Курсоваробота
здисципліни “Основи технічного обслуговування вагонів ”
натему:
„ТЕХНІЧНЕОБСЛУГОВУВАННЯ ВАГОНІВ
ПАСАЖИРСЬКОГОПАРКУ”
2009
ЗавданняПоказники
Значення
показника Маршрутна швидкість швидкого поїзда, км/год 73 Маршрутна швидкість пасажирського поїзда, км/год 67 Коефіцієнт, що враховує регулярність відправлення поїздів швидких 1 Коефіцієнт, що враховує регулярність відправлення поїздів пасажирських 5 Норма обслуговування вагонів провідниками, провідник/вагон 1,5 Всього вагонів у швидкому поїзді 14 в тому числі — м'яких (СММ) 2 — ресторанів (СМР) 1 — поштових (СМП) 1 — купейних (СМК) 6 — відкритих (CМВ) 4 Всього вагонів у пасажирському поїзді 16 в тому числі — м'яких (СММ) 1 — ресторанів (СМР) 1 — багажних (СМП) 1 — купейних (СМК) 5 — відкритих (CМВ) 8 Відстань від пункту відправлення до пункту призначення, км — поїзду 1/2 1930 — поїзду 3/4 2100 — поїзду 5/6 1207 — поїзду 177/178 980 — поїзду 179/180 2100 — поїзду 181/182 1965 — поїзду 183/184 1287
Зміст
Вступ
1. Призначення та класифікація виробничихпідрозділів по технічному обслуговуванню та екіпіруванню пасажирських вагонів
1.1 Пасажирські технічні станції
1.2 Ремонтно-екіпірувальні депо
1.3 Ремонтно-екіпірувальний парк
1.4 База обслуговування пасажирів
1.5 Резерв провідників
1.6 Спеціалізовані колії для технічногообслуговування та екіпірування вагонів-ресторанів
1.7 Ремонтно-заготівельні виробничідільниці
2. Визначення обороту пасажирського составу для кожноїпари поїздів
3. Розрахунок потрібної кількості пасажирськихсоставів для кожної пари поїздів
4. Визначення інвентарного та робочого парківпасажирських вагонів депо (дільниці)
5. Розрахунок потреби в поїзних бригадах тачисельності робітників, які виконують ТО, ремонт і екіпірування пасажирськихпоїздів
6. Вибір схеми пасажирської технічноїстанції і розміщення пристроїв вагонного господарства на ній
7. Організація підготовки пасажирськогосоставу в рейс та ТО на шляху прямування
7.1 Основні вимоги до технологічногопроцесу підготовки составів у рейс
7.2 Підготовка пасажирських вагонів напунктах формування та обороту
8. Комплексна механізація та автоматизація процесівТО, ремонту та екіпірування пасажирських вагонів
9. Заходи по охороні праці та технікабезпеки при ТО, ремонту та екіпіруванні пасажирських вагонів
Список літератури
Вступ
Пасажирськісостави формуються з вагонів, які оснащені різноманітним та складнимобладнанням, яке потребує постійного і кваліфікованого обслуговування вексплуатації. Тому вагони, що включені в состав, під час готування їх у рейспідлягають ретельному технічному огляду і при необхідності поточному ремонту, атакож екіпіруванню.
Технічнеобслуговування і екіпірування пасажирських вагонів виконують в пунктахформування (приписки) і обороту составів, на станціях на шляху прямування, атакож у пунктах відстою.
Пасажирськівагони приписані до певних підрозділів (вагонні депо, вагонні дільниці)виконують у составах замкнуті обороти, після кожного рейсу повертаються в пунктформування, що сприяє постійному контролю за їх станом, а також дає можливістьзакріпити станційні парки і колії за певними составами і бригадами технічногообслуговування. Така організація підвищує відповідальність робітників, якіпов'язані з обслуговуванням вагонів, дозволяє максимально механізуватиекіпірувальні і ремонтні колії технічної станції.
Укомплекс підготовки пасажирських вагонів у рейс у пунктах формування і оборотупасажирських составів входять: технічний та санітарний огляд, зовнішнєобмивання та внутрішнє прибирання, поточний ремонт зовнішніх та внутрішніхчастин і обладнання, дезінфекція та дезінсекція, зарядка та підзарядкаакумуляторних батарей, підготовка до рейсу вагонів-ресторанів, багажних тапоштових вагонів, екіпірування водою, паливом, постільними речами та предметамидля обслуговування пасажирів, зміна фільтрів примусової вентиляції, а такожздавання та приймання состава бригадами провідників.
Пошляху прямування пасажирського поїзда на великих станціях, де розкладомпередбачена зупинка (20 — 3О хв), вагони оглядають, виконують необхідний поточнийремонт, екіпірують водою, а взимку і паливом тощо.
Технічнеобслуговування внутрішнього обладнання вагонів на шляху прямування виконуютьпоїзний електромеханік, начальник поїзда разом з провідниками. Вони несутьвідповідальність за справний технічний стан обладнання вагонів згідно зпосадовими інструкціями.
Заобсягом роботи пункти формування поділяють на:
— великі— з обробкою більше 15 составів за добу свого формування та за оборотомцілорічного обороту;
— середні- з обробкою від 6 до 15 составів;
— малі- з обробкою до 6 составів.
Нормичасу на технічну підготовку пасажирських составів у рейс наведені в таблиці.
Воснову організації роботи з забезпечення мінімального простою та необхідноїякості підготовки пасажирських вагонів повинно бути покладено наступне:
— своєчаснета повне виявлення та усунення несправностей
— організація ремонту комплексними бригадами відповідно до робочого. технологічногопроцесу пункту формування;
— наявність технологічного запасу, що не зменшується, вузлів, деталей та матеріалів;
— забезпечення високої якості робіт за рахунок суворого дотримання технологіїремонту та технічних вказівок;
— проведення заходів, що забезпечують підвищення продуктивності праці, зниженнясобівартості ремонту вагонів, а також скорочення простою ва-гонів;
— заміна несправних деталей та вузлів новими або раніш відремонтованими;
— максимальна паралельність виконання робіт;
— максимальна механізація всіх робіт;
— пункт формування повинен гарантувати роботу електричного та внутрішньогообладнання, системи контролю нагрівання букс, водопостачання, вентиляції,кондиціонування повітря та опалення вагонів без технічних несправностейпротягом всього рейсу.
Зметою створення умов для працюючих, досягнення високої продуктивності праці таякості, що вимагається, при виконанні робіт частину ремонтно-екіпірувальнихспеціалізованих колій необхідно розміщувати у спеціально побудованомуремонтно-екіпірувальному депо (РЕД).
1. Призначення та класифікація виробничих підрозділів по технічномуобслуговуванню та екіпіруванню пасажирських вагонів
1.1 Пасажирські технічні станції
Пасажирськітехнічні станції (ПТС) розташовані на залізничних вузлах з великим числомпасажирських поїздів, які обробляються, при цьому для всіх напрямків, якіпримикають до вузла, як правило, є одна об'єднана пасажирська станція.Підготовка пасажирських вагонів у рейс, а також відстій пасажирських составів івагонів відбувається в технічних парках станції.
Пасажирськатехнічна станція містить у собі: пункт технічного обслуговування (ПТО); ремонтно-екіпірувальнедепо (РЕД); резерв провідників; базу з обслуговування пасажирів (БОП);механізовану пральню, матеріальний івугільний склад; гараж.
НаПТС і в технічних парках знаходиться відстій резервних вагонів, а такожвиконуються такі операції: обмивка, очищення, технічний та санітарний огляди,санітарна обробка, переформування і екіпірування составів, ремонт вагонів, зарядженняакумуляторних батарей, постачання вагонів-ресторанів.
ПТСпризначаються для обслуговування поїздів як кінцевого, так і транзитногонапрямку, обладнані наскрізними коліями і послідовним розташуванням технічнихпарків, в яких виконується основна робота щодо приготування пасажирськихсоставів у рейс. У деяких випадках застосовується комбінований тип станцій зтупиковими коліями для обслуговування поїздів далекого, місцевого і приміськогосполучень кінцевого напрямку і з наскрізними коліями для транзитних поїздів. Увеликих пунктах формування і обороту пасажирських поїздів на ПТС розташовуютьсяремонтно-екіпірувальні депо.
1.2 Ремонтно-екіпірувальні депо
РЕДмає вигляд ангара, в якому розміщуються пасажирські состави для екіпірування таремонту. У прибудованих до нього будовах знаходяться виробничі дільниці іслужбово-побутові приміщення.
1.3 Ремонтно-екіпірувальний парк
Якщона ПТС немає ремонтно-екіпірувального депо, роботи з технічного обслуговуваннята екіпірування виконуються у ремонтно-екіпірувальному парку (РЕП).
Уремонтно-екіпірувальному парку розміщують будівлю пункту технічногообслуговування, побутові та службово-технічні приміщення, майстерні з ковальським,механічним та зварювальним відділеннями, приміщення для диспетчерськогорадіозв'язку, будівля електроремонтної виробничої дільниці з радіовідділенням,контрольний пункт автогальм, зарядне, приміщення бази обслуговування пасажирів(БОП) з механізованою пральнею, складами постільної білизни та іншими приміщеннями,необхідними для екіпірування.
