Анализ предприятия отрасли на примере РУП "Минский автомобильный завод"

Содержание
Введение
1.Характеристика РУП «МАЗ» и его продукции
2.Научно-технический прогресс на предприятии
3.Управление предприятием
4.Планирование
5.Организация производства и труда
6.Индивидуальное задание
Заключение
Списокиспользованных источников
Введение
Преддипломная практика направленана закрепление в производственных условиях знаний, полученных в процессеобучения, на овладение производственными навыками, передовыми технологиями иметодами управления.
Производственно-экономическаяпрактика основывается на анализе предприятия отрасли, а конкретно РУП «МАЗ»,его производственной и организационной структуры.
Задачи прохождения практики:
1. Дать характеристику РУП«МАЗ», изучить виды выпускаемой продукции, технологию и потребляемыематериальные ресурсы, а также применяемые на предприятия методы работы.
2. Проанализироватьнаучно-технический прогресс на предприятии.
3. Изучить практику применениякомплекса маркетинга на предприятии.
4. Приобрести практическиенавыки планирования, организации производства и труда.
5. Проанализировать основныетехнико-экономические показатели деятельности предприятия.
6. Провести анализ системы организациизаработной платы на предприятии, осуществить анализ показателей по труду, датьанализ системы премирования.
Цель практики — закрепить,углубить знания, полученные в процессе обучения, собрать необходимую информациюдля выполнения дипломной работы.
Объектом исследования является РУП «Минскийавтомобильный завод».
1. Характеристика РУП «МАЗ» и егопродукции
Минский автомобильный завод (МАЗ)является государственным предприятием и находится в ведении Министерствапромышленности Республики Беларусь.
Завод является самостоятельнымхозяйственным субъектом с правом юридического лица и осуществляет своюдеятельность в соответствии с Уставом предприятия, входит в качестве головногопредприятия в состав ПО «БелавтоМАЗ».
Юридический адрес: РеспубликаБеларусь
220831 г. Минск, ул. Социалистическая,2.
История завода начинается с 9августа 1944 года, когда Государственный комитет обороны принял постановление остроительстве автосборочного завода в г. Минске. В октябре 1947 года на заводебыли собраны первые пять МАЗов. С 1948 года было организовано серийноепроизводство автомобилей. Завод стал одним из ведущих производителейбольшегрузных дизельных автомобилей с ежегодным выпуском 25 тыс. машин.
В ноябре 1958 года на МАЗесобраны первые образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которые пришли на сменуавтомобилям семейства МАЗ-200.
Сентябрь 1970 года был началомпроизводства модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года сглавного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семействаавтомобилей МАЗ-5335. В 1981 году на главном конвейере собран первый седельныйтягач МАЗ-5432 нового семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422.
В настоящее время МАЗ — крупнейшеепредприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники. Гаммавыпускаемых автомобилей включает седельные и бортовые магистральные автопоездаколесных формул 4х2, 4х4, 6х4, самосвалы, лесовозы, шасси под комплектацию вколичестве 25 моделей. Кроме того, заводом выпускаются прицепы и полуприцепы кгрузовым автомобилям порядка 10 моделей и прицепы к легковым автомобилям 2-хмоделей.
Начиная с 1993 года, заводомосвоен выпуск автобусов для городских и междугородних перевозок по лицензиинемецкой фирмы «Неоплан».
Наряду с автомобильной техникой,завод выпускает запасные части к ней, готовые узлы, детали и заготовки помежзаводской кооперации, специальное технологическое оборудование, инструмент,товары народного потребления, оказывает услуги населению и сторонниморганизациям.
На основную выпускаемую продукциюимеются сертификаты соответствия, что характеризует ее достаточно высокийтехнический уровень и качество.
Фактические данные о выпускепродукции РУП «МАЗ» за 2007-2010 гг. приведены в таблице 1.
 
Таблица 1. Выпускпродукции Минским автозаводомНаименование продукции Единица измерения Фактический выпуск по годам 2007 год 2008 год 2009 год 2010 год прогноз. 1. Автомобили шт. 11449 11 343 11 904 12675 2. Прицепная техника, всего “-” 2504 2 433 2 954 3450 в т. ч. прицепы “-” 547 467 1 004 1543 полуприцепы “-” 1957 1966 1 950 1907 3. Автобусы “-” 110 250 380 490 Всего объем товарной продукции в действующих ценах млрд. руб. 10895,2 19861,1 86142,7 95620
Анализ таблицы показывает, что в2009 году произведено 11904 штук автомобилей и 2954 штук прицепной техники, чтосоставляет соответственно 104,9% и 121,4% к 2008 году, в 2010 годупрогнозируется увеличение выпуска автомобилей до 12675 шт. Выпуск автобусовувеличился в 1,5 раза. В 2009 году объем производства продукции в сопоставимыхценах увеличен на 14,9%. Объем реализованной продукции к произведенной товарнойпродукции составил 118,8%, за 2008 год эта цифра была 99,1%.
В условиях рыночных отношений,как свидетельствует мировая практика, имеется два основных источника полученияприбыли.
Первый — это монопольноеположение предприятия по выпуску той или иной продукции или уникальностьпродукта. Поддержания этого источника на относительно высоком уровнепредполагает проведение постоянной новации продукта. Здесь следует учитыватьтакие противодействующие силы, как антимонопольную политику государства ирастущую конкуренцию со стороны других предприятий.
Второй источник связан спроизводственной и предпринимательской деятельностью, поэтому касаетсяпрактически всех предприятий. Эффективность его использования зависит от знанияконъюнктуры рынка и умения постоянно адаптировать под нее развитие производства.Здесь, по сути, все сводится к маркетингу. Величина прибыли в данном случаезависит: во-первых, от правильности выбора производственной направленности предприятияпо выпуску продукции (выбор продуктов, пользующихся стабильным и высокимспросом); во-вторых, от создания конкурентоспособных условий продажи своихтоваров и оказания услуг (цена, сроки поставок, обслуживание покупателей,послепродажное обслуживание и т.д.); в-третьих, от объемов производства (чембольше объем продаж, тем больше масса прибыли); в-четвертых, от ассортиментапродукции и снижения издержек производства.
От прибыли зависит нормальнаядеятельность любого предприятия, так как:
прибыль обеспечивает расширенноевоспроизводство (капитальные вложения в основные фонды и прирост оборотныхсредств),
прибыль необходима для развитияНИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы),обеспечивающие НТП,
за счет прибыли финансируются затратына социальные нужды,
прибыль необходима для выплатыдивидендов, а, следовательно, от нее зависят инвестиции.
Кроме того, прибыль предприятияимеет более широкое значение, так как из нее выплачивается налог на прибыль,являющийся частью доходов, за счет которых формируется бюджет государства.
На основании отчета о прибылях иубытках (Приложение А) проведем анализ основных показателей деятельности РУП«МАЗ» за 2008-2010 гг. (таблице 2).
 
