--PAGE_BREAK--Суммарная площадь оборудования равна:
fоб=1,15+1+0,25+0,48+0,5+3,32=6,7 м2.
Площадь слесарно-механического участка согласно формуле (2.18) равна:
Fсл-мех=6,7∙3=20,1 м2; (F’сл-мех=18 м2, п. 2.2.2.).
3.2. Неисправности
3.3. ТО подвесок
Ступица 1 переднего колеса вращается на двух радиально-упорных конических роликовых подшипниках 24 и 25, установленных на цапфе кронштейна 23 поворотного кулака 4. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние ставятся на цапфу с небольшим зазором. Сделано это для того, чтобы кольца постепенно проворачивались и не работали одной стороной, а также для того, чтобы можно было обеспечить нормальную затяжку подшипников при регулировке. Туго посаженные кольца работают одной стороной и быстрее выходят из строя, поэтому не допускается стопорить кольца на цапфе.
Рис. 339. Поворотный кулак со стойкой, кронштейном и ступицей: 1 — ступица; 2 — дискыпормоза; 3 — скоба тормоза; 4 — поворотный кулак; 5 — болт; 6 — стопорный штифт; 7 — стойка; 8 — заглуш 9 — игольчатый подшипник; 10 — резиновые уплотпительные кольца; 11 — уплотнитель упорного подшипника; 12 — упорный шариком подшипник; 13 — лыска под штифт; 14 — лыска под ключ; 15 — шкворень; 16 — регулировочные прокладки; 17 — прессмасленка; 18 ■ ограш чител ь поворота; 19 — поворотный рычаг; 20 — щит тормоза; 21 — манжета; 22 — упорная шайба; 23 — кронштейн с цапфой; 24 — внутри иий роликовый подшипник; 25 — наружный роликовый подшипник; 26 — упорная шайба; 27 — гайка; 28 — колпак ступицы
Амортизаторы установлены внутри пружин подвески. В нижний конец амортизатора запрессован резиновый шарнир, ось которого прикреплена двумя болтами к опорной чашке пружины. Верхний конец штока амортизатора крепится через резиновые подушки к верхней штампованной головке поперечины № 2, на которой закреплена ось верхних рычагов. Амортизаторы снимаются с автомобиля без нарушения углов установки передних колес.
Верхний конец пружины подвески опирается на штампованную головку поперечины № 2 через резиновую шайбу с отбортовкой, предназначенную для уменьшения передачи на кузов шума и вибраций.
Для уменьшения крена автомобиля на поворотах установлен стабилизатор поперечной устойчивости (рис. 340). Штанга 5 стабилизатора изготов на из пружинной стали и выполнена в виде стержш с загнутыми концами. Средняя часть штанги стаби лизатора прикреплена к лонжеронам рамы с помо! Шью резиновых втулок 2 и обойм 1. Концы штанп стабилизатора соединены с опорными чашками щ жины через стойки 10 и резиновые подушки б и II Для повышения жесткости крепления передне! подвески служит растяжка 18, установленная меж ду поперечиной рамы и балкой передней подвеса
Рис. 340. Стабилизатор и растяжка к передней подвеса 1 — обойма; 2 — резиновая втулка; 3 — болт с гайкой; 4 ■ щ штейн; 5 — штанга; 6 — верхняя резиновая подушка; 7- чаштМ 16 — гайка; 9 — поперечина подвески; 10 — стойка; 11 — иижпщ зиновая подушка; 12 — растяжка; 13 — контргайка; 14 ■ тщ нормировочная скоба; 15 — шайба
3.4. Схема разборки
Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-3102 (рис. 336) — независимая, шкворневая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия; смонтирована на съемной поперечине и представляет собой самостоятельный узел.
Для поглощения и уменьшения дорожных вибраций рычаги подвески соединены с осями, закрепленными на поперечине рамы, через резиновые втулки б и 9, не требующие смазки. В резиновые втулки запрессованы распорные втулки, которые зажимаются на верхних осях гайками 3, а в нижних-пальцами 8 с самотормозящей резьбой. Качание рычагов происходит только за счет деформации резиновых втулок без проскальзывания между резиной и металлом, а также без поворота металлических распорных втулок на оси, для чего гайки 3 и пальцы 8 должны быть затянуты моментом 12-20 даН#м (12-20 кгсм). При слабой затяжке и проворачивании распорных втулок или при проскальзывании резиновых втулок шарнирное соединение работает неправильно и быстро изнашивается.