Натериторії парку розміщують стаціонарну мийну машину для зовнішнього обмиваннявагонів, повітропровід з постами для управління пневматичними таелектропневматичними гальмами, водорозвідну мережу з водорозбірними колонкамина міжколійях парку, каналізацію та водовідведення, транспортні доріжки зтвердим покриттям, пристрої для зовнішнього освітлення, колонки для підзарядкиакумуляторних батарей та підключення вагонів з кондиціонуванням повітря до електромережінапругою 220/380 В, пост централізованого електропостачання составів, щообладнані системою електроопалення та працюють під напругою 3000 В.
РЕПоснащують електрокарами, автокарами, тягачами для перевезення палива,матеріалів та запасних вагонних частин, пересувною сміттєзбиральною машиною,високовольтною установкою для перевірки електричної міцності ізоляції апаратівта вузлів електроопалення, пересувним стендом для випробування генераторівбезпосередньо на вагоні, а також пристроєм для зарядження акумуляторів електрокарівта ручних ліхтарів, пересувним пристроєм для очищення, ремонту та просочуваннявагонних фільтрів.
Уремонтно-екіпірувальному парку розміщується також ангар або критий майданчикдля поточного відчіпного ремонту та єдиної технічної ревізії вагонів, тупик длягазового оброблення їх, сміттєспалювальні печі, склад палива, комора длязапасних частин та інші пристрої. На території РЕП, як правило, знаходитьсявагонне депо для планового ремонту пасажирських вагонів. Приблизна схемаремонтно-екіпірувального парку наведена на рисунку 1.1.
/>
1 –вагонне депо; 2 – тупик для підзарядки акумуляторних батарей вагонів; 3 – тупикдля відчіпного ремонту вагонів; 4 – тупик для колісних пар; 5 – тупикелектродільниці; 6 – електродільниця; 7 – пункт технічного обслуговування(ПТО): 8 – побутові приміщення екіпірувальних і ремонтних бригад; 9 – базаобслуговування пасажирів (БОП) і резерв провідників; 10 – приміщення диспетчерапарку; 11 – сміттєспалювальна піч; 12 – вагономийна машина; 13 – тупик дляобробки вагонів газом
Рисунок1.1 — Схема ремонтно-екіпірувального парку пасажирських вагонів
Базитехнічного обслуговування резерву організовують з метою розвантаження ПТС,полегшення маневрування, прискорення обробки графікових пасажирських поїздів ізабезпечення збереження вагонів у період відстою.
Пасажирськівагони, які знаходяться на базі резерву, повинні бути в повній технічнійсправності для того, щоб при потребі могли бути в мінімально стислий термінпідготовлені і відправлені в рейс з пасажирським поїздом.
Пасажирськівагони, що поступили на базу технічного обслуговування, підлягають ретельномуконтролю технічного стану усього зовнішнього і внутрішнього обладнання, вузліві частин, а також внутрішньому та зовнішньому очищенню і обмиванню. Всінесправності, які виявлені, усувають. Воду з систем опалення та водопостачаннязливають. Дефлектори витяжної вентиляції щільно закривають. Електрообладнаннявагонів повинно бути вимкнутим.
Технічнеоснащення бази обслуговування резерву пасажирських вагонів повиннозабезпечувати:
контрольтехнічного стану і безвідчіпного ремонту вагонів;
виконанняпоточного відчіпного ремонту вагонів і виконання ЄТР;
обмиваннята санобробку вагонів;
проведеннянеобхідних робіт перед поставленням вагонів на тривалий відстій;
утриманнявсіх пасажирських вагонів, які знаходяться на базі, в постій ній технічнійсправності і збереженні;
своєчаснупідготовку і подавання вагонів, повністю екіпірованих на по садку пасажирів длявідправлення в рейс з поїздом.
Числоколій бази резерву вагонів визначається в залежності від її категорії. Накожній колії відстою повинно встановлюватися по два состави.
Крімколій, для відстою пасажирських вагонів на базі повинні бути передбачені коліїдля екіпірування, а також колія для газової дезінфекції. Для під’їзду вантажнихавтомобілів до вагонів на поширених міжколійях повинні бути транспортні шляхи зтвердим покриттям.
1.4 База обслуговування пасажирів
Безперебійнопостачають пасажирські поїзди на технічній станції постільними речами, м'яким ітвердим інвентарем, культінвентарем і предметами чайної торгівлі працівникибази обслуговування пасажирів (БОП). Необхідна кількість постільноїбілизни визначають за потребою пасажирів при максимальних перевезеннях.
Длязаміни знімного обладнання, видачі, збору постільної білизни організовуютьмеханізовані бригади.
Згідноз «Графіком відстою, ремонту й екіпірування поїздів» бригада БОП ускладі роз'їзного комірника і двох підсобних робітників, з використанням автомашиничи трактора з причепом, під'їжджають до поїзда для видачі постільної білизни чизнімного інвентарю, згідно з накладною. Чиста білизна і знімний інвентар роз'їзнийкомірник одержує в коморах бази обслуговування пасажирів.
КомориБОП (комора використаної білизни, чистої білизни, знімного інвентарю і чайнакомора) розміщується на площі 500 м2.
Базаобслуговування пасажирів відповідає за своєчасне забезпечення постільнимиречами і знімним інвентарем усіх поїздів, приписаних до депо чи вагонноїдільниці, а також за шиття, ремонт, прання і дезінфекцію постільної білизни йінвентарю.
Дляцього в її складі знаходяться механізована пральня, а також комора з прийманняі видачі постільних речей і знімного інвентарю.
Дляобробки і комплектування білизни у складі пральні знаходяться такі виробничідільниці: пральна, прасувальна, сушильна, комплектувальна, готування пральнихрозчинів і хімічної обробки білизни. Крім того, у пральні є роздільні коморидля чистої і використаної білизни, котельня і службово-побутові приміщення.
1.5 Резерв провідників
Організацієюпраці, відпочинку і планування роботи поїзних бригад займається резервпровідників, що безпосередньо керує роботою начальників поїздів, поїзнихелектромонтерів і провідників вагонів, інструктує з технічного навчання йорганізує облік і контроль якості їх роботи.
Відповіднодо затвердженого графіка роботи поїзних бригад, закріплені за даним поїздом, щознаходяться в нарядника, провідники зобов'язані з'явитися на роботу в резервпровідників, де вони одержують маршрут, проходять інструктаж і одержуютьуказівки від начальника поїзда чи нарядника резерву провідників про прийманнявагонів від працівників екіпірувальної бригади.
Резервпровідників розробляє конкретні графіки роботи і відпочинку провідників. Прирозробці графіків враховують категорію поїзда, норми обслуговування вагонівпровідниками, час на приймання і здавання вагонів провідниками в пунктахформування й у пунктах обороту, а також час роботи і відпочинку провідників нашляху прямування. Нормований робочий час провідників у пунктах формування йобороту при наявності екіпірувальних бригад складається з часу на одержаннямаршруту, інструктажу, проходу від резерву до вагона, приймання внутрішньогообладнання і знімного інвентарю, навішення номера вагона, маршрутних дощок,посадки пасажирів та ін. Тривалість установлюваної графіком безупинної роботипровідників у пунктах формування, обороту і шляху проходження не повиннаперевищувати 12 годин на добу.
Роботупоїзних бригад планують на підставі діючого графіка руху поїздів, затвердженоїтривалості безупинної роботи і надання щотижневих днів відпочинку зобов'язковим виконанням місячної норми робочих годин.
1.6 Спеціалізовані колії для технічного обслуговування та екіпіруваннявагонів-ресторанів
Технічнеобслуговування вагонів-ресторанів, екіпірування водою і паливом, а такожвантажно-розвантажувальні операції виконуються на спеціалізованих коліях пунктутехнічного обслуговування пасажирських вагонів пасажирської технічної станції.На цих же коліях проводиться сезонне технічне обслуговування.
Спеціалізованідороги зі зручними асфальтованими під’їздами, необхідними екіпірувальнимипристроями, системою водопостачання розташовуються поблизу баз постачанняпродуктами вагонів-ресторанів і вагонів з купе-буфетами.
Заряднийпристрій, встановлений у підзарядній станції, що з'єднаний з колонками,призначений для зарядки акумуляторних батарей напругою 110 і 50В.
Длязбирання сміття і харчових відходів є в наявності металеві сміттєзбиральники — спеціальні контейнери, різні для сміття і харчових відходів.
Убезпосередній близькості від спеціалізованих колії розташовані приміщення длязварювальних робіт з відповідним обладнанням, комори запасних частин, деталей івузлів, приміщення для збереження балонів із хладоном, склад палива, засобипожежегасіння.
Дляпрацівників торгівлі є комори для збереження і постачання продуктами харчуваннявагонів-ресторанів і вагонів з купе-буфетом.
Вагони-рестораниі вагони з купе-буфетом, по прибутті з рейсу, огороджують переносними сигналамий оглядають. Контроль технічного стану внутрішнього обладнання йелектрообладнання вагонів-ресторанів і вагонів з купе-буфетом здійснюється оглядачамивнутрішнього обладнання і технічним інспектором.
Післязакінчення технічного обслуговування вагонів-ресторанів оглядачі і технічнийінспектор ставлять підписи у книзі готовності. Про готовність до рейсудоповідається постійно діючій комісії, до складу якої входять: змінний майстерділянки внутрішнього ремонту, оглядачі з ремонту електро і внутрішнього обладнання,представник санепідемстанції, поїзний електромеханік і начальник поїзда.
