ЗМІСТ
Вступ
1.ПризначенняПТО його обладнання та характеристика
2.Технологічнийпроцес огляду і поточного без відчіпного ремонту вагонів у парках сортувальноїстанції
3.Заповненнятехнічної документації при технічному обслуговувані рухомого складу
4.Визначеннячисельності працівників ПТО складання штатного розкладу
5.Розрахунокексплуатаційних витрат на обслуговування одного вагону
6.Заходиз техніки безпеки та охорони праці на ПТО
Висновок
Переліквикористаної літератури
Вступ
Основнимиобов’язками працівників залізничного транспорту є: задоволенням вимог що доперевезення пасажирів та забезпечення безпеки руху, забезпечення вантажів, щоперевозяться, ефективне застосування технічних засобів також дотримання вимогохорони праці і навколишнього середовища. Рухомий склад повинен своєчаснопроходити планово-попереджувальні види ремонту, технічне обслуговування і бутив експлуатації в справному стані, що забезпечує його безперервну роботу руху татехніку безпеки. Запобіганню виникненню несправностей та забезпеченняустановлених термінів рухомого складу повинен бути головним в роботі осіб,відповідальних за його технічне обслуговування та ремонт.
Транспорт– одна з найважливіших складових частин економічної системи України.Україна має розвинуту транспортну систему, а також вдале географічне положеннядозволяє покращувати її становище.Залізниця України має велику перевагу над іншим транспортом.До їх входить низька собівартість, надійність перевезення від незалежностікліматичних умов.
Метоюкурсового проектування є розробка технічного процесу безвідчіпного ремонтувагонів і калькуляція собівартості вантажних вагонів.
1.ПризначенняПТО, його обладнання та характеристика
Пунктитехнічного обслуговування (ПТО) призначено для технічного обслуговуваннявагонів, зовнішнього огляду перевірки дії механізмів автозчепу.Технічне обслуговування вантажних вагонів здійснюється оглядачами.
Притехнічному обслуговуванні перевіряють такі несправності:
1. Спрацьованість кузова для перевезеннявантажів.
2. Стан і занос візків, деталей та їхвідповідальність установлених норм.
3. Справність перехідних площадок, спеціальнихпоручнів.
Длявиконування працездатностей вагонів, відчіпних від складів на технічнихнесправностях на ПТО створені пункти невідчіпного ремонту вагонів.
Перелікобладнання на спеціалізованих коліях ПТО приведений в таблиці 1
Таблиця1.№ п/п Найменування Тип, марка К-сть Потужність 1 Кран козловий Q=5т 1 50 2 Електродомкрат Q=30т 8 60 3 Електрокара ЕПК-750 2 4
Вертикально-свердлильний
верстат 2170 1 10,25 5 Заточний верстат Універсал 1 1,75 6 Зварювальний трансформатор ТМ-320/6-10 1 65 7 Самохідна ремонтна установка РУ-6 12 45,6 8
Пультцентрал, огородження
составів ЦО 1 2,5 9
Пульт централ, випроб,
автогальм ЦПА-1 1 2,2 10 Вузькоколійна колія 5 11
Поперечний тунель з трансп.
візків ПКБ ЦВ 1 4,5 12
Двосторонній зв'язок
оповіщення 13
Повітропровід з
розбірними колонами 1 14 Тельфер Q=1т 1 5,7 15
Зарядна камера для акум.
ліхтарів 1 10 16
Промислова телевізійна
установка ПТУ-143 2 4,6 17 Автоматизований пристрій для закріплення составів 6 2 Разом 283,1
1.Виробничо-побутовіприміщення;
2.Виробничіустановки слюсарно виробничі
3.Котельня(при відсутності теплопередач)
4.Насоснастанція з інжектором комунікаціями технічного призначення
5.Кладовка.
6.Комплексобладнання АСУ ПТО
7.Спеціалізованіколії для поточного відчіпного ремонту вагонів з необхідним тех. оснащенням, втому числі для зберігання запасних деталей та вузлів.
8.Пристрійдля централізованого огородження оброблюючих вагонів і випробування тормозів завтоматичною регістрацією параметрів.
9.Переноснірадіостанції або двохсторонній сповіщувальний зв'язок з переговорними колонкамиміж коліями.
10.Освітленняповздовж колії.
11.Вагон– тренажер
Технічнеобслуговування вагонів на ПТО сортувальної станції починається в парку прибуттяіз перевірки технічного стану вагонів і виявлення несправностей, котрі можутьбути усунені тільки при відцепному ремонті і з подачею вагонів на спеціальновиділену колію або в депо. На вході станції розміщуються прилади автоматичногоконтролю ДИСК-БКВ-Ц, ПОНАБ, КРАП, а також комплексна система КТСМ-0,1 котра ємодернізацією ПОНАБ-3.
Впарку відправлення виконують роботи по ремонту і заміні несправних вузлів ідеталей вагонів без відчеплення від состава по крейдовим відміткам, що зробленіоглядачами в парку прибуття та сортувальному, а також при контрольному огляді впарку відправлення. В ньому розміщуються самохідні вагоноремонтні установки,стелажі, тунелі та естакади призначені для транспортування матеріалів тазапчастин.
Стаціонарнісигнали централізованого огородження составів установлюють із правої стороникожного кінця колії по напрямку ймовірного під'їзду составів.
Централізованіпости випробування автогальм розміщуються по середині парку, якщо потягивідправляються в обох напрямках, або зі сторони вихідних стрілок коли потягивідправляються в одному напрямку. Ці пости мають компресори, повітропровіднусеті із розбірними колонками і пульт для централізованого випробуванняавтогальм.
НаПТО прибуття необхідно мати службові приміщення для оглядових приладівсповіщення зв’язку прямий з черговим по станції парку, загально станційнийзв'язок з службового приміщення.
