Организация работы пассажирской и пассажирско-технической станции

--PAGE_BREAK--


Вместимость вагонов местного поезда.

Межобластной 68 мест.

N=68*10=680

Согласно варианта задания пассажиропоток в дальнем и местном сообщении составляет на направлении А=680мест на направление Б680 мест. в сутки

Определить потребное количество поездов и расчет сведений в таблицу.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ


Для выполнения курсового проекта заданы:

Размеры движения (пассажиропоток)

Дальнего и местного сообщения

Пригородного сообщения

Направление А

Направление Б

Направление А

Направление Б

9400

5800

10700

8200



Схема участков, примыкающих к станции







Характеристика участков, примыкающих к станции Т
Участки
Количество главных

путей

Средства сигнализации и связи

Тип и серия локомотива

Время хода поездов по прилегающим перегонам

(мин.)

пассаж

пасс

1

2

3

4

5

А – Т

2

автоблокировка

2 ТЭ-10



12

Т – Б

2

автоблокировка

2 ТЭ-10



10








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата





Тип поезда

Вместимость

Количество поездов

Вместимость по направлению

Вместимость поезда

А

В

А

В

Скорый

500

1

1

500

500

1000

Пассажирский

792

3

1

2376

792

3168

Местный

680

1

1

680

680

1360

Транзит



5

4





3992

Итого



10

7





9520

500+792+680=1972 общая вместимость поездов.

Зона А 9400:1972=4,7=5 поездов.

Зона Б 5800:1972=2,9=3 поезда.

Транзитные поезда размер движения, которых составляет до 9000 равен четырем поездам, более 10000 равен пяти поездам.

Со станций ежесуточно отправляется  9520 пассажиров в поездах дальнего и местного сообщения и транзитными поездами. Пассажирские поезда обслуживаются локомотивами

2-ТЭ-10 постоянного тока имеющих устройства для электрического отопления в пассажирских вагонах. В пригородном сообщение на электрических участках используются электропоезда ЭР-22 В составе поезда 4 моторных 4 прицепных вагонов длина поезда 200,3 метра в поезде 988 мест для сидения с учётом стоячих пассажиров 1150 мест

Определим размеры пригородного сообщения.

  
IIIз 1700:1150~1,47=2 пары

  IIз 3700-1700~1,73=2 пары

            1150

  Iз 10700:1150~9,3=10пар

   10-(2+2)=6 пар







Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата






IIIз 1000:1150~0,86=1 пара

  IIз 1500-1000~0,43=1 пара

            1150

  Iз 8200:1150~7,1=7пар

   7-(1+1)=5 пар
 Размер пригородного сообщения составив по зоне А шесть пар поездов по зоне В пять пар поездов.

Размер пассажирского движения.
                  

Часы суток

%от суточного пассажиропотока

Отправление со станции А пассажиров для каждой зоны

%от суточного пассажиропотока

Отправление со станции В пассажиров для каждой зоны

предварительная

окончательная

предварительная

окончательная

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

5-6

2,5

0,25

0,05

0,05

1

-

-

2,5

0,18

0,025

0,025

-

-

-

6-7

4

0,4

0,08

0,08

-

-

1

4

0,28

0,04

0,04

1

-

-

7-8

5,5

0,55

0,11

0,11

1

-

-

5,5

0,39

0,055

0,055

-

1*

-

8-9

5,5

0,55

0,11

0,11

-

1

-

5,5

0,39

0,055

0,055

-

-

-

9-10

5,5

0,55

0,11

0,11

-

-

-

5,5

0,39

0,055

0,055

1

-

-

10-11

5

0,5

0,11

0,11

-

-

-

5

0,35

0,05

0,05

-

-

-

11-12

4

0,4

0,08

0,08

-

-

-

4

0,28

0,04

0,04

1

-

-

12-13

3

0,3

0,06

0,06

1

-

1**

3

0,21

0,03

0,03

-

-

-

13-14

4,5

0,45

0,09

0,09

-

1*

-

4,5

0,32

0,045

0,045

-

-

-

14-15

4,5

0,45

0,09

0,09

1

-

-

4,5

0,32

0,045

0,045

1

-

-

-







Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата





15-16

5

0,5

0,10

0,10

-

-

-

4,5

0,32

0,045

0,045

-

-

-

16-17

6

0,6

0,12

0,12

-

-

-

5

0,35

0,05

0,05

1

-

-

17-18

8

0,8

0,16

0,16

-

-

-

6

0,42

0,06

0,06

-

-

-

18-19

8,5

0,85

0,17

0,17

1

-

-

8

0,56

0,08

0,08

-

-

-

19-20

6,5

0,65

0,13

0,13

-

-

-

6,5

0,45

0,065

0,065

1

-

-

20-21

6

0,6

0,12

0,12

-

-

-

6

0,42

0,06

0,06

-

-

-

21-22

5

0,5

0,10

0,10

1

-

-

5

0,35

0,05

0,05

-

-

1**

22-23

3,5

0,35

0,07

0,07

-

-

-

3,5

0,25

0,035

0,035

1

-

-

23-24

3

0,3

0,06

0,06

1

-

-

3

0,21

0,03

0,03

-

-

-

00-01

2,5

0,25

0,05

0,05

1

-

-

2,5

0,18

0,025

0,025

-

-

-

01-02

1,5

0,15

0,03

0,03

1

-

-

1,5

0,11

0,015

0,015

1

-

-

итого

100







10

2

2

100







7

1

1








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата
    продолжение
--PAGE_BREAK--


2.Технологический процесс работы станций.

Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении передовых методов тру­да, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и после­довательность обработки поездов и вагонов различных категорий и нормы времени на выполнение операций. При составлении его учитывают объем работы, характер вагонопотоков, график движения и план формирования поездов. Технологический процесс разраба­тывается на основе научной организации труда и должен обеспечить культурное обслуживание пассажиров, прием и обработку багажа, выполнение плановых заданий по погрузке, выгрузке, сортировке грузов, беспрепятственный прием поездов, минимальную затрату времени на обработку поездов и вагонов, эффективное использование технических средств, рациональную расстановку людей, стро­гое соблюдение требований безопасности движения и техники без­опасности. Основные принципы построения технологического про­цесса следующие:

1) непрерывность обработки поездов и вагонов и ликвидация простоя их в ожидании операций (межоперационных перерывов) благодаря:взаимодействию в работе отдельных участков и цехов станции (парков, горки) и правильному распределению работы между ними регулярной взаимной информации между различными районами;

установлению наиболее рациональных маршрутов следования вагонов, поездов и  локомотивов по станции;

 выявлению «узких мест» в развитии и техническом оснащении различных  участков;

увязке работы станции и локомотивного и вагонного депо, согласованности станционной технологии с графиком движения по­ездов  на  прилегающих  участках;

 2)сокращение продолжительности каждой операции, приме­нение рациональных приемов    работы, предварительная подготовка к выполнению операций, механизация трудоемких процессов, внед­рение новой техники и автоматического управления механизмами;

3)максимальная параллельность операций с поездами и группа­ми вагонов: совмещение операций, выполняемых в парках прибытия (отправления) различными работниками, осмотр и ремонт вагонов в сортировочном парке в процессе накопления; формирование поез­дов в процессе расформирования и др.;

4)слаженность действий работников разных специальностей, выполняющих отдельные операции, создание единых смен и комплексных бригад.

Детальным анализом работы станции определяют меры для ускорения обработки вагонов, намечают порядок выполнения операций в каждом парке на основе научной организации труда и опыта новаторов производства. Хронометражем, изучением опыта передовых работников, а также расчетами определяют нормы вре­мени на выполнение отдельных операций (проверки, технического осмотра, расформирования и формирования состава, составления натурного листа и др.) и составляют графики обработки поездов отдельных категорий (транзитных, поступающих в переработку сборных и др.), предусматривающие рациональное чередование и параллельное выполнение различных операций.В настоящее время действует три типовых технологических процес­са:

1)     Типовой технологический процесс работы станции, утвер­жденный МПС России в 1988 г., применяется на станциях, которые пока не включены в АСУГС;

2)      Типовой технологический процесс работы  станции в условиях функционирования автоматизированной сис­темы управления;

3)     Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы, ут­вержденный МПС России в 1999 г.







Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Типовой технологический процесс работы станции в условиях функционирования автоматизиро­ванной системы управления разработан на базе руководящих докумен­тов Министерства путей сообщения, автоматизированной системы уп­равления, автоматизации рабочих мест (АРМ) сотрудников различных профессий на станциях в условиях АСУ, унификации разрабо­танных вариантов программного обеспечения для ЭВМ последнего по­коления; утвержден МПС России в 1998 г.В приложениях к Типовому технологическому процессу приведено содержание основных форм макетов ввода информации в ЭВМ, форм отчетов, счетов и других документов.

На основании Типового технологического процесса, конкретных местных условий, Устава и новых Правил перевозок, приказов МПС и дру­гих руководящих документов разрабатываются новые и дорабатывают­ся существующие технологические процессы работы станций.

В тексте технологического процесса не должны повторяться положе­ния Устава, Правил перевозок грузов или служебных инструкций. В нем излагается только указание о порядке выполнения этих положений в ус­ловиях конкретной станции, о системе ввода, получения и выдачи на печать информации на ЭВМ. Внедрение Типового технологического процесса работы станции в условиях функционирования автома­тизированной системы управления позволяет значительно сократить дуб­лирование информации, количество форм учета и отчетности, обеспечи­вает возможность более быстрого внедрения АСУ ГС и переход на без­бумажные технологии перевозок грузов.

Для работников основных профессий составляют инструкнно-технологические карты, в  которых  указывается порядок  выполнения  операций,   приемы  и  техника  работы; нормы времени; перечень приспособлений и инструмента, порядок пользовования ими и хранения их; оснащение рабочего места (освещение, стеллажи для хранения запасных частей, инструмента, тормозных башмаков и т. д.). Технологический   процесс  работы  станции разрабатывает начальник станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, дистанции сигнализации и связи, участка энергоснабже-механизированной  дистанции погрузочно-разгрузочных работ дистанции пути. Утверждает его:

для станций пассажирских и сортировочных, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, устанавливаемому начальником дороги) — начальник отделения дороги;

остальных станций — начальник отдела движения, грузо­пассажирской работы отделения дороги. Для промежуточных станций отдел движения, грузовой и пассажирской работы отделения дороги разрабатывает технологические работы сборных поездов с указанием норм времени на подачу уборку вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам.

  Также разрабатываютсуточный план график работы станции чтобы обеспечить соглосование работы станции и графика движения поездов, а так же взаимодействие отдельными парками и сортировочными устройствами, необходимо соблюдать основные условия

1)      Время расформирования-формирования поездов (горочный технологический интервал) должно соответствовать расчётному интервалу прибытия поездов.

2)      Время обработки поездов работниками пункта технического осмотра и технической конторы в парках приема и отправления поездов.

3)      Время на окончание формирования поездов.








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



2.1. Организация работы пассажирской станции.

Основа технологического процесса работы станции-целесообразна последовательностью и максимальная параллельность операций, прогрессивные нормы времени их выполнения, согласованность персонала, рациональное использование станционных путей, механизмов, устройств. Затрата времени на выполнение отдельных технологических операций устанавливается расчётным или хронометражным путем для конкретных местных условий каждой станции (её путевого развития, технической оснащённости и др.) Ниже рассмотрим график обработки  дальнего и местного поезда прибывшего на конечную станцию, график обработки транзитного состава со сменой локомотива. 



