--PAGE_BREAK--
продолжение
--PAGE_BREAK--Розрахунок виробничої програми РОВ в одиницях праці
Виробничу програму в трудових показниках розраховують на рік для всього АТП. Спочатку встановлюється трудомісткість виконуваних робіт з усіх видів діянь з урахуванням місцевих умов експлуатації автомобілів. Далі розраховують додаткові роботи, пов’язані з сезонним обслуговуванням. Річну виробничу програму з ПР автомобілів визначають, виходячи з нормативів питомої трудомісткості ПР автомобіля на 1000 км. пробігу і річного пробігу автомобілів.
Річна програма технічного обслуговування в одиницях праці розрахована в таблиці 7, використовуючи данні таблиць 5 та 6 за формулою:
ТТО= N* tТО люд.-год. (3)
Де N - річна кількість технічних обслуговувань
tТО — скоригована трудомісткість одиниці технічного обслуговування, люд.-год.
КДР — коефіцієнт трудомісткості додаткових робіт при сезонному обслуговуванні, який для помірного клімату дорівнює 0,2
Виробнича програма поточного ремонту автомобілів знаходиться з розрахунку на 1 тис. км. пробігу
ТПР=LР*tПР люд.-год. (4)
Загальна трудомісткість виробничих робіт з ТО і ПР
ТВР =ТЩО +ТТО-1 +ТТО-2 +ТСО +ТПР (5)
Розрахунок виробничої програми РОВ в одиницях праці
Таблиця 7
Річна програма за видами
Формула
Розрахунок
Результати
ТЩО
N* tЩО
54750*0,17
9307,5
ТТО-1
N* tТО-1
2053*3,95
8109,4
ТТО-2
N* tТО-2
684*16,53
11306,5
ТСО
N* tТО-2* КДР
600*16,53
9918
ТПР
LР * tПР
8760*5,85
51246
Всього ТВР:
=SUM(ABOVE) 89887,4
Розрахунок виробничої програми РОВ у грошовому виразі
Виробничу програму РОВ АТП в грошових показниках розраховують окремо для кожного виду технічних діянь по даній моделі автомобіля. Для цього використовуються данні з табл. 6
Річна виробнича програма в грошових показниках
ПТО=N*ЗТО (6)
ДеN - річна програма з ТО даного виду
ЗТО — нормативи питомих затрат на виконання одиниці даного виду ТО автомобіля, грн.
Розрахунок виробничої програми РОВ у вартісних одиницях виміру
Таблиця 8
Річна програма за видами дій
Формула
Розрахунок
Результати, грн.
ПЩО
N* ЗЩО
54750*0,87
47632,5
ПТО-1
N* ЗТО-1
2053*3,16
6731,22
ПТО-2
N* ЗТО-2
684*11,93
12243,6
ПСО
N* ЗТО-2* КДР
600*11,93*0,2
2148
ППР
LР * ЗПР
8760*9,12
79891,2
Всього:
=SUM(ABOVE) 148646,52
Розрахунок виробничої програми допоміжних робіт
В АТП виконують ще деякий обсяг допоміжних робіт, шо складається з робіт щодо самообслуговування підприємства (поточний догляд за будинками й спорудами, ремонт обладнання й інвентарю тощо) і робіт загально виробничого характеру (щоденне забезпечення виробництва автомобілями, запасними частинами, теплом та ін.).
. Виробнича програма з допоміжних робіт
ТДОП= ТВР*b (7)
Дане підприємство має 300 автомобілів, отже коефіцієнт допоміжних робіт b= 0,25
ТДОП= ТВР* b= 89887,4*0,25=22471,9 люд.-год.
Загальний обсяг робіт АТП з технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу протягом року
ТАТП= ТДОП+ТВР .(8)
ТАТП= ТДОП+ТВР= 89887,4+22471,9=112359,3 люд.-год.
Результати розрахунків розподілу допоміжних робіт за видами подано в таблицях 9 та 10
Розподіл трудомісткості допоміжних робіт на АТП
Таблиця 9
Види робіт
Обсяг робіт
%
люд.-год.
З самообслуговування
40
8988,7
Транспортні
10
2247,2
Перегін автомобілів
25
5618
Приймання, зберігання та видача матеріальних цінностей
11
2471,8
Прибирання приміщень і території
14
3146,1
Разом:
100
=SUM(ABOVE) 22471,9
Виробничі роботи виконуються на робочих постах біля автомобіля й в цехах, де обслуговують і відновлюють окремі вузли і деталі, зняті з автомобіля. Постові й цехові виробничі роботи поділяють на обсяги робіт для окремих спеціальностей (слюсарі, зварювальники, мідники. токарі).
Розподіл трудомісткості робіт з самообслуговування підприємства
Таблиця 10
Види робіт
Обсяг робіт
%
люд.-год.
Електротехнічні
25
28089,3
Механічні
10
11235,9
Слюсарні
16
17977,5
Ковальські
2
2247,2
Зварювальні
4
4494,4
Жерстяницькі
4
4494,4
Мідницькі
1
1123,6
Трубопровідні
22
24719,5
Ремонтно-будівельні
16
17977,5
Разом:
100
=SUM(ABOVE) 112359,3
Розрахунок програми виробничих підрозділів РОВ
Обсяг робіт з ТО і ПР розподіляють за місцем їх виконання, враховуючі технологічні і організаційні ознаки, ТО і ПР виконують на постах і виробничих дільницях. До виконання на постах належать роботи, які здійснюються безпосередньо на автомобілі, роботи по ремонту і регулюванню агрегатів, вузлів і механізмів, знятих з автомобіля, виконуються в майстернях, які складаються з дільниць
Розподіл трудомісткості ТО-1, ТО-2 і ПР за видами робіт наведений в таблицях 11 та 12
Розподіл трудомісткості робіт ТО-1 і ТО-2
Таблиця 11
Види робіт
Розподіл трудомісткості робіт ТО-1
Розподіл трудомісткості робіт ТО-2
Вантажні автомобілі, %
Люд.-год.
