастого вала. На диску кожного шківа вибито мітку, якапри встановленні має розміщуватися над шпонковою канавкою в маточині.
Храповик і пас вентилятора встановлюють у послідовності,зворотній процесу зняття.
Діагностична система FSA740 призначена для діагностуваннямеханічних і електричних параметрів двигуна, аналізу роботи бортових комп'ютерів,оцінювання складу відпрацьованих газів. Тобто ця система придатна для всіх сфервикористання: вимірювання, діагностування, документування результатів і навчання.Вона достовірно й швидко аналізує несправності з використанням двоканального цифровогоосцилографа з унікальними можливостями. Постійно вдосконалюється її програмне забезпечення,що дає змогу без зміни базової моделі задовольняти вимоги ринку.
Система Р8А740 вимірює: частоту обертання за допомогоюдавача верхньої мертвої точки, сигналу першого циліндра або клеми 1/15; кут встановленнязапалювання за допомогою давача верхньої точки (з автоматичним опізнанням) або стробоскопа;кут замкнутого стану у відсотках або градусах і тривалість замкнутого стану в мілісекундах;тривалість впорскування, визначену на форсунці або в іншій придатній для цього точці;напругу відносно маси або якогось іншого потенціалу; температуру за допомогою температурногодавача; виконує: динамічне вимірювання компресії через струм стартера; пряме порівняннявиміряних значень з нормативними; рядне, растрове або одиночне представлення напругиіскроутворення, первинне і вторинне, з розподільною або без-розподільною системоюзапалювання, а також сигнали в електронних автомобільних системах як функції струмуабо напруги, що розширює можливості РБА до повноцінного лабораторного осцилоскопа;діагностування електронних блоків керування; газоаналіз (СО, Спііт,С02, 02), аналіз сигналів від лямбда-зонда.
Особливості системи РБА 740: повністю модульна структура; може перевіряти компоненти на борту автомобіля(наприклад, САК-шини); має новий потужний цифровий осцилограф (частота струму 50МГц); забезпечує збереження виміряних і виведення контрольних сигналів на екранмонітора; тривале вимірювання струмів, які споживаються різними елементами на бортуавто із записуванням в інтервалі часу до 24 год; має вбудований сигнал-генератордля імітування сигналів різних да-вачів (лямбда-зонд, витратомір повітря, давачтемператури тощо), сітьовий варіант приладу, демо-режим для навчання персоналу;може досліджувати відпрацьовані гази за допомогою баз даних автомобілів, клієнтіві вимірів (опцій), діагностувати блоки керування: читання пам'яті помилок, дійснихзначень сигналів з давачів, настроювання виконавчого устаткування, очищення пам'ятіпомилок, обнулювання інтервалів сервісу в обсязі функцій KTS 650; допускає підключеннядопоміжного програмного забезпечення, наприклад каталогу запасних частин, технічноїдокументації, схеми підключень тощо.
4. Вартість комплектуючих
В процесі експлуатації деталі змінюють свої геометричнірозміри та втрачають свої властивості, тому виникає потреба їх замінювати. Вартістьдеталей приведена в таблиці 4.1
Таблиця 4.1 — Ціни на деталі двигунаІндекс Деталь Ціна, грн 480EF-1004020 Комплект поршнів 700 481H-1007011BA Впускний клапан 64 481H-1007012BA Випускний клапан 113 481H-1003042 Прокладка клапанної кришки 93 480-1AT1004121 Комплект вкладишів шатунів 100 480-1007030BB Комплект гідрокомпенсаторів 600 481H-1006019 Розподільний вал 800 481F-1006020 Сальник розподільного вала 39 481Н — 1005011 Колінчастий вал 855 481H-1011020 Задній сальник колінчастого вала 102 473H-1004031 Комплект пальців 80 481F-1003010 Головка блока циліндрів 3000 481H-1009013BA Картер двигуна 3000 480-1007081BA Ремінь ГРМ 120 481H-1010010BA Піддон 200 481H-BJ1005013BA Вкладиші колінчастого вала 87 480-1004110 Комплект шатунів 1200 480-1009021BA Шків ременя ГРМ 160 480-1009021BA Прокладка піддона 40 480-1011020 Передній сальник колінчастого вала 27
Дані деталі можна придбати на: www.cheryauto.com.ua/
Ціни вказані на 19.04.2010
Адреси підприємств, на яких можливо придбати деталі.