с-с
G-G
D-D
В-В
Рис. 336. Передняя подвеска: 1 — гайка; 2 -регулировочные прокладки; 3 — гайка оси верхних рычагов; 4 — болт крепления оси верхних рычагов, 5 — болт кретения под вески к лонжерону; 6и9- резиновые втулки; 7 — стопорная пластина; 8 — палец оси нижних рычагов; 10 — гайка пальца резьбового шар нира; 11 — гайка цапфы поворотного кулака; a-3 ± 1 мм.
Наружные концы рычагов соединены с голо-ками стойки через резьбовые шарниры. Наружная резьбовая втулка 2 (рис. 337) запрессована в оловку 4 стойки, а внутренняя распорная 3 зажа-а между головками рычагов, стянутых пальцем 7 гайкой 6. Между торцами резьбовой втулки и орцами верхних и нижних рычагов имеются зазо-1Ы А и В, которые необходимы для вращения резь-ювой втулки по распорной при качании подвески.! азоры А и В должны быть одинаковыми, разница (размерах А и В не более 0,8 мм. От попадания •рязи через этот зазор втулки защищены резино-зыми кольцами 5 круглого сечения.
Резьбовая распорная втулка 4 имеет мелкую торцовую насечку (60 зубьев). Такая же насечка имеется на одной из головок рычагов. При затяжке гаек пальцев шлицы насечки входят друг в друга и втулку нельзя провернуть даже с очень большим усилием. На втором рычаге шлиц нет и в процессе затяжки-шлицы втулки частично внедряются в гладкий торец головки рычага, увеличивая тем самым надежность стопорения резьбовой втулки от проворачивания.
Следует обратить внимание на подтяжку гаек 6 шльцев, особенно во время обкатки при первых 5000 км пробега. Головки рычагов стягиваются гайкой до упора в резьбовую распорную втулку.
Рис. 338. Шарнирное соединение в верхней бобышке стойки подвески:
• защитный колпачок пресс-масленки; 2 — пресс-масленка; опойка; 4 — подшипник; 5 — шкворень. А — капал для прохожде-шазки в упорный шарикоподшипник
he. 337. Шарнирное соединение нижнего конца стойки: I головки рычагов передней подвески; 2 — наружная резьбовая щлт, 3 — распорная резьбовая втулка; 4 — головка стойки пещей подвески; 5 — защитное кольцо; б — гайка, 7 — палец; '■игольчатый подшипник; 9 — шкворень; 10 — масленка; С — масти канал, D— рабочее положение втулки 2; Е — сдвинутое ие-щалъпое положение втулки 2'.
При этом распорная резьбовая втулка, по отношению к пальцу, остается неподвижной. Однако, в процессе эксплуатации автомобиля затяжка пальцев может ослабнуть по разным причинам.
В результате ослабления затяжки внутренняя резьбовая втулка вывертывается из наружной до тех пор, пока наружная резьбовая втулка не упрется своим торцом в головку рычага (см. рис. 337 справа). Подвеску может заклинить и она становится жесткой. Начинается износ торцов головок рычагов, втулок и резьбовых пальцев. Этот износ может сопровождаться скрипом.
На противоположном конце открывается пространство и мимо защитного кольца, а также между втулкой и пальцем, в резьбовое соединение начинают проникать грязь и вода. Вода быстро вымывает смазку, детали коррозируют, резко увеличивается момент трения в резьбовом соединении (вплоть до заклинивания) и резьбовая втулка начинает проворачиваться и работать по пальцу. Такая ненормальная работа приводит не только к быстрому износу рычагов, пальцев и втулок, но и к поломкам головок стоек и рычагов. В том случае, когда произошло все же ослабление крепления, а резьбовые втулки «перегнало» к торцам головок, необходимо восстановить зазоры, как указано ниже.
В колесно-ступичный узел (рис. 339) входит дисковый тормоз с вентилируемым диском 2, тормозная скоба 3 плавающего типа, основание которой привернуто к кронштейну 23 с запрессованной в него цапфой, выполненный раздельно от цапфы кулак 4, ступица 1 с резьбовыми отверстиями для крепления тормозного диска 2 и диска колеса болтами. Поворотный рычаг 19 съемный и крепится через гладкие отверстия в рычаге и кулаке к кронштейну 23 болтом (передняя точка крепления) и специальным болтом 18 с удлиненной головкой, являющимся также ограничителем поворота колес автомобиля. Между кулаком и кронштейном зажат щит тормоза 20. Подшипники ступицы 24 и 25 имеют плавную бесступенчатую регулировку.
