В.Н. Новиков, А.В. Тачков
Обеспечение надежности функционирования зданий и сооружений железнодорожных объектов должно быть реализовано на этапах их проектирования, строительства и эксплуатации.
Надежность строительных систем при их проектировании, возведении и эксплуатации обеспечивается выполнением следующих условий:
• правильный выбор основных расчетных схем, в наибольшей мере соответствующих действительной работе системы в процессе возведения и эксплуатации; достоверность и полнота инженерно-геологических и гидрогеологических изысканий;
• рациональные технологические процессы изготовления и возведения конструкций, а также условия их эксплуатации;
• выбор материалов с соответствующими прочностными характеристиками в зависимости от их назначения и значимости, от района строительства, заданного срока службы системы и условий ее эксплуатации;
• защита, при необходимости от разрушения или износа всей системы или отдельных ее элементов;
• учет при проектировании природно-климатических, силовых и других воздействий, возникающих в процессах возведения и эксплуатации системы;
• учет при проектировании и возведении поперечной и продольной жесткости и устойчивости системы;
• выполнение требований технических регламентов на строительные материалы, изделия и конструкции при строительстве и эксплуатации;
• рациональные решения сопряжений и соединений (узлов, стыков) элементов системы с учетом условий возведения и монтажа системы;
• строгий операционный, лабораторный и геодезический контроль в процессе изготовления материалов и конструкций, а также в процессе строительно-монтажных работ и эксплуатации сооружения.
Как показывает анализ аварий строительных конструкций, зданий и сооружений, нарушение одного или нескольких из перечисленных условий приводит к снижению надежности системы, а зачастую – к ее разрушению.
В настоящее время для определения возможных, но нежелательных явлений на железнодорожном транспорте, приводящих к экономическим и социальным потерям, употребляется ряд терминов понятий (авария, крушение, катастрофа, трагедия, чрезвычайная ситуация и т.д.). Всякое явление предполагает его анализ, влияние причин и их исключение или же воздействие на это явление с целью восстановления первоначального состояния объекта, на который было оказано воздействие этого явления.
С этой точки зрения целесообразно использовать и рассматривать следующие явления – чрезвычайные ситуации:
— ситуации, которые можно и прогнозировать, и предотвратить;
— ситуации, которые можно прогнозировать, но невозможно предотвратить;
— ситуации, которые невозможно ни прогнозировать, ни предотвратить.
Учитывая, что основным показателем работы железнодорожной линии, обеспечивающий уровень безопасности движения, является надежность, под которой следует понимать сохранение во времени в допустимых пределах значений всех параметров системы, характеризующих способность ее выполнять свои функции в заданных режимах и условиях. Исходя из этого, безопасность железнодорожной системы в целом можно определить, как способность ее осуществлять перевозки людей и грузов с уровнем риска, не превышающим заданной величины, как для нее самой, так и для окружающих систем, исходя из допустимой частоты событий и условий эксплуатации. В свою очередь, уровень определяется как вероятность того, что в отдельной поездке возникает чрезвычайная ситуация, реализовавшая в виде аварии или крушения. Дальнейшее изучение проблемы надежности позволит выработать рекомендации по оценке предложенных в этой статье подходов.