Содержание
Введение
1.Актуальность логистики для российскойэкономики на современном этапе её развития
1.1 Оценка динамики перевозки грузов нажелезнодорожном и автомобильном транспорте в Дальневосточном регионе
2.Определение затрат в логическойцепочке «Снабжение-производство-сбыт»
2.1 Определение затрат в логическомзвене «Снабжение»
2.2 Оценка затрат в логическом звене«Производство»
2.3 Определение затрат в логическомзвене «Сбыт»
3. Оптимизация материального потока
3.1 Определение оптимальной месячнойпартии выпуска продукции
3.2 Оценка возможного увеличения объёмовпроизводства
3.3 Выбор поставщиков
3.4 Оценка использования отходов
Заключение
Список использованных источников
Введение
Логистика – это наука опланировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальныхи информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источникадо конечного потребителя.
Коммерческая логистика являетсясравнительно молодой наукой, а в целом логистика имеет глубокие исторические корни.Особенно широко она использовалась в нашей стране во время второй мировой войныдля решения задач четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческихбаз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочнымиматериалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы военной логистики сталипереносить в гражданскую сферу для управления материальными потоками в сфере обращения,а затем и производства.
Важность изучения и использованияна практике выводов логистики подтверждают статистические данные. В западных странахоколо 93% времени движения товара от источника сырья до конечного потребителя приходитсяна его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и,главным образом, на хранение. При этом, в структуре логистических расходов издержкина содержание запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции занимают около 44%,на складирование и экспедирование – 16%, магистральные и технологические перевозкигрузов – 23 и 9%, соответственно, на расходы по обеспечению сбыта готовой продукцииприходится 8%. Следовательно, при минимизации этих затрат (особенно снабженческихзатрат) можно существенно снизить себестоимость продукции, что приведёт к ростуеё конкурентоспособности на мировых рынках, а значит и к увеличению прибыли предприятия.
Таким образом, организациялогистического подхода к управлению материальными и информационными потоками – залогуспешной работы предприятия в условиях обострившейся конкуренции в современном мире.Коммерческая логистика является жизненно важным компонентом экономики. Чтобы разбиратьсяв решении логистических задач, необходимо, прежде всего, изучить теоретические концепциилогистики. Однако, экономист-менеджер должен иметь нее только теоретическое представлениео логистике, её методах, принципах, но и определенные навыки эффективного решениялогистических задач в рамках организации или предприятия.
Главной целью курсовой работыявляется приобретение практических навыков по решению задач оптимизации материальныхпотоков на предприятии с использованием логистического подхода.
Основные задачи исследования:определение затрат в логистической цепочке «Снабжение-производство-сбыт», определениеоптимального варианта выпуска продукции, оц/>енка использованияразличных материалов;
Предмет исследования – материальныйпоток на предприятии;
Объект исследования – предприятиеОАО «Дом», производящие бытовые холодильники «Русский холод».
Основными источниками информации,использованные при выполнении курсовой работы являются: учебник логистики под редакциейГаджинского, учебник «Основы транспортной логистики» под редакцией Смехова, а такжеметодические указания к курсовому проектированию по курсу «Логистика» для студентовспециальности 0805.65 «Экономика и управление на предприятии».
логистика затратаоптимизация поток
1.Актуальность логистикидля российской экономики на современном этапе её развития
Вусловиях перехода экономики России к рыночным отношениям значимость логистики возрастает.Можно выделить пять факторов, определяющих актуальность логистики в период переходак рынку:
1) Экономическийфактор. В современных условиях на первый план выдвигается поиск возможностей сокращенияпроизводственных затрат и издержек обращения ради получения прибыли. Логистика позволяетсвязать экономические интересы производителя продукции и её потребителя.
2) Организационно-экономическийфактор. В условиях рынка, по мере возникновения и развития новых организационныхформ, реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционныеформы управления и координации, обеспечение логистических процессов взаимодействияпредприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта.
3) Информационныйфактор. Рыночная экономика способствует развитию информационных связей, которыеявляются причиной и следствием рыночных отношений, взаимообуславливают друг друга.Информатика наиболее тесно связывает рынок и логистику, поскольку ее предметом,средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.
4) Техническийфактор. Этот фактор проявляется в том, что логистика как система, ее субъекты иобъекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складскомхозяйстве и компьютеризации управления.
5) Государственнаяподдержка процессов товародвижения. В современных условиях возникает задача регулированияпроцессов товародвижения не только на уровне предприятий, но ив масштабах регионов,а также в национальном масштабе.
Всвязи со становлением рыночных отношений в России в последние годы появилось и сталоактивно развиваться новое научно-практическое направление – логистика. Интерес,который проявляют к логистике отечественные ученые, преподаватели вузов, научно-техническиеработники, менеджеры предприятий промышленности и транспорта, инженеры и бизнесмены,объясняется не только новым для отечественной экономики и непривычно звучащим термином,но и, главное, — теми впечатляющими результатами, которые получены благодаря применениюлогистического подхода в экономике промышленно-развитых стран. Зарубежный опыт показывает,что логистике принадлежит стратегически-важная роль в современном бизнесе. Неслучайновсё больше специалистов, добившихся успехов в этой области, продвигается на высшиедолжности в руководстве компаний. С позиций бизнеса, под логистикой понимают эффективноеуправление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными)потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов.В настоящее время в передовых фирмах традиционные, функциональные области логистики(транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка,упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовавстратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджментав практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукциив производстве, снабжении и сбыте. Ускорить оборачиваемость оборотного капитала,снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболееполное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса. В большинстве зарубежныхстран созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации исообщества. Выходит большое количество периодических изданий по различным аспектамлогистики. Так в США существует около двадцати подобных изданий. Периодически проводятсявсемирные и европейские конгрессы по логистике. Логистика является относительномолодой и бурно развивающейся наукой и сферой бизнеса. Многие вопросы, относящиесяк её понятийному аппарату и терминологии, по мере развития рыночных отношений постоянноуточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. За последние три года произошелопределенный прорыв в отечественных публикациях по логистике – вышло несколько десятковучебников и учебных пособий, подготовленных в основном преподавателями различныхотечественных вузов. Анализ этих работ показывает, что отсутствует единый методологическийподход к изучению логистики (или отдельных её функциональных областей: логистикипроизводства, закупок, распределения, транспортировки, складирования и т.п.).
Высокаяактуальность внедрения логистики связана с интенсификацией и расширением в нашейстране товарно-денежных отношений, с увеличением хозяйственных связей между предприятиями,с развитием производственной инфраструктуры и расширением хозяйственной самостоятельностипредприятий и организаций.
1.1 Оценка динамикиперевозки грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте вДальневосточном регионе
Мировойопыт и анализ состояния тенденций развития транспорта позволяет отметить, что залогомуспешного развития транспортной системы являются комбинированные перевозки при осуществленииглубокой технической и технологической проработки всех этапов логистической цепи(ЛЦ). Для этого необходима оценка динамики перевозки грузов на автомобильном и железнодорожномвидах транспорта и классификация таких перевозок с целью разработки методологииобоснования и оценки конкурентных преимуществ исследуемых видов транспорта для совершенствованияпотока грузоперевозок в регионах. Научный подход к анализу приоритетов развитияинфраструктуры отдельных видов транспорта, обусловленных необходимым сочетаниемперевозки грузов различными видами транспорта, базируется на трудах таких специалистов,как А.В. Кириченко, В.М. Курганов, И.А. Печенежская, А.Ф. Шевелев и др. [*]. Комбинированные перевозки можно охарактеризовать как видгрузовых перевозок с транспортными цепями между отправителями и получателями грузовв процессе перегрузки универсальных транспортных средств с одного вида транспортана другой. Вместе с тем одним из факторов развития региона являются транспортныекоридоры, что характерно для Дальневосточного экономического региона и Приморскогокрая в том числе. [7] По мнению ученых Института комплексного анализа региональныхпроблем ДВО РАН, представляет интерес анализ развития транспортной сети в Еврейскойавтономной области (ЕАО) и Приморском крае (Дальневосточный регион), которые в перспективемогут стать одними из центральных звеньев транспортных коридоров Восток-Запад какпри организации внутрирегиональных перевозок, так и при взаимодействии с внешниммиром. Тенденции экономического развития региона сводятся, главным образом, к тремфакторам: торговля, привлечение иностранных инвестиций и использование зарубежныхинвестиций, в том числе в форме образования совместных предприятий. Удобное транспортно-географическоеположение ЕАО, окраинное положение Приморского края, особенно его южных и юго-восточныхрайонов, открыли перспективу социально-экономического развития региона с учетомвозможностей установления устойчивых взаимовыгодных внешнеэкономических связей сдругими зарубежными странами. Приморский край остался единственным районом России,который одновременно граничит с двумя активно развивающимися странами — Китаем иСеверной Кореей. Он имеет кратчайший морской выход ко многим другим высокоразвитыми развивающимся странам АТР. Эти благоприятные предпосылки еще более усиливаютсяв связи с тем, что для России ряд морских портов Балтики и Черного моря стали зарубежными,и экономические связи даже западных российских районов со странами АТР через портыПриморского края становятся в экономическом отношении более выгодными. БлагодаряОАО `Владивостокский морской торговый порт`, ОАО `Находкинский морской`, ОАО `Восточныйпорт` уже сегодня осуществляется около 70% морских грузоперевозок Дальнего Востока.При этом немаловажное значение имеют также автомобильный и железнодорожный транспорт,посредством которых осуществляются грузоперевозки не только внутри Дальневосточногорегиона, но и за его пределами. Тенденции развития транспорта и оценка динамикиперевозки грузов за 2005 гг. базируются на таких показателях, как густота дорог.Это¾2002наглядно отражено в табл. 1
Таблица 1 Густота автомобильных дорог общегопользования с твердым покрытием по регионам Дальневосточного федерального округа(километров дорог на 1000 км2 территории)/> /> /> /> 2007 2008 2009 Приморский край 42,7 42,7 42,9 Республика Саха(Якутия) 2,1 2,4 2,4 Европейская автономная область 45,4 53,6 53,8 Хабаровский край 6,3 6,3 6,5 Амурская бласть 19,3 19,3 19,3
/>
Составлено по: Транспортв Приморском крае (статистический сборник).- Владивосток, 2004.
