Зміст
1. Вступ
2. Технологічна частина
2.1. Детальна будова коробки передачГАЗ-53
2.2. Таблиця аналізу дефектів на деталяхта вузлах коробки передач
2.3. Економічне обґрунтування способута методу ремонту
2.4. Послідовність проведенняконтрольних замірів та обмірів
2.5. Послідовність демонтажу тавизначення дефектів
2.6. Перелік інструменту, приладів тазасобів що використовувались
2.7. Післяремонтна діагностика,перевірка, обкатка
2.8. Перелік робіт, що необхіднопроводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту коробки передач ГАЗ-53
3. Техніка безпеки при виконанніремонтних робіт
4. Використані джерела
5. Додатки
Творче завдання
Вступ
Сучасний станпроблеми. На даний час, автомобільний транспорт України оснащується сучаснимиконструкціями рухомого складу, які відповідають вимогам народного господарства.
Передавтомобільною промисловістю, поставлено завдання, зумовити збільшення тапокращення структури виробництва автомобілів, найбільш повно відповідаючихвимогам народного господарства та економії паливно-енергетичних ресурсів.
Виконуючи заходи,з підвищення безпеки руху та зменшенню шкідливого впливу транспорту на зовнішнєсередовище, з одночасним зменшенням транспортних розходів на перевезеннявантажів та пасажирів, вітчизняна автомобільна промисловість випустила новімоделі автомобілів, з більш високими та кращими показниками.
Вирішенняпоставлених задач, у великій мірі залежить від підготовки та кваліфікаціїінженерних кадрів, автомобільного транспорту.
В зв'язку з чим,постійне та стрімке зростання автомобільного парку в країні потребує все більшефахівців з ремонту та обслуговуванню автомобілів. Робітники з цієї професіїповинні постійно удосконалювати уміння та навички з ремонту та технічногообслуговування автівок, поглиблювати знання конструкцій автомобілів. Автослюсарповинен знати практичні основи організації та виконання ремонтних робіт,пов’язаних з автомобілями, що створює актуальність теми роботи.
Саме тому,сутність та значущість теми роботи полягає у детальному огляді транспортнихзасобів, зокрема автомобіля ГАЗ-53, його технічної характеристики, ремонту таобслуговування, що носить вагомий характер під час експлуатації.
У конструкціях ГАЗ-53 здійснені технічні досягнення автомобілебудування — прийнятий цілий ряд нових рішень, які забезпечують зручність роботи водія,підвищення надійності, довговічності, експлуатаційних показників, зниженнятрудомісткості обслуговування.
Технічнахарактеристика ГАЗ-53.
Вантажопідйомність, кг……………………………………………4000
Найбільша вага буксируваного причепа з вантажем, кг …………...4000
Вага автомобіля в спорядженому стані, кг…………………..……….3250
Габаритні розміри автомобіля, мм:
Довжина………………………………………………………………...6395
Ширина…………………………………………………….…………...2380
Висота (по кабіні без навантаження)…………………………………2220
База автомобіля, мм……………………………………………………3700
Колія передніх коліс (по грунту), мм…………………………………1630
задніх, мм………………………………………………………….……1690
Найбільша швидкість автомобіля з повним навантаженням без причепа, км/ч……………………………………………………………80-86
Трансмісія
Щеплення……………………………………………….Однодискове,сухе
Коробка передач…………………………Триходова,з синхронізаторами
на третій і четвертій передачах
Передавальнічисла:
першапередача………………………………………………………….6,48
друга……………………………………………………………………..3,09
третя……………………………………………………………………..1,71
четверта…………………………………………………………………..1,0
заднійхід…………………………………………………………………7,9
Карданнапередача……………………………………….Відкритого типу,
має кардани з голчатими
підшипниками
Вигляд ГАЗ-53 (зпереду, з боку, ззаду)
/>
2. Технологічна частина
2.1 Детальна будова коробки передач ГАЗ-53
Чотириступінчаста коробка передач вантажного автомобіля має чавуннийлитий картер 18 (мал., а), який шпильками прикріплений до картера зчеплення.Зверху картер закритий кришкою 26, в ній розміщений механізм управліннякоробкою передач. З лівого боку картера на висоті, відповідній нормальномурівню масла, виконаний маслозаливное отвір. Для зливу масла служить отвір внижній частині картера.
