Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130

Содержание:
1. Введение
2. Двигатель ЗиЛ-130
-кривошитно-шатунный механизмдвигателя
-газораспределительный механизмдвигателя
-система охлаждения двигателя
-система смазки двигателя
-система питания двигателя
-система зажигания двигателя
3. Основные неисправности и методыремонта системы двигателя ЗиЛ
4. Техническое обслуживание двигателяЗиЛ-130
5. Технологическая картанеисправностей
6. Охрана труда и техникабезопасности при ремонте и техническом облуживании
7. Экология и охрана окружающей среды
8. Список литературы

1.Введение:
-роль автомобильного транспорта:
Роль автомобильного транспорта довольно велика в народномхозяйстве и вВооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрогоперемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности.Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны.Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленногопредприятия, государственного учреждения, строительной организации,коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части.Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долюэтого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашейстраны, стал средством передвижения, отдыха, туризма и работы.
Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая иповседневная деятельность войск непрерывно связана с использованиемавтомобильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность,маневренность частей, выполнение боевой задачи. На автомобилях устанавливаютсяракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование;автомобильные тягачи используются для буксировки ракет, артиллерийских систем,минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы специальные машиныобеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты,краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск,инженерные, санитарные, пожарные и др. Без участия автомобильной техники ниодин самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических,гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом,кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очисткавзлетно-посадочных полос все это выполняют автомобили.
Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом всложной деятельности Вооруженных Сил и народного хозяйства.
-классификация автомобильного транспорта:
Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типудвигателя.
По назначению они делятся на транспортные и специальные:
-транспортные автомобили служат для перевозки различного родагрузов и личного состава (пассажиров); они подразделяются на грузовые ипассажирские. Первые из них различаются по грузоподъемности и типу кузова, апассажирские в зависимости от конструкции и вместимости кузова делятся наавтобусы и легковые автомобили.
-специальные автомобили предназначены для выполненияспециальных работ или приспособлены для перевозки определенного вида грузов. Наних монтируются оборудование, вооружение или устанавливается специальный кузов.Сюда относятся подвижные мастерские, радиостанции, топливозаправщики, краны идр. В армии к специальным автомобилям относятся также тактические транспортеры,предназначенные для подвоза боеприпасов, продовольствия и эвакуации раненых врайоне переднего края; колесные тягачи для буксировки тяжелых прицепов иполуприцепов; многоосные шасси, применяемые для транспортировки длинномерныхнеделимых грузов большой массы.
К специальным относятся и спортивные автомобили,предназначенные для тренировки и соревнований.
По проходимости автомобили делятся на три группы:
— обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости.Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах.
— повышенной проходимости — ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 — могутдвигаться по дорогам и участкам местности вне дорог. Автомобили высокойпроходимости — по дорогам и вне дорог, к ним относятся многоосные автомобили испециальные автопоезда.
По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с :
— дизельными двигателями.
-карбюраторными двигателями.
-газобаллонными двигателями.
-газогенераторными двигателями.
Карбюраторные двигатели работают главным образом на бензине,дизели — на тяжелом (дизельном) топливе, газобаллонные — на сжатом илисжиженном газе, газогенераторные — на твердом топливе (древесина, уголь).
-общее устройство автомобиля:
Каждый автомобиль можно разделить на следующие основныечасти: двигатель, шасси, кузов, электро- и специальное оборудование.
Двигатель является источником механической энергии,приводящей автомобиль в движение. Сейчас применяются в основном поршневыедвигатели внутреннего сгорания, реже электрические (в качествеэкспериментальных) и другие.
Шасси, состоящее из трансмиссии, ходовой части и системуправления, образуют агрегаты и механизмы, которые служат для передачи усилияот двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижения.
Кузов служит для размещения водителя, личного состава игрузов. У грузовых автомобилей общетранспортного и многоцелевого назначениякузов состоит из кабины, грузовой платформы и оперения
Электрооборудование составляют узлы и приборы, предназначенныедля воспламенения рабочей смеси в двигателе, освещения и сигнализации, пускадвигателя, питания контрольно-измерительных приборов.
К специальному оборудованию относятся лебедка, системарегулирования давления воздуха в шинах, подъемник запасного колеса.

2.Двигатель ЗиЛ-130:
 
/>
Двигателем называется машина, в которой тот или иной видэнергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых тепловаяэнергия преобразуется в механическую работу, являются тепловыми.
Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива.Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энергияобразующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем,называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. Такие двигатели восновном и применяются на современных автомобилях.
Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130:
Двигательсостоит из механизм и систем обеспечивающих его работу:
-кривошитно-шатунныймеханизм,
-газораспределительныймеханизм,
-системаохлаждения,
-системасмазки,
-системапитания,
-кривошино-шатунный механизм:
 
Кривошипно-шатунныймеханизм воспринимает давление газов при такте сгорание — расширение ипреобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня вовращательное движение коленчатого вала.
/>
Кривошипно-шатунныймеханизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней скольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддонакартера.
Блок цилиндров.
Блок цилиндровявляется основной деталью двигателя к которой крепятся всемеханизмы и детали.
Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены У-образнов два ряда под углом 90° (рис. 1).
Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130) или алюминиевогосплава. В той жеотливке выполнены картер и стенки полости
охлаждения, окружающие цилиндры двигателя.
В блоке двигателя устанавливают вставные гильзы, омываемыеохлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей дляпоршней. Гильзу растачивают под требуемый размер и шлифуют. Гильзы, омываемыеохлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Они в нижней части имеют уплотняющиекольца из специальной резины или медные. Вверху уплотнение гильз достигаетсяза счет прокладки головки цилиндров.
Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается врезультате запрессовки в наиболее изнашиваемую (верхнюю) их часть короткихтонкостенных гильз из кислотоупорного чугуна. Применение такой вставки снижаетизнос верхней части гильзы в 2—4 раза.
Блок цилиндров У-образного двигателя ЗИЛ-130 сверху закрытдвумя головками из алюминиевого сплава. В головке цилиндров двигателя ЗИЛ-130 размещеныкамеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальнаяполость.
На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В головкецилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла инаправляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком иголовкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндровосуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой иэластичной. В двигателе ЗИЛ-130 она сталеасбестовая,. Для уплотнения стальнойпрокладки в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальноекольцо с острым выступом.
/>
Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным излистовой стали. Поддон защищает картер от попадания пыли и грязи и используетсяв качестве резервуара для масла. Поддон крепится к плоскости разъема болтами, адля обеспечения герметичности соединения применяют прокладки из картона или изклееной пробковой крошки.
Во время работы двигателя в картер проникают газы, что можетповлечь за собой повышение давления, прорыв прокладок и вытекание масла.Поэтому картер через специальную трубку (сапун) сообщается с атмосферой.
Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его черезпоршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собойперевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава (рис. 2). Вверхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневыекольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбкепоршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.
При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, еслимежду ним и зеркалом (внутреннюю поверхность цилиндра или его гильзыназывают зеркалом) цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится вцилиндре, и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем изеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газовв картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощностидвигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головкупоршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сеченииизготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью его вплоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня может бытьразрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклиниваниепоршня при работе прогретого двигателя.
Общее устройство поршней всех двигателей принципиальноодинаковое, но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей,присущих только данному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под верхнее компрессионное кольцо.Такая конструкция способствует уменьшению износа канавки под поршневое кольцо.
Поршни двигателя ЗИЛ-130 после механической обработкипокрывают оловом, что способствует лучшей приработке и уменьшению износа их впервоначальный период работы двигателя.
Поршневые кольца, применяемые в двигателе, подразделяются накомпрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор междупоршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров вкартер, а маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускаютпроникновения масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна илистали, имеют разрез (замок) (см. рис. 2).
При установке поршня в цилиндр поршневое кольцопредварительно сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилеганиек зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которыхкольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, иуменьшается насосное действие колец. Количество колец, устанавливаемых напоршнях двигателей, неодинаковое. На поршнях двигателей ЗИЛ-130 трикомпрессионных кольца, два верхних хромированы по поверхности, соприкасающейсяс гильзой. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов — двухтонких стальных разрезных колец и двух гофрированных стальных расширителей(осевого и радиального).
Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палецизготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхностькоторого закалена нагревом током высокой частоты.
На двигателе ЗиЛ-130 применяются «плавающие» пальцы, т. е.такие, которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, таки в бобышках поршня, что способствует равномерному износу пальца. Во избежаниезадиров цилиндров при выходе пальца из бобышек осевое перемещение егоограничивается двумя разрезными стальными кольцами, установленными в выточках вбобышках поршня.
/>
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление напоршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательныхтактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие отколенчатого, вала. Шатун (рис. 3) состоит из стального стержня двутавровогосечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхней установленпоршневой палец, а нижняя закреплена на шатунной шейке коленчатого вала. Дляуменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая илибиметаллическая с бронзовым слоем втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей,установлены тонкостенные вкладыши, представляющие собой стальную ленту,внутренняя поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава(ЗиЛ-130 – высоко- оловянистый алюминий). Обе части нижней головки шатунаскреплены двумя болтами, гайки которых во избежание самоотвертыванияфиксируются. В двигателе ЗИЛ-130 под гайки подкладываются специальные шайбы,момент затяжки гаек 80...90, Н-м., а самоотвертыванию препятствуют специальныештампованные стопорные гайки. Затяжку стопорной гайки необходимо производитьпутем ее поворота на 1,5… 2 грани от положения соприкосновения о основнойгайкой.
На стержне шатуна выштампован номер детали, а на крышкеметка. Номер на шатуне и метка на его крышке всегда должны быть обращены в однусторону. К верхней и нижней головкам шатуна подводится масло: к нижней головке— через канал в коленчатом валу, а к верхней — через прорезь. Из нижней головкишатуна масло через отверстие выбрызгивается на стенки цилиндров.
В двигателях на одной шатунной шейке коленчатого валазакреплено по два шатуна. Для правильной их сборки с поршнями нужно помнить,что шатуны правого ряда цилиндров собраны с поршнями так, что номер на шатунеобращен назад по ходу автомобиля (см. рис. 3), а левого ряда — вперед, т. е.совпадает с надписью на поршне.
Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, ипреобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передаетсяагрегатам трансмиссии.
В двигателе ЗиЛ-130 коленчатый вал стальной.
Коленчатый вал (рис. 4) состоит из шатунных и коренныхшлифованных шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала двигателейЗМЗ-53-12 и ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни ишкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика;задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикрепленмаховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположенподшипник ведущего вала коробки передач.
Количество и расположение шатунных шеек коленчатого валазависит от числа цилиндров. В V-образномдвигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так какна одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна — один левого и другойправого рядов цилиндров.
Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателейвыполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередованиярабочих тактов в разных цилиндрах.
В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенныепод углом в 90°.
/>
В двигателечисло коренных шеек коленчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждаяшатунная шейка с двух сторон имеет коренную. Такой коленчатый вал называютполноопорным.
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены междусобой щеками.
Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, наколенчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Дляповышения твердости и увеличения срока службы поверхность коренных и шатунныхшеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты.
Коренные и шатунные шейки вала соединены каналами(сверлениями) в щеках вала. Зти каналы предназначены для подвода масла откоренных подшипников к шатунным.
В каждой шатунной шейке вала имеется полость, котораявыполняет роль грязеуловителя. Сюда поступает масло от коренных шеек. Привращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежныхсил отделяются от масла и оседают на стенке грязеуловителя, а к шатунным шейкампоступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется череззавернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке двигателя.
Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорнымисталебаббитовыми шайбами, которые расположены по обе стороны первого коренногоподшипника или четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными ввыточке задней коренной опоры. В местах выхода коленчатого вала из картерадвигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла.
На переднем конце вала установлен резиновый самоподжимныйсальник, а на заднем конце выполнена маслосгонная резьба или маслоотражательныйбуртик.
В заднем коренном подшипнике сделаны маслоулови-тельные каналы,в которые сбрасывается масло с маслосгонной резьбы или маслоотражательногобуртика и установлен сальник, состоящий из двух кусков асбестового шнура.
Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателенагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Дляуменьшения трения коренные шейки, как и шатунные, расположены в подшипникахскольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным. Вкладышикаждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок, устанавливаемыхв нижней разъемной головке шатуна и в гнезде блока и крышке коренногоподшипника. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в пазшатунного или коренного подшипника. Крышки коренных подшипников закреплены припомощи болтов и гаек, которые для предотвращения от самоотвертываниязашплинтованы проволокой либо застопорены замковыми пластинами.
Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводитпоршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует плавномутроганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунногодиска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. Приизготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом. Дляпредотвращения нарушения балансировки при разборке двигателя маховик установленна несимметрично расположенные штифты или болты.
/>
Картердвигателя, отлитыйзаодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картерукрепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Дляповышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнездакоренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала.
Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тонкогостального листа.
Поддонявляется резервуаром для масла и в то же время защищает детали двигателя отпыли и грязи. В нижней части поддона предусмотрено отверстие для выпуска масла,закрываемое резьбовой пробкой. Поддон прикреплен к картеру болтами. Чтобы небыло утечки масла, между поддоном и картером установлены прокладки и резиновыеуплотнители.
-газораспределительный механизм:
В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск вцилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газовобеспечивается газораспределительным механизмом.
На двигателе ЗиЛ-130 установлен газораспределительныймеханизм с верхним расположением клапанов.
Газораспределительный механизм состоит из распределительныхшестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с деталямикрепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов(рис. 5).
Распределительный вал расположен между правым и левым рядамицилиндров.
При вращении распределительного вала кулачок набегает натолкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливаетна регулировочный винт во внутреннем плече коромысла, которое, провертываясь насвоей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстиевпускного или выпускного канала в головке цилиндров. В рассматриваемыхдвигателях распределительный вал действует на толкатели правого и левого рядовцилиндров.

