Логистика*МП - материальный поток*МР - материальный ресурс1. История возникновения логистикиЛогистика от греческого logistike - умение рассуждать и вычислять.Логистика - форма оптимизации рыночных связей между поставщиками и потребителями продукции; управление материальными, информационными, сервисными и финансовыми потоками.В 1974 году состоялся первый конгресс по вопросам материальных потоков, было дано определение: логистика - это научное учение о системном планировании, управлении и контроле материальных, энергетических, информационных потоков, потоков пассажиров.Профессор Гамбургского университета Павеллек говорит, что в период ^ Римской Империи существовали служители - «логисты», которые занимались распределением продуктов питания. В Древней Греции также были логисты. В первом тысячелетии Нашей эры с логистикой связывают военные походы. Логистика включала перевозки, планирование, управление, снабжение, определение мест дислокации войск, строительство мостов, дорог и др.Первым специалистом в области логистики был Джомини. До 1807 года служил в Швейцарской армии, с 1813 года - в Российской армии. Он написал 15 трудов по логистике.В период экономического кризиса 1930-х г. идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем трансформировались в самостоятельные направления научных исследований и форму хозяйственной практики - логистику.В России впервые заговорили о логистике в начале 1980-х годов, когда вышла монография «Международная перевозка грузов». В 1995 году учебник профессора МИИТа «Введение в логистику», «Транспортная логистика».2. Основные направления в определения логистикиИ у нас, и на Западе говорят, что логистика - это: физические операции с грузом (традиционный подход к товародвижению); оптимальное управление материальными потоками и связанными с ними финансовыми и информационными потоками. Организационный аспект - управление движением товара; Экономический аспект - доставка с наименьшими затратами; Организационно-финансовый аспект - время между оформлением оплаты за товар и получением этих денег поставщиком.Экономическая сторона логистики: логистика - совокупность различных видов деятельности получения с min затрат необходимого количества продукции в установленное время и место, в которых существует потребность в данной продукции.Управленческий и экономический аспекты логистики: профессор Фоль говорил, что логистика увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с уменьшением затрат на их перемещение и информационное обеспечение.Конверс и Дракер трактовали логистику расширительно: Логистика - это непознанный материк экономики и последний рубеж экономики затрат.Матэ, Тиксье говорили, что: Логистика - это способы координации отношений фирмы с её партнёрами.Бенсон, Уайтхэд утверждали, что логистика шире маркетинга и кроме управления товарными потоками должна изучать рынок.Базовое определение: логистика - это оптимальное управление товарно-материальными потоками, следуемыми от поставщика до потребителя и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками на основе системного подхода с целью сокращения времени и издержек в цепи доставок товаров.Функциональное окружение логистики:1 - логистика; 2 - 15 - окружение логистики (сбыт, снабжение, транспортировка, складирование: закупка сырья и материалов, планирование материально-технического снабжения, планирование выпуска продукции, совершенствование качества продукции, планирование и управление производством, складские системы, маркетинг, организация обслуживания клиента).Основные требования логистики: Связь логистики с корпоративной стратегией; Совершенствование организации движения материальных потоков; Поступление необходимой информации и своевременная её техническая обработка; Эффективное управление трудовыми ресурсами; Тесная взаимосвязь с другими фирмами участниками логистической цепочки; Учёт прибыли от логистики в системе финансовых показателей; Определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания;Новизна и значение логистики заключается: Смена приоритетов в хозяйственной практике фирм, отводящей центральное место управлению потоковыми процессами, а не только производству продуктов; Всесторонний комплексный подход к процессам управления движением материальных ценностей; Применение принципа экономических компромиссов.3. Факторы развития логистики: экономический, НТП в области информатики и связиПереход к логистической концепции управления потоковыми процессами был осуществлён под воздействием следующих факторов:^ Стремление сократить рост стоимостных и временных затрат в сфере обращения: доля расходов, связанных с товародвижением высока, 20% ВНП страны, во внешнеторговой цене - 25 - 35%, в цене на внутреннем рынке - 8 - 10%.