1.7 Ремонтно-заготівельні виробничі дільниці
Виконанняробіт з поточного утримання та ремонту внутрішнього та підвагонного обладнаннявагонів між плановими видами ремонту покладається на ремонтно-заготівельнівиробничі дільниці.
Увідділеннях повинні створюватися спеціалізовані бригади:
– дляконтролю технічного стану та поточного ремонту вагонів, які працюютьбезпосередньо на вагонах;
– длявиробництва єдиної технічної ревізії вагонів;
– дляремонту, виготовлення та комплектування вузлів та деталей вагонів безпосередньоу відділеннях.
Роботавідділень планується та організовується з урахуванням дотримання графікапідготовки пасажирських составів у рейс.
2.Визначення обороту пасажирського составу для кожної пари поїздів
Оборотомпасажирського состава називають час доби, що проходить від моменту відправленняйого у рейс з пункту формування до наступного відправлення состава із цього жпункту.
Оборот состававизначається за формулою:
/>, (2.1)
де t1,t2 – час знаходження состава, відповідно у пункті формування таобороту;
Li – відстань від пунктувідправлення до пункту призначення i-го поїзда, км;
Vм1,Vм2 – відповідно маршрутна швидкість прямування поїздів від пунктуформування до пункту обороту та у зворотному напрямку, км/год.
/> доби.
/> доби.
/> доби.
/> доби.
/> доби.
/>доби.
/> доби.
Можна прийнятичас на ТО: для швидких поїздів в пунктах формування – 10 годин, в пунктахоберту — 8 годин; для пасажирських, які знаходяться на шляху прямування в одинкінець від 3 до 5 діб, в пунктах формування – 8 годин, а в пунктах обороту – 6годин; для пасажирських, які знаходяться на шляху прямування до 3 діб – впунктах формування – 8 годин, в пунктах обороту – 4 годин; для місцевих – впунктах формування – 6 годин, в пунктах обороту – 3 години.
На підставіпочаткових даних завдання для кожної пари поїздів за відстанню від пунктувідправлення до пункту обороту та маршрутній швидкості прямування поїздів,визначаються значення t1 та t2.
Отримані заформулою (2.1) підсумки розрахунків часу обороту кожної пари поїздів заносимо утаблицю 2.1.
Таблиця 2.1 – Отриманірезультати розрахунківНазва даних Номери пар поїздів 1/2 3/4 5/6 177/178 179/180 181/182 183/184 разом Оборот состава 3 3,1 2,1 2 3,4 3,2 2,4 - Потрібна кількість составів 3 3 2 1 2 2 1 14 Потрібна кількість вагонів за типами: М’яких 6 6 4 1 2 2 1 22 Ресторанів 3 3 2 1 2 2 1 14 Багажних 1 2 2 1 6 Поштових 3 3 2 8 Купейних 18 18 12 5 10 10 5 78 Плацкартних 12 12 8 8 16 16 8 80
Всього 222
3. Розрахунок потрібної кількості пасажирських составів длякожної пари поїздів
Потрібнукількість составів для обслуговування однієї пари поїздів можна визначити заформулою
/>, (3.1)
де Кпас– коефіцієнт, що ураховує регулярність відправлення пасажирського поїзда, Кпас=1для швидких поїздів,Кпас=0,5тдля пасажирськихпоїздів.
/> состави.
/> состави.
/> состави.
/> состав.
/> состави.
/> состави.
/> состав.
4.Визначення інвентарного та робочого парків пасажирських вагонів депо (дільниці)
Для визначенняробочого та інвентарного парків вагонів депо (дільниці), спочатку визначаєтьсячисло вагонів за типами, що знаходяться у составах, для кожної пари поїздів заформулою:
/>, (4.1)
де nвi– число вагонів i-го типу, що знаходяться у складі поїзда. Приймаєтьсяза вихідними даними до самостійної (контрольної) роботи.
/>
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/>
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/>
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/>
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/>
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/>
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/>
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
/> ваг.
Отриманірозрахунком величини зводяться до таблиці 2.1.
Пасажирськівагони призначаються для обслуговування визначених напрямків і томуприписуються не тільки до залізниці, але й до конкретного вагонного підрозділу.Інвентарний парк пасажирських вагонів поділяється на робочий та неробочий. Робочийпарк пасажирських вагонів складається з вагонів для перевезення пасажирів,поштових, багажних та вагонів-ресторанів. У його число включають також усісправні вагони, що знаходяться у резерві, який створюється для поповненняпасажирських поїздів у випадку вилучення вагонів із состава в ремонт чи заінших причин.
Неробочий паркскладають пасажирські вагони, які знаходяться в ремонті або очікуванні його, атакож вагони, що використовуються для різних службово-технічних потреб.
Вагонний паркзалізниць ураховується у фізичних одиницях.
На підставіпідсумкових величин таблиці 2.1, визначається робочий парк пасажирських вагонівза формулою:
/>, (4.2)
де Nв– загальне число вагонів, що знаходяться у поїздах (з таблиці 2.1);
αпас– коефіцієнт, що ураховуєрезерв пасажирських вагонів, αпас = 0,08…0,01.
/> ваг.
Інвентарний паркпасажирських вагонів визначається за формулою:
/> (4.3)
Де /> – коефіцієнт, щоураховує вагони, які знаходяться у ремонті та очікуванні його, />=0,05;
/>– коефіцієнт, щоураховує наявність вагонів спеціального призначення, />=0,01…0,02.
/> ваг.
5.Розрахунок потреби в поїзних бригадах та чисельності робітників, які виконуютьТО, ремонт і екіпірування пасажирських поїздів
Потреба в поїзнихбригадах та чисельність робітників, які виконують ТО, ремонт і екіпіруванняпасажирських поїздів, розраховується окремо для кожної пари поїздів; отриманірезультати підсумовуються.
Визначаємо середнютривалість робочого часу, який припадає на одного провідника за рейс заформулою:
/>/>, (5.1)
де t1– час знаходження состава в пункті обороту, год.;
t2 –середня норма часу на приймання й підготовку вагона у рейс в пункті формуванняперед відправленням поїзда, t2=1,4год.;
t3 –cередня норма часу на підготовку та здавання вагона по закінченні рейса упункті формування состава, t3=0,8год.
/> год.
/> год.
/> год.
/> год.
/> год.
/> год.
/> год.
Далі визначаєтьсячисло бригад, необхідне для обслуговування кожної пари поїздів
/>, (5.2)
де Дк– число днів за календарем у поточному році;
Фн – річний номінальний фондробочого часу, Фн =2020 год.
/> бригад.
/> бригад.
/> бригад.
/>бригади.
/>бригади.
/> бригади.
/> бригади.
Отримані результатизаносяться у таблицю 5.1.
Кількістьначальників поїздів та поїзних електромеханіків приймається за розрахованимчислом бригад.
Явочначисельність провідників, що необхідні для обслуговування пари поїздів, якірозраховуються, визначається за формулою
Rяв= Nбр rс , (5.3)
де rс– число провідників у составі (приймається по кількості вагонів у составі та норміобслуговування вагонів провідниками).
/> чол.
/> чол.
/> чол.
/> чол.
/> чол.
/> чол.
/> чол.
Обліковачисельність робітників розраховується за формулою:
Rоб= Rсп αоб, (5.4)
де αоб– коефіцієнт приведення явочної чисельності робітників до облікової, щоураховує не виходи на роботу по поважним причинам, αоб= 0,9…1,11.
/> чол.
/> чол.
/> чол.
/> чол.
/> чол.
/> чол.
/> чол.
Загальнукількість бригад і загальну чисельність провідників, начальників поїздів тапоїзних електромеханіків у цілому по резерву провідників можна визначити шляхомпідсумовування відповідних величин по усім парам поїздів, що розглядаються.Результати розрахунків зводяться до таблиці 5.1.
Таблиця 5.1 –Результати розрахунківНазва даних Номери пар поїздів 1/2 3/4 5/6 177/178 179/180 181/182 183/184 разом Тривалість робочого часу на одного провідника за рейс 35,14 3747 25,23 23,33 40,04 38,03 27,91 227,15 Число бригад, для обслуговування поїздів 6 7 5 2 4 3 3 30 Число начальників поїздів (ЛНП) 6 7 5 2 4 3 3 30 Число поїзних електромеханіків(ПЕМ) 6 7 5 2 4 3 3 30 Число провідників 84 98 70 32 64 48 48 444
Всього явочна чисельність 96 112 80 36 72 54 54 504 Облікова чисельність (ЛНП) 6 7 5 2 4 3 3 30 Облікова чисельність (ПЕМ) 6 7 5 2 4 3 3 30 Облікова чисельність провідників 92 108 77 35 70 53 53 488
Всього
облікова чисельність 104 122 87 39 78 59 59 548
Явочначисельність виробничих робочих у екіпірувальних бригадах пункту формуванняпідраховується за трудомісткістю робіт на один розрахунковий состав (підрозрахунковим приймають состав у 18 вагонів).