/>
Газораспределительный механизм с верхним расположениемклапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорания, наполнение цилиндрови условия сгорания рабочей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяетповысить также степень сжатия, мощность и экономичность двигателя.
Распределительный вал (см. рис. 5) служит для открытияклапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работыдвигателя.
Распределительные вал отливают из специального чугуна илиотковывают из стали. Устанавливают его в отверстия стенок и ребрах картера. Дляэтой цели на валу имеются цилиндрические шлифованные опорные шейки. Дляуменьшения трения между шейками вала и опорами в отверстия запрессовываютвтулки, внутренняя поверхность которых покрыта антифрикционным слоем.
На валу, помимо опорных шеек, имеются кулачки — по два накаждый цилиндр, шестерня для привода масляного насоса ипрерывателя-распределителя и эксцентрик для привода топливного насоса.
От переднего торца распределительных валов двигателя ЗИЛ-130приводится в действие датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращенияколенчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распределительного вала дляуменьшения износа подвергнуты закалке с помощью нагрева током высокой частоты.
/>
Привод распределительного вала от коленчатого валаосуществляется при помощи шестеренчатой передачи. Для этой цели на переднемторце коленчатого вала насажена стальная шестерня, а на переднем концераспределительного вала — чугунная шестерня. Распределительная шестерня отпровертывания на валу удерживается шпонкой и закрепляется шайбой и болтом,завернутым в торец вала. Обе распределительные шестерни имеют косые зубья,вызывающие при вращении вала его осевое смещение.
Для предупреждения осевого смещения вала при работе двигателямежду шестерней и передней опорной шейкой вала установлен фланец, который закреплен двумя болтами кпередней стенке блока цилиндров (рис. 6). Внутри фланца на носке валаустановлено распорное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланца,в результате чего достигается небольшое осевое смещение распределительноговала. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре ходапоршня или два оборота коленчатого вала, т. е. за это время должныпоследовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра, а этовозможно если число оборотов распределительного вала будет в 2 раза меньшечисла оборотов коленчатого вала, поэтому диаметр шестерни, установленной нараспределительном валу, делают в 2 раза большим, чем диаметр шестерниколенчатого вала.
Клапаны в цилиндрах двигателя должны открываться изакрываться в зависимости от направления движения и положения поршней вцилиндре. При такте впуска, когда поршень двигается от в. м. т. к н. м. т.,впускной клапан должен быть открыт, а при такте сжатия, расширения (рабочегохода) и выпуска закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, на шестерняхгазораспределительного механизма делают метки: на зубе шестерни коленчатоговала и между двумя зубьями шестерни распределительного вала (рис. 7). Присборке двигателя эти метки должны совпадать.
Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачковраспределительного вала к штангам.
/>

Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполнены в виде стальныхстержней с закаленными наконечниками (ЗИЛ-130)
Коромысла передают усилие от штанги к клапану. Изготовляют их из стали в видедвуплечего рычага, посаженного на ось. В отверстие коромысла для уменьшениятрения запрессовывают бронзовую втулку. Полая ось закреплена в стойках наголовке цилиндров. От продольного перемещения коромысло удерживаетсясферической пружиной. На двигателях ЗИЛ-130 коромысла не равноплечие. Вкороткое плечо завернут регулировочный винт с контргайкой, упирающийся всферическую поверхность наконечника штанги.
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных ивыпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядкаработы двигателя.
В двигателе ЗиЛ-130 впускные и выпускные каналы выполнены вголовках цилиндров и заканчиваются вставными гнездами из жаропрочного чугуна.
Клапан (рис. 8) состоит из головки и стержня. Головка имеетузкую, скошенную под углом 45 или 30° кромку (рабочая поверхность), называемуюфаской. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла, для чего этиповерхности взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеютнеодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесьюдиаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного.
-Система охлаждения:
 
Необходимостьсистемы охлаждения вызывается тем, что детали двигателя, соприкасающиеся сраскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не охлаждатьвнутренних деталей двигателя, то вследствие перегрева может произойти выгораниеслоя смазки между деталями и заедание их. Нельзя допускать и переохлаждениядвигателя, так как при этом увеличиваются тепловые потери и уменьшаетсяколичество полезно используемого тепла, возрастают потери на трение вследствиезагустевания смазки, ухудшаются условия смесеобразования, снижается мощность и ухудшаетсяэкономичность. Нормальный тепловой режим работы двигателя должен быть впределах 80—90 °С.
На двигателе ЗиЛ-130 применяют систему жидкостного охлажденияс принудительной циркуляцией жидкости. В качестве теплоносителя применяют водуили специальные незамерзающие смеси — антифризы или тосолы.
К системе жидкостного охлаждения (рис. 9) относятся: полостьохлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, водяной насос, вентилятор,жалюзи, термостат, водораспределительная труба, патрубки, шланги, сливныекраники.
/>
Охлаждающая жидкость, находящаяся в полости охлаждения,нагреваясь за счет тепла, образующегося в цилиндре двигателя, поступает врадиатор, охлаждается в нем и возвращается в полость охлаждения. Принудительнаяциркуляция жидкости в системе обеспечивается водяным насосом, а усиленноеохлаждение ее — за счет интенсивного обдува радиатора воздухом.
Отдельные детали системы охлаждения соединены трубками ипрорезиненными шлангами. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата,жалюзи. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора илирасширительного бачка. Вместимость системы охлаждения двигателя автомобиляЗиЛ-130 —26л. Охлаждающую жидкость выпускают через краники или отверстия,закрываемые резьбовыми коническими пробками, расположенными в нижнем патрубкеблока цилиндров и пусковом подогревателе.
/>
Радиатор отдает воздуху тепло от охлаждающей жидкости. Он состоит из сердцевины,верхнего и нижнего бачков и деталей крепления (рис. 10). Сердцевина радиаторавыполнена из отдельных вертикальных трубок, между которыми находятся поперечныегоризонтальные пластины, придающие радиатору жесткость и увеличивающиеповерхность охлаждения. Трубки сердцевины радиатора впаяны в верхний и нижнийбачки.
Верхний бачок радиатора автомобиля ЗиЛ-130 имеет горловину спробкой и пароотводную трубку. На автомобиле ЗиЛ-130 и в нем установлен датчикуказателя перегрева двигателя. Верхний бачок соединен прорезиненным шлангом сполостью охлаждения двигателя. Нижний имеет кран для выпуска охлаждающейжидкости и патрубок для соединения с водяным насосом.
Для повышения температуры кипенияохлаждающей жидкости и тем самым поддержания наиболее выгодного температурногорежима на изучаемых двигателях применена закрытая система охлаждения, у которойрадиатор непосредственно не соединен с атмосферой. В таких системах пробкарадиатора плотно закрывает горловину. В пробке имеются два клапана — паровой ивоздушный.
/>
Паровой клапан пробки радиатора (рис. 11, а) допускаетповышение давления в системе охлаждения на 0,028… 0,10 МПа вышеатмосферного, в результате чего уменьшаются потери охлаждающей жидкости отиспарения, а температура кипения охлаждающей жидкости повышается и составляет108 °С… 119°С. При повышении давления в системе свыше расчетного клапанавтоматически открывается.
После охлаждения нагретого двигателя возникает опасностьсдавливания трубок радиатора в результате создавшегося разрежения. Дляпредотвращения этого явления служит воздушный клапан пробки радиатора (рис. 11,б), который, открываясь при разрежении 0,001… 0,013 МПа, пропускает внутрьего воздух.
Жалюзи служат для регулирования интенсивности обдува радиатора встречнымпотоком воздуха. Они состоят из отдельных пластин, укрепленных шарнирно впередирадиатора (см. рис. 9). Управляют жалюзи рукояткой, выведенной в кабину. Призатягивании рукоятки пластины, поворачиваясь на шарнирах, уменьшают встречныйпоток воздуха, поступающий к радиатору.
/>
Водяной насос. Принудительная циркуляция жидкости в системе охлаждениясоздается водяным насосом центробежного типа. Насос установлен в передней частиблока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и самоуплотняющегосясальника (рис. 12). Под действием центробежной силы, возникающей при вращениикрыльчатки, охлаждающая жидкость из нижнего бачка радиатора поступает к центрукорпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенкекорпуса насоса охлаждающая жидкость попадает в полость охлаждения блокацилиндров. Вытеканию охлаждающей жидкости между корпусом насоса и блокомпрепятствует прокладка, а в месте выхода вала — самоуплотняющийся сальник,состоящий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и шайбы.
Вентилятор. Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевинурадиатора, служит вентилятор. Его обычно монтируют на одном валу с водянымнасосом. Он состоит из крыльчатки с четырьмя или шестью лопастями, привернутымик ступице. Вал вентилятора одновременно является валом водяного насоса иустановлен в его корпусе на шариковых подшипниках.
Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется от шкиваколенчатого вала клиновидным ремнем.
В двигателе ЗиЛ-130 ремень охватывает также шкив насосагидроусилителя рулевого управления.
Термостат. В период пуска двигателя для уменьшения износа желательновозможно быстрее прогреть его до температуры 80… 90 °С и при дальнейшейэксплуатации поддерживать эту температуру.
Для этой цели служит термостат, его устанавливают в патрубкеполости впускного трубопровода.