График обработки  дальнего и местного поезда прибывшего на конечную станцию.

Операции.

  До прибытия поезда

Время мин.

исполнители

 

 

 

Выход на путь приема работников ПТО оператора технической конторы носильщика

 







Оператор технической конторы работник ПТО

Операция списывания состава

 

 





Оператор

Отцепка и уборка поездного локомотива



 





Исполнители ДСП локомотивная бригада

Отцепка багажных вагонов



 





ДСП локомотивная бригада составитель поездов









Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата




Технологиче-

ский осмотр состава





 



Работники ПТО

Высадка пассажиров





 



Проводники

Вагонов

ДСП

Заезд

передаточного

локомотива

для уборки

состава на

техническую станцию

                                                                                                                                                                                                                                                                                           



 



ДСП локомотивная

бригада
    продолжение
--PAGE_BREAK--

График обработки транзитного состава со сменой локомотива.



Операция

  До прибытия поезда

Время мин.

исполнители

 

 

Выход на путь приёмщиков работников ПТО приемосдатчиков работников почты подготовка локомотива

 





Работники ПТО приемосдатчики работники связи багажный раздатчик рабочие

Отцепка и уборка локомотива



 



ДСП локомотивная бригада









Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата





Технический осмотр вагонов приём вагонов

 



 

Работники ПТО

Выгрузка и погрузка багажа



 



Приёмосдатчики рабочие багажный раздатчик агент связи

Высадка и посадка пассажиров



 



Проводники

Вагонов

Носильщики посадочная бригада

Прицепка поездного локомотива сокращённая проба автотормозов





 

ДСП локомотивная бригада, автоматчики

Общее время




 












Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



2.2Организация работы пассажирской технической станции.

Основные задачи в организации работы пассажирской технической станции следующие:

выполнение сменного плана приема, расформирования, форми­рования и отправления поездов, подачи и уборки вагонов с погрузочно-выгрузочных   пунктов;

непосредственное руководство расформированием и формирова­нием поездов с максимальным совмещением этих операций, а также операций по обработке составов в парках станции;

планирование поездообразования и согласование с дежурным по отделению и диспетчером локомотивного депо подвязки локомо­тивов и ниток графика отправления поездов;

выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных перерывов и общего времени нахождения вагонов на станции;

правильное распределение работы между маневровыми райо­нами и сортировочными устройствами (горками, вытяжными путями);согласованная работа станции с погрузочно-выгрузочными пунктами с кооперированным использованием технических средств станции и подъездных путей предприятий;

эффективное использование устройств новой техники, автома­тики и всего комплекса технических средств станции — маневровых локомотивов, сортировочных устройств, средств связи, погрузочно-разгрузочных механизмов  и др.;

обеспечение безопасности движения и техники безопасности при  производстве маневровой  и грузовой  работы.
График обработки состава технической станцией.



Операции

Время мин

20                    40                    80                        120            140



исполнители

Выход работников участвующих в обработке состава на путь приёма



 





Работники ПТО ПКО

Техническое обслуживание внутренний осмотр вагонов выдача нарядов на их ремонт



 15







Осмотрщики вагонов и слесари

Уборка мусора и шлака

10







Рабочие по уборке мусора








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Санитарный осмотр вагонов выдача наряда на дезинфекцию



15







Работники санитарного надзора

Сдача использованного белья



15







проводники

Снабжение водой и топливом



15







Водоливы подносчики топлива

Переформирование состава



15







Маневровая бригада

Подача состава на мойку



5







Маневровая бригада

Пропуск состава через вагономоечную машину




20





Локомотивная бригада работник вагономоечной машины

Подача состава в РЭД



        5





Маневровая бригада

Технический осмотр и ремонт состава
Внутренний
наружный





                 45
                  45





Осмотрщики вагонов и слесаря









Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата




Ремонт электро-

оборудования подзарядки аккумуляторов







45



Слесари электрики аккумуляторщики

Внутренняя влажная уборка





45



Рабочие уборщики

Снабжение бельём инвентарём





          25





Проводники рабочие конторы обслуживания

Перестановка состава в парк отстоя и отправления







        5



Локомотивная бригада

Приём состава комиссией








30

Работники пассажирской службысанитарный надзор старший мастервагонного участка

Общее время








140














Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата
    продолжение
--PAGE_BREAK--




2.3Расчет потребности маневровых локомотивов.

Все составы пассажирских поездов, отправляются с пункта формирования и оборота должны иметь чистую наружную поверхность кузовов, оконных стёкол и ходовой части.

Содержание в чистоте наружной поверхности сохраняет краску, увеличивает срок её службы, создаёт приятный внешний вид. Обмывка должна производится в пунктах формирования и оборота составов пассажирских вагонов, перед каждым рейсом горячей и холодной водой с добавлением моющих средств. Для обмывки пункты должны быть оснащены механизированными и автоматизированными машинами. При большой численности обмывающих составов целесообразно применять стационарные вагономоечные машины.

На технических пассажирских станциях с малым объёмом работ наружную обмывку стёкол пассажирских вагонов производят с применением водоструйных щёток и синтетических моющих средств.

Междупутья экипировочных путей парка формирования должны быть заасфальтированы, иметь водоотводные устройства, а также колонки для набора холодной и горячей воды. Для наружной обмывки кузова пассажирских вагонов применяются моющие средства.

Технологическое время мойки состава на вагономоечной машине.

Формула №1.

Tm = 0.05*mc *
Lg

             Vm  

Где mc– число пассажирских вагонов в составе.

         Lg– длина пассажирского вагона (24,5)

        Vm– скорость мойки пассажирского состава (0,9 км/ч )

   

  Tm= 0,05*15*24,5 =20 минут

                    0,9
Маневровая работа на станции выполняется локомотивом 2ТЭ-10

 Потребность маневровых локомотивов вычисляется по формуле:

Формула №2.

