Курсовой проект
На тему: Разработка перехода между портами
Фамагуста — Мессина
2008 року
План работы
Корректура карт и руководств для плавания
Корректура карт
Особенности корректуры карт в рейсе
Корректура руководств для плавания
Навигационно-географический очерк
Гидрометеорологический очерк
Гидрологическая характеристика
Правила плавания в водах Кипра
Правила плавания в водах Сирии
Правила плавания
Правила плавания в водах Ливана
Залив Фамагуста или Амохостос
Общий обзор
Правила плавания в водах Греции (Извлечения из законов,правил и инструкций)
Правила плавания в водах Италии (Извлечения из законов, правил и инструкций)
Правила плавания
Порт Мессина
Список карт на переход№ карты Название карты Масштаб Первое издание Новое изд. Большая корректура
Генеральные карты 30303 От острова Крит до Порта Бейрут 1: 1000000 1975 30302 Эгейское и Мраморное море 1: 1000000 1978 30305 Ионическое море 1: 1000000 1976
Путевые карты 31018 От острова Крит до залива Анталья 1: 50000 1979 31019 От мыса Рос-Халейма до мыса Рас-Бу-Азза с островом Крит 1: 50000 1977 1022 От мыса Калеорды до порта Бейрут с островом Кипр 1: 50000 1979 31023 От мыса Тенарон до порта Бентазин 1: 50000 1979 31028 Западная частъ Ионического моря 1: 50000 1980 31029 Восточная частъ Ионического моря 1: 50000 1980
Список пособий на переход.№ п/п Адмиралтейский № Название пособия Год издания Примечания
Лоции. 1248 Лоция Ионического моря и острова Сецилия 1978г 1252 Лоции юго-западной части Средиземного моря 1973г
Огни и знаки. 2219 Огни Средиземного моря Частъ 1 Восточная частъ моря 1982г
. 3001 Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов и дополнение
1979г
1980г 3003 ДСП Навигационные средства навигационного оборудования. Европейская часть. 1984г 3004 Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР 1982г 3008 ДСП Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 1982г 8027ДСП Атлас зон точности определения места судна с помощью радионавигационной системы Декка 1985г Дополнение №1 1978-80гг Дополнение №2 1983г 8028 ДСП Атлас зон точности определения места судна с помощью импульсно-фазовых радионавигационных систем РСДН-3, РСДН-4, ЛОРАН-С 1981г 3203 Радиотехнические средства навигационного оборудования Чёрного и Средиземного морей 1985г
Описания и правила плавания. 4225 Рекомендации для плавания от пролива Каттегат до Гибралтарского пролива. 1984г Гидрометеорологические атласы, карты и таблицы. 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря 1981г 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря 1974г 6243 Гидрометеорологические карты Средиземного моря. Атлас океанографической изученности Средиземного моря 1985г
Таблицы приливов 6001 ДСП Воды Европейской части СССР Ежегод. 6011 Астрономические параметры N и С для входа в таблицы течений периодически /> /> /> /> /> />
Корректура карт и руководств для плавания
В результате изменений,непрерывно происходящих в навигационной обстановке, карт и руководства дляплавания после их издания сравнительно быстро устаревают. В следствии этогобезопасность мореплавания в значительной мере зависит от поддержания карт ируководств на уровне современности, т.е. приведения их в соответствие сдействительной обстановкой на море (на местности).Корректура карт
При стоянки в порту. Комплектыпервой группы корректируются с получением ИМ и других корректурных документов.Корректура их должна быть закончена до выхода судна в рейс.
Если стоянка в портукратковременная и корректуру невозможно выполнить до выхода судна в рейс,разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру раздельно, поэтапам перехода. В этом случае до выхода судна из порта корректура карт должнабыть выполнена в таком объеме, чтобы обеспечить плавание не менее чем на первыетрое суток. Корректура остальных карт первой группы выполняется на переходе иво время стоянки в промежуточных портах.
Комплекты второй группыкорректируются после завершения корректуры первой группы. Комплекты третьейгруппы на судне в рейсе, как правило, не корректируются, однако корректурныйматериал для них хранятся на судне и используются по необходимости.
По своему характеру ИМподразделяется на постоянные, временные и предварительные.
Постоянные И.М. содержатсведения о навигационной обстановке, не подвергающейся частым изменениям.Постоянные И.М. ГС Флотов требуют корректуры карт и руководств для плавания,отличаются условным знаком в виде прямоугольника, внутри которого помещаетсяномер данного И.М. например № 304.
Временные И.М. содержат сведенияо непродолжительных изменениях в навигационной обстановке. Например ократкосрочных изменениях или нарушениях действий СНО, временном введенииособого режима плавания и т.д. У номеров таких извещений имеется в скобкахбуква (В). Например № 379 (В). Временные И.М. в тексте которых указан срок ихдействия автоматически утрачивают свой значение по истечению указанного срока.Если тексте временного И.М. не указан срок его действия, то при утрате своегозначения оно подлежит отмене постоянным извещением.
Предварительные И.М. содержатсведения о наиболее важных, предполагаемых или планируемых в ближайшее времяизменениях навигационной обстановки. В них также публикуется информация,которая в скором времени будет уточняться, например предварительное сообщение оначале строительства маяка, моста и других важных в навигационном отношенииинформационных сообщениях. У номеров таких сообщений в скобках стоит буква (П),например № 300 (П).
Временные и предварительные И.М.не утратившим своего назначения публикуются в перечне действующих временных ипредварительных И.М. Один раз в начале каждого года отдельной книгой Указанныйперечень следует корректировать по И.М. ГуНи ОМО, исключая из него отменённыеили утратившие своё значение И.М.
В конце текста каждого ИМприводиться адмиралтейские номера карт и руководств, подлежащие корректуре поданному извещению.
Для удобства ускорениякорректуры карт следует пользоваться полугодовым (годовым) нумерниками И.М. ПСФлотов, а так же перечнем карт и руководств для плавания, подлежащим корректурепо данному выпуску И.М. и ОМО, являющихся фактическим нумерником И.М. занеделю.
Корректуру карт следует начинатьс последнего номера И.М. и выполнять её в последовательности убывания номеров.Если И.М. частично изменяет, то их следует использовать совместно. При такомпорядке корректуры исключается возможность ошибки и лишняя работа по нанесениюполностью отмененных И.М. Из карт, подобранных на предстоящий рейс в первуюочередь корректируются карты наиболее крупного масштаба.
Корректура на картахпроизводиться следующим образом:
По постоянным И.М. данныенаносятся красной тушью, применяя отменённые точечные и линейные обозначенияперечёркивают крестиком, а часть зачёркивают жирной линией.
Если вычеркивание на карте обстановкиили внесенных от руки данных приводит к нечеткому изображению, разрешается ихне вычеркивать, а считать и вместо них наносить новые.
По временным и предварительнымИ.М., а также по НАВИМ корректура карт выполняется аналогично, простым чернымотточенным карандашом. В последующем, с получением И.М., нанесенная корректурауточняется и в зависимости от срока действия информации выполняется краснойтушью. Все исправления на карте должны быть выполнены аккуратно, в точномсоответствии с условными знаками, особенно тщательно должны быть нанесеныточечные объекты, являющиеся ориентирами.
Вклейки к картам, издаваемые ГуНи ОМО для внесения сложных исправлений на небольших участках карт, аккуратновырезаются и, после тщательного совмещения географической сетки одноименныхконтуров и точек, наклеивается прочным клеем. Дата, которой соответствуютвклейки вырезается и приклеивается рядом с вклейкой на свободном месте карты.
Вклейки к картам, для внесениясложных исправлений на небольших участках карт, аккуратно вырезаются и, послетщательного совмещения географической сетки одноименных контуров и точек,наклеивается прочным клеем. Дата, которой соответствуют вклейки вырезается иприклеивается рядом с вклейкой на свободном месте карты.
С окончанием корректуры по И.М.в левом нижнем углу карты, под рамкой, записываются наименования и номера И.М.,по которым производилась корректура на карте.
Радионавигационные карты, еслиони используются для прокладки, корректируются по тем И.М., в которых даныизменения режима работы радионавигационных систем и их параметров. Если И.М.объявляет о изменении частотных параметров радионавигационных систем, то нарадионавигационной карте должно быть предупреждение, которое помещается подзаголовком карты.
В тех случаях, когда радионавигационнаякарта используется как путевая, на неё наноситься вся навигационная корректураи в дальнейшем она поддерживается на уровне современности по всем ИМ,предназначенным для данной карты.Особенности корректуры карт в рейсе
Важнейшей особенностьюподдержания карт на уровне современности по всем ИМ в рейсе является корректураих по сообщениям об изменениях навигационной обстановки, передаваемым по радио.В настоящее время, кроме отечественных систем радионавигационной информации,действует еще несколько систем. Мировая система навигационных предупреждений,американские системы и организованная Великобританией система навигационныхсообщений. Кроме перечисленных, большинство стран передают по радио сообщенияоб изменениях навигационной обстановки в портах и прибрежных водах. В случаепропуска какого-либо сообщения его следует принять в очередной срок передачи.
Тексты принятых сообщенийвахтенный радист докладывает вахтенному помощнику и капитану судна, которыйпросматривает их и передает третьему помощнику для учета и корректуры карт.
Корректура карт первой группы порадионавигационным сообщениям выполняется немедленно. Для быстрого нахождениярайона, к которому относится сообщение следует пользоваться схемой районовнавигационных предупреждений, передаваемых по радио.
Около выполненной корректурыуказывается номер и вид радионавигационного сообщения.
При длительном пребывании взарубежных водах капитаны судов могут использовать иностранные карты, а такжеизвещения мореплавателям. Иностранными картами разрешается пользоваться приусловии систематической корректуры их, как правило по корректурным документамстраны, издавшей карты. При корректуре отечественных карт по иностраннымкорректурным документам и иностранных по советским необходимо обращать вниманиена то, что карты могут быть изданы ы разных системах координат.Корректура руководств для плавания
Основной объем работ покорректуре руководств для плавания выполняется при стоянке судна в порту. Есливсю корректуру невозможно выполнить до выхода судна в рейс, то её необходимозакончить в таком объёме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на троесуток. На судне руководства и пособия для плавания корректируются только попостоянным МИ.
Корректура руководств дляплавания выполняется наклейкой вырезок текста из МИ или от руки.
Корректура расклейкой вырезокявляется основной и выполняется во всех случаях, когда текст, подлежащийвнесению или исправлению, имеет большой объем. При корректуре таким способомнеобходимо соблюдать следующие требования:
из ИМ или сводной корректурывырезаются нужные строки, абзацы или страницы нового текста;
вырезки и вкладные листы новоготекста приклеиваются за край к внутреннему полю страницы руководства дляплавания в те места, к которым относится исправление. Заклеивать измененныйтекст не разрешается.
Корректура от руки применяется,как правило, при внесении мелких исправлений. При этом все исправлениявыполняются простым карандашом.
Корректура секретных руководствдля плавания выполняется только от руки.
Отметка о корректуре делается налисте для учета корректуры, который помещен в начале каждого руководства.
Корректура каталогов карт и книгвыполняется одновременно с корректурой карт первой группы. При корректуре каталоговисправления вносятся как в текст каталога так и в сборные листы. Вся корректуравыполняется красным цветом. Корректуру сборных листов в целях предохранения ихот излишней нагрузки разрешается выполнять на кальке, подклеенной к сборномулисту. Так как номера некоторых карт вырезаются на различных страницах каталога(что указывается в номерном указателе), то их необходимо откорректировать навсех страницах.Порядковый номер Название маяка Характер и период огня Дальность видимости 5800 Альмина Бл Пр (2) 10с 22м 5757 Тарифа Бл Пр (3) 10с 25м 5740 Карнеро Бл Кр 3тм (1+3) 20с Бл 16м Кр 13м 5650 Европа Бл Изо 10с Кр 3тм 10с Бл 21м Кр 17м 5620 Аэромаяк Кр Мо (ГБ) 10с 30м 5600 Донселья Бл Пр (1+2) 15с 18м 5594 Марбелья Бл Пр (2) 14,5с 22м 5578 Малага Бл Пр (3+1) 20с 25м 5535 Торрокос Бл Пр (4) 15с 20м 5450 Гата Бл Пр (4с) 20м 5360 Кабо-Тиньосо Бл Пр (1+3) 20с 24м 5290 Табарна Бл 3тм (2) 10с 15м 5180 Сан-Антонио Бл Пр (4) 20с 26м 5165 Форментора Бл Пр 5с 23м 4975 Ансиола Бл Пр (3) 15с 19м 4790 Дартук Бл Пр (3) 10 19м 4555 Оропеса Бл Пр (3) 15с 21м 4245 Тосса Бл Пр (3+1) 20с 21м 4180 Креус Бл Пр (2) 10с 20м 4145 Беар Бл Пр (3) 15с 30м 4102 Перниньян-Ривзальт Бл Пр (х) 8,5с 33м 4026 Сен-Клер Бл Пр 5с 29м 3970 Эспигет Бл Пр (3) 15с 24м 3950 Фараман Бл Пр (2) 10с 23м 3910 Истр-Ле-Тюбс Бл Мо (ф) 4с 23м 3810 Куррон Кр Пр 3с 20м 3630 Планье Бл Пр 5с 27м 3370 Бена Кр Пр 5с 21м 3305 Аге Бл Кр 3тм 4с Бл 16м Кр 12м 3260 Ла-Гаруп Бл Пр (2) 10с 31м 3248 Марин Зл Пр 4с 9м 3242 Внешнего мола Кр Пр 5с 20м порт 3241 Скал Эпи-де-Ла-Пудриер Зл Пр 4с 7м Ницца
Список радиомаяков на переход. № Название, номенклатурный термин, координаты Опознавательный сигнал, частота, класс излучения Дальность и сектор действия, время работы 440
Ватикано РМК
38º37´ N 15º50´ E
ЖН
296,5 А2А 100 миль 450
Карена РМК
38º32´ N 14º12´ E
НП
296, 100 миль 455
Сорренто AРМК
40º35´ N 14º20´ E
СОР
335 А2А 100 миль 560
Джиралья РМК
43º02´ N 9º24´ E
ГЛ
308 А2А 100 миль 585
Сенетоз РМК
41º33´ N 8º48´ E
СЕ
294,2 А2А 100 миль 600
Ревеллата РМК
42º35´ N 8º44´ E
РЖ
294,2 А2А 100 миль 610
Поркероль РМК
42º52´ N 5º14´ E
ПЩ
313,5 А2А 200 миль 615
Планье РМК
43º12´ N 5º14´ E
ПН
287,3 А2А 100 миль 640
Маон РМК
39º52´ N 3º06´ E
МХ
291,9 А2А 100 миль 660
Ивиса AРМК
38º55´ N 1º28´ E
ИБЗ
394 А2А 60 миль 675
Барселона AРМК
41º17´ N 2º00´ E
ЩУ
325 А1А 80 миль 700
Валенсия AРМК
39º27´ N 0º21´ W
ЖЛЦ
340 А2А 50 миль 720
Гата РМК
36º43´ N 2º12´ W
ТА
298,8 А2А 50 миль
Навигационно-географический очерк
Общие сведения.
В настоящей лоции описываютсяберега юго-восточной части Средиземного моря от мыса Акьяр (36°41' N, 28°14' О)до мыса Рас-Ашдир (33°10' N, 11°34' О) протяженностью около 1930 миль и островКипр.
Плавание в этой частиСредиземного моря особых трудностей не представляет.
При следовании из Эгейского моряк заливу Искендерон нужно проходить к S от острова Родос и мыса Анамурсоответственно 10 в 3 и 5,5 мили.
В описываемом районе имеютсянебольшие участки, прилегающие к южному берегу полуострова Малая Азия и квосточной части северного берега Африки, в которых возможно существование покаеще не обнаруженных и не нанесенных на карты Опасностей.
В районе залива Искендеронмористее дельты реки Нил и вдоль восточного берега залива Сидра встречаютсяБуровые установки.
В качестве ориентиров можноиспользовать населенные пункты, отдельные здания, гробницы и развалины древнихсооружений.