Из таблицы видно, что послеЕАО по густоте дорог лидирует Приморский край, а затем Амурская область. Эти показателисвидетельствуют о том, что от уровня развития транспорта зависит уровень развитиярегиона. Вместе с тем осуществление перевозок грузов на железнодорожном и автомобильномтранспорте при немалых преимуществах рассматриваемых регионов не лишено проблем.[7] Очень много говорится о транспортной ренте, которую может получать территорияза счет транзита грузов, но до сих пор неясен порядок ее изымания, тем более в связис передачей дорожного фонда в управление муниципальных образований. В настоящеевремя все транспортные налоги уходят в федеральный бюджет, хотя целесообразной былабы передача части данного налога в регионы, что позволило бы использовать эти средствана ремонт дорожного фонда местного значения. Дорожный фонд области разрушается.До настоящего время многие дороги, ориентированные в основном на обслуживание пассажирови вывоз продукции совместного российско-китайского предприятия по заготовке и переработкедревесины, не имеют твердого покрытия. Возможно, это является одной из причин сдерживанияэкспортно-импортных грузов, перевозка которых может принести дополнительно поступленияво все уровни бюджетов в размере до 25 — 30 % от валового регионального продуктаза счет развития нового перспективного коридора Западное побережье США — северо-восточныйКитай через территорию Приморского края. Для придания динамичного характера новомутранзитному проекту через территорию Приморского края необходимо уже в ближайшеевремя подготовить межнациональное соглашение между Россией, США и Китаем о транзитегрузов китайской внешней торговли с определением принципов конкурентоспособностис учетом национальных интересов участников перевозочного процесса. ОдновременноПриморский край рассматривает потенциальные возможности развития на базе транспортнойсистемы юга Приморья новых грузопассажирских линий между Японией и Китаем, РеспубликойКорея и Китаем. Более того, за последние годы ЕАО превратилась в важный узел транзитныхсвязей: через ее территорию осуществляются межрегиональные и международные перевозки.Перспективными в случае строительства через р. Амур мостовых сооружений могут статьследующие международные направления: Харбин-Цзямусы-Хабаровск, Харбин-Тунцзян-Хабаровск Конечно, в строительстве данных инфраструктурных объектов заинтересована, преждевсего, китайская сторона, так как продукция провинции, ориентированная на Приморскийи Хабаровский края, ЕАО и западные регионы России получит прямой выход благодаряжелезнодорожному ¾транспорту на Транссиб (через Нижнеленинское)и автомобильному на Амурзет. В то же время имеются положительные последствия и дляроссийской стороны, имеющие внутрирегиональное значение. Функционирование международноготранспортного коридора позволит активизировать поток экспортно-импортных грузов,увеличить занятость населения приграничных районов, сократив при этом миграцию населения,создать свободную таможенную зону для обработки грузов.[7] Недооценка развития транспортнойинфраструктуры, которая в основном проистекает из-за отсутствия жесткой связи междууровнем ее развития и удовлетворением потребностей в транспортных услугах, ведетк значительным трудностям в реализации преимуществ географического положения и разделениятруда, затрудняет процесс интенсификации производства. При этом стоимость потерьобщественного продукта, связанных с недостаточной развитостью транспортных систем,как правило, превышает затраты, необходимые для их развития. Одна из причин отставанияразвития транспорта — это отраслевой подход к оценке эффективности ее функционирования,игнорирование внеотраслевого (внеинфраструктурного) эффекта, реализуемого в других,базисных отраслях. Уровень, особенности и направленность транспортного обустройстватерритории определяют ее функциональную специализацию. Именно от этого зависит,перестает ли территория быть пассивным полигоном размещения, `поглотителем` набораобъектов и становится активным участником воспроизводственных и рыночных процессов,реализуя при этом свои специфические, иногда даже уникальные свойства.[7] Необходимостьтакого подхода к транспортной инфраструктуре диктуется требованиями повышения экономическойемкости территории, использования агломерационного эффекта, создаваемого транспортом,а также усложнением мирохозяйственных связей Дальневосточного региона. 2009гг.на железнодорожном и¾Оценить динамику перевозки грузов за2005 автомобильном видах транспорта можно по следующим данным (см. табл. 2)./>
Таблица 2 Перевозки грузовпо видам транспорта общего пользования/> /> 2005 2006 2007 2008 2009 Транспорт- всего 2,4 23,8 23,1 23,4 23,7 в том числе: /> /> /> /> /> железнодорожный /> 10,6 10,9 11,8 11,8 автомобильный 3,9 4,1 3,4 4 4,2
Составлено по: Транспортв Приморском крае- Владивосток 2009.
Удельный вес автомобильноготранспорта по перевозке грузов почти в 2 раза ниже железнодорожного, вместе с тем,по индексам показателей и динамики по годам, на автомобильном транспорте наблюдаетсяболее быстрый темп роста перевозки грузов. В процентном выражении данные можно отразитьследующим образом (табл. 3).
Таблица 3- Инедексы перевозокгрузов по видам транспорта общего 2009г.(в %)-пользования за2005./> /> К предыдущему году /> /> 2005 2006 2007 2008 2009 Транспорт-всего 100,4 98,8 97,1 101,3 144,3 в том числе: /> /> /> /> /> железнодорожный 100,9 92 102,8 108 105,1 автомобильный 97,5 105 83 119 142,2
Сравнение индексов перевозкигрузов и грузооборота по видам транспорта общего пользования подтверждает мнениеэкономистов и ученых Института комплексного анализа региональных проблем ДВО РАНо том, что за последние годы активизируется процесс перевозки грузов автомобильнымтранспортом. Здесь учитываются его конкурентные преимущества за счет маневренности,мобильности, более быстрого обновления основных фондов и факторов правового характера.
На железнодорожном транспортеприрост составляет 108, 4 %, а на автомобильном — 104,7 %, в то время как в целомпо всем видам 90,5 %, что подтверждает вышеотмеченные проблемы, связанные¾транспортас вопросами развития транспортной инфраструктуры.
По железной дороге товарперевозится в дальние регионы России: в основном это каменный уголь, строительныематериалы, лесные грузы (см. табл. 4)
Таблица 4 — Перевозки отдельныхгрузов по видам транспорта 2009г.(тысяч тонн)- общего пользования за 2005/> 2005 2006 2007 2008 2009 Ж/д транспорт /> /> /> /> /> каменный уголь и кокс 5182 4317 4437 4440 4439,9 нефть и нефтепродукты наливом 200 135 202 100 /> руда всякая 28 53 30 18 /> черные металлы 168 167 107 145 /> химические и минеральные удобрения 17 8 2 2 /> строительные грузы 3108 2941 2717 2818 2824,5 лесные грузы 784 821 909 1059 1062,3 зерно и продукты 365 267 366 490 /> машины, оборудование и металлоизделия. 68 103 138 157 161
На основе статистическихданных и анализа проводимого нами исследования выявлены тенденции, показывающиеактивизацию развития автомобильного транспорта, который становится привлекательнымс позиций как оказания транспортных услуг внутри страны, так и усиления международныхсвязей. Его развитие и функционирование является предметом пристального анализачастных и государственных субъектов. Автомобильным транспортом грузы отправляютсяна ближние расстояния в среднем до 800 км. При перевозке дорогостоящих грузов нанебольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственнойлогистики, строительной индустрии, а также частного бизнеса ему нет адекватной замены.В промышленности доля автотранспортных перевозок составляет не менее 15%, в строительстве¾до 40% и более. Суммарно эти¾до 30%, в сельском хозяйствеи торговле издержки, с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ,составляют не менее 400 млрд. руб. в год или около 6% от ВНП страны. В целом, оцениваядинамику перевозки грузов железнодорожным и автомобильным видами транспорта, сложноговорить о том, какой из них является приоритетным. Это объясняется тем, что каждыйрегион Приморского и Хабаровского краев имеет свои географические преимущества инедостатки в отношении в отношении густоты путей сообщений общего пользования иведомственных дорог, что было представлено в табл. 1. На каждом виде транспортаимеют место разновидности грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок груза.Это дает возможность классифицировать грузовые перевозки. Например, на железнодорожномтранспорте можно выделить следующие виды грузовых сообщений: — местное — в пределаходной дороги; — прямое — в пределах двух и более дорог; — прямое смешанное железнодорожное- перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного транспортаили прямое смешанное железнодорожно-автомобильное — по единому перевозочному документус участием желез┐нодорожного и автомобильного транспорта; — прямое международное- по единому перевозочному документу с участием дорог двух и более государств. Предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-воздушные,автомобильно-морские и другие сообщения. Специфика каждого вида транспорта, еготехнические и технологические особенности предопределяют области их функционированияна рынке транспортных услуг, где каждый вид транспорта имеет сферу безальтернативногои конкурентного развития. Сопоставление динамики показателей функционирования транспортнойсистемы в Дальневосточном регионе приводит к выводу о том, что каждый вид транспортаимеет свою значимость при выполнении как текущих, так и стратегических задач нетолько на микроуровне, но и с точки зрения макроэкономических аспектов. Существующаясегодня транспортная инфраструктура на российском Дальнем Востоке может использоватьсяболее эффективно с учетом привлечения массовых транзитных грузопотоков. Россия располагаетуникальными действующими транзитными системами через Дальний Восток, и в этом регионеуделяется особое внимание формированию новых транспортных связей, связанному с интеграциейв экономику АТР.
2. Определение затрат в логическойцепочке «Снабжение-производство-сбыт»
2.1 Определение затратв логическом звене «Снабжение»
При определении затрат необходимопринять во внимание следующие дополнительные сведения:
■поставкасырья и материалов осуществляется железнодорожным транспортом напрямую от производителя2 раза в месяц равными объёмами при любой месячной программе выпуска продукции.
— поставкапокупных изделий и полуфабрикатов осуществляется напрямую от производителя автомобильнымтранспортом 4 раза в месяц равными частями при любой месячной программе выпуска.