/>
У картері на підшипниках встановлені ведучий 23, ведений 10 і проміжний20 валів. Осьові зусилля, що діють на вали, сприймаються кульковимипідшипниками 22, 9 і 11, зовнішні обойми яких закріплені в картері. Провіднийвал виконаний як одне ціле з шестернею 24, зубчастим вінцем і конусом. Наведеному валу встановлені: на шліцах рухливе колесо-каретка 6 першої передачі,на бронзових втулках колесо 4 третя і колесо 5 другий передач і на шліцахматочина синхронізатора 21. Проміжний вал є блоком чотирьох зубчастих коліс.Колесо 19 знаходиться в постійному зачепленні з шестернею провідного валу, ашестерні третьої 77 і другий 16 передач — з колесами 4 і 5 веденого валу. Наосі 13 встановлений блок зубчастих коліс 14 і 15 заднього ходу. Зубчасті колесакоробки передач, за винятком 6, 12, 14 і 75, мають косі зуби і знаходяться впостійному зачепленні.
Перша передача включається переміщенням зубчастого колеса-каретки 6управо і введенням її в зачеплення з шестернею 12. Для включення другоїпередачі зубчасте колесо-каретку переміщають вліво, вводячи внутрішнійзубчастий вінець в зачеплення із зовнішнім зубчастим вінцем колеса 5. На третійпередачі синхронізатор 21 сполучає колесо 4 з веденим валом, а на четвертійпередачі — ведений вал з ведучим. Задній хід включається переміщенням блокузубчастих коліс заднього ходу вліво. При цьому входять в зачеплення зубчастіколеса 12 і 14, а шестерня 75 — з колесом-кареткою 6.
/>
Муфта 34 (мал., би) синхронізатори може переміщатися по зубчастійматочині 39, закріпленою на веденому валу. У трьох пазах маточини розташованісухарі 38, що входять виступами в кільцеву проточку зубів муфти під дією двохкільцевих пружин 40. По сторонах муфти встановлені бронзові блокуючі кільця 37і 41, що мають зовнішні зубчасті вінці і внутрішню конічну поверхню з таким жекутом конусності, як в конічних поверхонь 35 відповідно провідного валу 23 іколеса 4 третіх передачі. У пази на торцях блокуючих кілець з окружним зазором,рівним половині товщини зуба зубчастих вінців, входять кінці сухарів 38.
При включенні передачі, наприклад третьої, муфту 34 вилкою 3 переміщаютьу бік колеса 4. На початку руху муфти сухарі зрушують блокуюче кільце 37 дозіткнення з конічною поверхнею 35 коліс 4 третіх передачі. Під дією сил тертяна конічних поверхнях блокуюче кільце 37 обертається відносно муфти, і її зубиупираються в зуби кільця 37 (мал., в), перешкоджаючи подальшому переміщеннюмуфти. Коли частоти обертання колеса 4 і веденого валу выравняются, зникнутьсили, що перешкоджають переміщенню зубчастої муфти 34, і вона увійде дозачеплення із зубами вінця 36.
Механізм перемикання коробки передач складається з вилок 3, 7, 8 (див.мал., а), закріплених на повзунах 27-29, важеля / перемикання, що притискуєтьсяпружиною 2 до сферичної поверхні кришки 26, кулькових фіксаторів 25, щозапобігають мимовільному включенню і виключенню передач, замку, що виключаєодночасне включення двох передач, і пружинного запобіжника, що утрудняєвключення передачі заднього ходу. Замок складається з двох сухарів 30 і 32,розміщених в горизонтальному отворі кришки між середнім і крайнім повзунами, іштифта 31, середнього повзуна, що знаходиться в отворі. При переміщеннісереднього повзуна обоє сухаря виходять з його поглиблень і замикають крайніповзуни, виключаючи їх зсув. При переміщенні одного з крайніх повзунів сухарвиходить з його поглиблення, замикає середній повзун і, сухар, замикає також іінший крайній повзун.
У голівці повзуна 27 заднього ходу встановлений пружинний запобіжник 33,що складається з плунжера, навантаженого пружиною, яка перешкоджає введенню впаз голівки важеля 1 і тим самим утрудняє включення передачі заднього ходу.