Вантажні автомобілі, %
Люд.-год.
Діагностичні
10
810,9
10
1130,7
Кріпильні
35
2838,4
35
3957,3
Регулювальні
10
810,9
17
1922,1
Мастильні, заправно-очисні
20
1621,8
15
1695,8
Електротехнічні
10
810,9
10
1130,7
По системі живлення
6
486,6
10
1130,7
Шинні
9
729,9
3
339,2
Разом:
=SUM(ABOVE) 100
=SUM(ABOVE) 8109,4
=SUM(ABOVE) 100
=SUM(ABOVE) 11306,5
Оскільки, для нашого підрозділу трудомісткість робіт з самообслуговування підприємства становить 8988,7 люд.-год., виконання цих робіт передбачено виробничими дільницями
Розподіл трудомісткості робіт ПР
Таблиця 12
Види робіт
Розподіл трудомісткості, %
Трудомісткість, люд.-год.
вантажівки
1
2
3
1. Роботи, що виконуються на постах
Діагностичні
2
1025
Регулювальні
1
512,5
Розбирально-збиральні
35
17937.5
Разом:
38
19475
2. Роботи, що виконуються в дільницях:
Агрегатні
18
10783,5
1
2
3
Слюсарно-механічні
11
5637.5
Електротехнічні
5
2562.5
Акумуляторні
1
512,5
Ремонт системи живлення
4
2050
Шиномонтажні
2
1025
Вулканізаційна
1
512,5
Ковальско-ресорні
3
1537.5
Мідницькі
2
1025
Зварювальні
3,5
1781,3
Жерстяницькі
3,5
1781,3
Арматурні
1
512,5
Оббивні
1
512,5
Малярні
6
3075
Разом:
=SUM(ABOVE) 62
31771
Всього:
100
51246
Розрахунок чисельності виконавців робіт
ТО і ремонт автомобілів виконують робітники різної кваліфікації й спеціалізації. На профілактичних роботах зайняті діагности, акумуляторники, прибиральники, мийники, мастильники, слюсарі-авторемонтники, авто-електрики, карбюраторники та ін.
У міру вдосконалення конструкції автомобілів обслуговуючому персоналу доводиться працювати дедалі напруженіше, приймати рішення в коротший час, збитки від його помилок стають дедалі відчутнішими. Тому потрібна враховувати й прогнозувати не тільки надійність автомобіля, а й технічну надійність робітників, під якою розуміють об’єктивну впевненість в тому, що закріплені за людиною функції будуть виконані вчасно і без помилок.
Підвищити ефективність профілактики й ремонту автомобілів можна за допомогою впровадження наукової організації праці, оволодіння методами трудових процесів. При цьому важливо зважати на експлуатаційні характеристики автомобілів і психофізіологічні особливості ремонтно-обслуговуючих робітників.
Визначення чисельності ремонтно-обслуговуючого
персоналу
Чисельність виконавців робіт розраховують, враховуючи певну виробничу програму і режими роботи функціональних підрозділів підприємства за видами робіт.
Розрізняють технологічно необхідну РЯ та штатну РШ кількість робітників.
В дільницях кількістьявочнихробітниківможна визначити за формулою
РЯ=ТЦ/ФМ чол., (9)
Де ТЦ — річний обсяг робіт цеху чи дільниці, люд.-год
ФМ — річний фонд часу робочого часу чи технологічно необхідного
працюючого = 2070 год., а для малярної дільниці = 1830 год.
Штатна чисельність ремонтно-обслуговуючих робітників
РШ=ТЦ/ФР чол., (10)
Де ФР — річний фонд часу робітника
= 1840 год. Для дільниць з нормальними умовами праці
= 1610 год. Для малярної дільниці
= 1820 год. Для дільниць зі шкідливими умовами праці
= 1860 год. Для прибиральників і мийників.
Виробничі підрозділи організовують, враховуючи види і трудомісткість робіт. При незначному річному обсязі робіт можна організувати об’єднаний підрозділ для робітників споріднених спеціальностей: Шиномонтажні і вулканізаційні роботи виконують в шиноремонтній дільниці, електротехнічні і акумуляторні — і електротехнічній, ковальсько-ресорні і мідницькі — в ковальсько-мідницькій, зварювальні, жерстяницькі, арматурні та оббивні — в кузовній дільниці. Виконання сезонного обслуговування суміщається з черговим ТО-2, тому затрати праці на ТО-2 та СО підсумовуються
Розрахунок чисельності робітників виробничих підрозділів
Таблиця 13
Виробничі підрозділи
Річна
трудомісткість,
люд.-год.
Річний фонд, год.
