Машиніст крана

Машиніст крана (кранівник) У давнину людина, намагаючись полегшити свою працю, створювала різноманітні вантажопідйомні пристрої. Раніше за інших з'явилися поворотні піднімальні крани на ковзанках, що не тільки піднімали, але і переміщали вантажі. Перші крани, що дозволяють подавати порівняно невеличкі вантажі в будь-яке місце мурованого будинку, з'явилися в 1914 році. Після закінчення будівництва об'єкта вони розбиралися на множину окремих елементів.

Це затрудняло їх перевезення і потребувало значного часу на складання. Випускалися крани одиницями, їх не вистачало, цеглу піднімали на поверхи носилками, а розчин - цебрами. «Коза» - кому зараз знайоме це слово? Ні, це не тварина, а просте, нехитре пристосування піднощика цегли. Невеличка дощечка - горизонтальна підстава під прямим кутом, прикріплена до вертикальної дошки з ручками - "рогами", що надівається на плечі піднощика-"козоноса". "

Козоноси" навантажували на свою "козу" по двадцять - тридцять цеглин і, згинаючись під вагою ноші (одна цеглина важить більше чотирьох кілограмів), піднімалися тимчасовими сходами на потрібний поверх. Сьгодні важко уявити собі панораму сучасного міста, селища без величних, спрямованих у небо силуетів кранів, що нагадують руки велетнів. Він ніби символ сучасного будівництва. Сучасний кран - це потужна, мобільна, універсальна будівельна

машина, що виконує велику кількість робіт. Вона необхідна для більшості робіт на будівництві, з її допомогою ведеться монтаж будівельних конструкцій - основний процес у комплексі робіт із зведення будинку або споруди. Але кран не завжди був таким, яким його знаємо. З дуже древніх часів бере початок родовід добре знайомого нам крана. Повинно було змінитися не одне «покоління» підйомних машин, перед тим, як побачив світ найбільш гідного

представника настільки стародавнього, знаменитого "роду". Будівельникам далекого минулого добре були відомі застосовувані і понині в кранах важелі, канати, блоки, поліспасти, черпакові ланцюги, зубцюваті і черв'ячні передачі, лебідки. Але основні вузли, агрегати і деталі кранів із сторіччями перетерпіли корінні зміни або були вже в наші дні сконструйовані ще раз

за принципово новими схемами. І сьогодні на будівництвах зустрічаєш крани найрізноманітніших конструкцій, що мають велику мобільність і вантажопідйомність, підвищені швидкості робочих прямувань і висоту підйому вантажів, потребують малих термінів для монтажу і демонтажу. Подальший розвиток механізації будівництва безпосередньо повязано зі створенням нових видів підйомно-транспортних машин і механізмів, удосконалюванням технічних характеристик, поліпшенням використання

і технічного обслуговування таких традиційних для будівництв машин, як кран. Професія машиніста крана, яким може бути як чоловік, так і жінка – сьогодні одна з найважливіших на будівництві. Судіть самі: варто крану хоча б на самий короткий час вийти з ладу, і життя величезної будівлі відразу завмирає доти, поки не буде усунута причина ушкодження.

Про що говорити – цікавою справою зайнятий машиніст крана. На відміну від інших будівельників, він має на будівництві визначене, постійне робоче місце. Машиніст керує краном із кабіни, розташованої, у залежності від типу крана, на різній висоті. З трьох сторін кабіна засклена, що забезпечує кранівнику гарний огляд робочої зони. Сидячи в кріслі, висота якого регулюється, машиніст натискає на ручки командо-контролерів або штурвалу

(на кранах старих типів) і надає руху механізмам крана. Звідси, із просторої, зручної кабіни, і ще для кращого огляду піднесеної на висоту, він, машиніст крана, протягає могутню механічну руку допомоги стропальщикам, монтажникам і такелажникам, бетонникам і арматурникам, штукатурам і мулярам, теслярам і покрівельникам - одним словом, усім будівельникам, подаючи вчасно всі необхідні