Таблица 2. Основныепоказатели деятельности РУП «МАЗ» за 2008-2010 гг. Показатели 2008г., млн. руб. 2009г., млн. руб. Отклонение от прошлого периода
2010г., прогноз.
млн. руб. в стоимостном выражении в% Выручка (нетто) от реализации товаров, работ, услуг (за минусом налога НДС, акцизов и иных аналогичных обязательных платежей) (стр.010) 826082 1285282 +459200 155,6 1450230 Себестоимость реализованных товаров, работ, услуг (стр.020) 713819 1059089 +345270 148,4 1121968 Управленческие расходы (стр.030) 51676 63597 +11921 123,1 68714 Расходы на реализацию (стр.040) 9008 14039 +5031 155,9 16530 Прибыль (убыток) от реализации (стр.010-стр.020-стр.030-стр.040) 51579 148557 +96978 288 243018 Доходы от операций с имуществом (стр.060) 66572 75541 +8969 113,5 78960 Расходы от операций с имуществом (стр.070) 65669 76818 +11149 117 80102 Доходы от финансовых операций (стр.080) 153872 306 -153566 0,2 985 Расходы от финансовых операций (стр.090) 146423 14 -146409 0,01 25 Прочие операционные доходы (стр.100) 480684 774493 +293809 161,1 86529 Прочие операционные расходы (стр.110) 486898 762379 +275481 156,6 83254 Прибыль (убыток) от операционных доходов и расходов (стр.060-стр.070+стр.080- -стр.090+стр.100-стр.110) 2138 11129 +8991 520,5 3093 Внереализационные доходы (стр.130) 5550 7216 +1666 130 8453 Внереализационные расходы (стр.140) 11429 16630 +5201 145,5 9813 Прибыль (убыток) от внереализационных доходов и расходов (стр.130-стр.140) -5879 -9414 - - -1360 Прочие доходы, принимаемые при расчете налоговой базы по налогу на прибыль (стр.152) - 865 - - - Итого прибыль (убыток) за отчетный период (стр.050+стр.120+стр.150+ +стр.152) 47838 151137 +103299 316 238565 Налог и сборы, платежи и расходы, производимые из прибыли (стр.170) 17910 4523 -13387 25,3 10260 Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) (стр.160-стр.170) 29928 146614 +116686 489,9 228305
По сравнению с 2008 г. в 2009 г.произошло увеличение выручки от реализации товаров, работ, услуг на 459200 млн.руб. (или на 55,6%), себестоимости реализованных товаров, работ, услуг (на 345270млн. руб. или на 48,4%), а так же расходов на реализацию (на 5031 млн. руб.) иуправленческих расходов (на 11921 млн. руб.).
Прибыль от реализацииувеличилась на 96978 млн. руб. (или на 188%). По сравнению с 2008 г. в 2009 г. произошлоувеличение прибыли от операционных доходов и расходов на 8991 млн. руб. Общаясумма прибыли увеличилась на 103299 млн. руб., к аналогичному периоду прошлогогода темп роста составил 316%. Налоги и сборы, платежи и расходы, производимыеиз прибыли сократились на 13387 млн. руб. Нераспределенная прибыль увеличиласьна 116686 млн. руб.
Подводя итог в целом, можноотметить, что результатами финансовой деятельности РУП «МАЗ» за 2008-2009гг. является прибыль.
В 2010 г. прогнозируетсядальнейшее увеличение прибыли от реализации, прибыли от операционных доходов ирасходов. Общая сумма прибыли должна увеличиться по сравнению с 2009 г. на87428 млн. руб. (238565 млн. руб. — 151137 млн. руб.).
Минский автомобильный заводимеет у себя все виды действующих производств, свойственные современным крупныммашиностроительным заводам. Среди них литейное, кузнечное, прессовое,сварочное, механообрабатывающее, термическое, окрасочное, сборочное,инструментальное и собственное станкостроительное производства. Больше всехснизило объем литейное производство из-за снижения поставок литья по кооперации.
Несмотря на непростуюэкономическую ситуацию, вызванную общими для всей республики проблемами, заводпродолжает уделять серьезное внимание социальному развитию коллектива. Продолжаетсястроительство жилья, снята с повестки дня проблема бытовых помещений на заводе.Решены вопросы общественного питания, изыскиваются средства для улучшениямедицинского обслуживания, отдыха и оздоровления работников завода.
По своим техническим,эксплуатационным характеристикам и технологии изготовления автобусы МАЗявляются лидерами в автобусостроении стран СНГ.
Основными потребителямиавтомобильной техники МАЗ являются Республика Беларусь (до 12%) и Россия (86%).В Россию автотехника поступает в основном через дилерскую сеть.
На фоне складывающихся рыночныхотношений и изменяющейся в связи с этим системы и характера грузоперевозок,Минский автомобильный завод в 2008-2009 гг. осуществлял дальнейшеесовершенствование серийно выпускаемых автомобилей, обеспечивая создание на ихбазе большой гаммы транспортных средств как общетранспортного, такспециализированного назначения, удовлетворяющих запросы широкого кругапотребителей.
Структура выпускаемой заводомавтомобильной техники, в основном, соответствует структуре производства ведущихавтомобилестроительных фирм Европы (МАН, Ивеко, Мерседес, Рено и др.). Поосновным технико-эксплуатационным показателям и параметрам, таким как,грузоподъемность, снаряженная масса, мощность двигателей, безопасность,размерным и весовым параметрам, уровню комфортности автомобили соответствуютзарубежным аналогами и отличаются от них лучшей приспособленностью кэксплуатации в условиях СНГ и более низкой ценой.
Таким образом, техническойполитикой предприятия остается освоение и производство новых видов автотехникис учетом рыночного спроса и выполнение пожеланий конкретного покупателя, атакже увеличение производства автобусов.
Учитывая эти обстоятельства,основной стратегической целью завода является повышение конкурентоспособностипродукции, завоевание рынков сбыта и, за счет этого, увеличение прибыли. Дляреализации продукции необходимо обеспечить ее качество, приемлемую цену,включающую цену обслуживания, и сроки поставки продукции. В условиях рынкапотребителей, каковым становится рынок сбыта МАЗов, на их конкурентоспособностьвсе большее влияние оказывает качество продаваемой автотехники. Техническоеперевооружение производства и внедрение передовых технологий, тем более в томобъеме, в каком может позволить себе осуществить в настоящее время предприятие,к сожалению, решают проблему улучшения качества лишь частично.
Полностью использоватьвнутренний потенциал завода, с целью улучшения качества выпускаемой продукции иснижению ее себестоимости, призваны системы качества производства автомобилей, автобусови прицепной техники, разрабатываемые и внедряемые в настоящее время напредприятии и его филиалах «АМАЗ» и «Белавтоприцеп». Внедрениесистемы обеспечения качества, эффективность которой подтверждена сертификатомсоответствия, выданным международно признанной организацией по сертификации,дает уверенность заказчикам в том, что предприятие стабильно выпускаетвысококачественную продукцию, и это гарантировано тщательно отлаженнойорганизацией производства, высоким уровнем квалификации персонала и профессиональнойэтики.
В настоящее время Минскийавтомобильный завод имеет высокий научно-технический задел в разработке новыхмоделей автобусов, способных удовлетворить внутреннюю потребность вобщественном пассажирском транспорте и выйти на рынки стран СНГ и дальнегозарубежья с высококонкурентной, пользующейся большим спросом продукцией.
Но, достигнутый сегодняпредприятием успех в области автобусостроения может быть быстро потерян ввидуотсутствия свободных производственных площадей, что сдерживает внедрениевысокоэффективных технологий при производстве автобусных комплектующих и невсегда обеспечивает требуемый уровень качества и увеличивает стоимостьпроизводимой продукции.
С целью расширенияпроизводственных мощностей предприятия для увеличения выпуска автобусовтребуются значительные инвестиции, так как собственных финансовых средствнеобходимых для реализации программы, у завода недостаточно. Для покрытиядефицита денежных средств необходимо принятие решений на государственном уровнео предоставлении налоговых «каникул» Минскому автомобильному заводу.
Наличие в республике несколькихкурсов валют, и в частности, заниженного официального курса оказываетнегативное влияние на экономику предприятия, поскольку стоимость потребляемыхзаводом энергоносителей привязана к изменению курса доллара США НБ РБ.
С целью обеспечения расширенияпроизводственных мощностей предприятие имеет возможность направить на развитиепроизводства 10620 млн. руб. собственных средств. Дефицит собственных средствдля обеспечения расшивки «узких мест» планируется компенсировать засчет получения государственной поддержки, в виде снижения ставок налога наприбыль, до выхода производства автобусов на проектную мощность.
Автомобильная техника заводапредназначена для выполнения практически всех видов автомобильных перевозок. Назаводе выпускается около 100 наименований продукции различного назначения. Заводомосвоены и выпускаются разнообразные большегрузные автомобили и автопоезда — тягачис прицепами и полуприцепами для междугородних и международных перевозок,автомобили — самосвалы, лесовозные тягачи повышенной проходимости,автомобильные шасси для различных видов специализированного автомобильноготранспорта. На шасси автомобилей устанавливаются краны, бетоносмесители,цистерны, дорожностроительная техника и многие другие агрегаты.
Кроме автомобилей заводвыпускает прицепы, полуприцепы и автобусы.
Автомобили МАЗ-6301, МАЗ-54327предусматривают в конструкции применение АБС (антиблокировочная систематормозов), дисковых колес, пневмоподвески сидений водителя и пассажира. Крометого, автомобиль МАЗ-6301, имеющий заднюю пневматическую подвеску и подъемнуюзаднюю ось может оборудоваться электронной системой управления пневмоподвеской,что позволяет изменять погрузочную высоту платформы в командном режиме илиподдерживать постоянной, независимой от нагрузки, в автоматическом режиме.
Автомобили с колесной формулой6x4 могут успешно работать на дорогах с малым коэффициентом сцепления, чемвыгодно отличаются от автомобилей 4x2. В связи с этим в конструкции ведущихмостов всех модернизированных моделей автомобилей, выпускаемых Минскимавтозаводом, заложена блокировка межколесного дифференциала, а автомобили 6x4имеют и межмостовой блокируемый дифференциал.
Созданное на базе автомобилей сколесной формулой 6x4 специальное шасси МАЗ-63035 выгодно отличается наличием втрансмиссии центрального редуктора отбора мощности. Конституция данногоредуктора предусматривает пять точек отбора мощности в 100% мощности,развиваемой двигателем. Такая конструкция шасси позволяет применять мощныеагрегаты без установки в них автономных двигателей.
Автомобиль — тягач МАЗ-64228создан для работы в составе самосвального автопоезда с полуприцепом МАЗ-9506грузоподъемностью 29 тонн или другими гидрофицированными прицепами.
Автомобильный тягач МАЗ-54327имеет заднюю пневматическую подвеску, АБС, ЕКАС (электронная система управленияпневмоподвеской), кабину повышенной комфортности, предназначен для работы стрехосными полуприцепами на пневмоподвеске (МАЗ-9758). Конструкцией предусмотренаустановка силового агрегата фирмы MAN (МАЗ-54326).
Трехосный автомобиль-самосвалМАЗ-5516 имеет возможность применять три типа цельнометаллических, двухместных,двухдверных кабин — малую, среднюю и большую в зависимости от условийэксплуатации и требований заказчика.
Минский автозавод — один изнемногих в странах СНГ заводов, обеспечивающий выпуск как тягачей, так иприцепной техники к ним. Многотонные тентовые прицепы и полуприцепы,контейнеровозы, предназначенные для международных и междугородних перевозок,грузовые прицепы «Зубренок» к легковым автомобилям — вот гамматехники, выпускаемой заводом.
В настоящее время наиболееперспективными являются полуприцепы с объемом грузового пространства не менее82 куб. м. и размещением по площади платформы не менее 33 европоддонов сгабаритами 800x1200 мм. Этим условиям отвечают трехосные полуприцепы МАЗ-9758 иМАЗ-9758-30, которые по техническим параметрам находятся в одном ряду сполуприцепами фирм Kogel и Schmitz(Германия), Fruehar и Metaco (Франция),Vanhool (Бельгия) и др.
Полуприцепы предназначены дляэксплуатации с тягачами колесной формулы 4x2 (МАЗ-54323, МАЗ-54321, МАЗ-5440),оборудованные кузовом с тентом и задними воротами контейнерного типа. Наполуприцепах установлены широкопрофильные безкамерные шины 385/65 R22,5 фирмы «Континенталь», что обеспечиваетхорошую устойчивость при высоких скоростях движения, снижение массы посравнению с двускатной ошиновкой и, соответственно, снижение затрат вэксплуатации. На полуприцепе МАЗ-9758 устанавливается пневматическая подвескафирмы «Континенталь» или «Вабко» (Германия), а наМАЗ-9758-30 — рессорная подвеска.
Прицеп МАЗ-87011 отличается отсвоего предшественника МАЗ-83781 полным соответствием европейским тенденциямразвития двухосных прицепов. По габаритным параметрам он позволяет при сцепке сбольшинством выпускаемых в Европе бортовых автомобилей обеспечивать длинуавтопоезда 18350 мм. В объеме автомобильных перевозок основная масса грузовперевозится в специализированном подвижном составе, значительную часть которогосоставляют автомобили и автопоезда.
Минский автозавод началпроизводство двухосного полуприцепа — самосвала МАЗ-9506 грузоподъемностью 26тонн к седельному тягачу с гидроотбором МАЗ-64228. Такой автопоезд вэксплуатации может заменить три автомобиля — самосвала МАЗ-5551. Применениеавтопоезда МАЗ-64228 и МАЗ-9506, например в дорожном строительстве позволитнамного ускорить темпы строительства и обойтись без закупок импортной техники (строительствомеждународной автомагистрали Варшава — Брест — Минск — Москва).
Цельнометаллический кузовобъемом 16,42 куб. м. с автоматически открывающимся и закрывающимся бортомпозволяет разгрузить всю массу в отвал или, при перемещении автопоездаравномерно распределить по площади. Пятизвездный гидроподъемник поднимает кузовдо 50 градусов и за 1-1,5 минуты обеспечивает разгрузку. Балансирная рессорнаяподвеска с опорами на обе оси обеспечивает при достаточной плавности ходаудовлетворительную поперечную устойчивость при разгрузке.
Специализированный полуприцеп — сортиментовозМАЗ-99864 предназначен для транспортировки сортиментов длиной от 2-х до 6,5 м.,объемом до 46 куб. м., а с установленным гидроманипулятором до 30 куб. м. сверхнего склада на нижний или с верхнего склада потребителю. Полуприцепыэксплуатируются с трехосным седельным тягачом МАЗ-64228 и может оборудоватьсягидроманипулятором различных форм.
В связи с резким сокращениемпоставок автобусов и запасных частей к ним, в республике сложилась крайнетяжелая ситуация с обеспечением населения пассажирским транспортом. Обстановкавсе более осложняется отсутствием реальных поставщиков, а также конвертируемойвалюты для приобретения нового подвижного состава. В связи с этим попредложению Министерства промышленности, Госэкономплана и Минтранса приняторешение об организации автобусного производства на Минском автомобильном заводе.
Выбору конструкций автобусовпредшествовал тщательный анализ отечественного и мирового автобусостроения. Приэтом учитывалось мнение предприятий, занятых эксплуатацией, обслуживанием иремонтом автобусного парка.
Так как в настоящее времянаиболее перспективными являются низкопольные автобусы, выбор был остановлен наконструкции немецкой фирмы «Неоплан». Эта фирма обладает опытомпроектирования и изготовления автобусов различного назначения со свободнонесущим каркасом и является лидером в этой области. Кроме того, сотрудничествос этой фирмой предопределилось тем, что предложенная ею технология сборкиавтобусов является достаточно гибкой и универсальной — не требуетдополнительных капитальных затрат на строительство конвейера и обеспечивающихработу вспомогательных коммуникаций. Подобный принцип организации производстваи использование гибких технологий позволяет в кратчайшие сроки и с наименьшимизатратами организовать производство, освоить новые модели и в дальнейшемрасширить и реконструировать его.
В качестве прототипов быливыбраны перспективные модели 4014/3 — автобус городского типа и 316SHD — междугородный автобус.
Автобусы МАЗ-101, МАЗ-103,МАЗ-104Д04С, МАЗ-105 предназначены для перевозки пассажиров в городской черте ина пригородных маршрутах в условиях интенсивного пассажиропотока. Освоен выпускмеждугороднего автобуса МАЗ-152.
Низкопольная конструкцияавтобусов городского типа, характеризуемая отсутствием ступенек, обеспечиваетдополнительные удобства пассажирам, сокращает время посадки-высадки и, какследствие, среднетехническую скорость автобуса на маршруте на 7,5 — 9%. Автобусыобладают высокими тягово-динамическими свойствами благодаря применениюдвигателя мощностью 230 л. с., имеющего хорошие показатели экономичности итоксичности. По заказу потребителя устанавливается информационное табло набленкерных элементах, имеющих электронное управление и память на 100 номеровмаршрутов.
Проводя большой объем работ помодернизации выпускаемых автомобилей и автопоездов, созданию на базе узлов иагрегатов серийных автомобилей новых модификаций, Минский автомобильный заводпараллельно проводит работы по созданию принципиально нового поколенияавтомобилей и автопоездов, которые планируется освоить в ближайшее время.
В настоящее время существуетбольшой спрос потребителей на специализированный транспорт (крановые установки,топливозаправщики, цистерны, экскаваторы, бетоносмесители, бетононасосы,коммунальная техника и др.), удовлетворение которого может быть обеспеченосозданием гаммы унифицированных шасси на базе 2-х и 3-х осных автомобилей.
Имеется потребность вспециализированных автомобилях и автопоездах для перевозки различных грузов втяжелых дорожных климатических условиях в строительстве и лесозаготовках. Это2-х и 3-х осные автомобили типа 6x6 для армейских условий и условий Сибири иКрайнего Севера, самосвалы и самосвальные автопоезда, лесовозные автопоезда.
Наряду с выпускаемой в настоящеевремя продукцией, завод в ближайшие годы предусматривает освоение и выпускновых моделей автотехники:
МАЗ-63035, МАЗ-5340, МАЗ-6430,МАЗ-5440, МАЗ-5551-023, МАЗ-5552, МАЗ-9919.
МАЗ-63035 — специальное шасси скороткой базой и колесной формулой 6x4, что улучшает маневренность в городскихусловиях и также выгодно отличается наличием трансмиссии центрального редуктораотбора мощности. Конструкция данного редуктора предусматривает пять точекотбора мощности в 100% мощности, развиваемой двигателем. Такая конструкцияшасси позволяет применять мощные агрегаты без установки в них автономныхдвигателей.
МАЗ-5340 — двухмостовая бортоваямашина.
МАЗ-6430 — трехосный седельныйтягач.
МАЗ-6440 — двухосный седельныйтягач.
Модели МАЗ-5340, МАЗ-6430 иМАЗ-5440 — это автомобили нового семейства, основным отличием которых отсерийных является наличие новой высокодрессоренной кабины с ровным полом иподрессоренными сидениями. На ведущих мостах установлена пневмоподвеска. Рамаэтих автомобилей сконструирована таким образом, что позволяет устанавливатьпрактически любой двигатель, как отечественный, так и импортный (МАЩ360 л. с),либо может быть предусмотрена установка двигателей Детройт-Дизель (365-425 л. с),Перкинс (380-410 л. с), Камминс 14 (425, 475, 525 л. с), Рено (415 л. с).
Благодаря наличию пневмоподвескиможет регулироваться погрузочная высота. В то же время высоту рамы и седла припогрузочно-разгрузочных работах можно регулировать с помощью пультадистанционного управления, установленного под сидением водителя. На переднеммосту каждой из моделей установлены малолистовые рессоры, что позволяетулучшить эффективность их работы и надежность. За счет применения более широкихколодок установлены антиблокировочная и пробуксировочная системы (ABS/ASR).
МАЗ-5551-023 — увеличен объемкузова с 5,5 куб. м. (базовая модель МАЗ-5551) до 8,3 куб. м.
МАЗ-5552 (двухосный самосвал) +МАЗ-8572 (прицеп) — самосвальный автопоезд с трехсторонней разгрузкой. Объемкузова 6,3 м3, установлен более мощный двигатель ЯМЗ-238Д (240 л. с) посравнению с ЯМЗ-236М2 (180 л. с).
Переход на выпуск автопоездовобусловлен тем, что в сложных условиях перехода к рыночной экономике этойпродукции обеспечен надежный сбыт. Достигается это ее высокойконкурентоспособностью. Выпускаемые сегодня автопоезда марки «МАЗ» всоставе двух и трехосных седельных тягачей оснащены двигателямиусовершенствованных моделей Ярославского и Тутаевского заводов, обеспечивтягачам повышенные тягово-динамические качества, также силовыми агрегатами«МАН», гарантирующими высокую эффективность перевозки грузов иоптимальных расходов топлива, комфортабельные условия работы водителей.
МАЗ-9919 — новый трехосныйполуприцеп-контейнеровоз, который по своим характеристикам стоит в ряду севропейскими аналогами. Основное отличие от серийного (МАЗ-393892) — этовозможность применения пневмоподвески с возможностью вывешивания передней оси,что в свою очередь приводит к экономии расхода топлива и увеличивает ресурсиспользования шин. Предусмотрена возможность использования рессорной подвески.
Новый автопоезд «Euro-МАЗ АТ-98» — седельный тягач МАЗ 544020 с нагрузкойна седло 10250 кг и трехосный полуприцеп МАЗ-975830, грузоподъемностью 27 тонни полезным внутренним объемом 87 куб. м. Многие технические решения этогоавтопоезда обладают мировой новизной. Особенность данного автопоезда — этоэлектронная система управления двигателем (Electronic Diesel Control — EDS), обеспечивающаяжесткие требования Евро-2 с двигателем M. A. N. P2866LF20, оптимальный расход топлива в процессе движения иэлектронная система управления тормозами, позволяющая повысить совместно сдисковыми тормозами эффективность торможения до 30%, снизить время срабатываниятормозов. Кроме того установлена телеметрическая система контроля и поддержаниябодрствования водителя, очень необходимая при междугородних перевозках. На данныйавтомобиль установлен гипоидный мост, который позволяет значительно снизить шуми увеличить КПД моста. В этом автомобиле сочетаются экологичность,безопасность, новые конструктивные и потребительские качества, дополнительныефункции за счет применения современных систем управления и контроля,объединенных в единую сеть.
Междугородний автобус моделиМАЗ-151 относится к новому поколению автобусов такого типа и предназначен дляперевозки пассажиров на междугородных маршрутах.
Автобус отличает повышенная вместимость,отличная планировка салона и рабочего места водителя, большой объем багажногоотсека. Он характеризуется высокой динамичностью, хорошей маневренностью иплавностью хода за счет пневматической подвески передней и задней осей,эффективной климатической установкой, автономно обеспечивающей комфортныеусловия для пассажиров.
Особенности конструкции каркасапозволяют применять силовые агрегаты различных типов и моделей какотечественного, так и зарубежного производства. В зависимости от назначения ипо желанию заказчика салон автобуса может иметь различные исполнения.
Автобусы имеют уровень комфорта,соответствующий «трех-четырехзвездочному» исполнению по международнойклассификации. Имеется система автоматического управления микроклиматом всалоне, туалетной комнатой, кухонным блоком, холодильником,аудио-видеосистемами.
На проходившей 27-28 апреля 2007г. в г. Минске международной выставке центром экспозиции можно считать новыйсреднетоннажный грузовой автомобиль для городских, пригородный и региональныхперевозок МАЗ-Э4370. Грузоподъемность автомобиля — 4500-5000 кг., двигатель — MAN D0824,мощность двигателя — 155 л. с., максимальная скорость — 100 км/ч. Автомобильснабжен антиблокировочной системой тормозов, соответствующей Правилу ЕЭК ООНN13.
Также большое число новинокпредставлено прицепным производством. Это прицеп МАЗ 975884 с увеличеннымобъемом (93 куб. м) и жестким кузовом, полуприцеп МАЗ 975830 оборудовандисковыми тормозами, подъемной передней осью, которая при достижении нагрузкина ось менее 8 тонн автоматически поднимается. Кроме того, совместно спредприятием «Туртранс» изготовлен изотермический кузов сгрузоподъемным бортом к автомобилю МАЗ 53362-060. Кузов позволяет с большимудобством производить загрузку грузового пространства кузова.
Новинкой завода является такжеавтопоезд с увеличенным полезным объемом перевозимого груза МАЗ-544020-030 + МА397584.Автомобиль обеспечивает высоту седла в пределах 1050 мм, что позволяетиспользовать полуприцеп с увеличенной внутренней высотой, что и обеспечивает,при сохранении всех ограничений габаритов, объем кузова до 94 куб. м. МАЗ-5440соответствует европейскому стандарту ЕВРО-2.
В 1998 году Минский автозаводосвоил и начал серийный выпуск полуприцепов-рефрижераторов МАЗ-97585 (объем80,5 куб. м), обеспечивающих при оборудовании их холодильными установкамитемпературу внутри кузова от — 20 до +12 градусов С. Данные полуприцепыполучили международный сертификат в городе Прага (Чехия). С производствомполуприцепов-рефрижераторов МАЗ вышел на рынок перевозчиков скоропортящихсяпродуктов.
После проведенных испытанийвышел на маршрут сочлененный автобус МАЗ-105 для перевозки пассажиров.
Патентно-лицензионная работа назаводе проводится на уровне современных требований. В патентном ведомствеРеспублики Беларусь зарегистрирован заводской товарный знак, который помещаетсяна выпускаемой заводом продукции. Продукция Минского автомобильного заводахорошо зарекомендовала себя и пользуется спросом на внутреннем и внешнемрынках, стал известным во многих странах мира и товарный знак, отличающийзаводскую продукцию от аналогичной других производителей. Завод дорожит своейрепутацией и стремится, чтобы продукция, обозначенная заводским товарнымзнаком, была высокого качества, удовлетворяла потребностям покупателей и, чтобыкачество непременно повышалось. МАЗ постоянно расширяет рынки сбыта и в целяхправовой защиты экспортных поставок регистрирует товарный знак за границей. Знакзарегистрирован в 12 странах, в 2009 году продолжилась регистрация еще в 14странах.
Выводы: Минский автомобильныйзавод — крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильнойтехники, один из немногих в странах СНГ заводов, обеспечивающий выпуск кактягачей, так и прицепной техники к ним. Многотонные тентовые прицепы и полуприцепы,контейнеровозы, предназначенные для международных и междугородних перевозок,грузовые прицепы — вот гамма техники, выпускаемой заводом. Автомобильнаятехника завода предназначена для выполнения практически всех видовавтомобильных перевозок. На заводе выпускается около 100 наименований продукцииразличного назначения. Заводом освоены и выпускаются разнообразныебольшегрузные автомобили и автопоезда — тягачи с прицепами и полуприцепами длямеждугородних и международных перевозок, автомобили — самосвалы, лесовозныетягачи повышенной проходимости, автомобильные шасси для различных видовспециализированного автомобильного транспорта.
В условиях рынка потребителей,каковым становится рынок сбыта МАЗов, на их конкурентоспособность все большеевлияние оказывает качество продаваемой автотехники. Техническое перевооружениепроизводства и внедрение передовых технологий, тем более в том объеме, в какомможет позволить себе осуществить в настоящее время предприятие, к сожалению,решают проблему улучшения качества лишь частично.
Предложения: полностьюиспользовать внутренний потенциал завода, с целью улучшения качествавыпускаемой продукции и снижению ее себестоимости, призваны системы качествапроизводства автомобилей, автобусов и прицепной техники, разрабатываемые ивнедряемые в настоящее время на предприятии и его филиалах «АМАЗ» и«Белавтоприцеп». Внедрение системы обеспечения качества,эффективность которой подтверждена сертификатом соответствия, выданныммеждународно признанной организацией по сертификации, дает уверенностьзаказчикам в том, что предприятие стабильно выпускает высококачественнуюпродукцию, и это гарантировано тщательно отлаженной организацией производства,высоким уровнем квалификации персонала и профессиональной этики.
Основная стратегическая цельзавода на ближайшие годы должна заключаться в повышении конкурентоспособностипродукции, завоевании рынков сбыта и, за счет этого, увеличения прибыли. Дляреализации продукции необходимо обеспечить ее качество, приемлемую цену,включающую цену обслуживания, и сроки поставки продукции.
Поскольку существует большойспрос потребителей на специализированный транспорт (крановые установки,топливозаправщики, цистерны, экскаваторы, бетоносмесители, бетононасосы,коммунальная техника и др.), считаю целесообразным уделить большое вниманиевыпуску именно этой гаммы продукции.
 2. Научно-технический прогресс на предприятии
Большое внимание уделяетсяправовой защите изобретений и промышленных образцов. В отдельных моделяхавтомобилей, в изготавливаемых на МАЗе к ним узлам и поставляемых комплектующихиспользуется до 70 изобретений, созданных в последние 20 лет. Большоеколичество изобретений в продукции отражает ее высокий технический уровеньЗаводом за 1993-2009 гг. получен 21 патент Республики Беларусь на изобретения иодно свидетельство на промышленный образец, 12 заявок на изобретения находятсяна рассмотрении в патентном ведомстве РБ. На заводе рассматриваются вопросыпатентования изобретений за рубежом и заключения лицензионных соглашений направо использования изобретений.
На заводе проводится проверкасоздаваемой техники на патентную чистоту по Республике Беларусь и странамэкспорта для исключения нарушения действующих патентов в странах-покупателяхпродукции Минского автозавода. Завод следит за тем, чтобы и поставляемые назавод комплектующие также обладали патентной чистотой по РБ и странам экспорта.
Ежегодно на заводе используютсясотни рационализаторских предложений, годовой экономический эффект отиспользования которых составляет 10 млрд. руб. и более. В 2009 году дляповышения творческой активности автозаводцев, создания ими и внедрения большогоколичества рациональных предложений предполагается увеличить размеры авторскоговознаграждения за использование рацпредложений.
Научно-исследовательский секторзавода объединяет 4 конструкторско-технологических подразделения,экспериментальный цех, ряд центральных заводских лабораторий. Свыше 500специалистов завода, среди которых 1 доктор и 9 кандидатов наук,непосредственно участвуют в проведении исследований, самостоятельно решают ряднаучно-технических проблем.
Завод тесно сотрудничает и сбольшой наукой. Специалисты завода поддерживают связи с 50 научнымиорганизациями РБ и стран СНГ. Наибольший объем научных исследований нахоздоговорной основе выполняется с институтами Академии наук Беларуси иПолитехнической академией.
Технической политикой предприятияявляется освоение и производство новых видов автотехники с учетом рыночногоспроса и выполнение пожеланий конкретного покупателя, а также увеличениепроизводства автобусов, дальнейшее повышение качества и конкурентоспособностипродукции.
Выпускаемые автомобилиотличаются от зарубежных аналогов лучшей приспособленностью к эксплуатации вусловиях СНГ и более низкой ценой.
Однако в последние годы темппроизводства и реализации автотехники Минского автозавода снизился из-занедостатка оборотных средств, низкой платежеспособности потребителей,недостаточной конкурентоспособности продукции. В результате, как показаланализ, финансовое состояние завода ухудшилось, хотя и остается управляемым.
Учитывая эти обстоятельства,основной стратегической целью завода на ближайшие годы является повышениеконкурентоспособности продукции и за счет этого увеличение объемов производстваи реализации продукции. В последние годы Минский автомобильный завод проводилпоследовательную политику на расширение номенклатуры выпускаемой продукции. Засчет удовлетворения запросов массового потребителя удалось стабилизироватьработу предприятия. В настоящее время главную задачу предприятие видит вповышении качества выпускаемой автомобильной техники, в совершенствованииструктуры сервиса и сбыта. Только реализация комплекса мер в этом направлениипозволит укрепить конкурентные преимущества МАЗа на рынке и получить на этой основеприбыль, достаточную для дальнейшего совершенствования и развития производства,более полного удовлетворения материальных потребностей коллектива.
В настоящее время заявлено опрогрессивной динамично развивающейся форме европейского уровня, способнойудовлетворять самые изощренные требования отдельных потребителей иреализовывать такие стратегические программы, как оснащение своей техникой рядаотраслей экономики не только в рамках отдельной страны, но и союза Беларуси иРоссии.
В современных условиях одно изосновных требований потребителей автотехники состоит в том, что им нужныэкологически чистые, малошумные, экономичные по расходу топлива и удобные вэксплуатации транспортные средства. Однако необходимые для этого отдельныематериалы и комплектующие либо в странах СНГ не выпускаются, либо несоответствуют международным требованиям. Поэтому завод вынужден ряд из нихпокупать в странах дальнего зарубежья при острой нехватке собственных оборотныхсредств или получать по бартеру.
В соответствии с утвержденнымМинистерством промышленности Республики Беларусь заданием с февраля 1998 годаведется большая работа по техническому перевооружению завода. Все затратыпредполагается осуществить за счет собственных средств из прибыли иамортизационных отчислений.
На основании анализа состояниятехнического уровня и организации производства и труда на предприятииразрабатываются организационно-технические мероприятия (ОТМ), предусматривающиеповышение эффективности производства.
Разработка плана мероприятий поповышению эффективности производства необходима для устранения недостатков,выявленных в ходе анализа деятельности предприятия.
Таблица 3. Мероприятияпо сокращению затрат на производство и реализацию продукции по РУП «Минскийавтомобильный завод» на 2010 год и выхода на безубыточную работу№ п/п Наименование мероприятия Экономия в натуральном выражении Ответственный Дата внедрения
1. Увеличение объема производства, повышение эффективности хозяйствования 1.1 Снижение условно-постоянных расходов за счет обеспечения прироста объема производства продукции 1.2 Дальнейшее развитие системы маркетинга и товаропроводящей сети, расширение рынков сбыта зам. директора по коммерческим вопросам, в течение года продукции с целью уменьшения остатков на складе готовой продукции начальник маркетинга 1.3 Сокращение затрат на содержание зданий, сооружений за счет сдачи в аренду площадей зам. директора по общим вопросам в течение года 1.4 Совершенствование структуры управления (сокращение численности) 4 чел. зам. директора по экономике, начальник ООТиЗ в течение года 1.5 Сокращение численности вспомогательных цехов 6,5 чел. зам. директора по экономике, начальник ООТиЗ в течение года
2. Мероприятия по топливно-энергетическому сбережению 2.1 Установка энергосберегающих светильников 25,3 тыс. кВт. ч. гл. инженер нач. ОМ Э в течение года 2.3 Установка терморегулятора на главном производственном корпусе 20 Гкал. -/- в течение года 2.4 Оптимизация систем теплоснабжения: отопления и вентиляции 180 Гкал. -/- в течение года /> /> /> /> /> /> /> />
Для большинства процессов напредприятии, начиная с основного производства и заканчивая ремонтомоборудования необходимо снабжение различными видами энергии. Эту задачу беретна себя энергетическое хозяйство предприятия. Назначение энергетическогохозяйства — бесперебойное обеспечение всех подразделений предприятиянеобходимыми видами энергетических услуг при минимальных затратах на содержаниеданной службы.
Потребности промышленныхпредприятий в энергоресурсах обеспечиваются за счет трех источников: централизованногоснабжения, собственного производства энергии, использования вторичныхэнергоресурсов.
Основным источником всовременных условиях является централизованное снабжение предприятияэнергоресурсами общепромышленного назначения: электроэнергией, паром, горячейводой — от районных теплоэлектроцентралей, природным газом — от государственнойсети газоснабжения, твердым и жидким топливом — в порядке поставок отпредприятий топливодобывающих отраслей через систему договоров заключенных с этимипредприятиями. Собственное производство энергии силами самого предприятияорганизуется применительно к тем ее видам, централизованное обеспечениекоторыми либо технически невозможно, либо нерационально из-за утери егополезных свойств при передаче на большое расстояние при значительнойудаленности предприятия от источника централизованного обеспечения. Этоотносится к таким энергоносителям, как сжатый воздух, насыщенный пар и т.д.
Важная роль в организациирационального энергоснабжения принадлежит также использованию вторичныхэнергоресурсов на предприятии: использованию тепла печей для производствагорячей воды, пара; вторичное использование пара, горячей воды для отопленияпомещений и хозяйственных нужд и т.д. В состав энергохозяйства предприятия входиттеплосиловой, энергосиловой, газовый, слаботочный, электроремонтный участки идр. Теплосиловой участок охватывает котельные, компрессорные установки,тепловую и канализационную сети, водоснабжение. Его назначение — обеспечениепроизводства паром, водой, сжатым воздухом. Электросиловой участок объединяетпонижающие подстанции, электрические сети, генераторные и трансформаторныеустановки. Его задача — обслуживание всех подразделений предприятияэлектроэнергией. Газовый участок располагает газовыми сетями, кислородными иацетиленовыми станциями, холодильными установками, промышленной вентиляцией. Онотвечает за обеспечение производства кислородом, ацетиленом и другими газами. Слаботочныйучасток охватывает всю заводскую телефонную и радиотрансляционную связь, атакже другие виды связи и сигнализации, обеспечивая их бесперебойную работу вустановленном режиме. Электроремонтный участок располагает соответствующимисредствами и кадрами для осуществления ремонта электрооборудования иэлектроаппаратуры. Руководит энергетическим хозяйством главный энергетик,опирающийся в своей работе на отдел главного энергетика. В составе отделаобычно выделяют бюро энергоиспользования и энергооборудования, а такжелаборатории — электрическую и тепловую. На небольших предприятиях руководствоэнергохозяйством осуществляет заместитель главного механика по энергетическойчасти.
Рациональное использованиеэнергетических ресурсов предполагает строгое нормирование их выработки ирасхода. Разработка соответствующих норм ведется отделом главного энергетикадля служб, вырабатывающих энергоресурсы, для производственных цехов и другихподразделений, расходующих энергию для производства основной продукции,инструмента, на хозяйственные нужды и т.д.
Основными технологическимимероприятиями по рационализации использования энергии являются: интенсификацияпроизводственных процессов (скоростные режимы обработки); внедрение болеесовершенной технологии и техники производства (замена обработки металловрезанием точным литьем, ковки — штамповкой и т.д.).
Для экономии двигательнойэнергии большое значение имеет лучшее использование мощности оборудования. Вчисле мероприятий в этом направлении можно назвать повышение коэффициентаиспользования мощности токоприемников путем перераспределения электродвигателейв соответствии с характером выполняемых работ и потребной мощностью; повышениезагрузки оборудования в смену.
Выводы: патентно-лицензионнаяработа на заводе проводится на уровне современных требований. В патентномведомстве Республики Беларусь зарегистрирован заводской товарный знак, которыйпомещается на выпускаемой заводом продукции. Продукция Минского автомобильногозавода хорошо зарекомендовала себя и пользуется спросом на внутреннем и внешнемрынках, стал известным во многих странах мира и товарный знак, отличающийзаводскую продукцию от аналогичной других производителей. Завод дорожит своейрепутацией и стремится, чтобы продукция, обозначенная заводским товарнымзнаком, была высокого качества, удовлетворяла потребностям покупателей и, чтобыкачество непременно повышалось. МАЗ постоянно расширяет рынки сбыта и в целяхправовой защиты экспортных поставок регистрирует товарный знак за границей. Знакзарегистрирован в 12 странах, начиная с 1999 года продолжается регистрация ещев 14 странах. Большое внимание уделяется правовой защите изобретений ипромышленных образцов. В отдельных моделях автомобилей, в изготавливаемых наМАЗе к ним узлам и поставляемых комплектующих используется до 70 изобретений,созданных в последние 20 лет. Большое количество изобретений в продукцииотражает ее высокий технический уровень.
Предложения: для повышениятворческой активности работников РУП «МАЗ», создания ими и внедрениябольшого количества рациональных предложений необходимо увеличить размерыавторского вознаграждения за использование рацпредложений. Повышение качествавыпускаемой автомобильной техники, совершенствование структуры сервиса и сбытапозволит укрепить конкурентные преимущества МАЗа на рынке и получить на этойоснове прибыль, достаточную для дальнейшего совершенствования и развитияпроизводства, более полного удовлетворения материальных потребностей коллектива.
 3. Управление предприятием
Минский автомобильный завод,являясь государственным предприятием, самостоятельно определяет структурууправления, устанавливает штатное расписание, разрабатывает и реализуетнаучно-техническую, экономическую, инвестиционную и социальную политику,координирует действия в сфере рационального использования материальных,трудовых и финансовых ресурсов.
Структура управления РУП «МАЗ»приведена на рисунке 1.
Органами управления РУП «МАЗ»являются: дирекция и директор. Компетенция органов управления и контроля,порядок принятия ими решений определены статьями Устава РУП «МАЗ». Дляпроверки и подтверждения правильности годовой финансовой отчетности РУП «МАЗ»ежегодно привлекает аудитора, не связанного имущественными интересами с РУП«МАЗ», а в случаях, предусмотренных законодательством, — ведомственнуюконтрольно-ревизионную службу. Компетенция органов управления и контроля,порядок принятия ими решений определяются Уставом РУП «МАЗ».
Руководство текущей деятельностиРУП «МАЗ» осуществляют Дирекция и Директор. Директор осуществляетобщее руководство, решает самостоятельно все вопросы деятельности предприятия,предусмотренные Уставом. Директор пользуется правом распоряжения имуществом исредствами предприятия в пределах установленных уставом РУП «МАЗ», заключаетдоговора, выдает доверенности, открывает в банках счета, утверждает штатноерасписание, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всемиработниками предприятия.
Осуществление функций управленияподразделениями производится в соответствии с положениями о самостоятельныхструктурных подразделениях завода, положениями о должностных лицах, должностнымиинструкциями, стандартами предприятия, процедурами управления, инструкциями.
Структура управления заводомсовершенствуется по мере изменения рыночных условий путем создания новых иреорганизации (реструктуризации) существующих подразделений. Это вызванонеобходимостью создания организационно-технических условий для эффективноговоздействия на экономическую, финансовую, производственную, социальную,научно-исследовательскую деятельность завода в зависимости от конъюнктуры рынка.
Управление заводомосуществляется в соответствии с действующим законодательством и Уставом заводана основе сочетания прав и интересов трудового коллектива и собственникаимущества завода.
Сочетание и согласованностьинтересов трудового коллектива и собственника имущества завода реализуетсячерез Совет предприятия. Совет предприятия решает отнесенные к его компетенциивопросы коллегиально на своих заседаниях. Заседание собирается по меренеобходимости.
Совет предприятия правомоченрешать вопрос в присутствии не менее 2/3 его членов.
Руководителем завода являетсягенеральный директор, назначаемый по контракту Министром промышленности.
Генеральный директорсамостоятельно решает все вопросы деятельности объединения, за исключениемотнесенных действующим законодательством РБ к компетенции собственника, общегособрания (конференции) трудового коллектива и Совета предприятия.
Генеральный директор действуетот имени предприятия, представляет его интересы во всех предприятиях,учреждениях и организациях, распоряжается имуществом и средствами завода впределах прав, установленных собственником.
Коммерческий директор отвечаетза организацию сбыта продукции и внешнеторговой деятельности, возглавляет иосуществляет сбытовую политику, обеспечивает изучение и анализ конъюнктурырынка, разрабатывает долгосрочную стратегию маркетинга, определяет программудеятельности по формированию спроса и стимулированию сбыта.
Технический директор проводиттехническую политику, определяет основные направления в области техническойподготовки производства, реконструкции и технического перевооруженияпроизводственных мощностей, разрабатывает перспективные направления развитияобъединения, координирует проведение работ по внедрению новой техники итехнологии.
Финансовый директор осуществляетанализ и планирование экономической и финансовой деятельности предприятия,координирует политику в области ценообразования, учета и снижения затрат напроизводство и реализацию продукции, инвестиций на освоение новых изделий итехническое перевооружение, контролирует разработку и выполнение финансовыхпланов, целевого использования ресурсов, организует и совершенствует системустимулирования труда.
Заместитель генеральногодиректора по материально-техническому снабжению и комплектации отвечает заобеспечение производства сырьем и материалами, оборудованием и транспортом.
Заместитель генеральногодиректора по качеству руководит Политикой завода по обеспечению качествапродукции, руководит развитием и совершенствованием системы качества всоответствии с международными стандартами ИСО, обеспечивает функционированиесистемы качества.
Заместитель генеральногодиректора по кадрам, режиму, гражданской обороне и социальным вопросамобеспечивает комплектование подразделений завода кадрами руководителей,специалистов, служащих и рабочих, организует учет, подготовку и переподготовкукадров, координирует работу штаба Гражданской обороны, организует работу поподдержке социально-психологического климата в коллективе.
Заместитель финансовогодиректора — главный бухгалтер руководит организацией бухгалтерского учета иотчетностью финансово-хозяйственной деятельности завода, осуществляет контрольза финансовыми, кредитными и расчетными операциями.
Вышеназванные руководители имеютв своем подчинении соответствующие функциональные подразделения, которыеобеспечивают выполнение руководством своих функциональных и должностныхобязанностей.
В условиях конкуренции на рынкевозрастает роль маркетинговых служб предприятия. Для обеспечения успешнойконкурентной борьбы предлагается использовать ряд мер: повышение качествапродукции, снижение цен на продукцию в сравнении с ценами конкурентов (покрайней мере на первом этапе — для завоевания рынка), более широкоеиспользование рекламы на новых рынках, использование услуг маркетинговых фирм,которые помогли бы продвижению продукции предприятия на новые рынки, а такжеучастие в выставках. Также эффективными являются следующие меры: повышениеизвестности и престижа марки и производителя, установление большего, нежели уконкурентов, гарантийного срока, дешевый ремонт, повышение требований к дизайнуи оформлению готовой продукции.
Вопросами маркетинга на Минскомавтомобильном заводе занимаются специально созданные отделы:
Коммерческий отдел по РеспубликеБеларусь и странам СНГ.
Коммерческий отдел запчастей,литья и ТНП.
Коммерческого отдела по странамдальнего зарубежья.
Отдел сбыта и таможенногооформления.
Отдел импорта.
Первые два отдела ведут своюработу под контролем первого заместителя маркетинг-директора РУП «МАЗ»по коммерческой работе в РБ и странах СНГ. Работу коммерческого отделов постранам дальнего зарубежья, сбыта и таможенного оформления и отдела импортанаправляет заместитель маркетинг-директора РУП “МАЗ” по транспорту и сбыту.
Вышеназванные руководителидолжны быть способны прогнозировать, планировать, организовывать, мотивировать,общаться и контролировать маркетинговую деятельность вышеуказанных отделов. Отних требуется способность управлять, мотивировать и вдохновлять группыкоммерческих отделов по сбыту техники МАЗа, обладать навыками решения человеческихпроблем.
Руководители, занимающиесямаркетинговой деятельностью на МАЗе обязаны при планировании обеспечиватькратко-, средне-, и (возможно) долгосрочные прогнозы, на которых основываютсяцели РУП «МАЗ»; планировать получение прибыли в процентном отношении;оценивать затраты; анализировать рынки в поисках новых возможностейиспользования существующих товаров и перспектив новой продукции (всотрудничестве со всеми отделами); планировать деятельность территориальныхменеджеров, контролеров и продавцов; планировать и организовывать выставкисвоей техники, организовывать посещение производственных помещений РУП «МАЗ»зарубежными гостями и гостями из стран СНГ; планировать и определять территориидля эффективного охвата потребителей; устанавливать стандарты исполнения длясбытового персонала; планировать собственное время; планировать регулярныевстречи с продавцами; планировать общее развитие и стимулирование персонала; планироватьиспользование допустимой поддержки услуг там, где они применимы.
При планировании работы службымаркетинга и сбыта принимается во внимание производственные мощности МАЗа испрос на рынке на его продукцию, определяется соответствие получаемого заказапрофилю предприятия и его специализации. При принятии заказа учитывается возможностьмаксимальной загрузки производственных мощностей предприятия и коэффициентиспользования оборудования. Выявляется необходимость соответствия технологиипроизводства.
За 2-3 месяца до началапланового периода МАЗ направляет коммерческие предложения своим клиентам. Примернодо 15 ноября каждого года МАЗ получает заказы от потребителей. До 25 декабря каждогогода МАЗ, изучив все предложения и приняв заказы, направляет клиентамобязательства по поставке и проект договора.
В соответствии с мировой практикойпредприятие осуществляет реализацию продукции двумя методами:
1. Работа под заказ.
2. Работа на свободный рынок.
При работе на заказ, выпускпродукции предприятием осуществляется в соответствии с имеющимся портфелемзаказов, заключенными контрактами и предварительными соглашениями о поставкахпроизведенной продукции и оказания услуг. Заранее оговариваются сроки,технические характеристики товаров, объемы поставок продукции. Проблемыреализации в данном случае сводятся к соблюдению договорной дисциплины ивзаимных соглашений: предприятие обязано своевременно произвести и предоставитьпотребителю соответствующий вид товаров и услуг, в то время как заказчик долженоплатить в указанные сроки получаемые товары.
При работе на свободный рынокпредприятие выпускает продукцию на свободный рынок без заранее установленныхограничений относительно количественных и качественных характеристик товаров. Реализацияпродукции на свободный рынок осуществляется через оптовую и розничную торговлю.
Очевидно преимущество первогометода, потому что при этом снижаются складские запасы, и как следствие, «замораживание»средств, увеличивается их оборачиваемость. Это позволяет избежатьдополнительных потерь, вызванных обесцениванием произведенной продукции.
В случае работы на свободныйрынок сроки реализации произведенной продукции удлиняются, что приводит квымыванию оборотных средств и к ухудшению финансового положения предприятия.
По установленным в нашейреспублике нормативам коэффициент складских запасов, который равен объему произведеннойпродукции, находящейся на складе к объему продукции, произведенной за месяц, недолжен превышать единицу. Этот показатель для РУП «МАЗ» не являетсяпостоянным и колеблется от 0,8 до 1,2.
Рассмотрим более подробно формыреализации выше указанных методов.
1. Участие в выставках иярмарках.
В 2008-2010 гг. РУП «МАЗ»принимало участие в следующих выставках-ярмарках: универсальнаявыставка-ярмарка (г. Санкт-Петербург); Каирская Международная ТехническаяВыставка (Каир); универсальная ярмарка (г. Белгород, г. Липецк, г. Воронеж); сельскохозяйственнаятехника и товары народного потребления (г. Краснодар); «IEF-2010» (Измир(Турция)) и др.
Выставки играют важную роль длялюбого предприятия. Во-первых, они позволяют реализовывать продукцию, особеннов новых регионах, по схеме розничной торговли. Во-вторых, еще более важная рольвыставок — поиск долговременных партнеров, работа с которыми строится надоговорной или контрактной основе.
Кроме того, выставки играютважную роль в маркетинговых исследованиях предприятия, так как позволяютполучить быструю обратную связь от потребителей о достоинствах и недостаткахпредлагаемых изделий.
Часто посетители выставкивысказывают свои пожелания о необходимости изменения каких-то характеристикпродукции, что позволяет, производя ее доработку, повысить ееконкурентоспособность и объем продаж. Контакты с покупателями часто даютподсказки о необходимости разработки новых изделий.
Очень важно отметить, что послеокончания выставки работа над ее результатами не заканчивается. И часто успехвыставки определяется эффективной работой с клиентами, контракты с которымиустановлены на ней, после выставки.
Так как положительные результатывыставки трудно оценить мгновенно, они могут проявиться спустя несколькомесяцев или даже лет, то лишь примерная оценка указывает на их вклад в общийобъем реализации примерно 20-25%.
2. Дилерская сеть.
Это основная форма реализациипродукции на предприятии. Она дает основной вклад в общий объем реализации — более 50%. От ее эффективности и разветвленности зависит объем сбыта готовойпродукции предприятия. Особенно успешно налажена дилерская сеть в России.
Работа с дилерами осуществляетсяна основе дилерского соглашения. Ценовая политика и формы материальногопоощрения дилера определяются эффективностью его работы. Так, цена наотпускаемую дилеру продукцию зависит не только от объема поставки, но и отформы оплаты. В случае предоплаты цена ниже на 5-10% (дилерская скидка) посравнению со случаем поставки товаров дилеру на реализацию (консигнацию).
Для белорусских дилеров условияменее предпочтительны, чем в случае реализации за конвертируемую валюту,поскольку предприятие более заинтересовано в получении валюты для оплатыимпортных комплектующих и материалов. Таким образом, наиболее льготные условияпредоставляются российским и зарубежным дилерам.
3. Торговые агенты. Торговыеагенты являются аналогами хорошо распространенных на западе коммивояжеров. В ихобязанности входит поиск и установление контактов, как с индивидуальными, так ис оптовыми покупателями.
Торговые агенты могут заниматьсякак сбытом однотипной продукции, так и всей номенклатуры продукции. Последнеенаиболее типично для поездки в дальние регионы, что связано с большимикомандировочными расходами предприятия. Как правило, выезжая в командировку,они берут с собой не только рекламные материалы, но и образцы готовойпродукции, а в случае их небольших размеров и их «коммерческое количество».
Важную роль для торговых агентовимеет коммуникабельность, то есть способность установления разнообразных отношений- от формальных отношений «продавец-покупатель» до крепкой дружбы.
В целях материальнойзаинтересованности торговых агентов форма оплаты их труда строится последующему принципу: им установлен невысокий оклад, а премии устанавливаютсякак в зависимости от объема реализованной ими продукции, так и от формы оплатыза реализованную продукцию.
Выше перечисленные формыреализации предпочтительно должны заканчиваться заключением договоров напоставку продукции. Чем больше объем договоров, тем более стабильно финансовоеположение предприятия, так как наличие гарантированного сбыта облегчает условиядля производства данной продукции, например, возможность получения кредита отконтракта.
Анализ конкурентных позицийпредприятия по некоторым видам деятельности показывает следующее:
1) предприятие в сложившихсяэкономических условиях не имеет возможности затрачивать большие суммы средствна рекламирование своей продукции как многие из конкурентов. Поэтому рекламунужно организовывать остронаправленную, предназначенную для потенциальныхпотребителей продукции предприятия. Это, во-первых, участие вспециализированных выставках, а также рассылка рекламных материаловпотенциальным партнерам и потребителям продукции предприятия. В целомконкурентных преимуществ у предприятия перед конкурентами в плане рекламы нет;
2) в плане транспортных расходовпредприятие имеет преимущества только при поставке товаров в близлежащиерегионы. Возможно получение преимуществ в транспортных расходах за счетиспользования более дешевых видов транспорта (железнодорожный);
3) предприятие не можетпредставлять серьезной конкуренции в настоящее время в плане снижения цен напродукцию, (цены могут быть снижены, но ненамного). Это обусловлено высокойсебестоимостью продукции, которая не может быть снижена при производстве наустаревшем технологическом оборудовании. Отсутствие средств не позволяетобновлять основные фонды, что способствовало бы снижению себестоимостипродукции;
4) в плане гарантийногообслуживания предприятие имеет такие же преимущества, как и другие крупныепредприятия — ближнего зарубежья и Беларуси (налаженная сеть гарантийных исервисных организаций).
Победить в конкуренциипредприятие может путем улучшения потребительских свойств производимойпродукции, таких как надежность, простота эксплуатации, дизайн.
Выводы: на мой взгляд, неотвечает требованиям выполнения функций заместитель директора по коммерческимвопросам. Ему непосредственно подчиняются: начальник отдела маркетинга и сбыта,начальник отдела материально-технического снабжения и начальник транспортногоучастка. Отрицательным моментом в организации управления на предприятияявляется то, что не выделен как отдельный участок — склад. Должностное лицо«Заместитель директора по коммерческим вопросам» имеет не достаточныйквалификационный уровень, его образование не соответствует занимаемой должности.Все это мешает ему выполнять в полной мере свои функциональные обязанности, непроявляется должная инициатива в работе, порой видны явные пробелы в знанияхоснов менеджмента и маркетинга.
Предложения: подразделение«склад готовой продукции» можно ввести в подчинение заместителядиректора по коммерческим вопросам, та как данное должностное лицо практическине загружено. Также следует рассмотреть вопрос о переводе должностного лица«Заместитель директора по коммерческим вопросам» на другую должностьлибо о повышении квалификации путем отправки на учебу.4. Планирование
План социального развитияколлектива на Минском автомобильном заводе представляет собой научно обоснованнуюи материально обеспеченную систему мероприятий, направленных на всестороннее игармоничное развитие всех членов коллектива на основе прогрессивных измененийструктуры, условий жизни трудового коллектива, усиление социальной однородноститруда, наиболее полное удовлетворение материальных и духовных потребностейчленов коллектива.
План социального развития тесновзаимоувязан по ряду показателей с другими разделами плана предприятия,например, с планом научно-технического развития, совершенствования организациипроизводства и управления, планом капитального строительства, планом по труду иперсоналу, финансовым планом, планом внешнеэкономической деятельности и сдругими.
Разработке плана социальногоразвития коллектива предшествует тщательный анализ состояния и динамикисоциальных показателей, то есть анализ состояния социального развития ивыявление тенденций его изменения, анализ выполнения плановых заданийпредшествующего периода, тенденций технического и организационного развитияпроизводства. Этот анализ должен подкрепляться проведением социологических идругих исследований. При этом выявляется круг социальных проблем, требующих длясвоего разрешения соответствующих материальных, трудовых и финансовых затрат. Толькокачественно проведенный анализ и взвешенная оценка возможности реализациинерешенных социальных проблем позволят усилить обоснованность плана ивозможность его практического выполнения.
В план социального развития Минскогоавтомобильного завода включаются следующие основные разделы.
1. Совершенствование социальнойструктуры трудового коллектива.
В этом разделе плана отражаетсяобобщенная социальная характеристика коллектива, его специфические особенности.В данном разделе предусматриваются мероприятия по улучшению профессионально-квалификационнойструктуры работника, сокращению численности работников ручного, тяжелогофизического и монотонного труда, а также занятых на работах с вреднымиусловиями труда, улучшению соотношения между неквалифицированным иквалифицированным трудом, что приводит к повышению социальной однородноститруда. Здесь разрабатываются мероприятия по сокращению текучести кадров и ихпланомерному перемещению внутри предприятия, в том числе обусловленномувнутрипрофессиональным или квалификационным, межпрофессиональным и другимивидами перемещений.
При разработке данного разделаиспользуются показатели, отражающие профессионально-квалификационную структуруработающих, в том числе средний разряд рабочих и средний разряд работ восновном производстве; удельный вес рабочих, занятых высококвалифицированнымтрудом; совокупность показателей характеризующих состав и структуру работающих,в том числе по возрасту, полу, уровню квалификации, образованию, стажу,социальному положению; показатели текучести кадров; затраты на обучение иповышение квалификации работников.
Планирование измененийсоциальной структуры основано, прежде всего, на планировании труда и персоналакак базового социального процесса, Предпосылкой изменений в содержании ихарактере труда выступает научно-технический прогресс, внедрение мероприятийкоторого в социальном аспекте направлено на повышение содержательности труда,улучшение его социальной структуры, стирание различий между социальнымигруппами работников и, таким образом, ведет к совершенствованию социальнойструктуры коллектива.
2. Улучшение условий труда иохраны здоровья работников предприятия.
В этом разделе особое вниманиеуделяется мероприятиям по совершенствованию производственной среды, которая оказываетнепосредственное влияние на здоровье, работоспособность, продолжительностьжизни человека, настроение, на социально-психологический климат в коллективе. Улучшениеусловий труда и охраны здоровья работников создает предпосылки для болееблагоприятного протекания социальных процессов в сфере труда, таких, какмотивация, адаптация, сплочение коллектива и др. При разработке этого разделаплана особое внимание уделяется: улучшению социально-гигиенических условийтруда на рабочих местах (улучшение микроклимата, снижение уровня шума,вибрации, запыленности, загазованности), улучшение уровня освещенности и другихпоказателей санитарно-гигиенических условий труда по всему их комплексу; оптимизациифизиологических и психологических факторов труда, под которыми понимаетсяустановление оптимальных режимов труда и отдыха, создание нормальных условийрегламентированного отдыха, обеспечение здорового социально-психологическогоклимата в коллективе, снижение производственного травматизма, а также усилениюпрофилактики и снижению профессиональной и общей заболеваемости работников; улучшениюмедицинского обслуживания на предприятии.
В качестве показателей по этомуразделу используются численность рабочих, в том числе женщин, с нормальными,тяжелыми и вредными условиями труда; показатели санитарно-гигиенических условийтруда; число случаев заболеваемости и человеко-дней нетрудоспособности на 100работающих; уровень травматизма и профессиональных заболеваний; количестворабочих, занятых в ночное время; показатели, характеризующие состояние иматериально-техническую базу здравпунктов, поликлиник; затраты предприятия наулучшение условий труда и охраны здоровья работников.
3. Совершенствование оплатытруда, улучшение жилищных и культурно-бытовых условий работников предприятия.
Здесь предусматривается нетолько общий рост уровня оплаты труда работников, но и установление правильныхпропорций в уровне заработной платы различных категорий работников,дифференциация уровня оплаты труда внутри категорий работников в зависимости отуровня сложности и конечных результатов труда. Большое внимание уделяетсяусилению стимулирующей роли форм и систем оплаты труда и премирования,расширению сферы и качества нормирования труда.
Улучшение жилищных и бытовыхусловий осуществляется на основе изучения потребностей коллектива и учета возможностейих удовлетворения путем включения в план строительства жилья (в том числе вформе долевого участия в строительстве государственного жилого фонда,расширения кооперативного и индивидуального строительства), детских дошкольныхучреждений; развитие и строительство объектов коммунально-бытового обслуживания(комплексные приемные пункты бытовых услуг, прачечные самообслуживания и т.п.).
Развитие материальной базысоциально-культурных мероприятий и отдыха также одно из важнейших направленийпланирования социального развития коллектива. При планировании по этомунаправлению предусматривается строительство и расширениекультурно-просветительных учреждений, летних оздоровительных лагерей для детей,спортивных баз и баз отдыха и т.п.
При планировании совершенствованияоплаты труда, улучшения жилищных и культурно-бытовых условий работниковпредприятий используются такие показатели, как среднемесячная заработная платапо категориям персонала; средний размер премий по категориям персонала иисточникам премированиям; размер фонда экономического стимулирования инаправления его использования; средняя обеспеченность работающих и членов ихсемей жилой площадью; численность работников, нуждающихся в улучшении жилищныхусловий, количество мест в дошкольных учреждениях, оздоровительных лагерях истепень обеспеченности ими работников предприятия; обеспеченность путевками всанатории, дома отдыха, профилактории; объем производства продукции (по видам) вподсобном хозяйстве; число посадочных мест в столовых на 1000 человек работающих;затраты на реализацию мероприятий по данному разделу.
4. Воспитание личности,повышение трудовой и общественной активности работников и расширение их участияв управлении производством.
Многообразие рычагов воздействияна формирование личности работника определяет и разнообразие направлений этойработы. Это, прежде всего, мероприятия, направленные на развитие социальнойактивности работников и повышение их роли в управлении производством, егодемократизация; идейно-патриотическое воспитание, трудовое, экономическое,нравственное, правовое. Указанные виды воспитания тесно взаимодействуют междусобой. Кроме того, выделяются эстетическое воспитание и культурно-массоваяработа; физическая культура и спорт, физическое воспитание.
Планирование социальногоразвития коллектива.
Главной задачей данного разделаплана является определение перспектив совершенствования воспитательной работы,создание условий для ее высокой эффективности. Это, в конечном счете,способствует оздоровлению социально-психологического климата в трудовомколлективе.
Следует отметить, что объектомпланирования в данном разделе выступают социальные процессы, не подчиняющиесяпрямому регулированию, и следует очень осторожно подходить к количественнойоценке запланированных мероприятий, к системе показателей, их определяющих. Кчислу некоторых из них можно отнести численность работников, «охваченных»различными формами воспитательной работы; число кружков художественнойсамодеятельности, книжный фонд библиотеки.
Результаты реализации запланированныхмероприятий по социальному развитию коллектива должны найти свое логическоеотражение в создании нормальных условий трудовой деятельности и активногоотдыха, в конечных результатах производственно-хозяйственной деятельностипредприятия.
План мероприятий по повышениюэффективности производства для РУП «Минский автомобильный завод» приведенв таблице 4.
 