Автоматичнасистема контролю технічного стану рухомого складу.дискскладається з наступних систем ДИСК-В-для автоматичного обігрівання деталейрухомого складу і виявлення перегріву букс ДИСК-5 (будова) – для автоматичноговиявлення нагріву букс:
2.Технологічний процес огляду і поточного безвідчіпного ремонту вагонів у паркахсортувальної станції
Обслуговуваннявагонів на ПТО сортувальної станції починають із перевірки технічного станувагонів в парку прибуття і виявлення несправностей котрі усуваються тільки привідчіпному ремонті із подачею вагонів на спеціально виділену колію або в депо.Час огляду вагонів в цьому парку не повинен перевищувати 15 хвилин.
Контрольтехнічного стану вагонів виконують в такій послідовності. Черговий по парку абопо станції по гучномовцю або телефону завчасно повідомляє оглядачів вагонів іоператора ПТО про підхід поїздів. Отримавши інформацію про підхід поїздаоглядачі виходять на колію приймання.
Восновному в парках прибуття використовують багато груповий метод обслуговуваннясоставів. Одна група оглядачів розташовується у граничного стовпчика або вмісці зупинки хвостового вагона для зовнішнього контролю прибуваючого потяга зходу, а друга група у місці зупинки головного вагона. При трьох і чотирьохгруповому методі обслуговування потягів рис. 1 проміжні групи виходять до місцяпочатку огляду состава згідно технологічного процесу.
Приогляді прибуваючого в парк потяга на ходу виявляють дефекти на поверхні коченняколіс, перевіряють стан буксового вузла, ресорного підвішування, автозчепногопристрою, кузова, гальмівну важелеві передачу. Після зупинки потяга головнагрупа оглядачів отримує інформацію від машиніста про роботу гальмів. Потімпісля роз'єднання з'єднувальних рукавів між локомотивом і першим вагоном іпісля відходу локомотива відкривають кінцевий кран для випуску повітря ізгальмівної магістралі состава. Перед початком роботи состав огороджують з кінцяі початку сигналами зупинки. Після цього ремонтна бригада приступає доперевірки технічного стану вагонів одночасно із двох сторін. На
Навагонах відправляємих на відчіпний ремонт наносять крейдові помітки ізуказанням несправності, а також про місце куди потрібно подати вагон. При цьомуоглядачі виписують повідомлення форми ВУ-23 в двох екземплярах. Оглядачі кожноїгрупи записують в книгу форми ВУ-15 номера першого і останнього оглянутоговагонів. Потім старший по групі повідомляє оператору ПТО номера вагонів, щопотребують відчіплення. Оператор ПТО отримавши повідомлення від всіх групзнімає сам або дає указання на зняття сигналів огородження і повідомляє по цебригаду по гучномовцю. Про готовність составу до розпуску з гірки операторповідомляє черговому по станції або маневровому диспетчеру, а також пронаявність вагонів, що потребують відчіплення.
Всортувальному парку крім контролю технічного стану вагонів в процесі виконанняманеврових операцій можливо виконати ремонт вагонів на спеціально виділенихколіях. На багатьох сортувальних станціях оглядач вагонів парка формуванняприкріплюється до формувальної бригади. На вагони, що потребують відчіпногоремонту оглядач виписує повідомлення форми ВУ-23. Після переміщеннявідремонтованих вагонів, вагони що потребують ремонту переміщуються на вільніколії. Ремонтну бригаду, що зайняті поточним безвідчіпним ремонтом очолюєбригадир або майстер Кількість працюючих в бригаді і їх професійний складвстановлюють в залежності від об'єму робіт і типу рухомого складу.
Відремонтованівагони приймає майстер або приймач вагонів після чого заповнюють повідомленняпро випуск із ремонту форми ВУ-36, на основі котрого депо і станція знімаютьвагони з переліку несправних.
Впарку відправлення виконують контрольний технічний огляд і роботи по ремонту ізаміні несправних деталей і вузлів вагонів без відчіплення від составу попоміткам зробленими оглядачами в парку прибуття і сортувальному парку, а такожпри огляді в парку відправлення. Час огляду і ремонту состава ЗО хвилин.
Передподачею сформованого состава із сортувального парка в парк відправленнячерговий по станції повідомляє оператора ПТО при цьому повідомляючи про номерколії, кількість вагонів у составі, номер головного і хвостового вагонів та часвідправлення потяга. Оператор ПТО записує ці дані в книгу форми ВУ-14 зуказанням часу подачі состава і дає вказівку бригаді парка приступити дороботи.
Роботивиконують комплексними бригадами багато груповим методом. Як правило комплекснабригада складається із оглядачів вагонів, оглядачів по автогальмам, слюсарів поремонту рухомого складу та столярів. Кожна група ремонтної бригади оглядає іремонтує вагон у своїй частині поїзда. При контрольному огляді составаоглядач-ремонтник відмічає крейдою помічені несправності, а потім разом ізслюсарем приймають участь в їх усунені і перевіряють якість виконання робіт.Роботою всієї бригади керує старший оглядач вагонів. Після повноговипробовування гальмі оформляється виписка форми ВУ-45 і видається машиністу
Післязакінчення технічного обслуговування старший оглядач дає вказівку операторузняти огородження потім повідомляє чергового по станції про готовність поїзда,підтверджуючи цей запис в книзі пред'явлення вантажних вагонів до технічногоогляду форми ВУ-14.
Якщо сортувальний паркстанції являється одночасно парком відправлення то технічне обслуговуваннявагонів виконують в цьому парку після закінчення формування составу. Прибуваючина станцію транзитні потяги оглядають і ремонтують в парках відправлення або втранзитних парках.
3.Визначення чисельності працівників ПТО
Визначеннякількості комплексних бригад, що працюють в парках прибуття і відправлення поформулі:
/>,(1)
деNn- середня кількістьпоїздів за добу,
/>-тривалість обробки поїзда відповідно в парку прибуття та відправлення,
Ф-коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття поїздів,
Впарку прибуття:
Бпр=/>
приймаємо1 бригаду
Впарку відправлення
Бвід=/>=0,93бригади
приймаємо1 бригаду.
Визначеннячисельності працівників в комплексній бригаді.