Тоді явочначисельність робітників екіпірувальних бригад може бути підрахована за формулою:
/> (5.5)
де nсв,nкуп, nпл – кількість вагонів, відповідно м’яких,купейних, плацкартних;
Нбаг.=1,7чол.-год – середнятрудомісткість робіт екіпірувальників на багажному вагоні;
Нпочт.=2,4чол.-год – середнятрудомісткість робіт екіпірувальників на поштовому вагоні;
Нрест.=4,3чол.-год – середня трудомісткістьробіт на вагоні-ресторані;
Нсв=8,4чол.-год. – середнятрудомісткість на вагоні типу СВ або м’якому з урахуванням охорони та опаленнядо здавання провідникам;
Нкуп=7,6чол.-год. – теж саме нажорсткому купейному вагоні;
Нпл.=6,8чол.-год. – теж саме нажорсткому плацкартному вагоні;
Nсост. – середньорічна кількістьпасажирських составів, що екіпіруються;
Кн – коефіцієнт, що ураховуєвиконання норм, Кн=1,1…1,2.
/> ваг.
/>ваг.
/> прац.
/> прац.
Явочначисельність робітників, що зайняті на поточному безвідчіпному ремонті,визначається за формулою:
/> (5.6)
де Nсос.– середньорічна кількість пасажирських составів, що обробляються;
Нсос. – трудомісткість обробкиодного розрахункового составу, Нсос. = 19чол.-год.
/> прац.
Отриманакількість робітників по поточному безвідчіпному ремонту пасажирських составіврозподіляється у відсотках та кількісному співвідношенню згідно таблиці 5.2.
Таблиця 5.2 — Отримана кількість робітників по поточному безвідчіпному ремонтуПрофесія Процентне відношення Кількість Слюсарі по ходовим і зовнішнім частинам кузовів вагонів та автозчепному пристрою 20% 6 Слюсарі по автогальмам 10% 3 Слюсарі по внутрішньому обладнанню 8% 3 Слюсарі по опаленню та водопостачанню 8% 3 Шпалерники 4% 1 Електрослюсарі по електрообладнанню та освітленню 14% 5 Електрослюсарі по радіообладнанню та приладам 8% 3 Електрослюсарі по вентиляційним пристроям 12% 3 Електрослюсарі по холодильним установкам 10% 3 Акумуляторники 6% 2 Разом 100% 32
Поточнийвідчіпний ремонт виконує спеціальна комплексна бригада, явочна чисельність якоївизначається за формулою:
/> (5.7)
де пвідч.-щодобова кількість відчіплювань пасажирських вагонів у поточний ремонт;
Нвідч. – трудомісткість поточноговідчіпного ремонту одного пасажирського вагона, чол.-год.
Основною причиноюнадходження пасажирських вагонів у поточний відчіпний ремонт є межовий прокатколісних пар по кругу катання. Однак, з урахуванням того, що мають місцевідчіплювання й за іншими несправностями (повзуни, несправності букс,поглинаючих апаратів та ін.), що складають за даними досліджень 16…22% числавідчіплювань по межовому прокату, можна встановити приблизну щодобову кількістьвідчіплювань пасажирських вагонів у поточний відчіпний ремонт за наступноюформулою:
/> (5.8)
де Nінв– інвентарний парк пасажирських вагонів;
Σlпас. – середньорічний пробіг упоїздах одного пасажирського вагона, Σlпас. =20000км;
Кнесп. – коефіцієнт, що ураховує збільшеннякількості відчеплень по несправностям не пов’язаним з рівномірним прокатомколісної пари по кругу катання, Кнесп. =1,16…1,22;
lпроб. – середній пробіг вагона позалізниці, у км на 1 мм прокату, lпроб. =25000…40000 км;
γк– розрахунковий залишковий розмір товщини ободу колеса по кругу катання домежового прокату, γк =1,5…2,5 мм.
/>ваг.
/> прац.
6. Вибір схеми пасажирської технічної станції і розміщенняпристроїв вагонного господарства на ній
Пасажирськітехнічні станції (ПТС) призначаються для комплексної і своєчасної підготовкипасажирських составів у рейс.
ПТС розташованіна залізничних вузлах з великим числом пасажирських поїздів, які обробляються,при цьому для всіх напрямків, що примикають до вузла, як правило, є одна об¢єднана пасажирська станція.Підготовка пасажирських вагонів в рейс, а також відстій пасажирських составів івагонів відбувається в технічних парках станції.
На ПТС і втехнічних парках знаходиться відстій резервних вагонів, а також виконуютьсянаступні операції: обмивка, очищення, технічний та санітарний огляди, санітарнаобробка, переформування і екіпірування составів, ремонт вагонів, зарядженняакумуляторних батарей, постачання вагонів-ресторанів.
ПТС призначаютьсядля обслуговування поїздів як кінцевого, так і транзитного напрямку, обладнанінаскрізними коліями і послідовним розташуванням технічних парків, в якихвиконується основна робота щодо підготовки пасажирських составів в рейс. Вдеяких випадках застосовується комбінований тип станцій з тупиковими коліямидля обслуговування поїздів далекого, місцевого і приміського сполученькінцевого напрямку і з наскрізними коліями для транзитних поїздів. У великихпунктах формування і оберту пасажирських поїздів на ПТС розташовуютьсяремонтно-екіпірувальні депо (РЕД).
ПТС, на якихобробляють 6 – 10 составів за добу, мають однопаркову схему із загальнимприймально-відправним парком, рівнобіжно якому розташовується РЕД. Великітехнічні станції при наявності достатнього за довжиною майданчика маютьбагатопаркові схеми з послідовним розташуванням РЕД відносно парків приймання івідправлення поїздів. Якщо ці парки за місцевих умов неможливо розташуватипоруч, приймається схема з послідовним розташуванням парку відправлення ірівнобіжним розташуванням парку приймання по відношенню до РЕД. У випадкуобмежень щодо довжини майданчика, на якому розташовується технічна станція, РЕДможе розташовуватися паралельно паркам приймання і відправлення. Можливі й іншісхеми ПТС з максимальним урахуванням місцевих умов, однак при будь-якихваріантах розташування повинно забезпечуватися порожнє прямування составів привиконанні технологічного циклу підготовки в рейс.
Число колій в ПТСі позицій в РЕД приймається у відповідності з кількістю поїздів, щообробляються за добу, а також особливостями графіка їх прибування івідправлення з цього пункту. Корисна довжина колій в парках ПТС повинна відповідатидовжині составів, що подаються для обробки, з добавленням 30 м для розташування локомотива та на неточність встановлення состава. При наявності в паркахпоперечних переїздів для місцевого транспорту (автомашин, електрокар,тракторів) корисну довжину колій слід відповідно збільшити.
Відстань (мм) міжосями суміжних колій в межах прямих ділянок колії приймають в залежності відпризначення парків (колій):
Парк (колії):
прийманняпасажирських составів 8600 й 5300
(почергово)
технічногообслуговування, поточного 8800 й 5300
безвідчіпногоремонту, екіпіровки (почергово)
відстоюваннясоставів 5300
яКолії:
резервних інесправних вагонів 5300
обмиваннясоставів вагономийною машиною 7400
Для виконаннявсіх операцій технологічного процесу підготовки составів у рейс трудомісткіроботи повинні бути механізовані, для цього парки ПТС повинні мати:
вагономийнудільницю з відповідною каналізацією або стаціонарну вагономийну машину;
водорозподільнумережу холодної та гарячої води з необхідним числом водорозбірних колонок, щовстановлюються з інтервалом 20 – 25 м;
повітропровіднумагістраль з тиском повітря 0,5-0,7 МПа, з повітророзподільними колонками іпристроєм для централізованого випробування пневматичних та електропневматичнихгальм;
системиелектропостачання напруженням 50, 110 та 220 В з електроколонками дляпідсвічування вагонів при внутрішньому прибиранні і в період оберту составів,для зарядки акумуляторних батарей вагонів, підключення вагонів-ресторанів зхолодильним устаткуванням, вагонів з кондиціонуванням повітря;
пунктиелектроживлення пасажирських вагонів з електричним і комбінованим опаленням дляобігріву їх в період міжпоїзного відстою;
стаціонарні абопересувні сміттєзбиральники, а також пристрої для пресування або спаленнясміття;
електромережа, щозабезпечує достатнє зовнішнє освітлення, і електрозварювальні лінії;
асфальтованідоріжки на міжколіях для транспортувальних засобів, каналізації та водовідвідніпристрої;
спеціальністаціонарні або пересувні механізовані підйомники або крани, у тому числіавтонавантажувачі для піднімання, знімання і встановлення на вагон автозчепу,поглинаючих апаратів та інших важких деталей;
механізованізасоби транспортування запасних частин і матеріалів для ремонту і екіпіруваннявагонів, забезпечення їх вугіллям, постільними речами і вивезення сміття. Вякості транспортувальних засобів можуть використовуватися механізовані візки,електрокари, автонавантажувачі, автомобілі і трактори;
склади палива знеобхідними пристроями для механізації робіт;
стелажівідкритого і закритого типів, а також пересувні стелажі для збереження запасувагонних деталей на ремонтних коліях;
колії відчіпногоремонту і ЕТР, які обладнані необхідними засобами механізації;
пункти газовоїдезінфекції вагонів;
спеціальнообладнані колії для стоянки туристичних екскурсійних поїздів.
Поблизу парків,де зосереджується вся основна робота по огляду, ремонту та екіпіруваннюсоставів при підготовці їх в рейс, розташовують необхідні побутові приміщення,а також виробничі дільниці і відділення очищення, обмивання і просочуванняфільтрів примусової вентиляції, столярне, підзарядне, з ремонту електро-,радіо- та іншого внутрішнього обладнання, приміщення кладових для запчастин,матеріалів, інвентаря. Якщо на ПТС поряд з ремонтно-екіпірувальними паркамирозташовується вагонне депо або РЕД, додаткове обладнання таких відділень не потрібне.