Таблица 4. Мероприятияпо обеспечению выполнения основных целевых показателей прогнозасоциально-экономического развития на 2010 год и повышения эффективности работыРУП «Минский автомобильный завод»№ п/п Наименование мероприятия Ответственный исполнитель Срок исполнения
1. Реализация важнейших программ и проектов, заданий и мероприятий 1.1 За счет осуществления комплекса мер, направленных на повышение эффективности производства, обеспечить в 2010 году прирост объема производства продукции и потребительских товаров Начальники цехов, отделов, служб В течение года 1.2 В целях насыщения республиканского рынка потребительскими товарами обеспечить выполнение установленной на 2010 год квоты на поставку прицепной техники Начальник ОМиТ В течение года 1.3 Реализация программы “Качество" на 2010 год Гл. инженер, зам. директора по качеству В течение года 1.4 Реализация мероприятий плана технического перевооружения на 2010 год Начальник ОМиЭ, гл. технолог В течение года 1.5 За счет выполнения мероприятий, направленных на снижение затрат на производство и реализацию продукции, обеспечить экономию затрат и достичь запланированного уровня рентабельности реализованной продукции Зам. директора по экономике, нач. эксперим. цеха, гл. технолог, нач. ООТиЗ, нач. ОМиЭ В течение года 1.6 За счет повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции увеличить в 2010 году экспорт продукции Гл. инженер, нач. ОМиТ, нач. ОВЭС В течение года 1.7 Обеспечить снижение потребления топливно-энергетических ресурсов с целью выполнения целевого показателя по энергосбережению в размере — 7% Нач. цехов и служб, нач. ОМиЭ В течение года 1.8 Обеспечение выполнения установленных на 2010 год предельно-допустимых нормативов использования не денежной формы прекращения расчетов Гл. бухгалтер, нач. ОМиТ, нач. ОМТС В течение года 1.9 За счет наращивания объемов производства, повышения эффективности и использования ресурсов и снижения затрат на выпуск продукции обеспечить рост реальной заработной платы работающих не менее чем на 10% Зам. директора по экономике, нач. ООТиЗ В течение года
2. Развитие маркетинга и товаропродвижение 2.1 С целью доведения остатков готовой продукции до нормативного уровня ежемесячно анализировать остатки и осуществлять комплекс мер по их снижению, включая уценку нереализованных товаров и распродажу их совместно с торгующими организациями республики Зам. директора по экономике, зам. директора по коммерческим вопросам, нач. ОМиТ В течение года 2.2 Проведение рекламной компании через Интернет и СМИ путем изготовления телерадиороликов, установления рекламных щитов в крупных областных городах, изготовления печатной рекламной продукции Зам. директора по коммерческим вопросам, нач. ОМиТ В течение года
План социального развитияпредприятия необходимо увязывать с отраслевым и территориальным планом развитиягорода (региона), так как работники предприятий пользуются услугамикоммунального хозяйства, культурного обслуживания, социального обеспечения,транспорта, связи города. Кроме того, некоторые проблемы трудно, а в рядеслучаев невозможно решить в рамках предприятия, внутри трудового коллектива. Онимогут быть решены при тесном взаимодействии предприятия и региона. Это — текучестькадров, обеспечение предприятия работниками соответствующего уровняобразования, профессиональной подготовки, культурное развитие и т.д.
Из содержания разделов планасоциального развития коллектива следует, что некоторые его направления теснопереплетаются с другими направлениями экономического развития. В связи с этим вплан социального развития предприятия следует включать только те специфическиемероприятия, которых нет в других разделах тактического и стратегического плана.
Основным продуктом финансовогопланирования являются финансовые планы. Финансовый план — особая форма плана,показатели которого всегда отражаются в денежном выражении и обосновываютдвижение финансовых ресурсов на определенный период. Тем самым финансовые планыобеспечивают нормальную деятельность субъектов хозяйствования, их непрерывноефункционирование.
Финансовый бизнес-план включаетряд таблиц и балансов: прогнозов реализации продукции, таблицу доходов изатрат, баланс денежных расходов и доходов. Дополнительно разрабатываютпрогнозный баланс активов и пассивов и график (расчет достижения безубыточности).Стратегия финансирования обосновывается при прогнозировании вложений врасширение или перевооружение производства.
Все виды финансовых планов взависимости от периода из действия подразделяются на перспективные, текущие иоперативные. Перспективные планы определяют движение денежных средств надлительный период с учетом долгосрочных вложений и выгод. Текущие финансовыепланы — это задания на текущий год, которые детализируются на более короткиепериоды времени. В настоящее время, решающее место в управлении текущейфинансовой деятельностью отводится годовым планам. Централизованные финансовыепланы в основном разрабатываются на год с разбивкой по кварталам, и толькодолгосрочные общегосударственные программы должны учитывать источникифинансирования, расходы на весь период действия проекта.
Во внутрифирменном финансовомпланировании задания, как правило, разрабатываются на три года. В текущем годупоказатели конкретизируются по месяцам, во втором году — по кварталам, а втретьем — носят общий характер прогноза на год.
Важное место в управлениифинансовой деятельностью предприятия имеют оперативные планы, то естькратковременные прогнозы поступления доходов, возможности покрытия текущихплатежей и т.п. Взаимосвязанные между собой во времени и пространствемногочисленные финансовые планы составляют систему финансовых планов, котораяразвивается и совершенствуется в соответствии с требованиями каждого этапаэкономического развития.
Выводы: работники РУП «Минскийавтомобильный завод» пользуются определенным уровнем социальных льгот,оговоренных коллективным договором предприятия, другими руководящимиматериалами и ТК Республики Беларусь. Предприятие обеспечивает содержаниеобъектов социальной сферы: Дворца Культуры, СОКа, УЭиСЖ, Медсанчасти, ФСК,Комбината общественного питания и др. Сегодня для работников предприятия нальготных условиях организовывается оздоровление, культурно-массовая ифизкультурная работа.
Предложения: для обеспечениявыполнения основных целевых показателей прогноза социально-экономическогоразвития необходимо дальнейшее развитие системы маркетинга и товаропроводящейсети, расширение рынков сбыта продукции, сокращение затрат на содержаниезданий, сооружений за счет сдачи в аренду площадей, сокращение численностивспомогательных цехов, проведение мероприятий по топливно-энергетическомусбережению.5. Организация производства и труда
Уровень механизации иавтоматизации рабочих мест на Минском автомобильном заводе составляет около 84%.Вместе с тем следует отметить большой удельный вес оборудования со срокомслужбы свыше 10 лет. Он составляет более 38% от общего состава установленногооборудования.
В состав автоматизированной системыобработки экономической информации на Минском автомобильном заводе входят:
1) техническое обеспечение: сервер,обеспечивающий работу внутренней сети, которая состоит из несколькихкомпьютеров (компьютеры NTT с процессором Intell Pentium4), сканеры, для сканирования необходимых документов, принтеры для распечаткидокументов, ксерокс, модем, обеспечивающий выход в Internet;
2) системное программноеобеспечение: операционная система Windows XP и Windows 2005;
3) сетевое обеспечение: внутренняясеть, т.к вся информация хранится в электронном виде, обмен информациейпроисходит с помощью внутренней и внешней электронной почты; отделы предприятиясотрудничают между собой при помощи внутренней сети, для повышения качества,быстроты, эффективности работы, а также для большей информационной безопасности;
4) средства организации базданных: базы данных разработаны в Access, т.к в Access имеются все необходимые для работы инструменты ивозможности, и для создания необходимых баз данных и работы с ними не нужны болеесложные программы. В Microsoft Access поддерживаются два способа создания базыданных. Имеется возможность создать пустую базу данных, а затем добавить в неетаблицы, формы, отчеты и другие объекты. Этот способ является наиболее гибким,но требует отдельного определения каждого элемента базы данных. Можно такжевоспользоваться мастером баз данных для создания всех необходимых таблиц, форми отчетов для базы данных выбранного типа. Это простейший способ начальногосоздания базы данных. В обоих случаях созданную базу данных можно в любое времяизменить и расширить;
5) прикладное программноеобеспечение: почтовая программа Lotus Notes для приема заявок в электронном виде и для обменанеобходимой информацией между подразделениями;
6) информационное обеспечение: информациянеобходимая для работы сотрудника хранится на компьютере — рабочем месте наспециальном диске, защищенным паролем, также она дублируется на сервере; результатработы сотрудников и архивы информации хранятся на сервере. Если сотрудникунеобходимо получить какую-либо информацию он обращается к серверу, илинепосредственно к тому, у кого есть эта информация. Информация выдается повнутренней электронной почте. Источниками информации являютсянормативно-справочная документация.
Техническая подготовкапроизводства (ТПП) на Минском автомобильном заводе представляет собойсовокупность мероприятий, обеспечивающих техническую готовность производства, т.е.наличие на предприятии полных комплектов конструкторской и технологическойдокументации и средств технологического оснащения, необходимых для выпусказаданного объема продукции с установленными технико-экономическими показателями.Техническая подготовка производства на Минском автомобильном заводе выполняетсяотделами главного технолога, главного металлурга, а также технологическими бюроосновных цехов, в ведении которых находятся литейные, кузнечные, механические исборочные цехи. Материальной базой для них служат инструментальный цех,технологические лаборатории, опытное производство.
До начала работ по ТППпроводится технологический контроль чертежей, который необходим для анализа ипроверки запроектированных изделий (деталей) на технологичность их конструкций,правильность назначения классов точности обработки, рациональность схем сборкии т.д.
Основными этапами ТПП являются:
1) разработка технологическихпроцессов;
2) проектированиетехнологической оснастки и нестандартного оборудования;
3) изготовление средствтехнологического оснащения (оснастки и нестандартного оборудования);
4) выверка и отладка запроектированнойтехнологии и изготовленного технологического оснащения.
На первом этапе осуществляютвыбор рациональных способов изготовления деталей и сборочных единиц, разработкуновых технологических процессов. Эта работа выполняется на основе: чертежей навновь спроектированное изделие; ГОСТов, отраслевых и заводских стандартов наматериалы, инструмент, а также на допуски и припуски; справочников инормативных таблиц для выбора режимов резанья; планируемых размеров выпускаизделий.
Содержание работ по проектированиютехнологических процессов складывается из следующих элементов:
1) выбора вида заготовок;
2) разработки межцеховыхмаршрутов;
3) определенияпоследовательности и содержания технологических операций;
4) определения, выбора и заказасредств технологического оснащения;
5) установления порядка, методови средств технического контроля качества;
6) назначения и расчета режимоврезания; технического нормирования операций производственного процесса;
7) определения профессий иквалификации исполнителей;
8) организации производственныхучастков (поточных линий);
9) формирования рабочейдокументации на технологические процессы в соответствии с ЕСТП.
На втором этапе ТПП, во-первых,проектируют конструкции моделей, штампов, приспособлений, специального инструментаи нестандартного оборудования, а во-вторых, разрабатывают технологическийпроцесс изготовления технологического оснащения, который должен быть достаточноуниверсальным, но в то же время прогрессивным, совершенным и обеспечивающимвысокое качество изготовляемых деталей.
Разработка конструкцийтехнологической оснастки осуществляется конструкторскими бюро по оснастке иинструменту в тесной взаимосвязи с технологами, которые проектируюттехнологические процессы обработки деталей нового изделия.
На третьем этапе ТППизготавливают всю оснастку и нестандартное оборудование. Это наиболеетрудоемкая часть технологической подготовки (60 — 80% труда и средств от общегообъема ТПП). Поэтому, как правило, эти работы проводят постепенно,ограничиваясь вначале минимально необходимой оснасткой первой необходимости, азатем повышая степень оснащенности и механизации производственного процесса домаксимальных экономически оправданных пределов. На этом этапе осуществляютперепланировку (если это необходимо) действующего оборудования, монтаж иопробование нового и нестандартного оборудования и оснастки, поточных линий иучастков обработки и сборки изделий.
На четвертом этапе ТПП выверяюти отлаживают запроектированную технологию; окончательно отрабатывают детали иузлы (блоки) на технологичность: выверяют пригодность и рациональностьспроектированной оснастки и нестандартного оборудования, удобство разборки исборки изделия; устанавливают правильную последовательность выполнения этихработ; проводят хронометраж механообрабатывающих и сборочных операций иокончательно оформляют всю технологическую документацию.
Технологическая документацияотличается глубиной разработки технологических процессов и степенью ихдетализации. Сначала разрабатываются маршрутные межцеховые карты натехнологические процессы изготовления деталей и сборочных единиц. Маршрутныекарты указывают последовательность прохождения заготовок, деталей или сборочныхединиц по цехам и производственным участкам предприятия. Для изготовлениядеталей и сборки изделия достаточно иметь конструкторскую документацию,маршрутное или маршрутно-операционное описание технологического процесса либоперечень полного состава технологических операций без указания переходов итехнологических режимов. При этом для единичных технологических процессовразрабатывается операционная технологическая карта, для типовых (групповых) технологическихпроцессов — карта типовой (групповой) операции. В них указываются все переходыпо данной конкретной операции и способы выполнения каждого, технологическиережимы, данные о средствах технологического оснащения, материалах и затратахтруда. Обычно в операционных картах помещают эскизные чертежи, изображающиедетали или части деталей и содержащие те размеры и указания на обработку,которые необходимы для выполнения данной операции (способ закрепления деталейна станке, расположение инструмента, приспособление и др.).
Кроме того, для определенныхизделий разрабатываются карты типовых технологических процессов нанесенияэлектролитических покрытий, химической обработки, нанесения лакокрасочныхпокрытий, ведомости удельных норм расхода растворителей, анодов, химикатов,ведомости подетальных отходов и другие документы.
Исходная информация дляразработки технологических процессов бывает базовой, руководящей и справочной. Базоваяинформация включает наименование объекта, а также данные, содержащиеся вконструкторской документации. Руководящая информация — это отраслевые изаводские стандарты, устанавливающие требования к технологическим процессам,оборудованию, оснастке, документация на действующие типовые и групповыетехнологические процессы, производственные инструкции, документация для выборанормативов по технике безопасности и промышленной санитарии. Справочнаяинформация включает документацию опытного производства, описания прогрессивныхметодов изготовления, каталоги, справочники, альбомы компоновок, планировок идр.
Одним из решающих направленийсовершенствования ТПП является создание и эффективное использованиеавтоматизированных систем, основанных на широком использовании ЭВМ.
Экономический эффект приавтоматизированном проектировании достигается как за счет снижения трудоемкостисамого процесса проектирования, так и за счет использования резервов втехнологических процессах, таких как повышение качества изделий, уменьшениерасхода инструментов, уменьшение отходов и т.п., а также за счет оптимизациипринимаемых решений.
В системе автоматизированногопроектирования формализация процессов выбора и проектирования технологии,оснащения и способов организации производства выполняется инженерами — специалистамив области использования средств вычислительной техники и автоматизациипроектирования. В зависимости от уровня автоматизации проектных paбот различают системы с частичной автоматизацией,автоматизированные системы, решающие более комплексные задачи ТПП,автоматические, а также самонастраивающиеся и самоорганизующиеся системывысокого уровня.
В САПР с частичнойавтоматизацией решаются отдельные задачи, например, составление операционныхкарт, расчет норм штучного времени выполнения операций и др. Вавтоматизированных системах решаются задачи применительно к определенномуклассу изделий, деталей, технологических процессов, видов оснащения. Например,на заводе разрабатывается технология изготовления тел вращения, выбираютсясредства технологического оснащения, проектируются участки, линии и т.д.
Автоматизированные системыявляются частью интегрированных производственных систем, осуществляющихкомплексную подготовку производства изделий для изготовления их на высокоорганизованныхпроизводственных системах типа ГПС. Самонастраивающиеся и самоорганизующиесясистемы могут отслеживать изменение условий производства, корректируя методырешения задач. Участие человека в этих системах сводится к минимуму.
АСТПП — сложная по структуре ифункционированию кибернетическая система, находящаяся в постоянном движении,реагирующая на изменение данных, поступающих в процессе проектирования отдругих подсистем, производственных и других подразделений, вырабатывающаяответные действия, в результате которых либо сохраняется стабильностьсуществующего положения, либо определяется вариант ответного действия.
Обмен информации между системамипроисходите помощью прямых и обратных связей. В процессе передачи по каналамсвязи информация может принимать различные формы, быть представленной наразличных носителях.
Обеспечение АСТПП необходимойинформацией организуется с использованием информационно-поисковой системы (ИПС),которая в зависимости от уровня автоматизации системы проектирования может бытьполумеханизированной, механизированной, использующей сортировочные устройстваэлектромеханического типа, или автоматизированной с использованием ЭВМразличного типа, допускающих работу в диалоговом режиме. Применениеразработанных ранее технических решений, найденных с помощью ИПС, позволяетснизить трудоемкость проектирования на 20 — 50% в зависимости от степениновизны разрабатываемых изделий и технологических процессов.
Автоматизированноепроектирование ТПП представляет собой развернутый и сложный процесс переработкиинформации разнообразного вида, формы и содержания. Основной целью созданияАСТПП является ускорение и совершенствование процессов технологическогопроектирования за счет автоматизации и механизации с помощью вычислительнойтехники ряда сложных и трудоемких процессов проектирования, поддающихсяформальному алгоритмическому описанию.
Разработка и внедрение АСТПП, содной стороны, требуют наличия развитых стандартизации и унификацииконструктивных элементов, типизации и нормализации технологических процессов иоснащения, вычислительной техники и ее математического и программногообеспечения, а с другой — АСТПП стимулирует деятельность научных и проектныхорганизаций в этом направлении и способствует повышению качестватехнологического проектирования, а также унификации технических решений.
Эффективность функционированияАСТПП определяется качеством построения и использования единого банка данныхтехнологического назначения, порядком формирования и составом документации. Банкданных АСТПП содержит четыре группы документов:
1) конструкторско-технологическиехарактеристики проектируемых изделий, определяющих параметры деталей, сборочныхединиц, изделия в целом;
2) эксплуатационно-техническиехарактеристики оборудования и технологической оснастки, применяемых напредприятии или находящихся в стадиях проектирования;
3) организационно-технологическаядокументация, включающая технологические маршруты, операционные карты,технологические процессы изготовления деталей, сборки изделий, конструкторскиеи технологические спецификации, проекты линий, участков, производств;
4) нормативно-справочнаядокументация, регламентирующая содержание, порядок работ в ТПП, требования,предъявленные к ним государственными и отраслевыми стандартами, нормативнойдокументацией предприятия.
Завершающей стадией в АСТППявляется подготовка технологической и проектной документации для освоениявыпуска новой техники. В связи с автоматизацией работ меняется и носительинформации. По мере совершенствования АСТПП сокращается доля традиционных формконструкторской, технологической, организационно-экономической ипроизводственной информации. Возрастает доля информации на машинных носителях,магнитных лентах, дисках и др. В этом случае результаты проектированиятехнологии представляются в виде операционных карт, результаты синтезатраекторий движения инструментов — в виде расчетно-технологических карт,результаты проектирования средств технологического оснащения — в виде рабочихчертежей и конструкторских спецификаций, полученных на ЭВМ, графопостроителях ичертежно-графических автоматах только для осуществления контрольных функций.
Обслуживание и администрированиесистемы технической подготовки производства осуществляется работникамитехнического отдела. Инсталяция программного обеспечения на рабочих местахзапрещена и может производиться только администратором сети. Internetразрешается пользоваться без ограничений, однако администраторы контролируютпосещаемые сотрудниками сайты. Резервные копии баз данных хранятся накомпакт-дисках в техническом отделе.
До начала работ по ТППпроводится технологический контроль чертежей, который необходим для анализа ипроверки запроектированных изделий (деталей) на технологичность их конструкций,правильность назначения классов точности обработки, рациональность схем сборкии т.д.
Основными этапами ТПП являются:
1) разработка технологическихпроцессов;
2) проектированиетехнологической оснастки и нестандартного оборудования;
3) изготовление средствтехнологического оснащения (оснастки и нестандартного оборудования);
4) выверка и отладказапроектированной технологии и изготовленного технологического оснащения.
На первом этапе осуществляютвыбор рациональных способов изготовления деталей и сборочных единиц, разработкуновых технологических процессов. Эта работа выполняется на основе: чертежей навновь спроектированное изделие; ГОСТов, отраслевых и заводских стандартов наматериалы, инструмент, а также на допуски и припуски; справочников инормативных таблиц для выбора режимов резанья; планируемых размеров выпускаизделий.
Содержание работ попроектированию технологических процессов складывается из следующих элементов:
выбора вида заготовок;
разработки межцеховых маршрутов;
определения последовательности исодержания технологических операций;
определения, выбора и заказасредств технологического оснащения;
установления порядка, методов исредств технического контроля качества;
назначения и расчета режимоврезания; технического нормирования операций производственного процесса;
определения профессий и квалификацииисполнителей;
организации производственныхучастков (поточных линий);
формирования рабочейдокументации на технологические процессы в соответствии с ЕСТП.
На втором этапе ТПП, во-первых,проектируют конструкции моделей, штампов, приспособлений, специальногоинструмента и нестандартного оборудования, а во-вторых, разрабатываюттехнологический процесс изготовления технологического оснащения, который долженбыть достаточно универсальным, но в то же время прогрессивным, совершенным иобеспечивающим высокое качество изготовляемых деталей.
Разработка конструкцийтехнологической оснастки осуществляется конструкторскими бюро по оснастке иинструменту в тесной взаимосвязи с технологами, которые проектируюттехнологические процессы обработки деталей нового изделия.
На третьем этапе ТППизготавливают всю оснастку и нестандартное оборудование. Это наиболеетрудоемкая часть технологической подготовки (60 — 80% труда и средств от общегообъема ТПП). Поэтому, как правило, эти работы проводят постепенно, ограничиваясьвначале минимально необходимой оснасткой первой необходимости, а затем повышаястепень оснащенности и механизации производственного процесса до максимальныхэкономически оправданных пределов. На этом этапе осуществляют перепланировку (еслиэто необходимо) действующего оборудования, монтаж и опробование нового инестандартного оборудования и оснастки, поточных линий и участков обработки исборки изделий.
На четвертом этапе ТПП выверяюти отлаживают запроектированную технологию; окончательно отрабатывают детали иузлы (блоки) на технологичность: выверяют пригодность и рациональностьспроектированной оснастки и нестандартного оборудования, удобство разборки исборки изделия; устанавливают правильную последовательность выполнения этихработ; проводят хронометраж механообрабатывающих и сборочных операций иокончательно оформляют всю технологическую документацию.
Технологическая документацияотличается глубиной разработки технологических процессов и степенью ихдетализации. Сначала разрабатываются маршрутные межцеховые карты натехнологические процессы изготовления деталей и сборочных единиц. Маршрутныекарты указывают последовательность прохождения заготовок, деталей или сборочныхединиц по цехам и производственным участкам предприятия. Для изготовлениядеталей и сборки изделия достаточно иметь конструкторскую документацию,маршрутное или маршрутно-операционное описание технологического процесса либоперечень полного состава технологических операций без указания переходов итехнологических режимов. При этом для единичных технологических процессовразрабатывается операционная технологическая карта, для типовых (групповых) технологическихпроцессов — карта типовой (групповой) операции. В них указываются все переходыпо данной конкретной операции и способы выполнения каждого, технологическиережимы, данные о средствах технологического оснащения, материалах и затратахтруда. Обычно в операционных картах помещают эскизные чертежи, изображающиедетали или части деталей и содержащие те размеры и указания на обработку, которыенеобходимы для выполнения данной операции (способ закрепления деталей настанке, расположение инструмента, приспособление и др.).
Кроме того, для определенныхизделий разрабатываются карты типовых технологических процессов нанесенияэлектролитических покрытий, химической обработки, нанесения лакокрасочныхпокрытий, ведомости удельных норм расхода растворителей, анодов, химикатов,ведомости подетальных отходов и другие документы.
Исходная информация дляразработки технологических процессов бывает базовой, руководящей и справочной. Базоваяинформация включает наименование объекта, а также данные, содержащиеся вконструкторской документации. Руководящая информация — это отраслевые изаводские стандарты, устанавливающие требования к технологическим процессам,оборудованию, оснастке, документация на действующие типовые и групповыетехнологические процессы, производственные инструкции, документация для выборанормативов по технике безопасности и промышленной санитарии. Справочнаяинформация включает документацию опытного производства, описания прогрессивныхметодов изготовления, каталоги, справочники, альбомы компоновок, планировок идр.
Выводы: уровень механизации иавтоматизации рабочих мест на Минском автомобильном заводе составляет около 84%.Вместе с тем следует отметить большой удельный вес оборудования со срокомслужбы свыше 10 лет. Он составляет более 38% от общего состава установленногооборудования. В состав автоматизированной системы обработки экономическойинформации на Минском автомобильном заводе входят: техническое обеспечение; системноепрограммное обеспечение; сетевое обеспечение; средства организации баз данных; прикладноепрограммное обеспечение; информационное обеспечение. Технологическая подготовкапроизводства на Минском автомобильном заводе выполняется отделами главноготехнолога, главного металлурга, а также технологическими бюро основных цехов, введении которых находятся литейные, кузнечные, механические и сборочные цехи. Материальнойбазой для них служат инструментальный цех, технологические лаборатории, опытноепроизводство.
Предложения: одним из решающихнаправлений совершенствования ТПП на РУП «МАЗ» является создание иэффективное использование автоматизированных систем, основанных на широкомиспользовании ЭВМ.6. Индивидуальное задание
Организационная структурауправления энергохозяйством РУП «МАЗ» приведена на рисунке 2.
/>/>
Рисунок 2. Организационнаяструктура управления энергохозяйством РУП «МАЗ»
РУП «МАЗ» можнопредложить произвести пропорциональное сокращение численности рабочих иизменить структуру управления предприятием за счет объединения отделов главногомеханика и главного энергетика в единую энерго-механическую службу, так какименно в этих отделах наблюдается наибольшее количество недоработок придостаточно большом штате работников (32 человека). Предлагается оставить службув количестве 22 человек. Это улучшит степень управляемости. Остальныеструктурные подразделения полностью и своевременно справляются с возложеннымина них обязанностями.
По состоянию на 01.01.2006 годана Минском автомобильном заводе работало 26437 человек, из них руководителей,специалистов и служащих — 6391 человек или 24,2%, рабочих — 20096 человек или75,8%, женщин — 9447 человек.
/>
Рисунок 3. Образовательныйуровень работников РУП «МАЗ»
В 2010 году окончили 193 чел. высшееучебное заведение, из них работают в соответствии с полученной в учебном заведенииспециальностью — 170 чел., окончили среднее специальное учебное заведение — 228чел., из них работают в соответствии с полученной специальностью — 167 чел.
На предприятии работает 1 — докторнаук и 12 — кандидатов наук.
В отчетном году на предприятие принято7186 чел., в том числе 6382 чел. — рабочих и 804 чел. — служащих. Уволено — 4684чел., из них 4033 чел. — рабочих и 651 чел. — служащих, в том числе: пособственному желанию — 1464 чел., по сокращению штатов — 43 чел., за нарушениетрудовой дисциплины — 1249 чел.
На предприятии работает 378 чел.молодых специалистов, из них с высшим образованием — 178 чел. и со среднимспециальным — 200 чел.
/>
Рисунок 4. Возрастнойуровень работников РУП «МАЗ»
Из общей численности работников2564 — пенсионера, в том числе женщин — 1331 чел.
В 2009 году успешно прошлиаттестацию на соответствие занимаемой должности 279 чел.
За отчетный год обучено 9512 работников:в том числе повысили квалификацию — 6566 чел., прошли профессиональную подготовкуи переподготовку — 2946 чел.
На предприятии действует резервруководящих кадров, номенклатуры Министра и номенклатуры генерального директора.Во всех структурных подразделениях имеется резерв на все категориируководителей подразделений. На конец 2009 года существует вакансии по остродефицитным профессиям и специальностям, наличие которых объясняет отсутствиекадров на рынке труда.
На Минском автозаводесреднесписочная численность работающих увеличилась на 948 чел. (104,2%), в томчисле по промперсоналу на 1188 чел. (105,8%).
Динамика изменениясреднесписочной численности работников по МАЗу в разрезе категорий приведена втаблице 5.
 