Общие затраты в логистическомзвене «Снабжение» складываются из затрат по материалам (Змат) и затрат по покупнымизделиям и полуфабрикатам (Зизд), они составляют:
/>, руб./мес. (1)
где Зсод – Затраты на содержание(хранение) складских запасов, руб./мес.
Зтр – Транспортно-заготовительныерасходы, руб/мес.
Зом– Затраты на омертвление капитала, руб/мес.
Расчёт затрат на хранение(содержание) сырья и материалов (а также отдельно покупных изделий и полуфабрикатов)производиться с использованием следующих формул:
/>, руб./мес. 2)
где /> -затраты на складское содержание (исходные данные);
/> -затраты на содержание сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов), хранящихсявне пределов склада. Рассчитываются в случае превышения размера поставок вместимостисклада (при />>/>),руб./мес.
/>(3)
где /> -размер партии поставки материальных ресурсов, определяемый:
/>, шт.(4)
где /> - количество поставок материальныхресурсов за месяц (материалов -2, покупных изделий и полуфабрикатов -4);
Ц–стоимость материальных ресурсов, идущих на один холодильник (исходные данные –П7),руб/шт.
В случае />значение/> принимаетсяравным нулю.
Результаты расчёта сводятсяв таблицу 1.
Таблица 1 –Расчет затратна содержание сырья и материалов на складе.Месяц Зс, руб. Qм, шт./мес k Qп, шт Срав-нение Qс, шт Ц, руб./шт Здоп, руб./мес Зсод, руб./мес 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Алгоритм расчета ИД(П3) ИД(П1) ИД п.3/п.4 ИД(П2) ИД(П7) Формула 3 п.2+п.9 Затраты на содержание сырья и материалов январь 9000 1400 2 700 /> /> /> /> 0,00 108000,00 /> /> 1358,33 /> /> /> /> /> /> /> Затраты на содержание покупных изделий и полуфабрикатов январь 7600 1400 4 350 400 759 8349,00 15949,00 октябрь 7600 1600 4 400 = 400 759 0,00 7600,00 ноябрь 7600 900 4 225 16300 /> /> /> /> /> 8349,00 99549,00 /> /> 1358,33 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
на содержание сырья и материаловна содержание изделий и полуфабрикатов.
В данной таблице мы рассчиталисуммарные затраты на хранение (содержание) сырья и материалов, для этого нам понадобилосьпроизвести расчёт таких промежуточных показателей как затраты на содержание сырьяи материалов на складе основные (определяются вместимостью склада) и дополнительные(при использовании дополнительной площади для складирования). В нашем случае поставкаорганизована таким образом, что есть необходимость использовать дополнительные складыв течение некоторых месяцев года, поэтому дополнительные затраты в сентябре не равнынулю, и, следовательно, суммарные затраты состоят не только из затрат на складированиесырья и материалов на основном складе, но и в указанный выше месяц.
Из рисунков 1 и 2 видно,что максимальные дополнительные затраты приходятся на сентябрь.
Транспортно-заготовительныерасходы в рамках одной поставки сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов)определяются по следующей формуле:
ЗТЗР = ЗДОСТ + ЗРАЗГР,руб./поставку (5)
где ЗРАЗГР — расходы поразгрузке и приёмке материальных ресурсов на складе потребителя, руб./поставку.
ЗДОСТ–расходы по доставке (транспортировке) соответствующих материальных ресурсов от производителядо потребителя, руб./поставку;
Расходы по разгрузке железнодорожноготранспорта составляют 1% от стоимости разгружаемого сырья и материалов, по погрузкеи разгрузке автотранспорта – 1,5% от стоимости покупных изделий и полуфабрикатов.
Расходы по доставке определяютсяпо формулам:
— при поставке сырья и материалов
/> (6)
— при поставке покупныхизделий и полуфабрикатов
/> (7)
где SЖДи SАВТ – расходы по доставкежелезнодорожным или автомобильным транспортом материальных ресурсов, необходимыхдля изготовления одного холодильника, руб./холодильник.
Результаты расчётов транспортно-заготовительныхрасходов на поставку сырья, материалов и покупных изделий, полуфабрикатов по месяцамс учетом количества поставок приведены в таблице 2.
Таблица 2 — Расчет транспортно-заготовительныхрасходов для сырья и материалов.Месяц Qмес, шт/мес. Sжд(Sавт), руб/хол. Здост, руб/мес Цмат, руб/шт Зразг.,% Зразг, руб/шт Зразг, руб/мес Зтрз, руб/мес 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Алгоритм расчета ИД(П1) ИД(П8) п.2*п.3 ИД(П7) ИД(П8-примеч.) п.5* п.6/100 п.7*п.2 п.4+п.8 Транспортно-заготовительные расходы на поставку сырья и материалов январь 1400 3 4200 187 1 1,87 2618 6818 февраль 1600 3 4800 187 1 1,87 2992 7792 март 1500 3 4500 187 1 1,87 2805 7305 апрель 1200 3 3600 187 1 1,87 2244 5844 май 1400 3 4200 187 1 1,87 2618 6818 июнь 1100 3 3300 187 1 1,87 2057 5357 июль 1000 3 3000 187 1 1,87 1870 4870 август 1400 3 4200 187 1 1,87 2618 6818 сентябрь 1800 3 5400 187 1 1,87 3366 8766 октябрь 1600 3 4800 187 1 1,87 2992 7792 ноябрь 900 3 2700 187 1 1,87 1683 4383 декабрь 1400 3 4200 187 1 1,87 2618 6818 Итого /> /> 48900 /> /> /> 30481 79381 Транспортно-заготовительные расходы на поставку покупных изделий и полуфабрикатов январь 1400 6 8400 759 1,5 11,385 15939 24339 февраль 1600 6 9600 759 1,5 11,385 18216 27816 март 1500 6 9000 759 1,5 11,385 17077,5 26077,5 апрель 1200 6 7200 759 1,5 11,385 13662 20862 май 1400 6 8400 759 1,5 11,385 15939 24339 июнь 1100 6 6600 759 1,5 11,385 12523,5 19123,5 июль 1000 6 6000 759 1,5 11,385 11385 17385 август 1400 6 8400 759 1,5 11,385 15939 24339 сентябрь 1800 6 10800 759 1,5 11,385 20493 31293 октябрь 1600 6 9600 759 1,5 11,385 18216 27816 ноябрь 900 6 5400 759 1,5 11,385 10246,5 15646,5 декабрь 1400 6 8400 759 1,5 11,385 15939 24339 Итого /> /> 97800 /> /> /> 185575,5 283375,5
/>
Рисунок 3 – Вклад транспортно-заготовительныхрасходов на соответствующие ресурсы в суммарное значение
По результатам расчётов(и исходя из диаграммы) можно сделать вывод, что большую часть в суммарных транспортно-заготовительныхрасходах ОАО «Дом» занимают расходы по доставке, погрузке и разгрузке покупных изделийи полуфабрикатов. По диаграмме можно заметить также, что графики имеют одинаковуютенденцию в развитии, то есть идут почти параллельно друг другу. Это связано с тем,что транспортно-заготовительные расходы на соответствующие ресурсы в большей степенизависят от размеров партии поставки, а, следовательно, от объёма выпуска холодильниковв течение месяца. Также из рисунка 3 видно, что максимальные транспортно-заготовительныерасходы приходятся на сентябрь, это связано с выпуском продукции.
Потери от «омертвления»средств в производственных запасах определяются по следующей формуле:
ЗОМ = Рл ∙ ЗПР∙Д =0,5∙Ц ∙ Qп ∙ k∙Д,руб./мес. (8)
где Рл–величина, учитывающаяпролеживание материальных ресурсов в течение месяца(часть ресурсов потребляетсясразу, часть в середине месяца, часть в конце). Можно принять равной 0,5;
Зпр–величина месячного производственного запаса, шт.;
K–количествопоставок;
Ц–цена материального ресурса, руб./шт;
Д – стоимость денежных ресурсов(её можно принять с учетом средней рентабельности производства или изделий). Например,если средняя рентабельность производства холодильников составляет 15%, то данныйкоэффициент «Д» можно принять равным 0,15.
Результаты расчётов потерьот «омертвления» сведены в таблицу 3.
Таблица 3 — Расчет потерьот «омертвления» средств в производственных запасах.Месяц Рл Ц Qмес k Qп Д Зом руб./шт. шт/мес. парт. шт/парт. руб./мес. 1 2 3 4 5 6 7 8 Алгоритм расчета 0,5 ИД(П7) ИД(П1) ИД п.4/п.5 0,15 п.2*п.3*п.6*п.7 Расчет потерь от омертвления по сырью и материалам Январь 0,5 187 1400 2 700 0,15 9818 Февраль 0,5 187 1600 2 800 0,15 11220 Март 0,5 187 1500 2 750 0,15 10519 Апрель 0,5 187 1200 2 600 0,15 8415 Май 0,5 187 1400 2 700 0,15 9818 Июнь 0,5 187 1100 2 550 0,15 7714 Июль 0,5 187 1000 2 500 0,15 7013 Август 0,5 187 1400 2 700 0,15 9818 Сентябрь 0,5 187 1800 2 900 0,15 12623 Октябрь 0,5 187 1600 2 800 0,15 11220 Ноябрь 0,5 187 900 2 450 0,15 6311 Декабрь 0,5 187 1400 2 700 0,15 9818 Итого /> /> /> /> /> /> 114304 Расчет потерь от омертвления по покупным изделиям и полуфабрикатам Январь 0,5 759 1400 4 350 0,15 19924 Февраль 0,5 759 1600 4 400 0,15 22770 Март 0,5 759 1500 4 375 0,15 21347 Апрель 0,5 759 1200 4 300 0,15 17078 Май 0,5 759 1400 4 350 0,15 19924 Июнь 0,5 759 1100 4 275 0,15 15654 Июль 0,5 759 1000 4 250 0,15 14231 Август 0,5 759 1400 4 350 0,15 19924 Сентябрь 0,5 759 1800 4 450 0,15 25616 Октябрь 0,5 759 1600 4 400 0,15 22770 Ноябрь 0,5 759 900 4 225 0,15 12808 Декабрь 0,5 759 1400 4 350 0,15 19924 Итого /> /> /> /> /> /> 231969 Всего /> /> /> /> /> /> 346273
/>
Рисунок 4− Распределениесуммарных потерь от омертвления.