Загальна будова деталей коробки передач ГАЗ-53 включає в себе:
1 — Гайка; 2- Кільце наполегливе; 3 — Підшипник; 4 — Кільце блокуючесинхронізатора; 5 — Ролик 7х17; 6 — Пружина синхронізатора; 7 — Сухарсинхронізатора; 8 — Муфта ковзає; 9 — Стопор; 10 — Втулка розпір; 11 — Втулкашестерні третьої передачі; 12 — Шестерня третьої передачі в зборі; 13 — Шайбанаполеглива; 14 — Втулка шестерні другої передачі; 15 — Шестерня другоїпередачі в зборі; 16 — Шестерня ковзає; 17 — Вал вторинний; 18 — Підшипник; 19- Кільце наполегливе; 20 — Шестерня; 21 — Прокладка; 22 — Кришка; 23 — БолтМ10х20; 24 — Заглушка; 25 — Підшипник; 26 — Блок шестерень; 27 — Гайкастопорна; 28 — Кришка заднього підшипника вторинного валу; 29 — Сапун; 30 — Сальник; 31 — Болт М10х65; 32 — Втулка; 33 — Блок шестерень заднього ходу; 34 — Фланець вторинного валу; 35 — Шайба наполеглива; 36 — Гайка вторинного валу; 37- Болт М10х25; 38 — Кришка; 39 — Прокладка; 40 — Шайба 10; 41 — Пластинанаполеглива; 42 — Вісь блоку шестерень заднього ходу; 43 — Пробка До 1/2; 44 — Прокладка; 45 — Картер коробки передач; 46 — Прокладка; 47 — Кришка підшипникапервинного валу; 48 — Скоба; 49 — Шайба 8; 50 — Болт М8х22; 51 — Маточинаковзаючої муфти; 52 — Гайка стопорна вторинного валу; 53 — Кільце стопорне; 54- Шайба наполеглива; 55 — Вал первинний.
2.2 Таблиця аналізу дефектів на деталях та вузлах коробки передач
Таблиця 2.2.1Картер коробки передач Додаток А № п/п Назва дефекту Спосіб встановлення дефекту Розміри, мм Висновок номінальний Допустимий без ремонту Допустимий для ремонту 1 Пробої і обломи на картері Огляд - - - Бракувати 2 Тріщини на картері Огляд - - Тріщини любого характеру, які не проходять через отвори підшипника та вісь блоку шестерень заднього ходу Ремонтувати. Заварка. Бракувати при наявності тріщин, які проходять через основи двох вух або через отвори підшипника та вісь блоку шестерень заднього ходу 3 Обломи вух кріплення картеру коробки передач Огляд - - Не більше одного вуха Ремонтувати. Заварка. Бракувати при обломі, який захвачує стінку картера або при обломі більше одного вуха 4 Зношення отвору під підшипник ведучого вала Замір
+0,009
85
-0,026 85,040 Більше 85,040 Ремонтувати. Встановлення втулки Картер коробки передач Додаток А 5 Зношення отвору під підшипник веденого вала Замір
+0,008
85
-0,028 80,040 Більше 80,040 Ремонтувати. Встановлення втулки електроерозійна наплавка або вібродугова наплавка. 6 Зношення отвору під роликовий підшипник блоку шестерень Замір
+0,02
72
-0,01 72,05 Більше 72,05 Теж само 7 Зношення отвору під вісь блоку шестерень заднього ходу Замір
+0,011
25
-0,014 25,16 Більше 25,16 Ремонтувати. Встановлення втулки із слідкуючою обробкою двох отворів 8 Зношення отвору під підшипник ведучого вала Замір
+0,009
85
-0,026 85,040 Більше 85,040 Ремонтувати. Встановлення втулки Вал ведучий коробки передач Додаток Б 1 Облом зубів Огляд - - - Бракувати 2 Викришення робочої поверхні зубів Огляд - - - Бракувати 3 Викришення робочої поверхні отвору під роликовий підшипник або вм’ятини від ролика Огляд - Не більше 10% поверхні Більше 10 % Бракувати 4 Зношення зубів постійного зчеплення за грубиною Замір
-0,05
5,92
-0,010 5,60 - Бракувати при розмірі менше 5,60 мм 5 Зношення шліців по ширині Замір
-0,06
