Исходные данные
1. Схемаучастковой станции «Н»
/>
Рисунок 1
2. Схема участков,примыкающих к станции «Н»
нечётное
/>
/>/> Ст. М Ст. Н Ст. О
/>/>/>/>/>/>/>/> а б в г д еж з и к л м р
/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>
чётное
/>
Рисунок2
3 Характеристикиучастков, примыкающих к станции «Н»Таблица 3.1Участки Количество главных путей Средства сигнализации и связи Тип и серия локомотивов Время хода грузовых поездов, мин. Время хода пассажирских поездов по перегонам, мин. «М-Н» 2 автоблокировка 2ТЭ10 12 10 «Н-О» 2 автоблокировка 2ТЭ10 15 12
Примечание: интервалмежду поездами в пакете принять 8 минут.
4 Характеристикастанционных устройств и маневровых средств
4.1 Количество путейна станции:
- главных – 2,
- пассажирских – 1,
- вприёмоотправочном парке (ПО1) – 2,
- вприёмоотправочном парке (ПО2) – 4,
- в сортировочномпарке – 6,
- ходовых – 1,
- вытяжных – 2.
4.2 Оборудованиестрелок главных и приёмоотправочных путей – ЭЦ.
4.3 Серия маневровыхлокомотивов – ЧМЭ-3.
4.4 Расформирование-формированиепроизводится толчками.
4.5 Полезная длинаприёмоотправочных путей, м – 1050.
4.6 Уклон вытяжныхпутей, % — 3,3.
4.7 Длина стрелочнойгорловины, м – 310.
4.8 Расстояние отначала горловины парка приёма до стрелки вытяжного пути, м – 400.
4.9 Расстояние отстрелки вытяжного пути до начала горловины сортировочного парка, м –425.
4.10 Среднее количествоотцепов в составе поезда – 21.
4.11 Среднее числорасцепок вагонов в составе поезда – 0,4.
4.12 Количество групп всоставе сборного поезда – 5.
5 Планформирования поездов на станции «Н»
Таблица 5.1Станция назначения поездов Назначение групп вагонов Категория поезда М Станция «М» и далее Участковый М На промежуточные станции участка «Н-М» Сборный О Станция «О» и далее Участковый О На промежуточные станции участка «Н-О» Сборный
6 Размергрузовой работы станции «Н»
Погрузка в грузовомрайоне:
Всего – 45, в том числепо назначению
На «М» — 25,
На «О» — 20.
Примечание:
1. Количествовагонов, проходящих сдвоенные операции, определяется как разность междувыгрузкой и погрузкой.
2. Количествовагонов, прибывающих под выгрузку, задано в расписании прибытия грузов поездов.
3. Порожние вагонынаправляются в сторону станции «О».
7. Расписание прибытияпассажирских и пригородных поездов
Таблица 7.1. Со стороны станции «М» Со стороны станции «О» Номер поезда Время прибытия Номер поезда Время прибытия 604 0.50 1 0.30 602 2.00 19 2.15 82 6.30 25 5.45 6352 7.25 6351 7.30 72 10.15 71 11.00 26 14.40 81 15.20 6354 17.15 6353 17.30 20 18.35 601 19.40 6356 20.25 6355 20.30 2 22.55 603 23.25
8. Остатки вагонов на путяхсортировочного парка и под грузовыми операциями к началу суток
Назначение вагонов:
- станция «М» — 25;
- «М-Н» — 15;
- станция «О» — 25;
- «О-Н» — 20.
Вид операции с остаткомвагонов и время её окончания: В- 0.20.
9. Расписание прибытиягрузовых поездов
Таблица9.1Номер поезда Время прибытия Количество вагонов Назначение вагонов
Станция
«М»
и далее
Участок
«М-Н»
Станция
«О» и
далее Участок «О-Н» Станция «Н» Со стороны станции «М»
2402
2404
3302
3304
2406
2408
2410
2412
2414
3402
2416
3306
2418
2420
2422
1.40
2.20
3.40
5.30
6.50
7.10
11.15
12.15
13.20
16.30
16.50
17.40
19.20
21.30
22.40
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
60
60
30
30
60
60
60
60
60
20
60
30
60
60
60
-
-
25
20
-
-
-
-
-
25
-
30
-
-
-
-
-
5
10
-
-
-
-
-
15
-
-
-
-
- Со стороны станции «О»
2401
2403
3301
2405
2407
3401
2409
2411
2413
3303
2415
3305
2417
2419
2421
1.20
3.15
4.10
5.20
7.10
8.25
10.30
12.30
13.40
15.05
16.45
17.10
19.20
21.15
23.05
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
30
60
60
30
60
60
60
25
60
30
60
60
60
-
-
25
-
-
30
-
-
-
25
-
20
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5
-
-
-
-
-
-
10
-
10
-
-
- /> /> /> /> /> /> /> /> />
Введение
Железнодорожный транспорт вРоссийской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечениимногоотраслевой экономики и реализации социально – значимых услуг по перевозкепассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условийнашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку поперевозкам.