РЕД має видангара, в якому розміщуються пасажирські состави для екіпірування та ремонту. Уприбудованих до нього будовах знаходяться виробничі дільниці іслужбово-побутові приміщення.
Значна довжинаРЕД дозволяє розміщувати в одній будові всі виробничі дільниці, в тому числіекіпірувальні підрозділи (контору обслуговування пасажирів), пральню, конторущодо обслуговування вагонів-ресторанів, а також резерв провідників. Це створюєсприятливі умови для впровадження комплексної механізації всіх ремонтних,екіпірувальних і транспортних робіт, створення найбільш прогресивнихтехнологічних процесів підготовки пасажирських составів.
Відстійник РЕДповинен бути обладнаний електричними колонками на напругу 50, 220 та 380 В длязарядження акумуляторних батарей, перевірки електричних систем вагона та їхпідсвічування, мати холодне і гаряче водопостачання, надійну системуканалізації, вентиляції та освітлення, зручні транспортні проїзди.
Для полегшеннявиявлення несправностей в ходових частинах вагонів ремонтні колії РЕД повиннімати оглядові канави. При огляді вагони освітлюють знизу прожекторами,встановленими в нішах оглядової канави. У разі необхідності можливевикористання переносних ламп з підключенням в розетки, що змонтовані в канаві.Для усунення обмерзання в зимовий період ходові частини вагонів, що поступаютьу РЕД, обдувають струменем гарячого повітря.
Висота будови РЕДпри виконанні поточного відчіпного ремонту, пов’язаного з підніманням вагонів іобладнанням депо мостовим краном вантажопідйомністю 10 т, приймається 10,8 м до низу конструкції перекриття. План РЕД на чотири колії з поставленням состава на одну коліюпоказаний на рисунку 4.1.
Доремонтно-екіпірувальних виробничих дільниць, які організують в РЕД, відносятьвідділення: ремонту електрообладнання, слюсарно-механічне, інструментальне,столярно-скляне, малярне, ремонту холодильного устаткування і радіоапаратури,фільтромийне, ремонту лужних акумуляторних батарей, ковальсько-зварювальне тажестяницьке, а також комірчини білизни, пральні та ін.
/>
I – дільницяекіпірування вагонів; II – те ж поточного відчіпного ремонту вагонів;
1 –ковальсько-зварювальне і жерстяницьке відділення; 2 – комора запасних частин;
3 –слюсарно-механічне відділення; 4 – інструментально-роздавальне; 5 –столярно-склярське і малярське відділення; 6 – відділення з ремонтурадіоапаратури, холодильних установок і установок для кондиціонування повітря;7 – відділення з ремонту фільтрів; 8, 9, 10 – відділення електродільниці; 11 –приміщення для приймання і розбирання використаної білизни; 12 – пральня; 13 –приміщення для сушіння білизни;
14 – приміщеннядобору, фасування і ремонту білизни; 15 і 16 – комора і роздавальна готовоїбілизни і постільних речей; 17 – приміщення для позбавлення пилу, просочення івідбілювання постільних речей; 18 – приміщення для обробки білизни в камері;
19 – коморачистих килимів і твердого інвентарю; 20, 21 – кімнати для екіпірувальних іремонтних бригад; 22 – відділення для ремонту опалення і водопостачання; 23 –компресорна; 24 –база обслуговування вагонів-ресторанів; 25 – підвальнеприміщення для продуктів; 26 – висока платформа; 27 – оглядова канава
Рисунок 6.1 — План РЕД на чотири колії з поставленням состава на одну колію
Схема ПТС зпослідовним розташуванням ремонтно-екіпірувальних пристроїв та парків показанана рисунку 6.2.
/>
1 – парквідправлення; 2 – ділянка для зарядки акумуляторів; 3 – пральня; 4 –вагономийна машина; 5 – ремонтно-екіпірувальний парк; 6 – майстерні іслужбово-побутові приміщення; 7 – оглядові канави; 8 – парк відстою резервнихвагонів; 9 – база спорядження вагонів-ресторанів; 10 – локомотивнегосподарство; 11 – ангар для дезінфекції вагонів; 12 – вагоноремонтне депо; 13– парк приймання; 14 – парк відстою локомотивів
Рисунок 6.2 — Схема ПТС з послідовним розташуванням ремонтно-екіпірувальних пристроїв тапарків
7.Організація підготовки пасажирських составів у рейс та їх ТО на шляхупрямування
Технологічнийпроцес підготовки пасажирських составів у рейс в пунктах формування та обертупередбачає організацію огляду, поточного ремонту та екіпірування.
Технологічнийпроцес підготовки пасажирського поїзда в рейс на технічній станції, що маєкрите РЕД, показаний у таблиці 7.1. При цьому передбачено виконання в РЕД усіхробіт по: огляду та ремонту состава; внутрішньому прибиранню та обмиваннювагонів; забезпеченню состава водою та білизною; ремонту та зарядженнюакумуляторних батарей.
Таблиця 7.1 — Технологічний процес підготовки пасажирського поїзда в рейс на технічнійстанції, що має крите РЕД
Дільниця виробництва
Перелік операцій Виконавець Працівників 1 2 3
Парк прибуття Технічний огляд поїзда з “ходу” Оглядач вагонів (ОВ) 2 Вивантаження сміття та шлаку Провідник 1 Здача білизни з вагонів Провідник 1 Подавання состава в парк формування - 1
Парк формування Сухе прибирання состава Провідник 2 Технічний огляд: Ходових частин, ударно-тягових приладів, автогальм ОВ, слюсар 2 електрообладнання ОВ по електрообладн. 2 внутрішнього обладнання ОВ по внутр. обладнан. 2 Формування состава - Подавання состава на мийну дільницю -
Вагономийна дільниця Проходження состава через вагономийну машину Машиніст машини 1 Подавання состава в РЕД -
РЕД Технічний огляд і ремонт состава: ходових частин, ударно-тягових приладів, автогальм ОВ, слюсар 2 електрообладнання, холодильного устаткування ОВ, слюсар-електрик 2 внутрішнього обладнання ОВ, слюсар по внутр. обладнанню, столяр 5 огляд акумуляторних батарей Слюсар по ак. батареям 1 Перевірка виконаного ремонту Майстер 1 Внутрішнє миття вагонів Мийниці 2 Постачання состава водою Робочий 1 Постачання вагонів білизною Водій електрокара 1 Подача состава у парк відправлення -
Парк відправлення Забезпечення вагонів вугіллям Водій електрокара 1 Здавання й приймання вагонів Провідник 1 Приймання состава начальником поїзда та постійно діючою комісією (ПДК) ПДК 1 Причеплення поїзного локомотива - Випробування автогальм від поїзного локомотива ОВ 2 Підпис старшого оглядача вагонів у книзі форми ВУ-14
Важливою задачеюорганізації обслуговування пасажирських поїздів на шляху прямування єзабезпечення безпеки руху і створення зручностей для пасажирів. Усі швидкі тапасажирські поїзди обслуговують поїзні бригади у складі начальника поїзда,поїзного електромеханіка та провідників.
В обов’язокначальника поїзда входить: забезпечення встановленого порядку в поїзді;керівництво бригадою провідників; обслуговування поїзного радіовузла; контрольі нагляд за правилами розміщення пасажирів; ведення обліку пасажирів поїзда;повідомлення пасажирів про пункти зупинки та часу зупинки поїзда.
Основнимобов’язком поїзного електромеханіка є забезпечення безперервної роботи приладівелектричного освітлення, примусової вентиляції і кондиціонування повітря увагонах, що обладнані такими установками.
На шляхупрямування провідники стежать за справним станом вагонів і особливо гальм табукс; утримують вагони у належній чистоті і порядку; забезпечують нормальнутемпературу повітря та своєчасно виконують вентилювання повітря.
При появі нашляху прямування несправностей вагонів, що потребують збільшеного ремонту,начальник поїзда телеграмою сповіщає про це найближче ПТО пасажирських вагонівз вказанням місця знаходження несправного вагона в поїзді, характеру ремонту йтипу деталі, що необхідно відремонтувати або замінити.
На ПТО проміжнихстанцій вагони з несправностями, усунення яких потребує піднімання кузова,подають на спеціалізовані колії.
При розробціпитань, що пов’язані з ТО пасажирських вагонів, слід ознайомитися з різнимиформами їх підготовки у рейс і ТО на шляху прямування за навчальною та спеціальноюлітературою [9-17]. При цьому необхідно керуватися нормативно-технічноюдокументацією, а також практичним досвідом передових ЛВЧД та ВЧ. Крім того,організація ТО, що розробляється, повинна бути пов’язана з обраною схемою ПТСта пристроями вагонного господарства на неї.
Слід освітитипитання організації поточного відчіпного ремонту, ЄТР та ТО перед початкомлітніх і зимових перевезень.