5,385 5,24 Менше 5,24 Ремонтувати. Бракувати при розмірі більше 38,570 мм. Кришка підшипника ведучого вала Додаток В 1 Обломи та тріщини на кришці Огляд - - - Бракувати 2 Зношення шийки під муфту виключення зчеплення Замір
-0,075
44
-0,115 43,80 Менше 43,80 Ремонтувати. 3 Зношення отвору маслогонної різьби Замір
+0,010
35,18 35,65 - Бракувати при розмірі більше 35,65 мм. 4 Зношення отвору під болти Замір 8,5 9,2 Більше 9,2 Ремонтувати. Заварка 5 Зношення фланцю по зовнішньому діаметру Замір
-0,01
116
-0,05 115,90 Менше 115,90 Ремонтувати. Вібродугова наплавка Блок шестерень проміжного вала коробки передач Додаток Г 1 Злам зубів Огляд - - - Бракувати 2 Викришення робочої поверхні зубів Огляд - - - Бракувати 3 Зношення зубів шестерні 1-ї передачі Замір
+1,000
22,8
-1,28 20,50 при відсутності задирок 20,50 при наявності задирок Ремонт 4 Зношення зубів шестерні 3-ї передачі Замір
-0,05
5,49
-0,10 5,20 - Бракувати при розмірі менше 5,20 мм. 5 Зношення зубів шестерні 2-ї передачі за грубиною Замір
-0,05
6,29
-0,10 6,0 - Бракувати при розмірі менше 6,0 мм. 6 Зношення зубів шестерні 1-ї передачі та задньої передачі Замір
-0,05
5,88
-0,10 5,88 - Бракувати при розмірі менше 5,88 мм. Шестерня 1-ї передачі і заднього ходу коробки передач Додаток Д 1 Облом зубів Огляд - - - Бракувати 2 Викришення робочої поверхні зубів Огляд - - - Бракувати 3 Зношення паза під вилку переключення передач Замір
+0,90
22
-0,38 20,60 при відсутності задирок 20,60 при наявності задирок Ремонт. Бракувати при розмірі задирок менше 20,60 мм. 4 Зношення шліцевих канавок за шириною Замір
+0,20
55,31 55,70 - Бракувати при розмірі більше 55,70 мм. Шестерня 2-ї передачі коробки передач Додаток Д 1 Облом зубів Огляд - - - Бракувати 2 Викришення робочої поверхні зубів Огляд - - - Бракувати 3 Зношення виступу шліців за грубиною Замір
76,356-
-76,414 76,20 - Бракувати при розмірі менше 76,20 мм. 4 Зношення отвору в втулці Замір
+0,027
42 42,05 Більше 42,05 Ремонтувати. Заміна втулки Шестерня 3-ї передачі коробки передач Додаток Д 1 Облом зубів Огляд - - - Бракувати 2 Викришення робочої поверхні зубів Огляд - - - Бракувати 3 Зношення прямих зубів повного профілю Замір
+0,022
84,141 84,00 - Бракувати при розмірі менше 84,00 мм. 4 Зношення отвору в втулці Замір
+0,027
46 46,05 Більше 46,05 Ремонтувати. Заміна втулки Ступиця муфти переключення 3-ї і 4-ї передачі 1 Облом зубів Огляд - - - Бракувати 2 Викришення робочої поверхні зубів Огляд - - - Бракувати 3 Зношення паза під вилку переключення передач Замір
+0,90
22
-0,38 20,60 при відсутності задирок 20,60 при наявності задирок Ремонт. Бракувати при розмірі задирок менше 20,60 мм. 4 Зношення шліцевих канавок за шириною Замір
+0,20
55,31 55,70 - Бракувати при розмірі більше 55,70 мм. Синхронізатор коробки передач 1 Зношення або облом зубів Огляд - - - Бракувати Вилка переключення передач 1 Злам або тріщина Огляд - - - Бракувати 2 Вигин вилки Огляд - - - Ремонтувати 3 Зношення кінців вилки Замір
-0,2
22
-0,3 7,50 Менше 7,50 Ремонтувати. Плавка 4 Зношення отвору під повзун Замір
+0,040
15
-0,016 15,10 Більше 15,10 Ремонт /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
2.3 Економічнеобґрунтування способу та методу ремонту
Основні роботи, відбуваються виключно за технологією заводу-виготівника.Запасні частини також використовуються лише від ведучих виробників, щозарекомендували себе, з подальшою гарантією.