їм деталі і матеріали. Машиніст крана пов'язаний на роботі з дуже багатьма людьми, керуючи сучасною дуже складною технікою, він повинен постійно вчитися, багато знати і вміти. Виконання різноманітних точних операцій на такій великій і могутній машині, як кран, вимагає від нього граничної зосередженості, чіткості й уваги, тому що це дійсне мистецтво - точно розрахувати й акуратно поставити на місце, наприклад, деталь, так, щоб не пошкодити

її, не зачепити ту, що поруч. Щоб забезпечити правильну експлуатацію крана й безпечне ведення робіт, машиніст повинен вміти керувати механізмами, уміти виконувати краном різні операції, поводитися з малогабаритними радіостанціями, знати правила догляду за металоконструкціями, механізмами, приладами, пристроями безпеки й електроустаткуванням крана, знати вимоги, які висуваються до рейкових шляхів і їхнього утримання, знати основи будівельного виробництва, безпечні способи строповки й зачеплення

вантажів, додержуватися правил безпеки й електробезпеки. Різнобічність необхідних знань характер роботи, пов'язаної з висотою, відіграє провідну роль на будівельному майданчику, а велика відповідальність роблять професію машиніста крана нелегкою, але цікавою й захоплюючою. І де б не працював машиніст крана, його професія без перебільшення може бути названа дуже важливою і найпотрібнішою, дуже цікавою, незвичайною і навіть незамінною.

Цікавою тому, що вона пов'язана з людьми, найсучаснішою технікою, із необхідністю багато знати і вміти, вона дозволяє молодій людині проявляти можливості, утвердити себе в житті, а головне — вона дає справжнє творче задоволення. Як би не відрізнялися за конструкцією, технічними характеристиками крани, усі вони являють собою вантажопідйомну машину зі стрілою, закріпленою у верхній частині вертикально розташованої вежі.

Крани розрізняють за способом установки на будівельному майданчику, типом ходового пристрою, типам стріли і конструкцією вежі. За способом установки на будівельному майданчику розрізняють крани, що працюють біля будинку (стаціонарні, пересувні, приставні) і працюючі на самому об'єкті (самопідйомні, переставні). За типом ходового пристрою розрізняють крани на рейковому, автомоб¬ільному і гусеничному ходу, пневмоколісні і крокуючі. Особливо поширені на будівництвах самохідні крани на рейковому

ходу. За типами стріл розрізняють крани з піднімальною і балковою стрілами. У крана з піднімальною стрілою вантаж підвішують до кінця стріли, нахилом або підйомом стріли змінюють виліт гака. У кранів із балковою стрілою вантаж підвішують до вантажного візка, виліт гака змінюють переміщенням візка по направляючих балках стріли крана. За конст¬рукціями вежі розрізняють крани з поворотними

і неповоротними вежами, із вежами постійної довжини і телескопічними вежами, що укладаються і вежами, що нарощуються. Якими б різними, несхожими один на одного не були крани, які б розходження не мали їхні конструкції, ходові пристрої, усі вони відповідають визна¬ченим технічним характеристикам, так званим параметрам. До параметрів крана відносять виліт гака, вантажопідйомність, вантажний момент, висоту

підйому, швидкість робочих переміщень, потужність, конструктивну і загальну вагу крана. За параметрами підбирають тип крана, для того, щоб він цілком влаштовував будівельників, максимально відповідав конкретним умовам будівництва. Частіше усього вибір падає на самохідні крани на рейковому, ходу БКСМ із неповорот¬ною вежею і КБ і МСК із поворотною вежею.

В результаті модернізації в останні роки на основі існуючих кранів створені нові типи кранів для багатоповерхового будівництва, спроможні піднімати вантажі на висоту понад 100 м. Вежа таких кранів має додаткові секції, значно підвищена надійність їхньої конструкції. Встановлені на рейковому ходу крани зручні в експлуатації, безпечні в роботі, хоча устрій і перебазування їх з одного будівельного майданчика на

інший - справа досить трудомістка. Крани на гусеничному, пневмоколісному і автомобільному ходу не потребують рейкових шляхів, у порівнянні з кранами на рейках. мають набагато більшу мобільність. Їх можна швидко підготувати до експлуатації і перемістити на інший об'єкт. Велика кількість кранів різноманітного типу і призначення використовується на будівництвах, на промислових підприємствах, в автогосподарствах, на

залізничному транспорті, у лісовій промисловості. Це баштові, мостові, козлові, портально-стрілові,гусеничні, самохідні авто - і залізничні крани та ін. Їхнє застосування забезпечує високі темпи й індуаріальні методи виконання робіт. Вибір того або іншого типу крана залежить від особливостей споруди і характеру роботи, що має бути виконана на об'єкті.