Таблица 5. Динамикаизменения среднесписочной численности работников по МАЗуСреднесписочная численность персонала (чел) 2008 год 2009 год Изменение (+,-) Темп изменения,% 2010 год, прогноз. Всего работающих 22467 23415 +948 104,2 25054 в том числе ППП 20616 21804 +1188 105,8 23320 в том числе рабочие 15458 15849 +391 102,5 16958 ИТР и служащие 5158 5259 +101 102,0 5627
из них:
руководители 2107 2168 +61 102,9 2320 специалисты 2879 2916 +27 101,3 3120 служащие 172 175 +3 101,7 187 персонал неосновной деятельности 1851 1611 -240 87,0 1724
Численность персонала неосновнойдеятельности снизилась за счет окончательной передачи детских дошкольныхучреждений в ведомство города, а так же в результате осуществления структурныхмероприятий в других подразделениях непромышленной группы (СОК, ФСК, УЭиСЖ).
При темпе роста объемареализованной продукции в 1,56 раза к уровню продукции, реализованной за 2008год, фонд заработной платы по объединению увеличились в 1,5 раза, в том числе поМАЗу темп роста составил 149,7%.
Средняя заработная плата одногоработающего за 2009 год составила 511523 руб., и возросла к уровню 2008 года на44,6%. В 2010 г. планируется увеличение средней заработной платы по сравнению с2009 г. на 30 — 40%/
Темп роста средней заработнойплаты обусловлен осуществлением мероприятий внутри завода по социальной защитеработников с учетом изменений минимального потребительского бюджета, измененияцен на основные продукты и потребительские товары, а также с учетом результатовхозяйственной деятельности предприятия. На Минском автомобильном заводепостоянно проводится работа по дальнейшему совершенствованию уровня социальнойзащиты работающих и социальному развитию предприятия. В 2008-2010 гг. принималисьмеры по социальной защите работников предприятия с учетом либерализации цен.
Фактическая среднемесячнаязаработная плата работников предприятия за 2009 год составила 511,5 тыс. руб. или253,9% от среднедушевого минимального потребительского бюджета семьи из 4-хчеловек (по коллективному договору должна быть не менее 210%). По Республикеэтот показатель составляет 180%. Информация об уровне среднемесячной зарплаты наРУП «МАЗ» за 2008-2010 гг. по категориям работающих приведена втаблице 6.
 
