МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙУНІВЕРСИТЕТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ІМ АК. ЛАЗАРЯНА
Кафедра «Колії та колійного господарства»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
По дисципліні Технологія механізації таавтоматизації колійних робіт
На тему
Організація та технологія виконаннякапітального ремонту колії
Виконав:
ЗеленовД.О.
Дніпропетровськ
2010
ЗМІСТ
ВСТУП
1. Характеристики колії до та після ремонту
2. Умови проведення ремонтно-колійних робіт
3. Розрахунки для побудови графіків проведення робіт
4. Складання відомості витрат праці
5. Графіки проведення робіт
6. Опис організації робіт
7. Перелік необхідних машин, механізмів і колійного інструменту
8. Заходи щодо забезпечення безпеки руху потягів при виконанні колійнихробіт
9. Заходи та вимоги до техніки безпеки при виконанні робіт
СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП
ремонтна колійна робота потяг
Капітальнийремонт колії призначається для заміни рейко-шпальної решітки з використаннямстаропридатних матеріалів на коліях 3- і 4-ї категорії (при вантажонапруженостібільше 15 млн ткм/км бр. у рік).
Якправило, ці роботи виконують колійні машинні станції (КМС), оснащенівисокопродуктивними машинами і механізмами.
Длявиконання ремонтів КМС розробляє робочий технологічний процес виконанняколійних робіт, який є детальним планом найбільш ефективної їх організації. Цедозволяє виконувати роботи в зазначений термін з високою якістю та мінімальнимивитратами.
Робочітехнологічні процеси розробляються на основі типових технологічних процесів зурахуванням всіх особливостей місцевих умов.
Прирозробці технологічного процесу необхідно керуватися наступними положеннями.
1.Технологічні процеси повинні передбачити найбільш ефективне використаннясучасних технічних засобів залізничного транспорту, поліпшення використанняколійних машин, передового досвіду і досягнень науки з метою підвищення темпута якості робіт.
2.Чисельний склад КМС встановлюється розрахунком з урахуванням максимальноїмеханізації робіт і найбільш ефективного використання машин та механізмівосновного виробництва. У середньому він складає 100… 200 чол. Чисельнийсклад бригад під керівництвом незвільненого бригадира повинен бути в межах 8…12 чол., при звільненому бригадирі – 15… 20 чол.
3.Основні роботи виконуються із застосуванням машин у «вікно» тривалістю 4… 14годин. У курсовому проекті, у більшості випадків ми будемо приймати «вікно»тривалістю не більше 7 годин.
4.Час на оформлення закриття перегону і пробіг першої машини до місця робітприймається при наявності автоблокування – 6 хв., без автоблокування –12 хв., час на зняття напруги в контактній мережі – 8 хв.
5.Трудові витрати на виконання робіт з ремонту колії визначаються за технічниминормами з урахуванням витрат праці машиністів, що обслуговують колійні машини ймеханізми.
6.Очищення щебеню виконується щебенеочисними машинами. У курсовому проектіочищення щебеню виконується до заміни рейкошпальної решітки. Вибір типущебеноочисної машини залежить від вихідних даних, таких як забрудненість,необхідна глибина очищення і т.д.
7. Встановлення нормальних стикових зазоріввиконується одночасно з укладанням ланок, за допомогою трактора з торцевою плитою.
8. Щебеневий баласт вивантажується зхопер-дозаторів пошарово, як правило, тричі: перед роботою машини ВПО-3000 повсій ширині баластової призми, після роботи машини ВПО-3000 – на торці шпал і вопоряджувальних роботах – в місцях нестачі. Виправлення колії з суцільнимпідбиттям шпал виконується у «вікно» машиною ВПО-3000, ВПР-02 чи іншими машинамиперед відкриттям перегону. При опоряджувальних роботах виконується повторнесуцільне підбиття шпал машиною типу ВПР.
9.Виправлення колії в місцях відступів від норм після проходу машини ВПО-3000виконується машиною типу ВПР або з застосуванням електрошпалопідбійок.
10.Рихтування колії виконується: у «вікно» з постановою на вісь за допомогою РГУ,потім суцільно за допомогою машин, в опоряджувальних роботах за допомогоюмашин, у тому числі у кривих за розрахунком.
11.Технологічні процеси повинні бути розроблені таким чином, щоб після виконаннякомплексу основних робіт у «вікно» і додаткових робіт після «вікна» стан коліїзабезпечував можливість безпечного руху поїздів з наступними швидкостями позакінченні «вікна»: після відкриття руху пропуск перших одного-двох поїздів зішвидкістю 25 км/год, і наступних – 60 км/год. Наприкінці робочогодня повинна бути відновлена нормальна швидкість, установлена графіком руху, алене більш 100 км/год.