Кількість робітників, чол…
часу робітника
робочого місця
штатна
явочна
розрахункова
прий-нята
розрахункова
прий-нята
Зона ЩО
9307,5
1860
2070
5,0
5
4,5
5
Зона ТО-1
7298,5
1840
2070
4,0
4
3,5
4
Зона ТО-2 і СО
18447
1840
2070
5,0
5
4,5
5
Пости ПР
20094,5
1840
2070
10,9
11
9,7
10
Дільниці:
Діагностування
2965,9
1840
2070
10,0
10
8,9
9
Агрегатна
9224,3
1840
2070
1,6
2
1,4
2
Слюсарно-механічна
5637,5
1840
2070
5,0
5
4,5
5
Акумуляторно-електротехнічна
4112,5
1840
2070
3,3
4
2,9
3
Ремонт системи живлення
512,5
1820
2070
1,4
2
1,2
2
Шиномонтажна
1025,0
1840
2070
1,1
1
1,0
1
Вулканізаційна
512,5
1820
2070
0,6
1
0,5
1
Ковальско-мідницька
2662,5
1820
2070
1,1
1
0,9
1
Зварювальна
1793,6
1820
2070
0,6
1
0,5
1
Жерстяницька
1793,6
1840
2070
1,0
1
0,9
1
Арматурна
512,5
1840
2070
1,0
1
0,9
1
Оббивна
512,5
1840
2070
0,3
1
0,2
1
Малярна
3075,0
1610
1830
0,3
1
0,2
1
Разом:
89887,4
56
53
Організація праці у виробничих підрозділах
Відомо, що технічна служба покликана утримувати автомобілі в справному стані при мінімальних трудових і матеріальних затратах. А можливо це тільки при впровадженні бригадної форми організації і стимулювання праці. За характером роботи і виробничим принципом ремонтно-обслуговуючи робітники об’єднуються в групи, що утворюють бригади. Бригадну форму організації праці ремонтно-обслуговуючого персоналу давно застосовують на АТП. Кінцеві результати роботи бригад оцінюється за величинами затрат і простоїв автомобілів у ТО і ремонті…
Нині на АТП організовано спеціалізовані бригади. Спеціалізовані бригади формують із робітників різних професій і кваліфікацій. Кожній бригаді потрібно доручати такі роботи, виконання яких можна оцінити за величиною затрат і простоїв автомобілів Кожен робітник виконує певні операції, вони спеціалізуються:
Ø За видами діянь, тобто одна бригада проводить ТО-1, друга —
ТО-2, третя — ПР, четверта — ремонт агрегатів і деталей, знятих з автомобіля.
Ø За групами робіт — контрольно-діагностичні, трипільні, регулювальні, мастильні, заправні, електротехнічні та ін.
Робітники, спеціалізовані з окремих груп робіт, з агрегатів автомобіля і об’єднані в одну бригаду, мають вищу продуктивність праці й в основному не мають недоліків в роботі. При такій організації від якості роботи бригад вирішальною мірою залежать затрати і простої автомобілів через несправність агрегатів. Роботу таких бригад можна оцінювати за величиною затрат і простоїв автомобіля, тобто за кінцевими результатами роботи. Результати роботи допоміжних робітників оцінюють залежно від досягнутих показників основних бригад, тому робітники прямо заінтересовані і вчасному виконанні вимог і замовлень, підвищенні якості ТО і ремонту. При зменшенні якості відмовлень і несправностей агрегатів знижуються витрати та загальні простої автомобілів, значить, збільшується розмір премії. Колектив вишукує й ефективно використовує наявні резерви зниження затрат і простоїв. А трудова активність робітників спрямована на поліпшення техніко-економічних умов праці робітників.
Залежно від обсягу виконуваних робіт на кожну бригаду сформовано свій штат і фонд заробітної плати.
Для проведення ПР створено самостійні спеціалізовані бригади. Кількість робітників в бригаді варіюється від двох до десятка чоловік. У зоні ПР зайнята найбільша кількість робітників — близько 50%, у зоні ЩО — близько 20%, у зоні ТО-1 та ТО-2 — біля 30% всіх ремонтно-обслуговуючих робітників підприємства. Кількість автомобілів, що припадає на одного робітника залежить від типу і технічного стану рухомого складу, умов та інтенсивності експлуатації, культури та якості технічної підготовки автомобіля і коливається в межах 2,5 — 4,5 автомобіля на ремонтно-обслуговуючого робітника.
продолжение
--PAGE_BREAK--Розподіл виконавців за змінами, чол.
Таблиця 14
Виробничі підрозділи
Кількість виконавців
штатна
За змінами
1
2
3
Зона ЩО
5
—
—
5
Зона ТО-1
4
—
—
4
Зона ТО-2 і СО
5
—
5
—
Пости ПР
11
6
5
—
Дільниці:
Діагностування
10
10
—
—
Агрегатна
2
2
—
—
Слюсарно-механічна
5
5
—
—
Акумуляторно-електротехнічна
4
3
1
—
Ремонт системи живлення
2
1
1
—
Шиномонтажна
1
1
—
—
Вулканізаційна
1
1
—
—
Ковальско-мідницька
1
1
—
—
Зварювальна
1
1
—
—
Жерстяницька
1
1
—
—
Арматурна
1
1
—
—
Оббивна
1
1
—
—
Малярна
1
1
—
—
Разом:
56
32
15
9
Організація технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів
Обґрунтування і вибір методу технічного обслуговування
автомобілів
Розрізняють два види ТО автомобілів: одиничний і потоковий. Під одиничним розуміють виконання всіх робіт щодо догляду за автомобілем на одному посту. При потоковому — всі роботи виконуються на кількох постах.