ВІННИЧЧИНА — АВТО м. Вінниця вул.600 — річчя 3.
Авторинок «Сатурн»
www.cheryauto.com.ua/
/>5. Охоронапраці
Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконуютьу призначених для цього місцях (на постах). На робочих місцях мають забезпечуватисябезпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструмент та прилади мають відповідатихарактеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм.
У разі примусового переміщання автомобілів з постана пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналупро початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийтиз оглядової ями й відійти від конвеєра. Для екстреного зупинення конвеєра на кожномупосту є кнопки „Стоп”
Миття автомобілів, агрегатів і деталей здійснюютьна мийній дільниці, підлога якої має вологостійке покриття та уклон для стіканнярідини. Дільницю обладнують припливно-витяжною вентиляцією, а мийні ванни — витяжнимизонтами. Перед приготуванням і використанням мийних розчинів слід надягти гумовіфартух, чоботи, рукавички, а також захисні окуляри.
Забороняється перевіряти соосність деталей за допомогоюпальця.
У приміщеннях для ТО й ремонту автомобілів забороняєтьсязалишати порожню тару з паливом та мастильними матеріалами. Розлите паливо або оливуслід негайно прибрати, використовуючи пісок чи тирсу. Після завершення роботи всівикористані ганчірки слід скласти у спеціальну тару.
При ТО і ремонті автомобілів необхідно застосовуватиміри проти їх самостійного переміщення. Забороняється ТО і ремонт автомобілів зробочим двигуном, за виключенням випадків його регулювання.
Підйомно-транспортне устаткування повинно бутив справному стані і використовуватися тільки за прямим призначенням До роботи зцим устаткуванням допускаються обличчя, що пройшли відповідну підготовку й інструктаж.
Під час роботи не слід залишати інструменти накраю оглядової канави, на підніжках, чи капоті крилах автомобіля.
При складальних роботах забороняється перевірятизбіг отворів у деталях, що з'єднуються, пальцями: для цього необхідно користатисяспеціальними ломиками, чи борідками монтажними гачками.
Під час розбирання і зборки вузлів і агрегатівварто застосовувати спеціальні знімачі і ключі. Гайки, що важко знімаються, спочаткупотрібно змочити гасом, а потім відвернути ключем. Відвертати гайки зубилом і молоткомне дозволяється.
Забороняється захаращувати проходи між робітникамимісцями деталями і вузлами, а також збирати велику кількість деталей на місцях розбирання.
Підвищену небезпеку представляють операції зняттяй установки пружин, оскільки в них накопичена значна енергія. Ці операції необхідновиконувати на стендах за допомогою пристосувань, що забезпечують безпечну роботу.
Гідравлічні і пневматичні пристрої повинні бути.постачені запобіжними і пропускними клапанами. Робочий інструмент варто триматив справному стані.
Вимоги виробничої санітарії і промислової гігієни.Приміщення, у яких робітники, виконуючи технічне чи обслуговування ремонт автомобіля,повинні знаходитися під ним, необхідно обладнати оглядовими канавами, естакадамиз направляючими запобіжними чи ребордами підйомника.
Приточно-витяжна вентиляція повинна забезпечувативидалення виділюваних пар і газів і приплив свіжого повітря. Природне і штучне висвітленняробочих місць повинне бути достатнім для безпечного виконання робіт.
На території підприємства необхідна наявність санітарно-побутовихприміщень — гардеробних, душових, умивальних (працюючі з етилованим бензином обов'язковоповинні бути забезпечені гарячою водою).
Висновок
Підчас виконання даногокурсового проекту я ознайомився з будовою і принципом дії двигуна.
Я навчився визначати неполадкита методи їх усунення, виконувати технічне обслуговування двигуна. Вивчив правилаяких необхідно обов'язково дотримуватись при виконанні технічного обслуговування,ремонту чи інших робіт для автомобіля.