Швидкістьбільш 100 км/год установлюється після стабілізації колії (пропуску неменш 350 тис. т брутто або пропуску динамічного стабілізатора колії) таособистої перевірки її стану начальником дистанції колії.
12.При визначенні чисельності робітників у окремих видах робіт у відомості підрахункутрудових витрат допускається відхилення по завантаженню у бік збільшення до10%, у бік зменшення до 5%.
13.Тривалість робочого дня 8 годин при 40-годинному робочому тижні. Обідня перервапри виконанні основних робіт у «вікно» тривалістю до п’яти годин надаєтьсяпісля відкриття перегону для руху поїздів. При тривалості «вікна» більше п’ятигодин обідня перерва надається бригадам по черзі по мірі їх звільнення з робіту потоці.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛІЇ
Ділянка двоколійна, неелектрифікована, обладнана напівавтоблокуванням.
У плані лінія має 70 % прямих і 30 % кривих.
Стан залізничної колії до ремонту:
· рейки типу Р65, зварені у пліті;
· накладки в зрівняльних прольотах шестидірчасті;
· скріплення змішане типу ДО;
· шпали дерев’нні в кількості 1872 шт./км;
· баласт гравійний, засмічений на 18 %;
· кювети, лотки й нагірні канави засмічені;
· ширина узбіччя земляного полотна менша допустимої величини;
Стан залізничної колії після ремонту:
· тип рейок Р65;
· скріплення типу КБ нові;
· шпали залізобетонні нові;
· товщина чистого щебеневого баластного шару під шпалою складає неменше 40 см;
· епюра шпал: в прямих та кривих -1840 шт/км;
· плече баластової призми становить 35 см, ширина узбіччя не менше50 см;
· кювети, лотки й нагірні канави очищені.
2.УМОВИ ПРОВЕДЕННЯ РЕМОНТНО-КОЛІЙНИХ РОБІТ
Капітальнийремонт колії виконується при вантажонапруженості більше 15 млн. т. км. бруттона 1 км. в рік. Вона включає в себе повну заміну рейко-шпальної решітки, замінуабо очистку баласту.
Вданому курсовому проекті буде виконуватись капітальний ремонт колії тому, щовантажонапруженість складає 90 млн. т. км. брутто на 1 км. в рік, та буде повністю замінена рейко-шпальна решітка.
Прикапітальному ремонту колії виконуються такі роботи:
· заміна рейко-шпальної решітки;
· очищується щебінь або замінюється другим видомбаласту з доведенням розмірів баластної призми до нормальних величин;
· виправлення колії в профілі та в плані у відповідностідо проекту;
· укладання високоміцних ізолюючих стиків;
· укладання плітей безстикової колії;
· приводяться розміри земляного полотна до вимогнормативів.
· інші роботи передбачені проектом.
3.РОЗРАХУНКИ ДЛЯ ПОБУДОВИ ГРАФІКІВ ПРОВЕДЕННЯ РОБІТ
3.1Визначення добової продуктивності колійної машинної станції і довжини фронтуробіт у ‟вікно”
Умовноприйнявши, що безстикову колію замінили інвентарними рейками заздалегідь,визначимо необхідну добову продуктивність КМС:
/> (1)
деA – річна програма;
N – кількість робочих днів у сезоні;
ΔN – резерв на непередбачені втрати часу,приймають ΔN = (0,1)N.
Згідноформули (1) маємо:
/> (м)
Визначивши необхідну добову продуктивністьКМС, розраховують фронт робіт у «вікно», що дорівнює :
/> (2)
деd – кількість днів, протягом яких «вікно» надають один раз. d=3дні.
/>
Округляємодо цілої ланки, отже приймаємо />
3.2Визначення поправочних коефіцієнтів
Задопомогою коефіцієнта /> враховуються додаткові витратичасу на пропуск поїздів, переходи в робочій зоні і фізіологічний відпочинок прироботах у «вікно», після «вікна», у підготовчий і заключний періоди. Його значеннядля кожного періоду знаходять за формулою :
/> (3)
де/> – тривалістьробочої зміни, що дорівнює 480 хв., або тривалість «вікна»,
/> – час,витрачений на пропуск поїздів, що залежить від типу огородження і умов рухупоїздів (одноколійна чи двоколійна ділянка).
/> (4)
де/> –кількість поїздів вантажних, пасажирських, які проходять за час робіт на ділянці,
/> – норма часуна пропуск поїздів по колії, яку ремонтують, з [10] додаток 1,
/> -норма часу напропуск поїздів по сусідній колії.