В юго-восточной частиСредиземного моря имеются районы, временно опасные для плавания, запретные дляплавания, якорной стоянки и лова рыбы, а также районы (полигоны) боевойподготовки и свалки взрывчатых веществ. К беретам Египта и Ливии примыкают бывшиеопасные от мин районы, открытые для надводной навигации. Границы районов показанына картах.
При плавании в бывших опасных отмин районах бeзопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенныхместах, показанных на картах. Использовать другие якорные места, хотя иописываемые в лоции, без крайней необходимости не следует. Лов рыбы в бывшихопасных от мин районах допускается только при условии строгого соблюдениятребований специальных инструкций по противоминной безопасности.
Южный берег полуострова МалаяАзия принадлежит Турецкой Республике. Остров Кастелоризон (36°08' N, 29°35' О)и островки в pacстоянии менее 8 кбт к И NO от острова Кастелоризонпринадлежат Греческой Республике, восточный берег Средиземного моря — СирийскойАрабской Республике, Ливанской Республике, Арабской Республике Египет иГосударству Израиль. Восточная часть северного берега Африки принадлежитАрабской республике Египет и Ливанской Арабской Республике.
На острове Кипр расположенаРеспублика Кипр.
Берега.
По характеру берегов восточнуючасть Средиземного моря можно разделить на три района: гористый и сильноизрезанный южный берег полуострова Малая Азия; гористый, менее высокий и слабоизрезанный восточный берег моря и преимущественно низкий и ровный северныйберег Африки.
Вдоль южного берега полуостроваМалая Азия тянется горный хребет Тавр высотой более 3700 м. Назначительном протяжении, высокие горы подходят к морю почти вплотную; у заливовАнталья, Искендерон и некоторых других горы отходят от моря, уступая местонизменности с песчаными берегами.
Крутые скалистые склоныприбрежных гор местами лишены растительности, а, местами покрыты зарослямикиликийской пихты, можжевельника, дикого рожкового дерева и дикой маслины; этизаросли, издали похожие на огромные темные пятна приметны. На низких участкахпобережья преобладают поля и плантации плодовых деревьев, в том числе финиковыхпальм, и сахарного тростника.
С гор в море стекают реки, устьякоторых, как правило, преграждены барами. На прибрежных низменностяхрасположены соленые озера и многочисленные болота, являющиеся очагами малярии.
Описываемый берег,полуострова Малая Азия, особенно в западной части, сильно изрезан. В неговдаются широкие заливы Анталья, Искендерон, небольшие заливы Фетхие,Кастелоризон, Финике и Ташуджу, а также бухты Бозук, Мармарис, Караагач-Лиман,Кёйджигис, Умурталык и друлие заливы и бухты разделены высокими скалистымимысами, приметными с большого расстояния дальше других выступают в море мысыКурдоглу, Иблис, Бунда, Ташкыл и Инджекум. Берег на Бсем протяжении приглуб, внекоторых местах вблизи него лежат скалы и банки.
Вдоль Восточного берегаСредиземного моря в небольшом расстоянии
от береговой черты тянутсявысокие горные хребты, отдельные вершины которых хорошо видны с моря. Всеверной части этого побережья поднимаюуся горы Гявур высотой около 1900 м, ав средней части — длинный хребет Ливан высотой более 3000 м. Далее к югугоры постепенно понижаются и отходят т моря. Примерно от параллели города Газа(31°30' N, 34027' О) на большое расстояние простирается равнина, переходящая наюге в пустыню. К северу от параллели города Газа берег преимущественноскалистый, с отдельными песчаными участками и плодородными долинами; к югу отэтой параллели преобладает песчаный берег с грядами дюн и сравнительно широкимиравнинами. Рек в этом районе немного и они мелководны.
Острова и проливы.
Одним из наиболее крупных ввосточной части Средиземного моря является остров Кипр, отделенный отполуострова Малая Азия и восточного берега моря глубокими и удобными дляплавания проливами шириной 37 и 54 мили.
Расстоянии не более 5 миль отполуострова Малая Азия находится еще несколько небольших гористых и приглубыхостровов, самые крупные из которых — острова Кастелоризон и ДанаПроливымежду этими островами и материком хотя и узкие, но судоходные.
Все остальные острова невелики илежат вблизи берега, причем больше всего их у южного берега полуострова МалаяАзия.
Вблизи восточного 6ерегаСредиземного моря и восточной части северного берега Африки островов оченьмало; почти все они невелики, скалисты и отделены от материка преимущественномелководными проливами.
Глубины, рельеф дна и грунт.
Берега восточной частиСредиземного моря почти всюду приглубы. Рельеф дна в прибрежной полосе ровный,но в непосредственной близости от берега имеются опасности. На севере районаматериковый склон крутой и большие глубины подходят близко к берегу. У беретаполуострова Малая Азия изобата 200 м проходит в расстоянии около 1 мили отбереговой черты исключением является залив Искендерон, в котором глубины менее100 м. От восточного берега Средиземного моря изобата 200 м удалена нарасстояние до10 миль.
У, северного берега Африки квостоку от дельты реки Нил и в районе этой дельты вследствие отложения грунта,выносимого в море рекой, изобата 200 м отходит от берега на 20-35 миль, тогдакак между дельтой реки Нил и заливом Сидра она проходит в 1-18 милях от Heгo. Взаливе Сидра изобата 200 мудалена от берега на 10-40 миль, а междузаливом Сидра и мысом Расашдир она проходит в 5-35 милях от береговой черты,постепенно удаляясь от нее по мере продвижения на запад; западнее порта Триполиона отходит от берега в северном направлении. Мористее изобаты 200 м глубиныувеличиваются резко.
Особые физико-географическиеявления.
На южном берегу полуостроваМалая Азия, а также в северной части восточного берега Средиземного моря побережьяСирии и Ливана отмечаются частые и иногда довольно сильные землетрясения.
В связи с молодым геологическимвозрастом ложа Средиземного моря дно и берега его не находятся в состояниипокоя, а подвергаются медленным вековым поднятиям и опусканиям. В районеописываемом в лоции, наблюдается опускание берега на Суэцком перешейке и напобережье Египта, поэтому мореплавателю необходима пользоваться картами, составленнымипо наиболее новым материалам промера и съёмки береговой черты.
В описываемой части моря довольночасто наблюдаются миражи.
Возникают они в тех случаях,когда образуется резкое расслоение атмосферы и на границе слоев происходитскачок плотности.
Средства навигационногооборудования.
Описываемый в настоящей лоциирайон обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно.Относительно хорошо обеспечен остров Кипр и восточный берег моря. На южномберегу полуострова Малая Азия и на северном берегу Африки навигационноеоборудование имеется только на подходах к портом, гаваням и важнейшим якорнымместам, а между этими пунктами на больших расстояниях нет никаких средствнавигационного оборудования. На таких необеспеченных участках подход к берегувозможен только в дневное время при знании местных условий плавания.
В наиболее важных в навигационномотношении бухтах и гаванях, а также на подходах к рейдовым причалам унефтепроводов выставляется плавучее ограждение. На надежность местоположениябуев, а также на строгое постоянство характеристик их огней полностьюполагаться нельзя.
На побережье имеется несколькорадиомаяков. Кроме того, на южном берегу Турции, на побережьях Ливана, Израиля,Египта' и Ливии, а также на острове Кипр вблизи крупных аэропортов установленыаэрорадиомаяки, которые можно использовать в целях морской навигации. Однако,следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работуили изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются.
Подробные сведения об имеющихсяв данном районе средствах навигационного оборудования помещены в руководствах«Огни Средиземного моря, часть 1 Восточная часть моря» и«Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитогои Атлантического океанов». Сведения о знаках и буях дань в соответствующихместах настоящей лоции.
Порты и якорные места.
В описываемых, берегов портави хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Портынаходятся в основном у восточного побережья моря, а хорошие якорные местарасположены преимущественно у южного берега полуострова М Азия.
У Южного берега полуостроваМалая Азия имеются три хорошо оборудованных и защищенных порта, доступные длябольших, судов:
Анталья, Мерсин и Искендерон.
У острова Кипр находятся портыКирения, Пафос, Лимасол, Ларнака и Фамагуста, а также гавани Ладзи, Каравостаси,Нью-Солаи и другие.
Хорошо защищен и доступен длябольших судов порт Фамагуста, расположенный у восточного берега острова; крометого, в зависимости от направления ветра можно укрыться на рейдах в заливахАкротири и Ларнака и с южной стороны мыса Пафос.
Ремонтные возможности иснабжение.
Капитальный ремонт больших судовможет быть произведен в портах Триполи (Ливия), Хайфа, Александрия, Порт-Саид,но в портах Хайфа и Триполи (Ливия) не могут быть выполнены доковыеработы для больших судов. Судоремонтные заводы и мастерские, выполняющие мелкийремонт и ремонт малых судов. Имеется в портах Мерсин, Иокендерон, Латакия,Триполи (Ливан), Бейрут, Бенгази, Фамагуста и в гавани Ашдод.
Во всех портах и крупныхгаванях, расположенных в описываемом районе, можно принять топливо, воду,приобрести продовольствие и предметы сyдового снабжения. Главными пунктамиснабжения судов являются порты Искендерон, Бейрут, Хайфа, Порт-Саид иАлександрия.
В портах Яффа и Триполи (Ливия)и в гавани Нью-Солай (Кипр) можно принять уголь.
Лоцманская служба.
Во всех крупных портах имеютсялоцманские станции с регулярным дежурством лоцманов, В таких портах лоцманскаяпроводка обязательна для всех судов как при входе в порт, так и при выходе изнего, а также при перестановках судна в пределах порта. Вызов лоцманапроизводится сигналами по Международному своду сигналов (МСС).
По сведениям французской лоцииизд. 1968 г., в гавани Мейисти у греческого острова Кастелоризон можно взятьлоцмана для проводки судна по восточной части Средиземного моря.
Навигационная информация.
Радиостанции Турции, Кипра,Ливана, Израиля и Египта передают штормовые предyпреждения, прогнозы погоды инавигационные извещения мореплавателям (НАВИМ) на районы Средиземного моря,описываемые в лоции. Подробные сведения о работе этих радиостанций приведены вруководстве «Расписание передач навигационных и гидрометеорологическихсообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого иАтлантического океанов».
Кроме того, в некоторых портахописываемого в лоции района имеется служба портовой информации, радиостанциикоторой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на районпорта и подходов к нему (ограждение, глубины, допустимая осадка судов, погода,движение других судов на подходах к порту и т.п.).
Сообщение и связь.
Между крупными портамиописываемого района и всеми наиболее значительными портами Средиземного моряимеется морское сообщение. Регулярные морские линии связывают порты Бейрут,Яффа, Порт-Саид и Александрия с портами Стамбул, Пирей, Триест, Венеция,Неаполь, Генуя, Марсель, Барселана, Алжир и другими. Между портами каждой странытакже имеется регулярное морское сообщение.
На берегах восточной частиСредиземного моря железных дорог мало и распределяются они по странамнеравномерно. На побережье Турции проложены три железнодорожные ветки к портамМерсин, Искендерон и к гавани Анталья от основных магистралей, проходящих вдольсредней части полуострова. Вдоль берега тянутся шоссейные дороги, однакоосновные шоссейные дороги, связывающие его с внутренними частями страныпроходят вдоль железнодорожных магистралей.
Население и населенныепункты.
Населенных пунктов в описываемомрайоне сравнительно мало и распределены они по побережью неравномерно. Нижеприведены сведения о числе жителей на острове Кипр.
Кипр. Население островасоставляет 638 тыс. человек (1971 г.): греки (78%), турки (18%), армяне и, др.Население занято в основном в сельском хозяйстве и в горнодобывающейпромышленности. Наиболее крупные портовые города острова: Фамагуста — 39,2 тыс.человек (1966 г.); Ларнака-20 тыс. человек (1964г.); Лимасол-47 тыс.человек (1964 г.); Пафос — 10 тыс. человек (1964 г.).Гидрометеорологический очерк
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в юго-восточной части Средиземного моря в целом несложные,особенно с мая по сентябрь.
Затруднения для плавания могутбыть в основном при сильном волнении, которое чаще наблюдается с декабря пофевраль, и при смерчах наиболее вероятных в октя6ре — ноябре.
В прибрежных районах осложнениядля плавания могут возникнуть также при ветрах типа «сирокко»,несущих массу песка и пыли и резко ухудшающих видимость, и при боре-сильномветре, ниспадающем с горных вершин.
Метеорологическаяхарактеристика
Описываемый район расположен всубтропической зоне. Климат здесь средиземноморский с мягкой дождливой зимой ижарким сухим летом. Весна и осень — переходные сезоны года.
Зима характеризуетсясравнительно интенсивной циклонической деятельностью, вследствие чегопреобладает неустойчивая теплая погода с большой облачностью, значительным количествомосадков в большей части района и ветрами преимущественно северо-западнойчетверти горизонта.
Весной отмечается быстрыйпереход от зимы к лету. В это время уменьшаются облачность и количество осадков.
Лето отличается преобладаниемустойчивой ясной жаркой погоды с небольшим количеством осадков, ветрами от NW иN, хорошей видимостью.
Осенью происходит увеличениеоблачности, резко возрастает количество осадков.
Для рассматриваемого районахарактерны пять типов погоды, описание которых приводится ниже.
Тип погоды летних северныхветровнаблюдается при наличии области высокого атмосферного давлениянад морем и уменьшении давления по направлению к Ирану. Этот тип погодыотличается хорошо выраженным суточным ходом скорости ветра (умеренного днем ислабого до штиля ночью) и ясным небом.
Наиболее часто он отмечается виюле и августе, когда повторяемость его — близка к 100%. В июне исентябре повторяемость его составляет 70-80%, а в мае 30-40%.
Тип погоды холодных северныхветров, бывает при наличии области высокого атмосферного давления надБалканским полуостровом, распространяющейся в сторону Египта. Этот тип погодыотмечается зимой и сопровождается устойчивыми холодными северными ветрами,которые иногда достигают силы шторма. Небопри этом обычно безоблачноили слегка покрыто кучевыми облаками. Указанный тип погоды наиболее развит напобережье Сирии и Египта.
Тип погоды южных циклоновнаблюдаетсяпреимущественно осенью и зимой при прохождении циклонов над южной частью моря,но возможен и в другое время года. С октября — ноября, по февраль повторяемостьего составляет около 25%, а с марта — апреля по июль она очень мала. В августеи сентябре этот тип погоды совсем не отмечается.
Для него характерно преобладаниеветров от S0 и SW, холодных зимой и теплых весной, уменьшение влажности и ясноеили слегка покрытое перистыми облаками небо. Ветры от S0и SW обычнопродолжаются 2-3 дня, достигая иногда силы шторма.
Tип погоды западных исеверо-западных ветровявляется результатам дальнейшего развития типапогоды южных циклонов. По мере продвижения циклонов к острову Кипр и далее ксеверо-востоку вначале наблюдаются ветры от W, котoрыe затем сменяются ветрамиот NW.
Скорость ветра может достигать18-22 м/сек, увеличивается облачность, влажность, количество осадков,понижается температура воздуха.
Этот тип погоды бывает восновном с декабря по февраль, когда повторяемость его около 25-30%. Изредка оннаблюдается в ноябре и марте и очень редко — летом.
Тип погоды северо-восточныхветровобусловливается наличием области высокого атмосферного давления ксеверо-западу от северного побережья Африки. Наблюдается он главным образам воктябре и ноябре, когда повторяемость его составляет 25%. Несколько реже этаттип погоды бывает в марте и апреле.
Ему присуще увеличение скоростиветра к полудню, преобладание ясного неба и некоторое понижение температурывоздуха.
Температура и влажностьвоздуха.
Самыми прохладными месяцами годаявляются январь и февраль, средняя месячная температура которых в открытомморе составляет 14-16°, а на побережье 12-16°. Исключением является южный берегТурции, где средняя месячная температура воздуха обычно peдко превышает 9-10°.
Наибольшая температура в этимесяцы может достигать 29-36°, а наименьшая доходит до — 4,6°.
Заморозки бывают очень редко иотмечаются лишь на побережье Турции, Сирии и острове Кипр.
Ветры.
В открытом море в течениевсего года преобладают ветры от W, NW и N, Общая повторяемость которыхсоставляет преимущественно 40-60%, а с июня по сентябрь к востоку от меридиана20°, вост. долг. достигает даже 80-90%.
