МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО
ТРАНСПОРТА
кафедра «Судовождения»
КУРСОВАЯ РОБОТА
по дисциплине:
«Навигация и лоция»
Тема: «Навигационный проект перехода судна типа „Сормовский“
по маршруту порт Ялта — порт Бриндизи.
Специализация: „Судовождение на морских и внутренних водныхпутях“
Курсант: Новохацкий ЕвгенийВячеславович
Шифр: 038097 Курс: III
Руководитель: Кудрявцев ВикторГеоргиевич
Киев 2006 г.
Задание на курсовую работу
Исходные данные:
1) маршрут перехода: порт Ялта — порт Бриндизи; тип судна: „Сормовский“; дата и время выхода: 06.02.2006года,в 09: 00;
2) штурманское вооружение:штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установленыприёмоиндикаторы ГНСС и РНС „Лоран — С“;
3) состояние судна — в грузу;
4) скорость на переходе: 9узлов;
5) среднеквадратическиепогрешности измерения навигационных параметров из РШСУ — 98;
6) высота глаза наблюдателя: е =9 метров;
Путь для перехода Ялта — Бриндизи проходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, проливДарданеллы, Средиземное море. Путь, описанный далее, выбран исходя изнескольких условий.
Влияние на выбор пути оказали:
класс Регистра и маневренныеэлементы судна;
наличие навигационныхопасностей;
протяжность участков иэкономическая целесообразность прохождения выбранного пути;
рекомендованные пути и системырегулирования движения судов.
Оговорены все мероприятия итребования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям поорганизации штурманской службы на судах (РШСУ-98).
Руководитель курсовой роботы:
Проектант:
Содержание
Задание на курсовую работу
Введение
1. Предварительная подготовка
1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода
1.2 Пополнение, хранение, учет, корректура и списание карт и книг
1.3 Гидрометеорологические условия
1.4 Навигационно-гидрографические условия
1.5 Сведения о портах
1.6 Выбор пути на морских участках
1.7 Подготовка технических средств навигации
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъём карт
2.2 Предварительная прокладка
2.3 Приливные явления
2.4 Оценка точности места
Заключение
Список использованной литературы
Введение
С развитием международнойторговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечениифлота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменениясостава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросаммореплавания.
В настоящее время, с развитиемморского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещениедо нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасностисудов требуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечениябезопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимаетодно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важнымявляется навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекцииморскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректурысудовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута,подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличияинформации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки кпереходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращениеаварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важноепрактическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий былазаранее предопределена — отсутствием или недостаточной эффективностью такойподготовки.
Тип судна: „Сормовский“.
Cтальное, однопалубное,двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойнымибортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.
Предназначено в основном, дляперевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозкасыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующимиправилами.
Район плавания: судно смешанного»река-море" плавания предназначено для плавания по внутренним воднымпутям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высотеволны не более 5 м. с удалением от места укрытия:
в открытых морях — Северном,Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском — до 50миль;
в закрытых морях — Белом,Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном — до 100 миль;
допустимое расстояние междуместами укрытия — не более 200 миль.
1. Тип сухогруз Название «Сормовский-43»
Позывной сигнал EUSB
2. Год постройки 1981
Место постройки з-д «КрасноеСормово» г. Горький Класс Регистра Украины КМ II СП
3. Длина наибольшая 114,2 м.
Длина между перпендикулярами110,5 м.
Ширина 13,0 м.
Высота борта 5,5 м.
Осадка в полном грузу:
в пресной воде 3,75 м.
в соленой воде 3,65 м.
Осадка порожнем:
в пресной воде 1,17 м.
в соленой воде 1,14 м.
Осадка в балласте:
в пресной воде 2,61 м.
в слоеной воде 2,55 м.
4. Водоизмещение:
полное 4406 т.
порожнем 1271 т.
5. Регистровый тоннаж:
брутто 2466 рег. т.
нетто 1237 рег. т.
6. Дедвейт 3135 т.
7. Грузоподъемность 3000т.
8. Объем трюмов, м.34297м.3
9. Размеры люков, м. 17,60*9,35м.
18,15*18,15 м.
18,15*18,15 м.
18,15*18,15 м.
10. Размеры трюмов, м. 17,60*11,2м.
19,76*11,2 м.
19,80*11,2 м.
18, 20*11,2 м.