Згідноформул (3) та (4) маємо:
/>
/>
3.3Вибір ланцюжка машин та підрахунок їх довжин
Вибірланцюжка машин залежить від типу верхньої будови колії (ВБК) до та післяремонту, а також від прийнятої технології робіт.
Спочаткувибираємо машину для очищення баласту у залежності від його забруднення: до 15% – досить використовувати машину для внутрішнього очищеннябаластової призми; більш 15% – необхідно додатково використовувати машину дляповерхневого очищення баластового шару.
Призабрудненні баласту від 10% ...35% можливо виконувати очищення і вириваннярейко-шпальної решітки з баласту за один прохід машиною типу ЩОМ, якщозабруднення баласту більш 35% необхідно призводити виривання рейко-шпальноїрешітки окремою машиною.
Далінеобхідно вибрати укладальні крани для колієрозбирального і колієукладальногопоїздів у залежності від типу ВБК до і після ремонту. Після зняття староїрейко-шпальної решітки необхідно виконати планування баластутрактором-планувальником, або автогрейдером.
Нанаступному етапі необхідно визначити товщину і кількість шарів баласту, щотреба відсипати. Баласт транспортується до місця робіт і вивантажується у коліюхопер-дозаторами, що формують хопер-дозаторні вертушки (ХДВ). Якщо товщинабаласту, який треба відсипати по умовам завдання, перевищує 10 см, то баласт потрібно відсипати пошарово. Відсипання баласту може виконуватися зчіпкою ХДВв один поїзд чи окремими ХДВ, але товщиною не більш 20 смза один прохід.
Післявідсипання кожного шару баласту необхідно піднімати колію на баласт. Для цьогоможна використовувати електробаластери ЕЛБ, тип якого вибирається в залежностівід типу ВБК. Також піднімати колію на баласт і одночасно виправляти колію можемашина ВПО-3000, але при товщини відсипаного шару не більш 10 см.
Далінеобхідно виправити колію в профілі і по рівню з суцільним підбиванням шпал задопомогою машини ВПО–3000, після її роботи оголяються кінці шпал.
Рихтуванняколії можна виконати, наприклад, баластером з навісним рихтувальним приладомЕЛБР–3 або машиною Р–2000 та ін.
Післярихтування колії торці шпал оголюються. Тому наступною роботою необхідно засипатибаластом кінці та торці шпал за допомогою малої ХДВ.
Вибірковевиправлення колії з підбиванням шпал в місцях, що лишилися невиправленими післяВПО, можна виконати за допомогою машин типу ВПР або електрошпалопідбійками.
Ланцюжокмашин наступний:
1. ЗУБ;
2. ЩОМ-4;
3. УК-25/9-18;
4. Трактор планувальник;
5. УК-25/9-18;
6. ХДВ-1;
7. ЕЛБ-3;
8. ХДВ-2;
9. ЕЛБ-3;
10.ХДВ-3;
11.ВПО-3000М;
12.ХДВм;
13.ВПР — 1200;
Підрахунокдовжин поїздів:
- довжина землеприбиральної машини Балашенка зчотирма вагонами довжиною по25м
/> (5)
- довжина ЩОМ-4
/> (6)
- знайдемо довжину колієрозбирального поїзда.
Спочаткузнайдемо кількість немоторних платформ :
/> (7)
де/> –кількість ланок у пакеті ,
Кпл – кількість платформ під одинпакет, Кпл=2.
/>
Необхідномоторних платформ />.
Довжинаколієрозбирального поїзда становить:
/> (8)
де/> – довжинаприйнятого колієукладального крана,
/> – довжинаплатформ немоторної, моторної та лебідочної.
/>
- довжина колієукладального поїзда
Кількістьнемоторних платформ знайдемо з формули (7), а довжину поїзда з формули (8) іотримаємо:
/>
/>
/>
- знайдемо довжину хопер-дозаторної вертушки
Потрібнечисло хопер-дозаторів визначається з даного виразу:
/> (9)
де/> – об’ємбаласту, що вивантажується з хопер-дозаторів за нормою на 1 км ,
/> – обсягбаласту в одному хопер-дозаторі, />= 36… 44 м3,
/> – об’ємщебеню, що потрібно резервувати на малу вертушку, в розрахунку на 1 км (100 м3/км).
/>
Розбиваємона три вертушки, перша вертушка засипає баластом близько 1000м3колію до 20см, друга і третя засипають 500м3 товщиною шару до10см.