/>
Термостат (рис. 13) состоит из корпуса, гофрированноголатунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутрь гофрированного латунногоцилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70...75°С. Когдадвигатель не прогрет, клапан термостата закрыт (см. рис. 13, а), и циркуляцияпроисходит по малому кольцу: водяной насос — полость охлаждения — термостат—перепускной шланг — насос.
В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 в период прогревациркуляция осуществляется через полость охлаждения компрессора пневматическогопривода тормозов, минуя радиатор.
При нагреве охлаждающей жидкости до 70… 75 °С вгофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давлениеповышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан (см. рис.13, б), открывает путь для жидкости через радиатор. Когда температуражидкости в системе охлаждения достигнет 90 °С, клапан термостата полностьюоткрывается, одновременно скошенной кромкой закрывая выход жидкости в малоекольцо и циркуляция происходит по большому кольцу: насос—полостьохлаждения—термостат—верхний бачок радиатора—сердцевина — нижний бачокрадиатора—насос.
В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 при полностью открытомклапане термостата циркуляция одновременно происходит через радиатор и полостьохлаждения компрессора.
Такой термостат состоит из корпуса, внутри которого помещенмедный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного сцерезином (нефтяной воск). Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном икрышкой расположена резиновая диафрагма, сверху которой установлен шток,упирающийся в серьгу, закрепленную при помощи оси на клапане.
 Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляетсяпо указателю температуры и при помощи лампы сигнализатора перегрева двигателяна щитке приборов.
Управление сигнальной лампой и указателем осуществляютдатчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в полость охлаждения головкицилиндра.
Качество воды, применяемой для системы охлаждения двигателя,имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чемкачество топлива и смазочных материалов. Применение воды необходимого качестваявляется одним из основных условий правильного ухода за двигателем, еговыполнение предупреждает образование накипи и коррозию полости охлаждения,которые могут привести к серьезным неисправностям.
В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую«мягкую» воду, лучше всего дождевую или снеговую. Совершенно недопустимоприменение артезианской, ключевой или морской воды. Пресную речную и озернуюводу для снижения «жесткости» необходимо кипятить и перед заливкой в системуохлаждения фильтровать через пять-шесть слоев марли. Использование артезианскойи ключевой воды допускается только после предварительной ее обработкиионитовыми фильтрами. Воду из системы охлаждения после слива следует собирать ииспользовать вновь. Частая замена воды в системе охлаждения усиливает коррозиюи образование накипи.
При температуре воздуха ниже О °С в систему охлаждения вместоводы рекомендуется заливать жидкости с низкими температурами замерзания —антифризы, а также жидкость ТосолА-40.
Антифриз выпускают двух марок 40 и 65. Он представляет собойсмесь этиленгликоля и воды. Антифриз марки 40 (светло-желтого цвета)предназначен для автомобилей, эксплуатируемых в районах с умеренно низкой 44
температурой в зимнее время, он замерзает при температуре -40°С. Антифриз марки 65 (оранжевого цвета) применяют для автомобилей, работающихв условиях низкой температуры, он замерзает при температуре -65 °С. Водныйраствор жидкости Тосол-А в зависимости от концентрации замерзает притемпературе -40 °С. Антифриз ядовит, при попадании в организм человека он можетвызвать тяжелые отравления.
/>
Пусковые подогреватели. Пуск двигателя при низкой температуреокружающего воздуха затруднен. Для прогрева двигателя применяют пусковойподогреватель. На автомобиле ЗИЛ-130 подогреватель состоит из котла снаправляющим патрубком, электровентилятора, топливного бачка, электромагнитногозапорного клапана, пульта управления, наливной воронки, патрубков,соединительных трубок и шлангов
 (рис. 14).
Котел подогревателя постоянно соединен с системой охлаждениядвигателя. Топливный бачок заполняют топливом, применяемым для двигателя.Топливо самотеком поступает в камеру сгорания котла через электромагнитныйзапорный клапан. Воздух в камеру сгорания подается электровентилятором.Первоначальное зажигание горючей смеси осуществляется свечой накаливания, адальнейшее горение — от ранее зажженного пламени. Отработавшие газынаправляются патрубком на поддон для подогрева масла. Включатели свечизажигания, вентилятора и электромагнитного клапана и контрольная спиральнаходятся на пульте управления.
-Система смазки:
Между отдельными деталями двигателя, поверхности которыхперемещаются одна относительно другой, возникает сила называемая силой терния.На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этоготрение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трениядостигается улучшением качества обработки поверхности, применениемантифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболееэффективных способов уменьшения сил трения является смазка. Смазка, находящаясямежду трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трениедеталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждаетсмазываемые детали и уносит твердые частицы, попавшие между ними.
В зависимости от размещения и условий работы деталей масломожет подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильныхдвигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболеенагруженным деталям масло поступает под давлением, а к остальным —разбрызгиванием и самотеком.
Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяютряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки (системасмазки двигателя ЗиЛ-130 на рис. 15).
/>
Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130 показана на рис. 15, а.Масло из поддона картера через маслоприемник засасывается в масляный насос.Нижняя секция масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддонкатера двигателя. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородкеблока цилиндров подает масло для очистки в корпус масляного фильтра.
Из фильтра масло поступает в распределительную камеру,расположенную в задней перегородке блока цилиндров, и далее в два продольныхмагистральных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Измагистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкамтолкателей, к опорным шейкам распределительного вала — к шатунным подшипникам.Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазкикомпрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, присовпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (1 разпри каждомобороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подается в каналыголовки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек,оси коромысел и зазоры между стенками отверстий и болтом, проходящим черезстойки, масло поступает внутрь полых осей коромысел (рис. 15, б) и черезотверстия в стенках осей к втулкам.
/>
Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле маслочерез канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферическихопор штанг (рис. 15, в), а часть его попадает на стержни клапанов имеханизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала имеется каналдля подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателясмазываются разбрызгиванием и самотеком.
На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в телешатунов в момент их совпадения с масляным каналом коленчатого вала (рис. 15,г). Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстияв канавке поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца вбобышках поршня и верхней головке шатуна.
Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающимсамотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров.
Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки.Насос (рис. 16) состоит из корпуса, внутри которого расположены одна или двепары шестерен. Одна из каждой пары шестерен насажена неподвижно на приводномвалике, а другая свободно на оси. Приводной валик приводится в действие откосозубой шестерни на распределительном валу. При вращении шестерен насоса ихзубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса ивыдавливают в выходное отверстие.
/>
В двигателе ЗиЛ-130 верхняя секция насоса подает масло всистему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — к масляному радиатору.
Как в двигателе ЗиЛ-130 масляный насос расположен снаружидвигателя. Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатымфильтром.
Масляные фильтры. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так какмасло засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износадеталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его настенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуютсясмолы и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и для ихудаления применяют масляные фильтры.
На двигателях ЗиЛ-130 установлен фильтр центробежной очисткис реактивным приводом. Фильтр (рис. 17) состоит из корпуса с осью, где наподшипнике размещен — ротор с колпаком. Снизу ротора размещены два жиклера сотверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпакзакреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом сбарашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемогопод давлением через два жиклера.
Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелыхдорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становитсяочень жидким и давление в системе смазки падает.
Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения всистему смазки двигателей включен масляный радиатор, который состоит из двухбачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними. Для увеличенияповерхности охлаждения и повышения жесткости радиатора трубки скрепленыметаллическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в видетрубчатого змеевика с оребрением для увеличения поверхности теплоотдачи.
Масляный радиатор оказывает сравнительно небольшоесопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе можетснизиться и подача масла к трущимся поверхностям уменьшится.
Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателявключается краном, перед которым установлен предохранительный клапан,перекрывающий доступ масла в радиатор при понижении давления в системе ниже 0,1МПа.
Маслопроводы выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок,соединяющих отдельные участки системы смазки и каналов, высверленных в блокецилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысла, в коромыслах, корпусахфильтров и др.
Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединены споддоном картера непосредственно через маслоналивную трубку. Маслоналивныепатрубки имеют воздушные фильтры.
Контроль за уровнем масла в двигателе осуществляютмасломерной линейкой, имеющей отметки «О» и «Полно». Необходимо следить, чтобыуровень масла был у отметки «Полно».
Вентиляция картера двигателя, В картере работающего двигателячерез зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами проникают пары топлива иотработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, аотработавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения, такжеотрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок его службы. Удаляютпрорвавшиеся в картер пары топлива и газы при помощи системы вентиляциикартера.

/>
В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляциякартера (рис. 18). Чистый воздух попадает в картер двигателя через воздушныйфильтр, объединенный с маслоналивным патрубком. Из патрубка воздух попадает вкартер распределительных шестерен и в картер двигателя. Отсасываемый воздухпроходит через уловитель, где отделяются частицы масла, затем через клапан итрубку попадает в центральную часть впускного трубопровода.
При работе двигателя с прикрытым дросселем под действиембольшого разрежения во впускном трубопроводе клапан поднимается, верхняяступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и уменьшает проходноесечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннеговоздуха и дать возможность двигателю устойчиво работать на холостом ходу. Приработе с полностью открытым дросселем разрежение во впускном трубопроводепадает и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открываяполностью проходное сечение канала.