В данной таблице мы рассчиталипотери от «омертвления» средств в производственных запасах. В результате получили,что потери от «омертвления» капитала максимальны в сентябре из-за увеличения в этотмесяц объёма выпуска холодильников, а значит и величины производственных запасов,и минимальны в ноябре (выпуск продукции наименьший и равен 900 единиц). Из рисунка4 видно, что наибольший вклад в потери от омертвления вносят изделия и полуфабрикаты.Все линии на графике расположены параллельно друг к другу, что говорит о том, чтовсе потери изменяются по одинаковой зависимости от объема выпуска продукции.
Далее рассчитаем суммарныезатраты на снабжение в месяц. Результаты расчётов сведём в таблицу 4.
Таблица 4 — Общие затратыв звене «Снабжение», для сырья и материалов руб./мес.Месяц Затраты на содержание, руб./мес. Расходы транспортно-заготовительные, руб./мес. Потери от «омертвления» средств, руб./мес. Суммарные затраты на снабжение, руб./мес. Объем выпуска холодильников, шт/мес. Затраты на снабжение на единицу продукции 1 2 3 4 5 6 7 Алгоритм расчета Табл.1 Табл.2 Табл.3 п.2+п.3+п.4 ИД(П1) п.5/п.6 Январь 9000 6818 9818 25636,00 1400 18,31 Февраль 9000 7792 11220 28012,00 1600 17,51 Март 9000 7305 10519 26824,00 1500 17,88 Апрель 9000 5844 8415 23259,00 1200 19,38 Май 9000 6818 9818 25636,00 1400 18,31 Июнь 9000 5357 7714 22071,00 1100 20,06 Июль 9000 4870 7013 20883,00 1000 20,88 Август 9000 6818 9818 25636,00 1400 18,31 Сентябрь 9000 8766 12623 30389,00 1800 16,88 Октябрь 9000 7792 11220 28012,00 1600 17,51 Ноябрь 9000 4383 11220 24603,00 900 27,34 Декабрь 9000 6818 6311 22129,00 1400 15,81 Итого(руб.) 108000,00 79381 115709 303090,00 16300 18,59
Таблица.Общиезатраты в звене «Снабжение», по изделиям и полуфабрикатам руб./мес.Ноябрь 16600 20029,5 19119 55748,50 900 61,94 Июль 16600 22255 21244 60099,00 1000 60,10 Июнь 16600 24480,5 23368 64448,50 1100 58,59 Апрель 16600 26706 25493 68799,00 1200 57,33 Декабрь 16600 31157 29741 77498,00 1400 55,36 Август 16600 31157 29741 77498,00 1400 55,36 Май 16600 31157 29741 77498,00 1400 55,36 Январь 16600 31157 29741 77498,00 1400 55,36 Март 16600 33382,5 31566 81548,50 1500 54,37 Февраль 16600 35608 33990 86198,00 1600 53,87 Октябрь 16600 35608 33990 86198,00 1600 53,87 Сентябрь 24949 40059 38239 103247,00 1800 57,36 Итого(руб.) 207549 362756,5 22770 916278,50 16300 56,21
Порезультатам таблицы 4 строим графики зависимости.
/>
Рисунок 5 – Структура затратв звене «Снабжение».
/>
Рисунок 6 – Зависимостьсуммарных затрат на снабжение от объема выпуска продукции.
/>
Рисунок 7 — Зависимостьзатрат на единицу от объема выпуска продукции.
На рисунке 5 отображенаструктура затрат в звене «Снабжение», то есть доли расходов на транспорт, содержаниезатрат и потери от «омертвления» капитала в общей сумме затрат на снабжение. В результатеможно заметить, что потери от омертвления капитала составляют примерно 38% от общейсумы и играют наибольшую роль(самую меньшую долю занимают транспортно-заготовительныерасходы −26%). Таким образом, руководству ОАО «ДОМ» следует обратить особоевнимание на минимизацию и оптимизацию именно затрат на содержание запасов при снижениисебестоимости продукции.
Рисунки 6 и 7 позволяютвыявить общую зависимость суммарных затрат на снабжение и на единицу продукции отобъёма выпуска продукции в месяц. Можно сделать вывод, что суммарные затраты растутс ростом количества выпускаемой продукции, причём рост этот интенсивнее при небольшихпартиях выпуска. Затраты на единицу продукции, наоборот, снижаются с ростом объёмавыпуска, то есть они минимальны при максимальном количестве выпускаемой продукции(сентябрь).
Таким образом, в данномразделе мы произвели расчёт суммарных затрат на снабжение на ОАО «ДОМ» и затратна единицу выпускаемой продукции. Получили следующие результаты:
следующие результаты:
Затраты на содержание запасовмаксимальны в сентябре, за счёт использования в этих месяцах дополнительных складскихплощадей.
Проанализировав структурутранспортно-заготовительных расходов, заметили, что большую часть занимают расходыпо доставке, погрузке и разгрузке покупных изделий и полуфабрикатов.
Также были посчитаны потериот «омертвления» капитала, в результате получили, что они максимальны в сентябре(из-за увеличения в эти месяцы величины производственных запасов), и минимальныноябре.
Общие затраты максимальныв сентябре и минимальны в ноябре (наибольший и наименьший выпуск продукции соответственно),а затраты на единицу продукции наоборот. Это связано с тем, что суммарные затратырастут с увеличением объёма выпуска продукции, но при этом постоянные затраты, связанныес производством и реализацией, остаются неизменными и, следовательно, затраты наединицу продукции снижаются. Таким образом, в данном пункте мы рассчитали затратыв звене «Снабжение».
2.2 Оценка затрат в логическомзвене «Производство»
В данном пункте используяданные, указанные в приложении, определим затраты в сфере производства, и отразимрезультаты расчётов в таблице 9.
Таблица 5 – Затраты в звене«Производство».Месяц Зарплата производственных рабочих, руб./шт. Объем выпуска продукции, шт./мес Зарплата производственных рабочих, руб./шт. Цеховые расходы, руб./мес. Общезаводские расходы, руб./мес Суммарные затраты, руб./мес. Затраты на единицу продукции, руб./шт. 1 2 3 4 5 6 7 8 Алгоритм расчета ИД(П9) ИД(П1) п.2*п.3 ИД(П9) ИД(П9) ∑п.4,5,6 п.7/п.3 Январь 335 1400 469000 632000 507000 1608000 1148,57 Февраль 335 1600 536000 632000 507000 1675000 1046,88 Март 335 1500 502500 632000 507000 1641500 1094,33 Апрель 335 1200 402000 632000 507000 1541000 1284,17 Май 335 1400 469000 632000 507000 1608000 1148,57 Июнь 335 1100 368500 632000 507000 1507500 1370,45 Июль 335 1000 335000 632000 507000 1474000 1474,00 Август 335 1400 469000 632000 507000 1608000 1148,57 Сентябрь 335 1800 603000 632000 507000 1742000 967,78 Октябрь 335 1600 536000 632000 507000 1675000 1046,88 Ноябрь 335 900 301500 632000 507000 1440500 1600,56 Декабрь 335 1400 469000 632000 507000 1608000 1148,57 Итого /> 16300 5460500 7584000 6084000 19128500 1173,53
В данной таблице рассчитаны:заработная плата основных рабочих за месяц, суммарные затраты на производство, атакже затраты на единицу продукции. По результатам таблицы видно, что суммарныезатраты, так же как и затраты на производство, зависят от объема выпуска продукции.Чем больше объем выпуска продукции, чем меньше затраты на производство единицы продукции,и наоборот.
Наибольшей величиной, влияющейна суммарные затраты, являются величина цеховых расходов (7584000руб.).
По результатам таблицы строимграфики.
/>
Рисунок 8 – Структура суммарныхзатрат в звене «Производство».
/>
Рисунок 9 – Зависимостьзатрат на единицу продукции в звене «Производство» от объема выпуска продукции.
На рисунке 8 отображенысуммарные затраты на производство продукции с разбивкой по видам затрат, они максимальныв сентябре, в котором и производится наибольшее количество продукции. Это связанос тем, что затраты на заработную плату являются переменными, а значит зависят отобъёма выпуска. Цеховые же и общезаводские расходы — постоянны, так как их необходимоосуществлять при любом количестве выпускаемой продукции. Следовательно рост суммарныхзатрат в данном случае связан только с ростом затрат на зарплату производственныхрабочих.
Затраты на единицу максимальныв ноябре (постоянные затраты большие, а выпуск продукции минимален) и минимальныв сентябре, что наглядно подтверждено на рисунке 9.
2.3Определение затрат в логическом звене «Сбыт»
Для проведения расчетовв данном разделе необходимо принять во внимание следующую информацию:
— Дляреализации продукции на предприятии имеется соответствующая инфраструктура – складготовой продукции и система распределения продукции (сбытовая сеть).
— Складготовой продукции и сбытовая сеть имеют соответствующую пропускную способность:
складготовой продукции способен разместить Q'с,ед.;
распределительная(сбытовая) сеть в состоянии пропустить через себя -Q'сеть,ед./поставку;
вданном случае пропускная способность склада и сети равны (Q'с=Q'сеть).
— Затратына содержание склада составляютЗ'с, руб./мес.
— Готоваяпродукция отправляется потребителям железнодорожным транспортом равными частями10 раз в месяц (k')при любой месячной программе выпуска.
Суммарные затраты на сбытготовой продукции в месяц определяются как:
З'сбыт = З'сод + З'тзр +З'ом,руб./мес. (9)
В случае поставки готовойпродукции из производственных подразделений в объёмах, превышающих размеры склада,затраты на хранение (содержание) готовой продукции определяются как:
З'сод = З'скл + З'доп,руб./мес., (10)
гдеЗ'скл — затраты на содержаниеготовой продукции на складе, руб. (исходные данные, таблица П5)
З'доп- затраты на содержание готовой продукции, хранящихся вне пределов склада, руб./мес.
/>, (11)
где Q'г– размерпартии готовой продукции, по объёму, превышающему возможности склада, ед.