^ Переход от рынка продавца к рынку покупателя: возрастают требования к качеству обслуживания;Разработка теории систем и теории конфликтов: работа на единый экономический результат (синергетический эффект);^ Создание гибких производственных систем: замена роботами, переход на эффективные мелкосерийные и среднесерийные производства, мелкие фирмы приобрели гибкость и стали успешно конкурировать. Перейдя на мелкосерийное производство, поставщики стали требовать мелкие партии по принципу «поменьше, но почаще»;^ Ускорение в научно-техническом прогрессе и средствах связи;Назревшая потребность в унификации правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, стандартизации технических средств и разгрузочно-погрузочных механизмов: увеличение объёмов мировой торговли привело к унификации (много документации, долгие таможенные и пограничные операции);^ Энергетический кризис в развитых странах в 1970-х годах XX века;Либерализация инфраструктурных отраслей в развитых странах.Автоматическая система контроля, «безбумажная» технология работы логистической службы (с применением средств ЭВМ), компьютеризация операций, связанных с оформлением счетов. 4. Факторы развития логистики переход от рынка продавца к рынку покупателей; создание гибких производственных системВ связи с переходом промышленно развитых стран к рынку покупателя главным направлением стало не подстраивание сбыта товаров под их производство, а формирование производственных программ в зависимости от объектов и структуры рыночного спроса.Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции потребовало от фирм-производителей соответствующей реакции, что нашло отражение в качестве обслуживания, в сокращении времени выполнения заказов и безусловного соблюдения графика поставок товаров.Образовалась сложная система связей между разными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации не только в сфере снабжения и сбыта, но и в сфере обращения и потребления. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения.5. Факторы развития логистики: разработка теории систем и теории компромиссов; унификация норм, правил и технических параметров; энергетический кризисУрегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теории экономических компромиссов. В межфирменных связях результат получают путем гармонизации интересов всех участников процесса товародвижения, добиваясь компенсации затрат за счет получения синергетического эффекта. Замена конвейеров роботами с универсальным оборудованием привела к экономии живого труда и созданию гибких производственных структур, сделавших работу по изготовлению небольших партий товаров рентабельной. Крупные предприятия смогли перейти с массового на мелкосерийное производство с минимальными издержками.Работа с малыми партиями изменила систему обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Поставка больших объемов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции не неэкономична и не нужна. Как следствие отпала необходимость в больших складских помещениях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку покрывались за счет снижения складских издержек.Стремление избавиться от сложностей в международном товародвижении повлекло ряд мер по урегулированию, упрощению и устранению различных формальностей, а также унификацию транспортной документации при выполнении перевозок. Тара, подвижной состав и технологические параметры путей сообщения унифицированного считывания и адресования груза.6. Причина разбоя в определении логистикиПричины разногласий в определении логистики: Специфика и различный масштаб задач, которые пытаются решать отдельные фирмы; Разный уровень исследования проблемы логистики (логистика не познана до конца); Различия в национальных системах организации и управления товародвижением; При появлении логистики люди не сразу адаптировались к понятию «логистика» (они занимались сбытом и т.д.).