Таблица 6. Информацияоб уровне среднемесячной заработной платы на РУП «МАЗ» за 2008-2010 гг.по категориям работающихКатегория работающих Среднемесячная зарплата, тыс. руб. 2008 год 2009 год
Темп роста,
% 2010 год, прогноз.
Всего работающие
Всего рабочие
в% к общей зарплате по предприятию
Производственные рабочие
в% к общей зарплате по предприятию
Вспомогательные рабочие
в% к общей зарплате по предприятию
Всего РСС
в% к общей зарплате по предприятию
Руководители
в% к общей зарплате по предприятию
Специалисты
в% к общей зарплате по предприятию
Служащие
в% к общей зарплате по предприятию
356,1
338,8
94,9
396,3
111,0
287,8
80,6
409,1
114,6
516,9
144,8
344,9
96,6
230,3
64,5
511,5
482,9
94,4
560,7
109,6
408,9
79,9
596,2
116,6
753,3
147,3
499,7
97,7
327,3
64,0
143,6
142,5
141,5
142,1
145,7
145,7
144,9
142,1
654,8
543,6
83,0
625,4
95,5
469,8
71,7
687,5
104,9
896,1
136,9
597,2
91,2
426,9
65,2
Среднемесячная зарплата по РУП«МАЗ» за 2009 год в 1,41 раза выше, чем среднемесячная зарплата засоответствующий период рабочих и служащих по Республике Беларусь. Минимальныйуровень заработной платы по предприятию у работников, работающих полную смену,за 2009 год составил 187,7 тыс. руб. или 93,2% среднедушевого минимальногопотребительского бюджета семьи из 4-х человек (по коллективному договору — 80%).
В декабре 2009 г. среднемесячнаязарплата работающих предприятия составила 592,7 тысяч рублей и возросла противдекабря 2008 года в 1,45 раза при росте индекса потребительских цен за этотпериод в 1,144 раза. То есть, на 1 процент роста индекса потребительских цензаработная плата росла на 1,26 процента.
В 2009 году проводилась работапо дальнейшему совершенствованию организации и нормированию труда, усилениюматериальной заинтересованности работников предприятия в повышенииэффективности производства.
В целом за 2009 год трудозатратына фактический выпуск основной продукции были снижены на 453,05 тысячнормо-часов, что позволило условно высвободить 165 производственных рабочих. Засчет внедрения новой техники и передовой технологии, улучшения организациипроизводства, трудозатраты снижены на 367,0 тысяч нормо-часов (81% от всегоснижения). В результате проведенной работы средний процент выполнения нормвремени (выработки) в целом по предприятию составил 147,3%.
В целях обеспечения приростаобъема производства за счет роста производительности труда, основанного наиспользовании свободного машинного времени, систематически проводилась работапо внедрению многостаночного и многоагрегатного оборудования. Численностьрабочих — многостаночников на предприятии составляет сегодня 437 человек, а совмещениемпрофессий охвачено 5867 работников. В результате принятых вышеуказанных мер в 2009году обеспечен рост производительности труда на 16,6%.
Динамика изменениясреднесписочной численности по категориям работающих приведена в таблице 7.
 