Q'с– вместимость склада готовой продукции
k'–количество отгрузок готовой продукции за месяц;
Ц '– цена одного холодильника, руб.
В случае Q'г
Результаты расчёта приведеныв таблице 6.
Таблица 6 –Расчет затратна содержание (хранение) готовой продукции на складе.Месяц З'с Q'мес k' Q'г Сравнение Q'с Ц' З'доп З'сод 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Алгоритм расчета ИД(П5) ИД(П1) ИД п.3/п.4 ИД(П4) ИД(П6) Ф-ла 11 п.2+п.9 Январь 11000 1400 10 140 150 3179 99 11099,34 Март 11000 1500 10 150 ₌ 150 3179 11000 Апрель 11000 1200 10 120 150 3179 795 11794,75 Октябрь 11000 1600 10 160 > 150 3179 99 11099,34 Ноябрь 11000 900 10 90 /> /> /> /> /> 993,44 132993,44
Порезультатам таблицы стоим графики зависимостей.
/>
Рисунок10 – Распределение дополнительных затрат на содержание готовой продукции по месяцам.
/>
Рисунок11 – Распределение суммарных затрат на содержание готовой продукции.
Вданной таблице мы рассчитали суммарные затраты на хранение (содержание) готовойпродукции, для этого нам понадобилось произвести расчёт таких промежуточных показателейкак затраты на содержание на складе основные (которые определяются вместимостьюскладских помещений) и дополнительные (при использовании дополнительной площадидля складирования).
Внашем случае производство продукции организовано таким образом, что необходимостьв использовании дополнительных складов возникает только в сентябре, в остальныемесяцы дополнительные затраты равны нулю, и, следовательно, суммарные затраты состояттолько из затрат на складирование готовой продукции на основном складе. В эти месяцы(за исключением сентября) суммарные затраты остаются неизменными. Это связано стем, что затраты на обслуживание и содержание склада не зависят от хранящегося внём количества готовой продукции, и даже при неполной загрузке помещений они остатьсяна уровне, обеспечивающем максимальное использование склада.
Изрисунка 11 видно, что для дополнительных затрат на содержание готовой продукции,хранящейся вне пределов склада, составляет лишь 1 %, практически равная нулю отобщих затрат. Максимальные же затраты на содержание готовой продукции приходятсятакже в сентябре из-за наибольшего объёма выпуска холодильников в этот месяц, а,следовательно, и наибольших затрат на их хранение (с использованием дополнительныхскладских помещений).
Транспортно-заготовительныерасходы в рамках одной отгрузки готовой продукции определяются по следующей формуле:
З'тзр =З'дост +З'разг,руб./отгрузку, (12)
где З'разг — расходы поразгрузке и приёмке материальных ресурсов на складе потребителя, руб./поставку.
З'дост-расходы по доставке (транспортировке) холодильников от производителя до потребителя,руб./холодильник;
Расходы по доставке холодильниковоп предприятия до потребителя составляют 50 руб./холодильник в случае Q'г≤ Q'си 100 руб./холодильник для отгрузки холодильников, превышающей пропускную способностьканала сбыта, так как приходиться арендовать незапланированные транспортные средства.
Результаты расчётов транспортно-заготовительныхрасходов приведем в таблице 7.
Таблица 7 — Расчет транспортно-заготовительныхрасходов.Месяц Q'мес, шт./мес. К' сбыт Сравнение:Qг, шт./парт и Qсеть, шт. З'дост, руб. З'доп, руб. З'разгр, руб. З'тзр, руб. 1 2 3 4 5 6 7 8 Алгоритм расчета ИД(П1) ИД п.2/п.3 ИД(П4) п.2*50 п.4*100 0,01*п.2*ИД(П6) п.5+п.6+п.7 Январь 1400 10 140150(разница 10) 80000 1000 50864 131864 Март 1500 10 150=150(разница 0) 75000 47685 122685 Апрель 1200 10 120150(разница 30) 90000 3000 57222 150222 Октябрь 1600 10 160>150(разница10) 80000 1000 50864 131864 Ноябрь 900 10 90 /> /> 815000 5000 /> 1338177
В данной таблице были рассчитанытранспортно-заготовительные расходы, которые, как видно из таблицы, складываютсяиз расходов по доставке и расходов по разгрузке холодильников. По результатам таблицыстроим график.
/>
Рисунок 12 – Транспортно-заготовительныерасходы на одну отгрузку.
По результатам расчётови, исходя из графика, можно сделать вывод, что большую часть в суммарных транспортно-заготовительныхрасходах ОАО «ДОМ» занимают расходы по доставке готовой продукции. Причём увеличениеобъёма производства существенно влияет лишь на расходы на доставку продукции, затратына разгрузку и погрузку же не делают резкого скачка вверх в феврале, октябре и сентябре(месяцы, в которых сбыт продукции превышает пропускную способность сбытовой сети),то есть они в меньшей степени зависят от объёмов сбыта.
Потери от «омертвления»средств в запасах готовой продукции определяются по следующей формуле:
З'ОМ = Рл ∙ З'ПР∙Д =0,5∙(0,5 ∙Ц' ∙ Q'п∙ k')∙ Д,, руб./мес. (13)
где Р'л–величина, учитывающаяпролеживание материальных ресурсов в течение месяца (часть ресурсов потребляетсясразу, часть в середине месяца, часть в конце). Можно принять равной 0,5;
З'пр–величина месячного запаса готовой продукции, шт.;
K'–количествопоставок;
Ц' –цена изделия, руб./шт;
Д – стоимость денежных ресурсов(её можно принять с учетом средней рентабельности производства или изделий). Например,если средняя рентабельность производства холодильников составляет 15%, то данныйкоэффициент «Д» можно принять равным 0,15.
Результаты расчётов потерьот «омертвления» сведены в таблицу 8.
Таблица 8 — Расчет потерьот «омертвления» средств в запасах готовой продукции.Месяц Р'л Ц*0,5, руб./шт. Qмес, шт./мес. k'парт. Q'п, шт./парт. Д З'ом, руб./мес. 1 2 3 4 5 6 7 8 Алгоритм расчета 0,5 ИД(П6) ИД(П1) ИД п.4/п.5 0,15 п.2*п.3*п.6*п.7 Январь 0,5 1589,5 1400 10 140 0,15 16689,75 Февраль 0,5 1589,5 1600 10 160 0,15 19074 Март 0,5 1589,5 1500 10 150 0,15 17881,875 Апрель 0,5 1589,5 1200 10 120 0,15 14305,5 Май 0,5 1589,5 1400 10 140 0,15 16689,75 Июнь 0,5 1589,5 1100 10 110 0,15 13113,375 Июль 0,5 1589,5 1000 10 100 0,15 11921,25 Август 0,5 1589,5 1400 10 140 0,15 16689,75 Сентябрь 0,5 1589,5 1800 10 180 0,15 21458,25 Октябрь 0,5 1589,5 1600 10 160 0,15 19074 Ноябрь 0,5 1589,5 900 10 90 0,15 10729,125 Декабрь 0,5 1589,5 1400 10 140 0,15 16689,75 Итого /> /> /> /> /> /> 194316,38
/>
Рисунок 13 – Распределениезатрат от «Омертвления» по месяцам.
В данной таблице мы рассчиталипотери от «омертвления» средств в запасах готовой продукции, для чего произвелирасчёт величины производственного запаса, и учли значение коэффициента стоимостиденежных ресурсов. В результате получили, что потери от «омертвления» капитала максимальныв сентябре, октябре и в феврале из-за увеличения в эти месяца объёма сбыта холодильников,а значит и величины производственных запасов, и минимальны в ноябре (выпуск продукциинаименьший и равен 900 единиц).Что наглядно видно на рисунке 13.
Определим совокупные затратыв сфере сбыта и отразим результаты в виде таблицы 9.
Таблица 9 – Общие затратыв звене «Сбыт», руб./мес.Месяц Затраты на содержание запасов, руб./мес. Расходы транспортно-заготовительные, руб./мес. Потери от «омертвления»средств, руб./мес Суммарные затраты на сбыт, руб./мес. Объем выпуска холодильников, шт./мес. Зататы на сбыт на единицу продукции, руб./шт. 1 2 3 4 5 6 7 Алгоратм расчета Табл.6 Табл.7 Табл.8 п.2+п.3+п.4 ИД(П1) п.5/п.6 Январь 11000 114506 16689,75 142195,75 1400 101,57 Февраль 11099,34 131864 19074 162037,34 1600 101,27 Март 11000 122685 17881,875 151566,88 1500 101,04 Апрель 11000 98148 14305,5 123453,5 1200 102,88 Май 11000 114506 16689,75 142195,75 1400 101,57 Июнь 11000 89969 13113,375 114082,375 1100 103,71 Июль 11000 81790 11921,25 104711,25 1000 104,71 Август 11000 114506 16689,75 142195,75 1400 101,57 Сентябрь 11794,75 150222 21458,25 183475 1800 101,93 Октябрь 11099,34 131864 19074 162037,34 1600 101,27 Ноябрь 11000 73611 10729,125 95340,125 900 105,93 Декабрь 11000 114506 16689,75 142195,75 1400 101,57 Итого 132993,43 1441616 194316,375 1665486,81 16300 102,18
По результатам таблицы 13строим графики зависимостей.
/>
Рисунок 14 – Структура затратв звене «Сбыт».
/>
Рисунок 15 – Зависимостьсуммарных затрат в звене «Сбыт» от объема продукции.
/>
Рисунок 16 – Зависимостьзатрат на единицу от объема сбыта продукции.
На рисунке 14 отображенаструктура затрат в звене «Сбыт», то есть доли расходов на транспорт, содержаниезатрат и потери от «омертвления» капитала в общей сумме затрат на продажу продукции.В результате можно заметить, что транспортно-заготовительных расходы составляютпримерно 81% от общей суммы и играют наибольшую роль (самую меньшую долю занимаютрасходы на содержание запасов). То есть структура затрат в звене «Сбыт» кардинальноотличается от структуры в звене «Снабжения», где наибольшую роль играют потери от«омертвления» средств и наименьшую – транспортно-заготовительные расходы.Таким образом,руководству ОАО «ДОМ» следует обратить особое внимание на минимизацию и оптимизациюэтих затрат при снижении себестоимости продукции.