Из существующих определений логистики следует, что она представляет собой широкую категорию: Экономическая сторона логистики: Логистика - это совокупность различных видов деятельности получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время, место, в котором существует потребность в данной продукции; Управленческий аспект: логистика - планирование и контроль поступающего на предприятие потока продукции и соответствующего ему информационного потока. Экономический и управленческий аспекты: логистика увязывает воедино процессы планирования и контроля движения материальных ценностей с уменьшением затрат на их перемещение. Оперативно-финансовый аспект: трактовка логистики из расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщику до момента получения денег за доставку. Расширенное толкование: логистика - способы координации фирмы с ее партнерами, средства координации, способы организации деятельности предприятия.7. Предмет и объект логистикиПредмет - управление потоковыми процессами сквозных систем товародвижения. Включает формирование логистических концепций и принципов, формулирование задач, разработку методов управления потоковыми процессами и способы применения их на практике.Объект - сами потоковые процессы. Различают виды потоков: материальные; информационные; финансовые; сервисные. поставщики склад сырья, материалов у поставщика склад сырья, материалов у производителя предприятие-производитель (фокусное предприятие) цех предприятия склад готовой продукции на предприятии производителе склад готовой продукции у потребителя потребитель - материальный поток - информационный поток - финансовый поток Сервисный поток - послепродажное обслуживание.^ Товарно-материальный потоковый процесс представляет собой физическое движение сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, последовательно сменяющих друг друга в ходе прохождения через фазу снабжения, производства, потребления на пути от первоисточника до конечного пункта. Это движение происходит как в прямом, так и обратном направлениях.^ Информационный потоковый процесс представляет собой изменение потока информации, образуемой заказами потребителей, создание и пополнение запасов текущими заказами складов предприятия, транспортной документации, рекламации, условиях поставки товара.^ Финансовый потоковый процесс - движение денег, сопровождающих товарно-материальные потоковые процессы и представляющее собой выручку от продажи товаров и услуг.^ Сервисный потоковый процесс связан с послепродажным обслуживанием и утилизацией отходов производства. Логистика утилизации решает задачи либо немедленной их утилизации, либо переработки в случае необходимости их повторного использования в производственном процессе.8. Дологистический период управления товародвижениемДологистический подход - фрагментарный подход к управлению товародвижением. Снабжение, транспортировка, сбыт, складирование рассматривались и функционировали изолированно, как не связанные сферы деятельности (работают на свой оптимум, свою максимальную прибыть, а в логистике одна общая цель).С повышением объема производства и затрат на сферу обращения роль транспортировки и других областей деятельности товародвижения стала возрастать. Предпочтения стали отдаваться оптимизации каких-либо из этих сфер деятельности, в том числе и оптимизации перевозок. В качестве критерия оптимизации перевозок выступила минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные расходы на перевозку собственным подвижным составом.9. Общая концепция логистики: период классической логистики1956 - 1965 годы - декада концептуализации 1966 - 1970 годы - апробация теории логистической концепции 1971 - 1979 годы - этап периода смены приоритетов логистикиЭтап классической логистики. Формирование теоретических основ логистики и разработка организационных мер по их внедрению в практику.Меры: Обязательное проведение стоимостного анализа вариантов товародвижения; Применение теории систем к проблемам товародвижения; Оптимизация нескольких объединённых областей деятельности товародвижения; Создание государственных органов по управлению товародвижением; Образование на фирмах специальных структурных подразделений по управлению товародвижением - логистических управлений.Логистика = Сбыт + Снабжение + Производство На этапе апробации теории логистики провели исследования различных хозяйственных систем. Были разработаны методологические подходы к издержкам процесса товародвижения. Суть этих подходов: сквозная калькуляция суммарных издержек всего процесса товародвижения от поставщика до потребителя.В 1970-х годах в развитых странах был энергетический кризис, который привёл к экономии нефти и нефтепродуктов. 1971 - 1979 годы - логистический подход применён к информационным системам. Япония - метод КАНБАН.10. Общая концепция логистики: период неологистикиНеологистика, или логистика второго поколения, охватывает 2 этапа: 1980 - 1985 годы; 1986 год - по настоящее время.1980 год - настоящее время - период неологистики. Разработка и внедрение в практику многофункциональных технологий управления товародвижением: MRP - планирование производственных ресурсов; OPT - оптимизационные технологии; DRP - планирование распределения продукции.