-Система питания:
 
Приборы системы питания. Все двигатели, работающие на бензине, имеютпринципиально одну и ту же систему питания и работают на горючей смеси,состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят приборы,предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы очистки воздухаи прибор, служащий для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха.
Топливо помещается в топливном баке, вместимость которогодостаточна для работы автомобиля в течение одной смены. Топливный бак грузовогоавтомобиля расположен сбоку автомобиля на раме.
Из топливного бака топливо поступает к топливнымфильтрам-отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси ивода. Фильтр-отстойник расположен на раме у топливного бака. Подачу топлива избака через фильтр тонкой очистки к карбюратору осуществляет топливный насос, расположенныйна картере двигателя» между рядами цилиндров сверху двигателя .
Приготовление необходимой горючей смеси из топлива и воздухапроисходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускномтрубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор,проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно накарбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен скарбюратором патрубком.
Все приборы подачи топлива соединены между собойметаллическими трубками — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузовуавтомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю — шлангами изспециальных сортов бензостойкой резины.

/>
Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндровдвигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные каналы соединены с выпускнымтрубопроводом, последний при помощи трубы соединен с глушителем шума выпускаотработавших газов.
Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмернобольшой частотой вращения коленчатого вала, в систему питания грузовыхавтомобилей включен ограничитель частоты вращения коленчатого вала.
Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительныекамеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя насредних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главныежиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы (рис. 19).В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушныхжиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает всмесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержаниепостоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топливавоздухом.
Топливный насос. На автомобилях карбюратор расположен выше топливного бака иподача топлива осуществляется принудительно. Для принудительной подачи топливаиз бака к карбюратору на двигателе установлен топливный насос диафрагменноготипа.
Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! корпуса,головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратнойпружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закрепленадиафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычагвоздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмойустановлена нагнетательная пружина.
В головке насоса расположены два впускных и один выпускнойклапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сверхувпускных клапанов расположен сетчатый фильтр.
Топливный насос диафрагменного типа приводится в действиенепосредственно от эксцентрика распределительного вала .
При набегании эксцентрика или штанги на наружный конецдвуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз инад ней создается разрежение (см. рис. 20, а). Под действием создавшегосяразрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстиюнасоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этомнагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит снаружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательнойпружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливовытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке впоплавковую камеру карбюратора (см. рис. 20, б).

/>
Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаномимеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление,благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно.Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальнымрасходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топливадолжно быть меньше производительности насоса.
При заполненной поплавковой камере игольчатый клапанзакрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору,создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этомслучае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательнаяпружина не может преодолеть создавшееся давление, и двуплечий рычаг поддействием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.
Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом принеработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбокукорпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью и возвратную пружину. Вотжатом положении срез валика находится над коромыслом и не воздействует на него.При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной частинадавливает на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз.
Рычагом ручной подкачки можно пользоваться тогда, когдаэксцентрик освободил наружный конец двуплечего рычага.
Топливные фильтры и отстойники. Топливо, поступающее к жиклерамкарбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примесизасоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода явится причинойпрекращения подачи топлива. Для очистки топлива в системе питания двигателяпредусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливаютв заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и вовходных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.

/>
На грузовых автомобилях в систему питания дополнительновключены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очисткиустанавливают у топливного бака. Этот фильтр (рис. 21, а) состоит из крышки исъемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент изнабора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступаетчерез входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет большийобъем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, чтоприводит к осаждению механических примесей и воды.
Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента,дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают нафильтрующем элементе.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21, б) устанавливаютперед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующегоэлемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполненкерамическим или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона.
Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает встакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка встакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхностифильтрующего элемента.
Фильтр грубой очистки топлива установлен у топливного бака ипредназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящимиштуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпускавоздуха из системы.
Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива отмелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующихэлементов. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменныйфильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливнойклапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим всистему низкого давления.
Воздушный фильтр. Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях сильногозапыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом,вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очисткавоздуха, поступающего для приготовления горючей смеси, осуществляется ввоздушном фильтре.
На автомобиле ЗИЛ-130 применяют воздушные фильтрыинерционно-масляного типа. Фильтр (рис. 22) состоит из корпуса масляной ванны,крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлическойсетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой.
Воздух под действием разрежения, создаваемого работающимдвигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь поней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли. Придальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает имфильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицыпыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходя через фильтрующий элемент,полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубкупоступает в смесительную камеру карбюратора.
Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубканепосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи воздушногопатрубка.
Топливный бак. Для хранения запаса топлива, необходимого для работыавтомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок,штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, дляувеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении,установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которойразмещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных'клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерютоплива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разреженияв баке при расходовании топлива.
/>
Топливный бак дизельного автомобиля аналогичен по своемуустройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке егонет клапанов. Для предупреждения разрежения в, баке при выработке топлива, изнего в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака сатмосферой.
Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива иштуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчиваетсясетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемоерезьбовой пробкой.
Вместимость топливного бака автомобиля следующая: ЗиЛ-130—170л.
Впускные трубопроводы. Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателяосуществляется через впускной трубопровод.
Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-130 отлит из алюминиевогосплава и закреплен к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускнойтрубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводитсяк цилиндрам. Между впускными каналами впускного трубопровода имеетсяпространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров.
Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом иголовками цилиндров устанавливают прокладки.
Выпускные трубопроводы. Они служат для отвода отработавших газов из цилиндровдвигателя, выполнены отдельно и прикреплены с наружной сторон головокцилиндров.
Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси иотработавших газов каналы впускных и выпускных трубопроводов изготовляют болеекороткими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные трубопроводы при помощиметаллоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.
Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается всмесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе ицилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателявпускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особеннонеобходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска егодвигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как приэтом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается.
В двигателе ЗИЛ-130 подогрев горючей смеси происходит за счеттепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускноготрубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможенподогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через системуохлаждения.
-Система зажигания:
/>
Сжатая рабочая смесь в цилиндре двигателя зажигаетсяэлектрическим разрядом — искрой, образующейся между электродами свечизажигания. Для образования электрического разряда в условиях сжатой рабочейсмеси необходимо напряжение не менее 12—16 кВ.
Преобразование тока низкого напряжения в ток высокогонапряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами зажигания.Система зажигания состоит из источников тока низкого напряжения, катушкизажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей зажигания,включателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжений (рис. 23). Всистеме зажигания имеется две цепи — низкого и высокого напряжения.
Цепь низкого напряженияпитается от аккумуляторной батареи или от генератора. В эту цепь, кромеисточников тока, последовательно включены включатель зажигания, первичнаяобмотка катушки зажигания с добавочным резистором и прерыватель.
Цепь высокого напряжениясостоит из вторичной обмотки катушки зажигания, распределителя, проводоввысокого напряжения, свечей зажигания.
Образование тока высокого напряжения в катушке зажиганияосновано на принципе взаимоиндукции. При включенном выключателе зажигателя исомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генераторапоступает на первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего вокруг нееобразуется магнитное поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичнойобмотке катушкн зажигания и магнитный поток вокруг нее исчезают. Исчезающиймагнитный поток пересекает витки вторичной и первичной обмоток катушкизажигания и в каждом из них возникает небольшая э. д. с. Благодаря большомучислу витков вторичной обмотки, последовательно соединенных между собой, общеенапряжение на ее концах достигает 20… 24 кВ. От катушки зажигания, черезпровод высокого напряжения, распределитель и провода ток высокого напряженияпоступает к свечам зажигания, в результате чего между электродами свечейвозникает искровой разряд, зажигающий рабочую смесь.

/>
Э. д. с. самоиндукции, возникающая в первичной обмоткекатушки зажигания, достигает 200… 300 В, что вызывает замедлениеисчезновения магнитного потока, появление самой искры между контактамипрерывателя. Для предотвращения этого явления параллельно контактам прерывателяустановлен конденсатор.

/>
Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в токвысокого напряжения (с 12 В 3—24 кВ). Она состоит из следующих основных частей (рис.24): сердечника, первичной обмотки из 250...400 ков толстого изолированногомедного провода диаметром 0,8 мм, картонной трубки, вторичной обмотки… 25тыс. витков тонкого провода диаметром 0,1 мм, железного корпуса с магнитопроводами,карболитовой крышки, клемм и добавочного резистора. Вторичная обмоткарасположена под первичной и отделена от нее слоем изоляции. Концы первичнойобмотки выведены на клеммы карболитовой крышки. Один конец вторичной обмоткисоединен е первичной обмоткой, а второй выведен а центральную клеммукарболитовой крышки.
Сердечник изготовляют из отдельных изолированных друг отдруга полосок трансформаторной стали, чтобы уменьшить образование вихревыхтоков. Нижний конец сердечника установлен в фарфоровый изолятор. Внутри катушказажигания заполнена трансформаторным маслом.
Добавочный резистор состоит из спирали, керамических гнезд и двух шин.Сопротивление колеблется от 0,7 до 40 Ом. Один конец резистора соединен шиной склеммой ВК, а другой — с ВКБ.
При малой частоте вращения коленчатого вала двигателяконтакты прерывателя продолжительное время находятся в замкнутом состоянии,сила тока в первичной цепи возрастает, резистор нагревается, увеличиваетсясопротивление в цепи, в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, этимона предохраняется от перегрева.
Когда частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается,время сомкнутого состояния контактов уменьшается, сила тока в первичной цепиуменьшается, нагрев и сопротивление добавочного резистора уменьшаются, чтопрепятствует понижению напряжения во вторичной цепи.
При включении стартера резистор закорачивается, и пускдвигателя облегчается.
Прерыватель-распределитель. Образование тока высокого напряжения и распределениеего по цилиндрам двигателя для своевременного воспламенения рабочей смесидолжно соответствовать порядку работы цилиндров.
Чтобы индуктировать ток высокого напряжения во вторичнойобмотке катушки зажигания, необходимо периодически размыкать первичную цепьбатарейного зажигания, что и выполняет прерыватель. Для распределения токавысокого напряжения по цилиндрам соответственно порядку работы двигателя служитраспределитель. Оба эти прибора объединены в один — прерыватель-распределитель.

/>
Прерыватель(рис. 25) установлен на двигателе и приводится в действие отраспределительного вала. Основными частями прерывателя является корпус,приводной вал, подвижный диск (на котором размещены изолированный рычажок сконтактом и неподвижная стойка с контактом), неподвижный диск, центробежный ивакуумный регуляторы опережения, октан-корректор и кулачок с выступами по числуцилиндров. Кулачок соединен с приводным валиком через центробежный регулятор.Контакты прерывателя наплавлены тугоплавким металлом вольфрамом. Рычажокпрерывателя закреплен на диске шарнирно и своим контактом прижимается к неподвижномуконтакту пружиной. Вращающийся приводной валик кулачками нажимает натекстолитовый выступ рычажка прерывателя и за один оборот разомкнет, а пружинасомкнет контакты столько раз, сколько имеется выступов на кулачке.