Рисунки 15 и 16 позволяютвыявить общую зависимость суммарных затрат на сбыт и на единицу продукции от объёмаеё выпуска (сбыта) в месяц. То есть можно сделать вывод, что суммарные затраты растутс ростом количества выпускаемой продукции, причём рост этот интенсивнее при небольшихпартиях выпуска, далее чем больше выпуск продукции, тем меньше прирост суммарныхзатрат. При анализе затрат на единицу продукции нельзя выявить чёткую тенденцию,так, например, в сентябре (в котором выпуск продукции максимален) затраты на единицуне минимальны. В общем же удельные затраты снижаются с ростом объёмов производства(сбыта). Это связано с тем, что поставка готовой продукции осуществляется железнодорожнымтранспортом, не зависимо от объёма сбыта. Следовательно, при не оптимальной загрузкетранспорта (недогруз или дополнительного транспортного средства) затраты на единицуувеличиваются, что и произошло в сентябре.
Таким образом, в данномразделе мы произвели расчет суммарных затрат на сбыт в ОАО «Дом» и затраты на сбытна единицу продукции. В результате расчетов получили, что затраты на сбыт складываютсяиз затрат на содержание запасов (8%), потерь от «омертвления» средств (11%) и транспортно-заготовительныхрасходов (81%).
Затраты на содержание запасовмаксимальны в сентябре, за счет использования в этот месяц дополнительную складскуюплощадь. Транспортно-заготовительные расходы составляют наибольшую долю в суммарныхзатратах на сбыт. Проанализировав структуру транспортно-заготовительных расходов,заметили, что большую часть занимают расходы по доставке.
Также были посчитаны потериот «омертвления» капитала, в результате получили, что они максимальны ссентябре,октябре и феврале (из-за увеличения в эти месяцы величины производственных запасов),и минимальны в ноябре (рисунок 13).
Общие затраты максимальныв сентябре и минимальны в ноябре (наибольший и наименьший выпуск продукции соответственно),а затраты на единицу продукции наоборот. Это связано с тем, что поставка готовойпродукции осуществляется железнодорожным транспортом, не зависимо от объема сбыта.Следовательно, при не оптимальной загрузке транспорта (недогруз или дополнительноготранспортного средства) затраты на единицу увеличиваются. Таким образом, в данномпункте мы рассчитали затраты в звене «Сбыт».
Мы закончили рассмотрениевторой главы «Определение затрат в логистической цепочке «Снабжение-производство-сбыт»».В данной главе были рассчитаны затраты на снабжение, производство и сбыт как дляобщего объем выпуска, так на единицу продукции.
3. Оптимизацияматериального потока
В рамках данной курсовойработы оптимизация по затратам проводится:
— врамках логистической цепочки «Снабжение – производство – сбыт» в целом по фактическимданным (Определение оптимальной месячной партии выпуска продукции);
— врамках логистической цепочки «Снабжение – производство – сбыт» в целом по прогнознымданным (Оценка результатов возможного увеличения объемов производства за счет организациивторой смены);
— врамках логистического звена «Производство» (Определение экономиически оптимальныхпутей использования отходов);
— врамках логистического звена «Снабжение» (Решается задача выбора поставщика).
3.1 Определение оптимальноймесячной партии выпуска продукции
Полные суммарные затратыпо всей логистической цепочке определяются по формуле:
Зобщ= Зснаб +Зпр +Зсбыт(14)
Используярезультаты расчётов по всей логистической цепочке, необходимо построить графикизависимости затрат на единицу продукции по звеньям – «Снабжение» (закупки), «Производство»и «Сбыт» от объёма выпускаемой продукции.
Результатырасчетов сводим в таблицу 14.
Таблица 10 – Суммарные затратыв цепочке «Снабжение – производство — сбыт».Месяц Затраты на снабжение Затраты на производство Затраты на сбыт Суммарные затраты, руб. Затраты на единицу продукции, руб./шт. полные, руб. на единицу, руб./шт. полные, руб. на единицу, руб./шт. полные, руб. на единицу, руб./шт. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Алгоритм расчета Таблица 4 Таблица 5 Таблица 9 ∑п.2,4,6 ∑п.3,5,7 Январь 25636,00 18,31 1608000 1148,57 142195,75 101,57 1633778,20 1268,45 Февраль 28012,00 17,51 1675000 1046,88 162037,34 101,27 1865049,34 1165,66 Март 26824,00 17,88 1641500 1094,33 151566,88 101,04 1819890,88 1213,25 Апрель 23259,00 19,38 1541000 1284,17 123453,50 102,88 1687712,50 1406,43 Май 25636,00 18,31 1608000 1148,57 142195,75 101,57 1775831,75 1268,45 Июнь 22071,00 20,06 1507500 1370,45 114082,38 103,71 1643653,38 1494,22 Июль 20883,00 20,88 1474000 1474,00 104711,25 104,71 1599594,25 1599,59 Август 25636,00 18,31 1608000 1148,57 142195,75 101,57 1775831,75 1268,45 Сентябрь 30389,00 16,88 1742000 967,78 183475,00 101,93 1955864,00 1086,59 Октябрь 28012,00 17,51 1675000 1046,88 162037,34 101,27 1865049,34 1165,66 Ноябрь 24603,00 27,34 1440500 1600,56 95340,13 105,93 1560443,13 1733,83 Декабрь 22129,00 15,81 1608000 1148,57 142195,75 101,57 1772324,75 1265,95 Итого /> 228,18 /> 14479,33 /> 1229,02 20955023,26 1285,58 Среднее: /> 19,02 /> 1206,61 /> 102,42 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
В соответствии с результатамирасчетов по графе 9, определим минимальные логистические затраты в цепочке на единицупродукции и месяц, в котором затраты минимальны. Выделим данную строку в таблице−это сентябрь. Эти данные мы в дальнейшем будем использовать для расчетов.
Далее решим задачу определенияминимальных затрат на единицу продукции графическим методом. На основании данныхтабл.10 построим линейную диаграмму (рис.17) характеризующую влияние затрат в отдельныхзвеньях на суммарные затраты производственного процесса.
/>
Рисунок 17 – График зависимостина единицу продукции по звеньям «Снабжение», «Производство», «Сбыт» от объема выпускапродукции.
На основании рисунка 17можно определить точкуА, в нашем случаем суммарные затраты минимальны в сентябрепри объёме выпуска продукции 1800 шт. То есть в этот месяц достигается оптимальнаямесячная партия выпуска (Vопт.).
В год оптимальный объемвыпуска составит :
Vопт.=1800*12=21600
Далее проведем расчеты себестоимостипродукции при фактическом и оптимальном количестве выпускаемой продукции. Полученныерезультаты занесём в таблицу 11.
Среднее фактическое количествовыпускаемой продукции (Vфакт) определяется как среднее арифметическое из месячныхзначений объемов выпуска – Таблица 1 (п.3).
Для определения затрат приVфакт используем уже рассчитанные средние значения затрат (табл.10).
Для определения затрат приVоптиспользуем готовые значения табл.10 для месяца, когда выпускается оптимальноеколичество продукции (в примере – это сентябрь, когда выпускается 1800 шт.)
Таблица 11 – Структура фактическойи оптимальной себестоимости продукции, руб./> Статьи затрат Значение, руб. Vфакт. =16300 шт. Vопт. =21600 шт. /> Сырье и материалы на единицу 187 187 на выпуск 3048100 4039200 2 Покупныеизделия и полуфабрикаты на единицу 759 759 на выпуск 12371700 16394400 3 Затраты на снабжение на единицу 19,02 16,88 на выпуск 310026 364608 4 Затраты на производство на единицу 1206,61 967,78 на выпуск 19667743 20904048 5 Затраты на сбыт на единицу 102,42 101,93 на выпуск 1669446 2201688 6 Полная себестоимость на единицу 2274,05 2032,59 на выпуск 37067015 43903944 7 А) Оптовая цена на единицу 3179 3179 Выручка на выпуск 51817700 68666400 8 Прибыль на единицу 904,95 1146,41 на выпуск 14750685 24762456 9 Рентабельность /> 40 56
В данной таблице мы рассчиталиосновные показатели (полная себестоимость, выручка, прибыль) как для фактического,так и для оптимального объемов выпуска. Для оптимального объема выпуска получилинаибольший процент рентабельности – 56%, что почти в 2 раза выше, чем при фактическомобъеме выпуска продукции.
Отразим полученные результатыс помощью диаграмм (рисунок 18-20).
/>
Рисунок 18 – Структура полнойсебестоимости при фактическом объеме выпуска продукции.
/>
Рисунок 19 — Структура полнойсебе стоимости при оптимальном объеме выпуска продукции
/>
Рисунок 20- Сравнение основныхпоказателей при фактическом и оптимальном объемах выпуска
На рис. 18 и 19 мы показалиполную себестоимость продукции при фактическом и оптимальном объёмах выпуска. Припроизводстве продукции в количестве 16300 штук в год (фактическое значение) основнуюдолю в себестоимости занимают затраты на производство (53%) и стоимость покупныхизделий и полуфабрикатов (33%). Аналогичная картина наблюдается и при увеличенииобъёмов выпуска (до 21600 штук). Однако, при этом доля затрат на сбыт, стоимостьпокупных изделиё и сырья, материалов увеличивается за счёт снижения затрат на производство.На наш взгляд это связано с тем, что затраты на производство в большей степени являютсяпостоянными, то есть при увеличении количества производимой продукции, удельныезатраты уменьшаются. Одновременно, затраты на покупку сырья, материалов и полуфабрикатовпрямо пропорциональны объёму выпуска и, следовательно, увеличиваются при оптимизациипроизводства. Это приводит к тому, что полная себестоимость при оптимальном объёмевыпуска существенно возрастает на весь объём и снижается в расчёте на единицу выпускаемойпродукции .