Основні принципи організації виробничого процесу на підприємстві — пропорційність, безперервність і ритмічність.
Пропорційність — передумова рівномірної роботи підприємства. Вона забезпечує безперебійний хід виробництва, виключає перевантаження одних дільниць і недовикористання потужностей інших.
Безперервність виробництва передбачає скорочення всіх перерв як у використанні трудових і технічних ресурсів, так і у просування предметів праці в процесі виробництва.
Ритмічність (рівномірність випуску продукції) має важливе значення для забезпечення повного інтенсивного і екстенсивного використання обладнання та раціонального використання робочого часу.
Принципи і показники організації виробництва
Таблиця 15
Метод ТО автомобілів
Принципи і показники організації виробництва
пропорційність
ритмічність
безперервність
Потоковий
Повна просторова і часова пропорційність і значна синхронність операцій
Робота з заданим сталим або змінним ритмом
Безперервний рух предметів праці і безперервне завантаження обладнання
Одиничний
Нестала пропорційність великих операцій
Виконання однакових за обсягом але різних за змістом робіт
Циклічне завантаження обладнання і істотне пролежування предметів праці
Потоковий метод перспективніший, дає змогу реалізувати всі принципи раціональної організації виробництва. Всі роботи виконуються на кількох, розміщених в технологічній послідовності спеціалізованих постах, сукупність яких утворює потокову лінію. Переміщення автомобілів з поста на пост буває примусовим і своїм ходом. Пости розміщуються прямолінійно, що дає змогу застосовувати механічну тягу й забезпечує найкоротші шляхи переміщення автомобіля з поста на пост. На постах автомобілі розміщуються поперечно — вісь автомобіля перпендикулярна до осі потокової лінії. При цьому скорочується довжина потокової лінії і полегшується з’їзд автомобіля. Потокові лінії організовані окремо для кожного виду обслуговування через різний обсяг і характер роботи. Така організація обслуговування дуже зручна при однотипності автомобілів.
Технічне обслуговування здійснюється при добовій програмі не менше як 12-15 для ТО-1 і не менше 5-6 для ТО-2 обслуговувань технологічно сумісних автомобілів. Раціональний метод ТО автомобілів визначають у конкретних умовах експлуатації по відношенню такту поста tП до ритму виробництва R.
Ритм виробництва і такт поста визначають окремо для ЩО, ТО-1, ТО-2. величинаР залежить від виду та організації робіт, моделі обслуговування, застосовуваного обладнання. В нашому випадку для ЩО=1 чоловіку, для ТО=2 чоловікам, для ТО-2=3 чоловікам.
Такт поста (tП) чи лінії(tЛ) — це фактичний час виконання технічного обслуговування на посту чи потоковій лінії
t=(60*tТО*СТО/Р)+tП хв., (11)
де tТО — трудоємкість певного виду ТО, люд.-год.
СТО — доля постових робіт в ТО (СЩО, СТО-1 =1, СТО-2, СПО=0,8)
Р - кількість одночасно працюючих робітників на посту, чол… (1-3)
tП — час додаткових робіт, хв.(2-3).
Ритм виробництва це частина робочого часу, яка припадає на одне із запланованих на зміну технічних обслуговувань
RТО=60*t* n/N хв., (12)
Де t - тривалість зміни роботи зон ТО, год.
n - кількість робочих змін на добу.
N — добова кількість технічних обслуговувань певного виду.
До вибору методу ТО автомобілів
Таблиця 16
показник
формула
розрахунок
Результат
1
2
3
4
ритм, хв.:
RЩО
N
180
2,67
RТО-1
N
7
68,57
RТО-2
N
3
160
1
2
3
4
такт поста, хв.:
t
(60*tЩО*СЩО/Р)+tП
(60*0,17*1/1)+3
13,2
t
(60*tТО-1*СТО-1/Р)+tП
(60*3,95*1/2)+3
121,5
t
(60*tТО-2*СТО-2/Р)+tП
(60*16,53*0,8/3)+3
467,48
відношення
RЩО
2,67
4,94»5
RТО-1
68,57
1,94»2
RТО-2
160
2,97»3
За величиною відношення t/R визначають метод ТО. Потоковий метод ТО доцільно застосовувати при додержанні умови t/R³3 тобто постів на лінії має бути не менше як три.
Згідно з одержаними результатами розрахунків приймаємо такі методи технічного обслуговування:
1. ЩО передбачається проводити на 3-х постовій потоковій лінії, (ZЩО=3).
2. ТО-1 проводити у третю зміну на 3-х постовій потоковій лінії, (ZТО-1=3).
3. ТО-2 здійснюється на потоковій лінії, що має чотири пости, (ZТО-2=4 ).
Спеціалізація потокової лінії
Таблиця 17
пост
ТО-1
ТО-2
Підпора
Установка автомобіля на конвеєр і підготовка його до обслуговування
—
№1
Обслуговування агрегатів і систем автомобіля
Обслуговування електрообладнання і системи живлення, пов’язане з пуском двигуна
№2
Мастильні, заправні і очисні операції
Обслуговування агрегатів і систем не пов’язане з пуском двигуна
№3
Контрольні й регульовані операції після ТО
Мастильні, заправні і очисні операції
№4
—
Контрольні й регульовані операції після ТО
Розрахунок потокових ліній для ТО автомобілів
Розраховуючи потокові лінії для ТО автомобілів, визначають такт лінії, необхідну кількість потокових ліній, пропускну здатність, довжину і крок потокової лінії, швидкість руху лінії. Вихідною інформацією для розрахунку потокових ліній є виробнича програма з технічного обслуговування автомобілів.