На побережье и островахСредиземного моря ветровой режим весьма разнообразен. Так, в районе южногопобережья Турции на открытых участках с марта по сентябрь преобладают ветрыюжных направлений, а с октября — ноября по февраль северных направлений.
На побережье Сирии, Ливана иИзраиля в большинстве пунктов в продолжение всего года преобладают ветры от SW(35~60%), кроме того, с ноября помарт наиболее часты ветры от150 (40-60%), а с апреля по октябрь — ветры от NW (20-40%).
На большей части побережьяЕгипта и Ливии в течение всего года господствуют ветры от NW. С мая по сентябрьповторяемость их достигает 50-60%, а в некоторых пунктах даже 80-90%. Из ветровдругих направлений чаще наблюдаются ветры от N, NO и W.
На южном побережье острова Кипрв течение года преобладают ветры от W, а на северном от NW, Nи NO.
Средняя месячная скорость ветрав открытом море с ноября по март 4— м/сек, с апреля по октябрь 2-4 м/сек.
На побережье Израиля, Египта иЛивии и на южном берегу Турции средняя месячная скорость ветра 3-8 м/сек,на побережье Сирии, Ливана и острова Кипр 1 — 12 м/сек.
Штили в открытом море редкиповторяемость их в течение всего гада составляет 2-6%, и только летом нанекоторых участках увеличивается до10-15%.
Следует отметить, что в портахКирения и Фамагуста (островКипр) и в порту Порт-Саид штилипрактически отсутствуют.
Штормы в открытом море редкиповторяемость их с ноября помарт 3-6%, а с апреля пооктябрь 1%и менее.
На побережье среднее годовоечисло дней соштормами обычно не превышает 8. Исключением являютсяотдельные пункты, как, например, порты Фамагуста и Триполи (Ливия), где среднеечисло дней с ними в год составляет соответственно 18 и 33.
В порту Фамагуста в течение годав среднем наблюдается 1-3 дня соштормами в месяц, в порту Триполи 1-4.
На южном побережье Турции и напобережье острова Кипр штормы начинаются обычно от NO, а затем принимаютнаправление от N, W и SW. Иногда здесь наблюдаются опасные штормы от S, а такжештормы от О.
Туманы.
В открытом море повторяемостьтуманов в течение всего года не превышает 1%.
На побережье распределениетуманов весьма неравномерно. Так, среднее годовоечисло дней с ними врайоне порта Хайфа достигает в районе портовБенгази и Триполи (Ливиясоставляет соответственно 11 и 13, в районе портов Порт-Саид 3; Александрия 23.В районе портовАнталья, Мерсин, Бейрут, Лимасол и горда Сурт туманыпрактически не наблюдаются.
Годовой ход туманов не вездеодинаков. В порту Хайфа, например, они чаще бывают в феврале, марте, июле,октябре и ноябре (в среднем 5-7 в месяц), а в порту Александрия наиболеевероятны с ноября по апрель, когда среднее месячное число дней с нимисоставляет 2-5.
Видимость.
В открытом море преобладаетвидимость 10 миль и более, повторяемость которой в районе залива Сидра и уберегов Египта составляет 80-96%, а в остальной части района 65-75%.Повторяемость видимости менее 5 миль обычно не превышает 5%, и только наотдельных участках возрастает до 14-17%. Повторяемость видимости 30 миль иболее в течение года составляет около 10%.
Наилучшая видимость, какправило, бывает днем. Иногда наблюдается мгла, ухудшающая видимость до 0,5 кбт,поутрам бывает дымкa, которая обычно держится до полудня, а затемрассеивается.
Повторяемость различнойдальности видимости, %
Наименование
районов
Видимость
МИЛИ Месяцы I II III IV V VI VII VШ IX Х ХI ХН -- -- - -- -- -- -- -- -- -- -- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Район моря,
прилегающий
к побережью
Египта 10 85 85 87 87 87 91 88 88 96 91 90 85
Залив Сидра
(между меридианами 16° и 20° 10 82 80 80 84 84 91 91 92 93 88 86 81
Облачность и осадки в открытомморе с октября по апрель повторяемость пасмурного состояния неба. С мая посентябрь повторяемость ясного состояния неба достигает 70-90%, пасмурного — непревышает 10%.
На побережье с июня по сентябрьсредняя облачность преимущественно l-2 балла, в остальные месяцы года 3-5баллов.
Среднее годовое число пасмурныхдней на побережье колеблется от 29 до 76. В течение года пасмурные дни чащевсего бывают с октября по апрель (в среднем от 1 до 13 в месяц).
Среднее годовое число ясных днейколеблется от 90 до 270, причем больше всего их наблюдается на побережье Египтаи острова Кипр.
Ясные дни наиболее часты с маяпо сентябрь (местами по октябрь), когда среднее месячное число дней с нимидостигает 20-30. С ноября по март — апрель среднее месячное число ясных дней вбольшинстве пунктов колеблется от 9 до 12, лишь в отдельных пунктах оносоставляет 15-17 и более.
Осадки по району распределяютсянеравномерно средне-годовое количество осадков на побережье Турции 586-1154 ммЛивана и Израиля 627-887мм, на острове Кипр, 463-542ммнапобережье Египта. Наибольшее количество осадков отмечается с ноября пофевраль.
В это время на побережье Турции,где больше всего выпадает осадков, среднее месячное количество их достигает137-286мм, а на побережье Египта, где меньше всего осадков 18-56мм.
Наименьшее количество осадковбывает с июня по сентябрь, (когда на побережье Турции в среднем выпадает от2-13 до 33-84мм осадков в месяц, а на побережье Египта — не более 2мм(местамиосадки 10 практически отсутствуют).
Чаще всего осадки выпадают соктября — ноября по март — апрель, когда в среднем нaблюдается от 4 до 16 днейс ними в месяц. С мая по сентябрь среднее месячное число дней с осадками редкопревышает 3.
Осадки наиболее вероятны приветрах северных направлений. В основном они ливневые, обложные отмечаются нечасто.
Снег — чрезвычайно редкоеявление.
Грозы.
Среднее годовое число дней сгрозами колеблется от 5 до 20. В течение года они чаще бывают с сентября — октяrбря по март, когда среднее месячное число дней с ними достигает 2-4. Востальное время года почти повсеместно грозы не ежегодны.
Возникают они внезапно исопровождаются сильными ветрами, несущими большое количество песка и пыли.
Смерчиредки наиболеевероятны они в октябре — ноябре. Смерч представляет собой сильный вихрьдиаметром в несколько десятков метров, с приблизительно вертикальной, но частоизогнутой осью. Давление воздуха в смерче понижено. Смерч имеет вид темногооблачного столба часто он опускается в виде воронки из нижнего основаниякучево-дождевого облака, а навстречу ей с поверхности земли поднимается другаяворонка из брызгили пыли. Наиболее узкая часть столба — в середине, вместе соединения воронок. Из одного грозового облака может опускатьсяодновременно несколько смерчей, в этом случае их воронки имеют небольшойдиаметр. Скорость ветра в смерче достигает 50-100 м/сек. Нередко смерчивызывают катастрофические разрушения, иногда бывают человеческие жертвы.Вращательное движение в смерче может происходить как по часовой стрелке, так ипротив нее. Сопровождаются смерчи дождями, грозами и шквалами.
Гидрологическая характеристика
Гидрологический режим районаотличается сравнительно устойчивыми поверхностными течениями, преобладаниемвысот волн 1-2м, высокой температурой, большой соленостью иплотностью воды.
Колебания уровня и приливы.
/>
Приливы в описываемом районе восновном полусуточные, только на отдельных участках неправильные, полусуточные.
Средняя величина прилива вбольшей части района составляет 0,2~0,3 м, а средняя величинасизигийного прилива 0,3-0,5 м
Волнение.
В течение всего года преобладаютвысоты волн 1-2 м. Повторяемость высот волн2-3 мпреимущественно20-25%.
Повторяемость высот волн 3-6 ми более обычно не превышает 10%, лишь с декабря по февраль она доcтигает20-24%. Преобладающий период волн до 5-7 сек призначительнойкрутизне, максимальный период волн может доходить до 21 секи более.Волнение в юго-восточную часть Средиземного моря чаще всего приходит от северо-западнойчетверти горизонта, лишь с ноября — декабря по февраль-март нередко такжеволнение юго-западной четверти.
Повторяемость высот волн, %
Высоты волн
м
Декабрь -
февраль
Март
май
Июнь
август
Сентябрь
ноябрь 1 2 3 4 5 Район 1 8 О О О О Район 2 8 О О О О
Температура, соленость иплотность воды.
Температура воды на поверхностидовольно высокая. Наиболее высокая температура воды в среднем 25-27 отмечаетсяв августе, а наиболее низкая 16-17в феврале.
Соленость воды на поверхностизначительна в течение всего года и составляет в среднем 38-39%.
Плотность воды колеблется от1,025-1,026 с апреля по сентябрь до 1,028-1,029 с октября по март.
Прозрачность и цвет воды.
Прозрачность воды в описываемомрайоне велика: до 40-45 м и более. У берегов Сирии наблюдалась прозрачность55-60м.
Сезонные колебания прозрачностинезначительны.
Цвет воды в открытой частирайона синий у побережья — преимущественно голубой и зеленовато-голубой, авблизи устьев рек мутно-желтый.
Гидробиологические сведения.
Свечение. В Средиземном моренаблюдаются в основном разлитое и вспышковое свечение.
Разлитое, или«молочное», свечение вызывается светящимися морскими бактериями исводится к возникновению одинакового по цвету и интенсивности светлого водногопространства. Бактериальный свет обычно зеленовато-голубой, голубовато-зеленый,реже белый или оранжевый. При волнении или прохождении судна интенсивностьсвечения не меняется. Разлитое свечение распространено в прибрежной зоне,особенно в приустьевых участках рек. Наблюдается оно в течение всего года, нонаибольшего развития достигает во время дождей.
Вспышковое свечениеобусловливается крупными светящимися организмами — медузами, пелагиями, которыенередко в течение нескольких 15 минут излучают зеленоватый свет.
Искрящееся свечение бывает режеи вызывается здесь мельчайшими простейшими организмами перидиниями. При этомвиде свечения в воде повсюду вспыхивают светящиеся точки и искорки усиливаетсяоно при механическом возбуждении моря (при волнении, прохождении корабля ит.п.).
Цветение моря обусловливаетсямассовым скоплением планктонных, обычно растительных, но иногда и животныхорганизмов в поверхностном слое воды, которое заметно меняет оптическиесвойства (цвет и прозрачность) воды.
Древоточцы. В Средиземном мореотмечена разрушительная деятельность морских древоточцев. Особеннораспространены ракообразные древоточцы лимнория и хелюра. Кроме того, здесьвстречается двустворчатый моллюск.
Лимнория поражает, как правило,наружные слои дерева ходы ее не глубоки (обычно не глубже 5 мм, изредка15 мм), но иногда она выедает в сваях как бы дупла, так называемые«котлы». Лимнория не переносит мутной застоявшейся, бедной кислородомводы.
Хелюра несколько крупнеелимнории, она обычно поселяется рядом с ней и сверлит дерево аналогичнопоследней, но ходы ее глубже, хотя «котлов» она не делает. Диаметрходов достигает 2,5 мм.
Кроме дерева, лимнория и хелюрамогут повреждать изоляцию подводных кабелей.
Обрастание морскими организмамиподводной части судовпроисходит особенно интенсивно во время стоянок впортах и достигает значительных размеров. Обрастание может нарушить нормальнуюработу лагов, гидроакустических и других приборов.
В пределах описываемой частиСредиземного моря обрастание от умеренного до сильного.
Опасные морские животные. Изопасных морских животных, обитающих в Средиземном море, следует отметитьглавным образом мурену (морского зубастого угря), осьминога, рыбу-жабу средиземноморскуюи длиннокрылую акулу.
Мурены обитают в основном вприбрежных водах, обычно скрываясь в расщелинах подводных скал. Они нападают налюдей, не только плавающих в воде, но даже находящихся в небольших шлюпках. Вдлину мурены достигают 2-3 ми имеют остроконечные зубы, связанные сядовитыми железами.
Санитарно-карантинная служба. Поприбытии в турецкий порт капитан судна обязан предъявить санитарному инспекторусудовое санитарное свидетельство и сообщить ему о всех случаях заболеваний наборту. Команды судов прибывших из портов, где свирепствует эпидемия чумы,подлежат медицинскому осмотру. Если на судне был смертный случай от болезни сподозрением на чуму или же отмечен мор крыс, то на нем надлежит в обязательномпорядке произвести дератизацию, даже если она уже производилась за последние 40дней. На судах, прибывших из порта, в котором зарегистрирована эпидемия чумы, истоящих
У стенки набережной, если они неподвергнутся вторичной обработке, разрешается производитьпогрузочно-разгрузочные работы только днем. Если на судне, прибывшем изиностранного, зараженного чумой порта, нет подозрения на заболевание чумой и необнаружено чрезмерно большого количества мертвых крыс, то при наличиисвидетельства о дератизации давностью не более 6 месяцев и при снабжениишвартовов защитными щитами разрешается производить потрузочно-разгрузочныеработы на судах, СТОЯЩИХ на якоре или на бочке, и после захода солнца.
Согласно турецким законамсудовое санитарное свидетельство должно быть выдано не ранее чем за 48 ч довыхода судна в море.
Если выход в море откладывается,то надлежит передвыходом \получить новое судовое санитарноесвидетельство.
Правила безопасности в районахсовместных стрельб кораблей военно-морского флота и армии.1. Подробныесведения о стрельбах (координаты, время, высота стрельб и другие) сообщаются за15 дней до их начала:
по турецкому радио (сповторением через каждые пять дней);
в двух ежедневных газетах,издаваемых в городе Стамбул;
пять раз в двух ежедневныхгазетах, издаваемых в районе проведения стрельб.
2. Район проведениястрельб нужно проходить только в безопасном расстоянии.
3. Суда, проходящие врайоне стрельб, подвергаются опасности поражения снарядами и бомбами.
4. Суда, плавсредства исамолеты, оказавшиеся в районе стрельб,
несут ответственность запричиненный ущерб независимо от того, проводятся в это время стрельбы или нет.
Правила пользования судовымирадиостанциями. Иностранные суда, находящиеся в портах и территориальныхводах Турции, пользуются судовыми радиоустановками в соответствии с законом. NQ3222 опубликованным 23 июня 1937 г., и дополнением к нему NQ 6739 от 22 июня1956г. Отдельные статьи закона приводятся ниже.
Статья 27. Работа радиостанций впределах порта запрещена.
Короткий радиообмен допускаетсяс разрешения начальника порта только по вопросам управления и маршрута судна,если нет другой возможности связаться с берегом.
Подача сигналов для настройкиаппаратуры может производиться только с разрешения береговой радиостанции.
Сообщения частного характера впорту не принимаются.
Статья 28. Суда должныподчиняться распоряжениям береговой радиостанции и соблюдать время иочередность радиообмена с тем, Чтобы не мешать работе других радиостанций.
Примечание. Фигуры,составляющие сигналы, и флаги могут быть любого цвета.
Меры по борьбе с загрязнениемводы. В пределах 50 миль от берегов Турции запрещается откачивать загрязненныйнефтепродуктами водяной балласт.
Правила плавания в водах Кипра
Меры по борьбе с загрязнениемводы. Загрязнение территориальных вод острова Кипр категорически запрещаетсяудаление балласта и мусора с судов должно производиться не ближе чем в 12 миляхот острова.Правила плавания в водах Сирии
Территориальные воды Сириизакрыты для плавания всех судов и военных кораблей любой национальности. Вход впорты Сирии и выход из них осуществляются через установленные зоны в которыхплавание в ночное время запрещается. Границы зон показаны на картах.
Суда, следующие в порты Сирии,должны за 25 миль до подхода к берегам Сирии сообщить порадио начастотах 2182 и500кГцследующие сведения: название судна, его государственнуюпринадлежность, координаты, время, скорость, курс и портназначения.
На судах, находящихся в портах Сирии, должна соблюдатьсясветомаскировка. Правила плавания
/>Часть 1
Статья 1. Загрязнением морянефтью и нефтеводяной смесью считается любой их слив в море с содержанием нефтиболее 100 J1iг на 1 лводы.