С 1980-х годов логистика называется интегральной логистикой - подход ко всем участникам как к единой системе (единое целое).В конце 1980-х годов на Западе появилась новая точка зрения на развитие логистики. Суть - логистика может с уровня фирм (микроуровня) перейти на мезоуровень (отрасли) и на уровень всего народного хозяйства (макроуровень). Логистика может выйти за пределы экономической среды - в социальную, экологическую и политическую сферы.При возрастании значения проблемы защиты окружающей среды, проблем прав потребителей и профессионального обучения, сфера компромиссов расширяется и включает балансирование целей получения прибыли и решения социальных и других задач. Новый подход к созданию логистических систем, критерием которого является максимальное соотношение выхода и затрат, получил наименование «Концепции общей ответственности».11. Цели и принципы логистикиЦель логистики носит двойственный характер: своевременно, качественно и с min затратами доставить материальные ценности от поставщика к потребителю; получение синергетического эффекта, способствующего повышению доли фирм на рынке и достижению преимуществ перед конкурентами путём разработки и реализации предложений по сквозной оптимизации управления потоковыми процессами. Следовательно, целевая функция логистики может быть представлена в виде: , где F - синергетический эффект; P - прибыль в сфере производства, обращения, потребления; Q - оптимизация товарно-материальных, информационных и финансово-потоковых процессов.^ Достижение цели логистики возможно, если:Принципы ориентированы на высшую стратегическую цель: связка целевой функции логистики с корпоративной стратегией. Завоевание и усиление рыночной позиции фирмы и повышение её конкурентоспособности является стратегией не только логистического менеджмента, но и всего высшего руководства фирмы в целом. Все аспекты логистики должны быть связаны со стратегическим планом фирмы. Это главное условие получения высокой прибыли;максимальное приближение к потребителю. Принципы ориентированы на оптимизацию товародвижения: отказ от разделения материального потока на функциональные блоки (снабжение, сбыт, транспортировка) и переход на управление всем материальным потоком как единым целым по общим для всей системы критериям; координация всех процессов товародвижения - от закупки сырья и материалов, комплектующих изделий и заканчивая доставкой готовой продукции конечному потребителю; интеграция управления и контроля за движением и использованием всей номенклатуры продукции, поступающей в производство, а также готовых изделий, доставляемых потребителю; обеспечение способности всей системы товародвижения к адаптации и ориентации на постоянную перестройку в соответствии с изменениями внутренней и внешней среды; организация чёткого взаимодействия и согласованности построения и работы всех основных функциональных элементов логистики (рационализация тары, унификация грузовых единиц, создание эффективной системы складирования, оптимизация уровня запасов и процедуры обработки заказов, выбор наилучшей схемы маршрута доставки); непрерывность обеспечения управляющих органов системы достоверной информацией о движении товаров; рациональное построение логистического структурного подразделения предприятия, ответственного за оптимизацию потоков.12. Связь целевой функции логистики с корпоративной стратегией. Максимальное приближение к потребителюВсе аспекты логистических операций должны быть непосредственно связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы. Это первое и самое главное условие достижения высоких прибылей от применения логистики. Руководители, применяющие логистику на своих предприятиях, стремятся к достижению общей цели и управляют логистическими операциями в интересах реализации стратегии компании, направленной на обеспечение конкурентоспособности за счет сокращения затрат и дифференцирования услугМаксимальное приближение к потребителю стало общепринятым принципом логистического менеджмента фирм в целях завоевания ими прочных рыночных позиций. Это означает включение участников процесса товародвижения в систему предпочтения клиента и выполнение его условий - поставить согласованные по количеству и качеству ценности в установленное место по приемлемым тарифам. Благодаря реализации интеграции и координации логистической деятельности структурных подразделений фирм, у фирм-участниц процесса товародвижения устанавливаются взаимосвязи между ними и брокерами, экспедиторами, перевозчиками, поставщиками, оптовиками, подрядчиками по выработке стратегии и тесному сотрудничеству в области хозяйственной практики: создаются условия для сквозной оптимизации потоковых процессов. 