 

М =∑ Тман……….  

      1440-( tэк+tсм)
Где ∑ Тман – среднесуточный объём маневровой работы.

       tсм – время на смену локомотивных и составительских бригад (10 мин)

        tэк – время на экиперовку маневрового локомотива (30 мин)
М =  510             =0,36

      1440-(30-10)








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата




Расчёт суммарного количества локомотива минуты.



Наименование операции

Количество операций

Продолжительность операций

Общая затрата времени

Перестановка состава

8*5=40

11*2=22

5

310

Холостые полурейсы

8*2 = 16

5

80

Переформирование состава

8

15

120







510








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



3.
Оперативное планирование работы пассажирской станции.

Цель оперативного планирования — обеспечить в конкретных условиях за сутки и смену выполнение заданных размеров движения поездов, регулировочных заданий, плана погрузки и выгрузки, графика движения поездов и плана формирования, а также основ­ных показателей работы станции. Суточныйпланпоступает из отделения дороги. Он предусматривает: общее количество по­ездов и передач, которые должны прибыть на станцию и отправиться с нее по направлениям, в том числе своего формирования; задания на погрузку, выгрузку, отправление порожних вагонов и др.

План работы на смену составляет начальник стан­ции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения дороги, положения к началу планируемого периода, данных информации о подходе поездов и норм технологиче­ского процесса. Этот план содержит задания: на прием, отправление, расформирование и формирование поездов, номера отправляемых поездов отдельно на каждое назначение, в том числе своего формирования; на погрузку и выгрузку и др. План для смены, вступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, должен учитывать итоги работы предыдущей смены и обеспечивать выполнение суточ­ного задания. План предстоящей работы, а также оперативные задания, касающиеся данной смены, объявляют работникам станции при вступлении на дежурство. Соответствующие разделы плана доводятся до сведения и работников  других служб, участвующих в его выполнении. Исходные  материалы  для   планирования   поездообразования: наличие вагонов на путях станции по назначениям плана формирования; данные информации о подходе поездов и назначении вагонов в них; технологические нормы на выполнение операций по обработке поездов в различных парках станции; задание отделения и на отправление поездов в соответствии с графиком и планом формирования.  Поездообразование   можно   рассчитать,  пользуясь специальной ведомостью которую ведет оператор при маневровом  диспетчере. Готовность состава к расформированию находят прибавлением нормы простоя в парке приема к времени прибытия поезда. Завершение расформирования состава определяют, прибавляя к предыдущей В цифре среднюю норму времени на расформирование. Одновременно заполняют колонки накопления составов по назначениям формирования Замыкающие   группы   находят,   суммируя число вагонов каждого назначения. При наличии в прибывающем поезде групп вагонов, заканчивающих накопление составов соответствующих назначений, время готовности к отправлению последних находят прибавлением нормы времени на окончание формирования и обработки состава в парке отправления к времени окончания расформирования поезда, с которым прибыла замыкающая группа. На двусторонних сортировочных станциях при расчете  поездообразования учитывают и вагоны углового потока. Заполненный бланк ведомости передается маневровому диспетчеру который на ее основе составляет   план   очередности обработки отправления поездов.    Наметив план поездообразования по шести часовым периодам, маневровый, а на двусторонних сортировочных станциях станционный диспетчер вместе с дежурным по отделениюи диспетчером локомотивного депо согласовывает подвязку локомотивов и нитки графика  отправления поездов. 








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата





3.1Коэффициент использования путей станции.
Формула №3.

dn  =  ∑ Тзан

       m*(1440-tпрст)

где Тзан – суммарное время занятия путей.

       m– количество путей (6 путей)

       tпрст – технологический мнтервал простоя в работе (30 мин)
8*60*11*60+9*15 =1275
dn  =  1275       = 0,15


       6*(1440-30)








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



3.2Коэффициент использования маневрового локомотива.

Нормой выработки на маневровых работах считается количество составов, вагонов или операций, которые должны переработать ( выполнить) исполнители манёвров за единицу времени. Этой единицей является продолжительность смены.

Коэффициент использования маневрового локомотива.

Формула №4

Λm =∑ Тман______________

          M(1440-( tэк+2*tсмбр))

Где ∑ Тман – суммарное время работы маневрового локомотива.

        M– число локомотивов работающих на станции.

        tэк – время экипировки одного локомотива (5мин)

        tсмбр – время смены локомотивной бригады (10 мин)

Λm= ___510_________=0,36

             1(1440-(5+2*10))







Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



4.
Технологический процесс работы вокзала.

Железнодорожный вокзал является комплексом станционных зданий, сооружений и обустройств, предназначенных для каче­ственного обслуживания пассажиров, имеет специальный штат сотрудников и рациональный экономико-хозяйственный механизм для успешной производственной деятельности.

Слово «вокзал» возникло в XVIIв. и связано с именем Джейн Вокс, которая своему увеселительному заведению в предместье Лондона дала название Воксхолл (VoxHall). Такое название за­крепилось за одним из первых пассажирских зданий в Павловске под Петербургом, которое по своей сути являлось концертным залом.

Вокзал может иметь различные структурные подразде­ления. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочноино-формационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка (КМиР). Помимо этого в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчет­ности (ГУО), ремонтные подразделения и другие службы. На арен­дных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, пред­приятия бытового обслуживания и общественного питания (поч­та, телеграф, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, рестора­ны и др.). Организационная структура управления вокза­лом приведена на.

В настоящее время регламентируют работу вокзалом следующие документы:

•Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);

•типовой технологический процесс работы вокзалов;

•межгосударственные и государственные стандарты строительных норм и правил, санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности;

•технический регламент оснащенности железнодорожных вокзалов (подготовлен ЗАО «Трансконсалт» и утвержден Департамен том пассажирских сообщений);

•отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования.