Часть II
Статья 2. Если слив нефти илинефтеводяной смеси произведен с судна, тоответственным лицом за загрязнениеморя считается владелец, или капитан судна, или агент, обслуживающий судна.
Статья 3. Капитаны судов,виновные в загрязнении моря, подвергаются штрафу в размере от5000до 25000 сирийских фунтов и при повторном нарушении в рaзмере от 10000до100 000 фунтов.
Статья 4. Каждое суднодолжноиметь на борту журнал нефтяных операции согласно статье IХ Международнойконвенции па предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 г. с изменениями,принятыми в Лондоне 13 апреля 1962 г. Любое несоблюдение статьи IX этойконвенции считается нарушением, наказуемым понастоящему закону.
Статья 5. Слив остатков нефти инефтеводяной смеси судов надлежит производить в специальные емкости, которыебудут установлены вовсех портах Сирии.
Статья 8. Ст.3 не применяется вслучаях:
а) слива нефти или нефтеводянойсмеси в целях обеспечения безопасности судна, предотвращения повреждения суднаили береговых сооружений для спасения человеческих жизней на море;
б) при чрезвычайных обстоятельствах,которые не могутбыть устранены или предотвращены какими-либомероприятиями (форс-мажорные обстоятельства).
Статья 10. Капитаны судов,обвиняемые в нарушении настоящего закона, имеют право обжаловать это решение ввысшей инстанции в течение 24 чс момента их оповещения.
Статья 12. Суда, виновные внарушении настоящего закона при отказе от уплаты штрафа, стоимости по очистке ивозмещения убытков, вызванных загрязнением моря могут быть задержаны с санкциигенерального директора главногоуправления портов.Правила плавания в водах Ливана
Меры по борьбе с загрязнениемводы. Администрация портовЛивана обращает внимание судоходныхкомпаний на недопустимость сброса жидкого топлива и его отходов, а такжемусора и загрязненных трюмных вод в море на расстоянии менее 100 миль 0.1побережья Ливана.
За любое нарушение этих правил,ответственные лица привлекаются к суду в соответствии с существующими 3аконами.Залив Фамагуста или Амохостос
Вдается в восточный берег островаКипр между мысом Грека и находящимся в 22 милях к N от него мысом Элея.
В районе входных мысов берегскалистый и сравнительно высокий, а в вершине залива, где к нему выходитравнина. Месаария на большом протяжении берег низкий и песчаный. От мыса Грекаместность повышается по направлению к холму Фана высотой 175 м, удаленномуот мыса на 4 мили к NW. Вершина этого холма почти плоская, а его северный июжный склоны крутые. К W от холма Фана местность постепенно понижается понаправлениюк мысу Пила, а к NW от мыса Грека почти до города Фамагуста тянется скалистыйберег, вблизи которого поднимаются холмы.
В 1 миле к NO от холма Фано расположенприметный скалистый холм высотой 70 м, на нем стоит небольшой дом. Насклонах прибрежных холмовустановлена многоветряныхдвигателей.
Вблизи скалистого северногоберега залива в районе гавани Багаз находятся холмы высотой до 90 м,кО от гавани Богаз берег понижается.
На берегах залива Фамагуста вомногих местах разбиты фруктовые сады и парки. На протяжении около 4 миль кN от развалин города Саламис низкий берег покрыт густым лесом. Между селениемТрикома и гаванью Богаз растительности сравнительно мала. К О от 30 гаваниБогаз берег порос кустарником и низкими деревьями.
В залив впадает несколькомелководных рек.
На западном берегу залива в 12милях к NW от мыса Грека расположен городФамагуста против него сооруженхорошо защищенный порт Фамагуста. Вблизи берегов залива раскинулись селения,часть из которых приметны.
Скалистый участок западногоберега залива начинающийся в 1,5 мили к N от мыса Грекo, на протяжении 6,5 милиокаймлен рифом шириной 2-6кбт, на котором местами лежатнадводные скалы. Далее к NW допорта Фамагуста на отмели с глубинамименее 5 м в 2-2,5 кбтот берега разбросаны скалы и банки.В районе порта Фамагуста вблизи берега также лежат скалистые островки и рифы.Между портом Фамагуста и мысом Элея в немногих местах у самого берегарасположены надводные и подводные скалы.55 к SSO от церкви Айас-Мемнан на горестоит дом с красной крышей.
Kapaвaлоc-Патамотио (KaravolosPatamothio) на южнам островке стоит домв котором живет капитан. порта.Между этими островками расположены еще два островка южный, больший из нихназывается Оке а (Оха).
С южной стороны порта Фамагустаот низкого мыса из песчаника 5 на 5 кбт К SSO тянется цепь скалистыхостровков и рифов Гласса (Glassa). В 1,5 кбт к SSO 0.1 мыса расположеностровок Памбули (Pambauli). В непосредственной близости к N от этого островкалежат две скалы высотой 0,9 и 0,3 м,а в 2,1 кбт. кSSOот него — скала высотой 0,3м
Приметные пункты. По мереприближения к порту хорошо опознаются Восточный Внешней гавани, склады скрасными крышами, расположенные вдоль набережной и посредине нее — белое зданиетаможни с низкой четырехгранной башней.
Парт Фамагуста виден на экранерадиолокатора 27 миль.
Лоцманская служба. Привходе в порт и выходе из него
лоцманская проводка обязательнадля всех судов Вызов лоцмана производится сигналами МСС лоцман встречает судана белом катере в 5 кбтк NO 0.1 подходного светящего буя.
Движение судов без лоцмана отподходного светящего буя до входа в порт запрещена. Проводка судов в портосуществляется только днем.
Портовые средства и оборудованиев порту Фамагуста имеются буксиры мощностью до 1400 л. сбольшоеколичество лихтеров грузоподъемностью по 60 т, краныгрузоподъемностью2-6 Т, плавучий кран грузоподъемностью 60 т.
Снабжение. В порту можнополучить топливо воду и продовольствие. Жидкое топливо доставляетсяавтоцистернами по заявкам. В порт Ларнака, на получить его, по сведениям1966 г., не всегда бывает возможна. В порту имеется ограниченное количествоугля: 400-500 т.
Ремонт. В южной частипорта расположена верфь с четырьмя эллингами для судов длиной до 30,5 ми водоизмещением до 250т. Мелкий ремонт механизмов производится времонтных мастерских города.
Санитарно — карантиннаяслужба. В порту Фамагуста производится деротизация судов чистойвместимостью до 200 рег. ти выдаются свидетельство одеротизации, а также об освобождении от нее.
Сигналы. Черныйпрямоугольник с белой полосой по горизонтали
или три красных огня,расположенные по вертикали, поднимаемые на четырехгранной башне здания таможни,означают, что порт закрыт для входа и выхода судов.
Ввоз и вывоз. Главнымипредметами ввоза являются генеральные
грузы, хлопковые семена,удобрения, мука, сахар, рис, машины, пшеница, ячмень, кофе, растительное иживотное масла, хлапак, шелк и шерстяные товары. Вывозят из порта картофель,апельсины, плоды гранатового дерева, сыр, лук, шерсть, грейпфрут, изюм, коньяк,вина, табак, хромовую руду, гипс и скот.
Сообщение и связь.Поддерживается морское сообщение с портами Бейрут и Александрия,железнодорожное с городом Никасия и автобусное с городами Никасия и Ларнака.
Имеются портовая радиостанция,почта, телефон и телеграф.
Светящий знак Фамагуста(Famagusta) установлен в 1 миле к N от северо-восточного бастиона крепостигорода Фамагуста.
Створ знака,установленного в 1,1 мили к NNW от северо-восточного бастиона, со светящимзнаком Фамагуста ведет к входному фарватеру порта Фамагуста; направление створа36°-216°.
Светящий буйподходныйвыставляется в 8 кбт к NO от светящего знака Фамагуста.
Светящий знак Джамбулатустановлен на юго-восточном бастионе крепости города Фамагуста.
Знак красного цветавысотой 4 м установлен примерно в средней части островка Месаниси.
Опасности. На 1,4 мили кNNW от островка Месаниси простирается 10 отмель с глубинами менее 10 м; наотмели имеются банки, с глубинами 1,2-,-4,8 м. В 1 кбт; кNW отоконечности отмели лежит банка с глубиной 8,8 м. Все эти опасностинаходятся в красном секторе огня светящего знака Фамагуста и KSO от линииствора ведущего к входному фарватеру порта Фамагуста.
В 9,3 кбти 1 миле к NNOот светящего знака Фамагуста к NW от линии створа находятся соответственнонечистый грунт и банка с глубиной 9,6м.
Внешняя гаваньобразованаВосточным и Западным молами. Восточный мол тянется от северного берега островкаМесаниси На 2,5 kбт 20 К NNW и далее на 2,7 кбт,плавноизгибаясь к W Западный мол имеет длину около 1 кбт. Ширина входа междумолами 1,3 кбт.
Западная часть Внешней гавани отвхода в нее углублена до 9,8.М.
На западной стороне гаванинаходится набережная длиной около 640 м; глубина вдоль нее 9,8 м
Огни установлены наоконечностях Восточного и Западного молов Внешней гавани.
Буи на восточной сторонеуглубленной части гавани выставляются три буя.
Внутренняя гаваньнаходитсяк 50 от Внешней гавани и отделена 30 от нее двумя молами. Старый мол,расположенный в уровень с малой водой, тянется на 2,3 кбт кW отостровка Месаниси (мол частично разрушен); Западный мол выступает на 76 мот берега Пролив Старого мола. Ширина входа во Внутреннюю Гавань между Молами110 м.
На западной стороне гаванинаходится набережная длиной 530 м; глубина вдоль нее 6,6 м. Нанабережной расположены склады и проложены железнодорожные пути. К набережноймогут подходить суда длиной 130 мс осадкой до 6,5 м.
Огни установлены на оконечностяхМолов внутренней гавани.
Город Фамагуста, илиАМОХ6стос(Famagusta, Amm6khostos), расположенный у порта Фамагустана западном берегу залива, окружен старинными крепостными стенами с бастионами.Крепость со всех сторон кроме восточной, окружена рвом шириной 24,5 мис глубиной 13,7 м.
В восточной стене крепостиимеется несколько ворот для сообщения города с портом. Административные учреждениянаходятся в селении Вароша (Varosha), которое расположено в небольшом расстояниик S от города Фамагуста, но является его частью. В городе имеется больница.
Якорные места. Большиесуда могут становиться на якорь на внешнем рейде порта Фамагуста по пеленгу246°на знак островка Месаниси в 6кбтот него. Глубиназдесь 31 м; грунт — вязкий ил. В районе этого якорного места на глубинах менее22 мгрунт — скала и песок. Суда могутстать наякорь также по пеленгу 218° на светящий знак Фамагуста, в 10,5 кбтот него (в 2,5 кбт к N О от подходного светящего буя) глубины наякорном месте около 18 м. На входном фарватере суда могут стоять наякоре вдоль его глубокой, средней части. Хорошее якорное место находится попеленгу 277°на светящий знак Фамагуста, в 6,5 kбтотнего. В северной части фарватера грунт якоря держит лучше, чем в южной. Следуетиметь в виду, что отмель, расположенная на восточной стороне входногофарватера, не защищает это якорное место от северо-восточных штормовых ветров;суда стоящие здесь на якоре, При этих ветрах должны уходить в море.
Малые суда могут становиться наякорь на глубинах 5,5-7,3 м во Внешней гавани на акватории, защищеннойВосточным молом, и укрываться во Внутренней гавани.
Наставление для входа в портФамагуста. К входу в порт Фамагуcта надлежит подходить по светящегознака Фамагуста со знаком, установленным примерно в 1,1 мили к NNW отсеверо-восточного бастиона крепости города Фамагуста, оставив к SO подходныйсветящий буй.
Наименьшая глубина на линии створа10,6 м расположена непосредственно к NO от подходного светящего буя.Когда светящий знак Джамбулат придет на пеленг 158°,5 и будет виденпосредине между оконечностями молов Внутренней гавани порта, надо повернутьпрямо на него и идти курсом 158°5 который ведет к входу в порт поосивходного фарватера. Иногда светящий знак Джамбулат закрывается мачтамирыболовных судов стоящих во Внутренней гавани.
Ночью к порту Фамагуста надлежитподходить курсом 207°на светящий знак Фамагуста держась в беломсекторе огня и проходит непосредственно к NW от подходного светящего буя. Когдаогонь светящего знака Джамбулат будет виден посредине между огнями наоконечностях молов по пеленгу 158°5надо повернуть на него и идтик якорному месту.
1. Суда, стоящие на якоре вожидании своей очереди для проводки лоцманом в порт, должны держать поднятымцифровой вымпел МСС,обозначающий номер очереди.
2. В порту Фамагуста разгрузкасудов, перевозящих взрывоопасные и легко воспламеняющиеся грузы, производится всоответствии со следующими правилами.
а) Взрывоопасные илегковоспламеняющиеся грузы, не представляющие опасности общего взрыва(категория Б), при наличии их на судне в количестве более 200 т должнывыгружаться на лихтеры.
Если количество груза не более200 Т, судно может войти в порт и производить загрузку в месте указанномначальником порта.
Выгрузка вышеуказанных грузов упричалов запрещена.
б) Суда, перевозящиевзрывоопасные грузы (категория В), не должны производить выгрузку В пределахакватории порта. Эти грузы должны выгружаться небо партиями с помощью лихтеровна причал, отведенный начальником порта, при соблюдении мер предосторожности.
Гавань Богаз (Boghaz)расположена у северного берега залива Фамагуста в 11 милях к N от портаФамагуста. В качестве ориентиров могут быть использованы дерево, растущееотдельно непосредственно к SW от селения Монарга на высоте 43 м; высокаятруба гипсового завода, расположенного в 5,5 кбтк NO от пирсадля лихтеров; большое белое здание, стоящее в 1,5 кбт к WOT завода.
В гавани сооружен небольшой пирсдля лихтеров, глубина у егооконечности 18мимеетсябуксир мощностью 100 л. с. Вблизи пирса стоят 10 здание таможни,
В 7 кбтК NO от пирсадля лихтеров построен небольшой пирс к которому проложена узкоколейная железнаядорога. С юго-западной стороны пирса лежат опасности, поэтому малые суда могутподходить к нему только с северо-востока.
В 1,4 мили к NO от гавани Богазнаходится небольшой, поросший кустарником холм Каструли (CastrouIi) высотой25,3 м. Восточнее холма в берег вдается бухта Гастрия (Gastria), открытаяс 50.
В районе гавани Богаз рельеф днанеровный; грунт преимущественно, песок и скала, местами встречается ил.
Гурийбелого цветаустановлен на холме Каструли.
Якорны места. Хорошееякорное место расположено против гавани Богаз в точке пересечения пеленгов 292°на склад для зерна и 320°на гурий на холме Каструли; глубиныздесь около 15 м. Якорное место защищено от северо-восточных ветров, и судапользуются им, когда вход впортФамагуста при этих ветрахневозможен; более удобное якорное место в этом случае находится в бухтеГастрия.
Мыс Элея (Elea) являетсясеверным входным мысом залива Фамагуста. К W от этого низкого мыса на 1милю тянется низменный берег, а далее до бухты Гастрия вдоль уреза водырасположены невысокие утесы, поросшие густым кустарником и низкими деревьями.
На1 милю к NNO от мысаЭлея простирается утесистый берег, также поросший кустарником. На этом участкев 7 кбт кN от Мыса среди деревьев стоит приметное белое здание.
От мыса Элея на 4 кбтк50 отходит отмель с глу6инами менее 10 м.
От залива Фамагуста до мысаАндреас восточный берег острова Кипрпростирается на 34 милик NO и является юго-восточным берегом узкого гористого полуострова. В среднейчасти полуострова расположена приметная гора Памбулос.
Берег мало изрезан от него выступаетнесколько мысов, из которых наиболее легко опознается мыс Хелонес. В 5 милях кONO от мыса Хелонес расположена широкая бухта Нанками (Nankomi).
На склонах гор вблизи моряраскинулись селения из них наибольшее значение имеют селения Кома-ту-Ялу иХелонес.