Такт лінії — час виконання робіт на посту
tЛ=+tП (13)
де РЛ — середня кількість робітників, зайнятих одночасно на потоковій
лінії
Z — узята кількість постів потокової лінії
tТО — трудомісткість одиниці технічного обслуговування
СТО — доля постових робіт для певного виду ТО
Довжина потокової лінії
LЛ=ZТО*lа+S(ZТО-1) (14)
Де ZТО — кількість постів на потоковій лінії
lа — габаритна довжина автомобіля
S — інтервал між автомобілями =0,8 -1,2 м.
Крок лінії — відстань між центрами двох суміжних постів
L=lа+S (15)
Де lа — габаритна довжина автомобіля
S - інтервал між автомобілями =0,8 -1,2 м.
Для зручності розрахунки ведуться за допомогою таблиці 16
Розрахунок потокових ліній для ТО автомобілів
Таблиця 18
показник
формула
розрахунок
результат
1
2
3
4
такт лінії, хв.:
t
60*0,17*1
———————— +3
3*2
4,70
t
60*3,95*1
———————— +3
3*3
29,33
t
60*16,53*0,8
———————— +3
4*3
69,12
кількість ліній:
2*8*20
1,87»2
1
2
3
4
(RТО-1*jЛ)
68,57*0,9
0,68»1
(RТО-2*jЛ)
160*0,9
0,49»1
довжина лінії, м.
L
ZЩО*lа+S(ZЩО-1)
3*8,285+1,2*(3-1)
27,3
L
ZТО-1*lа+S(ZТО-1-1)
3*8,285+1,2*(3-1)
27,3
L
ZТО-2*lа+S(ZТО-2-1)
4*8,285+1,2*(4-1)
36,7
крок лінії, м, l
lа+S
8,285+1,2
9,5
швидкість руху, м/хв, VЩО
l/t
4,7
2,02
Визначення необхідної кількості робочих постів
для ТО і ПР автомобілів
Для потокового методу технічного обслуговування автомобілів кількість робочих постів визначають шляхом множення кількості потокових ліній на кількість прийнятих робочих постів ZТО на одній потоковій лінії.
Кількість робочих постів зони ПР розраховують з урахуванням річної трудомісткості постових робіт з ПР автомобілів і визначають за формулою:
=, (16)
Де ТПР — річна трудомісткість постових робіт з поточного ремонту
автомобілів, люд.-год
КНН — коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на
пост = 1,5 для АТП з кількістю автомобілів до 300.
- кількість робочих днів на рік
— кількість змін роботи зони ПР
— тривалість змін роботи зони ПР
- кількість робітників на посту
- коефіцієнт використання робочого часу поста ПР =0,8-0,9
- коефіцієнт, який враховує розподіл робітників за змінами у зоні ПР
Для зручності розрахунки ведуться за допомогою таблиці 17
=, (17)
Де - загальна чисельність робітників зони ПР
- чисельність робітників зони ПР, працюючих в найбільш
завантажену зміну
- кількість змін
==11/6*2=0,91
Розрахунок кількості робочих постів для ТО і ПР автомобілів
Таблиця 19
види постів
метод ТО
формула
розрахунок
Результат
Х
потоковий
Х*ZЩО
2*3
6
одиничний
(RЩО*jП)
—
—
Х
потоковий
Х*ZТО-1
1*3
3
одиничний
(RТО-1*jП)
—
—
Х
потоковий
Х*ZТО-2
1*4
4
одиничний
t(RТО-2*jП)
—
—
Х
255*2*8*3*0,9*0,9
4,9»5
Поряд з робочими постами визначається і кількість місць очікування перед ТО і ПР, кількість місць чекання слід приймати для потокових ліній ТО — по одному для кожної потокової лінії. Місця для чекання транспортних засобів розташовані в приміщенні, з розрахунку одне місце чекання на одну потокову лінію.
Обґрунтування і вибір методу поточного ремонту автомобілів
Поточний ремонт автомобілів проводять індивідуальним і агрегатним методами. Для даного підприємства найбільшою мірою підходить агрегатний метод поточного ремонту автомобілів, при якому несправні агрегати, замінюють на справні з обмінного фонду. Це зручно, тому що всі 300 автомобілів в АТП однієї моделі. Таким шляхом зменшується час простою рухомого складу. В обсяг ПР автомобілів входять постові роботи (розбирально-складальні) і виробничо-цехові. Постові роботи виконуються на спеціалізованих постах (їх у нашому АТП — п’ять), які працюють в дві зміни і на яких виконують роботи по 1-2 робітника в залежності від трудомісткості робіт… Пости оснащені оглядовими канавами і обладнані підйомно-транспортними пристроями, пристосуваннями й інструментами. Щоб забезпечити виконання виробничо-цехових робіт створені допоміжні виробничи цехи: Агрегатний, Малярний, Оббивний, Арматурний, Жерстяницький, Зварювальний, Ковальско-мідницький, Вулканізаційний, Слюсарно-механічний, Акумуляторно-електротехнічний, Ремонту системи живлення, Шиномонтажний, в яких працює одночасно від 1 до 5 робітників. В цих цехах відповідно до їх призначення виконують ремонтно-відновні роботи агрегатів і механізмів автомобіля.