•          оснащением подразделений вокзала техническими средства­ми, необходимым оборудованием и материалами;

•          максимальным совмещением профессий отдельных категорий работников.

Важным является вопрос о создании общего технологического процесса работы вокзала

В соответствии с этими документами управление работой вок­зала базируется на технологическом процессе, который объеди­няет все отдельные операции, выполняющиеся на вокзале, в еди­ное организованное рациональное целое.

Руководствуясь им, достигают наиболее эффективного высо­кого уровня обслуживания основной массы пассажиров при не­обходимой рентабельности работы. Обеспечивается это следующим образом:

•  эффективным использованием помещений билетных касс, багажных отделений и камер хранения, справочно-информационных точек, культурно-бытовых залов и др.;

документа, регламентирующего работу вокзалов в соответствии с их классностью.

      Основными задачами технологического процесса работы вокзала являются:

•полное удовлетворение спроса пассажиров на отправление бага­жа и грузобагажа в поездах;

•обеспечение четкой работы подразделений вокзала не только в
обычных условиях, но и при резком увеличении пассажиропотока.

Заблаговременно, до наступления планируемых суток, руководи­тели цехов представляют начальнику вокзала через его дежурного по­мощника рапорты:









Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата





•  о положении с продажей билетов в предварительных кассах для определения ожидаемого потока пассажиров на 5—6 суток вперед с целью назначения дополнительных, отмены существующих поездов или прицепки-отцепки дополнительных вагонов;

•  о количестве мест неотправленного багажа;

•  о наличии свободных мест в камерах хранения;

•  о фактическом наличии на работе обслуживающего персонала;

•  о выполнении плана местных доходов.

Основываясь на этих данных, дежурный помощник начальника вок­зала предлагает ряд мероприятий, которые необходимо провести в те­чение следующих суток.

На основе полученных сведений начальник вокзала намечает план работы на сутки, добиваясь максимального обеспечения четкой рабо­ты багажного отделения, камер хранения, комнат отдыха и т.п.

Суточный план работы обсуждают на коротком (5—10 мин) пла­нерном совещании при начальнике вокзала с участием руководителей цехов и смен. Здесь же начальник вокзала дает оценку работе вступа­ющей смены в ее предыдущее дежурство.

В плане устанавливаются:

•  очередность и порядок обработки прибывающих и отправляе­мых поездов и вагонов;

•  время завоза грузобагажа в багажное отделение промышленны­ми предприятиями;

•  расстановка рабочих и средств механизации.








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата
    продолжение
--PAGE_BREAK--


4.1.Техническая характеристика вокзала.
Железнодорожные вокзалы являются самостоятельными хозяйственными предпри­ятиями. Вокзалы, привокзальные площади и пассажирские станции составляют пасса­жирский комплекс города, являющийся важнейшим внутренним городским транспорт­ным узлом, где зарождаются, концентрируются и погашаются большие потоки пасса­жиров. От четкого взаимодействия в организации их работы, рационального проекти­рования, технического оснащения и взаиморасположения зависит обеспечение быстрого и качественного обслуживания пассажиров, сокращение времени нахождения их в пре­делах пассажирского комплекса.

Железнодорожные вокзалы в зависимости от расположения пассажирского здания и перронных путей делятся на вокзалы с расположением пассажирского здания сбоку от сквоз­ных перронных путей; островные — с расположением здания между перронными путями и параллельно им; тупиковые — с расположением здания перпендикулярно к тупиковым пер­ронным путям, сбоку путей П- или Г-образно; комбинированные, сочетающие в себе черты двух или трех указанных выше типов.

Наибольшее распространение на пассажирских станциях сквозного типа и некоторых станциях тупикового типа получили вокзалы с расположением пассажирского здания сбоку от путей. Они размещаются как в одном уровне, так и в разных уровнях с путями и привок­зальной площадью. На неспециализированных станциях пути и пассажирские здания обыч­но располагаются в одном уровне. На крупных пассажирских станциях в зависимости от топографических условий пассажирские здания размещаются: в одном уровне с путями и привокзальной площадью; в одном уровне с путями и разных — с площадью, в одном уров­не с площадью и разных — с путями.

При расположении путей, здания и площади в одном уровне сооружаются пешеходные тоннели или мосты, соединяющие здания вокзала с платформами. При расположении при­вокзальной площади выше перронных путей сооружаются пешеходные мосты (или конкор-сы) с лестницами. Уровень пола основных помещений вокзала соответствует уровню пе­шеходных мостов. На нижних этажах размещаются вспомогательные и служебные помещения.

Наиболее удобное размещение вокзала достигается при приемо-отправочных путях, лежащих выше уровня привокзальной площади (Калининград), когда создаются благопри­ятные условия для развязки потоков пассажиров и транспортировки багажа. Для сообщения с платформами служат тоннели.

На крупных пассажирских станциях, когда привокзальная площадь располагается выше уровня перронных путей (рис а), для удобства пассажиров проектируются вокзалы с конкорсами над приемо-отправочными путями. В некоторых вокзалах помещение конкорса уширяется для размещения в нем распределительного зала (Челябинск) или зала ожидания (Самара). В ряде случаев привокзальная площадь размещается ниже уровня путей (рис в).

Вокзалы, расположенные между перронными путями (Смоленск, Орел, Бологое), удобны только для транзитных пассажиров, так как имеют плохую связь с городом. Расширение привокзальной площади, как правило, невозможно, так как она оказывается зажатой между путями. В отдельных случаях при реконструкции островных вокзалов сооружаются допол­нительные боковые здания, связанные с островными тоннельными или мостовыми перехо­дами. В этом случае либо осуществляется перенос привокзальной площади к боковому зданию вокзала, либо создаются две привокзальные площади: внешняя — со стороны города внутренняя — у островного здания. В настоящее время островные вокзалы не copужаются.