/>
/>
/>
Довжинивертушок визначаємо з виразу :
/> (10)
/>
/>
- довжина електробаластера ЭЛБ-3:
/> (11)
- довжина машини ВПО-3000М:
/> (12)
- визначимо довжину ХДВм:
/>
/>
- довжина ВПР-1200:
/> (13)
3.4Розрахунок необхідної тривалості „вікна”
Тривалість«вікна», яка необхідна для виконання робіт:
/> (14)
де/> – час,необхідний для розгортання робіт, включаючи час на закриття перегону,
/> – час роботиведучої машини (при модернізації – час роботи колієукладача чиколієрозбиральника, того з них що працює повільніше),
/> – необхіднийчас для згортання робіт і відкриття перегону для пропуску графікових поїздів.
Тривалістьвиконання ведучої роботи з укладання нових або розбирання старих ланокукладальним краном визначається :
/> (15)
де/> – обсягроботи машини на ділянці довжиною />, дорівнює кількості ланок, щоукладаються, або розбираються,
/> – технічнанорма часу на укладання чи розбирання однієї ланки в хв./ланку,
lлн –довжина ланки.
Часна розгортання i згортання робіт визначається в залежності від прийнятоїтехнологічної схеми виконання ремонту колії.
/> (16)
де/> – час наоформлення закриття перегону та npoбіг першого робочого поїзду від станції домісця виконання робіт,
/> –час міжпочатком роботи машини ЗУБ і початком зарядки машини ЩОМ;
/> –час,необхідний для зарядки ЩОМ; приймають />=15·/>, хв.,
/> – інтервалчасу між початком очищення баласту i початком розболчування стиків,
/> – інтервалчасу між початком розболчування стиків i початком розбирання колії,
/> – інтервалчасу між початком розбирання i початком укладання колії.
Інтерваличасу />, />, />, /> визначають зформули :
/> (17)
деV – обсяг роботи, який виражений в одиницях вимірника та прийнятий втехнічних нормах часу (км, м, ланка і т.д.),
Нм – технічна норма часу роботи навимірник, маш.-хв,
/>– коефіцієнтдодаткових витрат часу у «вікно».
Визначимочас, необхідний для розгортання робіт />:
/>
/>
/>
/>
Длявизначення інтервалу часу /> необхідно знайти довжину ділянки,зайнятої бригадою по розболчуванню стиків, та довжину колієрозбирального поїзда.
Розрахунок довжини ділянки, зайнятоїбригадою по розболчуванню стиків, виконується в наступній послідовності.Насамперед знаходиться склад бригади. Для цього розраховується обсяг роботи зрозболчування на ділянці довжиною 1900 м з урахуванням, що в кожномустику колії знаходиться вісім болтів:
/>
Оскількибригада працює в одному темпі з машиною ЩОМ, час розболчування стиків будедорівнювати часу очищення баласту
/>
Кількіснийсклад бригади по розболчуванню стиків визначимо з рівняння :
/> (18)
Підставимозначення в формулу (18) і отримаємо:
/>
Складбригади 14 чол., з яких 12 працюють з електрогаєчними ключами, а двоєобслуговують пересувні електростанції.
Знаючисклад бригади, знайдемо довжину ділянки, яку вона займає в процесі роботи:
/>
Розрахуноквиконаний з умови, що на стику колії одночасно можуть працювати чотиричоловіка.
Довжинаділянки, на якій необхідно розболчувати стики для того, щоб було можливо приступитидо розбирання колії, дорівнює:
/>
Припідрахунку /> врахованийтехнологічний розрив між колієрозбиральним поїздом i бригадою по розболчуванню– 50 м, а також між хвостовою та основною частиною колієрозбиральногопоїзда – 25 м.
/>
Визначимоінтервал часу /> при розриві між колієрозбиральнимi колієукладальним краном 100 м
/>
/>
Часроботи ведучої машини, якою у даному випадку є колієукладач, знайдемо з формули(17):
/>
Часзгортання робіт визначимо з формули :
/> (19)
де/> – час наукладання рейкових рубок, приймається рівним 10 хв. При укладанні рубокголовна частина колієукладального поїзда стоїть на місці i тому всі робочіпоїзди та бригади, що знаходяться позаду нього припиняють виконання робіт,
/> – час назакінчення робіт останніх машин у ланцюжку, які були припинені в зв’язку зукладанням рейкових рубок. З’єднання частин колієукладального поїздавиконується за межами ділянки, що ремонтується, після зболчування всіх стиків,
/> – час наоформлення відкриття перегону.