/>,(2)
деn- середня кількість 4вісних вагонів в поїзді,
/>-середнівитрати часу на технічне обслуговування одного вагону
впарку прибуття або відправлення,
М-коефіцієнт, що враховує зниження трудоємкості праці за рахунок впровадженнязасобів механізації та автоматизації, М= 0,7...0,85.
Впарку прибуття
/>чол.
приймаємо19чол.
Впарку відправлення
/> чол.
приймаємо17чол.
Визначенняоптимальної кількості вагонів, що обробляються однією ремонтною групою вбригаді
/> (3)
де/>-середня кількість переходів однією ремонтною групою, вздовж поїзду,
V-часткавагонів, що не потребують ремонту від загальної кількості вагонів у
поїзді,\/=0,4. .0,45,
/>-середній час, що витрачається на перехід вздовж одного вагону,0,003год.
Впарку прибуття
/>ваг.
Приймаємо11вагонів.
Впарку відправлення
/> ваг.
Приймаємо16вагонів.
Визначеннякількості ремонтних груп, що обробляють поїзди
/> (4)
Впарку прибуття
/>групи
приймаємо5груп.
Впарку відправлення
/> групи
приймаємо4групи.
Робітникив парку приймання та відправлення ПТО сортувальної станції розподіляються запрофесіями згідно даним таблиці 2.
Таблиця2.Найменування виконуємих робіт
Розподіл витрат
праці в парках,% прибуття відправлення 1. Огляд вагонів 48 32 2. Огляд вагонів з пролазкою 26 3. Роз'єднування з'єднувальних рукавів 26 4. Огляд автогальм 14 5. Ремонт ходових частин 24 6. Ремонт та обслуговування гальмового обладнання 15 7. Ремонт і обслуговування буксового вузла 15 Разом 100 100
Кількістьпрацівників з урахуванням змінності (4-х)
/> (5)
/>чол.
Кількістьдопоміжних працівників складає 5...8% від кількості основних.
/>144/>чол.
приймаємо7 чол.
Кількістьінженерно-технічного персоналу складає 5...6% від кількості основних ідопоміжних.
/>
приймаємо11 чол.
Кількістьмолодшого персоналу складає 2...3% від кількості основних і допоміжнихпрацюючих.
/> чол.
приймаємо3 чол.
Розраховуємосередній розряд:
Рсер=/> =3,2
Штатнавідомість ПТО
Таблиця3.Професія Розряд Кількість
К-ть з
урахуванням
4-х змін ПП ПВ Начальник ПТО 1 Старший майстер 1 Інструктор 4 Майстер ПТО 1 Оператор ПТО 4 Оглядач-ремонтник вагонів 6 20 20 Оглядач-ремонтник вагонів 5 36 22 56 Оглядач-автоматник 5 20 9 29 Слюсар по ремонту рухомого складу 4 27 27 Слюсар по ремонту рухомого складу 3 10 10
Допоміжні робітники: 7 Акумуляторник 5 2 Електрозварювальник 4 2 Слюсар інструментальник 4 1 Кранівник 4 2 Прибиральниця 3 Всього 3,2 76 68 165
4.Заповнення технічної документації при технічному обслуговувані рухомого складу
ФормаВУ-14, Книга пред'явлення вагонів вантажного парку до технічногообслуговування.
Книгаформи ВУ-14 є документом, в якому відображається пред'явлення вантажних вагонівдо технічного обслуговування, готовність їх до навантаження, відправлення іслідуванню по гарантійній дільниці. Книга ведеться:
напунктах підготовки вагонів до перевезень, пунктах масового вивантаження,навантаження, формування маршрутів;
насортувальних вантажних станціях: станціях формування і переформування поїздів;
напунктах технічного обслуговування дільничних станцій. Працівники станцій(черговий по станції або парку, маневровий станційний диспетчер) пред'являють дотехнічного обслуговування працівникам вагонного господарства( змінному майструвагонного депо, оглядачу вагонів) для контролю технічного стану, визначенняпридатності до відправлення всіх вагонів — при підготовці під навантаження збільшенихпісля вивантаження, а також прибулих з поїздами на станцію технічногообслуговування.
Порядокзаповнення. Графи з 1 до 6 також 9 і 10 заповнюються працівниками станції. Вграфі 5 при пред'явленні під навантаження групи до 15 вагонів записується кожнийномер вагона з вказівкою, для якого вантажу він придатний, а при пред'явленніпід навантаження однорідних вагонів — з вказівкою кількості всіх пред'явленихвагонів. При технічному обслуговуванні транзитних поїздів і поїздів в паркахприбуття проставляється тільки номер головного і хвостового вагона і загальнакількість вагонів.
Вграфі 6 проставляється фактичний час пред'явлення вагонів до технічногообслуговування і в графі 7 засвідчується підпис чергового по станції. Проприйняття на технічне обслуговування:
вграфі 8 ставиться підпис старшого оглядача(або іншого працівника вагонногогосподарства);
вграфі 10 у випадку від чіпки несправних вагонів від транзитних поїздівпроставляються їх номера і скорочено найменування „Тр", а від поїздівсвого формування „Сф". При виявленні несправного вагона, що потребуєремонту з підчіпкою в групі до 15 одиниць, проти його номера;
вграфі 11 змінний майстер або старший оглядач вагонів засвідчує своїм підписомзакінчення технічного обслуговування, придатність вагона в технічному стані іпід навантаження пред'являє мого вантажу, а в графі 12 черговий по станціїрозписується в прийнятті заявки про закінчення обслуговування і придатностіпоїзда до відправлення.
Настанціях, де нема працівників вагонного господарства, порядок пред'явленнявагонів до технічного обслуговування встановлюється начальником залізниці.
ФормаВУ-15, книга натурного огляду вагонів на пунктах технічної передачі.
Книгаформи ВУ-15 являється документом, в якому відображається технічний стан вагонівпри передачі їх на під'їзні колії підприємств і організацій інших міністерств івідомств, і при поверненні назад на колії залізниці.