У будівництві найбільшого поширення набули пересувні рейкові крани з неповоротними та поворотними баштами. Баштовим називається кран із стрілою, закріпленою у верхній частині вертикально розташованої вежі. Кран використовується для монтажу будинків із збірних конструкцій і також для завантажувально-розвантажувальних робіт. Він пересувається уздовж мурованого будинку за попередньо покладеними підкрановими шляхами.

Вежа крана - ніби його кістяк, що служить для підтримки стріли на визначеній висоті, а також для передачі навантажень із стріли на ходову раму і кранові шляхи. У вертикальному положенні вежі кріпляться на портал або шарнірно за допомогою підкосів. У ряду кранів висоту вежі при необхідності можна змінювати за допомогою висувних секцій (телескопічні або з вежами, що нарощуються). Існують крани з вежею, що укладається в бічному напрямку за допомогою

монтажного поліспаста. Такий тип вежі особливо зручний при транспортуванні крана з одного об'єкта на інший. Якщо вежа - це його корпус, то стріла - його "рука", за допомогою якої кран "дотягається" до потрібного предмета або місця. Стріли розрізняють підвісні, з гусаком, навісні зі стійками або молотоподібні піднімальні стріли. Найбільше поширені підвісні піднімальні стріли. Перевага піднімальних стріл полягає порівняно у малій

їхній вазі і розмірах, меншій трудомісткості монтажу і перевезення. Важливим елентом у конструкції крана є ходова рама, яка служить для передачі навантажень, що діють на кран, кранові шляхи. У кранів із неповоротними вежами ходові рами виконані у вигляді закритого шатрового або відкритого П-подібного порталу. У більшості кранів, що мають неповоротну вежу, ходова рама - шатрова, виконана

у формі зрізаної піраміди. На противаговій консолі, розташованої з боку протилежного стрілі, розміщені противаги, а також вантажна, стрілова і візкова лебідки. На кранах із поворотною вежею замість противагової консолі встановлюють більш прості за конструкцією розпірки, призначені для відводу від вежі гілок стрілових канатів. На розпірках кріплять тільки блоки стрілової розчалки

і вантажного каната. Залізобетонні блоки баласту і блоки противаги потрібні для підвищення стійкості крана як в робочому, так і в неробочому стані. Для захоплення вантажу кран має гак. Вантажі - різноманітні будівельні деталі і матеріали - кріпляться до гака крана за допомогою вантажозахоплювальних пристосувань, що знімаються - універсальних строп із сталевих і пенькових канатів, ланцюгів, траверсів, футлярів, захоплення, особливих гачків

і тари. Сталеві канати слугують також для оснащення в ролі тягових органів при підйомі вантажу і самої стріли. Їх застосовують в пристроях для монтажу і демонтажу кранів, для висування вежі, пересування вантажного візка на балкових стрілах, для повороту крана. Підбирають сталевий канат за вантажопідйомності крана, тобто за розміром найбільшого вантажу, котрий може підняти кран з урахуванням коефіцієнта запасу міцності каната.

Безпека роботи крана багато в чому залежить від правильного замазування каната. До металоконструкцій крана, блоків поліспаста, на барабанах лебідок, на гаках сталеві канати можуть кріпитися різноманітними петлями, вузлами, муфтами або клиновими затискачами. Канат з'єднує піднімальний механізм із вантажем через особливі пристосування - блоки, поліспасти і барабани. Блоки служать для підйому й опускання вантажу, для зміни напрямку руху канатів.