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата





На пассажирских станциях тупикового типа вокзалы чаще всего располагаются в одном уровне с платформами и привокзальной площадью. Новые вокзалы с тупиковыми приемо-отправочными путями проектируются в тех случаях, когда местные условия позволяют строить станцию сквозного типа. Вокзалы с комбинированным расположением приемо-отправочных путей допускается проектировать в отдельных обоснованных случаях. Вокзалы пассажирских станций тупикового типа располагаются в близи центральной части города, обеспечивают хорошую связь пассажиров с центром и удобным для населения (расстояние между вокзалом и центром города не более 1—2 км).Для городов вытянутых в длину, характерна прямоугольная планировка. Вокзал размещается в близи центральной части города, что обеспечивает равномерную загрузку транспорта и  создает удобства для пассажиров.

На большинстве существующих станций сквозного типа, расположенных в больших городах, вокзалы находятся в районах между центральной и окраинной частями города. В небольших городах расположение вокзала на окраине наиболее правильно.

При реконструкции железнодорожных станций строятся новые вокзалы или переустраиваются существующие. В большинстве городов целесообразнее реконструировать существующий вокзал, добавляя вокзальные помещения, переустраивая и увели вокзальную площадь. В случае, если возникает необходимость сноса большого числа дорогостоящих городских зданий, создается дополнительный вокзал. Он должен размещается в районе, имеющем удобные транспортные связи. Иногда второй вокзал сооружается при отсутствии в городе железнодорожных мостов через крупные реки, разновременностистроительства подходов к городу (Арзамас), а также при резком росте промышленности и раз­мещении ее в районе, отдаленном от города.

Для обслуживания пассажиров в вокзалах предусматривается комплекс различных по­мещений. К основным помещениям вокзала относятся: вестибюль, или операционный зал, зал распределения, залы ожидания, билетные кассы, рестораны, комнаты матери и ребенка, ба­гажные помещения и камеры хранения, почта, телеграф, справочное бюро, комнаты отдыха, парикмахерские, медпункты, душевые, а также административно-служебные помещения.








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Расположение вокзальных помещений должно учитывать пути следования пассажи­ров к поезду и от него. На вокзалах с тупиковым и боковым расположением зданий имеют­ся следующие схемы обслуживания пассажиров: платформа — справочное бюро — камера хранения — привокзальная площадь (для пассажиров прибытия); привокзальная площадь — справочное бюро — камеры хранения — кассы —залы ожидания — платформы (для пасса­жиров отправления).

Общую площадь вокзала определяют исходя из единовременной расчетной вместимости вокзала.

Формула №5.

Nвм= Аот*К1*К2*Нвн

                   100

Где Аот- среднесуточный поток отправления пассажиров.

       К1-коэффициент неравномерности.

       К2-коэффициент учитывающий пассажиров прибытия, встречающих и провожающих,                 для пассажиров дальнего и местного сообщения (1,25)

       Нвн – норма расчёта вместимости вокзала.

Nдм =15200*1,3*1,25*20=4940

Для более точного расчета при хорошо изученных пассажиропотоках используется графический метод определения максимального числа скапливающихся на вокзале пасса­жиров различных категорий.

В зависимости от вместимости вокзалы делятся на три класса: I— особо большие (единовременная вместимость свыше 1500 пассажиров) и большие (700—1500 пассажиров), II— средние (200—700 пассажиров), III— малые (25—200 пассажиров). Рациональная пла­нировка помещений железнодорожных вокзалов обеспечивает наибольшие удобства для пассажиров: поточность следования, кратчайшие и раздельные пути следования пассажи­ров прибытия и отправления, минимум подъемов и спусков, безопасность прохода к поез­дам и от поездов, минимум встречных потоков пассажиров различных категорий, легкость ориентировки внутри здания.

В последнее время строятся объединенные вокзалы для нескольких видов транспорта. Объединение вокзалов — первый этап построения единой схемы пассажирского транспорт­ного узла, который соединяет все виды транспорта и имеет единую технологию работы. Объединенные вокзалы обеспечивают: улучшение обслуживания пассажиров (уменьшение числа поездок по городу); создание удобств для пассажиров за счет укрупнения предприя­тий общественного питания, торговли; экономию площади городской территории и умень­шение протяженности коммуникаций; сокращение пробегов городского транспорта и раз­грузку транспортных узлов города; экономию, получаемую в результате устранения ряда дублирующих помещений. Создание объединенных вокзалов целесообразно для городов с населением менее 500 тыс. чел. В крупных городах такое решение нецелесообразно по эко­номическим показателям, а также в силу того, что при большой концентрации пассажиров значительно усложняется эксплуатация вокзалов и привокзальных площадей, ухудшаются связи между отдельными помещениями и посадочными платформами (остановками), обслу­живание основных пассажиров, число которых значительно больше, чем пересаживающих­ся с транспорта на транспорт. При наличии двух пассажирских станций в городе объеди­ненные вокзалы, как правило, не сооружаются.








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



В настоящее время намечается тенденция к созданию в вокзалах общегородских торговых центров, банкетных, кино- и концертных залов, мест бытового обслуживания и др., что резко увеличит количество пользующихся вокзальными устройствами людей. В этом случае особенно возрастает роль привокзальных площадей и многие из них потребуют значительной реконструкции, простейшей из которой будет создание подземных переходов даже переездов. Необходимо будет также резко изменить расчеты и планировку вокзальных помещений, значительно увеличив их площади.Режимы работы пассажирской станции и вокзала во многом зависят от правильна планировки и мощности привокзальных площадей.








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



4.2 Производственная характеристика вокзала.

Технология работы вокзала определяется его социально-эко­номическим значением, типом и объемом работы. Эта технология объединяет все отдельные операции, обеспечивая четкость, орга­низованность и наиболее высокий уровень обслуживания пасса­жиров, а также технологический процесс работы вокзала, кото­рый включает необходимые разделы.