Обґрунтування організаційних форм побудови технологічного процесу обслуговування і ПР автомобілів
На нашому АТП знайшла застосування типова форма побудови технологічного процесу. Технологічний процес ТО і ремонту автомобілів — частина виробничого процесу технічної підготовки автомобілів — становить суму діянь щодо зміни розміру, форми, стану і взаємного розміщення предметів праці. Технологічний процес технічної підготовки автомобілів полягає в наступному.
Загальний технологічний процес технічної підготовки автомобілів полягає ось у чому. Автомобілі, що прибувають, проходять КПП, де їх оглядає черговий механік. При цьому перевіряють комплектність і зовнішній вигляд автомобіля, аналізують технічний стан.
Після огляду справні автомобілі направляють на ЩО, а потім на зберігання. У разі потреби деякі автомобілі після ЩО надходять у зону ТО(за направленням чергового механіка або згідно графіка)
А після цього на Д-1 для діагностування прискореним методом обмеженої кількості параметрів основних механізмів і систем, відмовлення яких може спричинити аварійну ситуацію. На АТП Д-1розглядають як прикінцевий вид діяння після виконання ТО-1, ТО-2 і ПР автомобілів.
продолжение
--PAGE_BREAK--Справні автомобілі направляють на стоянку. І разі виявлення на Д-1 несправностей автомобіль направляють на ПР.
Після ПР, якщо потрібно, повторюють діагностування, устаткування для якого знаходиться на дільниці ПР
ТО-1 виконується на потоковій лінії з несучим конвеєром. На лінії чотири робочих місця:
Перед ТО-2 автомобілі піддаються попередньому діагностуванню Д-2. у разі потреби Д-2 можна виконувати і перед ПР. Мета попереднього діагностування — дістати характеристики щодо потужності і економічності автомобіля, виявити несправності, визначити способи і місце усунення їх. На дільницю Д-2 автомобілі надходять після діагностування за графіком. Після діагностування справні автомобілі надходять на ТО-2. на дільниці То-2 провадяться ремонті операції з трудомісткістю не більше 30-40 люд.-год… автомобілі з трудомісткішим ремонтом направляються на ПР. Після чого автомобілі направляються на стоянку. Усі автомобілі після ТО-2 проходять Д-1, і якщо претензій немає, дозволяється експлуатація.
ТО-2 виконується на паралельних проїзних постах, що дає можливість скоротити втрати часу і повніше завантаження обладнання, так як робітники можуть перейти через тунелі з поста на пост.
Визначення площ виробничих приміщень підприємств
Площі приміщень для виконання ТО, ремонту й зберігання рухомого складу визначають, виходячи з кількості робочих постів або місць зберігання та площі, яку займають автомобілі, проїзди, проходи і робочі місця.
Загальна площа зони зберігання, ТО та ПР
F=Х*f*К (18)
Де Х — кількість постів для ТО і ремонту або місць для зберігання
автомобілів
f — площа, що її займає в плані автомобіль або підйомно-оглядове
обладнання, м2
f=2.5м*8.285м=20,7 м2
К — коефіцієнт густоти розміщення автомобілів, для постів ТО і ремонту
К»4,5, для місць відкритого зберігання автомобілів К»2,5
Розрахунок площ виробничих приміщень, м2
Таблиця 20
Виробничі підрозділи
формула
розрахунок
результат
Прийняте значення
Зона ЩО, FЩО
Х*f*К
6*20.7*4.5
588.9
600
Зона ТО-1, FТО-1
Х*f*К
3*20.7*4.5
279.45
300
Зона ТО-2, FТО-2
Х*f*К
4*20.7*4.5
372.6
400
Зона ПР, FПР
Х*f*К
5*20.7*4.5
465.75
500
Зона зберігання, FЗБ
Аобл*f*К
300*20,7*2,5
15525
15600
Всього:
=SUM(ABOVE) 17400
Розрахунок площ складських приміщень, м2
Площі складських приміщень визначають за площею, займаною складським обладнанням, проходами і проїздами, а також масою збережуваного матеріалу, що припадає на одиницю площі.
Загальна площа складських приміщень
FСКЛ=10-6*LР*АО*f*К1*К2*К3*К4 (19)
Де LР — середньорічний пробіг автомобіля =29200 км.
АО — облікова чисельність автомобілів =300
F — питома площа на 1 млн. км. пробігу автомобілів, м2 =17,3
К1 — коефіцієнт чисельності технологічно сумісного рухомого складу =0,9
К2 — коефіцієнт типу рухомого складу =1,0
К3 — коефіцієнт висоти складування =1,15
К4 — коефіцієнт категорії умов експлуатації =1,1
FСКЛ=10-6*292000*300*17,3*0,9*1*1,15*1,1=172,537 м2»175 м2
Розрахунок площ технічних приміщень, м2
Таблиця 21
Приміщення
площа, м2
Приміщення
площа, м2
Компресорна
20
Трансформаторна
20
Насосна
20
Котельня
100
Вентиляторна
35
Всього
195
Розрахунок площ адміністративно-громадських приміщень, м2
Загальна площа
FСП=(δ/100*ρ)*fР*ΣР (20)
Де δ — відсоток одночасно використовуємих приміщень »100
ρ — пропускна здатність одиниці обладнання або площі =1
fР — санітарна норма площі на одного виконавця
Р — кількість виконавців робіт, що використовують дане приміщення
Таблиця 22
приміщення
формула
розрахунок
результат
Прийняте значення, м2
Буфет
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
(100/100*5)*1*450
92,6
100
Їдальня
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
(100/100*3)*1*350
156,67
160
Спортмайданчик
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
(100/100*1)*1*450
450
450
Зал зібрань
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
(100/100*1)*1,2*125
156
160
Відділи
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
(100/100*1)*4*85
340
400
Кабінети
начальників
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
(100/100*1)*15*10
150
150
Спортивні організації
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
—
48
50
Кабінет безпеки руху
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
—
25
25
Медпункт
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
—
48
50
Вестибуль
(δ/100*ρ)*fР*ΣР
(100/100*1)*0,27*450
121,5
125
Всього:
=SUM(ABOVE) 1670
Організація зберігання автомобілів
У кожному конкретному випадку вибір того чи іншого способу зберігання автомобілів має бути науково обґрунтованим, а випадковий вибір призведе до істотних економічних затрат.