Книгаведеться на пунктах технічної передачі вагонів(ПТП) одночасно оглядачамивагонів включення, залізниці і підприємства або організації. Після оглядувагонів оглядачі знаючої і приймаючої сторін роблять в книгах узгоджені записиі завіряють своїми підписами. Передача вагонів і ведення книги, крім оглядачіввагонів, як виключення, може проводитись іншими працівниками, призначениминачальником відділку залізниці.
Накожний поїзд або групу вагонів записи в книзі проводяться на окремій сторінці зу казанням в головній частині дати і часу передачі номера поїзда, кількістьвагонів і номера головного і хвостового вагонів, при чому в графі 1 записуютьсяномери тільки тих вагонів, які мають несправності.
Якщопри узгодженні з підприємством — власником під'їзних колій огляд вагонівпроводиться тільки працівниками залізниці, то записи в книзі оформлюються запідписом відповідно працівника залізниці.
Вграфі 2 найменування несправності, відсутніх деталей і пошкодження вагонівзаписуються скорочено по умовах ознак вказаних в типовому технологічномупроцесі ПТП. Вагонотехнічний стан звіряється з записами в книзі, зробленими припередачі цих вагонів на під'їзні колії. Якщо вагон передавався на під'їзніколії в справному стані, а повертається з виявленими пошкодженнями, то цейвагон заноситься в книгу, і в графу 2 записуються виявлені пошкодження. Якщовагон, переданий з несправностями, повернено з додатковими пошкодженнями, товони записуються в графі 3 проти відповідної нумерації вагона і завіряютьсяпідписами обох сторін. Записи в форму ВУ-15 у всіх випадках пошкодження вагонаявляється основою для складання акта форми ВУ-25, якщо вагон був переданий напід'їзну колію з несправностями і підприємством був відремонтований. В цьомувипадку він повинен бути записаний в книзі форми ВУ-16 і включений у звіт формиВО-15.
Працівникизнаючої і приймаючої зміни разом перевіряють записи в книзі про не повернуті настанцію залізниці вагона, з'ясовують неясні запитання і розписуються в прийомічергування.
ФормаВУ-23М. Повідомлення форми ВУ-23М являється документом, який засвідчує технічнонесправний стан вагона і є основою для зачислення вагонів із парка справних впарк несправних, незалежно від їх місця знаходження. Повідомлення видається напасажирські вагони інвентарного парку Укрзалізниці, які підлягають капітальномузаводському, деповському, поточному відчіпному ремонту, єдиній технічнійревізії пасажирського вагона, а також на вагони:
щопідлягають виключенню із інвентарю; що пересилаються для ремонту на завод абоінші депо і для попередньої промивки, пропарки, нейтралізації їх;
випущенізаводом із ремонту і знову забраковані по рекламаціям, в тому числі повернутідля повторного ремонту на завод із станцій примикання із заводських колій; щопідлягають переобладнанню з одночасним проведенням їх ремонту;
пошкодженіпри аваріях, проведенні маневрової роботи і вантажних операцій. Крім того,повідомлення форми ВУ-23М видається на пунктах підготовки вагонів доперевезення на вагон; не придатні по своєму технічному стані під навантаженняпред'явленого вантажу; порожні, які необхідно відчепити від поїзда і подати времонт на самохідній ремонтній машині, або на спеціальні ремонтні колії.
Повідомленнявидається на несправний вагон незалежно від необхідності робити йому передремонтом очистку, промивку, пропарку, а також перевантаження вантажу.
Принадходженні в ремонт рефрижераторного поїзда( секції), а також в планові видиремонту хопер — до заторної або думкарної вертушки повідомлення видається однена поїзд(секцію), вертушку.
Навантаженнявагони, які належать підприємствам і організаціям, іншим міністерствам івідомствам, не відправлені в планові види ремонту, повідомлення видається помоменту надходження під'їздами колій на колії станції примикання.
Нане справний вагон повідомлення видається оглядачем вагонів. На відчеплений відтранзитного поїзда несправний вантажний вагон на проміжній станції повідомленнявидається начальником поїзда.
Повідомленняскладається по результатах натурного огляду в двох екземплярах.
Першийекземпляр вручається черговому по станції, другий — майстру ремонтноговагонного господарства.
Актформи ВУ-25 являється документом, який засвідчує пошкодження вагона і єосновним для пред'явлення підприємством, або організаціям, по яких допущенопошкодження вантажного або пасажирського вагона, а також первинним документомдля складання звіту форми ВО-15 про пошкодження вагонів вантажного парку при вивантаженіі маневровій роботі. Всі фінансові розрахунки проводяться згідно Статутузалізниць України.
Актскладається у випадках пошкодження вантажних і пасажирських вагонів в об'ємівсіх видів ремонту, технічного обслуговування і пошкодження до міри виключенняіз інвентарю, незалежно від їх власності і від того з чиєї вини відбулосьпошкодження.
Актскладається оглядачем вагонів або майстром вагонного депо в присутностіпредставника підприємства або організації, а при зіткненнях і сходах з участюревізора з безпеки руху
Припошкодженні вагонів рефрижераторного поїзда (секції), або їх спеціальногообладнання акт складається з участю начальника, або заступника начальникавагонного депо, ревізора відділку з безпеки руху і начальника рефрижераторногопоїзда.
Актскладається окремо на кожний пошкоджений вагон і при пошкодженні в об'єміпоточного ремонту в трьох екземплярах, при зіткненні — в чотирьох, при сходах,пошкодженнях в об'ємі планових видів ремонту, або до міри виключення ізінвентарю в п'яти екземплярах.
Припошкоджені вагонів, власності підприємств і відомств складається додатковийекземпляр акта і вручається власнику або орендатору по їх вимозі.
Актпідписується начальником вагонного депо і членами комісії.
Об'ємробіт і вид потрібного ремонту визначається начальником депо.
Якщопошкоджений вантажний вагон відремонтований підприємством промисловості, то навсіх екземплярах акта форми ВУ-25 представником вагонного ремонту робитьсявідмітка в книзі форми ВУ-16, завіряється його підписом.