Дляобчислення часу /> з рівняння (17) знайдемо об’ємроботи машини ВПР, що треба закінчити. Він чисельно дорівнює відстані відмашини ВПР до кінця фронту робіт. Він повинен бути достатнім для розміщення колієукладальногопоїзда, бригад по зболчуванню стиків i рихтуванню колії з постановкою на вісь,хопер-дозаторної вертушки та інших поїздів до машини ВПР.
Визначимодовжину ділянок, які займають бригади монтерів колії.
Кількіснийсклад бригади по постановці накладок i зболчуванню стиків обчислюється зурахуванням того, що темп її роботи такий, як i укладального крана. Тоді
/>
Утакому складі бригада під час роботи займає ділянку довжиною 25 м.
Бригадаз рихтування колії звичайно працює на ділянці довжиною 50 м.
/>
Інтервалчасу /> будедорівнювати
/>
Прийнявшизначення />.,визначимо час згортання робіт з формули (19):
/>
Знайдемо необхідну тривалість «вікна»
/>
3.2Розрахунок тривалості оптимального «вікна»
Оптимальна тривалість «вікна» визначається зформули
/> , (20)
де tр – сумарний час на розгортання і згортанняробіт;
С1 – вартість поїздо-години простоювантажного поїзда;
С2 – вартість години роботикомплекту колійних машин і механізмів, які зайняті на основних роботах;
tсл – час проходження робочихпоїздів від виробничої бази до місця робіт і назад;
К – коефіцієнт, що залежить від щільності рухупоїздів і який при наявності резервів у графіку руху повинен бути більшеодиниці.
Вартість поїздо-години простою поїзда визначається за формулами:
— при тепловозній тязі:
/> (21)
де Qбp– маса поїзда брутто, т.
/>
Вартість години роботи комплекту колійних машин і механізмів, щозайняті на основних роботах можна знайти з формули:
/> (22)
де См-з; – вартість машино-зміни кожної машини;
Тзм = 8 год. — тривалістьзміни.
/>
Час проходження робочих поїздів від виробничої бази до місця робіт іназад знайдемо з виразу
/> , (23)
де L – розгорнута довжина ділянки ремонту колії, при двоколійній– L=0,5 A, км;
LБ – відстань від бази КМС допочатку ділянки робіт, км;
Vхд – швидкість господарчих поїздівна ділянці, Vхд= 40… 50 км/год.
/>
Коефіцієнт, що залежить від щільності руху поїздів, дорівнює :
— для двоколійного перегону:
/> , (24)
/> , (25)
де Iср – середній інтервал між поїздами одного напрямкупри нормальному русі;
/> (26)
Іmin – мінімальний інтервалпобіжного проходження, приймається 12 хв. при напівавтоблокуванні;
Тпер – період пари поїздів приодноколійному графіку руху на закритому перегоні;
/>
/> (27)
/>
/> (28)
/>
Період пари поїздів при обмежуючому перегоні Тобдорівнює:
/> , (29)
де tn, tнn – час ходу в парному інепарному напрямках на обмежуючому перегоні, що визначають тяговимирозрахунками (у курсовому проекті можна при розрахунку приймати tn,tнn = 0,2… 0,6 год.);
/> –станційні інтервали схрещення
/>
/>
4.СКЛАДАННЯ ВІДОМОСТІ ВИТРАТ ПРАЦІ
Підрахунок витрат праці на всі роботи, яківиконуються на перегоні при капітальному ремонті або модернізації колії (завинятком робіт з заміни плітей безстикової колії інвентарними рейками таукладання плітей безстикової колії замість інвентарних рейок, на якіскладаються окремі технологічні процеси) оформлюється у вигляді відомості(табл. 4.1). В відомості приводиться кількість робітників, що зайняті навиконанні кожної операції, а також тривалість роботи машин i монтерів колії.
Крімтого, по стовпцях 7 та 8 роблять підсумковий підрахунок витрат праці окремо дляпідготовчих, основних робіт до «вікна» (якщо вони виконуються), робіт у«вікно», після «вікна» та для опоряджувальних робіт, а також сумарні витратипраці по всім видам робіт, крім інших.