Поліспаст складається із системи декількох рухливих і нерухомих блоків, сполучених канатом. Поліспаст дозволяє одержати великий виграш у тяговому зусиллі завдяки зменшенню швидкості підйому ванта¬жу. Барабан вантажопідйомного механізму має форму пустотілого циліндра, його по¬верхня для кращої укладки і меншого зносу каната має гвинтові канавки. Продуктивність праці машиніста залежить від розташування його кабіни на крані,

її розмірів, забезпечення зручного огляду в зоні дії крана, а також від зручного для машиніста розташування апаратури й устаткування в кабіні. Кабіни мо¬жуть бути умонтовані усередині вежі (кран МСК-5-20) або винесені за вежу (виносні кабіни), підвішені до металоконструкцій за верхню частину кран (БКСМ-5-5а), або встановлені своєю підставою на площадку порталу або поворотного оголовка (кран БК-180). Усі робочі рухи крана роблять за допомогою чотирьох механізмів: механізму пересування, механізму

повороту, вантажної лебідки, візкової (при балкових стрілах) або стрілової (при піднімальних стрілах) лебідки. Основними вузлами кожного механізму є електропривод, редуктор, муфти, галь¬мо, відкриті зубчасті передачі, а також виконавчі органи - барабани, ходові колеса, привідні шестерні. Редуктор по¬трібний для передачі моменту, що крутить, від двигуна до виконавчих органів - коліс, барабанів, шесте¬рень. Муфти служать для з'єднан¬ня обертових валів; гальма - для утримання механізмів у заданому

положенні. Рис: 43. Схема баштового крана з поворотною баштою: 1 - поворотна платформа; 2- противага; З,4 - стрілова та вантажна лебідки; 5, б - відповідно стріловий канат і поліспаст; 7 - консоль; 8- кабіна керування; 9 - стріла; 10-гакова підвіска; 11- башта; 12 - опорно-поворотний пристрій та механізм повороту;

13-рама ходового пристрою; 14-ходовий візок; 15-крановий шлях; 16 вантажний канат. Механізм пересування в рей¬кових баштових кранах забезпечує переміщення крана по кранових шляхах. На рамі головного ходо¬вого візка розташовуються двигун, зубцюватий редуктор, що передає обертання на ходові колеса. На торцях рами розміщені пристрої проти викрадення, що при опус¬канні закріплюють кран на рейках. Коли кран знаходиться в неробочому стані, захвати перешкоджають зриванню крана вітром.

На одному з візків закріплений кінцевий вимикач обмежувача шляху переміщення крана. Наприкінці кранового шляху ставиться вимикаюча лінійка, при наїзді на яку спрацьовує кінцевий вимикач, негайно зупиняючи рух. Лебідку вибирають в залежності від параметрів крана, насамперед його вантажопідйомності. Лебідки при всій їхній різноманітності мають єдину конструктивну схему і складаються з електродвигуна, редуктора, гальма і барабана.

Лебідки більш досконалих конструкцій забезпечують декілька швидкостей підйому й опускання вантажу, плавну його ходу. На деяких кранах великої вантажопідйомності встановлюють дві вантажні лебідки: для важких вантажів, а також для легких і середніх вантажів. Стрілові лебідки, призначені для зміни кута нахилу і вильоту піднімальної стріли, мають ту ж конструкцію, що

і вантажні. Всі механічні частини крана мають електричний привід. Електропривід крана устатковується асинхронними електродвигунами, апаратами керування електродвигунами, регулювання їхньої швидкість, електро- і механічного захисту, різноманітними приладами для перемикання і контролю в силових колах і колах керування. Крім того, на кранах установлене допоміжне устаткування: світильники, прожектори, прилади для електрообігрівання, звукової сигналізації.

Керують електродвигунами (вмикають, регулюють швидкості, зупиняють, змінюють напрямок обетання) за допомогою командо-контролерів. За допомогою різноманітних реле, плавких запобіжників і автоматичних вимикачів здійснюється захист електродвигунів, кіл керування освітлення від великих перевантажень, короткого замикання. Лінійний контактор дозволяє миттєво зупиняти електродвигуни всіх механізмів і тільки після його і вмикання можна пустити в хід електродвигуни крана.