/>
Размыкание первичной цепи катушки зажигания вызываетисчезновение магнитного потока, пересекающего не только витки вторичнойобмотки, а и первичной, вследствие чего в них индуктируется ток самоиндукциинапряжением 200… 300 В. Этот ток, замедляя исчезновение тока в пер- приводитк уменьшению э. д. с. во вторичной цепи. Ток самоиндукции также приводит кинтенсивному искрению между контактами прерывателя и их разрушению.предотвратить воздействие э. д. с. самоиндукции, применяют конденсатор. Конденсаторвключен параллельно контактам прерывателя и в момент появления э. д. с.самоиндукции заряжается, не допуская искрения на контактах. Кроме того,заряженный конденсатор, разряжаясь в обратном направлении, приводит к быстромуисчезновению тока в первичной цепи, а следовательно, и магнитного потока,благодаря чему напряжение во вторичной цепи повышается. Конденсатор (рис. 26)состоит из лакированной бумаги, на которую нанесен тонкий слой цинка и олова.Эта бумага является обкладкой конденсатора и свернута в рулон. К торцам рулонаприпаивается по одному гибкому проводнику. Рулон обернут кабельной бумагой ипропитывается маслом.
Крепится конденсатор на корпусе снаружи или на подвижномдиске прерывателя.
Емкость конденсатора 0,17… 0,25 мкФ. Конденсаторы изметаллизированной бумаги обладают способностью самовосстанавливаться при пробоедиэлектрика за счет заполнения отверстия маслом.
Большое влияние на работу батарейного зажигания оказываетзазор между контактами прерывателя. Нормальная работа батарейного зажиганиябудет при зазоре между контактами прерывателя в пределах 0,35…… 0,45мм.
Если зазор будет большим, то время замкнутого состоянияконтактов уменьшится и сила тока в первичной обмотке катушки зажигания неуспеет возрасти до требуемого значения и, как следствие этого, э. д. с.вторичной цепи не будет достаточной. Кроме того, при большой частоте вращенияколенчатого вала будут возникать перебои в работе двигателя.
/>
При малом зазоре происходит сильное искрение междуконтактами, их обгорание и, как следствие, перебои на всех режимах работыдвигателя. Зазор между контактами прерывателя регулируют перемещением пластинысо стойкой неподвижного контакта и при помощи эксцентрика, отвернувпредварительно стопорный винт (рис. 27). После регулировки стопорный винт нужнозавернуть. Замеряют зазор при полностью разомкнутых контактах пластинчатымщупом.
/>
Распределительустановлен сверху на корпусе прерывателя и состоит изротора и крышки (рис. 28). Ротор изготовлен в виде грибка из карболита, сверхув него вмонтирована контактная пластина. Крепится ротор на выступе кулачка.Крышка распределителя изготовлена также из карболита. На наружной ее части поокружности выполнены гнезда по числу цилиндров, в которые вставляются провода,присоединяемые к свечам зажигания. В крышке размещено центральное гнездо длякрепления провода высокого напряжения от катушки зажигания. Внутри, противкаждого гнезда, расположены боковые контакты, а в центре — угольный контакт спружиной для соединения центрального гнезда с пластиной ротора.
Крепится крышка на корпусе прерывателя двумя пружиннымизащелками. Ротор, вращающийся вместе с кулачком, соединяет поочередноцентральный контакт с боковыми контактами, замыкая цепь высокого напряжениячерез свечи тех цилиндров, где в данный момент должно происходить воспламенениерабочей смеси.
Свечи зажигания. Электрический разряд — искра — образуется в цилиндре междуэлектродами свечи зажигания. Свеча (рис. 29) состоит из центрального электродас изолятором (сердечник свечи) и стального корпуса, в котором он крепится.Корпус имеет нарезную ввернутую часть, которой свеча ввернута в нарезноеотверстие головки цилиндров двигателя, в нижней части корпуса имеется одинбоковой электрод. В верхней части корпус свечи зажигания имеет грани под ключ.Центральный электрод с изолятором завальцован в корпусе свечи. Для уплотнениямежду кромками корпуса и буртиком изолятора проложены уплотняющие прокладки. Нацентральном электроде сверху установлен наконечник для крепления проводавысокого напряжения
Для обеспечения нормальных условий работы свечи зажиганиянеобходимо, чтобы температура нижней части изолятора была в пределах 500…600 'С, при которой сгорает нагар и очищается свеча.
Тепловая характеристика свечи зажигания зависит от длинынижней части изолятора и условий его охлаждения. Чрезмерный нагрев свечиприводит к калильному зажиганию и разрушению изолятора, а переохлаждение — кзабрызгиванию электродов свечи маслом и нагару.
Выбирают свечи зажигания для двигателя по их обозначениям,где указаны диаметр нарезной части, длина нижней части изолятора и материализолятора. Диаметр нарезной части обозначается буквами М и А, где Мсоответствует диаметру 18 мм и А—14 мм. Цифрой обозначено калильное число.Длина резьбовой части обозначается буквами Н — 11 мм, Д— 19 мм. Если буквы нет,то длина вверткой части равна 12 мм. Буква «В» обозначает, что выступает нижняячасть изолятора, а «Т» — что герметизация изолятора выполнена терыоцементсм.

/>
На двигателях автомобилей ЗиЛ-130 устанавливают свечи АИ, гдебуква А обозначает, что диаметр резьбы 14 мм, цифра 11 указывает калильноечисло, длина вверткой части корпуса — 12 мм. Большое влияние на работу свечизажигания оказывает зазор между центральным и боковым электродами. Заводырекомендуют зазоры 0,85… 1,00 мм. Уменьшение зазора против нормы вызываетобильное нагарообразование на электродах свечи зажигания и перебои в ее работе.При большем зазоре из-за повышения сопротивления ухудшаются условияискрообразования, отчего также будут возникать перебои в работе двигателя.Регулируют зазор подгибанием бокового электрода, а его размер проверяют круглымщупом (рис 30). Центральный электрод подгибать нельзя так как разрушаетсякерамическая изоляция и свеча зажигания отказывает в работе.
/>
Выключатель зажигания. Включение и выключение приборов батарейного зажигания идругих потребителей электрического тока осуществляется при помощи выключателязажигания. Он (рис. 31) состоит из двух частей; замка с ключом и электрическоговыключателя. Замок состоит из корпуса, цилиндра, пружины и поводка. В заднейчасти корпуса замка расположен выключатель, состоящий из контактной пластины стремя выступами и панели с тремя контактными винтами.
В автомобиле ЗиЛ-130 ключ имеет три положения: первое (головкаключа расположена вертикально) — зажигание выключено; второе (поворот ключа почасовой стрелке) — зажигание включено, третье (поворот ключа до отказа) —включены зажигание и стартер. Во всех случаях вместе с зажиганием включаютсяконтрольно-измерительные приборы.

3. Основные неисправности и методы ремонта двигателяЗиЛ-130:
 