Таблиця 2.3.1 Розрахунок вартості ремонтуВид ремонту Вартість ремонту (грн.) Вартість заміни деталі на нову (грн.) 1. Картер коробки передач — Тріщини на картері; 76 786 — Обломи вух кріплення картеру коробки передач; 112 — Зношення отвору під підшипник ведучого вала; 76 — Зношення отвору під підшипник веденого вала; 76 — Зношення отвору під роликовий підшипник блоку шестерень; 76 — Зношення отвору під вісь блоку шестерень заднього ходу; 85 -Зношення отвору під підшипник ведучого вала. 75 2. Вал ведучий коробки передач — Зношення зубів постійного зчеплення за грубиною; 135 470 — Зношення шліців по ширині. 98 3. Кришка підшипника ведучого вала — Зношення шийки під муфту виключення зчеплення; 98 230 — Зношення отвору маслогонної різьби; 123 — Зношення отвору під болти; 36 — Зношення фланцю по зовнішньому діаметру. 98 4. Блок шестерень проміжного вала коробки передач — Зношення зубів шестерні 1-ї передачі; 160 648 — Зношення зубів шестерні 3-ї передачі; 160 — Зношення зубів шестерні 2-ї передачі за грубиною; 160 — Зношення зубів шестерні 1-ї передачі та задньої передачі. 160 5. Шестерня 1-ї передачі і заднього ходу коробки передач — Зношення паза під вилку переключення передач; 48 280 — Зношення шліцевих канавок за шириною. 160 6. Шестерня 2-ї передачі коробки передач — Зношення виступу шліців за грубиною; Регулювання 230 — Зношення отвору в втулці. Регулювання 7. Шестерня 3-ї передачі коробки передач — Зношення прямих зубів повного профілю; Регулювання 280 8. Ступиця муфти переключення 3-ї і 4-ї передачі — Зношення паза під вилку переключення передач; 150 396 — Зношення шліцевих канавок за шириною. 150 9. Вилка переключення передач — Вигин вилки; Регулювання 189 — Зношення кінців вилки; 50 — Зношення отвору під повзун; 78
2.4 Послідовність проведення контрольних замірів та обмірів
В картера коробки передач отвору під підшипники провідного і веденоговалів, а також під підшипники проміжного валу мають бути розточені з однієїустановки.
Відстань від осі отворів під підшипники провідного і веденого валів доосі отворів під підшипники проміжного валу має бути в межах 110,625 ±0,07 мм.
Вісь отворів під підшипники проміжного валу має бути паралельна осіотворів під підшипники провідного і веденого валів і лежати з нею в однійплощині, відхилення не повинне перевищувати 0,04 мм на довжині 250 мм.
Відстань від осі отворів під підшипники проміжного валу до осі отворівпід вісь блоку шестерень заднього ходу має бути в межах 71,25+0,07 мм.
Вісь отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу має бути паралельнаосі отворів під підшипники провідного і веденого валів і повинна лежати з нимив одній площині. Відхилення не повинне перевищувати 0,08 мм на довжині 200 мм.
Передня і задня торцеві площини картера мають бути перпендикулярні осіотворів під підшипники провідного і веденого валів. Відхилення не повиннеперевищувати 0,07 мм на радіусі 75 мм.
Внутрішні торці проушин під блок шестерень заднього ходу мають бутиперпендикулярні осі отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу. Відхиленняне повинне перевищувати 0,1 мм.на радіусі 21 мм.
Задирки і забоины на зубах шестерень мають бути зачищені. Після збіркисинхронізатора (при заміні конусних кілець) необхідне -обробити конусніповерхні кілець так, щоб зазор між торцями кільця і шестерні після притиранняконусів був в межах 0,8-1,25 мм. Площа поверхні притирання має бути не менше70% поверхні конуса. Перевірку виробляти по еталону.
Шестерні коробки передач слід підбирати так, щоб бічний зазор між зубамибув в межах 0,3-0,4 мм.
Шестерню 1-ої передачі потрібно підбирати до веденого валу так, щоббічний зазор між шліцами був не більше 0,18 мм.
Муфту що ковзає перемикання 3-ої і 4-ої передач необхідно підбирати зматочиною.
При цьому має бути забезпечене легке переміщення деталей без відчутногобічного зазору.
У крайніх положеннях ковзаючої муфти перемикання 3-ої і 4-ої передач,відповідних 3-ій і 4-ій передачам, допускається подовжнє переміщення муфти вмежах 0,2 мм.
2.5 Послідовність демонтажу та визначення дефектів
Очистити від грязі і вимити зовні коробку передач. Зняти вижимнийпідшипник зчеплення і поролонове кільце з направляючої втулки. Вивернутивимикач світла заднього ходу з прокладкою. Відвернути болт кріплення стопораприводу спідометра, зняти стопор і привід спідометра. Вивернути сапун.Відвернути чотири болти і зняти корпус важеля перемикання передач з прокладкою.Відвернути три болти і зняти кришку підшипника первинного валу з направляючоювтулкою вижимного підшипника зчеплення з прокладкою. Відвернути болт кріпленняосі проміжної шестерні заднього ходу на передньому картері коробки передач.Зняти стопорне кільце з первинного валу. Відвернути десять болтів кріпленняпереднього картера коробки передач до заднього картеру.
Роз'єднати передній і задній картери коробки передач. Для цього можназатиснути подовжувач в лещатах з м'якими накладками на губки і ударяти мідниммолотком по приливах з отворами кріплення переднього картера до картеразчеплення. При цьому прагнути не порвати прокладку.