На крані встановлені численні прилади й пристрої для забезпечення його безпечної роботи: обмежувачі кінцевих положень стріли, крюкової підвіски, вантажного візка, поворотної частини щодо неповоротної, а також обмежувачі вантажопідйомності, показники вильоту гака, анемометри для виміру вітрових навантажень, рейкові захоплення, світлові показники крайніх положень робочих органів крана. Ефективність роботи крана залежить від стану кранових шляхів

і вантажозахоплювальних пристосувань. За станом кранових шляхів протягом усього періоду їхньої експлуатації постійно стежать. Регулярно перевіряють стан рейок, і особливо зносу голівок, рейкових скріплень, шпал, баласту, тупикових упорів, а також розмір колії, розташування рейок у вертикальній площині, рівнобіжність рейок у горизонтальному напрямку. Зимою своєчасно очищують полотно кранового шляху від снігу

і льоду. Систематичний догляд за станом шляхів забезпечує надійну роботу крана. Стропи і траверси, захоплення, канати і ланцюги - усі вони повинні відповідати габаритам і вазі вантажу, що піднімається, мати таку конструкцію, що забезпечувала б зручність захоплення і розстроповки вантажу, мінімальну власну вагу при максимальній вантажопідйомності, забезпечувати стійке положення при підйомі й установці вантажу, його цілість

і повну безпеку при роботі. На будмайданчику кран доставляють автотранспортом у вигляді окремих частин у складеному стані і тут монтують - роблять необхідний комплекс операцій за перекладом крана з транспортного положення в робоче. До моменту доставки крана на обєкті повинні бути цілком закінчені підго¬ні роботи-покладені кранові шляхи, підготовлені в'їзди для крана, на них виконане заземлення, підведена електропроводка до місця установки крана, підготовлене все необ¬хідне устаткування,

інвен¬тар і інструменти. Рие. 45. Послідовність монтажу крана КВ-160.2: а) розвантажен¬ня тягача; б) від'єднання підкатного візка, в) підготовка до підйому башти; г) підйом башти; д) підйом стріли. Для немобільних кранів установлені мон¬тажні стріли, лебідки, пол¬іспасти, якорі для кріплен¬ня монтажних розчалок. Немобільними кранами вважають крани з неповоротною вежею. Їхній монтаж потребує значного часу (2-3 тижні), досить трудомістких верхолазних робіт, використання

додаткових вантажопідйомних засобів і якірних пристроїв. Після закінчення монтажу проводять технічний огляд крана з перевіркою елект¬росхем і роботи всіх кінцевих вимикачів, регулюють окремі механізми й усувають виявлені дефекти. Монтаж приставних кранів ведуть по вузлах: спочатку встановлюють опорну частину, потім декілька секцій вежі, оголовок і стрілу з противаговою консол¬лю. Змонтований кран подають до випробувань, які проводять

відповідно до "Правил обладнання і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів". Для пере¬вірки міцності крана й окремих його елементів проводять статичне випробування його навантаженням, що перевищує вантажопідйомність крана. При позитивних результатах статичного іспиту проводять динамічне випробування, перевіряючи дію всіх механізмів крана і його гальма. Результати випробувань оформляють актом з відповідним запи¬сом в паспорті крана.

Дозвіл на роботу крана може бути дано тільки в тому випадку, якщо на крані вивішені дані про вантажі з інформацією про їхню вагу, попереджульні написи і плакати з техніки безпеки, а також плакати з графічним зображенням правил строповки основних вантажів. Кран забезпечений пристроями, які страхують життя людини від нещасних випадків. Це різного роду обмежувачі, що автоматично зупиняють роботу крана при неправильних діях працівника. Так, обмежувач вантажопідйомності автома¬тно зупиняє кран при підйомі більшого, ніж

дозволено інструкцією, вантажу. Обмежувач пересування крану по рейках "не пускає його далі встановленої відстані при пілході до тупикових упорів. Чим ретельніше перевірена робота механізмів крана, тим більше гарантії, що він буде діяти безвідмовно. Спостережливість і пильність машиніста, старанність огляду допоможуть виявити не тільки зовнішні, несправності крана, але і ледь помітні зміни, що можуть призвести до аварії.