Додатокдо акту форми ВУ-25 складається тільки у випадках пошкодження вагона призіткненнях, сходах і аваріях, коли вагон при відновлювальних роботах отримавдодаткові пошкодження.
Насхемі додатка до акту відмічаються тільки дефекти по зносу частин кузова, рами.
Підписз вказаними прізвищами в акті і в додатковому до акту засвідчується крупноюпечаттю вагонного депо.
5.Розрахунок експлуатаційних витрат на обслуговування одного вагону
Технічнеобслуговування вантажних вагонів на станціях (ст. 4015).
Згідноцієї статті визначають заробітну платню оглядачів вагонів та слюсарів поремонту рухомого складу, витрати на матеріали та запчастини для поточногоремонту вагонів на ПТО сортувальних станцій і матеріали, що витрачені під часексплуатації агрегатів (витрати на силову електроенергію та стиснуте повітря).Відрахування на соціальні заходи.
Розрахунокфондузаробітної плати. Оплата праці оглядачів-ремонтників вагонів і слюсарів поремонту рухомого складу проводиться по тарифним ставкам, що встановлені завиконання особливо важких і особливо небезпечних робіт, а також робіт зособливо шкідливими умовами праці.
Розрахунокрічного фонду заробітної платні по кожній професії виконують за формулою:
/> (6)
де/> — середньомісячназаробітна платня робітника відповідної професії: складається з тарифногозаробітку — Зтар і доплат за роботу в нічний час — Зн,святкові дні — Зсв, премії — Зпр
/>
/>(7)
де/>-година тарифна ставка відповідного розряду.
/>-місячний фонд робочого часу працівника ПТО на поточний рік
12-кількість місяців на рік ПТО вантажних вагонів працюють цілодобово. Робота ПТОорганізована по 4-х змінному графіку.
Доплатаза роботу в нічний час (з 22 год. до 6 год. ранку) складає 40% за фактично відпрацьованийнічний час і у вечірні години ( з 20 год. до 22 год. і з 6 год. до 8 год.)складає 20% і визначається по формулі:
/> грн.
/>(8)
/>.
Доплатаза роботу в святкові дні складає 100% і визначається по формулі:
/> (9)
/>.
Преміявизначається за формулою:
/> (10)
/>
Разомзаробіток працівника за місяць визначається за формулою:
/> (11)
/>
Розрахунокфонду заробітної плати для всіх категорій працівників представлено в таблиці 4
Таблиця4.Професія
Роз-
ряд
К-
сть
чол.. Тарифна ставка Доплати Фонд зарплати Годинна Місячна
Зн Зсв Зпр Місяч. Річн.
1. Оглядач
ремонтник
вагонів 6 20 13,52 2257,84 383,83 90,31 564,46 791147,14
2. Оглядач-
ремонтник
вагонів 5 58 11,27 1882,09 319,96 75,28 470,52 1912504.57 3.Оглядач автогальм 5 29 11,27 1882,09 319,96 75,28 470,52 956252.29
4.Слюсар з ремонту
рухомого
складу 4 27 9,49 1584,83 269,42 63,39 396,21 749687.98
5.Слюсар з ремонту
Рухомого
складу 3 10 8,47 1414,49 240,46 56,58 353,62 247818.65 Разом 151 4657410.63
Планпо праці представлено в таблиці 5.
Середньомісячназаробітна плата
/> (12)
Зср.=/>
Об'ємроботи на рік
/> (13)
/>
Продуктивністьпраці.
П=/> (14)
П=/>вагон/чол
Таблиця5Найменування показника Одиниця вимірювання Показник 1. Річний фонд зарплати Грн.. 4657411 2. Контингент Чол.. 144 3. Середньомісячна зарплата грн. 2695,26 4. Об'єм роботи за рік фіз. ваг. 768690.00 5. Продуктивність праці фіз. вагон/чол. 5338.13
Визначеннявитрат на матеріали та запчастини
Витратина матеріали і запасні частини для поточного ремонту і технічногообслуговування вантажних вагонів визначають згідно норм на 1 млн. ваг -км. пробігу;
— длявантажних вагонів-177,8 грн.
— витратигальмівних колодок на 1 млн. ваг.-км. складають 85 шт.по ціні 34,6 грн.
Середньодобовийпробіг одного вагону робочого парку по мережам залізниці становить: ЗЗОкм./доб.
/>(15)
/> млн.ваг-км
Нормавидачі мила на одного працюючого складає 2,4 кг. на рік, а на одного службовця 0,6кг. по ціні 4.5 грн. за кг.
Вартістьневрахованих матеріалів приймають в розмірі 5% від вартості основних витрат наматеріали і запчастини
/>
де/> -витрати на матеріали і запчастини для поточного ремонту і технічного обслуговуваннявантажних вагонів,
/>-загальний пробіг вагонів
/>,(17)
/>
/>.- витрати на гальмівні колодки,
/>(18)
/>грн.
/>-витрати на мило,
/> (19)
/>грн.
/>тис.грн.
Витратина силову електроенергію(/>)і на стиснуте повітря (/>)
/>(20)
де/> -вартість 1 квт.- год. електроенергії 0,58 грн.
1,2-коефіцієнт, що враховує витрати електроенергії в мережі 20%.
/>-середній коефіцієнт попиту, 0,35.
/>-сумарна потужність обладнання, 283,1
/>-дійсний річний фонд часу роботи обладнання
/>
/> -коефіцієнт, що враховує виробничий простій обладнання з технічних несправностейі в ремонті, 0,9.
Z— коефіцієнтзавантаження обладнання, 0,7.
/>
/>
Кількістьстиснутого повітря приведеного до атмосферного тиску, температури навколишньогосередовища для випробування автогальм в поїздах визначають за наступноюметодикою.
Кількістьстиснутого повітря на заповнення гальмівної мережі усіх вагонів одного поїздавід нуля до зарядного тиску визначають за формулою:
/>,(22)
деn- кількість вагонів впоїзді.