Берег скалистый ипреимущественно приглубый только у мысов Хелонес и талунапетра, а также внекоторых других местах вблизи него лежат скалы. Изобата 20 м проходит В1-5 кбтот береговой черты.
На якорь можно становиться в 5кбт от берега между мысами Мелисакрос и Андреас, за исключением района мысаГалунопетр грунт ил, якоря держит хорошо. Однако на всех якорных местах судамогут стоять только при ветрах с берега.
Навигационно-географическийочерк.
Границы района. Внастоящей лоции 'дается описание западного берега Греции от мыса Тенарон домыса Стило с прилегающими к этому берегу Ионическими островами; берега НароднойРеспублики Албании от мыса Стило до мыса Кефали; юго-восточного берега Италииот мыса Санта-Мария-ди-Леука до мыса Пачи острова Сицилия с прилегающими к немуЭгадскими и Липарскими островами, включая островУстика.
Берега. Западный берегГреции образован южным и западным берегами полуострова Пелопоннес и южнойчастью западного берега Балканского полуострова. Оба полуострова гористы иотделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патрайкос иКоринфским, соединяясь лишь узким перешейком, через который прорыт Коринфскийканал, связывающий кратчайшим путем Эгейское и Ионическое моря. Вдоль севернойчасти западного берега Греции в расстоянии примерно 80-90 миль от него тянутсягоры Пинд; вершиной их является гора Змоликас высотой 2637 м. Горы Пиндрасчленены широкими долинами и более или менее замкнутыми низменностями икотловинами.
Западный берег Греции в основномвысокий, обрывистый, за исключением берегов рек и многочисленных речек,впадающих в Ионическое море. Наиболее обширные низменности, местами болотистые,расположены на северном и южном берегах залива Патрайкос и на северном берегузалива Амвракикос. Западный берег Греции можно опознать с расстояния 60-80миль. Многие вершины, возвышающиеся над общей массой горных массивов, большуючасть года покрыты снегом и являются хорошими приметными пунктами.
Вблизи западного берега Грециилежат гористые Ионические острова. Строение их почти не отличается от строенияБалканского полуострова. Горные хребты здесь, так же как и на полуострове,имеют преимущественно меридиональное направление. Высота гор на Ионическихостровах 800-1000. и. Лишь отдельные вершины на острове Кефалиния, самом высокоми большом из Ионических островов, превышают 1500 м.
Юго-восточный берег Италии болеевысокий и обрывистый, чем западный берег Греции. Вдоль этого берега тянутсяюжные отроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всеголишь в расстоянии 8-10 миль от береговой черты, достигают 2000 м и более.
Общий обзор
Реки Греции преимущественнонебольшие, горные. Они отличаются быстрым течением, резкими сезон рекамиявляются Ахелоос и Арахтос. Подавляющими колебаниями уровня и зимнимполоводьем; наиболее значительными е большинство рек летом пересыхает и длясудоходства непригодно. (Реки Италии, так же как и реки Греции, в большинствесвоем несудоходны. Все они небольшие, мелководные и навигационного значения неимеют).
Растительность описываемого внастоящей лоции района имеет средиземноморский характер. Леса на территорииГреции, растущие преимущественно в горах на зеленых кустарников — маквис и рощивечнозеленых дубов и сосен. В горах преобладают листопадные кустарники ишироколиственные и хвойные леса (ель, горная сосна, древовидный можжевельник,дуб, бук, каштан).
Для растительности Италиихарактерна четко выраженная значительной высоте, занимают около 11% ее площади.В приморской полосе произрастают маслины, оливковые деревья, виноградники,цитрусовые, выращивается табак. Широко распространены заросли вечвысотнаязональность: до 500-800 м поднимается вечнозеленая растительность,сменяющаяся лиственными лесами (дуб, тополь, каштан, бук), которые на высотеоколо 1500 м переходят в хвойные (сосна, ель, лиственница). Леса вИталии занимают около 20% территории. Значительная площадь занята кустарниками,расположенными выше лесной зоны, и высокогорными лугами.
Гористый рельеф описываемого влоции района обусловливает изрезанность берегов. Особенно извилисты те участкипобережья, где направление горных хребтов не совпадает с направлением береговойчерты. В таких местах цепи гор, вплотную подступая к береговой черте, образуютобрывистые полуострова и мысы. Глубокие заливы вдаются в материк на несколькомиль, а иногда и на десятки миль. Крупнейшими из таких заливов являются заливыМесиниакос, Патрайкос, (Коринфский и Таранто.
Берега почти везде приглубы. В1-5 милях от берега глубины 100 м, а в 5-7 милях 2000-3000 м. Некоторуюопасность для плавания представляет небольшой участок берега между мысомАкритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 мильот берега находятся небольшие острова. Много островов и опасностей имеетсямежду Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Патрайкос.В других местах, особенно вдоль всего побережья Греции, многочисленныеостровки, подводные и надводные камни расположены в непосредственной близостиот берега. Вблизи юго-восточного берега Италии почти нет опасностей.
Проливы и острова. Район,описываемый в настоящей лоции, изобилует большими и малыми островами.
Вдоль западного берега Греции на140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалиния,Итака, Лефкас, Керкира и прилегающие к ним островки и скалы. Между Ионическимиостровами и берегом материка расположены острова Эхинадес, Драгонера и двабольших острова — Кастос и Каламос.
Берега Ионических острововсильно изрезаны и имеют значительное количество укрытых от ветров бухт.
Проливы Закинтос, Итаки, Керкираи другие, отделяющие Ионические острова один от другого и от западного берегаГреции, глубоководны и в основном безопасны для плавания.
В самой узкой части Коринфскогоперешейка, соединяющего южную часть Балканского полуострова с полуостровомПелопоннес, прорыт Коринфский канал, который сократил путь из Ионического моряв Эгейское примерно на 150 миль.
Глубины, рельеф дна и грунт.Ионическое море глубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии неболее 5 миль от берега, а в некоторых местах подходит к нему почти вплотную. Врасстоянии около 10 миль от берегов глубины — резко увеличиваются до 1500 м,а дальше рельеф дна становится относительно ровным. Отдельные впадины имеютглубины 3500 м и более. Максимальная глубина в Ионическом море 4206 мнаходится в 17-18 милях к 5Ш от острова Закинф.
Вода в этом море, особенно вдольберегов Италии, отличается большой прозрачностью и голубоватым цветом.
Грунт вдоль берегов Ионическогоморя преимущественно песок и ил; местами глина и камень. В открытом море грунтсостоит из серого, желтоватого и коричневого ила. В районах вулканической зонывстречается пемза.
Земной магнетизм. Магнитнаяизученность района хорошая. В восточной его части имеются магнитные наблюденияшхуны «Заря» за 30 1957-1958 гг.
Магнитное склонение приведено кэпохе 1965 г. и изменяется от 1,9W на западной границе (шир.38°45'N,долг.11°10' О) района до 1°,3 О на восточной (Коринфский залив); точностьопределения магнитного склонения порядка 0°,5. Годовое изменение склонения 0°,08.
Магнитное поле в пределахописываемого района имеет спокойный характер. Аномалий склонения интенсивностьюболее 2° нет.
В описываемом районе в течениегода бывает от 10-15 до 30-40 магнитных бурь, но даже во время самых сильныхмагнитных бурь амплитуда колебаний магнитной стрелки не превышает 1°. Обычномагнитные бури повторяются через 27-28 суток. Чаще всего они наблюдаются вмарте и сентябре и реже всего в июне и декабре.
Магнитное наклонение в пределахрайона возрастает от 49° на юге до 56° на севере. Горизонтальная составляющаянапряженности магнитного поля имеет значение от 251 мэ на севере до 281 мэна юге.
Особые физико-географическиеявления. На юго-восточном берегу Италии и острове Сицилия с. прилегающими кнему Эгадскими и Липарскими островами наблюдается вулканическая деятельность.Большинство вулканов в настоящее время не действует. Из действующих вулканов,кроме вулкана Этна на острове Сицилия, имеются вулканы на островах Стромболи иВулькано.
Средства навигационногооборудования. Безопасность плавания в описываемом районе обеспечиваетсядостаточным количеством средств навигационного оборудования. В наиболее важныхпунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторыхмаяках имеются радиомаяки., Входы в гавани и бассейны портов, как правило,обозначены огнями, фа надежность местоположения вех и буев, а также на строгоепостоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя. В некоторыхпунктах побережья установлены аэрорадиомаяки, которые можно иногда использоватьдля целей морской навигации, (однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаякимогут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чеммореплаватели извещениями не предупреждаются.
Подробные сведения о визуальныхсредствах навигационного оборудования следует искать в руководствах «ОгниСредиземного моря», часть I и II, изданных УГС ВМФ.
Порты и якорные места. Наиболеезначительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион иЗакинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе на полуостровеПелопоннес, а юго-восточном берегу Италии и острове Сицилия имеется многобольших. и малых портов, некоторые из них, такие как Таранто, Мессина, Катанияи Палермо, относятся к крупнейшим портам Средиземного моря.
Почти все описываемые в лоциипорты защищены молами и волноломами, имеют довольно спокойные якорные стоянкина рейдах и доступны для больших судов
Кроме портов, где можно найтихорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани,защищенные только от ветров с берега. Поэтому они могут быть использованы лишьдля временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться уберега почти в любом месте описываемого в настоящей лоции района.
Ремонтные возможности иснабжение. Капитальный ремонт судов 30 можно произвести в порту Палермо, асредний — в порту Мессина. Для небольшого ремонта суда могут зайти в портыКатания, Кротоне, Марсала и Трапани.
Ремонт деревянных судов можновыполнить в портах Таранто, Катания, Аугуста, Марсала, Мадзара-дель-Валло и вгаванях Ликата и Термини-Имересе.
Жидкое топливо можно получить впортах Патры Керкира, Галлиполи, Кротоне, Катания, Мессина, Аугуста, Марсала,.ч Палермо и в гаванях Реджо-ди-Калабрия, Термини-Имересе, Ликата. Основнымипортами для снабжения судов углем являются порты Мессина, Марсала и Палермо.
Небольшие запасы угля для судовимеются в портах Патры, Катания и Трапани.
Пресную воду в нужном количествеможно принять в портах Закинтос, Аргостолион, ПатрььПревеза, Керкира, Таранто,Мессина и Палермо и в гавани Каламе. Пополнить запасы воды можно в портахГаллиполи, Кротоне, Катания, Сиракузы, Мадзара-дель-Валло и в гаванях Реджоди-Калабрияи Милаццо. Продуктами питания можно запастись почти в любом порту, однакотолько в крупных портах они имеются в достаточном количестве.
Лоцманская служба. Вбольшинстве портов описываемого района имеются лоцмана. В тех портах, где нетдипломированных лоцманов, проводку судов производят местные рыбаки, которыедолжны иметь специальное разрешение капитана порта. Лоцманская проводка почтиво все порты, расположенные у описываемого берега, обязательна.
Относительная влажность воздухав описываемом районе значительная и в большинстве пунктов в среднем в месяцколеблется, как правило, от 55 до 80%, причем в период с октября по март — апрель она больше, чем в остальное время года.
Суточный ход относительнойвлажности ярко выражен, особенно с мая по сентябрь. Максимум ее наблюдаетсяобычно ночью, а минимум в послеполуденные часы. Режим влажности заметно связанс направлением ветров. Так, при южных ветрах, главным образом при влажномсирокко, относительная влажность значительно повышается, а при северных ветрахона понижается.
Ветры; В открытом мореповсеместно в период с декабря по август господствуют ветры от W и NW ссуммарной повторяемостью до 35-50%., Кроме того, в январе и феврале на всейакватории открытого моря довольно часты ветры от N. а в восточной его части вдекабре нередки ветры от SW а в июне — августе — от N. В сентябре в западнойчасти Ионического моря преобладают ветры от NW, а в восточной — от NW, N и N0.В октябре и ноябре ветровой режим 'неустойчив: в эти месяцы наблюдаются ветрыпеременных направлений.
На побережье и островах режим ветраочень разнообразен; в формировании его большую роль играют местные особенности(конфигурация береговой линии, рельеф побережья), поэтому здесь отмечаютсяотклонения от ветрового режима, характерного для открытого моря.
Так, например, на острове Закинфв период с ноября по февраль господствуют ветры от SW (до 28%|) и от N (до21%), а в период с марта по октябрь — ветры от NW (до 61%). Из ветров другихнаправлений в марте и апреле нередки ветры от S, а в октябре — от SW.
В порту Таранто с ноября пофевраль наиболее часты ветры от NW и О, а в период с марта по октябрьнаблюдаются ветры переменных направлений.
Подробные сведения оповторяемости ветра различных направлений в отдельных пунктах побережья и наостровах приводятся в Метеорологических таблицах на стр.29-36.
Скорость ветра для большей частиописываемого района в период с октября по апрель больше, чем в период с мая посентябрь.
Так, с октября по апрель воткрытом море средняя скорость ветра колеблется от 3 до 8 м/сек, на побережье иостровах — от 3 до 6 м/сек, а с мая по сентябрь она не превышает соответственно3 и 4 м/сек.
Повторяемость штилей в открытомморе в период с октября по май редко бывает более 5%; в период с июня посентябрь она увеличивается до 10-15%.
На побережье и островахповторяемость штилей не превышает 5%, но в отдельных пунктах, как например наострове Керкира, она составляет 21. — 35%, а в порту Палермо 9-28%:.
Штормынад бассейномСредиземного моря связаны главным образом с прохождением циклонов, которыенаблюдаются, как правило, в период с ноября по март — апрель. Перемещаются ониобычно с запада на восток. Скорость движения циклонов может достигать 14 м/сек.Кроме штормов, связанных с циклонами, наблюдаются штормы, вызванные местнойциркуляцией атмосферы.
Штормы (сила ветра > 8баллов) в большей части описываемого района отмечаются нечасто. В открытом мореповторяемость их обычно не превышает 5%. На побережье и островах среднее числодней со штормом, как правило, не более одного в месяц; исключением являютсянекоторые пункты, как например порт Палермо, где в отдельные месяцы среднеемесячное число дней со штормом составляет 2-4.
Иногда штормы бывают жестокими,переходя даже в ураганы, 5 и сопровождаются сильными ливнями. Так, в первыхчислах декабря 1959 г. такие штормы пронеслись над южной Италией и островомСицилия и вызвали большие бедствия.
Приходят штормы в описываемыйрайон в основном от SW, W NW; у берегов направление их обычно меняется.
В описываемом районе нередконаблюдаются шквалы, сопровождающиеся сильным дождем и градом, при которыхзначительно ухудшается видимость.
Бризынаблюдаются вописываемом районе чаще всего в период с мая по сентябрь. На западном берегуГреции они регулярны и заметно
усиливаются, если совпадают снаправлением господствующих ветров. Береговой бриз носит местное название«рампино» и начинается обычно через 2-3 часа после захода солнца, кполуночи он усиливается, затем через некоторое время ослабевает и к восходусолнца переходит в штиль. Береговой бриз ощущается на расстоянии не более 10миль от берега.
Морской бриз, имеющий местноеназвание «имбатто», обычно устанавливается около 10 час. В первые 2-3часа он усиливается, к 15 час достигает наибольшей силы, а затем постепенноослабевает и после захода солнца прекращается.
«Бора» — холодныйпорывистый ветер, наблюдается на юго-восточном берегу Италии в период с декабряпо февраль. Дует бора обычно от N и N0, усиливаясь после полудня и ослабевая кночи; иногда он достигает силы шторма. Продолжительность боры нередко доходитдо 3-7 суток. Если бора продолжается 2-3 суток, то в отдельных заливах, какнапример в заливе Таранто, образуется сильное волнение, создающее опасность длясудов и затрудняющее сообщение с берегом.
Ветер, подобный боре,наблюдается и в период с мая по сентябрь, но он обычно слабее боры и известенпод местным названием «борино».