Для уменьшения усилия, необходимого для поворота передних колес, поворотный кулак и стойка соединяются друг с другом с помощью шкворня 15 через игольчатые подшипники 9, установленные в ушках стойки и защищенные от попадания грязи кольцевыми уплотнителями 10.
Шкворень в поворотном кулаке закреплен и ограничен от осевых перемещений штифтом б, входящим в полукруглую лыску 13 на верхнем конце шкворня. Между верхними ушками стойки и кулака установлен упорный шариковый подшипник 12, защищенный от попадания грязи специальным уплотнителем 11.
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание передней подвески
Через первые 1000 км проверить сходимость передних колес (см. раздел: «Техническое обслуживание через 20000 км"
Через 5000 км пробега:
проверить сходимость передних колес и отрегулировать при необходимости (см. раздел «Техническое обслуживание через 20000 км");
перед проверкой сходимости колес проверить состояние резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески. Заметное смещение головок рычагов на втулках и сквозной износ втулок не допускается. Изношенные втулки заменить;
смазать резьбовые шарниры передней подвески и подшипники шкворней поворотных кулаков смазкой ТАП-15в или ТАД-17и или Омскойл Супер Т через:
Нижнюю пресс-масленку (поз. 10, рис. 337), расположенную в нижней бобышке стойки, игольчатый подшипник и нижнюю резьбовую втулку;
Среднюю пресс-масленку (поз. 2, рис. 338), расположенную в верхней бобышке стойки, игольчатый подшипник и упорный шарикоподшипник;
Верхнюю пресс-масленку (поз. 10, рис. 336) в верхней головке стойки только верхнюю резьбовую втулку.
При эксплуатации автомобиля в гористой местности, на грунтовых дорогах или на дорогах с гравийным или щебенчатым покрытием периодичность смазки сокращается до 4000 км пробега.
Смазка производится до выхода ее из-под уплотнителя шарикоподшипника и из-под защитных колец с обеих сторон резьбовых втулок.
Запрещается применять консистентную или не рекомендованную смазку, так как смазки могут быть несовместимы с применяемой и в результате закок-совываться в смазочном канале С. Смазка перестает поступать к резьбовым втулкам, которые в результате этого быстро выходят из строя. При попытках «пробить» канал давлением смазки из шприца выдавливается нижняя заглушка шкворня, а при эксплуатации автомобиля с выдавленной заглушкой выходит из строя нижний шарнир шкворня, что приведет к необходимости замены и шкворня и подшипников.
3.5. Деталь с чертежа
В случае непрохождения смазки следует:
поднять автомобиль домкратом и подвести опору под чашку пружины подвески;
снять колесо и очистить головки рычагов и стойки от грязи;
отвернуть гайку 6 (см. рис. 337) и вынуть палец 7. Эту и последующие операции удобнее всего производить последовательно для верхней и нижней головок стойки с левой и правой стороны подвески;
вывести головку стойки с резьбовыми втулками из головок рычагов и снять защитные кольца;
вывернуть резьбовую втулку 3 и тщательно промыть в керосине или неэтилированном бензине;
очистить масляные каналы;
смазать резьбовые втулки вышеуказанными маслами и ввернуть их в наружную резьбовую втулку головки стойки таким образом, чтобы внутренние резьбовые втулки выходили из внутренних на одинаковые расстояния для обеспечения одинаковых зазоров между торцами наружных резьбовых втулок и торцами головок рычагов. Разность в этих размерах не должна превышать 0,8 мм;
надеть защитные кольца на резьбовые втулки;
произвести сборку стойки с рычагами в порядке, обратном разборке. Гайки 6 пальцев 7 затянуть моментом 12,0-20,0 даН • м (12,0-20,0 кгс • м);
смазать резьбовые втулки через пресс-масленки до выхода смазки из-под защитных колец с обеих сторон втулок.