/>загальнийв гальмівній мережі вагону 0,107 м3
/>-зарядний тиск 0,55 МПа.
/>М3
Кількістьстиснутого повітря на поповнення витоку в магістралі в період зарядженнявизначають за формулою:
/>(23)
деа- середнє падіння тиску повітря в магістралі поїзда із-за витоку при підвищенітиску від „0" до зарядного в 1 хв.,0,015МПа.,
/>-час зарядження гальм поїзда, 10 хв.
/>м3
Об'ємповітря на випробування гальмів в поїзді визначаються за формулою:
/>(24)
де/>-тиск в магістралі загальмованого поїзда, 0,37 МПа.
/>м3
Загальнакількість стиснутого повітря на один поїзд визначається за формулою:
/> (25)
/>м3
Об'ємдопоміжних повітрозбірників для випробування одного поїзда визначають поформулі:
/> (26)
Де/> -граничний тиск в повітрозбірниках, 0,8 МПа.
b/>-зниження тиску в результаті витоку повітря крізь нещільності стаціонарноготрубопроводу, 0,025 МПА
/>м3.
Кількістьповітря на поповнення витоку в станційній мережі в період зарядження одногопоїзда визначають по формулі:
\/втc=/>(27)
Vвтc=/> м3.
Загальнівитрати повітря на один поїзд складають і визначається по формулі:
Vо=Vс+ Vзб+Vвт (28)
Vо=5.06+22.50+0.70=28.25м3.
Кількістьстиснутого повітря, що витрачено в плануємому році визначається по формулі:
Vор=V0×Nп×365 (29)
Vор=28.25×39×365=402203.86м3.
Сумувитрат на стиснуте повітря визначають по формулі:
Ест.п=Ц ст.п × Vо(30)
Ест.п=0,066×402203.86=26545.45грн.
Додатковазарплата виробничого персоналу визначається по формулі:
Едод= Фріч ×0,075 (31)
Едод= 4657411 × 0,075=349305,80грн.
Витратина соціальні заходи визначають за формулою:
Есоц=0,3751×(Едоп+Едод), (32)
де0,3751- коефіцієнт, який враховує відрахування: пенсійний фонд 32,3%, до фондунепрацездатності 1,3%, соцстрах-1,5%, до фонду зайнятості-1,51%.
Есоц=0,3751×(225129,15+349305,80)=1878019,33грн.
Основніпрямі витрати визначаються по формулі:
Епр= Фріч + Ем + Есил + Ест.п+ Едод+ Есоц (33)
Епр=4657411+832328,72+380593,89+26545,45+349305,80+1878019,33=
=8124203,82грн
Загальновиробничі витрати.
Утриманнязагально виробничого персоналу (ст. 701). За цією статтею планується основна ідодаткова заробітна плата персоналу виробничих дільниць, які не відносяться доапарату управління ( начальники дільниць, майстри, інженери-технологи,інструктори з експлуатаційних, виробничо-технічних та організаційних питань. Зацією статтею планується заробітна платня працівників ПТО Розрахункипредставлені в таблиці 6.
Таблиця6.Професія К-сь чол. Посадовий оклад Доплати Фонд зарплати Ен Есв Епр Місяч. Річн. 1.Начальник ПТО 1 2695 539 3234 38808 2.Ст.Майстер ПТО 1 2440 488 2928 35136 3. Майстер ПТО 4 2190 372,3 87,6 438 3087,9 148219,2 4.Інструктор ваг господарства 1 2025 405 2430 29160 5. Оператор ПТО 4 1840 312,8 73,6 368 2594,4 124531,2 Разом 11 375854,4
Додатковазарплата
Едодст. 701=Зст. 701×0,075 (34)
Едод=0,075×375854.4=28189.08 грн.
Відрахуванняна соціальні заходи
Есоц=0,3751× Зст. 701×1,08 (35)
Есоц=0,3751×375854,4×1,08=151556,71грн
Разомза утримання загально виробничого персоналу
Ест701=3СТ701+ Есоц+ Едод (36)
ЕСТ701=375854.4+28189.08+151556.71 =555600.19 грн.
Підготовкакадрів ст. 702
Ест702=610×RЯВ(37)
де610 грн.- витрати на одного працівника на підготовку кадрів
Ест702=610×36=87840.00грн.
Знижкавартості за формений одяг ст 706
Ест706= Нзн×Rяв (38)
деНзн- сума пільг у зв'язку з продажем форменого одягу виробничому персоналу зазниженими цінами відповідно до чинного законодавства Нзн=116 грн.
Ест70б=116×36= 16704,00грн.
Витратина охорону праці і виробничу санітарію ст. 708
Ест708=Фріч×0,04(39)
Ест708=4657411×0,04=186296,43грн.
Іншівитрати пов'язані з охороною праці ст. 709
ЕСТ709=Фріч×0,02(40)
Ест709=4657411×0,02=93148,21грн.
Обслуговуваннябудівель і споруд виробничого призначення, ст.711 За цією статтею плануютьсявитрати на освітлення, матеріали, паливо по утриманню будівель та споруд,заробітна платня підсобних робітників та інші витрати.
Ест711=Еосв+Ет+Едоп+Едод+Есоц+Еін (41)
деЕосв- витрати на освітлення
Еосв=Це×Тосв ×Ксп×q×Sпто(42)
деЦе- вартість 1 кВт. год електроенергії на освітлення
Це=0,58 грн.
Тосв-кількість годин роботи освітлювальних пристроїв на рік 3600годин
Ксп-коефіцієнт попиту 0,8 д- норма споживання електроенергії на 1 м2площі
q=0,011 кВт/кВ, м
Sпто-площа приміщень ПТО
Sпто=8×Rзм(43)
Sпто=8×36=288кВт.м
Еосв=0,58×3600×0,8×0,011×288=5291,83грн.
Ет-витрати на опалювання приміщень ПТО визначають за формулою:
Ет=/> (44)
деЦп- вартість нагріву 1 тонни води, 62.3 грн.