Вийняти з посадочного місця під передній підшипник проміжного валу напередньому картері коробки передач регулювальні кільця. Відвернути два болтикріплення і зняти пластину фіксаторів штоків з прокладкою. Вийняти три пружинифіксаторів. Встановити шток включення 5-ї передачі і заднього ходу в положеннявключення заднього ходу. Відвернути стопорні болти кріплення вилок перемиканняштока.
Промаркувати вилки перемикання передач (їх приналежність до штоків іорієнтація). Вибити штоки вибиванням з м'якого матеріалу і зняти їх. Першимзнімають шток 3 включення 5-ї передачі і передачі заднього ходу, другим — шток1 включення 1-ї і 2-ї передач, а останнім — шток 2 включення 3-ї і 4-ї передач.При знятті штока включення 3-ї і 4-ї передач стежити за тим, аби не втратитистопорний палець. Зняти вилки перемикання 1-ї і 2-ї та 3-ї і 4-ї передач зковзаючих муфт синхронізаторів. Вийняти кульки фіксаторів, підставивши руку іпротолкнув викруткою через отвори всередину картера кульки. Вийняти двастопорні плунжери за допомогою спеціального інструменту або дроту, заломленогогачком.
Відвернути болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу назадньому картері коробки передач.
Вийняти одночасно із заднього картера коробки передач вторинний вал взборі з первинним, проміжний вал і вісь проміжної шестерні заднього ходу.
Перевірити, що синхронізатор 3-ї і 4-ї передач встановлений внейтральному положенні.
Роз'єднати первинний і вторинний вали, звернувши увагу на те, що насипніролики (14 шт.) переднього підшипника вторинного валу можуть випасти з гніздапервинного валу.
Якщо в процесі експлуатації виявилося протікання мастила з коробкипередач через сальники, дефектні сальники необхідне випресувати.
2.6 Перелік інструменту, приладів та засобів що використовувались
Під часобслуговування безвальної головки циліндра автомобіля в нагоді стане такийінструмент:
1. Ключі:рожкові, накидні (для важко доступних місць), динамометричні;
2. Вороток;
3. Набіршестигранників;
4. Викруткирізного типу;
5. Зйомники;
6. Тестериперевірки та виміру напруги;
7. Торцевіголівки
8. Спеціальнообладнана площадка.
9. Хрестоподібнівикрутки
10. Шліцьовівикрутки
11. Вибивання
12. Пасатижі
13. Щипці
14. Облямовування
15. Динамометричнийключ
16. Знімачі
17. Штангенциркуль
18. Лінійкаметалева
19. Лещатаслюсарні
20. Ямаоглядова.
2.7 Після ремонтна діагностика, перевірка, обкатка
Після збірки кожна коробка передач має бути випробувана на спеціальномустенді, що дозволяє створювати навантаження на веденому валу. Число зворотівпровідного валу має бути в межах 1000-1500 об/хв.
Перед випробуванням коробки передач має бути заправлена чистимтрансмісійним маслом до рівня маслозаливного отвору. Випробовувати коробкупередач слід протягом часу, необхідного для прослухування роботи коробкипередач на всіх передачах.
При перевірці роботи коробки передач в процесі випробування недопускаються:
— заїдання при перемиканні передач;
— шуми і стуки;
— мимовільне включення і виключення шестерень; підтікання масла черезз'єднання.
Виявлені при випробуванні коробки передач дефекти мають бути усунені.Після цієї коробки передач має бути випробувана повторно.
2.8 Перелік робіт, що необхідно проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО післяремонту головки блоку ГАЗ-53
Технічне обслуговування включає наступні роботи: прибиральні, контрольні,кріпильні, регулювальні і ін.
Рекомендуються наступні види технічного обслуговування автомобілів:
— щоденне обслуговування (ЩО);
— перше технічне обслуговування (ТО-1);
— друге технічне обслуговування (ТО-2).
Основним призначенням щоденного обслуговування є: загально-зовнішнійконтроль, направлений на забезпечення безпеки руху, підтримка гарногозовнішнього вигляду, заправка паливом, маслом, водою.
Основним призначенням першого і другого технічних обслуговуванні єзниження інтенсивності зношування деталей, виявлення і попередженнянесправностей шляхом своєчасного виконання контрольних, змащувальних ірегулювальних робіт.
Щоденне обслуговування (ЩО).
Щоденне обслуговування є одним з основних видів догляду за автомобілем. Ущоденне обслуговування входять підготовка автомобіля до виїзду і догляд заавтомобілем після повернення в гараж.