Исправный двигатель должен развивать полную мощность,работать без перебоев на полных нагрузках и холостом ходу, не перегреваться, недымить и не пропускать масло и охлаждающую жидкость через уплотнения.Неисправность можно определить путем диагностирования по внешним признакам безразборки двигателя.
Кривошипно-шатунный механизм имеет следующие признакинеисправности: появление посторонних стуков и шумов, падение мощности двигателя,повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавшихгазах.
Стуки и шумы в двигателе возникают в результате повышенногоизноса его основных деталей и появления между сопряженными деталями увеличенныхзазоров.
При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазорамежду ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый приработе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работыдвигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем ивтулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении частотывращения коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей коренных илишатунных подшипников, причем стук более глухого тона характерен при износевкладышей коренных подшипников. Резкий непрекращающийся стук в двигателе,сопровождающийся падением давления масла, свидетельствует о выплавленииподшипников. Прослушивание шумов и стуков выполняется с помощью стетоскопа.
Падение мощности двигателя вызывается уменьшением компрессиив результате: нарушения уплотнения прокладки головки цилиндров при слабой илинеравномерной затяжке гаек крепления или повреждения прокладки; пригораниеколец в канавках поршня вследствие отложения смолистых веществ и нагара;износа, поломки или потери упругости колец; износа стенок цилиндров.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют от руки иликомпрес-сометром. Для проверки компрессии от руки вывертывают свечи зажигания,за исключением свечи проверяемого цилиндра. Вращая коленчатый вал пусковой рукояткой,по сопротивлению проворачиванию судят о компрессии. Так же проверяют компрессиюи в остальных цилиндрах.
 Для проверки компрессии компрессометром следует прогретьдвигатель, вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки.Установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи и провернутьколенчатый вал на 8—10 оборотов. О величине компрессии судят по показаниямкомпрессометра. После проворачивания коленчатого вала в исправном цилиндревеличина компрессии должна быть 7,0—7,8 кгс/см2. Таким образом нужнопоследовательно проверять компрессию в каждом цилиндре.
О техническом состоянии цилиндро-поршневой группы и клапановможно судить по относительной величине утечки воздуха (контролируемойспециальным манометром), подаваемого под давлением в цилиндры двигателя спомощью прибора К-69. При этом сжатый воздух подают в каждый цилиндр двигателячерез отверстия для свечей зажигания.
Повышенный расход масла, перерасход топлива и дымный выпускотработавших газов серого цвета (при нормальном уровне масла в картере) обычнопоявляются при залегании поршневых колец или их износе. Залегание кольца можноустранить без разборки двигателя, для чего в каждый цилиндр горячего двигателязаливают на ночь через отверстие для свечи зажигания по 20 г смеси равныхчастей денатурированного спирта и керосина. Утром двигатель следует пустить,дать проработать 10—15 мин, остановить и заменить масло.
 Отложение нагара на днищах поршней и камер сгорания снижаеттеплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение его мощности иповышение расхода топлива. Для удаления нагара необходимо выпустить воду изсистемы охлаждения, снять приборы, укрепленные на головке цилиндров, и,отвернув гайки, осторожно отделить головку цилиндров, не повредив прокладку.Если прокладка приклеилась к блоку или головке цилиндров, то ее следуетотделить, пользуясь тупым ножом или широкой тонкой металлической полоской.
У V-образныхдвигателей перед снятием головок цилиндров, кроме того, необходимо снять всеприборы с впускного трубопровода, снять трубопровод и только после этого снятьголовки.
Нагар удаляют деревянными скребками или скребками из мягкогометалла, чтобы не повредить днище поршней или стенки камеры сгорания. Удаляянагар, следует закрывать чистой ветошью соседние цилиндры. Нагар снимаетсялегче, если его размягчить, положив на него ветошь, смоченную керосином.
При установке прокладки 'головки цилиндров ее нужно натеретьпорошкообразным графитом.
Трещины в стенках рубашки охлаждения блока и головкицилиндров могут появиться при замерзании воды или заполнении рубашки охлаждениягорячего двигателя холодной водой.
Газораспределительный механизм имеет две характерные неисправности—неплотное прилегание клапанов к гнездам и неполное открытие клапанов,
Неплотное прилегание клапанов к гнездам выявляется последующим признакам: уменьшение компрессии; периодические хлопки во впускномили выпускном трубопроводе; падение мощности двигателя. Причинами неплотногозакрытия клапанов могут быть: отложение нагара на клапанах и гнездах;образование раковин на рабочих поверхностях (фасках) и коробление головкиклапана; поломка клапанных пружин; заедание клапанов в направляющих втулках;отсутствие зазора между стержнем клапана и носком коромысла.
Неполное открытие клапанов характеризуется стуками вдвигателе и падением мощности. Эта неисправность появляется в результатебольшого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К неисправностямгазораспределительного механизма следует отнести также износ шестеренраспределительного вала, толкателей, направляющих втулок, увеличениепродольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел.
В двигателях ЗИЛ-130 возможно нарушение работы механизмаповорота выпускного клапана в результате заедания шариков и пружин механизмаповорота.
Нагар необходимо удалить при помощи шабера; клапаны, имеющиенезначительные раковины на рабочей поверхности, следует притереть, сломаннуюпружину заменить. Нарушенный зазор восстанавливается регулировкой.
Для притирки клапанов снимают клапанную пружину, под егоголовку подкладывают слабую пружину, на рабочую поверхность наносят, слойпасты, состоящей из абразивного порошка и масла, и при помощи коловорота илипротирочного приспособления клапану сообщают возвратно-вращательное движение.При изменении направления вращения клапан нужно приподнимать. Притиркузаканчивают, если па поверхности гнезда и рабочей поверхности клапанапоявляются сплошные матовые полосы шириной 2—3 мм. Герметичность посадкиклапана после притирки проверяют при помощи прибора или керосина. Для этогоклапан устанавливают в седле, надевают пружину и закрепляют ее на стержне,переворачивают головку цилиндров и в камеры сгорания заливают керосин.Появление керосина на стержне и направляющей втулке свидетельствует о плохойпритирке.
Для регулировки зазора между стержнем клапана и носкомкоромысла необходимо: снять клапанную крышку, удалив предварительноприсоединенные к ней детали; установить поршень в конце такта сжатия (чтобыклапаны были закрыты); проверить зазор и при необходимости отрегулироватьего> для чего отвернуть контргайку регулировочного винта на коромысле и,вращая регулировочный винт, установить нужный зазор затянуть контргайку и сновапроверить зазор.
Необходимое смещение распределительного вала достигаетсяподбором толщины распорного кольца. При значительном износе деталейгазораспределительного механизма двигатель подвергается ремонту.
Система охлаждения одна из важных в двигателе. Если она неисправна, тодвигатель перегревается или переохлаждается. Диагностирование системыохлаждения осуществляется по внешним признакам.
Перегрев двигателя происходит в результате неисправности нетолько системы охлаждения, но и систем питания, зажигания и смазки.Недостаточное охлаждение двигателя и, как следствие этого, закипание охлаждающейжидкости в системе может возникнуть от недостаточного количества ее в системеохлаждения, пробуксовки ремня вентилятора при слабом ее натяжении или врезультате замасливания, загрязнения или отложения накипи в системе инеправильной работы термостата.
Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправнойработой термостата или заеданием жалюзи в открытом положении. Зимой при низкойтемпературе воздуха, если не принять предохранительных мер (прикрыть жалюзи,надеть утеплительный чехол и т. п.), также возможно переохлаждение двигателя и дажезамерзание воды в системе.
Недостаточный уровень охлаждающей жидко с т и в верхнем бачкерадиатора бывает при утечке ее из системы охлаждения или выкипания. Утечкаохлаждающей жидкости из системы может произойти через сальники, неплотности всоединении патрубков, сливные краники и поврежденные участки радиатора. Течьпри износе сальников обнаруживают по подтеканию охлаждающей жидкости черезконтрольное отверстие в нижней части корпуса насоса.
При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающуюжидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутик,отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы неповредить прокладку.
Отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальникеможет быть повреждена либо резиновая манжета, либо самоподжимная шайба;поврежденные детали нужно заменить, насос собрать и установить. В случаеповреждения прокладки головки цилиндров ее заменяют.
Неплотности в соединениях патрубков со шлангами устраняютзатягиванием хомутиков (если резьба затяжного болта хомутика использованаполностью, то под снятый хомутик подкладывают металлическую полоску), акраники, пропускающие жидкость, притирают. Для этого их снимают с двигателя,разбирают, на рабочую поверхность наносят притирочную пасту, вращательнымдвижением притирают до появления матовой поверхности на всех рабочих частях краника.
Поврежденный радиатор необходимо снять и сдать в ремонт.
Натяжение ремня вентилятора в двигателе 24Д регулируютсмещением генератора. Правильно натянутый ремень прогибается на 8—10 мм принажатии рукой с силой в 3—4 кгс. Если ремень натянут недостаточно, тонеобходимо ослабить болты крепления генератора и, отклоняя его, добитьсянужного натяжения. Пробуксовка может быть вызвана, кроме того, смазкой,попавшей на ремень и шкивы.
В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действиедвумя ремнями. Натяжение одного из них регулируется перемещением генератора, авторого — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления.
Заедание термостата в закрытом положении прекращаетциркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, арадиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положениипроисходит переохлаждение двигателя. В обоих случаях термостат снимают,предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно снявпатрубок.
Термостат проверяют, опуская его в воду. Нагревая воду,следят за клапаном термостата и термометром. Клапан должен начать открыватьсяпри температуре 70° С и полностью открыться при температуре 83—90° С. Приосмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистотуотверстия в клапане, предназначенном для пропуска воздуха.
Жалюзи заедают из-за недостаточной смазки или неисправностипривода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине и,смазав, поставить на место.
В процессе эксплуатации автомобиля на стенках рубашкиохлаждения откладывается накипь, вследствие чего ухудшается отвод тепла отдеталей. Каналы приборов системы охлаждения засоряются накипью и продуктамикоррозии, что приводит к перегреву двигателя и другим неисправностям. Накипьудаляют промывкой приборов системы охлаждения раздельно, так как растворы,применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке рубашкиохлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава.
Перед промывкой радиатор снимают с автомобиля и заполняют его10-процентным раствором едкого, натра (каустическая сода), нагретого до 90° С.Этот раствор выдерживают в радиаторе в течение 30 мин, а затем сливают и кпатрубку нижнего бачка присоединяют смеситель, к которому подводят горячую водуи сжатый воздух. Для контроля за давлением сжатого воздуха к патрубку, идущемуот нижнего бачка радиатора к отопителю, присоединяют манометр.
Промывку радиатора выполняют одновременно горячей водой исжатым воздухом так, чтобы вода вытекала через патрубок верхнего бачка идавление в нижнем бачке не превышало 1 кгс/см2. С раствором едкогонатра следует обращаться очень осторожно во избежание ожогов кожи и разъеданиятканей одежды.
Если отложение накипи на стенках рубашки охлаждения и втрубах радиатора незначительное, ее удаляют при помощи раствора хромпика, неснимая радиатор с автомобиля. Раствор хромпика приготовляют из расчета 4—8 г на1 л воды и заливают его в систему.
Раствор с содержанием хромпика менее 3 г на 1 л водыприменять нельзя, так как он вызывает усиленную коррозию деталей системыохлаждения.
Когда система охлаждения заправлена таким раствором,автомобиль эксплуатируется в течение месяца (при выкипании воды из растворадобавляют воду, при утечке через неплотности соединения — раствор) Сливраствор, систему нужно хорошо промыть чистой водой в направлении, обратномциркуляции, пропустив 10—15-кратный объем воды.
Система смазки имеет два основных признака неисправности: понижение илиповышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попаданиясконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т д. Диагностированиетехнического состояния системы смазки осуществляется контрольным манометром ипо цвету масла
Понижение давления масла может быть в результате подтеканиямасла в масляной магистрали, износа масляного насоса и подшипников коленчатоговала, малого уровня масла в поддоне картера, недостаточной его вязкости,заедания редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникаетв месте неплотной затяжки штуцеров и пробок или через трещины в маслопроводах.Для устранения подтекания штуцера и пробки их нужно подтянуть, а трубки стрещинами заменить Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипниковустраняют в ремонтных мастерских
Малый уровень масла в поддоне может быть из-за выгораниямасла, вытекания его через неплотности сальников коленчатого вала и местаповреждения прокладки.
Загрязненное масло или масло недостаточной вязкости нужнозаменить.
Повышение давления масла в системе бывает в результатезасорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заеданияредукционного клапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы прочищают(в разобранном двигателе) проволокой, промывкой керосином и продувают сжатымвоздухом.
Для проверки правильности показаний указателя давления маславместо одной из пробок центральной магистрали ввертывают штуцер контрольногоманометра И, пустив двигатель, сличают показания контрольного манометра иуказателя давления масла.
Неисправности системы питания заключаются в образовании смесинесоответствующего качества и, как следствие, повышенном расходе топлива. Кнаиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относитсяобразование богатой или бедной смеси.
Богатая рабочая смесь обладает пониженной скоростью горения ивызывает перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкимихлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси вцилиндре (не хватает кислорода воздуха). Догорание ее происходит в глушителе исопровождается появлением черного дыма из него.
Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит кперерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания иэлектродах свечей зажигания. Образованию богатой смеси способствует уменьшениеколичества поступающего воздуха или увеличение количества подаваемого топлива.
В изучаемых карбюраторах, имеющих главную дозирующую системус пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклерапроисходи! образование богатой горючей смеси. Эта неисправность устраняетсяпродувкой воздушных жиклеров главной дозирующей системы сжатым воздухом.
Увеличение количества поступающего топлива возможно врезультате повышенного уровня топлива в поплавковой камере вследствиенеплотного прилегания игольчатого клапана, засорения седла игольчатого клапана,применения более легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неплотногозакрытия клапана экономайзера и неполного открытия воздушной заслонки.
Уровень топлива в поплавковой камере регулируют одним изописанных способов При неплотном прилегании клапанов к седлу их следуетпритереть или заменить Если отверстия жиклеров разработаны, то жиклерызаменяют.
Неплотно закрывающийся клапан экономайзера необходиморазобрать и притереть или заменить.
Полное открытие воздушной заслонки регулируют изменениемдлины троса привода.
Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания,двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками вкарбюраторе.
Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесьеще догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан, и пламяраспространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора.
Длительная работа двигателя на бедной смеси также вызываетперерасход топлива, вследствие того, что мощность двигателя в этом случаепадает и чаще приходится пользоваться пониженными передачами.
Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшениеколичества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающеговоздуха. Уменьшение количества поступающего топлива возможно в результатезаедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорениятопливопроводов и фильтров-отстойпиков, неисправности топливного насоса,низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров. Увеличениеколичества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местахсоединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединениякарбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода С головкамицилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть иудалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время.
Засоренные трубопроводы продувают насосом для накачиванияшин. Засоренные фильтры-отстойники нужно разобрать, очистить от грязи, промытьв чистом бензине и продуть сжатым воздухом. При разборке фильтров тонкойочистки, имеющих керамический элемент, следует быть осторожным, так как оночень хрупок.
При сборке фильтров особое внимание следует уделять состояниюпрокладок, порванные прокладки нужно заменить. Неисправность топливного насосаобычно сопровождается уменьшением или прекращением подачи топлива.
Наиболее часто в диафрагменном насосе возможны следующиенеисправности: повреждение диафрагмы; неплотное прилегание клапанов; износнаружного конца двуплечего рычага; уменьшение упругости пружины.
Поврежденные диски диафрагм заменяют. В случае появления этойнеисправности в пути следует отпустить гайку крепления дисков диафрагмы,осторожно развести их так, чтобы отверстие не совпадало, и, смазав мыломсобрать и установить на место. Неплотно прилегающий клапан необходиморазобрать, очистить от грязи, проверить состояние пружины и установить наместо. Если этого окажется недостаточным, то клапан нужно заменить. При износенаружного конца двуплечего рычага его наваривают. Как временную меру (в пути)прокладку между насосом и местом его крепления заменяют на более тонкую, темсамым приблизив рычаг к эксцентрику. Засоренные жиклеры необходимо продуть.
Применять для очистки жиклеров проволоку или другие твердыепредметы запрещено, так как это приведет к увеличению или изменению формыотверстия жиклеров. Подсос постороннего воздуха в местах соединения карбюратораи впускного трубопровода устраняют подтягиванием креплений или заменойпрокладок. Одной из часто встречающихся неисправностей системы питания являетсятечь топлива через неплотности в соединениях топливопроводов, что очень опасно,так как может вызвать пожар Для предупреждения этой неисправности местасоединения следует периодически подтягивать.
Неисправности приборов зажигания обнаруживаются по внешним признакам,к которым относятся перебои в работе двигателя, затрудненный пуск его или«выстрелы» из глушителя. Если перебои происходят в одном из цилиндров, товероятнее всего, что неисправна свеча или провод, идущий к ней.
Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещинув изоляторе, отложение нагара, замасливание и нарушение зазора междуэлектродами. Обнаружить неисправную свечу можно при помощи вольтоскопа. Яркие,равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа,свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующеесясвечение газа указывает на неисправность свечи. При отсутствии вольтоскопаработу свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения.Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются.При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправнуюсвечу вывертывают и осматривают. Нагар удалят чисткой электродов в нижней частиизолятора свечи и промывают ее бензином. Лучшим способом удаления нагараявляется очистка на специальном приборе. Зазор между электродами регулируютподгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолятором заменяют.
Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут бытьвызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием илизагрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажкапрерывателя или его провода на «массу»; трещинами в крышке распределителя иротора или плохим контактом центральной клеммы; неисправностью конденсатора;повреждением изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.
Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для чисткиконтактов или надфилем, а загрязненные — протирают концами, смоченными вбензине. Зазор регулируют способом, описанным ранее. В случае замыкания рычажкапрерывателя или его провода на «массу» нужно осмотреть провод и рычажок,протереть их тряпкой, смоченной в бензине, и в случае оголения проводаизолировать его изоляционной лентой.
При наличии трещин в крышке распределителя или ротора ихнеобходимо заменить, Проверить состояние угольного контакта и пружины.Поломанный угольный контакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить.Неисправность конденсатора обнаруживают несильному; искрению на.контактах прерывателя, вследствие чего они обгорают, двигатель работает сперебоями, а в глушителе появляются резкие хлопки.
Конденсатор проверяют следующими способами. Проводконденсатора отсоединяют от зажима и, включив зажигание, размыкают контактыпрерывателя рукой, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительноеискрение между контактами при их размыкании после присоединения проводаконденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если же искрамежду контактами остается сильной и после присоединения провода конденсатора,то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить.Конденсатор можно проверить «на искру», для этого провод высокого напряжениянужно держать на расстоянии 5—7 мм от «массы». Интенсивная искра между проводоми «массой» при размыкании контактов также является признаком исправностиконденсатора.
Причиной отказа в работе батарейного зажигания могут бытьнеисправности катушки зажигания, к которым относятся: повреждение изоляцииобмоток, трещины в карболитовой крышке и повреждение дополнительного резистора.Повреждение изоляции обмоток катушки зажигания чаще всего происходит врезультате перегрева обмоток. Обмотки перегреваются, если оставить зажиганиевключенным на продолжительное время при неработающем двигателе.
Для проверки наличия тока высокого напряжения используютволь-тоскоп. Если его нет, то необходимо снять крышку распределителя и включитьзажигание; установить кулачок прерыватели в положение, при котором контактыбудут сомкнуты, провод высокого напряжения от, катушки зажигания приблизить к«массе» на 4—5 мм и рукой разомкнуть контакты.
Появление интенсивной искры между проводом и «массой»свидетельствует об исправности цепи высокого напряжения. Если искры нет,необходимо проверить исправность цепи низкого напряжения, для чего параллельноразомкнутыми контактам прерывателя включить лампу. При включении зажиганиялампа должна загораться.