Таблица 7. Динамикаизменения среднесписочной численности на РУП «МАЗ» по категориямработающих в сравнении 2008-2010 гг. Категория работающих Среднесписочная численность, чел. Изменение (+/-), чел. Изменение,% Декабрь 2010 года, прогноз. декабрь 2008 г. декабрь 2009 г. Всего работающие: 23354 25928 +2574 11 27484
Всего рабочие:
в% к общей численности
в том числе:
производственные рабочие:
в% к общей численности
вспомогательные рабочие:
в% к общей численности
16986
72,7
8236
35,3
8750
37,4
18852
72,7
9421
36,3
9431
36,4
+1866
+1185
+681
10,9
14,4
7,8
19983
72,7
10080
36,6
9903
36,1
Всего РСС:
в% к общей численности
в том числе:
руководители:
в% к общей численности
специалисты:
в% к общей численности
служащие:
в% к общей численности
5821
24,9
2292
9,8
3290
14,1
239
1,0
6176
23,8
2483
9,6
3473
13,4
220
0,8
+355
+191
+183
19
6,1
8,3
5,6
7,9
6550
23,8
2741
9,9
3498
12,8
311
1,1
Ученики:
в% к общей численности
547
2,4
900
3,5 +353 64,5
951
3,5
Распределение рабочихпредприятия по ставкам и доплатам (с нормальными и вредными условиями труда) приведенов таблицах 8-9.