Ь-питомі витрати тепла на 1 м3 будівлі 25ккал/год.
Т0-кількість годин опалювального сезону, 4320 год.
\/б-об'єм споруд ПТО
\/б=Sпто×h,(45)
деh- висота споруди, 4,8м.
Vб=288×4,8=1382.40куб/м
і-прихована теплота пароутворення води, 540 ккал/кг.
Ет=/>=17224,70грн.
Едоп-витрати на оплату праці підсобних робітників та обслуговуючого персоналуприміщень
Розрахуноквитрат на оплату праці підсобних працівників представлено в таблиці 7.
Таблиця7.Професія
Роз-
ряд
К-сть
чол. Тарифна ставка Доплати Фонд зарплати Година Місячна Місяч. Річн. 1. Акумуляторник 5 2 11,52 1923.84 480.96 1643,6 57715.20
2. Електро-газозварю-
вальник 4 2 9.49 1584.83 396.21 1396,54 47544,90 3. Кранівник 4 1 9.49 1584.83 396.21 1396,54 47544.90
4. Слюсар-інструмен-
тальник 4 1 9,83 1641.61 410.40 1396,54 24624.15 5. Прибиральниця 3 1060 265,00 1325,00 47700 Разом 225129,15
Витратина додаткову зарплату (Едод) і соц. заходи (Есоц) розраховуються аналогічно.
Іншівитрати ( побутові і господарчі потреби у воді) на одного працюючого.Визначають витрати на воду за формулою:
Еінш=Евод= /> (46)
деЦвод- вартість 1 м3 води, 5.6грн.
Р3м-найбільша кількість працівників, що працюють в зміну,42 \л/- питомі витративоди на одного працівника, 68л.
Еінш=Евод=/>=5093,06грн.
Ест.711=5291,83+17224,70+225129.15+16884.69+151556.71+5093.06=
=360402.82грн.
5.Обслуговування і експлуатація обладнання ст 712
Ця стаття включаєвитрати на матеріали для змащення і підтримання в чистоті обладнання та інше.
Витратина матеріали длязмащення і підтримання в чистоті обладнання приймають в розмірі2-3% від його вартості.
Еcт712= Ем.зм=0,02×Аоб(47)
деА об- вартість обладнання
Всередньому по мережі залізниць на 1 м2 площі будівлі розміщуєтьсяобладнання на 1900 грн.
Вартість1 м2 виробничої площі будівлі дорівнює1100 грн.
Аоб=Sпто×1900 (48)
Аоб=288×1900=547200,00 грн.
Аб=Sпто×1100(49)
Аб=288×1100=316800,00грн.
Ест712=Ем.зм=0,02×547200,00=10944,00грн.
Поточнийремонт основних засобів ст.713.
Зацією статтею визначаються витрати на матеріали по утриманню будівель і споруд,основна і додаткова заробітна плата робітників зайнятих ремонтом будівель,виробничих дільниць, приміщень та інвентарю виробничого призначення.Приймається в розмірі 0,5% від суми прямих витрат
Ест713=0,05×Епр(50)
ЕСТ713=0,05×8124203,82= 406210,19грн.
Списаннямалоцінних та швидкозношуваних предметів ст 728
Ест728=0,1×Аінстр,(51)
деАінстр — вартість інструменту
Аінстр=0,3×Аоб(52)
Аінстр=0,3×316800=164160грн.
Ест728=0,1×164160=16416грн.
Амортизаціяст 729.
Амортизаційнівідрахування на капітальний ремонт і повне відновлення основних засобіввизначається в залежності від вартості первісних засобів і норми відрахувань.Норма амортизаційних відрахувань для будівель і споруд становить-25%, дляобладнання-10,5%.
Сумаамортизаційних відрахувань становить:
Ест729=0,025×Аб+0,105×Аоб(53)
Ест729=0,025×316800+0,105×547200=65376грн
Загальновиробничі витрати складають.
Езв=Ест701+Ест 702+ Ест 706+ Ест 708+ Ест 709 + Ест 711+ Ест 712+ Ест 713+ Ест 728+ Ест 729(54)
Езв=555600,19+87840+16704+186296,43+93148,21+360402,82+10944+406210,19+16416+65376=1798937,84грн.
Адміністративнівитрати
Адміністративнівитрати, які пов'язані з утриманням апарату управління залізниці.
Оплатапраці апарату управління ст. 751
Зацією статтею планують витрати на основну і додаткову заробітну плату апаратууправління підприємства, відділку і управління залізниці, відрахування насоціальні заходи, сума пільг у зв'язку з продажем форменого одягу за зниженимицінами.
Ест751=Фауп+Есоц +Еформ, (55)
деФауп- річний фонд зарплати апарату управління
Фауп=Фріч×0,05×1,075(56)
Фауп=4657411×0,05×1,075=250335,82грн.
Есоц=0,3751×Фауп(57)
Есоц-відрахування на соціальні заходи апарату управління
Есоц=0,3751×250335,82= 93900,97грн.
Еформ=0,05×Фауп (58)
Еформ-витрати на придбання форменого одягу апарату управління
Еформ=0,05×250335,82=12516,79грн.
Ест751=250335,82+93900,97+12516,79 = 356753,58грн.
Витратина відрядження працівників апарату управління ст.752.
Ест752=0,04×Фауп (59)
Ест752=0,04×250335,82= 10013,43грн.
Податкиі збори ст 762.
Ест762=0,06×Фауп (60)
Ест762=0,06×250335,82=15020,15грн.
Іншівитрати пов'язані з утриманням апарату управління ст. 763.
Ест763=0,07×(Ест751+ Ест752+ Ест762) (61)
Ест763=0,07×(356753,58+10013,43+15020,15)=26725,10 грн.
Сумаадміністративних витрат складає:
Еадм=Ест751+ Ест752+ Ест762+ Ест763 (62)
Еадм=356753,58+10013,43+15020,15+26725,10=408512,26грн.
Данірозрахунків зводиться у таблицю план експлуатаційних витрат таблиця 8.