4.Техническое облуживание двигателя ЗиЛ – 130:
Ежедневное обслуживание (ЕО):
-очистить двигатель от грязи;
-проверить состояние двигателя внешним осмотром и прослушатьего работу на разных режимах;
-проверить уровень жидкости в радиаторе;
-проверить нет ли подтеканий жидкости и масла;
-проверить уровень масла перед пуском двигателя;
-проверить внешним осмотром герметичность топливопроводов.
Техническое обслуживание №1 (ТО-1):
-проверить крепление опор двигателя;
-проверить герметичность соединения головки цилиндров,поддона картера, сальника коленчатого вала;
-проверить отсутствие подтекания жидкости во всей системеохлаждения;
-смазать подшипники водяного насоса;
-осмотром проверить герметичность всех приборов системысмазки;
-слить отстой из масленого фильтра;
-сменить масло в картере двигателя;
-проверить уровень масла в картере;
-проверить герметичность всех соединений в системе питания;
-проверить привод дроссельной заслонки;
-промыть воздушный фильтр;
-смазать вал прерывателя распределителя.
Техническое обслуживание №2 (ТО-2):
-подтянуть гаки крепления головки цилиндров;
-проверить зазор между стержнями клапанов и носком коромысла;
-проверить отсутствие подтекания жидкости во всей системеохлаждения;
-смазать подшипники водяного насоса;
-проверить крепление радиатора и жалезей;
-проверить крепление водяного насоса и натяжку ремня;
-проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора;
-заменить фильтрующий элементы;
-осмотром проверить герметичность всех приборов системысмазки;
-слить отстой из масленого фильтра;
-сменить масло в картере двигателя;
-проверить уровень масла в картере;
-проверить с помощью манометра работу топливного насоса;
-проверить герметичность всех соединений в системе питания;
-проверить привод дроссельной заслонки;
-промыть воздушный фильтр;
-прверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;
-очистить от пыли и грязи и масла поверхность приборовсистемы зажигания;
-проверить свечи зажигания и прерыватель распределитель.

5.Технологическая карта неисправностей системы смазки:
 
Неисправность Причина Способ устранения
Двигатель не запускается 1Нет топлива в карбюраторе:
  а)засорены топливопроводы или фильтры карбюратора и топливного насоса а)            промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы и фильтры
  б)неисправен топливный насос б)            проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
  2 Ток не проходит через контакты прерывателя:
  а) загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; образовался бугорок и кратер на контактах (эрозия); чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины а) зачистите контакты и отрегулируйте зазор между ними; при ослаблении прижимной пружины замените контактную группу,
  б) ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с «массой» б) проверьте провода и соединения, замените поврежденные провода
  в) неисправен выключатель зажигания: не замыкаются контакты «15» и «30/1» в) проверьте, при необходимости замените выключатель или его контактную часть
  г) пробит конденсатор (короткое замыкание) г) замените конденсатор
  д.) обрыв в первичной обмотке катушки зажигания д) замените катушку:
  3. Не размыкаются контакты прерывателя:
  а) нарушен зазор между контактами прерывателя а) отрегулируйте зазор между контактами
  б) сильно изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя б) замените контактную группу
  4Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания 4Проверьте, присоедините провода в порядке зажигания
 
5Зазор между электродами не
соответствует норме или замаслились свечи зажигания 5Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами
  6.  Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе) 6.Замените свечи новыми
 
7.  Неправильная установка момента зажигания
7. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
 
8.Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при
первых вспышках в цилиндрах
8.Устраните негерметичность
пускового устройства карбюратора
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу 1. Нарушена регулировка холостого хода двигателя 1.Отрегулируйте холостой ход
  2.Неисправен карбюратор:
  а.)засорены жиклеры или каналы карбюратора а.)продуйте жиклеры и каналы карбюратора
  б.)попадание воды в карбюратор б.)удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака
  в.)нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства в.)замените диафрагму
  3.Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя 3.Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
  4.  Велик зазор между электродами свечей зажигания 4.  Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
  5.  Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов 5.  Замените поврежденный шланг
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала 1.Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания 1.Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах 1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники 1. Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
  2. Износ или повреждение контактного уголька в крышке прерывателя-распределителя зажигания 2.Замените контактый уголек
  3. Сильное подгорание центрального контакта ротора прерывателя-распределителя зажигания 3.Зачистите центральный контакт
  4.Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке прерывателя-распределителя 4.Проверьте, замените ротор или крышку
  5.  Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи 5.  Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью 1.Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора 1.Отрегулируйте привод дроссельных заслонок
  2.Загрязнен воздушный фильтр 2. Замените фильтрующий элемент
  3. Неправильная установка момента зажигания 3. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
  4. Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков 4. Проверьте, замените поврежденные детали
  5. Неисправен топливный насос 5. Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
  6.Неисправен карбюратор:
  а.)неисправен насос-ускоритель а.)проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали
  б.)засорены главные жиклеры б.)продуйте жиклеры сжатым воздухом
  в.)не полностью открыта воздушная заслонка в.)отрегулируйте привод воздушной заслонки;
  г.)уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме г.)отрегулируйте установку поплавка
  д.)нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов д.)замените диафрагму
  7.Нарушены зазоры в клапан ном механизме 7.Отрегулируйте зазоры
  8.Не совпадают установочные метки фаз газораспределения 8.Переставьте зубчатую шестерню, совместив установочные метки
  9.Недостаточная компрессия в цилиндрах:
  а.)поломка или залегание поршневых колец; а.)очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените;
  б.)плохое прилегание клапанов к седлам; б.)замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла;
  в.)чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец в.)замените поршни и гильзы
Стук коренных подшипников коленчатого вала 1. Слишком раннее зажигание
1. Отрегулируйте установку
момента зажигания
  2.Ослаблены болты крепления маховика 2. Затяните болты рекомендуемым моментом
  3.Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников 3. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук шатунных подшипников 1.Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами 1.  Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук поршней 1.  Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами 1.  Замените поршни и гильзы
  2.  Увеличенный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне 2.  Замените поршни с кольцами
Стук впускных и выпускных клапанов 1. Увеличенные зазоры в клапанном механизме 1.  Отрегулируйте зазоры
  2. Поломка клапанной пружины 2.  Замените пружину
  3.Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой 3.Замените изношенные детали
  4. Износ кулачков распределительного вала 4. Замените распределительный вал и регулировочные шайбы
на прогретом двигателе
недостаточное давление
масла на холостом ходу 1. Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц 1.  Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос
  2. Заедание редукционного клапана масляного насоса 2.  Замените клапан
  3. Изношены шестерни масляного насоса 3.  Отремонтируйте масляный насос
  4.  Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала 4.  Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
  5.  Чрезмерный зазор между шейками распределительного вала и корпусами подшипников 5.Замените распределительный вал
  6.  Применение моторного масла несоответствующей марки и качества 6.Замените масло другим, рекомендуемым
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе 1.  Заедание редукционного клапана масляного насоса 1.Замените клапан
  2.Пружина редукционного клапана имеет большую жесткость 2.Замените пружину
Повышенный расход масла 1. Подтекание масла через уплотнения двигателя 1.Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
  2. Засорена система вентиляции картера 2. Промойте детали системы вентиляции картера
  3. Износ поршневых колец или цилиндров двигателя 3. Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
  4. Поломка поршневых колец 4. Замените кольца
  5. Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла 5.Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым
 