Таблиця4.1 Відомість витрат праці Найменування роботи Вимі-рник Кількість робіт Технологічна норма витрат праці на вимірник, люд.-хв. Технологічна норма часу роботи машин на вимірник маш.-хв. Витрати праці Кількість робітників Тривалість робіт, хв Номери бригад і табельні номери монтерів колії /> на роботу на роботу з урахуванням коєфіціенту /> робочих машин /> 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 /> Підготовчі роботи /> 1 Зняття колійних знаків: /> малих знак 9 17,28 155,52 202,176 /> великих. знак 2 36,29 72,58 94,354 /> 2 Зняття стелажів для по кілометрового запасу зі збиранням рейок у середину колії стелаж 2 159,75 319,5 415,35 /> 3 Розбирання постійного з.-б. настилу з укладанням дерев’яного тимчасового з застосуванням автокрана M2 настилу 35 30,65 1072,75 1394,575 /> 4 Розболчування i зняття 2- i 5-го болтів у стиках (при шестидирних накладках) болт 296 1,5 444 577,2 /> 5 Випробування i змащення стикових болтів болт 592 2,56 1515,52 1970,176 /> 6 Регулювання стикових зазорів гідравлічними приладами (50%) м 913 1,45 1323,13 1720,063 /> 7 Добивка костилів (50%) шт 17230 0,065 1119,95 1455,935 /> 8 Закріплення шпал забиваням додаткових костилів (15% шпал) костиль 517 0,41 211,97 275,561 /> 9 Підготовка місця для вїзда земерийної техніки місце 2 12011 120 24022 31228,6 312 /> Всього 30256,915 39333,9895 312 /> Основні роботи які виконуються у «вікно» /> 1 Оформлення закриття перегону, пробіг машин до місця роботи закр 1 14 /> 2 Підготовка місця для зарядки щебенеочисної машини ЩОМ місце 2 482 964 1070,04 /> 3 Підготовка місця для зарядки машини ВПО-3000М місце 2 372 744 825,84 /> 4 Розбирання тимчасового переїзного настилу
настилу м2 35 7,2 252 279,72 /> 5 Збирання сміття з колії землеприбиральною машиною Балашенко км 1,825 3,6 12 6,57 7,2927 /> 6 Зарядка машини типу: /> ЩОМ-4 місце 2 165 15 330 366,3 /> 7 Очищення щебеню машиною типу: /> ЩОМ-4 км 1,825 435,6 39,6 794,97 882,4167 /> 8 Розрядка машини типу: /> ЩОМ-4 місце 2 117,2 13 234,4 260,184 /> 9 Очищення щебеню в місцях перешкод для роботи машини м 45 117,2 5274 5854,14 /> 10 Розболчування стиків з установкою штирів ОПМС-8 у кожному стику болт 592 1,7 1006,4 1117,104 /> 11 Зняття нових ланок для підрізування балласту на відводі попереднього «вікна» краном УК-25/9-18: ланки з залізобетонними шпалами довжиною 25 м. ланка 1 36,1 1,9 36,1 40,071 /> 12 Розбирання колії колієукладачем УК-25/9-18, УК-25/21, шпали дерев'янні, ланки довжиною 25,0 м ланка 73 28,9 1,7 2109,7 2341,767 /> 13 Планування баластового шару трактором планувальником: /> баласт щебеневий км 1,825 35,9 35,9 65,5175 72,72443 1 /> 14 Укладання колії колієукладачем УК-25/9-18, УК-25/21, залізобетонні шпали, довжиною 25 м ланка 73 39,9 1,9 2912,7 3233,097 /> 15 Постановка нормальних стикових зазорів (трактор з торцевою плитою), з.-б. шпали, довжиною 25,0 м стик колії 148 5,7 1,9 843,6 936,396 /> 16 Постановка накладок i зболтовуваня стиків електрогайковим ключем стик колії 148 18,21 2695,08 2991,539 /> 17 Виправлення шпал по мітках шпали залізобетонні (2%) шпала 69 4,28 295,32 327,8052 /> 18 Заготівля й укладання рейкових рубок: /> шпали залізобетонні рубка 2 50,65 101,3 112,443 /> 19 Улаштування ізолюючих стиків стик колії /> шпали залізобетонні 2 210 420 466,2 /> 20 Вивантаження баласту з ХДВ-1
м3 1825 0,56 0,14 1022 1134,42 /> 21 Відрив рейкошпальної решітки від балстової призми ЕЛБ-3 км 1,825 63 21 114,975 127,6223 /> 22 Вивантаження баласту з ХДВ-2
м3 912,5 0,56 0,14 511 567,21 /> 23 Відрив рейкошпальної решітки від балстової призми ЕЛБ-3 км 1,825 63 21 114,975 127,6223 /> 24 Вивантаження баласту з ХДВ-3
м3 912,5 0,56 0,14 511 567,21 /> 21 Виправлення колії із суцільним підбиттям шпал виправочно-підби-вочно-опоряджувальною машиною ВПО-3000М, баласт щебеневий км 1,825 237,3 33,9 433,073 480,7105 /> 22 Рихтування колії машиною: /> ВПОР-3000М км 1,825 140 20 255,5 283,605 /> 23 Засипання торців шпал після рихту-вання машиною, баласт щебеневий: /> ХДВ
