Перевірка остійності і міцності судна по критеріям Регістра судноплавства України

Перевірка остійності і міцності судна по критеріям Регістра судноплавства України танкер Норд Азіатік Сі рейс Новоросійськ – Гавана вантаж нафтопродукти густиною 0,81 т/м³ група курсант Херсон, 2006 Зміст Вступ 1. Основні характеристики і розміри судна 2. Характеристика і умови перевезення вантажу 3.

Розрахунок необхідних суднових запасів і маси вантажу 4. Завантаження судна 5. Розрахунок посадки та початкової остійності судна 6. Розрахунок площі та центра парусності 7. Розрахунок плечей статичної і динамічної остійності 8. Перевірка задоволення вимог до остійності Регістра судноплавства України Критерій погоди Діаграма статичної остійності

Метацентрична висота Критерій прискорення 9. Перевірка повздовжньої міцності судна 10. Висновок Використана література Вступ Безперервне збільшення використання енергії пов’язано зі збільшенням добування нафти і її перевезення морським шляхом. В зв’язку зі значним подорожанням нафти в останні роки перевезення її в значній мірі здійснюється середньотонажними танкерами дедвейтом коло 30000т, до яких належить танкер «Норд Азіатік Сі», побудований на

Херсонському суднобудівному заводі. В даній курсовій роботі виконано розрахунок дедвейту, перевірка остійності і міцності танкера на початку рейсу «Новоросійськ – Гавана» згідно з «Правилами класифікації і побудови морських суден» Регістра судноплавства України, 2002р. 1. Основні характеристики і розміри судна Тип судна – одногвинтовий, однопалубний дизельний танкер з подвійним дном, однією повздовжньою

переборкою в ДП в танковій частині, з кормовим розташуванням машинного відділення, житлових і службових приміщень, з бульбовою формою носової кінцівки, потоконаправляючим крилом, встановленим в кормовій кінцівці по ЛБ. Призначення – перевезення нафтопродуктів і сирої нафти. Передбачена можливість одночасного перевезення до семи сортів рідких вантажів. Рік і місце побудови – 1997р Херсон Клас судна – КМ

Л 4 1 А 2 (нафтоналивне) Район плавання – необмежений Дальність плавання – запаси палива, масла і води при довготривалій експлуатаційній потужності складає коло 10500 миль. Місткості для запасів палива забезпечують дальність плавання до 12600 миль за рахунок зменшення вантажопідйомності. Головні розміри Довжина найбільша 182,14м Довжина між перпендикулярами 168,18м Ширина найбільша 25,3м

Висота борту в районі танкової частини 18,0м Висота борту в кормовій 15,0м частині Осадка по літню вантажну марку 11,35м Маса судна порожнем Рпор =11020т Водотонажність судна в морській воді густиною 1,025т/м³ при осадці 11,35м складає коло 40600т. Головний двигун – 6 ДКРН 60/195 – 10, N=7970 квт, n=111 об/хв. Швидкість судна при осадці 11,35 м та частоті обертання гребного гвинта 111об/хв.

коло 14,0 вузла. Екіпаж – 24 чоловіка Добова витрата палива: важкого для ГД 34,2т важкого для ДГР на ходу 3,8т на стоянці при завантаженні 3,8т на стоянці при вивантажені 7,6т 2. Характеристика і умови перевезення вантажу Нафта і нафтопродукти належать до пожаронебезпечних вантажів. Густину 0,81 т/м³ має дизельне паливо. Температура займання дизельного палива +78ºС. Температура нижньої границі вибуху насиченої пари в повітрі +69º

С. Величезні об’єми перевезень нафти та нафтопродуктів морським шляхом , аварії танкерів і жахливі екологічні наслідки привели до розробки міжнародних конвенцій про запобігання забруднення моря з суден та безпечного перевезення вантажів, де є спеціальні правила, які обумовлюють конструкцію танкерів та наявність спеціальних систем. На сучасних танкерах вантажні танки відокремлені від зовнішньої обшивки подвійним дном

і подвійними бортами шириною до двох метрів. В вантажні танки тільки в екстремальних випадках дозволяється приймати водяний баласт. Для водяного баласту передбачені танки ізольованого баласту, які розміщені в подвійному дні та подвійних бортах. Існують спеціальні відстійні танки, куди зливають воду після миття вантажних танків. Вода з відстійних танків викидається за борт тільки після відповідної сепарації.

Для запобігання можливих вибухів танків існує спеціальна система інертних газів (азоту чи вуглекислого газу). які подаються в танки при відкачуванні нафтопродуктів. Для легкого відкачування нафти і важких нафтопродуктів на танкерах існує система підігріву вантажу парою від допоміжного або утилізаційного котла. Для визначення кількості вантажу в танках при розвантаженні чи завантаженні на танкерах

існує система автоматичного заміру рівня рідини. Встановлені спеціальні системи пожежогасіння. 3. Розрахунок необхідних суднових запасів і маси вантажу 1.Протяжність переходу Розрахунок протяжності переходу згідно з «Таблиц морских расстояний» з використанням базових портів приведений в таблиці 1. Таблиця 1. Розрахунок протяжності переходу