При підготовці автомобіля до виїзду необхідно:
— перевірити рівень і, якщо необхідно, долити масло в картер двигуна. Приперевірці звернути увагу на якість масла;
— перевірити наявність палива і води, при необхідності долити;
— переконатися, чи немає підтікань палива, мастила, води і гальмівноїрідини. Для того, щоб знайти нещільні з'єднання, проникні рідини, кориснооглянути місце стоянки автомобіля, поверхні під капотом, бризковики двигуна іпів платформи;
— звернути увагу на облицювання головки блоку циліндрів;
— пустити двигун і по контрольних приладах перевірити його роботу;
— перед виїздом переконатися в тому, що двигун добре прогрітий і стійкопрацює на холостому ходу;
— натискувати кілька разів на педаль управління дроселями і переконатисяв легкості переходу від малих зворотів на підвищені, у відсутності перебоїв,ненормальних шумів і стуків в двигуні.
Догляд за автомобілем після повернення в гараж полягає в наступному:
— прибиранню;
— миттю автомобіля зовні.
Двигун рекомендується мити лише холодною водою під невеликим тиском,уникаючи напряму прямих струменів води на прилади і вузли електроустаткування.
Після миття ретельно протерти всі прилади, особливо деталі з електроізоляцією.
Перше технічне обслуговування (ТО-1)
Перевірити затягування гайок шпильок головок циліндрів на холодномудвигуні. Протягом перших три ТО-1 цю операцію слід проводити при кожному ТО-1.Надалі гайки підтягують при необхідності (пропуск води або газів).
Перевірити кріплення шківів колінчастого валу, водяного насоса,генератора.
Перевірити стан і натягнення ременів вентилятора, генератора, приводу.
Підтягнути гайки кріплення карбюратора. Переконатися в справній роботіприводу управління дроселями і повітряною заслінкою карбюратора. Приводиповинні працювати без заїдань.
Підтягнути гайки кріплення фланців приймальних труб глушника.
Перевірити рівень масла в картері двигуна і, якщо необхідно, долити.
Протерти двигун дрантям, змоченим гасом.
Друге технічне обслуговування (ТО-2)
При другому технічному обслуговуванні необхідно виконати наступні роботи.
Замінити масло в двигуні.
Одночасно із зміною масла необхідно очистити корпус і ковпак фільтрувідцентрового очищення масла від грязі і смолистих відкладень.
Промити ротор фільтру в гасі і продути стислим повітрям через отворижиклерів.
Промити в гасі набивання фільтру вентиляції картера і змочити її маслом.
Через ТО-2 перевірити і при необхідності відрегулювати зазори міжклапанами і коромислами.
Через ТО-2 перевірити затягування гайки фланця валу провідної шестерні.
Перевірити рівень масла і, якщо необхідно, долити або замінити його.
Вивернути свічки запалення, заздалегідь очистивши і продувши повітрям їхгнізда. Перевірити стан свічок. Ретельно очистити свічки на приладі ГАРО моделі514-2М. Після очищення свічок перевірити і відрегулювати зазори міжелектродами. Якщо шар нагару великий і зняти його без приладу непредставляється можливим, слід замінити свічки новими.
3. Техніка безпеки при виконанні ремонтних робіт
Перед початкомроботи:
1. Надітичистий спецодяг і взуття;
2. Підготуватиробоче місце, інструмент, пристосування, устаткування, перевірити їхсправність;
3. Слюсарнімолотки повинні мати поверхню бойка злегка опуклу(не косу, і не биту) і міцнуна дерев'яні ручки овального перетину;
4. Зубила,крейсмейсели, борідки, обтискання, керни не повинні мати збитих або скошенихпотилиць із задирками;
5. Наборгайкових ключів повинен відповідати розмірам болтів і гайок.
Якщо необхідномати довгий важіль, користуватися лише ключем з довгою ручкою, забороняєтьсянарощувати іншим ключем або трубою.