На рис.20 мы осуществилисравнение финансовых показателей работы предприятия при фактическом и оптимальномобъёмах выпуска продукции (на год). При этом получили, что при оптимальном объёмеполная себестоимость выше, но за счёт того, что существенно больше и выручка предприятия,полученная от реализации продукции, прибыль от финансово-хозяйственной деятельности(как разность между себестоимостью и выручкой) примерно в два раза больше. Такимобразом, предприятию гораздо выгоднее увеличить производство с 16300 штук в год(фактическое значение) до 21600 (оптимальное) для максимизации доходов фирмы.
В данном разделе мы рассчиталисуммарные затраты в цепочке «Снабжение-производство-сбыт», получили среднее значениезатрат на единицу продукции, определили оптимальный объем выпуска продукции- 1800шт. месяц и, следовательно, 21600 шт. в год. Так же были рассчитаны затраты, полнаясебестоимость, оптовая цена, выручка, прибыль и рентабельность как для фактического(16300шт.), так и для оптимального (21600 шт.)объема выпуска продукции.
В результате проведениярасчетов получили, что в сентябре суммарные затраты максимальны, а затраты на единицуминимальны. (Затраты на производство в большей степени постоянны, при увеличенииколичества производимой продукции, затраты на единицу уменьшаются).
В результате сравнения показателейпри фактическом и оптимальном объемах выпуска продукции получили, что для предприятиявыгоднее переходить на годовой объем выпуска в 21600 шт. (оптимальный объем выпуска).
3.2 Оценка возможного увеличенияобъёмов производства
В данном разделе необходимоопределить при сложившейся на предприятии логистической системе «Снабжение-производство-сбыт»целесообразность увеличения объёма выпуска продукции сверх оптимальной величины.Как это отразится на величине прибыли и рентабельности?
Дополнительная информация,необходимая для проведения расчетов:
— Анализпроизводственных возможностей показал, что в случае организации второй смены предприятиеможет производить в среднем в месяц холодильников до 3000 штук или 36000 штук вгод.
— Всерасчёты необходимо проводить с учётом прогноза складывающегося спроса на рынкахпредприятия (рынки А, В, С) с учетом пессимистического и оптимистического сценария.Прогнозируемый спрос на выпускаемую продукцию и затраты в звеньях «Снабжение-производство-сбыт»при объёме выпуска 3000 шт./мес. представлены в исходных данных.
Изменения в структуре себестоимостипродукции при оптимальном годовом выпуске продукции и годовых объёмах, превышающихоптимальный выпуск продукции, отразим в таблице 12.
В расчетах использованызначения: пессимистический объём производства 11200+5600+10600=27400 штук в год(согласно спросу), соответственно в месяц 2283 шт. Оптимистический – 14900+7900+14600=3740штук, но так как возможности предприятия обеспечивают производство только меньшегоколичества, примем оптимистический объём равным 36000 штук (или3000 штук в месяц).
Таблица 12 – Изменения вструктуре себестоимости продукции при увеличении объемов выпуска./> Статьи затрат Значение, руб. При Vопт. При Vп При Vо пессимист.вариант оптимист.вариант 21600 27400 36000 1 2 4 5 6 1 Сырье и материалы на единицу 187 187 187 на выпуск 4410000 5123800 6732000 2 Покупныеизделия и полуфабрикаты на единицу 759 759 759 на выпуск 16581600 20796600 27324000 3 Затраты на снабжение на единицу 16,88 19,02 18,3992 на выпуск 1695708 521148 662371,2 4 Затраты на производство на единицу 967,78 1206,61 909,7132 на выпуск 20737080 33061114 32749675,2 5 Затраты на сбыт на единицу 101,93 102,42 108,0458 на выпуск 2436084 2806308 3889648,8 6 Полная себестоимость на единицу 2032,59 2274,05 1982,1582 на выпуск 43903944 62308970 71357695,2 7 А) Оптовая цена на единицу 3179 3179 3179 Выручка на весь объем на выпуск 68666400 87104600 114444000 8 Прибыль на единицу 1146,41 904,95 1196,8418 на выпуск 24762456 24795630 43086304,8 9 Рентабельность /> 59 40 60
/>
Рисунок 21 −Сравнениеосновных показателей при оптимальном и прогнозируемом объемах выпуска.
В данной таблице мы произвелирасчёт полной себестоимости на единицу и на весь выпуск продукции, рассчитали выручкуот реализации, прибыль и рентабельность выпуска продукции при оптимальном объёмевыпуска и сравнили их с полученными при прогнозируемых значениях спроса (пессимистическийи оптимистический).
При рассмотрении основныхзатрат при пессимистическом и оптимистическом объеме выпуска видно, что затратына производство уменьшаются при оптимистическом объеме выпуска, по сравнению с пессимистическимвариантом. Это связано с увеличением объема производства.
На рисунке 21 видно, чтомаксимальная выручка и прибыль от реализации продукции достигается при оптимистическомобъеме выпуска. В то же время, минимальная себестоимость на выпуск всей продукции,достигается при оптимальном объеме выпуска.
При организации второй сменыу предприятия значительно увеличивается объем выпуска продукции (с 21600шт. до 36000шт.), что с одной стороны ведет к увеличению затрат, себестоимости продукции, ас другой – к увеличению прибыли. Согласно спросу, требуется 27400 шт. продукциив год, что больше оптимального объема выпуска, и меньше оптимистического. Можнопредположить, что рынок уже насыщен.
3.3 Выбор поставщиков
Выберем наиболее оптимальныйвариант закупки компрессоров. Для этого при определённой ранее оптимальной партиивыпуска продукции оценим экономические потери из-за нарушения ритма поставок.
Дополнительная информациядля проведения расчетов в данном разделе:
— Исследованияпоказали, что на предприятии имеются потери из-за недовыпуска продукции, которыйв основном объясняется неритмичностью поставок компрессоров для холодильников «Ока-8А».
— Поставщикикомпрессоров в рассматриваемом годе приведены в исходных данных (таблица 3).
— Анализрынков компрессоров для холодильников показал, что в будущем году есть возможностьзаключить договора с новыми поставщиками. Основная особенность поставщиков заключаетсяв том, что предлагая одинаковые по качеству компрессоры, свою цену они назначаютв зависимости от точности поставки (чем точнее соблюдение сроков поставки, тем вышецена). Поэтому к выбору поставщика необходимо подойти с позиций – что выгоднее,закупать более дорогие компрессоры (что уменьшит прибыль) и сократить простои илизакупать дешевые компрессоры у поставщиков, имеющих самые большие срывы поставок.
Таблица 13 –Экономическаяоценка возможных вариантов закупки компрессоров у различных поставщиковПоказатели Алгоритм расчета Идеальный вариант Тула-Ярославль Возвожные новые варианты Орел Орел-Тула Орел-Тула-Финляндия Орел-Финляндия 1 2 3 4 5 6 7 8 1.Плановое число рабочих дней в году, дни ИД 264 264 264 264 264 264 2.Число дней простоя, дни ИД (П12, П13) 11 24 17 11 12 3.Фактическое число отработанных дней, дни п.1-п.2 264 253 240 247 252,67 252 4.Годовой плановый объем выпуска продукции, шт. Табл. 1 (п.3:∑) 16300 16300 16300 16300 16300 16300 5.Средний дневной объем выпуска продукции, шт./день п.4/п.1 62 62 62 62 62 62 6.Объем недовыпуска продукции за дни простоя, шт. п.5*п.2 679 1482 1050 700 741 7.Фактический годовой объем выпуска, шт. п.4 — п.6 16300 15621 14818 15250 15600 15559 8.Стоимость компрессора, руб/шт.* ИД(П13) 372 А 372 Б 435 В 409 Г 477,3 Д 527,5 9.Себестоимость холодильника, руб/шт.** Табл.11-п.6 2032,59 2274,05 2334,05 2304,05
2380,23
2433,315 10.Себестоимость на выпуск, руб. п.9*п.7 33131217 35522556 34586377 35137635,2 37132189,1 37860169 11.Выручка на выпуск, руб. ИД(П6)*п.7 51817700 49658629,2 47107000 48480954,2 49593202,8 49462350 12.Прибыль на выпуск, руб. п.11 — п.10 18686483 14136073,1 12520623 13343318,9 12461013,7 11602181 13.Прибыль на единицу, руб/шт. ИД(П6) — п.9 1146,41 904,95 844,95 874,95 798,77 745,685 14.Недополученная прибыль, руб. п.13*п.6 614611,875 1252062,3 918366,08 558937,29 552484,8
*По вариантам, где имеетсянесколько поставщиков рассчитывается среднеарифметическая стоимость компрессора
** В соответствии с исходнымиданными в случае закупки в Финляндии затраты на снабжение увеличиваются в 2,5 раза.Соответственно, в случае закупки компрессоров в Орле-Туле-Финляндии, затраты в звене«Снабжение» вырастут в 1,5 раза. В случае закупки в Орле-Финляндии –в 1,75 раза.Пересчитайте базовую себестоимость для этих двух вариантов (Сб') по таблице11 (столбец Vфакт)
В таблице 13 мы просчиталиразличные варианты по закупке компрессоров у поставщиков.
Для наглядности можно отобразитьполученные результаты в виде линейной диаграммы (рисунок 22).
/>
Рисунок 22 – Основные параметры,характеризующие закупку компрессоров у различных поставщиков для ОАО «Дом».
В результате табличных расчётови из графика, можно сделать вывод, что оптимальным поставщиком для ОАО «ДОМ» являетсяТула и Ярославль. Так как при этом варианте итоговая прибыль предприятия максимальна,а недополученная прибыль – минимальна и составляет 614,611тыс. руб./год, тогда какв других вариантах возможные потери на порядок выше.
В таблице была посчитанатакже прибыль на единицу продукции при различном сочетании поставщиков, котораятакже принимает наибольшее значение при поставке компрессоров из Тулы и Ярославля.Несмотря на то что потери из-за простоя в этом случае максимальны, но высокая ценакомплектующих и существенное увеличение транспортных издержек при поставке от другихпоставщиков, делают такую поставку нерентабельной.
Для принятия окончательногорешения, рассчитаем рейтинг поставщиков, для этого разработаем свою шкалу оценок.