7.1 Основні вимоги до технологічного процесу підготовки составів урейс
Воснові технології підготовки пасажирських составів у рейс повинні бутипокладені наступні основні положення:
впровадженнямеханізації трудомістких робіт за рахунок широкого застосування конвеєрних,автоматичних і напівавтоматичних ліній, різних механізмів і пристосувань,пневматичного і електричного інструменту;
суворевиконання технології підготовки вагонів у рейс, безумовне додержаннявстановленої послідовності операцій і максимальна паралельність робіт;
створеннязапасу деталей та вузлів, що не зменшується, за рахунок відновлення у ремонтно-комплектувальнійдільниці деталей, які вийшли із ладу та були зняті раніше з вагонів, а такождеталей, які виготовлені або нові, які отримані на складі;
ремонтвагонів за способом змінювання несправних деталей та вузлів новими або ранішевідремонтованими;
наявністьнеобхідного запасу постільної білизни, інвентарю, котрий знімається відповіднодо кількості поїздів, що обробляються;
раціональнерозміщення обладнання, пристосувань і стелажів із забезпеченням сувороїспеціалізації робочих місць;
укомплектуванняштату ремонтних і екіпірувальних бригад, постійне підвищення кваліфікаціїкадрів;
аціональнийрозподіл праці серед виконавців з урахуванням введення паралельності робіт,впровадження прогресивних методів (способів) праці, суміщення професій іматеріальний стимул, поопераційна спеціалізація;
суворевиконання правил з техніки безпеки при виконанні ремонтних та екіпірувальнихробіт;
постійнеудосконалення системи інформації про хід виробничого процесу і створенняавтоматизованої системи управління процесом підготовки пасажирських составів урейс;
впровадженнясистеми управління якістю технічного обслуговування і екіпірування пасажирськихвагонів.
Технологічнийпроцес підготовки пасажирських составів у рейс у пунктах формування й оборотупередбачає організацію огляду, поточного ремонту й екіпіруванняпасажирських вагонів, що забезпечує безпеку руху поїздів, проходження їх заграфіком при створенні необхідних комфортних умов для проїздупасажирів.
Технологічніпроцеси розробляються для кожного пункту формування обороту та обробкитранзитних пасажирських поїздів стосовно до місцевих умов. Часна технічний огляд, поточний ремонт і екіпірування вагонів приймається взалежності від категорій поїздів, тривалості їхнього рейсу, а також типупункту — основного чи оборотного.
Основніположення технологічного процесу вивішують у робочих місць виконавців.
Начальникдепо або вагонної дільниці зобов'язаний організувати чітку високоякісну роботуз виконання технологічного процесу з упровадженням передових методів підготовкивагонів у рейс.
Привпровадженні сучасних технологічних процесів підготовки пасажирських поїздів урейс варто впроваджувати елементи наукової організації виробництва і праці, щопередбачають поряд із упровадженням комплексних засобів механізації, підвищеннямрівня організації праці, раціональне використання резервів зростанняпродуктивності праці, створення естетичної обстановки на дільницях і увідділеннях, що сприятливо впливає на продуктивність праці й здоров'япрацівників.
Технологіюпідготовки пасажирських составів варто розробляти в розрахунку на обробкудальніх поїздів, що знаходяться на шляху прямування в один кінець понад 5 діб,міжнародних і швидкісних поїздів свого формування. Тоді всі операції зпідготовки пасажирських составів у рейс будуть враховані, а технологічнеоснащення пункту формування й обороту дозволить обробляти пасажирські составиусіх видів.
Часна підготовку вибирають, виходячи зі змісту й обсягу робіт, їхньоїтехнологічної послідовності і технологічної несумісності деяких операцій.
7.2 Підготовка пасажирських вагонів на пунктах формування та обороту
Пасажирськийпоїзд при підході до станції проходить пристрій для виявлення букс, що гріються(ПОНАБ).
ПОНАБуловлює імпульси теплової енергії, що випромінюють, корпуси букс вагонів і локомотивасостава, що проходить, і після відповідної обробки передає сигнал тривоги проперегріту буксу разом із сигналом відліку осей поїзда в лінію зв'язку.Інформацію про місце знаходження перегрітих букс у поїзді й числа осей доперегрітої букси з головної чи хвостової частини поїзда одержує оператор ПТОпарку прибуття.
Поїзд,що прибуває, з двох боків зустрічає бригада, що складається не менше ніж іздвох оглядачів вагонів. Оглядачі вагонів виявляють у составі, що прибуває:вибоїни, повзуни, навари на поверхні кочення коліс, букси, що гріються,несправні редукторно-карданні приводи і запобіжні пристрої, погане кріпленнядеталей, заклинені колісні пари й інші несправності ходових частин, автогальм,ударно-тягових приладів, підвагонного устаткування, що легше виявляються прирусі поїзда. Номери вагонів, у яких виявлені дефекти й види дефектів, оглядачізаписують у книгу натурного огляду і передають інформацію оператору ПТО паркуприбуття.
Післязупинки пасажирського состава на пероні відчіпляється поїзний локомотив, составогороджується, відбувається висаджування пасажирів, санітарний контрольсостава, вивантаження багажу.
Післявисаджування пасажирів провідники знімають маршрутні дошки і починаютьпідготовку вагонів до здавання працівникам екіпірувальної бригади. Санітарнийконтроль состава виконується після висаджування пасажирів. Інформація прорезультати санітарного контролю (направлення вагонів у спеціальну санобробку,загальну чи планову) передається оператору пункту формування й оборотупасажирських составів.
Післязакінчення робіт огородження состава знімають і маневровим локомотивом подаютьйого на одну із спеціалізованих колій парку прибуття.
Паркприбуття повинен бути обладнаний: сміттєзбиральниками контейнерного типу,пристроями для ущільнення сміття, безпечними проходами для оглядачів вагонів,двобічним сповіщальним зв'язком, пристроями централізованого огородженнясоставів, зовнішнім освітленням паркових колій, будівлею ПТО з побутовими,службовими і виробничими приміщеннями.
Передпочатком технічної перевірки оглядачі вагонів знайомляться з інформацією протехнічний стан состава, що надійшла до оператора ПТО, з тим щоб при технічномуобслуговуванні звернути особливу увагу на вагони з передбачуваними дефектами.
Притехнічному обслуговуванні вагонів повинні бути усунуті несправності, виявленіоглядачем вагонів. Пошкоджений внутрішній інвентар має бути відремонтований абозамінений, а відсутній -поповнений. Перед початком робіт на составі зелектроопалюванням необхідно переконатися у відсутності високої напруги іповної електробезпеки у порядку, встановленому для кожного ПТО, паркупасажирської технічної станції.
Настанціях формування внутрішнє обладнання й інвентар прибулих з рейсу вагонівперевіряє оглядач внутрішнього обладнання у присутності провідника вагона.
Оглядачвнутрішнього обладнання зобов'язаний стежити за своєчасною підготовкою вузліввагонів і по їх готовності перевірити стан (із записом у журналі форми ВУ-8):
умивальнихраковин, унітазів, їх кілець і кришок, педального механізму, клапанів,сальників, кранів і вентилів водних баків, труб, електрокип'ятильника;
дефлекторіввентиляції, повітряних фільтрів, калориферів, димарів, баків та їхніхпрокладок, колосникових решіток, насосів, обігрівальних труб, вугільних ящиків;
дверей,диванів, піднімальних і багажних полиць, віконних рам, скла, замків, ручок таіншого внутрішнього обладнання;
запорівстельових ніш, патрубків наливних труб, відкидних площадок, сходинок, поручнів,фанових труб.
Крімтого, необхідно перевірити наявність води в системі водопостачання, а в періодопалення — у котлах і запасних баках і, у випадку відсутності або нестачі її,вжити заходів до своєчасного поповнення.
Упроцесі огляду внутрішнього обладнання вагона оглядач звіряє фактичну наявністьобладнання та інвентарю у вагоні з інвентарним описом і записами у відомостіформи ВУ-38.
Відповіднодо технологічного процесу, оглядач електрообладнання приймає електрообладнаннякожного вагона від поїзного електромеханіка чи начальника поїзда. У процесіприймання він додатково до записаного ним у книзі обліку ремонту вагонів фіксуєвиявлені несправності, перевіряє якість проведеного технічного обслуговуванняна шляху прямування (ТО-1).
Припідготовці пасажирських вагонів до літніх чи зимових перевезень (ТО-2) оглядачповинен перевірити наявність клейм, калібровки чи відбитків про калібровку навимірювальних приладах і термін чергової їхньої калібровки, разом ізслюсарем-електриком забезпечити справність холодильного, електричногообладнання, електроопалювання, приводу і підвіски повагонного генератора,акумуляторної батареї, сигналізації нагрівання букс, сигнальних ліхтарів системвентиляції і кондиціонування, системи пожежної сигналізації і відсутністьвитоків струму на корпус вагона по мінусу (-) та плюсу (+).
Регуляторинапруги, обмежники струму і пристрої захисту від підвищеної та зниженої напругиповинні бути справні і запломбовані. Забороняється ставити в поїзди вагони знесправними пожежною сигналізацією і сигналізацією нагрівання букс. Недопускається відправляти вагони, що одержують електроживлення від генераторівсусідніх вагонів. З пункту формування не допускається відправляти вагони звитоком електроструму на корпус.
Оглядачспеціалізованої групи з приводу генератора приймає зауваження стосовно роботиприводу генератора від поїзного електромеханіка чи начальника(механіка-бригадира) поїзда, усуває несправності за цими зауваженнями, а такожвиявленими ним у процесі огляду вагонів; при підготовці до літніх і зимовихперевезень (ТО-2) забезпечує справність приводу і підвіски підвагонногогенератора.