11. Объем трюмов, м.3 951 м.3
1136 м.3
1146 м.3
1064 м.3
13. Главные энергетическиеустановки:
тип 6NVD-48 AU
мощность 2х 660 л. с.
14. Эксплуатационная скорость:
в грузу 9,0 узл.
в балласте 10,6 узл.
15. Мощность гл. дизеля1320/971л. с. /кВт.
16. Расход топлива на ходу (стоянке)6,11 (0,73) т/сутки 17. Расход пресной воды 2,65 т/сутки 18. Шаг винта 1,856 м.
19 Дисковое отношение 0,5
20. Частота вращения на полномпереднем ходу 330 об. /мин.
21. Тип руля сдвоенныйбалансирный Насадки поворотные со стабилизатором Площадь пера руля 6,0 м.2
22. Тип рулевой машины:
Р14, электрогидравлическая ссистемой управления АТР2-10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой),следящее, простое дистанционное и ручное управление.
Мощность рулевой машины: 4,2кВт.
23. Судовая электростанция:
Тип МСС83-4
Суммарная мощность 4х50 кВт =200 кВт.
Таблица № 1.1 — Инерционныехарактеристики суднаВид манёвра В балласте В грузу Время, мин. Расстояние, кб. Время, мин. Расстояние, кб. 1 2 3 4 5 ППХ — СТОП 11 7 13 8 ПСХ — СТОП 10 6,5 12 7,5 ПМХ — СТОП 8 5 9 7 ПСМХ — СТОП 7 4 8 6 ППХ — ЗПХ 5 3 7 3 ПСХ — ЗПХ 3 2,2 5 2 ПМХ — ЗПХ 2 1,2 4 1 ПСМХ — ЗПХ 1 1 2 0,5 СТОП — ППХ 11 9,8 16 14
Таблица № 1.2 — Маневренныехарактеристики суднаВремя циркуляции В балласте В грузу ∆ КК 15° 30° ∆ КК 15° 30° 10° 10″ 5″ 10° 15″ 10″ 20° 15″ 10″ 20° 20″ 15″ 30° 20″ 15″ 30° 25″ 20″ 40° 25″ 20″ 40° 33″ 25″ 50° 30″ 27″ 50° 42″ 30″ 60° 40″ 35″ 60° 50″ 40″ 70° 50″ 42″ 70° 1′00″ 50″ 80° 1′00″ 50″ 80° 1′10″ 1′00″ 90° 1′10″ 1′00″ 90° 1′20″ 1′10″ 120° 1′40″ 1′20″ 120° 2′00″ 1′40″ 150° 2′20″ 1′40″ 150° 2′50″ 2′10″ 180° 3′00″ 2′10″ 180° 3′40″ 2′50″ 270° 3′50″ 2′40″ 270° 4′30″ 3′50″ 360° 4′40″ 3′10″ 360° 5′20″ 4′40″ Д ц 1,6, кб 1,1, кб Д ц 1,9, кб 1,5, кб
Опасная полоса движения ± 27,1 мот траектории движения.
/>
0 2кб
Рисунок №1.1 Циркуляция судна вбалласте
/>
0 2кб
Рисунок №1.2 Циркуляция судна вгрузу
Таблица № 1.3 — Техническиесредства навигацииПрибор, система Тип, марка К-во Год выпуска Место установки 1 2 3 4 5 Магнитный компас (основной) УКП М-3 1 1978 пеленгаторная палуба Магнитный компас (путевой) УКП М-3 1 1976 ходовой мостик Гирокомпас «Амур — 2М» 1 1976 гирокомпасный пост Радиолокатор (основной) «Донец — 2» 1 1979 ходовой мостик Радиолокатор резервный «Миус» 1 1981 ходовой мостик Радиопеленгатор «Рыбка М» 1 1976 ходовой мостик Приемоиндикатор РНС «Лоран С» КПИ-5ф 1 1987 ходовой мостик Гидродинамический лаг ЛГ — 2М 1 1977 ходовой мостик Навигационный эхолот НЭЛ — 5М 1 1979 ходовой мостик Авторулевой «Аист» 1 1979 ходовой мостик Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС” CН-3120 1 1987 ходовой мостик
Таблица № 1.4 — Девиациимагнитного компаса УКП М-3 (основной) КК˚
/>˚ КК˚
/>˚ КК˚
/>˚ 0˚ 0,0˚ 120˚ -0,2˚
240˚/> +0,7˚ 15˚ +0,9˚ 135˚ -0,8˚ 255˚ -0,2˚ 30˚ +1,8˚ 150˚ -0,8˚ 270˚ -1,6˚ 45˚ +2,2˚ 165˚ -0,8˚ 285˚ -1,5˚ 60˚ +2,2˚ 180˚ -0,8˚ 300˚ -1,3˚ 75˚ +2,0˚ 195˚ -0,1˚ 315˚ -0,9˚ 90˚ +1,3˚ 210˚ +0,8˚ 330˚ -0,6˚ 105˚ +0,6˚ 225˚ +1,2˚ 345˚ -0,2˚
Коэффициенты: А=+0,3˚;В=-0,3˚; С=+0,4˚; Д=+0,35˚; Е=+0,67˚
Таблица №1.5 — Радиодевиациярадиопеленгатора «Рыбка — М»
ОРКУо
fо
ОРКУо