6.  Износ или повреждение
маслоотражательных колпачков клапанов 6.Замените маслоотражательные колпачки
  7.  Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок 7.Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров
Повышенный расход топлива 1. Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора 1.  Отрегулируйте привод воздушной заслонки
  2. Повышенное сопротивление движению автомобиля 2.  Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес
  3. Неправильная установка момента зажигания 3.Отрегулируйте момент зажигания
  4. Высокий уровень топлива в карбюраторе:
  а.)нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладки а.)проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладку
  б.)заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавков б.)проверьте и при необходимости замените поплавки
  в.)Засорены воздушные жиклеры карбюратора в.)Очистите жиклеры
Перегрев двигателя 1.Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения 1.Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
  2.Неправильная установка момента зажигания 2.  Отрегулируйте установку момента зажигания
  3. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора 3.  Очистите радиатор струей воды с внутренней стороны
  4.Неисправен термостат 4.  Замените термостат
  5.Неисправен насос охлаждаю щей жидкости 5.  Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте
Быстрое падение уровня жидкости 1. Поврежден радиатор 1.  Отремонтируйте радиатор или замените
  2. Подтекание жидкости из крана или радиатора отопителя 2.  Замените кран или радиатор
  3. Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости 3.  Замените сальник
  4.Повреждена прокладка головки блока цилиндров 4.Замените прокладку
  5.  Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндров 5. Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
  6.Низкое давление открытия клапана пробки 6.Проверьте пробку и при небходимости замените

6. Охрана труда и техника безопасности при ремонте итехническом обслуживание:
 
Все работы по техническому обслуживанию и ремонтуавтомобиля следуетпроводить на специально оборудованных постах.
При установке автомобиля на пост технического обслуживания следует затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшуюпередачу в коробке передач и под колеса подложить не менее двух упоров.
Перед выполнением контрольно-регулировочных операций на неработающем двигателе (проверка работыгенератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и т. д. ) следует проверить и застегнуть обшлагарукавов, убратьсвисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор, при этом нельзя работать сидя на крыле или буфере машины.
На рулевом колесе вывешивается табличка «Не пускать— работают люди».При снятииузлов и деталей, требующих больших физических усилий,необходимо пользоваться приспособлениями (съемниками). При работах,связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, а рычаг коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя вручнуюследует остерегаться обратных ударови применять правильные приемызахвата пусковой рукоятки (не брать рукоятку в обхват, проворачивать ее снизу вверх). При использовании подогревателя особое внимание обращается на его исправность, отсутствие подтеканийбензина; работающий подогреватель не долженоставаться без присмотра. Краник топливного бачка подогревателя открываетсятолько на время его работы, на летний период топливо из бачка сливается.
Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах,связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз.После выполнения работы снова затянуть стояночный тормози включить низшую передачу в коробкепередач.
При снятии и постановке рессорнеобходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колесаподложить упоры.Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес,кирпичи, камни и другие посторонние предметы.
Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонтуавтомобиля, долженбыть исправным. Молотки и напильники должныиметь хорошонасаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должнопроизводиться толькоисправными ключамисоответствующих размеров.
После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машиныс места нужно убедиться, что все принимавшие участиев работелюди находятся на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убранына свои места.
Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должныпроизводиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу,а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльяхзапрещается.
При работе на осмотровых канавахи подъемных устройствах следует выполнять следующие требования:
при постановке машинына осмотровую канаву (эстакаду) вести машинус малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих ребордосмотровой канавы; поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса;пользоваться переносными лампами в осмотровой канавеможно толькос напряжением не выше12 В; не курить и не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; передсъездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования; следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего.
При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним Бензин— легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошорастворяет краску. Следуетосторожно обращаться с тарой из-под бензина,так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работес этилирозапным бензином, в котором содержится сильнодействующее вещество — тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзяиспользовать этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензини продувать трубопроводы и другиеприборы системыпитания ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью«Этилированный бензин — ядовит». Для удаления пролитого бензина применяются опилки, песок,хлорная известьили теплая вода. Участки кожи, облитые бензином, немедленно промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки.
Особойосторожности требуетобращение с антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд — этилен-гликоль,попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению. Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должнаиметь надпись«Яд» и опломбировываться. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризомпроизводится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной антифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи.
Тормозные жидкости и их пары также могут вызвать отравление при попадании в организм, поэтомупри работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следуеттщательно вымытьруки.
Кислотыхранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылейиспользуют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожувызывают сильные ожоги и разрушают одежду.При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильнойструей воды.
Растворители и краскипри попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошовентилируемом помещении. После работыс кислотами, красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом.
Отработавшие газы, выходящие из двигателя, содержат в своем составе окись углерода, углекислый газ и другие вещества, способные вызватьтяжелое отравление и даже смерть человека. Это всегда должны помнить водители и принимать меры попредупреждению отравлений отработавшими газами.
Приборысистемы питаниядвигателя должныбыть правильно отрегулированы. Периодически следуетпроверять затяжкугаек крепления выпускных газопроводов. При выполнении проверочно-регулировочных работ,связанных с необходимостью пуска двигателя в закрытом помещении, необходимо обеспечить отвод газов от глушителя; выполнение этих работ в помещениях, не оборудованных вентиляцией, запрещается.
Категорически запрещается спать в кабине автомобиля при работающем двигателе, в таких случаях просачивающиеся в кабину отработавшие газы нередкоприводят к смертельным отравлениям.
При работе с электроинструментом необходимо проверять исправность и наличиезащитного заземления. Напряжение переносного освещения, используемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, должно быть не более12 В. Во время работы с инструментом, питаемым током напряжением 127—220 В, следует надевать защитные перчатки и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим помостом. Оставляя рабочееместо даже на короткое время,необходимо выключить инструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розеткиработу следует прекратить.
При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила:монтаж и демонтаж шин должны производиться на стендахили чистом полу (помосте), а в полевых условиях — на разостланном брезенте или другойподстилке; перед демонтажем шины с обода колесавоздух из камеры должен выпускаться полностью, демонтаж шины, приставшей к ободу, должен осуществляться на специальном стендедля демонтажа шин; производить монтажшин на неисправные ободьяколес, а также применять шины, не соответствующие размеруобода колеса,запрещается; во время накачивания шины необходимо применять специальное ограждение или страхующие приспособления, при выполнении этой операции в полевыхусловиях нужно колесо положить замочным кольцом вниз.
Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива.При загорании автомобиля его следуетнемедленно удалитьсо стоянкии принятьмеры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или накрыть очаг пожара плотнойматерией. В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер нужно вызывать пожарную команду.
 

7.Экология и охрана окружающей среды:
 
Автомобильныйпарк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды,сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территорииприходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитыхстран в 200-300 раз выше.
Вовсех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городскихагломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большуюактуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения,охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенноавтомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн.легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов.
Автомобилисжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимыйвред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная массаавтомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этихгородов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вреднымикомпонентами отработавших газов. Согласно данным статистики в США, все видытранспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу,промышленность – 17%, энергетика – 14%, остальные – 9% приходятся на отоплениезданий и других объектов и уничтожение отходов.
Эффективныммероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожанявляется организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортныхсредств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие – этовведение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону толькоспециальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки.При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта черезжилой квартал.
Дляснижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос изгородской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано вдействующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.
Один изосновных источников шума в городе – автомобильный транспорт, интенсивностьдвижения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаютсяна магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. иболее транспортных единиц в час.
Вусловиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слуховогоанализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинствалюдей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи,особенно при его уровне более 70 дБ.
Ущерб,который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний ихарактера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительнойстепени зависит от индивидуальных особенностей человека.
Основнаяпричина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгораниитоплива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит наветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразныйхимический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их ватмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания,превращается в ядовитые окислы азота.
Вотработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170вредных компонентов, из них около 160 – производные углеводородов, прямообязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие вотработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом иусловиями сгорания топлива.
Отработавшиегазы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а такжедорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросовантропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросыдвигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов, помимо азота,кислорода, углекислого газа и воды, входят такие вредные компоненты, как окисьуглерода, углеводороды, окислы азота и серы, твёрдые частицы.
Составотработавших газов зависит от рода применяемых топлива, присадок и масел,режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движенияавтомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателейобуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, адизельных двигателей – окислов азота и сажи.
Кчислу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы, содержащие свинец исажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды (некоторыеиз них обладают канцерогенными свойствами). Закономерности распространения вокружающей среде твёрдых выбросов отличаются от закономерностей, характерныхдля газообразных продуктов. Крупные фракции (диаметром более 1 мм), оседаяпоблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете,накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм)образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большиерасстояния.
Втаблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной ОрганизациейОбъединённых Наций, окись углерода, помеченная силуэтом автомобиля, стоит навтором месте.
Двигаясьсо скоростью 80-90 км/ч в среднем автомобиль превращает в углекислоту столькоже кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовойвыхлоп одного автомобиля – это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота иболее 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окисьуглерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферномвоздухе не должна превышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей,запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместномгараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минутыпосле включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега наобочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогревамашины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег можетоказаться последним.

Список литературы:
1.Автомобиль: Учебник водителя третьего класса / Калисский В. С., Манзон А. И. 1979г.
2.Автомобилькатегории С: Учебник водителя / Калисский В. С., Нагула Г. Е. 1987г.
3.Отечественныеавтомобили. М., «Машиностроение», 1977г. / Анохин В. И .
4.Устройствои эксплуатация автомобилей: Учеб. Пособие /Полосков В. П., Лещев П. М., 1987г.