Однієюз основних задач технічного контролю состава після прибуття є визначеннявагонів, що підлягають плановим видам ремонту і поточному відчіпному ремонту,із метою своєчасної заміни таких вагонів резервними. Важливо також визначитинесправності деталей і вузлів вагонів із метою наступної їхньої заміни чипоточного ремонту.
Приконтролі технічного стану після прибуття, що виконується в обсязі технічногообслуговування ТО-1, оглядають: ходові частини, рами, кузови, гальмове обладнання,ударно-тягові прилади і перехідні площадки вагонів; внутрішнє устаткування;системи водопостачання й опалення; привід підвагонного генератора;електроустаткування і систему вентиляції; радіоустаткування; установкикондиціонування і холодильні установки вагонів-ресторанів.
Усівиявлені несправності і деталі, що підлягають заміні, фіксують у книзінатурного огляду і переносять у журнал ремонту, що знаходиться у вагоні, дерозміщається начальник поїзда.
Направленнявагонів у планові ремонти, у поточний відчіпний ремонт і на єдину технічнуревізію виконується встановленим порядком.
Технічнеобслуговування, поточне обслуговування і екіпірування швидких поїздів виконуютьна спеціально виділених для цього й обладнаних коліях і відповідно до«Технологической инструкции по техническому обслуживанию и экипировкескоростных и длинносоставных пассажирских поездов» № 471 ПКБ та „ Инструкции потехническому обслуживанию и эксплуатации сооружении, устройств подвижногосостава и организации движения на участках обращения пассажирских поездов соскоростью 141-200 км/ч ЦТех/4298».
Продовженнятехнічного обслуговування состава і поточний ремонт вагонів відбувається в РЕД.
Сухеприбирання і здавання вагонів провідниками працівникам екіпірувальної бригадивиконуються паралельно з технічним контролем після прибуття. Для здаваннявагона працівнику екіпірувальної бригади провідник виконує такі роботи: очищаєпопільниці, робить сухе прибирання у купе для пасажирів, службовому, котельні,туалетах і тамбурах; упорядковує столовий і чайний посуд, настільні ігри ізнімний інвентар; складає у службовому купе ковдри та по 15—20 комплектів унумеровані мішки використану постільну білизну, заповнює і закладає в коженмішок вкладний лист і опломбовує мішки; здає начальнику поїзда гроші за чай іпостільну білизну; нереалізовані залишки продуктів (чай, цукор, і т.д.) поміщаєу спеціальний контейнер, заповнює і закладає в контейнер вкладний лист,закриває і пломбує контейнер.
Сміттяз вагона провідники викидають у сміттєзбиральники контейнерного типу,установлені на міжколійях парку прибуття. В міру заповнення сміттєзбиральникививозять автотранспортом чи іншими засобами у встановлене місце, де знаходитьсяпристрій для ущільнення сміття.
Післявиконання провідником цих операцій працівник екіпірувальної бригади приймаєвагон, при цьому перевіряє наявність і справність незнімного устаткування укупе для пасажирів, у службовому відділенні, котельні і туалетах; контролюєякість прибирання вагонів провідниками, а в зимовий час і стан водозаправнихпатрубків і зливальних труб; приймає за книгою обліку й інвентарним описом всезнімне устаткування (постільні речі, настільні ігри, інструмент, чайний і іншийінвентар). М'який інвентар знімного устаткування (чохли, штори, килими) приймаєбез зняття з місць.
Узимовий час провідник здає вагон у теплому стані. Несправний інвентар (крімм'якого) провідник разом із працівником екіпірувальної бригади укладає вспеціальний контейнер, заповнює вкладний лист, де вказує також відсутнійінвентар; контейнер закриває й опломбовує. Після приймання вагонаекіпірувальник, що приймає вагон, і провідник, що здає вагон, розписується вкнизі обліку. У подальшій обробці, аж до надходження состава в парквідправлення, провідник участі не бере.
Екіпірувальникпісля приймання вагона продовжує виконувати підготовчі операції з разобладнаннявагона: знімає з місць серветки підвіконних столиків, штори, корсажнінаволочки, матрацні і диванні чохли, покришку килимової доріжки та ін., укладаєв нумеровані мішки, вкладає опис і опломбовує мішки; виносить м'який інвентар утарі в тамбур.
Подачасостава виконується відповідно до затвердженого графіка подачі составів увагономийну дільницю.
Виконуєтьсязовнішнє очищення й обмивання поїздів, разобладнання вагонів, переформуваннясостава на витяжній колії.
Помірі виходу вагона з вагономийної дільниці, при підході дверей вагона доестакади, екіпірувальник вивантажує в бункер заздалегідь підготовлені мішки зм'яким інвентарем (постільну білизну, чохли, серветки та ін.). М'який інвентарпо конвеєру надходить для подальшої обробки у пральню.
Післявивантаження м'якого інвентарю з останнього вагона состав подається на витяжнуколію, де переформовується: вагони-ресторани, поштові і багажні відчіплюють відсостава і подають на спеціалізовані колії для їхньої обробки; вагони, щопідлягають плановим видам ремонту, відчіпляють і направляють у ремонт; вагони,що підлягають поточному, відчіпному ремонту і єдиній технічній ревізії,відчіпляють і подають на колії спеціалізованого ремонтного пункту для виконаннянеобхідних робіт; вагони, що підлягають спеціальній обробці, відчіплюють іподають на колії дезпункту. Виконується причеплення необхідного числа резервнихвагонів.
Післявідчеплення зазначених вище вагонів состав подається на РЕД для діагностикитехнічного стану вагонів, поточного ремонту вагонів, перевірки виконаногоремонту, централізованого випробування гальм, продовження підготовки довнутрішнього збирання.
Напозиції розміщений ряд технічних пристроїв: електроколонки 50, 220 і 380 В ззатискачами для підключення зварювальних апаратів, повітророздавальністовпчики, конвеєри для твердого інвентарю, стаціонарні і пересувні стелажі дляпристосувань, інструменту і запасних частин, пульт централізованого огородженнясоставів, пульт централізованої проби гальм, гідравлічний домкрат-тумбочка,пневматичні гайковерти для відкручування гайок шпінтонів. пневматичніпідйомники для постановки на вагон автозчеплення і поглинального апарата, установкадля транспортування і заливання дистильованої води в акумуляторні батареї. Націй позиції широко використовують також переносні пристосування,спеціалізований інструмент і прилади.
Технічнийогляд вагонів і поточний безвідчіпний ремонт виконують комплексні бригади чигрупи щодо ходових частин, ударно-тягових приладів і перехідних площадок,редукторно-карданних приводів, гальм, внутрішнього устаткування, системопалення і водопостачання, електроустаткування, вентиляції і холодильнихустановок, електроопалення, радіоустаткування. Число груп установлюється,виходячи з місцевих умов, у залежності від кількості оброблювання составів задобу, фактичного обсягу ремонту вагонів, і фіксується спеціальними графіками.
Роботоювсіх бригад керують змінні майстри, бригадири чи старші оглядачі, що здійснюютьпостійний контроль за своєчасним виконанням і якістю робіт, забезпечують їхматеріалами і запасними частинами. Ремонт ведеться за способом замінинесправних деталей і вузлів відремонтованими чи новими при максимальнійпаралельності робіт.
Поточнийбезвідчіпний ремонт внутрішнього устаткування вагонів у составах, щознаходяться на станції по обороту, виконується відповідно до заявки начальникапоїзда чи електромеханіка.
Післявиконання ремонтних робіт виконується проба гальм від пульта централізованоговипробування автогальм, знімається огородження.
Роблятьприбирання внутрішніх приміщень, екіпірування і формування состава на витяжнійколії.
Поданийсостав огороджується, і бригада екіпірувальників приступає до прибираннявнутрішніх приміщень вагонів; вагони забезпечуються водою і вугіллям. Післявиконання всіх екіпірувальних робіт огородження знімають і состав подаютьлокомотивом на колії формування. До состава причіпляють вагони-ресторани,поштові і багажні, що пройшли відповідну підготовку на спеціалізованих коліях.Сформований состав подається в парк відправлення.
Графікроботи поїзної бригади, закріпленої за даним поїздом, має бути складений такимчином, щоб відразу після подачі состава на позицію і його огородженняпровідники могли приступити до приймання вагонів від працівників екіпірувальноїбригади.
Відпрацівників екіпірувальної бригади провідники приймають вагони за книгою облікуй інвентарного опису всього знімного устаткування.
Вагониперед посадкою повинні бути добре провентильовані, а в опалювальний сезонповітря в них нагріте до температури (+18±2)°С.
Проприймання вагонів у рейс він розписується в книзі готовності состава, щознаходиться у змінного майстра чи оператора ПТО.
Принаявності в составі вагонів з електрооопаленям після причеплення локомотивапрацівник ПТО чи дільниці, що має посвідчення на право роботи на установкахнапругою понад 1000 В, у присутності начальника поїзда чи поїзногоелектромеханіка і машиніста локомотива при знеструмлених ланцюгах і опущенихструмоприймачах (пантографах) робить з'єднання високовольтної підвагонноїмагістралі з локомотивом.
Наоглядача хвостової ремонтно-оглядової групи покладається контроль за наявністюсигналів у кінцевому вагоні пасажирського та поштово-багажного поїздів. Оглядачне повинен допускати відправлення пасажирських і поштово-багажних поїздів безнаявності встановлених сигналів чи з несправними хвостовими сигналами.