Під час роботи:
1. Прироботі на лещатах міцно притискуй педаль. Дотримуйся обережності під час їїустановки і зняття, щоб уникнути падіння її на стіл;
2. Привирубуванні металу зубилом необхідно врахувати, в яку сторону безпечніше длятих, що оточують направити відлітаючі осколки. Самому працювати в захиснихокулярах;
3. Прироботі на стендах, для перевірки слюсар зобов'язаний:
а) пройтиінструктаж у майстра по даному вигляду робіт;
б) до початкуроботи візуально переконається в його справності і потім перевірити нанеодруженому ходу;
в) у випадкувиявленні несправності заявити майстрові і до усунень несправностей до роботине приступати. Самому проводити ремонт устаткування – ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ!;
г) стежити іпідтримувати чистоту і порядок на робочому місці, е захаращувати проходи,проїзди, не допускати скупчення запчастин;
4. Соосністьотворів перевірити за допомогою конусного облямовування;
а) прирозбірно-складальній операцій, вимагаючих великих фізичних зусиль, необхідно застосовуватизнімачів, гайковерти;
б) правильнопідбирати розмір ключа, переважно користуватися накидними і торцевими;
в) вироблятивипресовку пальців, втулок і інших деталей лише за допомогою спеціальнихпристосувань;
г) під час роботирозташувати інструмент і пристосування так аби вони завжди знаходилися підрукою;
5. Прироботі на стенді випробування слюсар зобов'язаний:
а) перевіритинесправність пристосування для зміцнення агрегатів
елементів, що захищають,електропроводку, заземлення і пульт управління;
б) вузли іагрегати, що мають пружини, розбирати і збирати лише на спеціальнихпристосуваннях;
в) при перевірціпрацездатності агрегатів на стенді перевірити:
· заземленнястенду
· надійністьзакріплення агрегатів на стенді
· наявністькожухів, що захищають
· заправкувідповідною рідиною або повітрям
· надійністькріплення агрегатів
· справністьі правильне з'єднання електропроводки
· передрегулюванням перевірити агрегат на неодруженому ходу
· роботи настенді виробляти стоячи на підніжці грат.
6. Припромиванні деталі необхідно дотримувати наступні вимоги: — мити деталі лише взакритих ваннах і із застосуванням миючих засобів;
— забороняєтьсязастосовувати бензин і інші легкозаймисті рідини.
а) палити лише впевних місцях;
б) промасленіганчірки, кінці, дрантя, відходи матеріалів слід збирати і негайно прибрати вспеціальні металеві ящики.
7. Незахаращувати прохід до робочого місця при разроботе і збірці агрегатів, вузлів;
8. Нестосуватися механізмів, рубильників і інших приладів, що не мають відношень довиконуваної роботи.
По закінченнюроботи.
По закінченнюроботи слюсар зобов'язаний:
1. відключитивід електромережі електроустаткування..
2. привестив порядок робоче місце. Брати пристосування, інструмент відведене місце.
3. якщоавтомобіль залишається на спеціальних підставках (козелках), перевіритинадійність його установки. Забороняється залишати автомобіль, агрегат,вивішеним лише підіймальних механізмом.
4. знятиспецодяг і прибрати в призначене для них місце.
5. вимитируки милом
6. про всінедоліки, виявлені під час роботи сповістити начальникові АРМ.
4. Використані джерела
1. ГАЗ- 53-12: Руководство по эксплуатации,техническому обслуживанию и ремонту и каталог запасных частей – М.: Издательскийдом Третий Рим, 2005 – 304 с.
2. АвтомобильГАЗ-53-12: Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущийремонт – М.: Транспорт, 1993 – 303 с.
3. РютманХ.Я. Ремонт грузовых автомобилей – М.: Патриот, 1992 – 320 с.
4. Банников С.П. Оборудование автомобилей. М.:Транспорт, 1970.-134с.
5. Дитер Корп., Руководство по эксплуатации,техническому ремонту автомобилей ГАЗ-53, Издательство Аст. – М.:2003.-228-256с.
6. Журнал«Автомир» №22 (май) 2008
7. Охоронапраці в машинобудуванні. Під ред… доктора тех. Наук Е.Я.
8. Руководствопо эксплуатации «Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗ-53»
9. Руководствопо ремонту ГАЗ-53 выпуска 1953-1968 гг. Асоциация Независимых Издательств. М.:1998. – 121-170 с.
10. Ю. Т.Чумаченко А. А. Федорченко «Автомобильный электрик» 2000р. – с 48.
11. Ютт В. Е.Электрооборудование автомобилей. – М.: Транспорт, 1989. – 163с.
12. Юдина. –М.: Машинобудування.1983.
13. Пристрійі технічне обслуговування вантажних автомобілів. (В.І.Карогодін, С.К.Шестопалов)
14. Практикумпо автомобілю. (В.П. Беспалько, М.І. Ерецкий З.В. Розен)
15. Автомобіль.(В.С. Камсський, А.І. Маїзон, П.Е. Нагулу)
Додаток А
/>
Додаток Б
/>
Додаток В
/>
Додаток Г
/>
Додаток Д
/>