Техническая характеристика представляет собой имеющиеся уст­ройства и технические средства вокзала, его генеральный план со всеми помещениями, перронными путями и платформами, при­вокзальными площадями, постройками и сооружениями.

Экономическая часть отражает значение вокзала в жизнедея­тельности того геополитического места, где он расположен, осо­бенно если это столица государства или административно-хозяй­ственный и промышленный центр. Перевозка пассажиров по же­лезным дорогам имеет преимущества перед другими видами транспорта в области безопасности, надежности, регулярности движения, пропускной и провозной способности и т.д. С учетом доступности, массовости и большого значения в будущем ясно, ч го железнодорожный вокзал имеет большое социально-эконо­мическое значение и представляется базой для координации и взаимодействия всех видов транспорта. Для этого обеспечивается согласование расписания движения поездов, автобусов, самоле-юв и т.д. На вокзалах железных дорог размещаются круглосуточно работающие автостоянки, гостиницы, предприятия торговли, узлы связи, рестораны, банки, бизнес-центры, пункты медицинской помощи и др. Это позволяет обеспечить минимальные потери вре­мени пассажиров и создает наибольшие удобства при поездках и пересадках.

Производственная характеристика отражает количество прибы­вающих и отправляющихся дальних, местных и пригородных по­ездов; число прибываемых и отправляемых пассажиров по видам сообщения (с выделением транзитных пассажиров, которым пред­стоит дальнейшее следование, а также пересадка с поезда на по­езд); время отправления и прибытия пригородных пассажиров по дням недели и часам суток; объемы обработки багажа, почты и руч­ной клади; число оформленных проездных документов в билет­ных кассах; число проданных в пригородных кассах билетов (в том числе обратных, льготных, абонементных И т.п.);количество пе­реработанного багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту; число мест ручной клади, принимаемой в камеры хранения, и прочие операции.








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



4.3 Расчет потребного количества касс.









Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Практическая работа № 1.

   Тема: Определение кода станции. Округление веса. ВТР №4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожной станции» каждому раздельному пункту присвоен код, состоящий из пяти знаков и дополнительного шестого (контрольного) защитного знака кода (от 0 до 9).

    Вся сеть железных дорог России стран СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация с запада на восток.

Структура построения кода станции.

3

8

7

2



6


1-     3872- единая сетевая разметка.

2-     38- наличие сетевого района.

3-     72- номер станции в сетевом районе.

4-     0- станция открыта для грузовых операций.

5-     6- контрольный защитный знак станции.

Контрольный знак рассчитывается и проверяется на ЭВМ или в ручную методом контрольных чисел с модулем 11, весовой ряд имеет вид 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 и т.д. Искомая контрольная цифра определяется как остаток от деления на модуль 11 суммы разрядных произведений первых четырёх цифр кода на весовой ряд 1,2,3,4,5. В том случае если контрольное число вновь оказывается равным 10, то ему присваивается значение 0.

  2839

*1234

2+16+9+36=63:11=8

Если пятая цифра ноль-станция открыта для грузовых операций.

  23756

*12345

2+6+21+20+30=79:11=2








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата
    продолжение
--PAGE_BREAK--


Практическая работа № 1.

   Тема: Определение кода станции. Округление веса. ВТР №4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожной станции» каждому раздельному пункту присвоен код, состоящий из пяти знаков и дополнительного шестого (контрольного) защитного знака кода (от 0 до 9).

    Вся сеть железных дорог России стран СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация с запада на восток.

Структура построения кода станции.

3

8

7

2



6


6-     3872- единая сетевая разметка.

7-     38- наличие сетевого района.

8-     72- номер станции в сетевом районе.

9-     0- станция открыта для грузовых операций.

10-6- контрольный защитный знак станции.

Контрольный знак рассчитывается и проверяется на ЭВМ или в ручную методом контрольных чисел с модулем 11, весовой ряд имеет вид 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 и т.д. Искомая контрольная цифра определяется как остаток от деления на модуль 11 суммы разрядных произведений первых четырёх цифр кода на весовой ряд 1,2,3,4,5. В том случае если контрольное число вновь оказывается равным 10, то ему присваивается значение 0.

  2839

*1234

2+16+9+36=63:11=8

Если пятая цифра ноль-станция открыта для грузовых операций.

  23756

*12345

2+6+21+20+30=79:11=2








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Практическая работа № 1.

   Тема: Определение кода станции. Округление веса. ВТР №4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожной станции» каждому раздельному пункту присвоен код, состоящий из пяти знаков и дополнительного шестого (контрольного) защитного знака кода (от 0 до 9).

    Вся сеть железных дорог России стран СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация с запада на восток.

Структура построения кода станции.

3

8

7

2



6


11-3872- единая сетевая разметка.

12-38- наличие сетевого района.

13-72- номер станции в сетевом районе.

14-0- станция открыта для грузовых операций.

15-6- контрольный защитный знак станции.

Контрольный знак рассчитывается и проверяется на ЭВМ или в ручную методом контрольных чисел с модулем 11, весовой ряд имеет вид 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 и т.д. Искомая контрольная цифра определяется как остаток от деления на модуль 11 суммы разрядных произведений первых четырёх цифр кода на весовой ряд 1,2,3,4,5. В том случае если контрольное число вновь оказывается равным 10, то ему присваивается значение 0.

  2839

*1234

2+16+9+36=63:11=8

Если пятая цифра ноль-станция открыта для грузовых операций.

  23756

*12345

2+6+21+20+30=79:11=2








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Практическая работа № 1.

   Тема: Определение кода станции. Округление веса. ВТР №4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожной станции» каждому раздельному пункту присвоен код, состоящий из пяти знаков и дополнительного шестого (контрольного) защитного знака кода (от 0 до 9).