Через 20 000 км пробега:
смазать резьбовые шарниры и подшипники шкворней, как при пробеге 5000 км;
проверить состояние резиновых втулок рычагов подвески, как при пробеге 5000 км;
проверить состояние подушек стоек амортизатора. Допускается износ стенки подушки до толщины 6 мм;
проверить состояние подушек штанги стабилизатора. Сквозной износ подушек не допускается;
проверить зазоры между наружными втулками резьбовых шарниров и торцами головок рычагов подвески, сместив защитные резиновые кольца на наружные диаметры втулок. Разница зазоров не должна превышать 0,8 мм. Для восстановления требуемых зазоров необходимо выполнить работы рекомендованые в случае непрохождения смазки;
проверить и, при необходимости, подтянуть крепление передней подвески к лонжеронам моментом 12,5-14,0 даН «м (12,5-14,0 кгс *м), осей верхних рычагов к кронштейну поперечины подвески моментом 2,7-3,6 даН • м (2,7-3,6 кгс • м), гаек осей верхних рычагов 7,0-9,0 даН • м (7,0-9,0 кгс • м), гаек пальцев резьбовых шарниров 12,0-20,0 даН • м (12,0-20,0 кгс • м).
Снять стопорные скобы с пальцев осей нижних рычагов, проверить и подтянуть, при необходимости, затяжку пальцев на оси моментом 18,0-20,0 даН • м (18,0-20,0 кгс • м). Установить на место стопорные скобы и закрепить их болтами на бандажных кольцах осей нижних рычагов;
- проверить и, при необходимости, отрегулиро
вать подшипники ступиц передних колес.
Регулировка затяжки подшипников ступиц передних колес требует особой тщательности. При слишком слабой затяжке удары, возникающие от дороги при движении автомобиля, разрушают подшипники, а это, в свою очередь, приводит к быстрому износу фрикционных накладок колодок дискового тормоза. При тугой затяжке подшипники сильно нагреваются, что приводит к расплавлению и выдавливанию смазки из под колец и роликов и, как следствие, к разрушению подшипников.
Величину люфта в подшипниках (она должна
быть в пределах 0-0,03 мм) определяют по перемещению ступицы относительно торца цапфы при возврат-но-поступательном перемещении ступицы с диском вдоль оси ступицы с усилием не менее 10 кгс. Замеры люфта в ступице и последующую, при необходимости, регулировку рекомендуется проводить с помощью индикаторного приспособления 6999-7967 (рис. 341). Порядок регулировки:
затормозить автомобиль стояночным тормозом и подложить клинья под заднее колесо, противоположное снимаемому;
снять колпак колеса, ослабить болты крепления колеса и затяжку колпака ступицы 28 (см. рис. 339);
вывесить колесо;
вывернуть болты крепления колеса, снять колесо и отвернуть колпак ступицы;
- подобрать три вспомогательных болта М12х 1,25x30 и закрепить ими диск на ступице вместо болтов крепления колеса;
обеспечить свободное вращение ступицы, для чего снять резиновый колпачок и надеть на клапан прокачки цилиндра тормоза резиновую трубку во избежание попадания тормозной жидкости на детали автомобиля при отворачивании клапана;
отвернуть клапан прокачки;
утопить поршень тормозного цилиндра, перемещая корпус скобы на себя;
завернуть клапан прокачки, надеть резиновый колпачок;
расстопорить и отвернуть регулировочную гайку 27; v
навернуть на цапфу новую регулировочную гайку и, поворачивая ступицу в обе стороны за
Рис. 341. Индикаторное приспособление 6999-7967
для регулировки подшипников ступиц:
1 — вспомогательные болты; 2 — регулировочная гайка;3 ■ цапфа;
4 — индикатор; 5 — стойка индикатора; 6 — шпилька; 7 — тормозной
диск; 8 — ступица
тормозной диск (для сомоустановки подшипников), затянуть гайку моментом 2 даН • м (2 кгс • м);
- провернуть ступицу. Если ступица не вращается совершенно свободно, то следует устранить причину притормаживания;
отпустить регулировочную гайку, а затем снова затянуть ее моментом 0,6...0,7 даН'М (0,6...0,7 кгс-м);
снова отпустить регулировочную гайку на угол 20°...25°. После регулировки при приложении осевого усилия 10 кгс осевое перемещение ступицы относительно торца цапфы должно быть в пределах 0-0,03 мм;
застопорить гайку вдавливанием буртика гайки в пазы цапфы, как указано на рис. 336. Допускается вдавливание буртика только в один из пазов цапфы;
завернуть колпак ступицы, снять вспомогательные болты, закрепить на ступице колесо и опустить автомобиль;
- затянуть болты креления колес рекомендованным моментом и поставить колпак колеса.
продолжение
--PAGE_BREAK--
продолжение
--PAGE_BREAK--