13. Экономические компромиссы, их сущностьЭкономический компромисс - это категория, применяемая в процессе принятия решений относительно предпринимательской деятельности. Она выражается в расчётах, отражающих интересы различных структурных фирм, предприятий и всех фирм-участниц товародвижения. Но когда принятие решений находится под воздействием большого числа переменных, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравнением качественных характеристик деятельности фирм. Обосновывается осознанием того, что ни одно из структурных подразделений внутри фирмы не располагает достаточными ресурсами, чтобы в одиночку должным образом реагировать на изменение условий и самостоятельно эффективно работать.Ещё довод - взаимозависимость расходов на логистические, производственные, транспортные операции.Часто на практике изменение издержек на какие-то одни операции непременно сказывается на других операциях. Например, низкие издержки на транспортировку грузов могут оказаться дорогостоящим делом для фирмы в целом, если транспортное подразделение добивается этой цели, принося в жертву скорость и особенно надёжность доставки. Поэтому предложение об изменении одного из видов деятельности надо рассматривать в увязке с общей суммой затрат. Следовательно, получение экономического эффекта требует нахождения экономических компромиссов, чтобы гармонизировать интересы различных структурных подразделений фирм и всех участников товародвижения.Поскольку распределение продукции (транспортировка, погрузка-разгрузка, хранение) происходит в различных точках логистической цепи, то исходя из теории компромиссов, в целях принятия правильных решений необходимо учитывать потребности смежных функций на сопряжениях. Т.е. такие показатели, как объем и частота поставок, определяющие размер экспедиторской зоны и затраты на поставку материалов по принципу «точно в срок», не должны учитываться изолированно.Рассматривая компромиссы как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм, следует отметить, что они оцениваются в двух аспектах: во-первых, с точки зрения воздействия на полные издержки системы и, во-вторых, по влиянию на доходы от сбыта. Можно найти компромисс таким образом, что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доход от сбыта возрастает. Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, компромисс имеет своим результатом улучшение по «затраты - эффективность».14. Уровни экономических компромиссовЭкономические компромиссы охватывают стратегический, организационный, оперативный уровни решений:^ Стратегический - 3 и более лет. Касается проблем фундаментального характера, составляет часть стратегического плана, в котором деятельность фирмы планируется на относительно длительный срок (выбор поставщика товаров);^ Организационный - 1 - 3 года. Решения касаются организации производства и рынка (выбор транспорта, тары, выбор способа отгрузки, уровня обслуживания потребителей);Оперативный - до 1 года. Детализация организационных планов (размер партии, скидки с заказа).15. Калькуляция логистических издержек по миссиямКомплексный подход к потоковым процессам и применение принципа приближения к потребителю изменили концепцию издержек товародвижения. Калькуляция расходов стала осуществляться не только по функциональному принципу, но и по принципу целей - миссий, которые должны быть достигнуты в логистической системе.Миссия может быть определена с точки зрения типа обслуживаемого рынка, вида продукции и ограничений по обслуживанию и издержкам.В соответствии с принципом миссий было выдвинуто требование обязательного отражения издержками материальных потоков, пресекающих традиционные функциональные границы. Это даёт возможность осуществлять раздельно анализ доходов и расходов по типам потребителей, сегментам рынка и каналам грузопотоков. При этом издержки по целям и по функциям согласовываются между собой.^ Схема принципа миссий: А - обслужить западно-европейские рынки компаний с 95% надёжностью доставки за 10 дней при минимальных общих издержках; Б - обслужить покупателей продукции компании, удовлетворить их требования в отношении размера отправок и частоты доставки при минимальных общих издержках; В - удовлетворить спрос внутренних потребителей с помощью существующих каналов грузопотоков и организационно-технической базы с целью получения максимальной прибыли компанией.Таким образом, калькулируя издержки товародвижения по принципу миссий и варьируя различными целями, фирма при помощи этой модели может отобрать из них наиболее выгодные с точки зрения целей и обслуживания.