Таблица 14 — Расчет рейтингапоставщиков.Критерий выбора поставщика Удельный вес критерия оценка значения критерия по 10-балльной шкале Произведение удельного веса на оценку Надежность поставки г.Тула, г.Ярославль 0,3 7 2,1 Орел 5 1,5 Финляндия 10 3 Цена г.Тула, г.Ярославль 0,25 9 2,25 Орел 7 1,75 Финляндия 6 1,5 Объем поставок г.Тула, г.Ярославль 0,2 6 0,9 Орел 6 0,9 Финляндия 8 1,2 Ритмичность г.Тула, г.Ярославль 0,15 9 1,35 Орел 9 1,35 Финляндия 7 1,05 Удаленность поставщика г.Тула, г.Ярославль 0,1 8 0,8 Орел 7 0,7 Финляндия 5 0,5 Итого
г.Тула, г.Ярославль 1
39
7,4 Орел 34 6,2 Финляндия 36 7,25
По результатам расчета даннойтаблицы видно, что базовый вариант (Тула-Ярославль) по рейтингу стоит на первомместе, что в очередной раз подтверждает выбор именно этого поставщика.
Таким образом, в данномразделе «Выбор поставщиков» мы провели экономическую оценку перехода предприятияна поставку компрессоров из других источников, просчитали шесть возможных вариантови пришли к выводу, что наиболее выгодным для ОАО «Дом» является сотрудничество спрежними поставщиками (из Тулы и Ярославля). Мы сделали такой вывод после оценкии сравнения возможностей себестоимости, выручки и прибыли при различных вариантахпоставки. То есть даже не смотря на неритмичность поставок и простои, для нашегопредприятия выгоднее покупать компрессоры того же качества, но по более низкой ценеи с наименьшими транспортными издержками.
3.4 Оценка использованияотходов
В данном разделе мы определилицелесообразность перехода на другую технологию при изготовлении дверцы холодильника.При этом, в базовой и предлагаемой технологиях по-разному используются отходы.
Дополнительная информациядля проведения расчетов:
— Дляпроизводства передней дверцы холодильника «ОКА-11» в настоящее время используютсястальные листы, но дверцы можно изготавливать и из стальной ленты.
— Приэтом:
изотходов, получаемых при использовании стального листа, у предприятия иметься возможностьизготавливать детали «А»;
изотходов, получаемых при использовании стальной ленты, — изготавливать детали «В».
Результаты расчетов можнооформить в виде таблицы.
Таблица 15 – Результатыиспользования отходов.Показатели Ед.измерения Формулы Значение показателя Стальной лист Стальная лента 1. Количество деталей, изготовленных из отходов металлла (в расчете на одну дверцу холодильника) шт. И.Д. (П14) 11 11 Масса одной детали кг И.Д. (П14) 0,25 0,3 2. Себестоимость одной детали руб./шт. И.Д. (П14) 2,5 2 3. Цена одной детали руб./шт. И.Д. (П14) 3,2 2,4 4. Прибыль от одной детали руб./шт. п.3 –п.2 0,7 0,4 5. Прибыль от всего объема деталей, изготовленных из отходов металла руб. п.4хп.1 7,7 4,4 6. Масса отходов в металлолом, при изготовлении деталей (в расчете на 1 дверцу) кг И.Д. (П14) 0,3 0,25 7. Стоимость отходов руб.\кг И.Д. (П14) 0,32 0,32 8. Стоимость отходов, реализованных в металлолом (в расчете на 1 заготовку) руб. п.6хп.7 0,096 0,08 9. Прибыль от реализации деталей и отходов в металлолом (из металла, идущего на 1 заготовку дверцы) руб.
п.5+п.8 7,796 4,48 10. Годовой объем выпуска холодильников тыс. шт. И.Д. (П1) 16,3 16,3 11. Прибыль от реализации деталей и отходов в металлолом в расчете на годовой объем выпуска тыс. руб.
п.9хп.10 24,096 20,78
По результатам расчетовможно сделать вывод, что использовать стальной лист для ОАО «ДОМ» выгоднее, чемстальную ленту в среднем на 3,316 руб. на одну заготовку дверцы. То есть в настоящиймомент предприятие использует оптимальную для себя программу использования отходов.
/>
Рисунок 23 – Сравнение основныхпоказателей при использовании отходов
Из данной диаграммы видно,что при использовании стального листа предприятие получит больше или равную прибыль,чем при использовании стальной ленты, в среднем на 3,316 руб. с заготовки.
Таким образом, в разделе«Оценка использования различных материалов» мы оценили два варианта использованияотходов на ОАО «Дом» и пришли к выводу, что применяемый в настоящий момент вариантиспользования отходов не выгоден для предприятия. Наиболее целесообразно изготавливатьпереднюю дверцу холодильника из стальной ленты. При этом варианте для производствапередней дверцы холодильника используются стальные листы, из отходов которых предприятиеимеет возможность изготавливать также детали А. В этом случае итоговая прибыль предприятиябольше на 3,316 руб. с каждой дверцы или на 163033 руб. на всю программу выпуска.(при фактическом варианте).
Таким образом, в даннойглаве «Оптимизация материального потока» мы определили оптимальную месячную партиювыпуска продукции (1800 штук), которая приходится на сентябрь. Произвели расчетфактической и оптимальной себестоимости продукции, сравнили основные показателипри фактическом и оптимальном объёмах выпуска. Также в данной главе мы провели оценкувозможного увеличения объемов выпуска(Рисунок 22), произвели выбор поставщика, сравнивразличные варианты как старых так и новых поставщиков (рисунок 23), определили экономическиоптимальный путь использования доходов.
Заключение
Логистическийподход заключается в системном рассмотрении совокупности процессов с позиции единойматериалопроизводственной цепи. Интеграция отдельных звеньев этой цепи осуществляетсяна техническом, технологическом, экономическом и методологическом уровнях, а минимизациязатрат времени и ресурсов достигается путем оптимизации сквозного управления материальнымии информационными потоками. С помощью логистики можно скоординировать локальныецепи отдельных подразделений между собой, а также с целью организации, при этомоптимизируются все межфункциональные внутрифирменные решения.
В России осуществляютсяэкономические реформы, результатом которых является становление и развитие новыхэкономических, финансовых, социальных отношений, базирующихся на формировании рыночнойэкономики, в которой ведущим субъектом хозяйствования являются предприниматели.
В ходе выполнениякурсовой работы мы приобрели практические навыки по решению задач оптимизации материальныхпотоков на предприятии с использованием логистического подхода; изучили понятиелогистики, её составных частей, научились считать затраты в логистических звеньяхи цепочке в целом, проводить оптимизацию.
Все расчеты ипостроение графиков были сделаны в редакторе Excell.
Данная работаубедила нас в важности и необходимости расчетов при принятии любых производственныхрешений, связанных с затратами.
В первой главеработы мы рассмотрели теоретические аспекты использования логистики в деятельностипредприятий в современных условиях.
Во второй главе«Определение затрат в звене Снабжение» был рассчитаны общие затраты, которые складываютсяиз затрат на содержание, транспортно-заготовительных расходов и затрат на «омертвление»капитала. Наибольшие затраты на содержание сырья, материалов и покупных изделийполуфабрикатов были осуществлены в сентябре (15949,00). Транспортно-заготовительныерасходы зависят от размеров партии поставки, а следовательно, от объема выпускапродукции. Поэтому наибольшие транспортно-заготовительные расходы приходятся в сентябре,где выпуск продукции составляет 1800 штук.
Потери от «омертвления»капитала максимальны также в сентябре из-за наибольшего объема выпуска продукциив этот месяц: по сырью и материалам – 12623 руб., а по покупным изделиям и материалам– 25616 рублей. Минимальны потери от «омертвления» капитала приходятся на ноябрь,так как выпуск холодильников минимален: по сырью и материалам – 6311 рублей, апо покупным изделиям и полуфабрикатам – 12808 рублей. В заключении второй главыбыли посчитаны общие затраты на снабжение всей продукции. Максимальны в сентябре– 103247 рублей, минимальны в ноябре – 55748 рублей. Также были посчитаны затратына снабжение на единицу продукции. Они в противоположность суммарных затрат .
В третьей главе«Оптимизация материального потока» был определен оптимальный месячный объем выпускапродукции, который находится на сентябрь и составляет 1800 холодильников. Был произведенрасчет себестоимости продукции при фактическом выпуске и оптимальном выпуске холодильников:при фактическом- 2283,56 руб., а при оптимальном – 2288,315 рублей. После этогобыло произведено сравнение основных показателей (полной себестоимости, выручки навесь объем продукции и прибыли) при фактическом и оптимальном выпусках продукции,в результате чего было выявлено, что значения всех основных показателей при оптимальномобъеме выпуска значительно выше, чем при фактическом. Также в данной главе былапроведена оценка возможного увеличения объемов производства и сравнение основныхпоказателей при различных объемах выпуска, в ходе чего определили, что все основныепоказатели максимальны при оптимистическом объеме выпуска продукции. Затем был произведенвыбор поставщика в результате сравнения различных вариантов. При этом выявили, чтонаиболее выгодным для ОАО «Дом» является сотрудничество с поставщиками Орла и Финляндии.И в заключение был определен экономически оптимальный путь использования отходов:выпуск дверей холодильников из стального листа, так как это выгоднее в среднем на3,316 рубля, чем при потенциальном изготовлении дверей из стальных лент.
При выполнениекурсовой работы была использована учебная литература, материалы специализированныхжурналов «Логистика» и «Логинфо», соответствующие сайты Интернета, методическиеуказания по выполнению курсовой работы.
Список используемых источников
1. СидоровИ.И. Логистическая концепция управления промышленным предприятием: Учеб.пособие.– СПб: СПбГИЭА, 1999. – 180с.
2. Логистика:Учебное пособие. / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 368с.(2002.-220с.)
3. Логистика:управление в грузовых транспортно-логистических системах. / Под ред. Миротина. –М.: Юристъ, 2002.-414с.
4. УотерсД. Логистика: Управление цепью поставок: пер.с англ.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.- 503с.
5. СмеховА.А. Основы транспортной логистики. –М.: «Транспорт», 1995.-197 с.
6. Методическиеуказания к курсовому проектированию по курсу «Логистика» для студентов специальности0805.65 «Экономика и управление на предприятии»
7. Журнал«проблемы современной экономики», m-economy.ru