    Вся сеть железных дорог России стран СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация с запада на восток.

Структура построения кода станции.

3

8

7

2



6


16-3872- единая сетевая разметка.

17-38- наличие сетевого района.

18-72- номер станции в сетевом районе.

19-0- станция открыта для грузовых операций.

20-6- контрольный защитный знак станции.

Контрольный знак рассчитывается и проверяется на ЭВМ или в ручную методом контрольных чисел с модулем 11, весовой ряд имеет вид 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 и т.д. Искомая контрольная цифра определяется как остаток от деления на модуль 11 суммы разрядных произведений первых четырёх цифр кода на весовой ряд 1,2,3,4,5. В том случае если контрольное число вновь оказывается равным 10, то ему присваивается значение 0.

  2839

*1234

2+16+9+36=63:11=8

Если пятая цифра ноль-станция открыта для грузовых операций.

  23756

*12345

2+6+21+20+30=79:11=2








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Практическая работа № 1.

   Тема: Определение кода станции. Округление веса. ВТР №4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожной станции» каждому раздельному пункту присвоен код, состоящий из пяти знаков и дополнительного шестого (контрольного) защитного знака кода (от 0 до 9).

    Вся сеть железных дорог России стран СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация с запада на восток.

Структура построения кода станции.

3

8

7

2



6


21-3872- единая сетевая разметка.

22-38- наличие сетевого района.

23-72- номер станции в сетевом районе.

24-0- станция открыта для грузовых операций.

25-6- контрольный защитный знак станции.

Контрольный знак рассчитывается и проверяется на ЭВМ или в ручную методом контрольных чисел с модулем 11, весовой ряд имеет вид 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 и т.д. Искомая контрольная цифра определяется как остаток от деления на модуль 11 суммы разрядных произведений первых четырёх цифр кода на весовой ряд 1,2,3,4,5. В том случае если контрольное число вновь оказывается равным 10, то ему присваивается значение 0.

  2839

*1234

2+16+9+36=63:11=8

Если пятая цифра ноль-станция открыта для грузовых операций.

  23756

*12345

2+6+21+20+30=79:11=2








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Практическая работа № 1.

   Тема: Определение кода станции. Округление веса. ВТР №4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожной станции» каждому раздельному пункту присвоен код, состоящий из пяти знаков и дополнительного шестого (контрольного) защитного знака кода (от 0 до 9).

    Вся сеть железных дорог России стран СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация с запада на восток.

Структура построения кода станции.

3

8

7

2



6


26-3872- единая сетевая разметка.

27-38- наличие сетевого района.

28-72- номер станции в сетевом районе.

29-0- станция открыта для грузовых операций.

30-6- контрольный защитный знак станции.

Контрольный знак рассчитывается и проверяется на ЭВМ или в ручную методом контрольных чисел с модулем 11, весовой ряд имеет вид 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 и т.д. Искомая контрольная цифра определяется как остаток от деления на модуль 11 суммы разрядных произведений первых четырёх цифр кода на весовой ряд 1,2,3,4,5. В том случае если контрольное число вновь оказывается равным 10, то ему присваивается значение 0.

  2839

*1234

2+16+9+36=63:11=8

Если пятая цифра ноль-станция открыта для грузовых операций.

  23756

*12345

2+6+21+20+30=79:11=2








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Практическая работа № 1.

   Тема: Определение кода станции. Округление веса. ВТР №4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожной станции» каждому раздельному пункту присвоен код, состоящий из пяти знаков и дополнительного шестого (контрольного) защитного знака кода (от 0 до 9).

    Вся сеть железных дорог России стран СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация с запада на восток.

Структура построения кода станции.

3

8

7

2



6


31-3872- единая сетевая разметка.

32-38- наличие сетевого района.

33-72- номер станции в сетевом районе.

34-0- станция открыта для грузовых операций.

35-6- контрольный защитный знак станции.

Контрольный знак рассчитывается и проверяется на ЭВМ или в ручную методом контрольных чисел с модулем 11, весовой ряд имеет вид 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 и т.д. Искомая контрольная цифра определяется как остаток от деления на модуль 11 суммы разрядных произведений первых четырёх цифр кода на весовой ряд 1,2,3,4,5. В том случае если контрольное число вновь оказывается равным 10, то ему присваивается значение 0.

  2839

*1234

2+16+9+36=63:11=8

Если пятая цифра ноль-станция открыта для грузовых операций.

  23756

*12345

2+6+21+20+30=79:11=2








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата



Практическая работа № 1.

   Тема: Определение кода станции. Округление веса. ВТР №4 книга 2 «Алфавитный список железнодорожной станции» каждому раздельному пункту присвоен код, состоящий из пяти знаков и дополнительного шестого (контрольного) защитного знака кода (от 0 до 9).

    Вся сеть железных дорог России стран СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация с запада на восток.

Структура построения кода станции.

3

8

7

2



6


36-3872- единая сетевая разметка.

37-38- наличие сетевого района.

38-72- номер станции в сетевом районе.

39-0- станция открыта для грузовых операций.

40-6- контрольный защитный знак станции.

Контрольный знак рассчитывается и проверяется на ЭВМ или в ручную методом контрольных чисел с модулем 11, весовой ряд имеет вид 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 и т.д. Искомая контрольная цифра определяется как остаток от деления на модуль 11 суммы разрядных произведений первых четырёх цифр кода на весовой ряд 1,2,3,4,5. В том случае если контрольное число вновь оказывается равным 10, то ему присваивается значение 0.

  2839

*1234

2+16+9+36=63:11=8

Если пятая цифра ноль-станция открыта для грузовых операций.

  23756

*12345

2+6+21+20+30=79:11=2








Лист






1

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата
    продолжение
--PAGE_BREAK--