Принцип миссий внедряется с трудом, так как привычна традиционная калькуляция.16. Задачи логистики: стратегическая и концептуальнаяИсходя из принципа связи целевой функции логистики с корпоративной стратегией, стратегическая задача логистики - это разработка предложений, способствующих достижению наивысшей эффективности работы фирмы, а также повышению её доли на рынке и получению преимуществ перед конкурентами.Исходя из определения логистики, которая рассматривается как единая система, использующая экономические компромиссы, концептуальная задача логистики - это гармонизация интересов участников логистического процесса с целью оптимизации рыночных связей.17. Задачи логистики: основные пять задач логистики1. Построение структурных технологических целей логистики: 1.1. оптимизация производства и закупок сырья, материалов, комплексных по объёмам и ассортименту; 1.2. оптимизация управления взаимодействием всех структурных подразделений фирмы; 1.3. оптимизация движения материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков; 1.4. оптимизация движения готовой продукции от места производства до места потребления.2. Разработка научных задач синтеза оптимальных систем управления материальными и информационными потоками в каждой из структурных технологических цепей;3. Построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;4. Исследования уровней устойчивости логистических систем;5. Локальные научные задачи логистики: 5.1. разработка методов совместного оперативного планирования производства, складирования и отгрузки готовой продукции; 5.2. исследование условий применения технологических маршрутов (перевозка одного груза одним поездом без расформирования) на железнодорожном транспорте; 5.3. прогнозирование спроса и производства товаров и увязка их объёмов с мощностью логистической инфраструктуры; 5.4. подготовка готовой продукции для транспортирования (рационализация тары, упаковки, контейнеризация грузов, выбор рационального вида транспорта).18. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности: воздействие логистики на доходы и расходыЛогистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующие изменения в логистической стратегии воздействуют на финансовые результаты деятельности фирм.Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и на доходы от продажи товаров. Хозяйственная практика свидетельствуют о том, что определить количественные показатели влияния логистики на повышение конкурентоспособности фирм весьма сложно. Иногда это удаётся сделать лишь при соблюдении следующих условий: При наличии хорошо отлаженной учётно-информационной системы; При проведении комплексного анализа доходов и расходов всех структурных подразделений фирмы и всех участков логистической цепи, основанного на единой методологии исчисления издержек; При условии определения доли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм.У фирм, принявших логистическую концепцию, наблюдается улучшение показателя отношения прибыли к инвестированному капиталу (инвестированный капитал делят на основной и оборотный): стоимость элементов логистической системы (транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады), если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала. логистические операции и решения самым тесным образом связаны с различного рода запасами, счетами дебиторов и наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал.Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис).Существенное влияние на оборотный капитал логистика оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто 50% и более оборотного капитала фирм приходится на запасы. Поэтому логистический фактор, воздействующий на инвестированный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровня запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения.Аренда многими фирмами транспортных средств, складов и других элементов логистической системы превращает их для арендатора из основного капитала в текущие расходы, что нужно учитывать в логистической деятельности. доходы19. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности: механизм влияния логистики на повышение конкурентоспособностиВ настоящее время при рассмотрении вопросов о конкурентоспособности фирм исходят из 2 положений: производство по минимальным издержкам уже не является единственной целью производителя; ценовая конкуренция перестала быть единственной формой конкурентной борьбы. Поэтому концепция конкурентоспособности фирмы предусматривает получение конкурентного преимущества путём дифференциации общего предложения компании за счёт повышения качества и расширения масштабов предлагаемых клиенту логистических услуг.