fо -0,8 180 -0,6 10 -0,2 190 0,0 20 +0,2 200 +0,1 30 +0,4 210 +0,6 40 +0,7 220 +0,8 50 +0,8 230 +0,6 60 +0,6 240 +0,5 70 +0,3 250 +0,4 80 +0,1 260 0,0 90 -0,2 270 -0,5 100 -0,6 280 -0,8 110 -0,8 290 -1,0 120 -1,0 300 -1,1 130 -1,1 310 -1,2 140 -1,1 320 -1,2 150 -1,0 330 -1,0 160 -0,4 340 -0,9 170 -0,5 350 -0,7 180 -0,6 360 -0,8
Коэффициенты A=+0,4º D= +0,9º E=+2,3º B= +1,0º C= — 0,9º λ=410 кГц.
/>
Рисунок №1.3 План-схема суднатипа«Сормовский»
Н=18,5м, Т=5,5м, В=13,0м, 114.1м.
РЛС «Донец — 2» РЛС«Миус»
Рисунок 1.5 Схема теневыхсекторов и мертвых зон РЛС.
/>
1. Предварительная подготовка 1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрутаперехода
Согласно РШСУ-98, подборнавигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс)выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правилкорректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судахгражданских ведомств 9038.
Карты подбираются пооткорректированному каталогу карт и книг следующим образом:
в любой части каталога по листу«Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяетнужная часть каталога;
в выбранной части каталога по сборномулисту сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываютсяномера сборных листов предстоящего района плавания;
в том же разделе «Карты»по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимыхкарт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральныхкарт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов,частных и путевых карт;
Для подбора лоций и другихруководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт икниг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны насоответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этихлистах обозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий дляплавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озероИссык — Куль).
Сведения о подобранных картах,руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицу№1.1.1
Таблица 1.1.1 — Карты№ Адмиралтейский номер карты Заголовок (название) карты Масштаб Год издания Год Корректуры 1 2 3 4 5 Генеральные карты 30102 Черное и Эгейское моря
1: 2000000
1969 06.02.2006 30104 Средняя часть Средиземного моря
1: 2000000
1971 06.02.2006 30105 Западная часть Средиземного моря
1: 2000000
1975 06.02.2006 31008 Западная часть Средиземного моря
1: 750000
1980 06.02.2006 30302 Эгейское и Мраморное моря
1: 1000000
1978 06.02.2006 30305 Ионическое море
1: 1000000
1976 06.02.2006 31015 Азовское море
1: 500000
1975 06.02.2006 31011 От Севастополя до Новороссийска
1: 500000
1983 06.02.2006 31010 От Севастополя до Констанцы
1: 500000
1975 06.02.2006 31014 От порта Констанца до порта Амасра
1: 500000
1980 06.02.2006 31016 Северная часть Эгейского моря
1: 500000
1977 06.02.2006 31017 Южная часть Эгейского моря
1: 500000
1980 06.02.2006 31023 От мыса Тенарон (Матапан) до порта Бенгази
1: 500000
1980 06.02.2006 31029 Восточная часть Ионического моря
1: 500000
1979 06.02.2006 31028 Западная часть Ионического моря
1: 500000
1980 06.02.2006 31033 Восточная часть Тирренского моря
1: 500000
1975 06.02.2006 Путевые и частные карты и планы 38129 Порт Ялта
1: 5000
1981 06.02.2006 35127 Новорросийская бухта
1: 25000
1984 06.02.2006 32104 От Севастополя до Феодосии
1: 200000
1979 06.02.2006 32125 От 42º38'N -до 43º53'N. От 31º44'Е -до 34º04'Е.