Ведущую роль желездорожноготранспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкаясебестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстротаперевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки груз отсклада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспортработает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозкутоплива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна,продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечиваянормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах исельской местности.
Важнейшее требование к работежелезнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов,а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов.Основные документы на железнодорожном транспорте, которые хорошо должен знатькаждый железнодорожник, — это Правила технической эксплуатации железных дорогРоссийской Федерации и инструкции, издаваемые в их развитие. Движение поездовна железных дорогах осуществляется по единому общесетевому графику и плануформирования поездов; технологические процессы содержат требования нормы дляработы каждой станции.
Станцией называется раздельныйпункт, путевое развитие которого позволяет наряду с приемом, отправлением,скрещением и обгоном поездов выполнять также операции по приему и выдачегрузов, обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах –формировать составы и выполнять технические операции с поездами. В зависимостиот основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные,участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.
Участковые станциипредназначены для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог.С этой целью на них осуществляется обработка транзитных поездов и техническоеобслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов.Участковые станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашающиесяна станциях примыкающих участков. Для обслуживания населения и предприятийгорода перевозками на участковых станциях имеются пассажирские и грузовыеустройствами и подъездные пути предприятий.
Само название «участковыестанции» означает границы участков обращения локомотивов, протяженностькоторого составляет 700- 1000 км.
Участковые станцииподразделяются: в зависимости от числа примыкающих подходов – на линейные иузловые; по взаимному расположению основных парков – поперечного, продольного,полупродольного типа и станции с последовательным расположением устройств дляпассажирного и грузового движения. Также участковые станции различаются пообъему и характеру эксплуатационной работы, видам тяги, числу главных путей инекоторым другим признакам.
Различают участковые станции сосновным депо, с пунктами оборота локомотивов и с пунктом смены локомотивныхбригад.
На участковых станцияхперерабатываются вагонопотоки, следующие в участковых, сборных и другихкатегориях местных поездов.
К пассажирским операциям,выполняемым на участковых станциях, относятся приём и отправление дальнихтранзитных и конечных поездов, а также пригородных поездов, которые могутоборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметьтолько остановки. Для выполнения этих операций на станциях должны бытьпассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстояоборачивающихся пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовыеустройства.
В данном курсовом проектерассматривают вопросы организации работы участковой станции «Н».
Содержание
Введение
1 Общие вопросы работыстанции
2 Оперативное руководство ипланирование работы станции
3 Технология обработки поездов
4 Организация маневровой работы
5 Нормирование технологических операцийс поездами и вагонами
6 Разработка суточного плана-графика
7 Расчёт показателей работы станции
8 Мероприятия по обеспечениюбезопасности движения поездов
9 Мероприятия по охране труда,технике безопасности и защите окружающей среды
Заключение
Литература
1 Общие вопросы работыстанции
1.1Технико-эксплутационная характеристика станции
Участковая станция «Н» — станция продольного типа. К станции примыкают двухпутные перегоны «О-Н» и«М-Н», оборудованные автоблокировкой. Время хода грузовых поездов по прилегающимперегонам 15 минут и 12 минут, пассажирских поездов – 12 минут и 10 минут.
Стрелки, лежащие вглавных и приёмоотправочных путях, включены в электрическую централизацию. Научастках обращаются поездные локомотивы серии 2ТЭ10. на станции имеются дваприёмоотправочных парка. Полезная длина приёмоотправочных путей – 1050 м. паркПО-1 состоит из двух путей, предназначены для приёма, стоянки и отправлениянечётных транзитных поездов без переработки. Парк ПО-2 расположен параллельносортировочному парку и состоит из четырёх путей. Два пути предназначены дляприёма чётных транзитных поездов без переработки, другие два пути – для приёмаи отправления участковых и сборных поездов обоих направлений.
Между парками ПО-2 исортировочным расположен ходовой путь для пропуска локомотивов под поезда иобратно.
Сортировочный парксостоит из шести путей, которые специализируются для накопления вагонов поплану формирования поездов. Рядом с сортировочным парком расположен грузовойрайон, который обеспечивает выполнение местной работы. Маневровая работа настанции осуществляется двумя маневровыми тепловозами серии ЧМЭ-3. Длявыполнения маневровой работы на станции имеется два вытяжных пути. Вытяжнойпуть В1 для перестановки поездов, прибывших в расформирование, в сортировочныйпарк и обратно сформированных поездов. Вытяжной путь В2 для подачи вагоновпод грузовые операции и обратно.
Пассажирские ипригородные поезда принимаются на пути, оборудованные платформой.
В восточной сторонестанции расположено локомотивное депо, обслуживающее поезда обоих направлений.
На станцию «Н» ежесуточноприбывает четырнадцать пассажирских поездов и шесть электропоездов. На станциюприбывает двадцать два транзитных поезда без переработки, из них с нечётнойстороны – одиннадцать поездов, с чётной – одиннадцать поездов. Ежесуточно настанцию прибывает восемь поездов в расформирование, по четыре с каждой стороны.Расписание прибытия грузовых и пассажирских поездов приведено в исходныхданных.