«Сирокко» — южныйветер, жаркий в теплый период года и умеренно теплый в холодный период. Взападной части описываемого района сирокко наблюдается почти в течение всегогода, но наиболее часто с марта по май и в октябре — ноябре, а в восточнойчасти он отмечается редко. Сирокко бывает двух видов: сухой и влажный. Вописываемом районе наблюдаются оба вида. Сухой сирокко сопровождается сильнымзапылением воздуха, высокой температурой и очень низкой относительнойвлажностью, не превышающей иногда 5%|. В период с мая — июня по сентябрь присухом сирокко температура воздуха повышается нередко до 45°-50°, что при низкойотносительной влажности воздуха ведет к сильному испарению и иссушению почвы игубительно действует на растительность. Сухой сирокко люди переносят оченьтрудно. В период с декабря по февраль отрицательные свойства сирокко несколькосглаживаются.
Влажный сирокко бывает без дождяи с дождем. При влажном сирокко без дождя небо днем безоблачное, воздух насыщенпылью, а ночью небо покрывается слоистой облачностью и выпадает роса. При влажномсирокко с дождем бывает пасмурно, моросящий дождь идет долго и непрерывно. Впериод с декабря по февраль влажный сирокко может достигать силы шторма,вызывать волнение на море и продолжаться в течение нескольких дней
«Этезии» — устойчивыйветер северных направлений, наблюдается обычно с середины мая до серединысентября в районе западного берега Греции; наибольшей повторяемости ондостигает в июле. Этезии отличается обычно умеренной силой и сопровождаетсясухой ясной погодой, но иногда сила его доходит до 5-7 баллов. Так, например,23-27 июня 1960 г. участники Третьей Средиземноморской экспедиции на судне«Академик А. Ковалевский» наблюдали этезии силой 5-7 баллов.
«Таранта» — сильныйсеверо-западный ветер, отмечается у западного берега Греции. Он дует из заливаТаранто и часто достигает силы шторма. Таранта может продолжаться непрерывно досуток в период с мая — июня по сентябрь и до 2-3 суток в период с декабря пофевраль.
«Тормента» — оченьсильный местный шквал в заливе Таранто, сопровождающийся грозой; дует он с июняпо сентябрь от северной половины горизонта.
«Григэл» — сильныйсеверо-восточный ветер наблюдается он в основном на юго-западном берегу островаСицилия в период с октября продолжительном ветре григэл силой 9 баллов на мореможет наблюдаться волна высотой до 6 м. Григэл чаще всего наблюдается послепрохождения циклонов и сопровождается плохой видимостью и сильным дождем.
Туманы в описываемом районеотмечаются редко. В большей части района они не ежегодны: среднее месячноечисло дней с ними, как правило, не бывает более 0,9; исключением являютсяотдельные пункты. Так, в порту Патры в период с марта по май наблюдается всреднем в месяц до 2 дней с туманами, на острове Керкира с июля по апрельсреднее месячное число дней с ними составляет 1-5.
Туманы бывают адвективные ирадиационные. Адвективные туманы отмечаются преимущественно над открытым морем,а радиационные — над побережьем и островами, причем обычно в утренние часы.Дымка в описываемом районе наблюдается чаще, чем туманы. Видимость почти втечение всего года в открытом море, как правило, преобладает видимость более 10миль с повторяемостью до 65-85%. Повторяемость видимости менее 5 миль здесь непревышает 5%. В прибрежных районах и на островах видимость хуже, чем в открытомморе. Здесь в большинстве пунктов преобладает обычно видимость 5-10 миль(30-50%), а видимость более 10 миль наблюдается реже.
Значительное влияние на условиявидимости оказывают ветры. Так, при ветре сирокко обычно наблюдается мгла ивидимость резко снижается, иногда до 0,5 мили и менее. При ветре же бора,наоборот, видимость значительно улучшается: до 10 миль и более.
Значительно ухудшает видимостьдым и пыль, приносимые ветром на побережье из близлежащих промышленных городов.
В течение суток видимостьнеодинакова; днем она на большей части описываемого района обычно лучше, чемранним утром.
Число дней сразличной дальностью видимости в отдельные сроки наблюдений Декабрь — февраль Март — май Июнь — август Сентябрь — ноябрь Наименования пунктов Видимость мили Время наблюдений (часы) 7 13 18 7 13 18 7 13 18 7 13 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 0-0,5 1 1 2 0,5-2 6 3 6 8 5 6 1 4 2 4 Порт Таранто 2-5 37 24 40 28 23 35 16 10 14 25 17 29 5-10 34 38 38 39 38 39 52 48 55 44 46 46 >10 12 25 6 16 26 12 23 34 23 16 26 12 0-0,5 0,5-2 9 5 9 17 3 6 10 13 3 6 Порт Палермо 2-5 56 26 47 46 17 30 61 11 18 63 28 46 5-10 24 41 33 29 56 51 21 60 59 15 41 38 >10 1 18 1 16 5 21 15 19 1 0-0,5 1 1 1 1 1 1 1 0,5-2 4 2 3 5 3 ' 2 3 1 6 4 5 Порт Мессина 2-5 22 15 26 28 11 14 23 5 6 26 13 21 5-10 48 35 39 46 38 43 51 30 38 42 28 40 >10 15 37 21 12 40 33 14 57 47 17 45 24 Декабрь — февраль Март — май Июнь — август Сентябрь — ноябрь Наименования пунктов Видимость мили Время наблюдений (часы) 7 13 18 7 13 18 7 13 18 7 13 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 0-0,5 1 1 2 0,5-2 6 3 6 8 5 6 1 4 2 4 Порт Таранто 2-5 37 24 40 28 23 35 16 10 14 25 17 29 5-10 34 38 38 39 38 39 52 48 55 44 46 46 >10 12 25 6 16 26 12 23 34 23 16 26 12 0-0,5 0,5-2 9 5 9 17 3 6 10 13 3 6 Порт Палермо 2-5 56 26 47 46 17 30 61 11 18 63 28 46 5-10 24 41 33 29 56 51 21 60 59 15 41 38 >10 1 18 1 16 5 21 15 19 1 0-0,5 1 1 1 1 1 1 1 0,5-2 4 2 3 5 3 ' 2 3 1 6 4 5 Порт Мессина 2-5 22 15 26 28 11 14 23 5 6 26 13 21 5-10 48 35 39 46 38 43 51 30 38 42 28 40 >10 15 37 21 12 40 33 14 57 47 17 45 24 Декабрь — февраль Март — май Июнь — август Сентябрь — ноябрь Наименования пунктов Видимость мили Время наблюдений (часы) 7 13 18 7 13 18 7 13 18 7 13 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 0-0,5 1 1 2 0,5-2 6 3 6 8 5 6 1 4 2 4 Порт Таранто 2-5 37 24 40 28 23 35 16 10 14 25 17 29 5-10 34 38 38 39 38 39 52 48 55 44 46 46 >10 12 25 6 16 26 12 23 34 23 16 26 12 0-0,5 0,5-2 9 5 9 17 3 6 10 13 3 6 Порт Палермо 2-5 56 26 47 46 17 30 61 11 18 63 28 46 5-10 24 41 33 29 56 51 21 60 59 15 41 38 >10 1 18 1 16 5 21 15 19 1 0-0,5 1 1 1 1 1 1 1 0,5-2 4 2 3 5 3 ' 2 3 1 6 4 5 Порт Мессина 2-5 22 15 26 28 11 14 23 5 6 26 13 21 5-10 48 35 39 46 38 43 51 30 38 42 28 40 >10 15 37 21 12 40 33 14 57 47 17 45 24 Декабрь — февраль Март — май Июнь — август Сентябрь — ноябрь Наименования пунктов Види-мость мили Время наблюдений (часы) 7 13 18 7 13 18 7 13 18 7 13 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 0-0,5 1 1 2 0,5-2 6 3 6 8 5 6 1 4 2 4 Порт Таранто 2-5 37 24 40 28 23 35 16 10 14 25 17 29 5-10 34 38 38 39 38 39 52 48 55 44 46 46 >10 12 25 6 16 26 12 23 34 23 16 26 12 0-0,5 0,5-2 9 5 9 17 3 6 10 13 3 6 Порт Палермо 2-5 56 26 47 46 17 30 61 11 18 63 28 46 5-10 24 41 33 29 56 51 21 60 59 15 41 38 >10 1 18 1 16 5 21 15 19 1 0-0,5 1 1 1 1 1 1 1 0,5-2 4 2 3 5 3 ' 2 3 1 6 4 5 Порт Мессина 2-5 22 15 26 28 11 14 23 5 6 26 13 21 5-10 48 35 39 46 38 43 51 30 38 42 28 40 >10 15 37 21 12 40 33 14 57 47 17 45 24
Облачность и осадки. Средняямесячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от1до3 баллов впериод с июня по сентябрь и от 4 до 6 баллов в период с октября по май.
Ясные дни (облачность 0-2 балла)в большей части описываемого района наиболее вероятны с июня по сентябрь, когдасреднее месячное число их составляет 11-26. С октября по апрель — май числоясных дней уменьшается и в среднем не превышает 10 в месяц.
Пасмурные дни (облачность 8-10баллов) очень редки в период с мая июня по сентябрь. В эти месяцы среднеемесячное число их, как правило, не бывает более 2! и только в отдельных пунктахможет, достигать в некоторые месяцы 6 (май, порт Палермо) и 10 (июль, портМессина). С октября по апрель пасмурные дни отмечаются чаще; среднее число ихколеблется от 2 до 12-18 в месяц.
Количество осадков в среднем загод в описываемом районе выпадает от 450 до 1250мм.
В годовом их ходе хорошовыражены дождливый и сухой сезоны приходящиеся в большей части описываемогорайона соответственно н; период с октября по март — апрель и с мая по сентябрь.В наиболемм, а в самые сухие — июне — августесоставляет 2-25 мм.
Среднее месячное число дней сдождем колеблется преимущественнс от 5 до 16 в дождливый период и от 0,2 до 7 всухой.
Осадки, как правило, имеютхарактер ливней. отдельных случая: они бывают очень интенсивными и могутвызывать наводнения. Так в начале декабря 1959 г. в южных районах Италии, вчастности Калабрии, и на острове Сицилия свирепствовали ураганы, сопровождавшиесясильными ливнями, которые вызвали наводнения.
В результате наводнений имелисьчеловеческие жертвы, тысячи людей остались без крова, были затоплены железные ишоссейные дороги, повреждены линии телеграфной связи. Многие населенные пунктыбыли отрезаны от внешнего мира и снабжение их продовольствием осуществлялось спомощью вертолетов. Особенно пострадал остров Сицилия, где бурные потоки воды,устремившись в долины, сметали все на своем пути.
Нанесенный ущерб странеисчислялся миллиардами лир.
Снегопады в описываемом районенаблюдаются очень редко они не ежегодны и бывают не во всех пунктах; отмечаютсяснегопады обычно с декабря по февраль. Среднее месячное число дней с нимисоставляет 0,1-0,5.
Особые метеорологическиеявления. Грозыв описываемом районе отмечаются редко: среднеемесячное число дней с ними, как правило, не превышает 2; наблюдаются они восновном в период с сентября — октября по февраль.
Смерчив описываемомрайоне могут быть в любое время года, но наиболее вероятны они в октябре — ноябре Смерч представляет собой сильный вихрь с приблизительно вертикальной, ночасто изогнутой осью диаметром в несколько десятков метров. Давление воздуха всмерче понижено. Вращательное движение в смерче может происходить по часовойстрелке и против нее. Смерч имеет вид темного облачного столба; часто онопускается в виде воронки из нижнего основания кучево-дождевого облака,навстречу которой с поверхности земли может подниматься другая воронка из брызги пыли, соединяющаяся с первой. Наиболее узкая часть столба в середине. Изодного грозового облака может опускаться одновременно несколько смерчейнебольшого диаметра. Скорость ветра в смерче достигает 50-100 м/сек. Смерчинередко вызывают катастрофические разрушения, иногда бывают человеческиежертвы.
Гидрологический режимописываемого района характеризуется довольно высокой температурой, значительнойсоленостью и плотностью воды, преобладанием в течение всего года волнения I-IIбалла, ав период с ноября по апрель также волнения III-IV балла.
Из течений главная роль здесьпринадлежит постоянным и ветровым течениям. Приливо-отливные течения являютсяпреобладающими только в узких проливах и отдельных бухтах и заливах.
Приливы здесь преимущественнополусуточные и величины их невелики.
Колебания уровня и приливы. Колебанияуровня в Средиземном море незначительны. Лишь в заливах, бухтах и проливахмогут отмечаться резкие изменения уровня.
В пределах описываемого районапреобладают, как правило, полу суточные приливы.
Средняя величина прилива обычноне бывает более 0,5 м, а средняя величина сизигийного прилива редкопревышает 0,7 м
Схема котидальных линий вописываемом районе дана ниже.
Сгонно-нагонные колебания уровняимеют большее значение, чем приливо-отливные. В Ионическом море уровень обычноповышается при южных ветрах и понижается при северных. В проливе Керкира,например, при южных ветрах возможен подъем уровня на 1,2 м.
У берегов острова Сицилия иблизлежащих островов наблюдается явление «марробио» — сильный ивнезапный нагон воды на берег;, спустя несколько минут, вода с такой жескоростью отступает обратно, увлекая за собой ил и водоросли. Это явление можетповторяться через 10-30 мин. и продолжаться от 30 мин. до 2 час., а в портуМадзара-дель-Валло и до суток, Кроме приливо-отливных и сгонно-нагонныхявлений, колебания уровня вызываются увеличением или уменьшением осадков,испарения и берегового стока. Наивысший уровень почти повсеместно приходится наноябрь. Исключением является район порта Палермо, где наивысший уровеньнаблюдается в декабре. Наинизший уровень в северной части описываемого районаприходится преимущественно на январь, а в южной части, как правило, на период сапреля по июнь.
Течения. В Средиземномморе наблюдаются постоянные, ветровые и приливо-отливные течения.
Постоянные течения. Основнойпоток постоянного течения идет из Атлантического океана через Гибралтарскийпролив вдоль берегов Африки в целом с запада на восток.
По пути следования от основногопотока отделяется несколько ветвей: одна ветвь отделяется у мыса Трес-Форкас инаправляется на запад вдоль берегов Марокко, другая ветвь отходит от основногопотока западнее острова Сардиния и, следуя на север, образует в западной частиморя круговорот вод против часовой стрелки. На подходах к Тунисскому проливуотделяется третья ветвь, которая направляется в Тирренское море.
Основной же поток продолжаетдвигаться на восток вдоль берегов Африки, затем следует вдоль береговполуостровов Аравия и Малая Азия. К югу от острова Родос этот поток делится надве части: одна часть следует на запад и заходит в Ионическое море, а другая — отклоняется на север и северо-запад и входит в пределы Эгейского моря, гдесоединяется с собственным течением этого моря, несущим черноморские воды.Поток, идущий в Ионическое море западнее острова Крит усиливается течением изЭгейского моря; он огибает полуостров Пелопоннес и, следуя вдоль западныхберегов Греции, направляется в Адриатическое море. Совершив в нем круговоротвод против часовой стрелки, течение выходит из Адриатического моря и идет вдольюго-восточного берега Апеннинского полуострова и восточного берега островаСицилия и замыкает круговорот вод восточной части Средиземного моря.
Необходимо отметить, что наподходах к меридиану 20° вост. долг, от основного потока, идущего вдоль береговАфрики, отходит ветвь, которая направляется вначале на 5, а затем на NW,образуя вдоль побережья Африки на участке между меридианами 10° и 20° вост. долг,круговорот вод по часовой стрелке.
Средняя скорость постоянноготечения в большей части Средиземного моря, как правило, колеблется от 0,5 узлаи менее до 1 узла; в пределах описываемого района она обычно не превышает 0,7узла.
Ветровые течениявописываемом районе значительные. При устойчивых и сильных ветрах направление искорость постоянного течения заметно изменяются; в отдельных случаяхнаправление течения может смениться даже на обратное.
Приливо-отливные теченияносятобычно полусуточный характер. Приливное течение в открытом море наблюдаетсяпреимущественно в продолжение 3 час. до и 3 час. после момента полной воды идостигает наибольшей скорости в момент полной воды. Отливное течение отмечаетсяв продолжение 3 час. до и 3 час. после момента малой воды при максимальнойскорости его в момент малой воды.
В закрытых бухтах приливноетечение наблюдается, как правило, в период от момента малой воды до моментаполной воды, а отливное — в период от момента полной воды до момента малойводы. В отдельных случаях имеются значительные отклонения, обусловленныеглавным образом конфигурацией берегов, рельефом дна, влиянием ветра и т.д.