м3 182,5 0,56 0,14 102,2 113,442 /> 24 Приведення машини ВПР-1200 у робоче положення місце 1 25,2 8,4 25,2 27,972 /> 25 Вибіркова виправка колії машиною ВПР-1200 шпала 345 0,2136 0,0712 73,692 81,79812 /> 26 Приведення машини ВПР-1200 у транспортне положення місце 1 18,9 6,3 18,9 20,979 /> Всього 22268,2 24717,67 />
Основні роботи які виконуються після «вікна» /> 1 Підтягування стикових болтів, які ослабли (50%) болт 296 0,52 153,92 200,096 /> 2 Укладання тимчасового переїзного настилу
настилу м2 35 13 455 591,5 /> 3 Засипання шпальних ящиків баластом у місцях перешкод для роботи машин, баласт щебеневий м 37,5 7,82 293,25 381,225 /> Всього 902,17 1172,821 />
Опоряджувальні роботи /> 1 Розбирання тимчасового переїзного настилу
настилу м2 35 7,2 252 327,6 /> 2 Часткове зрізання баласту колійним стругом: /> на насипу км 0,292 67,8 33,9 19,7976 21,97534 10,99 /> у виїмці км 0,073 100 50 7,3 8,103 4,052 /> 3 Зрізання узбіччя колійним стругом: /> на насипу км 0,292 67,8 33,9 19,7976 21,97534 10,99 /> у виїмці км 0,073 100 50 7,3 8,103 4,052 /> 4 Нарізка кюветів колійним стругом км 0,365 184 92 67,16 74,5476 37,27 /> 5 Зрізання узбіччя в місцях перешкод для роботи струга
м3 18,25 16,2 295,65 384,345 /> 6 Очищення кювета у місцях перешкод для роботи струга
м3 18,25 86,3 1574,98 2047,468 /> 7 Устрій виходів із кюветів
м3 27,37 47,3 1294,6 1682,981 /> 8 Планування узбіччя земляного полотна м 1825 5,4 9855 12811,5 /> 9 Опоряджування баластової призми, баласт щебеневий м 912,5 4,05 3695,63 4804,313 /> 10 Планування міжколійя м 912,5 2,04 1861,5 2419,95 /> 11 Планування нагірних канав метр канави 73 8,44 616,12 800,956 /> 12 Очищення закритих водовідвідних з.-б. лотків метр лотка 133,875 10,67 1428,45 1856,98 /> 13 Відновлення закритих водовідвідних з.-б. лотків метр лотка 46,875 272,8 12787,5 16623,75 /> 14 Рихтування кривих за розрахунком машиною: /> ВПОР-3000 км 0,547 175 25 95,725 106,2548 15,18 /> 15 Приведення машини ВПР-1200 у робоче положення місце 1 25,2 8,4 25,2 27,972 9,324 /> 16 Суцільна виправка і рихтування колії за допомогою машини /> ВПР-1200 шпала 3446 0,2136 0,0712 736,066 817,0328 272,3 /> 17 Приведення машини ВПР-1200 у транспортне положення місце 1 18,9 6,3 18,9 20,979 6,993 /> 18 Докручування та змащення закладних і клемних болтів машиною ПМГ 1000 шпал 3,446 136 48 468,656 520,2082 231,6 /> 19 Вивантаження баласту з ХДВ
м3 183 0,56 0,14 102,48 113,7528 35,87 /> 20 Укладання тимчасового переїзного настилу кв. Метр настилу 35 13 455 591,5 /> 21 Установка колійних знаків: /> великих знак 3,75 58,2 218,25 283,725 /> малих знак 16,875 26,4 445,5 579,15 /> 22 Ремонт переїзду з укладанням настилу із залізобетонних плит переїзд 0,4 4195 1678 2181,4 /> 23 Фарбування колійних знаків: /> великих знак 2 60,1 120,2 156,26 /> малих знак 9 17,2 154,8 201,24 /> 24 Постановка 2 і 5 стикових болтів болт 296 1,5 444 577,2 /> Всього 38745,5 50071,22 />
Інші роботи /> 1 Витрати праці на заміну інвентарних рейок плітями безстикової колії із застосуванням коліеукладача км 1,825 14969 27318,4 /> 2 Витрати праці на заміну плітей без-стикової колії на інвентарні рейки км 1,825 23119 42192,2 /> 3 Витрати праці на лікування й оздоровлення земляного полотна км 1,825 9600 17520 /> 4 Витрати npaцi на збирання нових i розбирання старих ланок колії на стенді виробничої бази: /> шпали до ремонту дерев'янні після ремонту залізобетонні км 1,825 55948 102105 /> Всього 189136 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
5.ГРАФІКИ ПРОВЕДЕННЯ РОБІТ
5.1Розробка графіка основних робіт у вікно
Основніроботи в більшості випадків поділяються на роботи, що виконуються у «вікно» тапісля «вікна». Іноді частину основних робіт виконують до «вікна». Для зручностіпроектування роботи, що входять у технологічний процес, зображують у виглядіграфіка. Для його побудови по осі абсцис відкладають відстань, а по осі ординат– час. Побудову графіка основних робіт зручно виконувати у чотири етапи. Напершому етапі будують графіки робіт, які виконуються поточним способом.