Зберігання — це тримання технічно справного рухомого складу на території АТП, мета якого зберегти зовнішній вигляд і технічний стан автомобілів, не допустити руйнування деталей техніки.
На організацію зберігання автомобілів істотно впливають умови експлуатації рухомого складу, режим роботи автомобілів та характер автомобільних перевезень, рухомий склад у межах доби експлуатується з перервами — у певні періоди доби на території знаходяться майже всі автомобілі.
Вибір способу зберігання залежить від рухомого складу. Так як в нашому АТП знаходяться вантажні автомобілі одного виду, то організація зберігання набагато полегшується. Я пропоную зберігати автомобілі на відкритих майданчиках, так як виключає потребу в капітальних будівельних спорудах, хоча при цьому в умовах низьких температур утруднюється запуск двигунів при виїзді на лінію, знижується роботоздатність системи живлення, знижується паливна економічність автомобіля… Але автомобілі даного АТП не потребують негайного виїзду, і у водіїв є змога підготувати автомобілі до роботи. Відкриті площадки для зберігання автомобілів мають тверде покриття з ухилами, автомобілі зберігаються в дві групи по 150 автомобілів. протипожежна відстань між ними 20 метрів. Стоянки обладнані двостороннім зв’язком із диспетчером і гучно мовним оповіщенням. Автомобілі стоять так, щоб забезпечити вільні в’їзди та виїзди, простоту маневрування, безпеку руху, протипожежну безпеку, можливість швидкої евакуації та економне використання площі. У зоні стоянки автомобілі ставлять прямоточним способом в декілька рядів.
У разі тимчасового припинення експлуатації справного рухомого складу на термін більше місяця, його потрібно піддати консервації для забезпечення надійного збереження при тривалому недіянні. Автомобіль ставлять на консервацію та знімають з неї на підставі наказу керівника АТП.
Роботи при консервації
Таблиця 23
До 6 місяців
Більше 6 місяців
1
2
Вимити і протерти автомобіль
Виконати ТО-1 або ТО-2
Злити рідину з системи охолодження двигуна і промити чистою водою
Заправити паливний бак бензином
Злити паливо з бака, промити, просушити і налити 2 л. Чистого масла для двигунів
Зарядити акумулятор (повторювати 1 раз на місяць)
Зняти акумуляторні батареї
1
2
Вимкнути масу
Викрутити свічки, залити по 50 г. масла, прокрутити колін вал, закрутити свічки
Закрити промасленим папером патрубки, отвір вихлопної труби і горловину паливного бака
Покрити кабіни восковою пастою
Встановити мости на підставки
Зняти колеса
Щільно зачинити двері і вікна
Так як зберігаються автомобілі на відкритих майданчиках, то в умовах низьких температур утруднюється запуск двигунів при виїзді на лінію. Пуск холодних двигунів при низьких температурах без попереднього підігрівання може бути здійснений, якщо будуть виконані такі три важливі умови:
1. Колінчастий вал двигуна під час пуску має обертатися з частотою 40-70 обертів/хв. Потрібної частоти обертання можна досягти, застосовуючи загущені масла з добрими низькотемпературними властивостями, паливні (до 15%) розріджувачі моторного масла і сильні акумуляторні батареї.
2. Перед надходженням у циліндри, дизельне паливо повинно бути у стані, який сприяє його доброму випаровуванню. Що можливо при застосовуванні дуже збагаченій паливній суміші, шляхом додавання до палива пускової рідини „Холод Д-40” або при приміненні спеціального бензоелектровипарного пристрою, який встановлюють і впускному трубопроводі двигуна для розігрівання палива до температури 1890 — 1950С
3. Свічки запалювання повинні мати сильний іскровий розряд між електродами.
При безгаражному збереженні автомобільної техніки в умовах низьких температур дуже важливо вибрати режим обігрівання. Теплота від зовнішнього джерела може бути використана в режимі міжзмінного підігрівання — розігрівання двигуна перед пуском і підтримування його теплового стану протягом усього часу стоянки автомобілів, яке здійснюється індивідуальними підігрівниками, гарячого водою, електронагрівниками, газовими пальниками, гарячим повітрям і парою.
Індивідуальним підігрівником, установленим безпосередньо на автомобілі, можна користуватись в будь-яких умовах. Підігрівання гарячою водою дуже просте і найбільш поширене, гарячу воду при цьому заливають у систему охолодження через радіатор. Ефективне підігрівання двигуна парою, оскільки пара містить більше теплоти відносно інших теплоносіїв, пару при цьому також запускають в радіатор. Найзручніше всього використовувати тепло-електронагрівники, які включають у систему охолодження двигуна. Газові пальники встановлюють ззовні під передньою частиною автомобіля під кутом 45° на відстані 500 мм. від передньої стінки піддона картера двигуна. Великого ефекту досягають підігрівниками „Малютка”, до складу якого входять теплообмінник, інфрачервоний випромінювач і вітрозахисний пристрій.