Таблица 8. Распределениеработников предприятия по ставкам и доплатам за работу в неблагоприятныхусловиях труда за 2009 г. Категория работающих Всего по штатному расписанию В том числе по ставкам Установлены доплаты в%
С нормал. условиями
труда
С вредными условиями
труда 4 8 12 16 20 24 Производствен-ные рабочие 10016 4454 5562 283 1055 1031 1671 1202 320 Вспомогатель-ные рабочие 10590 7346 3244 292 1221 475 1058 198 - РСС 6575 5965 610 36 335 160 71 8 - Итого: 27181 17765 9416 611 2611 1666 2800 1408 320
Средний процент доплат рабочим,занятых во вредных условиях труда в 2009 г. составлял: производственных — 14,5%и вспомогательных — 11,6% от тарифной ставки.
 
Таблица 9. Распределениеработников предприятия по ставкам и доплатам за работу в неблагоприятныхусловиях труда за 2010 г. (прогноз) Категория работающих Всего по штатному расписанию В том числе по ставкам Установлены доплаты в%
С нормал. условиями
труда
С вредными условиями
труда 4 8 12 16 20 24 Производствен-ные рабочие 11525 4684 6841 383 1408 1283 1940 1456 371 Вспомогательные рабочие 13569 9485 4084 357 1477 627 1369 254 - РСС 8484 7713 771 50 424 207 85 5 - Итого: 33578 21882 11696 790 3309 2117 3394 1715 371
Средний процент доплат рабочим,занятых во вредных условиях труда в 2010 г. составит: производственных — 14,2%и вспомогательных — 11,6% от тарифной ставки.
 
Таблица 10. Распределениевспомогательных рабочих приоритетных профессий по разрядам по состоянию на 15.12.2009г. Профессия Средний размер тарифной ставки, руб. Разряды Всего числен-ность по разрядам Средний тарифный разряд 4 5 6 7 8 Слесарь-ремонтник 250704 10 163 544 332 73 1122 6,26 Слесарь-иструментальщик 250679 - 25 169 123 31 348 6,46
Монтажник сан.
тех. оборудования 228844 4 106 301 78 - 489 5,93
Электромонтёр по
ремонту и обслуж.
оборудования 248667 2 87,5 508,5 305 - 903 6,24 Наладчик КИПа 263275 - 1 34,5 96 47 182,5 7,06 Электрогазо-сварщик 248165 2 16 162 - - 180 5,89 Наладчик ЧПУ 228699 - - 53 64 23 148 6,79
Таблица 11. Распределениевспомогательных рабочих приоритетных профессий по разрядам по состоянию на 15.12.2010г. (прогноз) Профессия Средний размер тарифной ставки, руб. Разряды Всего числен-ность по разрядам Средний тарифный разряд 4 5 6 7 8 Слесарь-ремонтник 358274 13 224 694 441 101 1473 6,26 Слесарь-иструментальщик 350951 - 25 204 165 43 437 6,48
Монтажник сан.
тех. оборудования 320382 11 136 386 109 - 642 5,92
Электромонтёр по
ремонту и обслуж.
оборудования 348134 3 112 617 433 - 1165 6,27 Наладчик КИПа 368585 - 2 36 113 66 217 7,12 Электрогазо-сварщик 347431 4 21 151 63 - 239 6,15 Наладчик ЧПУ 320177 - - 62 101 35 198 6,86
Применение надбавок, доплат и повышенныхокладов рабочим за счет экономии ФОТ, а также удельный вес этих доплат втарифном фонде приведены в таблицах 12-15.
 
Таблица 12. Применениенадбавок, доплат и повышенных окладов рабочим за счёт экономии ФОТ (2009 г) Показатель Всего / в% к численности рабочих в том числе
  Производст-венные рабочие Вспомога-тельные рабочие /> />
Численность рабочих (чел), получающих:
надбавки за профессиональное мастерство
доплаты за совмещение профессий и расширение зоны обслуживания
повышенные оклады взамен тарифных ставок
Среднемесячный размер на одного рабочего, которым установлены надбавки (тыс. руб. /% к зарплате по заводу):
надбавок за профессиональное мастерство
доплат за совмещение профессий и расширение зоны обслуживания
5728/27,8
6843/33,2
24/0,1
1025
1249
56,6/10,1%
52,9/9,4%
4703
5594
24
36,0/11,3%
25,76/8,1%
 
 
Таблица 13. Применениенадбавок, доплат и повышенных окладов рабочим за счёт экономии ФОТ (2010 г.,прогноз) Показатель Всего / в% к численности рабочих в том числе
  Производст-венные рабочие Вспомога-тельные рабочие /> />
Численность рабочих (чел), получающих:
надбавки за профессиональное мастерство
доплаты за совмещение профессий и расширение зоны обслуживания
повышенные оклады взамен тарифных ставок
Среднемесячный размер на одного рабочего, которым установлены надбавки (тыс. руб. /% к зарплате по заводу):
надбавок за профессиональное мастерство
доплат за совмещение профессий и расширение зоны обслуживания
7553/30,1
8189/32,6
34/0,2
1394
1565
2
49,3/7,7%
46,8/7,3%
6159
6624
36
76,4/16,3%
41,9/8,9%
 
 
Таблица 14. Удельныйвес доплат и надбавок в тарифном (окладном) фонде по категориям работающих РУП«МАЗ» по состоянию на 30.12.2009 г. Категория
Штатная
числен-ность, ед.
Тарифный
(окладный) фонд с учётом доплат
за вредные условия труда
тыс. руб. Доплаты за (тыс. руб. /%) Совмещение профессий, должностей и увеличение объема работ проф. мастерство стаж работы
прочие надбавки
РСС Итого Производственные рабочие 10016 1 790 350 59132/3,3 57968/3,2 213636/11,9 - 330736/18,5 Вспомогательные рабочие 10590 1 759 588 281935/16,0 381268/22,1 207387/12,0 - 870590/49,5 РСС 6575 2 397 497 7161/0,3 - 424357/17,7 78811/3,3 510329/21,3 Итого: 27181 5 947 435 348228/5,8 439236/7,4 845380/14,2 78844/1,3 1711655/28,8
Таблица 15. Удельныйвес доплат и надбавок в тарифном (окладном) фонде по категориям работающих РУП«МАЗ» по состоянию на 30.12.2010 г. (прогноз) Категория
Штатная
числен-ность, ед.
Тарифный
(окладный) фонд с учётом доплат
за вредные условия труда
тыс. руб. Доплаты за (тыс. руб. /%) Совмещение профессий, должностей и увеличение объема работ проф. мастерство стаж работы
прочие надбавки
РСС Итого Производственные рабочие 11525 1 562 743 62878/4,0 50852/3,2 206263/13,2 - 319993,8/20,5 Вспомогательные рабочие 13569 1 826 089 193558/10,5 336071/18,4 263004/14,4 - 792634/43,3 РСС 8484 2 040 186 5724/0,3 - 349973/17,2 75797/3,7 431494/21,1 Итого: 33578 5 429 018 262161/4,8 386924/7,1 819241/15,1 75797/1,4 1544215/28,4
Численность работниковпредприятия, которым за работу в неблагоприятных условиях труда предоставляютсяльготы и компенсации, приведена в таблицах 16-17.
 