В открытом море приливо-отливныетечения имеют второстепенное значение.
В узких проливах и отдельныхбухтах и заливах приливо-отливные течения являются часто преобладающими идостигают значительной скорости.
Так, например, в заливах Амвракикоси Коринфском скорость приливо-отливных течений достигает 3 узлов, а в среднейчасти Мессинского пролива в сизигию скорость доходит до 5 узлов.
Волнение. В течение всегогода в описываемом районе преобладает волнение I-II балласповторяемостью до 40-60%. С ноября по апрель наряду с волнением I-II баллачасто наблюдается волнение III-IV балла, повторяемость которого составляет25-40%. В продолжение всего года также значительна повторяемость отсутствияволнения: она составляет в отдельные месяцы 40-47%.
Волнение V баллов и более вописываемом районе бывает редко: повторяемость его обычно не превышает 5% итолько с ноября по февраль увеличивается до 6-8%.
В описываемом районе впродолжение всего года преобладает волнение от северо-западной четвертигоризонта, а в период с ноября по апрель также от юго-западной четверти.
^Высота волн здесь обычно непревышает 5 м, но в отдельных случаях достигает 6-9 м при длиневолны 200 м. Волны высотой 9 м отмечались в порту Катания. Периодволн в Средиземном море в среднем составляет 4-9 сек.; в районе порта Катаниябыл отмечен период волны 12 сек. Наибольший период волн в Средиземном моредостигает более 21 сек.
Схема повторяемости волнения помесяцам приведена на стр. 27.
Температура, соленость иплотность воды. Температура водыв описываемом районе довольно высокая.В феврале средняя температура воды на поверхности составляет 13°-15°, а вавгусте 25°-26°.
Соленость водывследствиесильного испарения и малого стока рек значительна в течение всего года исоставляет на поверхности в. среднем 37,5-38,5%о, причем увеличивается она сзапада на восток.
Плотность водынаповерхности в описываемом районе в период с октября по май составляет 1,0280, ав период с апреля по сентябрь 1,0255-1,0260.
Прозрачность и цвет воды.Прозрачность водыв большей части Ионического моря составляет 30-40 м,а к югу от полуострова Пелопоннес достигает 50 м.
Цвет водыв открытых частяхморя синий, по мере приближения к берегам он становится голубым, а в отдельныхзаливах и бухтах голубовато-зеленым и даже зеленовато-желтым.
Гидробиологические явления.Свечение в Средиземном море наблюдается в основном фоновое и проблесковое.
Фоновое, или бактериальное,свечение вызывается светящимися морскими бактериями и сводится к возникновениюодинакового по цвету и интенсивности светлого водного пространства обычнозеленовато-голубого, голубовато-зеленого, реже белого или оранжевого оттенков.При волнении или прохождении судна интенсивность свечения меняется. Фоновоесвечение распространено в прибрежной зоне, особенно в приустьевых участках рек.
Проблесковое свечение вызываютздесь крупные светящиеся организмы медузы-пелагии, которые нередко в течениенескольких минут излучают зеленоватый свет.
Цветениев описываемомрайоне обусловлено массовым скоплением планктонных, обычно растительных, ноиногда и животных организмов в поверхностном слое воды, которое заметно меняетоптические свойства (цвет и прозрачность) воды.
Древоточцы. В описываемомрайоне отмечена разрушительная деятельность морских древоточцев. Особеннораспространены здесь ракообразные древоточцы: лимнория и хелюра.
Лимнория обычно поражаетнаружные слои дерева: ходы ее неглубоки (не глубже 5 мм, редко 15 мм отповерхности дерева), но иногда она выедает в сваях как бы дупла, так называемые«котлы». Лимнория, как правило, не переносит мутной, застоявшейся,бедной кислородом воды.
Хелюра несколько крупнеелимнории, она обычно поселяется рядом с лимнорией и сверлит дерево аналогичнопоследней, но ходы ее глубже, хотя котлов она не создает. Диаметр ходовдостигает 2,5 мм. Кроме дерева, лимнория и хелюра могут поражать изоляциюподводных кабелей. Известен случай, когда в Средиземном море лимнория вместе схелюрой была найдена в источенной ими изоляции подводного телеграфного кабеляна глубине около 500 м.
Обрастание морскими организмамиподводной части корабля происходит особенно интенсивно во время стоянок впортах и достигает значительных размеров. Обрастание может нарушить нормальнуюработу электрических лагов, гидроакустических и других приборов. Интенсивностьобрастания несколько уменьшается во время сильных дождей при некоторомраспреснении поверхностного слоя воды.
Морские хищники. Из морскиххищников в Средиземном море водятся главным образом мурены — морские зубастыеугри и осьминоги.
Мурены — опасные хищники; вдлину они достигают 2-3 м и имеют мощные остроконечные зубы и ядовитые железы.Обитают мурены в основном в прибрежных водах среди расщелин подводных скал.
Мурены нападают на людей, нетолько плавающих в воде, но даже находящихся в небольших шлюпках.
Осьминоги здесь не достигаютбольших размеров; слюна некоторых. видов осьминогов ядовита и укусы их вызываютголовокружение, лихорадку, опухоль и боль в месте укуса в течение несколькихдней, а иногда и недель. Большинство видов, осьминогов живет на глубинах менее100 м, а иные виды вблизи берегов, у поверхности воды.
Правила плавания в водах Греции (Извлечения иззаконов, правил и инструкций)
Правила использованиярадиотелеграфных станций. Иностранные военные корабли, находящиеся втерриториальных водах Греции, могут пользоваться судовыми радиостанциями всоответствии со следующими правилами военно-морского министерства,утвержденными в январе 1933 г.
1. Иностранные военные корабли,находящиеся в территориальных водах Греции, могут пользоваться судовымирадиостанциями без специального разрешения в следующих случаях:
а) на волне менее 2200 м вуказанное гринвичское время:
с 00 ч.00 м. до 01 ч.00 м.
«03 „ 00, „ 05 „ 00 „ .12 „00 „ „ 12, 30 „
,20 „ 00,, 21, 00 “
б) в любое время суток на волнеменее 100 м.
2. При необходимости ведениярадиопередач в другое время и на других волнах, чем указано в п.1, следуетполучить специальное разрешение.
3. При использовании для связисвоих радиостанций запрещается создавать помехи для работы греческойправительственной радиостанции.
Радиопередачи должны бытьнемедленно прерваны по требованию военно-морских властей, а также по требованиюправительственной радиостанции.
4. Запрещаются радиопередачи надлине волны 600 м, за исключением передачи сигналов бедствия и ответа на этисигналы.
Лоцманские правила. Лоцманскаяпроводка в порты Греции, где имеются лоцманские станции, для всех судовобязательна. Лоцманская проводка в большинстве портов Греции оплачивается поспециальной шкале в зависимости от тоннажа судна и числа его заходов вгреческие порты.
Правила захода в территориальныеводы. Греческие военно-морские власти осуществляют контроль над плаваниемвблизи греческих территориальных вод. Эти районы тянутся на расстояние 1 милиза территориальными водами.
Районы учений военно-морскихкораблей и самолетов. Вблизи берегов Греции имеются постоянные и временныерайоны, где проводятся учения военно-морских кораблей и стрельбы.
Корабли, участвующие в учениях,несут соответствующие сигналы по Международному своду сигналов.
О временных районахмореплаватели могут узнать из греческих извещений мореплавателям, передаваемыхпо радио обычно за 48 час. до начала учений. В извещениях сообщаются границырайона учений, их начало и продолжительность (время дается по Гринвичу).
Правила плавания судов в районахучений подводных лодок.
1. Суда, проходящие черезрайоны, посещаемые подводными лодками, или суда, имеющие основанияпредполагать, что подводные лодки могут находиться поблизости от их пути,должны соблюдать большую осторожность, уменьшить скорость и быть готовыми кманеврированию.
При появлении перископа судадолжны изменить курс так, чтобы не мешать движению подводной лодки.
2. Подводная лодка, находящаясяниже перископной глубины, иногда указывает свое местоположение буйком,буксируемым на поверхности воды.
Подводные лодки, лежащие нагрунте и не имеющие возможности всплыть на поверхность, обозначают своеместоположение аварийно- сигнальным буем, окрашенным красными и белымигоризонтальными полосами, или дымовой шашкой. Большинство буев снабжено телефо-ном. Мореплавателям, обнаружившим аварийно-сигнальный буй под водной лодки,лежащей на грунте, следует связаться с ней по телефону и по возможности точноопределить положение этого буя, а затем немедленно сообщить военно-морскимвластям или в ближайший порт название подводной лодки с указанием координатбуя.
3. Появление на поверхности водымасляных пятен, пузырьков воздуха или дымовой шашки означает, что подводнаялодка терпит бедствие.
Иногда на поверхности воды могутпоявиться две дымовые шашки;, линия, соединяющая эти шашки, показываетнаправление и место всплытия подводной лодки. В этом случае все суда должныобходить их на большом расстоянии; если же шашки появились вблизи борта судна,то последнее обязано немедленно застопорить машины во избежание повреждения навсплывающей подводной лодке. Суда должны также обходить на большом расстоянии местана поверхности моря, где имеются языки пламени или дым, обозначающие местоостановившейся торпеды.
4. Подводные лодки обычносопровождаются военными кораблями, несущими следующие сигналы:
а) красный флаг, под ним красныйвымпел;
б) два красных вымпела, под нимикрасный флаг;
в) два красных вымпела.
Суда должны обходить нарасстоянии не менее 3 миль корабль, несущий один из этих сигналов.
5. Военные корабли илисигнальные станции могут передавать данные на судно о наличии в районе егоплавания подводных лодок следующими сигналами:
а) флаг „ХП“(»НР") Международного свода сигналов;
б) радиосигнал «15СУН»по Международному своду сигналов;
в) звуковой сигнал сиреной илисветовой сигнал прожектором;
г) холостой выстрел и, в случаеопасности, боевой выстрел, чтобы воспрепятствовать движению судна во избежаниестолкновения с подводной лодкой.Правила плавания в водах Италии (Извлечения иззаконов, правил и инструкций)
Правила плавания судов в портах,каналах, бухтах, реках и вблизи них.
1. Все суда, проходящие мимопорта, должны уступать дорогу судам порт или выходящим из него.
Входящие в порт суда уступаютдорогу выходящим судам.
2. Когда два судна при плаваниипо каналам порта или рекам сближаются так, что возникает опасность столкновения,то судно, идущее против течения, должно уступить дорогу судну, идущему потечению
3. Суда, имеющие право пройтипервыми согласно пунктам 1, 2 и 3, заметив, что другие суда не уступают имдорогу, должны дать не менее пяти коротких предупредительных сигналов судовымсвистком или сиреной.
4. Маневрирование судов в портуразрешается только при швартовке судов к причалам.
5. В пределах порта судовымсвистком или сиреной можно пользоваться только для подачи сигналов опасности,сигналов, предусмотренных Правилами для предупреждения столкновений судов вморе и в пункте 3 настоящих правил.
6. Маневрирующие суда должныосвобождать акватории, отведенные для взлета и посадки гидросамолетов, еслиожидается их отлет или прибытие.
Суда, принявшие сигнал бедствияот гидросамолета, вынужденного идти на посадку, должны маневрировать такимобразом, чтобы облегчить посадку этого самолета.
Правила для судов, имеющих наборту легковоспламеняющиеся жидкие грузы.
1. Суда, груженныелегковоспламеняющимися грузами, должны держаться в достаточном расстоянии отдругих судов и иметь
на видном месте днем красныйфлаг Международного свода сигналов. а ночью красный огонь.
2. При погрузке и разгрузкенефтеналивных судов должны быть приняты меры, предотвращающие утечку бензинаили нефти в море, а также из трубопровода на причалы и другие сооружения.
3. Следует немедленно сообщатьпортовым властям о появлении на поверхности воды бензина, нефти и другихлегковоспламеняющихся веществ, вытекших при приеме, откачке или производстведругих работ.
4. Всем судам, использующим вкачестве горючего жидкое топливо, запрещается откачивать за борт воду нзтрюмов, использованную для мытья шлангов или смывания легковоспламеняющейсяжидкости. На нефтеналивных судах такая вода должна держаться на борту до выходав открытое море; при необходимости избавиться от такой воды при стоянке в портуили гавани следует использовать специальные лихтеры, которые затем вывозят этуводу в открытое море.
5. Морскую воду, содержащуюостатки бензина, нефти и других легковоспламеняющихся веществ, можно откачиватьза борт лишь на таком расстоянии от порта или гавани, которое исключает всякуювозможность ее обратного проникновения в порт или гавань.
6. Выгрузка нефтепродуктов с нефтеналивныхсудов должна производиться лишь при благоприятных условиях погоды. Выгрузкуследует прекратить при усилении ветра или при прохождении вдоль борта другихсудов, а также в случае скопления большого количества газа на палубе.
Выгрузка должна производитьсялишь в дневные часы, а если она затягивается до вечера, то следует пользоватьсятолько специальными лампами или электрическим светом.
Суда, груженныелегковоспламеняющимися грузами, должны иметь: предохранительную сетку натрубах; швартовы, изготовленные из материалов, предотвращающих появление искр,и специальные кранцы для смягчения возможных толчков.
Правила использованиярадиотелеграфных станций. Торговым и прогулочным судам запрещается пользоватьсясудовыми радиотелеграфными и радиотелефонными станциями, когда они находятся наякорной стоянке в территориальных водах Италии или при отбытии из порта илигавани, за исключением сигналов бедствия или в случае 15 крайней необходимостив течение получаса после прибытия в порт или гавань, а также в тех случаях,когда связь с берегом нарушена или запрещена карантинными властями.
На лиц, виновных в нарушенииэтого правила, налагается штраф в размере до 4000 лир или они подвергаютсяаресту сроком до 1 года.
Лоцманские правила. Здесьприводятся только выдержки из правил, действующих в территориальных водахИталии; полный текст правил имеется у каждого прибывшего на борт лоцмана. Судаваловой вместимостью менее 500 рег. т могут входить в порты Италиисамостоятельно. По прибытии в район, в котором установлена обязательнаялоцманская проводка, капитан судна обязан немедленно поднять сигналы для вызовалоцмана и держать их поднятыми до тех пор, пока последний не прибудет на бортсудна. Для безопасного приема лоцмана на борт судна должны быть приняты всевозможные меры предосторожности.
Капитан судна обязан воспользоватьсяпомощью первого представившегося ему лоцмана или того лоцмана, который будетнаправлен лоцманской станцией в порядке очередности.
Капитан судна обязан сообщитьлоцману сведения, касающиеся осадки, наибольшей скорости и управляемости судна.
Перед выходом из порта илигавани капитан судна обязан заблаговременно дать заявку на лоцманскую станцию;в противном случае его упущение будет рассматриваться как попытка уклониться отлоцманской проводки, за что он может нести ответственность.
Лоцманам запрещается буксироватьсуда.
Опознавательные сигналылоцманских судов. Итальянские лоцманские суда окрашены в черный цвет сбелой полосой и надписью «РПо1а» на носу и на корме. На каждойстороне трубы парового судна, а также на каждом парусе парусных лоцманскихсудов изображена буква «Р». Днем лоцманские суда несут квадратныйфлаг с тремя вертикально расположенными полосами: синяя — белая — синяя. На.средней белой полосе изображена синяя буква «Р».
Подходя к иностранному судну дляего проводки, лоцманское судно подает следующие сигналы:
днем — опускает и поднимаетнесколько раз лоцманский флаг; ночью — показывает проблесковый огонь черезкороткие интервалы.
Правила плавания
Сигналыбедствия, поднимаемые на береговых и плавучих маяках и светящих знаках. «п. л. Вид сигнала Значение сигнала ин»м НОЧЬЮ 1 2 3 4 I Черный квадратный флаг с белым кругом. Белый фальщфейер. Требуется доктор. 2 Черный с белым вымпел. Красный фальшфейер, за которым следует белый. Маячные аппараты повреждены. 3 Черный шар. Красный фальшфейер. Нужна провизия и вода. 4 Черный квадратный флаг с белым кругом, под ним черный шар. Белый фальшфейер, за которым следует красный. Кораблекрушение. 5 Черный шар, под ним черный флаг с белым кругом. Белый-красный-белый фальшфейер. Авария самолета.