Найважливіший розділ даного проекту являється “Основначастина”, у якій виходячи з умов експлуатації автомобілів скореговується пробігдо ТО, КР і трудоємкість виконання робіт, після чого вираховується річна кількістьТО, ЩТО, КР відповідно до середньо добового пробігу. Потім визначається трудомісткістьпо різним видам робіт. Ще у цьому розділі підраховується кількість працівників,вибирається технологічне обладнання для АТП, визначається площа приміщення і приводитьсяплан дільниці по технічному обслуговуванні та ремонту.
В цілому курсовий проект передбачений для сприянняпідтриманню дорожніх транспортних засобів у технічно справному стані та належномузовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки руху та екологічноїбезпеки.
Література
1. Канарчук В.Е., О.А., Чигринець А.Д. Експлуатаційна надійністьавтомобілів: Підручник: У 2 ч., 4 кн. — К.: Вища шк., 2005
2. Лудченко О.А. «Технічна експлуатація і обслуговуванняавтомобілів» Київ. Вища школа 2007
3. Ситніков О.О. «Методичні вказівки» ВТК 2009
4. Кисликов В.Ф., В.В. Лещик «Будова й експлуатаціяавтомобілів», Київ «Либідь», 2004
5. «Руководство по ремонту автомобиля Chery Elara»,Запоріжжя «ЗАЗ», 2008
6. http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1. htm
Додатки
Додаток А
/>
Рисунок А1 — Схема чотирьохциліндрового двигуна.
Таблиця А1 — Робочий цикл двигуна Chery Elara. Кут повороту колінвала 1 — ий циліндр 2 — ий циліндр 3 — ій циліндр 4 — ий циліндр 0 — 180 Роб. Хід Випуск Стиск Впуск 180 — 360 Випуск Впуск Роб. Хід Стиск 360 — 540 Впуск Стиск Випуск Роб. Хід 540 — 720 Стиск Роб. Хід Впуск Випуск
Додаток Б
/>
Рисунок Б1 — План розміщення обладнання на відділенніАТП
Додаток В
Специфікація до рисунка Б1№ Обладнання, Тип Кіл-сть Габаритні розміри,
Площа, м2 Потужність, прилади, мм кВт інструменти один. заг. один. заг. 1 Стіл дефектовщика ОРГ — 1468 — 01 — 090А 1 2400 х 800 Січ.92 Січ.92 - - 2 Стіл монтажний металевий ОРГ — 1468 — 01 — 080А 1 1200 х 800 0.96 0.96 - - 3 Ванна мийна ОРГ — 01 — 090 1 2400 х 800 Січ.92 Січ.92 - - 4 Стенд для розбирання і складання двигунів ОМ — 1316 1 1250 х 620 0.775 0.775 - - 5 Стенд для ремонту двигунів 2451М 1 860 х 970 0.834 0.834 - - 6 Стенд для розбирання і складання головок циліндрів двигуна ПС — 5 1 900 х 405 0.364 0.364 - - 7 Монтажний візок слюсаря — монтажника для ремонту двигуна ПИ — 55 1 1208 х 590 0.712 0.712 - - 8 Пересувний пост слюсаря — моториста ПИ — 86 1 970 х 500 0.485 0.485 - - 9 Установка для миття деталей автомобілів «Тайфун — Б» 1 2300 х 1470 3.381 3.381 23.0 23.0 10 Ванна для миття деталей МО — 4А 1 1125 х 555 0.624 0.624 - - 11 Підставка під двигун ПИ — 57 1 750 х 670 0.502 0.502 - - 12 Верстат для розточки циліндрів двигуна 2407 1 380 х 275 0.104 0.104 0.4 0.4 13 Верстат для шліфування фасок клапанів Р — 108 1 825 х 495 0.408 0.408 0.25 0.25 14 Верстат для шліфування клапанних гнізд 2447 1 450 х 280 0.126 0.126 0.95 0.95 15 Стенд для обкатки двигунів КИ — 1363В 1 2000 х 1500 3 3 17. Тра 17. Тра Всього 16 19018х10730 16.15 16.15 42.1 42.1
Додаток Г
/>
Рисунок Г1 — Загальний вигляд автомобіля