1.2 Специализацияпарков и путейТаблица 1.1 – специализация парков и путей Наименование парков и путей, входящих в парки Номера путей Специализация
Главный путь
Главный путь
1
2 для пропуска поездов с ходу, для обслуживания пассажирских и пригородных поездов Пассажирский путь 3 для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов Приёмоотправочный парк 1 (ПО-2)
5
7
9 для приёма транзитных поездов со стороны «О» и отправлении транзитных поездов в сторону «М» Приёмоотправочный парк 2 (ПО-2)
4
6
8
10 для приёма транзитных поездов со стороны «М» и отправление транзитных поездов на «О», для приёма и отправления участковых и сборных поездов обоих направлений Ходовой путь 17 для перестановки поездных локомотивов Вытяжной путь В1 для перестановки составов из ПО-2 с СП и обратно Вытяжной путь В2 для подачи вагонов под грузовые операции и обратно Продолжение таблицы 1.1
Наименование парков и
путей, входящих в парки Номера путей Специализация Сортировочный парк (СП)
11
12
13
14
15
16
для накопления вагонов назначением на станцию «М»
для накопления вагонов на участок «М-Н» (сборный)
для накопления вагонов назначением на станцию «О»
для накопления вагонов на участок «Н-О» (сборный)
для накопления местных вагонов
для неисправных вагонов
1.3 Специализация маневровыхлокомотивов
Манёвры – всякоепередвижение по станционным путям составов, групп вагонов и одиночныхлокомотивов, с целью выполнения станцией операций по обработке поездов ивагонов, погрузки, выгрузки и др.
Виды манёвров (поназначению работы):
— маневры расформирования(расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления);
— по отцепке и прицепкеотдельных вагонов или их групп (при работе со сборными поездами, переломомвеса);
— маневры по подаче иуборке вагонов к грузовым фронтам;
— прочие (перестановкасоставов, осаживание в сортировочном парке, подача неисправных вагонов наремонтные пути ).
Способы производстваманевров:
— расформирование;
— осаживание;
— непрерывная сортировкана горках, наклонных вытяжках.
Основную часть маневровойработы выполняют специализированные маневровые локомотивы, обеспечивающиеподачу, уборку и перестановку вагонов на грузовых фронтах, расформированиесоставов и формирование новых поездов, подачу и уборку вагонов при ремонте идругие.
Непосредственноманевровую работу выполняют составительская бригада и бригада маневровоголокомотива. В составительской бригаде два человека: составитель поездов и егопомощник. В бригаду маневрового локомотива входят машинист и его помощник. Заправильное выполнение маневров отвечает составитель поездов. Маневровыепередвижения бригада маневрового локомотива осуществляет по его указаниям.
В соответствии с ПТЭ,маневры выполняют по распоряжению одного работника, непосредственнораспоряжающегося действием лиц, участвующих в маневрах: ДСП, ДНЦ, ДСПП, ДСПГ.
Распределениеобязанностей между работниками, участвующими в маневрах устанавливается в ТРА станции.
На станции «Н» — дваманевровых района. В каждом маневровом районе работает один маневровыйлокомотив.
Маневровый локомотив Л1производит расформирование и формирование поездов, переставляет сформированныепоезда из парка СП в парк ПО-2.
Маневровый локомотив Л2 производит подачу вагонов, прибывших под погрузку и выгрузку, на грузовой райони выводит их после окончания грузовых операций в СП.
2 Оперативное руководство и планирование работы станции
Чтобы обеспечить выполнениезаявок на перевозку грузов, кроме графика движения и плана формированияпоездов, каждой станции устанавливают технические нормативы погрузки, выгрузки,простоя транзитных и местных вагонов, рабочего парка, приема отправленияпоездов. Однако для сокращения простоя вагонов, бесперебойной, ритмичной ислаженной работы, ее необходимо планировать каждые сутки.
Оперативное планированиепредназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы каждые сутки,смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции длявыполнения и перевыполнения плана перевозок, строго соблюдения графикадвижения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов.Чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно отразить реальныеусловия работы. Планирование ведется на сутки, смену и по 4-6 часовым периодамв течении смены. Основой оперативного текущего планирования является информацияо подходе поездов, вагонов и локомотивов, предполагаемое наличие вагонов настанции схема оперативного планирования работы приведена на рисунке 2.1.
Задачи оперативногоруководства работой станции – выполнение заявок на перевозку грузов, наилучшееиспользование подвижного состава и технических средств станции при полномобеспечении безопасности движения и личной безопасности работников. Руководятоперативной работой, контролируют выполнение суточных, сменных планов и зданий,организуют обработку поездов и вагонов по технологическому процессу начальникстанции и должностные лица. Схема оперативного руководства участковой станцииприведена на рисунке 2.2.