1: 200000
1983 06.02.2006 32124 От 43º05'N -до 44º20'N. От 30º00'Е -до 32º20'Е.
1: 200000
1983 06.02.2006 32118 От 42º10'N -до 43º25'N. От 29º36'Е -до 31º56'Е.
1: 200000
1983 06.02.2006 32115 От бухты Мичурин до мыса Шиле
1: 200000
1971 06.02.2006 34113 От порта Инеболу до порта Зонгулдак
1: 200000
1968 06.02.2006 36127 Подходы к проливу Босфор
1: 50000
1982 06.02.2006 36129 Пролив Босфор
1: 25000
1982 06.02.2006 35201 Подходы к проливу Босфор
1: 50000
1982 06.02.2006 32200 Мраморное море
1: 200000
1978 06.02.2006 33201 Мраморное море. Восточная часть
1: 100000
1978 06.02.2006 33202 Мраморное море. Средняя часть
1: 100000
1979 06.02.2006 33203 Мраморное море. Западная часть
1: 100000
1978 06.02.2006 32201 От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы
1: 200000
1972 06.02.2006 33204 Пролив Дарданеллы
1: 100000
1875 06.02.2006 35212 Центральная часть пролива Дарданеллы
1: 50000
1974 06.02.2006 35213 Южная часть пролива Дарданеллы
1: 50000
1973 06.02.2006 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1: 200000
1982 06.02.2006 33205 Подходы к проливу Дарданеллы
1: 100000
1982 06.02.2006 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1: 200000
1982 06.02.2006 32206 От острова Скирос до острова Икалия
1: 200000
1976 06.02.2006 32210 От пролива Кафирефс (Доро) до залива Арголикос
1: 200000
1977 06.02.2006 33241 Пролив Кафирефс (Доро)
1: 100000
1968 06.02.2006 33228 Проливы Кеос, Китнос и Серифос
1: 100000
1968 06.02.2006 32215 От залива Арголикос до острова Крит
1: 200000
1978 06.02.2006 33239 От острова Китира до острова Белопуло (Парапола)
1: 100000
1978 06.02.2006 33238 Залив Лаконикос с подходами
1: 100000
1974 06.02.2006 32214 От острова Андикитира до острова Сапьендза
1: 200000
1978 06.02.2006 32213 От острова Сапьендза до острова Закинф
1: 200000
1978 06.02.2006 32212 От острова Закинф до острова Лефакс
1: 200000
1978 06.02.2006 32211 От острова Лефакс до мыса Кефали
1: 200000
1978 06.02.2006 32300 Пролив Отранто
1: 200000
1980 06.02.2006 32311 Залив Таранто
1: 200000
1980 06.02.2006 32301 От порта Бриндизи до мыса Волувица
1: 200000
1980 06.02.2006 32302 От порта Бриндизи до мыса Сан — Франческо
1: 200000
1980 06.02.2006 38355 Порт Бриндизи
1: 7500
1968 06.02.2006 Справочные карты 6243 Гидрометеорологические карты Средиземного моря 90102-Н2
Карта мира. Горизонтальная (н)
И вертикальная (г) составляющие напряженности геомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма).
1978г.
1: 20000000 90080 Карта часовых поясов мира
1979г.
1: 50000000 30302ДН-LC, 30303ДН-LC, 30304ДН-LC. Карты радионавигационных систем (ЛОРАН-С) Эгейское, мраморное и средиземное моря SLO-Г SLO-Б 7990-Х
1978г.
1: 500000 /> /> /> /> /> /> /> />
Таблица 2.2 — Руководства ипособия
Адмир.