Механизм повышения конкурентоспособности фирмы на основе логистики:1. Характерна рыночная ситуация, когда: в рамках конкретной отрасли изделия или услуги отличаются высокой степени сопоставимости; изделия широко известны широкому кругу потенциальных покупателей; продажная цена изделий носит фиксированный характер.^ Правила конкуренции: а) задаётся максимальный уровень цены; б) издержки производства у различных производителей не одинаковы; в) издержки производства зависят от накопленного опыта.Компании стремятся повысить производительность логистической деятельности в целях сокращения издержек и повышения конкурентоспособности. Прибегают к рационализации логистической деятельности, но уровень логистической услуги сохраняется прежним. Через определённое время, получив прибыль от рационализации логистической деятельности, руководство компании осознает, что подобную рационализацию становится осуществлять сложнее и компания ищет другие пути.2. Нововведения связаны с уровнем услуги, сопутствующей товару, а также с заменой товара услугой. Происходит дифференциация. Дифференцировать предложение логистика может посредством перехода от еженедельных к ежедневным поставкам или путём расширения логистической деятельности при переходе от производства товара (автомобили) к содержанию или эксплуатации парка автомобилей.Если на первом этапе критерием были цены товаров при одинаковом их качестве, то на втором этапе - качество логистических услуг. С течением времени процесс внедрения нововведений постепенно распространяется на все компании данной отрасли и наступает третий этап.3. Восстановление исходной ситуации, но на иной основе. В результате приоритетное значение вновь приобретает снижение издержек, но уже применительно ко всем предлагаемым компанией товарам и услугам. В реальности ни один из этапов не приводит к стабилизации ситуации на длительный период. Погоня за конкурентоспособностью ведет к постоянному внедрению нововведений, что заставляет постоянно переосмысливать структуру предложения товаров.20. Признаки традиционной и логистической концепции управления потоковыми процессами Традиционная Логистическая Низкая степень интеграции хозяйственной деятельности:а) Относительная изолированность и недостаточная согласованность во взаимодействиях структурных подразделений фирмы;б) Экономические компромиссы не применяются;в) Фирмы нацелены на получение максимальной прибыли. 1. Высокая степень интеграции хозяйственной деятельности:а) Фирма рассматривается как единое целое;б) Экономические компромиссы применяются;в) Работа нацелена на единый экономический результат. 2. Стремление к максимальной производительности 2. Стремление к повышению качества услуг 3. Оптимизация определённых функциональных областей 3. Оптимизация всего потока 4. Высокая степень использования производственных мощностей 4. Высокие резервы производственных мощностей 5. Запасы в виде материальных ценностей 5. Запасы в виде мощностей 6. Длительный временной цикл поставок - крупными партиями 6. Короткий временной цикл поставок - малыми партиями 7. Использование специального оборудования 7. Использование универсального оборудования 8. Ориентация выпуска продукции на производственную программу и на склад 8. Ориентация выпуска продукции на заказы клиентов 9. Краткосрочные договоры о доставке товаров 9. Долгосрочные стратегические союзы 10. Значительная роль маркетинга 10. Отмирание некоторых функций маркетинга, например, рекламы 11. Внутрифирменное планирование 11. Межфирменное планирование Системное управление товародвижением1. Системное управление товародвижением: подсистема управленияСистема промышленного предприятия = подсистема управления + управляемая подсистема. Подсистема управления - совокупность взаимосвязанных элементов, целей, организационной структуры управления, механизмов управления, стадий процесса управления МП, специализированных функций управления МП и функционирования подсистем, методов и моделей управления МП, информационного обеспечения процесса управления МП, технологий управления, технических и программных средств управления МП.Подсистема управления:^ Механизм управленияИнформационное обеспечение процесса управления МП - совокупность сведений и данных, необходимых для обоснования и выработки решений по управлению МП. Информация из внутренних (о состоянии элементов предприятия для принятия решений по управлению МП) и внешних (о рынке сбыта и рынке снабжения предприятия) источников. ^ Технологические и программные средства управления МПТехнология управления МП (способы, принципы,