Старшийоглядач вагонів чи один із керівників пункту формування й обороту пасажирськихсоставів розписується за готовність состава у книзі форми ВУ-14, що знаходитьсяв чергового по станції чи станційного диспетчера. Працівники пункту формуванняй обороту пасажирських вагонів відповідають за безпеку проходження поїздапротягом всього рейсу.
8.Комплексна механізація та автоматизація процесів ТО, ремонту та екіпіруванняпасажирських вагонів
Таблиця 8.1 –Засоби механізації та автоматизації процесів ТО, ремонту та екіпіруванняпасажирських вагонівДільниця ПТС Назва обладнання Тип, коротка характеристика Кількість 1 2 3 4 ПТО Система контролю букс, що перегріті, несправностей коліс, деталей, що волочаться ДИСК-БКВ-Ц 4 ПТС (усі дільниці) Двосторонній парковий зв’язок Альбом Ш1-46 Гіпротранссигн. 2 РЕП (РЕД) Колонки водорозбірні Проект №393 ПКБ ЦВ 6 РЕП (РЕД) Колонки повітророзбірні Проект №393 ПКБ ЦВ 6 ПТО Тяговий конвеєр мийної машини 1 ПТО, РЕД Лінія енергопостачання з колонками 50, 220, 380 В Проект №669М ПКБ ЦВ 1 РЕД Стаціонарна високовольтна колонка опалення пасажирських вагонів Проект №514 ПКБ ЦВ 1 ПТО Пульт випробування автогальм ЦПА-2 1 ПТО Машина вагономийна стаціонарна Проект №557 ПКБ ЦВ 1 ПТО Сміттязбиральник 2 РЕД Пристосування для перевірки величини опору ізоляції акумуляторних батарей Проект № РП 319 ПКБ ЦВ 4 РЕД Установка для заливання дистильованої води в акумуляторні батареї
Проект №
Т 533 ПКБ ЦВ 2 РЕД Козловий кран в/п 5 т МПС 5к 2 РЕД Мостовий кран в/п 10 т Мод 35 1 РЕД Електродомкрати в/п 30 т Сб/23 5 ПТО Гайковерт для відкручування гайок шпінтонів 8 РЕД Зварювальні апарати ДЕТ 5 РЕД Електровізок 4 ПТО Пристрій централізованого огородження поїздів Проект РМЦ-6 6 ПТО Переносні радіостанції “Транспорт” 3 ПТО Пристрій для пакування сміття 1 РЕД Машина для внутрішнього прибирання вагонів 1 РЕД Система контролю готовності пасажирських составів у рейс
Проект №Т548
ПКБ ЦВ 1 ПТО Ультразвуковий прилад контролю рівня рідини у гідравлічному гасильнику коливань УД-11-УГ 1 ПТО Електрокар для зняття, постановки та транспортування редукторів РП 199-03сб ПКБ ЦВ 2 РЕД Прилад для налагодження системи “Тракт”
Проект №Т568
ПКБ ЦВ 1
9. Заходи по охороні праці та техніка безпеки при ТО, ремонту та екіпіруванніпасажирських вагонів
Підготовкапасажирських вагонів у рейс на технічній станції повинна проводитися відповіднодо вимог стандартів щодо безпеки праці, правил пожежної безпеки на залізничномутранспорті, правил і інструкцій з експлуатації підйомно-транспортногообладнання, а також інших чинних правил, інструкцій і вказівок.
Пасажирськівагони мають складне енергоустаткування і апаратуру, тому особлива увагаповинна звертатися на забезпечення безпеки роботи цього обладнання як припідготовці составів у рейс, так і на шляху їх прямування.
Проведеннявсіх видів ремонту електрообладнання, ходових частин, автогальм і екіпіровкасоставів при включеному електроопаленні состава категорично ЗАБОРОНЕНО.
Підключенняштепсельних міжвагонних з'єднань до стаціонарних високовольтних установок,з'єднання і роз'єднання міжвагонних з'єднань у составі проводиться тільки признеструмлених установках. У відключеному стані пристрої, для підключеннявагонів до стаціонарної високовольтної установки, повинні бути закриті назамок.
Привиконанні робіт зовнішнього обмивання і внутрішнього прибирання вагонівнеобхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки на вагоні і при прибираннікористуватися засобами індивідуального захисту. Спецодяг, спец взуття повиннівідповідати типовим нормам видачі спецодягу. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ включати в загальнуопалювальну систему поїзда вагони з несправною опалювальною системою інизьковольтним обладнанням, а також з несправними замками кришок високовольтнихрозеток і ящиків. При заправленні акумуляторних батарей електролітом, а такожзаміні електроліту в батареях робітники, що виконують дану роботу, повинніпрацювати в захисних окулярах, гумових рукавичках, спеціальному костюмі іфартусі, а при виготовленні електроліту — в гумових чоботях. У приміщеннях, депроводиться зарядка акумуляторних батарей і зберігання акумуляторних батарей, атакож при обслуговуванні їх на технічній станції ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ користуватисяпоблизу відкритим вогнем, курити. Для запобігання короткого замикання забороняєтьсякористуватися різним металевим інструментом. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ проводити чищенняакумуляторних батарей, підключених до зарядного агрегату, а також заряджати їхпри температурі вище за +45 °С. Перед початком робіт із зарядки акумуляторнихбатарей, встановлених на вагонах, виставляють попереджувальні плакати: «Куріннязабороняється», «Вогненебезпечно». Проводиться зарядка акумуляторних батарейтільки при відкритих акумуляторних ящиках. У разі попадання лугу на шкіру абона обличчя уражене місце необхідне ретельно промити чистою водою, після чогопротерти 2-3% розчином борної кислоти, а якщо очі постраждали, то їх промити1,5% -м розчином борної кислоти.
Прирозпалюванні котла опалювання не можна користуватися бензином, гасом або іншимилегкогорючими матеріалами. Котельне відділення на вагоні не повинно бутизахаращене сторонніми предметами.
Приприбиранні внутрішніх приміщень необхідно бути в спецодягу і використати миючірозчини. Працівники, пов'язані з приготуванням миючих розчинів, повинні знатизаходи захисту від шкідливого впливу речовин, що застосовуються, а також умітинадавати першу необхідну допомогу при попаданні миючих розчинів на шкіру і уразі отруєння. Концентрати миючих розчинів повинні виготовлятися в спеціальнопризначених ємкостях, в ізольованих приміщеннях з припливно-витяжноювентиляцією.
Зварювальніроботи на вагоні повинні виконуватися відповідно до Інструкції щодо зварюванняі наплавлення при ремонті пасажирських вагонів, а також з дотриманням правил інорм з техніки безпеки і пожежної безпеки. Місце проведення зварювальних робітнеобхідно захистити переносними щитами. Електрогазозварник і слюсарі, що йомудопомагають, повинні бути в спецодягу і користуватися спеціальними щитками абошоломами. Робочий провід, що підводить струм до електротримача, повинен бутинадійно ізольований і захищений від механічних пошкоджень. Зворотний провідприєднується до виробу, що зварюється з допомогою струбцини, при цьому зварювальнийланцюг не повинен замикатися через роликові підшипники букси, редуктори і іншіроз'ємні деталі.
Всіпрацівники технічної станції повинні знати і дотримуватися правил особистоїбезпеки. Переходити через залізничні колії дозволяється тільки під прямимкутом, переступаючи через рейки, а не наступаючи на них. Не переходити в місцяхстрілочних переводів, користуватися пішохідно-перехідними доріжками. При виходізі службового приміщення на станційні колії треба пересвідчитися в їх зайнятості.Пройти між розщепленими вагонами можна тільки при умові, якщо відстань між нимине менше за 10 м і з обох боків немає рухомого складу. При переході черезколії, зайняті рухомим складом, треба користуватися наскрізними перехіднимимайданчиками або обійти состави.
Проходячипо міжколійях, необхідно уважно спостерігати за рухом по суміжних коліях.
Керівникизмін і бригад зобов'язані забезпечити територію міжколійя у справному стані,стежити за своєчасним прибиранням знятих з вагона деталей, сміття, розчищанняміжколійя від снігу.
Дляремонту або регулювання важільної передачі вагона, заміни гальмових колодокнеобхідно відключити повітророзподільник від гальмової магістралі за допомогоюповітророз'єднувального крана і випустити повітря з робочої камери. Принеобхідності роз'єднання гальмових рукавів заздалегідь перекривають кінцевікрани на повітропровідній магістралі обох вагонів.
Списоклітератури
1 Борзилов І.Д. Конспект лекцій з курсу “Основитехнічного обслуговування вагонів.” — Ч.1. – Харків: ХарДАЗТ, 1999. –37с.
2 Гридюшко В. И., Бугаев В. П., Криворучко Н. З.Вагонное хозяйство. -М.: Транспорт, 1988.- 295с.
3 Фаерштейн Ю. О., Садофьев А. Н. Техническоеобслуживание оборудования пассажирских вагонов. -М.: Транспорт, 1978. — 168с.
4 Фельд П.А., Юревич Б.А. Подготовка пассажирскихвагонов в рейс. –М.: Транспорт, 1984. — 174с.
5 Инструкция по техническому содержанию оборудованияпассажирских вагонов. –М.: Транспорт, 1974. — 88с.
6 Карягина Н.С., Медведев В.В. Охрана труда в вагонномхозяйстве. –М.: Транспорт, 1978. — 222с.