№ Наименование пособия Год издания Дата судовой кор-ры Прим-е 1 2 3 4 5 Руководства для плавания 1244 Лоция Чёрного моря Дополнение № (…) 1987 06.02.2006 1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы Дополнение № (…) 1989 06.02.2006 1247 Лоция Эгейского моря Дополнение № (…) 1989 06.02.2006 1248 Лоция Ионического моря Дополнение № (…) 1990 06.02.2006 1249 Лоция Адриатического моря Дополнение № (…) 1990 06.02.2006 2217 Огни и знаки Чёрного и Азовского морей 1989 06.02.2006 2219 Огни Средиземного моря Часть-1 1990 06.02.2006 2220 Огни Средиземного моря Часть-2 1990 06.02.2006 NP-78 Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е 1989 06.02.2006 3001 Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Дополнение № (…) 1980 06.02.2006
3003
ДСП Радиотехнические средства навигационного оборудования СССР. Европейская часть. 1977 06.02.2006
3004
ДСП Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР. 1982 06.02.2006 3005 Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов. 1980 06.02.2006 3008 Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 1980 06.02.2006
4249
ДСП Радиолокационное описание побережья Черного моря 1978 06.02.2006 4228 Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы 1989 06.02.2006 9017 МППСС-72 1972 06.02.2006 9016 МСС 1975 06.02.2006 9052 Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-2 06.02.2006 9029 Руководства МАМС 06.02.2006
Справочные пособия 7202 Каталог карт и книг. Часть-3 1991 06.02.2006 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря 1990 06.02.2006 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря 1989 06.02.2006 6003 Таблицы приливов на 2006г. Том-3 2006 06.02.2006 6237 Атлас поверхностных течений Чёрного моря 1989 06.02.2006 9027 Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания 2003 06.02.2006 9001 Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств 2003 06.02.2006 9032 Справочник Порты Мира 1990 06.02.2006
Вычислительные пособия 9002 МАЕ-2006 2006 06.02.2006 9011 МТ-75 1975 06.02.2006 9004 ВАС-58, Том-2 1958 06.02.2006 9005 ВАС-58, Том-3 1958 06.02.2006 9007 ТВА-57 1957 06.02.2006
Перечень основной штурманскойдокументации на судне Судовой журнал.
Реестр судовых журналов.
Формуляры, технические паспортаи и/э на судовые ТСН.
Журнал поправок хронометра.
Журнал поправок компаса.
Журнал замеров воды в льялах итанках.
Таблица девиации магнитногокомпаса.
Таблица радиодевиации.
Таблица поправок лага.
10. Схемы теневых секторов имертвых зон РЛС.
11. Информация о маневренныххарактеристиках судна.
12. Приказ по судоходнойкомпании об объявлении перечня навигационных карт, руководств для плавания ипособий, составляющих обязательную судовую коллекцию.
13. Каталоги карт и книг.
14. Подшивки Извещениймореплавателям и корректурных калек (трейсингов).
15. Журналы (подшивки) ПРИП,НАВАРЕА, НАВТЕКС.
16. Журнал или подшивкапрогнозов погоды.1.2 Пополнение, хранение, учет, корректура исписание карт и книг
Для обеспечения безопасностиплавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты ируководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяетсяслужбой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок,закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможныхвариантов изменения районов плавания.
Комплектование, подбор икорректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется всоответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судовая коллекция карт должнапостоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимых карт ируководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме,в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток дополучения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другогопорта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки сморя по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, суказанием даты и времени прибытия судна в порт.
Пользование картами ируководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение кэтим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекции должныхраниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленныхстеллажах или в пеналах, а руководства для плавания — в шкафах или наспециальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятсякарты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в котороеопределяется капитаном.
Получаемые судном карты ипособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учеткарт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодически объявляются номераустаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Какправило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те жерайоны. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязанпроинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получениеновых изданий.
Карты из судовой коллекциизаменяются на новые:
в случае объявления вприложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодностиих для навигационных целей.
В связи с физическим износом ихвследствие постоянного употребления при плавании в том же рейсе.
Пришедшие в негодность карты икниги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются намеханическую переработку установленным ЭРНК порядком.
Уничтожение карт и руководствдля плавания производится лишь после того как на судно поступят новые изданиякарт и руководств.
Во всех случаях списания карт ируководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемыхизданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания.Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе состаршим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делаютсоответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационныхпособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения осписании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже сполиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случаеследует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранитьеё вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока небудет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употреблениясогласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок,устаревший аналог.
Карты и руководства периодическиисправляют по корректурным документам.