На плавучих маяках вместо белогосжигается желтый фальшфейер.
Ночью эти сигналы репетуютсячерез каждые 10 мин. вплоть до получения ответа.
Ограждение рыболовных заколов.Рыболовные заколы выставляются почти каждый год. Иногда они остаются в моревесь год, но их положение меняется. При некоторых обстоятельствах можно необнаружить приведенного ниже ограждения сетей.
Часть сетей, наиболее удаленнаяот рыболовного судна или от берега, отмечается шестом высотой 5 м, накотором показан следующий сигнал:
днем — красный шар над белымшаром;
ночью — красный огонь над белымогнем.
Сети, удаленные от берега нарасстояние, не превышающее 300 я, и не находящиеся на оживленных судоходныхпутях или якорных 15 местах, ночью не ограждаются.
В темные ночи малые рыболовныесуда используют ацетиленовые огни, которые вследствие волнения могут бытьиздали приняты за проб- лесковые. Эти суда обычно производят лов рыбы наглубинах 15-40 м в расстоянии до 10 миль от берега.
Малые рыболовные суда, занимающиесяловом сардин сетями, скапливаются большими группами, занимая по длине до 4 мильи находясь в расстоянии до 8 миль от берега острова Сицилия. Эти суда не несутникаких знаков или огней, указывающих на использование ими сетей.
Карантинные правила. Вомногих портах Италии оформление свободной практики может быть произведено порадио, для чего необходимо за 12 час. до прибытия в порт назначения или, еслиэто возможно, не менее чем за 6 час. дать радиограмму карантинной службе порта,содержащую следующую информацию:
1. Наименование судна.
2. Порт приписки.
3. Предполагаемое времяприбытия.
4. Порты захода в течениепредыдущих 15 дней.
5. Количество членов экипажа.
Оформление свободной практики порадио до прибытия в порт дает судну значительное преимущество, так как ономожет приступить к погрузочно-разгрузочным работам сразу же по прибытии в порт.Таможенный и пограничный досмотр производятся обычным порядком после швартовкисудна к причалу.
Дератизация судов можетбыть произведена в портах Таранто, Катания, Мессина, Сиракузы, Трапани, Палермои в гавани Реджоди-Калабрия.
Штормовые сигналы поднимаютсяна сигнальных станциях, на станциях штормовых сигналов и на зданиях управленияпорта. Вид и значения этих сигналов указаны в таблице ниже. № п. п. Вид сигнала Значение сигнала днем ночью 1 2 3 4 1 Черный конус вершиной вверх. Два красных огня, расположенные вертикально. Ожидается шторм от 1Ш. 2 Черный конус вершиной вниз. Два белых огня, расположенные вертикально. Ожидается шторм от 5\У. 3 Два черных конуса вершинами вверх, расположенные вертикально. Красный огонь, под ним белый огонь. Ожидается шторм от N0. 4 Два черных конуса вершинами вниз, расположенные вертикально. Белый огонь, под ним красный огонь. Ожидается шторм от ЗО. 5 Два черных конуса вершинами врозь, расположенные вертикально. Красный огонь. Ожидается шторм, направление неопределенное.
Указанные в таблице сигналыподнимаются не раньше чем за 1 час до того времени, когда, возможно, начнетсяшторм, и будут подняты не более 12 час. со времени, указанного в телеграфномсообщении, если за это время не появится новое сообщение об изменениинаправления шторма или его прекращении.
Штормовые сигналы передаютсятакже по радио.
Порт Мессина
(Меззша) (шир.38°1Г М,долг.15°34' О) расположен в бухте, образованной полуостровомБраччо-ди-Сан-Райнери. Вход в порт возможен в любую погоду для судов длиной до200 м, с максимальной осадкой 9 м. В порту суда не должныразворачиваться на якоре. Причалы для
сторон порта. В конце западнойнабережной у входа в порт находится здание управления порта.
На западной оконечностиполуострова Браччо-ди-Сан-Райнери, укрепленной набережной, находится фортСан-Сальваторе.
Северо-восточная часть акваториипорта к N0 от линии, соединяющей северо-западный угол причала Либия с западнойоконечностью стенки у форта Сан-Сальваторе, предназначена для военных кораблей.Торговые суда могут заходить в эту часть порта только по специальномуразрешению. Здесь выставляется несколько швартовных бочек.
В юго-восточной части акваториипорта находится мелководный Восточный бассейн, ограниченный с северо-западапричалом Либия, а с юга — причалом Элеваторе. Западнее причала Элеваторенаходится набережная Норимберга. В северо-восточной части бассейна глубины0,9-2,9 м (1952 г); от северного берега этой части бассейна на 0,5 кбт. к Sвыступает пирс. В западной части бассейна расположена база гидроавиации.
В 1,6 кбт. к SWУ от причалаЭлеваторе находятся пирсы железнодорожных паромов. Вблизи пирсов находятсяразвалины крепости.
В 1,5 кбт. к SО от фортаСан-Сальваторе установлена девиационнаябочка.
Предупреждение. У набережныхпорта имеются затонувшие суда; часть из них выступает над поверхностью воды.Все они не ограждены.
Приметные пункты. Вблизизападной оконечности полуострова Браччо-ди-Сан-Райнери стоит восьмиграннаяколонна со статуей общей высотой 53 м. Ночью статуя освещена зеленым светомпрожекторов. В 1,2 мили к N от западной оконечности этого полуострова находитсямонастырь Сан-Сальваторе-деи-Гречи. На склонах гор к западу от порта приметны:форт Кастеллаччо (шир.38°12' N, долг.15°33' О); форт Гонзага, стоящий в 5,7кбт. к SSWот форта Кастеллаччо, и большое кладбище с церковью, имеющей высокийшпиль; церковь хорошо видна с S.
Колебания уровня воды в портудостигают 0,45 м.
Течения. Через 2 часа послеустановления в Мессинском проливе течения Шенденте струя его входит в порт иидет к пирсам железнодорожных паромов, где разделяется на две струи; эти струиидут вдольберегов на N к выходу из порта. Восточная струя несколькоширезападной.
При течении Монтанте струи его впорту располагаются так же, как и струи течения Шенденте, с той толькоразницей, что скорости их значительно меньше, чем при течении Шенденте.
В районе, где выставляетсядевиационная бочка, направление течений переменное.
Лоцмана. Лоцманская проводка впорт обязательна для торговых судов водоизмещением более 200 т и для военныхкораблей водоизмещением более 3000 т. Лоцмана встречают суда в 1 миле к N0 отвхода в порт на лоцманских судах; на бортах этих судов белой краской на черномфоне накрашена буква «Р».
Лоцмана станции порта Мессинаимеют право вводить суда в порт, выводить их из порта, а также сопровождать повсему Мессинскому проливу.
Портовые средства иоборудование. Причалы и набережные порта оборудованы причальными палами икранами грузоподъемностью 6 т. В порту имеются плавучий кран грузоподъемностью30 т, а также буксиры, большое количество лихтеров и спасательные суда.
К причалам и набережным у южногоберега порта подведены железнодорожные пути.
Восточнее причала Либиянаходится сухой док, а у северной стороны этого причала — плавучий док. Имеетсямортонов эллинг. Ремонт. В порту можно произвести средний ремонт металлическихсудов и большой ремонт деревянных судов.
Снабжение. В порту поддерживаютсяпостоянные запасы угля и жидкого топлива; топливо суда могут принять потрубопроводам, подведенным к некоторым причалам.
Пресную воду суда принимают изводопровода, имеющего водоразборные колонки на причалах, или с водолеев. Впорту можно приобрести продовольствие.
Ввоз и вывоз. В порт ввозят восновном уголь, железо, лесоматериалы, цемент, зерно и сельскохозяйственныепродукты. Главными предметами вывоза являются цитрусовые, растительное масло,вино, эфирные масла и сера.
Сообщение. Регулярное пароходноесообщение поддерживается с другими итальянскими портами, а также с главнымипортами Средиземного моря. Железнодорожные паромы регулярно курсируют черезМессинский пролив.
Светящие знаки установлены свосточной стороны входа в порт на западной оконечности стенки у фортаСан-Сальваторе и с западной стороны входа в порт на северо-восточном углуздания управления порта.
Огни зажигаются при подходепаромов на оконечностях пяти паромных пирсов.
Город Мессина расположен вдользападной стороны порта. Белые дома города расположены амфитеатром у подножия ина низких склонах темных гор. Город дважды подвергался катастрофическимземлетрясениям; его северная часть состоит главным образом из разрушенных стендомов. Среди строений в северной части города выделяется большое зданиеОссарио-деи-Кадути стоящее в 5 кбт. к W от форта Сан-Сальваторе. В городеимеется морской биологический институт и несколько больниц.
Население города составляет246000 человек (1959 г).
Якорные места. Якорное местоФьера-Кампионария расположено непосредственно к N от входа в порт Мессина в 1,8кбт. от берега. Глубина на якорном месте менее 49 м; грунт — мелкий гравий ипесок, якоря держит хорошо. Зимой при северных шквалах, чтобы не бытьотнесенным на большие глубины, следует становиться на два якоря, расположив ихв направлении О — W.
Якорное место Вилла-Умберторасположено в 4 кбт. к N от входа в порт в расстоянии около 1 кбт. от берега.Глубина на якорном месте 19 м; грунт — песок и галька, хорошо держит якоря, Этоякорное место является лучшим у западного берега Мессинского пролива, но зимойоно подвержено воздействию сильных северных ветров.
Указания для входа в портМессина. Суда, следующие в порт с юга, должны обходить мысы Сан-Райнери иПунта-Секка на большом расстоянии, так как у этих мысов, помимо сильныхприливо-отливных течений, бывает большое волнение, особенно при северном ветре.
Входить в порт рекомендуется сОМО, оставляя восточную сторону входа в расстоянии не менее 40 м, а западныйберег порта в расстоянии не менее 100 м. Парусными судам при входе в порт вовремя силъного течения и свежего ветра братъ лоцмана и ждатъ благприятноготечения.
Таблица курсов и расстояний
На переход между портамиФамагуста — Мессина№ п\п Истинные курсы
Расстояния
S
Широта
φ
Долгота
λ 1. Переменные 2,3 мили 35°08'2 N 33°57'0 E 2. 140°0 11,0 миль 35°00'0 N 34°07'0 E 3. 180°0 4,0 мили 34°58'0 N 34°07' E 4. 244°0 60,0 мили 34°30'0 N 33°00'0 E 5. 273°0 405, о мили 34°50'0 N 24°51'0 E 6. 295°0 398,0 мили 37°50'0 N 15°40'0 E 7. 345°0 10,0 миль 38°00'0 N 15°37'0 E 8. 360°0 13,0 мили 38°13'0 N 15°37'0 E 9. 270°0 0,5 мили 38°13'0 N 15°33'0 E 10. 224°0 0,5 мили 38°11'0 N 15°33'0 E Всего на переходе: 1 811,5 миль
Описание перехода Гибралтар — Мессина
Время
18.00
20.00
08.00
08.10
08.20
08.25
10.45
12.00
12.40
16.00
20.00
24.00
04.00
08.00
12.00
16.00
18.00
20.00
24.00
04.00
08.00
09.02
12.00
16.00
20.00
22.30
24.00
00.05
00.40
01.00
02.15
ОЛ
00.0
00.0
00.0
00.0
00.0
00.5
04.1
04.1
07.5
67.5
27.5
87.8
32.4
91.9
50.1
10.8
30.2
70.6
30.2
93.7
43.9
58.8
04.6
65.2
20.3
60.1
20.0
20.3
25.4
25.0
00.0
26.03.08
Закончили погрузку. Закрыли трюма.
До отхода ориентировочно 12 часов. Произвели все проверки рулевого комплекта согласно СОЛАС-74.
Подписаны все документы. На борт прибыла комиссия портовых служб. Произвели досмотр всего судна.
Запас топлива 70т, вода питьевая45, на 1 месяц. Груз 4000т Пшеницы. Пассажиров не имеем. Экипаж20 человек.
27.03.08
Вахту принял3 ПКМ. Стоим в ожидании лоцмана. Отдано четыре смычки правого якоря. Поднят флаг «G». Оформлены все портовые формальности. Главный двигатель в пяти минутах готовности. Усиление вахты, КМ на мостике.
На борт поднялся лоцман. Спустили флаг «G», подняли – «Н». Аврал швартовной команде, прибыть на места согласно швартовному расписанию
Проведен инструктаж по технике безопасности швартовной команды. Отдали все швартовочные концы.
Переменными ходами и курсами под командованием капитана и проводкой лоцмана следуем на выход из порта Бенгази зи карта №31018.
Прошли ворота порта Фамагуста Следуем на якорную стоянку. Плотный туман, видимость ограничена.
Отдали левый якорь на внешнем рейде порта Бенгази. Лоцман сошёл на катер. Спустили флаг «H». Ожидаем улучшения видимости.
φ = 32˚07,03 N λ = 019˚59,23 S
Вахту принял2ПМК. Видимость улучшилась. Выбрали якорь. Легли на ГКК = 353,7˚ (- 1,0˚). Следуем в порт Мессина.
Вводим главный двигатель в режим полного хода. Начинаем морской переход. Начали отработку всех тревог согласно СОЛАС – 74.
Вахту принял СПМК согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован.
Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 32˚59,97 N λ = 019˚51,61 S
Вахту принял 2 ПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован. Включили ходовые огни. Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 34˚08,97 N λ = 019˚42,29 S
Вахту принял СПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован. Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 35˚00,57 N λ = 019˚32,61 S
28.03.07
Вахту принял 3 ПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован.
Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 37˚01,97 N λ = 019˚14,93 S
Вахту принял 2 ПКМ Вахту принял 3 ПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован. Выключили ходовые огни. Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 37˚37,97 N λ = 019˚04,47 S
Вахту принял СПКМ Вахту принял 3 ПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован.
Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 38˚51,97 N λ = 018˚54,53 S
Вахту принял 3 ПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован.
Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 40˚01,07 N λ = 018˚01,93 S
Легли на ГКК 319,5˚ (-1,0˚)
φ = 40˚24,5 N λ = 018˚40,5 S
Вахту принял 2 ПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован. Включили ходовые огни. Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 40˚58,97 N λ = 018˚23,93 S
Вахту принял СПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован. Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 40˚58,97 N λ = 018˚23,93 S
29.03.07
Вахту принял 3 ПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован. Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 41˚33,56 N λ = 017˚46,73 S
Вахту принял 2 ПКМ согласно предыдущим записям. Включили ходовые огни. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован. Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 42˚29,56 N λ = 016˚12,58 S
Легли на ГКК 325,4˚ (-1,0˚)
φ = 43˚07,21 N λ = 015˚27,76 S
Вахту принял СПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован. Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 43˚31,54 N λ = 015˚04,73 S
Вахту принял 3 ПКМ согласно предыдущим записям. Вперёдсмотрящий матрос проинструктирован. Каждый час сличались МК и ГК – отклонений не наблюдалось.
φ = 44˚34,81 N λ = 014˚00,73 S
Вахту принял 2 ПКМ. Включили ходовые огни.
Легли на ГКК 47,1˚ (-1,0˚)
φ = 45˚21,35 N λ = 013˚13,88 S
Начали подготавливать машину к переходу в манёвренный режим.
Связались с ПРД порта Мессина.
Вахту принял СПКМ. Легли на ГКК 109,4˚ (-1,0˚)
φ = 45˚38,91 N λ = 013˚39,89 S
Ожидаем лоцмана, поднят флаг «G». Ввели машину в режим маневренного хода. Усиление вахты, КМ на мостике.
30.03.07
На борт поднялся лоцман. Спустили флаг «G», подняли – «Н».
Аврал швартовной команде, прибыть на места согласно швартовному расписанию, произведён инструктаж по технике безопасности.
Переменными ходами и курсами под командованием капитана и проводкой лоцмана следуем на вход в порт Мессина.
Пришвартовались к причалу порта Мессина Поднят флаг «Q». Лоцман сошёл на берег. Прибыли портовые власти.
Закончены все портовые формальности, власти убыли с судна. Спустили флаг «Q».