У разі безгаражного зберігання автомобілів при низьких температурах витрачається багато енергії і палива. Тому потрібно порівняти енергетичну ефективність різних методів безгаражного зберігання автомобілів.
де 1- повітророзігрівання t, 2- водопідігрівання t, 3- підігрівання „Малюткою” t, 4 — електропідігрівання t, 5 — повітророзігрівання q, 6 — розігрівання подачею гарячого повітря у картерний простір t,7 — розігрівання подачею гарячого повітря у картерний простір q, 8 — розігрівання „Малюткою” t, 9- розігрівання „Малюткою” q.
Як видно з графіку — повітропідігрівання має найбільшу економічну ефективність. Добрі результати показує також електропідігрівання.
Організація зберігання технічного майна
Технічне майно (агрегати, запасні частини, акумуляторі батареї, шини, гумові вироби, матеріали та ін.) зберігають у складських приміщеннях. Ці приміщення мають біти зручними для приймання майна, що надходить і підготовки його для зберігання, забезпечувати схоронність і швидку видачу, пожежну безпеку.
Залежно від призначення склади поділять на матеріальні (склади ПММ, шин, запасних частин, матеріалів, палива, допоміжних матеріалів тощо), склади ремонтного фонду, утилю, господарські склади, призначені для зберігання тари, спецодягу, господарських матеріалів, робочого інвентарю. Всі вони знаходяться в приміщеннях.
В даному АТП знаходиться також відкритий склад для зберігання металу великих профілів та лісоматеріалу.
Складські приміщення обладнані стелажами, стендами і підставками, для механізації вантажно-розвантажувальних робіт склади обладнані кранами, електротельферами, візками і ліфтами.
Технічне майно підлягає суворому обліку. На кожен його вид заводять облікову картку, в якій записують прибуток і видаток матеріалів, виводіть залишок. У процесі зберігання технічне майно періодично піддається ТО.
Нормативи зберігання технічного майна
Таблиця 24
Запасні частини і матеріали
Термін зберігання, днів
Паливо для автомобілів
5
Мастильні і лакофарбові матеріали
15
Автомобільні шини
15
Кисень та ацетилен у балонах
10
Пиломатеріали, метал
10
Агрегати
Сталий незнижуваний запас
Деталі і вузли
20
Відпрацьовані мастильні матеріали
10
Металобрухт, цінний утиль
15
Автомобілі і агрегати, що підлягають списанню
10
Ремфонд що підлягає капітальному ремонту
10
Інструмент
15
Рівень організації роботи складу оцінюється його вантажооборотом, схоронністю матеріальних цінностей, безперебійним постачанням виробничих підрозділів підприємства.
Зберігання пально-мастильних матеріалів.
Рідке автомобільне паливо зберігають у спеціальних підземних складах. Таке зберігання автомобільного палива менш небезпечне, займає меншу площу, забезпечує мінімальні втрати на його випаровування. Паливо міститься і резервуарах різної місткості. Їх заглиблюють настільки, щоб найвищий рівень палива був не менш як на 0,2 метра нижче від прилеглої території. При зберіганні рідкого автомобільного палива потрібно передбачати заходи, що гарантують цілковиту безпеку. Основні місця зберігання і роздачі палива — автозаправні станції.
Мастильні матеріали зберігаються у спеціальних маслосховищах, де рідкі масла тримають в цистернах, а консистентні — у металевих бочках з кришками. Склад мастильних матеріалів розміщено у підвалі під постом ТО автомобілів. У цьому ж складі зберігаються гас і промивна рідина.
Зберігання запасних частин, агрегатів, матеріалів.
Склад запасних частин має відповідати таким вимогам:
Ø Його розміщення має забезпечувати швидке одержання запасних частин та доставку їх за призначенням.
Ø Завжди повинні бути у наявності запасні частини потрібної номенклатури.
Ø Створені умови для захисту запасних частин від впливу негативної температури і вологи, механічних та інших пошкоджень.
Ø Мати в наявності пакувальні матеріали.
Ø Для облікових операцій потрібна обчислювальна техніка.
Складські операції щодо переміщення запасних частин механізовані. Для цього застосовуються різні механізми: електронавантажувачі, ліфти, тягачи з присипними візками, кран-балки, кран-штабелі, конвеєри та інше обладнання.
Велике значення в забезпеченні схоронності при транспортуванні й зберіганні запчастин на складах до моменту використання — є консервація. Вибір консервуючи речовин залежить від матеріалу виробу, точності обробки консервуючи поверхонь, планового строку зберігання, умов зберігання, затрат на консервацію і розконсервацію. Найбільше поширення дістали пластичні мастила, рідкі консервацій ні масла, антикорозійні масла з мастильними властивостями, мікро воски, інгібітори корозії. Схоронність консервованих покриттів залежить від властивостей і якості бар’єрних матеріалів. Бар’єрна упаковка має зберігати консерваційні матеріали і по можливості захищати деталі від механічних пошкоджень. Основний спосіб бар’єрного упакування — загортання у папір.
продолжение
--PAGE_BREAK--