Розрахуноксобівартості технічного обслуговування одного вантажного вагону на ПТО де Еекс-експлуатаційні витрати
Еекс=Епр+Езв+ Еадм (63)
Еекс=8124203,82+1798937,84+408512,26=10331653,93грн.
С=/>(64)
С=/>=11,83грн.
Калькуляціясобівартості одиниці виміру робіт таблиця 9.
Таблиця9.
Види і
найменування
робіт
Одини-
ця
виміру
Об'єм
робіт Витрати
Всього
витрати
Собі-
Варті
сть Епр Езв Еадм
Технічне
обслуговування
вантажних
вагонів ваг. 768690 8124203,82 1798937,84 408512,26 10331653,93 13,44
6.Заходи з техніки безпеки і охорони праці
Застан техніки безпеки і промислової санітарії при огляді і ремонті вагонів наПТО відповідає начальник ПТО, майстри і старший оглядач вагонів котріорганізовують роботу змін і забезпечують безпечне виконання установленихтехнологічних процесів обслуговування і поточного ремонту вагонів, усуваютьпричини, що викликають виникнення травматизму, нещасних випадків і професійнихзахворювань.
Дороботи по технічному обслуговувані вагонів допускаються особи, які досягли 18років та пройшли медичний огляд і здали екзамени з Правил технічноїексплуатації доріг, Інструкції по сигналізації, Інструкції по рухові потягів іманеврової роботи на залізничному транспорті, Посадової інструкції і інструкціїпо техніки безпеки і виробничої санітарії.
Дляруху працівників і транспортуванню запасних частин повинні бути прокладеніпішохідні доріжки з твердим покриттям.
Рухпрацівників до міста роботи з однієї колії на іншу і по закінчені робіт вприміщення здійснюється всією групою одночасно.
Коліїна котрих виконується ремонт вагонів повинні бути огороджені сигналами зупинки.Переносні сигнали встановлюються на осі колії на відстані не менше 50 м. відвагона.
Дляогородження опрацьовуємих вагонів або состава повинні використовуватисяпристрої централізованого огородження, що унеможливлює перевід стрілок внапрямку огородженої колії.
Привиконані робіт з використанням самохідних вагоноремонтних установок,вагоноремонтних машин та інших механізованих пристроїв та агрегатів повинні використовуватисяспеціальні міри техніки безпеки. Всі відкриті рухомі частини машин і механізмівповинні мати надійне захисне огородження. Обладнання, що працює в небезпечномурежимі повинно мати звукову, світлову або комбіновану сигналізацію. На експлуатаціюкожного механізму, машини приладу повинна бути розроблена інструкція.
Зварювальніроботи повинні виконувати у відповідності з вимогами діючих санітарних правилпри зварювані, наплавлені і різані металів, а також правила пожежної безпеки.
Експлуатаціяелектрообладнання, електропристороїв і електроінструмента повинні відповідативимогам правил електроустановок, правилам технічної експлуатаціїелектроустановок.
Експлуатаціякомпресорних установок повинна відповідати нормам і вимогам безпечноїексплуатації повітряних компресорів і повітропроводів.
Прибудуванні і експлуатації залізниці змінюється склад і структура землі, щоприводить до порушення рівноваги в природі.
Землязасмічується промисловими і побутовими відходами. Таким чином потрібновиконувати профілактичні заходи по охороні землі. Провідне місце займаєсправність тари, мішків, скляних ємностей. При розливі хімічних речовинпотрібно виконати нейтралізацію і дегазацію.
Взалежності від степені засмічення води використовують різні способи очисткистічних вод.
Висновок
Згідноз розрахунків, які виконані в курсовому проекті визначаємо техніко-економічніпоказники ПТО сортувальної станції. Дані заносимо в таблицю10.
Таблиця10.№ п/п Найменування показника Одиниці вимірювання Формула Значення 1. Площа ПТО
м2. Sпто=8×Rзм 288 2. Об’єм роботи за рік фіз.ваг. Nріч=n×Nп×365 768690 3. Списковий контингент чол. Rсп 144 4. Річний фонд зарплати основного штату грн. Фріч 4657411 5. Додаткова зарплата виробничого штату грн. Едод=Фріч×0,075 349305,80 6. Середньомісячна зарплата грн. Зср=Фріч/Rсп×12 2695,26 7. Продуктивність праці фіз.ваг./чол. П=Nріч/Rсп 5383,13 8. Основні прямі витрати грн. Епр=Фріч+Ем+Есил++Ест.п+Едод+Есоц 8124203,82 9. Загальновиробничі витрати грн.
Езв=∑(Ест701-
-Ест729) 1798937,84 10. Адміністративні витрати грн.
Еадм=Ест751+752+ +762+763 408512,26 11. Експлуатаційні вмтрати грн.
Еекс= Епр+Езв+
+Еадм 10331653,93 12. Собівартістьтехнічного обслуговування грн. С=Еекс/ Nріч 13,44 13. Вартість основних фондів грн. Еосн=Аоб+Аб 864000
Переліквикористаної літератури
1.Гридюшко В.І., Бугаєв В.П., Криворучка Н.З. „ Вагонное хозяйство .-М.:Транспорт, 1988.
2.Гредюшко В.І., Бугаєв В.П., Сузова А.Ф. „ Зкономика организация и планированиевагонного хозяйства". М.:-Транспорт, 1980.
3.Мазуров Є.А. „ Техническое обслуживания грузовьіх и пасажирских вагонов".- М.: Транспорт, 2000.
4.Наказ № Ц. 171 від 01.04.2009 „ Про встановлення тарифних ставок і посадовихокладів".
5.Наказ № Ц.-1011 „ Строки корисного використання основних засобів для визначеннясуми амортизаційних відрахувань на залізничному транспорті України".
6.Типовий технологічний процес технічного обслуговування вантажних вагонів
7.Наказ№417-Ц від21.08.07. Номенклатура витрат з основних видів економічноїдіяльності залізничного транспорту України.