Надругому етапі розраховують кількість монтерів колії та механіків, що зайняті навиконанні цих робіт.
Натретьому етапі привласнюють монтерам колії табельні номери, одночасно вирішуючипитання про перехід монтерів колії з роботи на роботу.
Начетвертому етапі показують роботи, які виконуються ланковим способом.Розраховують кількість монтерів колії, які виконують ці роботи, привласнюють їмтабельні номери та вирішують питання про їх перехід з роботи на роботу.
Графікосновних робіт у „вікно” показаний на (рис. 5.1).
Графікосновних робіт у «вікно» вважається складеним задовільно, якщо виконуєтьсяумова
/> (30)
де/> — сумарнакількість монтерів використаних на основних роботах у «вікно»,
Tв – тривалість «вікна»,
/> – сумарнівитрати праці на основні роботи у «вікно».
/>
Згідноцієї умови графік основних робіт у «вікно» вважається складеним задовільно.
Умовніпозначення до рис. 5.1
/>
5.2 Визначення виробничого складу КМС та розробкаграфіка робіт по днях
Кількістьробітників, що необхідна для щоденного виконання підготовчих та опоряджувальнихробіт на перегоні, знаходять з виразу :
/> (31)
де/> – сумарнівитрати праці на виконання підготовчих та опоряджувальних робіт,
d – періодичність надання «вікон»,
/> – тривалістьробочої зміни, />= 480 хв.,
/> – сумарнівитрати праці на роботи, що виконуються машинами у підготовчий таопоряджувальний період,
/> –трудомісткість робіт, які можуть виконати люди, що звільнилися раніше кінця«вікна».
/>
Кількістьмонтерів колії на базі КМС знаходиться з формули:
/> (32)
де/> – витратипраці на збирання та розбирання ланок колійної решітки на базі, та інші витратипраці на базі КМС,
/> – кількістьмашиністів, що обслуговують механізми на базі відповідно до застосованихтехнологічних процесів,
/> - відсутнякількість робітників, />.
/>
Потімробочих розбиваємо на бригади:
Бригада1 – 10 чол. (1-10)
2– 10 чол. (11-20)
3– 10 чол. (21-30)
4– 10 чол. (31-40)
5– 10 чол. (41-50)
6– 10 чол. (51-60)
7˗˗ 11 чол. (61-71)
8˗˗ 11 чол. (72-82)
Ввиробничий склад КМС входять:
— механізована колона виробничої бази — 109 чол.
— колона підготовчих, основних і опоряджувальних робіт — 44 чол.
— цех по обслуговуванню машин і механізмів — 62 чол.
Разом:- 202 чол.
Складмашиністів:
ЗУБ — 3маш.
- ЩОМ–4 — 5 маш.
- УК-25/9-18 (2 компл.) — 10 маш.
- Бульдозер з розпушувачем — 1 маш.
- Бульдозер- 1 маш.
- ХДВ — 12 маш
- ЭЛБ-3 (2 штуки) — 6 маш.
- ВПО-3000- 7 маш.
- ВПР-1200 (2 штуки)- 8 маш.
- СС-1 — 2 маш.
- ПМГ (2 штуки) — 6 маш.
- Кран- 1 маш.
Усього:- 62 маш.
Колонапо лікуванню земляного полотна визначається з формули:
/> (4.21)
де/> витратипраці на лікування земляного полотка.
/>
Керуючийта обслуговуючий персонал
1. Виконавець робіт — 2 чол.
2. Майстри шляхові — 2 чол.
3. Бригадири — 8 чол.
4. Сигналісти — 17 чол.
5. Телефоністи — 2 чол.
6. Водоноси — 3 чол.
Усього: — 34 чол.
/>
Усьогов КМС на виконання даного технологічного процесу задіяно 261 чоловік.
Графіквиконання робіт по днях зображений на (рис.5.2).
Умовніпозначення до рис. 5.2
/>