Від погляду досвідченого машиніста не вислизне ні тріщина в металоконструкціях крана, ні знос канатів, ні вихід із ладу гальм. Всі виявлені несправності повинні бути усунуті до початку роботи або самим машиністом (а для цього його навчають професії слюсаря і надають відповідний розряд), або слюсарями й електриками, що обслуговують кран. Машиніст керує роботою крана в суворій відповідності з

інструкцією з експлуатації крана і виробничою інструкцією. У процесі експлуатації крана, що потребує від машиніста граничної зібраності, обережності і чіткості дій, необхідно постійно стежити за роботою всіх механізмів і гальм, станом канатів, наявністю мастила у усіх вузлах, зазначених у карті мастил, за станом кранівних шляхів. Механізм включають тільки за сигналами такелажника, що знаками-жестами повідомляє машиністу

про напрямок переміщення вантажу, ступенем його підйому або опускання, початку і припинення роботи, про аварійну ситуацію. Неправильне сприйняття і тлумачення дій стропальника, викликане значною віддаллю його від очей кранівника, може бути причиною помилок, що призводять іноді до нещасного випадку. Кранівник зорово контролює слушність використання стропальником вантажозахоплюваних пристроїв, якість

строповки. Якщо при обслуговуванні краном робочу зону будівельного майданчика погано видно з кабіни машиніста і між ним і такелажником відсутній надійний радіо - або телефонний зв'язок, призначається додатковий «сигнальник». Основними виробничими операціями, виконуваними машиністом, є підйом і опускання вантажу, у тому числі і поза зоною видимості (при опусканні в проріз); підйом і опускання стріли, у кранах із нерухомою стрілою пересування каретки, тобто візка, по стрілі; пересування

крану та поворот навколо своєї осі. Ще порівняно нещодавно основним будівельним матеріалом була цегла. Проте з переходом будівництва на промислову основу вона усе частіше заміняється залізобетонними конструкціями, виготовленими на заводах і домобудівних комбінатах, а будівельний майданчик поступово перетворюється в монтажний. Залізобетонні конструкції і їхні елементи доставляються на будівельний майданчик панелевозами або вантажними автомашинами. Кранівник або вивантажує

їх на приоб'єктний склад, або "із коліс" подає до місця монтажу. При роботі крана припускається поєднувати не більш двох операцій, наприклад одночасний підйом вантажу і пересування крана або пересування крана і вантажного візка балкової стріли. Перед початком пересування крана і при необхідності попередити людей, що знаходяться на будмайданчику, про небезпеку під час підйому, переміщення й опускання вантажу машиніст зобов'язаний дати звуковий

сигнал. Роботу досвідченого кранівника відрізняє уміння дуже точно, плавно, без розгойдування подати вантаж у визначене місце, до того ж особливо високі вимоги до точності подачі ставляться кранівникам, що працюють на монтажі конструкцій при будівництві великопанельних і повнозбірних будинків. Одна справа — подати мулярам піддон із цеглиною і зовсім інша - брати участь в установці стінової панелі.

Тут потрібна точність, обчислена сантиметрами. Саме така подача вантажу виключає зайві фізичні зусилля монтажників, підвищує продуктивність їхньої праці, що особливо важ¬ливо при сучасних темпах будівництва. Точність подачі вантажу залежить від сенсомоторної координації узгодженості рухів рук із тим, що бачить око. Машиніст постійно оцінює відстань на око: при установці гака крана над центром вантажу, при його закріпленні, при виборі оптимального кута повороту крана для подачі вантажу, при переміщенні

останнього для установки в проектне положення - положення, при якому вантаж закріплюють монтажники. Рухи машиніста по керуванню краном характеризуються точністю зусиль, що прикладаються до органів керування. Неточне переключення швидкостей, пов'язане з більшими, ніж необхідно, зусиллями, спричиняє за собою ривки, що несприятливо позначається на точності подавання вантажу і призводить до зносу механізмів. Плавна подача вантажу забезпечується також умінням вибрати оптимальну