Таблица 16. Численностьработников РУП «МАЗ», которым за работу в неблагоприятных условияхтруда предоставляются следующие льготы и компенсации (2009 год) Наименование показателя
Списочная
численность
на 1.12.2009 г
В том числе
женщин
Списочная численность работников, которые за работу в неблагоприятных условиях труда пользуются правом:
дополнительного отпуска
бесплатного получения молока
на государственную пенсию в связи с особыми условиями труда по статье 12 Закона Республики Беларусь «О пенсионном обеспечении»:
по списку N 1
по списку N 2
7294
6200
1055
3078
2180
1531
335
625
 
Таблица 17. Численностьработников РУП «МАЗ», которым за работу в неблагоприятных условияхтруда предоставляются следующие льготы и компенсации (2010 год, прогноз) Наименование показателя Списочная численность на 1.12.2010 г
В том числе
женщин
Списочная численность работников, которые за работу в неблагоприятных условиях труда пользуются правом:
дополнительного отпуска
бесплатного получения молока
на государственную пенсию в связи с особыми условиями труда по статье 12 Закона Республики Беларусь «О пенсионном обеспечении»:
по списку N 1
по списку N 2
7494
6420
1165
3278
2230
1741
365
639
В 2009 г. три раза повышалисьтарифные ставки, сдельные расценки и должностные оклады работников предприятия.В ноябре месяце при переводе работников предприятия на контрактную форму наймабыли повышены тарифные ставки (оклады) на 10%. Дополнительно в течениепрошедшего года локально повышалась заработная плата низкооплачиваемымкатегориям работников, а также высококвалифицированным рабочим и специалистам.
Динамика изменения тарифнойставки 1-го разряда за 2009 г. приведена в таблице 18.

Таблица 18. Динамикаизменения тарифной ставки 1-го разряда за 2009 г. Месяц Размер тарифной ставки, руб. Февраль 2009 г. 68400 Май 2009 г. 74700 Июнь 2009 г. 82200
В 2010 г. планируется дальнейшееповышение тарифных ставок, сдельных расценок и должностных окладов работниковпредприятия.
Динамика изменения тарифнойставки 1-го разряда за 2010 г. приведена в таблице 19.
 
Таблица 19. Динамикаизменения тарифной ставки 1-го разряда за 2010 г. (прогноз) Месяц Размер тарифной ставки, руб. Январь 2010 г. 73864 Июнь 2010 г. 82740 Ноябрь 2010 г. 89460
Динамика изменения удельного весазаработной платы и всех видов энергии в себестоимости изготовленной продукцииприведена в таблице 20.
 
Таблица 20. Удельныйвес заработной платы и всех видов энергии в себестоимости изготовленной продукцииГоды Удельный вес зарплаты в себестоимости, % Удельный вес всех видов энергии в себестоимости, %
2005
2006
2007
2008
2009
2010 (прогноз)
10,42
10,67
11,7
11,4
10,7
11,1
8, 19
8,82
6,5
5,6
5,4
5,5
Удельный вес тарифного фонда взаработной плате в целом по предприятию составил максимально 48,9% в ноябре 2009г. и минимально 41,2% в июле. При этом размер премий за производственныерезультаты, включаемых в себестоимость продукции за отчётный период изменялсяот 24,6% тарифной ставки (оклада) в расчёте на одного работника в марте до 39,6%в октябре 2009 г., а в целом за год составил 29,5%.
Работники РУП «Минскийавтомобильный завод» пользовались определенным уровнем социальных льгот,оговоренных коллективным договором предприятия, другими руководящимиматериалами и ТК Республики Беларусь.
В 2009 году предприятиеобеспечивало содержание объектов социальной сферы: Дворца Культуры, СОКа,УЭиСЖ, Медсанчасти, ФСК, Комбината общественного питания, гостиничногокомплекса «Алмаз» и редакции газеты «Автозаводец». Аналогичныемероприятия планируются и на 2010 год. Расходы по объектам социальной сферы за 2009год составили 15,7 млрд. руб., из них 1,3 млрд. руб. легло на себестоимостьпродукции, 0,3 млрд. руб. поступило из бюджета; 7,5 млрд. руб. — за счётдеятельности самих объектов соц. сферы и 6,6 млрд. руб. или 42% от общей суммыих расходов составили прямые убытки, которые возмещены из прибыли предприятия. Этосреднемесячная зарплата более 12,9 тысяч работников предприятия (по уровнюсреднемесячной зарплаты за 2009 г).
Прямые убытки предприятия за отчётныйпериод в текущих ценах составили: по Управлению эксплуатации и строительстважилья — 1,6 млрд. руб., по Санаторно-оздоровительному комбинату — 1,54 млрд. руб.,по Медсанчасти — 1,57 млрд. руб., по Физкультурно-спортивному комбинату — 0,37млрд. руб., по Дворцу Культуры — 1,16 млрд. руб., по редакции газеты «Автозаводец»- 0,07 млрд. руб., по Гостиничному комплексу «Алмаз» — 0,21 млрд. руб.Кроме того, предприятие компенсировало Комбинату общественного питаниякоммунальные расходы в сумме 1,3 млрд. руб. Снижение расходов из прибыли на содержаниесоциальной сферы осуществляется по-прежнему крайне медленно, а эти деньгинеобходимы уже сегодня для технического перевооружения предприятия.
Сегодня для работниковпредприятия на льготных условиях организовывается оздоровление, культурно-массоваяи физкультурная работа. Лечением и оздоровлением в здравницах СОК в 2009 г. пользовалось8939 автозаводцев и членов их семей. По путевкам за счёт средств государственногосоциального страхования отдохнуло и оздоровилось 934 автозаводца и их дети. В 2010году планируется, что лечением и оздоровлением в здравницах СОК в воспользуются10965 автозаводцев и членов их семей, по путевкам за счёт средствгосударственного социального страхования отдохнут и пройдут оздоровление 1120автозаводцев и их детей.
Несмотря на серьёзные финансовыетрудности, предприятие изыскивало денежные средства на строительство жилья (таблица21).
Таблица 21. Расходы РУП «МАЗ» на строительствожилья в 2008-2010 гг. Показатель Единица измерения 2008 год 2009 год 2010 год, прогноз.
Средства на жилищное строительство,
в том числе: млн. руб. 876,8 1917,12 2560,7 проектно-изыскательские работы млн. руб. 182 139,8 154,8 строительно-монтажные работы млн. руб. 160 309,97 452,3
займы работникам предприятия для
строительства жилья млн. руб. 534,8 1467,35 1953,6
Завершено строительство114-квартирного жилого дома в микрорайоне «Чижовка-6» для членов ЖСК«Автозаводец-5» и введено в эксплуатацию 7823,53 м2 общейплощади квартир, в том числе за счёт средств РУП «МАЗ» — 994 м 2и 144-квартирного жилого дома по ул. Охотской для членов ЖСК «Экономстрой»,введено 10380,2 м2 общей площади квартир, в том числе за счётсредств РУП «МАЗ» — 2219 м2. Продолжалось строительство 114-квартирногожилого дома в микрорайоне «Чижовка-6» для членов ЖСК «Автозаводец-6».
Организован и зарегистрированЖСК «Автозаводец-7», согласовывается проект об отводе участка подстроительство дома в микрорайоне «Ангарская-1».
Проект жилого дома для молодыхсемей по ул. Пржевальского прошёл экспертизу. Продолжается работа по отводуземельного участка для строительства дома и инженерных сетей и организации ЖСК«Автозаводец-8» для строительства этого дома.
По состоянию на 1 января 2010года на квартирном учёте состоит 3862 семьи автозаводцев, что на 25 семейменьше, чем по состоянию на 1 января 2009 года. В течении отчётного года снятос квартирного учёта 363 семьи, как потерявшие право по жилищному кодексунаходиться на квартирном учёте, и 198 семей, построивших квартиры, взято наквартирный учёт 338 семей.
В целях улучшениясоциально-бытовых условий работающих на предприятии функционируютпродовольственный и промтоварный магазины филиала «Торговый дом МАЗ».
Выводы: на Минском автозаводесреднесписочная численность работающих постоянно увеличивается, работникипредприятия имеют достаточный квалификационный уровень, а руководствопредприятия делает все возможное для создания благоприятных условий труда. Сохраняятакую тенденцию и в будущем предприятие может рассчитывать на дальнейший ростобъемов производства и увеличение прибыли.
Предложения: проводить работу подальнейшему совершенствованию организации и нормированию труда, усилениюматериальной заинтересованности работников предприятия в повышенииэффективности производства, применять надбавки, доплаты и повышения окладоврабочим за счет экономии ФОТ, увеличивать численность работников предприятия,которым за работу в неблагоприятных условиях труда предоставляются льготы икомпенсации, повышать тарифные ставки, сдельные расценки и должностные окладыработников предприятия.
Заключение
Во время прохожденияпреддипломной практики на Минском автомобильном заводе был проведен анализ егодеятельности с учетом произошедших за последние годы изменений в экономике иорганизации производства, были рассмотрены и проанализированы вопросы анализасистемы организации заработной платы на предприятии, осуществлен анализпоказателей по труду.
В настоящее время МАЗ — крупнейшеепредприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники. В последниегоды Минский автомобильный завод проводил последовательную политику нарасширение номенклатуры выпускаемой продукции. За счет удовлетворения запросовмассового потребителя удалось стабилизировать работу предприятия. В своейдальнейшей работе руководство предприятия видит главную задачу в повышениикачества выпускаемой продукции, совершенствовании структуры сбыта и сервиса. Толькореализация комплекса мер в этом направлении позволит укрепить конкурентныепреимущества предприятия на рынке.
На сегодняшний день заводомсоздана, постоянно реформируется и расширяется дилерская сеть во многихрегионах России и других странах СНГ. Дилерская сеть завода в России и другихстранах СНГ реализует около 25,8% автотехники. Около 30% автотехники МАЗреализовывают дилеры РБ. Главными проблемами в работе с дилерами являютсясвоевременная оплата за отгруженную продукцию, единая ценовая политика исервисное обслуживание.
В реализации стратегии по сохранениюи расширению рынков сбыта особое место отводится повышению технического уровня,качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции; усовершенствованиювыпускаемых моделей и расширению номенклатуры, отвечающих международнымстандартам; развитию сервисно-сбытовой сети; проведению систематической,целенаправленной рекламной кампании.
Решение экономических,социальных и других задач предприятия непосредственно связано с быстрымтехническим прогрессом производства и использования его достижений во всехобластях хозяйственной деятельности. На предприятии он осуществляется темэффективней, чем совершеннее на нем техническая подготовка производства, подкоторой понимается комплекс конструкторских, технологических и организационныхмероприятий, обеспечивающих разработку и освоение производства новых видовпродукции, а также совершенствование выпускаемых изделий. Запуск в производствоизделий, прошедших полную техническую подготовку, позволяет добиться высокойрентабельности их выпуска уже через 1-2 года.
В целях обеспечения приростаобъема производства за счет роста производительности труда, основанного наиспользовании свободного машинного времени, систематически проводилась работапо внедрению многостаночного и многоагрегатного оборудования. Сегодня для работниковпредприятия на льготных условиях организовывается оздоровление,культурно-массовая и физкультурная работа. В целях улучшения социально-бытовыхусловий работающих на предприятии функционируют продовольственный ипромтоварный магазины филиала «Торговый дом МАЗ».
Список использованных источников
1.    Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие/ Под общ. ред.Л.Л. Ермолович. — Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2006. — 576 с.
2.    Аникеев И.М., Аникеева И.С. Основы финансового аудита. — Мн.: Белмаркет,1995. — 80 с.
3.    Беляцкий Н.П. и др. Управление персоналом: Учеб. пособие. — Мн.: Интерпрессервис,Экоперспектива, 2007. — 352 с.
4.    Бухгалтерский учет в бюджетных организациях: Учебник / А.А. Чернюк. — Мн.:Вышэйшая школа, 2009. — 496 с.
5.    Волкогонова О.Д., Зуб А.Т. Стратегический менеджмент: Учебник. — М.: Форум:Инфра-М, 2009. — 256 с.
6.    Гончаров В.И. Менеджмент: Учеб. пособие. — Мн.: Мисанта, 2008. — 624 с.
7.    А.С. Головачев, Н.С. Березина, Н.Ч. Бокун и др. Организация,нормирование и оплата труда. Учеб. пособие под общ. ред. А.С. Головачева. — М.:Новое знание, 2009. — 496 с.
8.    Золотогоров В.Г. Организация и планирование производства. Практическоепособие. — Мн.: ФУАинформ, 2006. — 528 с.
9.    Ильин А.И., Синица Л.М. Планирование на предприятии: Учебное пособие. В2-х частях. — Мн.: ООО «Новое знание», 2005. — 728 с.
10.          Ладутько Н.И., Борисевский П.Е., Крупнова А.В., Ладутько Е.Н. Бухгалтерскийучет/ под общей редакцией Н.И. Ладутько. — 4-е изд., перераб и доп. — Мн.: ООО«ФУАинформ», 2009. — 742 с.
11.          Лебедева С.Н., Мисникова Л.В. Экономика и организация труда. — Мн.: ООО«Мисанта», 2007 — 166 с.
12.          Левкович О.А., Бурцева И.Н., Акулич Ю.И. Бухгалтерский учет по новомуплану счетов: Учебное пособие. — 2 — е изд. — Мн.: ООО «Амалфея», 2008.- 640 с.
13.          Пашуто В.П. Организация и нормирование труда на предприятии: Учебноепособие. — Мн.: Новое знание, 2006. — 304 с.
14.          Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник для ВУЗов. — 3-е изд.,перераб. и доп. — М.: «Дашков и К», 2007. — 1012 с.
15.          Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия — Мн.: ООО«Новое знание», 2005. — 688 с.
16.          Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия, 7-е изд.,испр. — Мн.: Новое знание, 2007. — 704 с.
17.          Савицкая Г.В. Экономический анализ: Учеб. — 10-е изд., испр. — М.: Новоезнание, 2009. — 640 с.
18.          Синица Л.М. Организация производства: Учеб. пособие для студентов вузов.- 2 — изд., перераб. и доп. — Мн.: УП «ИВЦ Минфина», 2009. — 521 с.
19.          Суша Г.З. Экономика предприятия: Учеб. пособие. — М.: Новое знание, 2008.- 384 с.
20.          Хрипач В.Я. и др. Экономика предприятия. — Мн.: Экономпресс, 2006. — 464с.
21.          Экономика предприятия: Учеб. пособие / В.П. Волков, А.И. Ильин, В.И. Станкевичи др. — 2-е изд., испр. — М.: Новое знание, 2009 — 672 с.