для даного момен¬ту швидкість його переміщення. Машиніст повинен мати відчуття положення власного тіла в просторі при підйомі на кран і спуску з нього, при здійсненні профілактичного ремонту крана на висоті. Щоденні підйоми і спуски з метою технічного огляду крана і змащування його механізмів вимагають від машиніста не тільки обережності й обачності, але і великої сміливості. Закріпившись запобіжним поясом за конструкції крана, він, як

і монтажник-висотник, працює на висоті при обмеженій площі опори. Рухи його точні й впевнені, кожен рух розрахований. Зрозуміло, що схильність до запаморочень і боязнь висоти – явні протипоказання до вибору цієї професії. Добре знання технології будівельної справи допомогає машиністу раціонально спланувати й організувати свою працю. Він повинен знати і пам'ятати позначення будівельних деталей (у вигляді певного сполучення

букв і цифр), а також різноманітні інструкції і правила техніки безпеки. І не тільки пам'ятати, але і дотримуватися їх, а також вимагати цього від стропальників і інших будівельних робітників. Увага кранівника постійно повинна бути зосередженою на виконуваних операціях. Найбільшої концентрації воно досягає на операціях строповки вантажу і відриву його від землі (навіть із великої висоти кранівник повинен помітити незначний перекіс вантажу,

що піднімається), а також при установці конструкцій у проектне положення або при опусканні вантажу в задане місце, особливо при роботі поза зоною видимості тільки за сигналами стропальника. Відволікання уваги може призвести до грубих помилок і навіть до аварії. У полі зору машиніста знаходяться і вантажі, що переміщаються і сигнали стропальника,

і стан механізмів крана, а при роботі декількох кранів у безпосередній близькості один від одного - і робота сусідніх машин, тобто вся обстановка в цілому. Роботу механізмів крана машиніст контролює на слух. Для цього він повинен уловлювати й оцінювати різноманітні зміни в звучанні двигуна. Постійний рівномірний шум у редукторі, періодичне постукування говорять про неправильне складання

і знос зубчастих коліс редуктора. Специфічний шум двигуна може сигналізувати про підйом вантажу гранично допустимої маси. Про стан працюючого механізму машиніст може судити і по температурних відчуттях. Так підвищений нагрів корпусів механізмів, виявлений дотиком руки, свідчить про їх ненормальну роботу. За запахом можна встановити деякі неполадки в електричній частині крана. Специфічний свідчить про ушкодження ізоляції, про неправильне регулювання гальма.

При грозі, сильному тумані, вітрі в 6 балів (12 м/с) звуки сирени нагадують кранівнику що робота повинна негайно припинена. Кран в таких випадках необхідно прикріпити захватами до рейок, щоб він не перекинувся. Після закінчення зміни машиніст встановлює кран на відведене для стоянки місце, піднімає гачкову підвіску у верхнє положення, переконується в тому, що всі ручки контролерів знаходяться в нульовому положенні, аварійний і захисний рубильники включені. Для підтримки механізмів, устаткування, конструкцій баштового

крана в справному стані, збільшення термінів його служби, забезпечення надійності при експлуатації проводять регулярне технічне обслуговування і ремонт крана відповідно до розробленої системи планово-попереджувальних ремонтів, що гарантує довговічну безаварійну роботу. Робота на крані незвична, дуже цікава, пов'язана з різними людьми і складною технікою, необхідністю багато знати і вміти, що дає справжнє задоволення.

Самі машиністи вважають, що далеко не кожен може опанувати цю професію. Робота на великій висоті пов'язана з небезпекою і ризиком. Кранівник відповідає за життя людей, за збереження техніки і вантажів. Тому без зібраності, самовладання, великої відповідальності працювати на крані неможливо. Машиністи помітили, що на висоті краще себе почувають люди спокійні й урівноважені, спроможні у відповідальних

ситуаціях зберігати незворушність і холоднокровність. До роботи на крані допускаються юнаки і дівчата не молодші 18 років, які пройшли медичну комісію та отримали професійну освіту. Головними протипоказаннями до роботи є дефекти зору (використовувати окуляри не дозволяється), порушення вестибулярного апарата (запаморочення при обертанні), порушення слуху. Професія ця - професія молодих - одна з найважливіших у сучасному будівництві.