Введены следующие видыкорректуры карт:
новое издание, осуществляемое втех случаях, когда из-за большого числа исправлений требуется изготовлениеновых оригиналов;
большая корректура: заключаетсяв выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всехизменений в навигационной обстановке;
вклейка вновь отпечатанныхотдельных участков с необходимыми исправлениями;
малая корректура: выпускдополнительного тиража карт, когда предыдущий тираж израсходован;
переиздание: осуществляется,когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;
дополнение: издаётсяпериодически, по мере пополнения исправлений;
сводные корректуры: как правило,издаются ежегодно.
Руководство для плаваниякорректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходятодин раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третьимпомощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется припомощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излагаетсяинформация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной длямореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простымкарандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения — простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.
При получении на судне в портуизвещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещенийстоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогдакорректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом сномером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменениенавигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным итребует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручкекрасного цвета. Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировкеизвещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимосрочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных ИзвещенийМореплавателям, передаются по радио. Всемирная служба радионавигационныхпредупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаются тривида навигационных предупреждений — районные, прибрежные и местные.
1) Для координированиярадиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения районаиспользуют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районныепредупреждения представляют собой радионавигационные предупреждения дальнегорадиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощнуюрадиостанцию.
2) Прибрежные предупреждения (COASTALWARNINGS) — это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району иличасти района, объявляемые национальным координатором через национальныебереговые радиостанции.
3) Местные предупреждения (LOCALWARNINGS) — это радионавигационные предупреждения, относящиеся к районунаходящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.
Навигационные предупреждения врамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информациейна английском языке.
НАВТЕКС — Международнаяавтоматизированная система навигационной и метеорологической информации.Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию онавигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке ипрогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые вэксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.1.3 Гидрометеорологические условия
Черное море:
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в Черном море в целом благоприятные.
Затруднения могут быть вызванысильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивныхосадков.
Наиболее сильные ипродолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с ноября по март сбольшей повторяемостью в северных районах моря.
Ухудшение видимости из-затуманов происходит главным образом зимой и весной; интенсивные осадки,ухудшающие видимость, редки. Лед обычно бывает в северо-западной части моря, ав более южных районах он возможен лишь на отдельных участках в суровые и оченьсуровые зимы.
Зимой Черное море оказывается повоздействием Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную частьЕвропы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронтаи смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции над морем, наблюдаютсяустойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры, обуславливающиепреобладанием холодной и сухой погоды.
Большую часть года средняя температуравоздуха в открытом море выше, чем на побережье. Зимой наблюдается значительноеразличие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востоке описываемогорайона.
Среднее годовое число дней сморозом на северо-западе района составляет около 100 дней, на юго-востоке около11. Морозный период на Черноморском побережье, даже в северных районах,отличается неустойчивостью и часто прерывается оттепелями.
Ветры от NEи NW наиболее часто наблюдаются в северной и западнойчастях моря.
На побережье Крымскогополуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры отNW (повторяемость 22-62%) и от N(21-61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всего отмечаетсяветер от NE.
На западном побережье Черногоморя в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18-41%) и от NW (12-26%).
Ветры со скоростью 15м/с и болеево всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они сноября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает10%.
Штормовые ветры в район Черногоморя приходят чаще всего от N,Nи NE, а также от S и SW. Штормы от NE зимой обычносопровождаются сильным понижением температуры воздуха и парением моря. Назначительной части побережья моря господствует в продолжение всего года ветер NE (18-56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток,то нередко наблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветраизменяется от 2 до 8 м/с.
В целом, для гидрологическогорежима описываемого района характерна, высокая температура воды на протяжениивсего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивыхпостоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет всреднем 1-5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще,чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.
На побережье туманы имеют тот жегодовой ход, что и в открытом море. Преобладают туманы холодной половины года.Наибольшим числом дней с туманом характеризуется западное и северо-западноепобережья моря и побережье Крымского полуострова, где за год отмечаетсясоответственно 19-60 и 11-39 дней с туманом.
В холодный период года вбольшинстве пунктов наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторыхпунктах — до 10-12 дней.
Наиболее длительные непрерывныетуманы на северо-западном побережье Черного моря в холодный период, когда онимогут продолжаться более 100часов подряд. В открытом море непрерывнаяпродолжительность туманов не превышает 12 часов.
Зимой после вторжения на Черноеморе с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает при сильных ветрахот NE, наблюдается парение моря — туманы испарения. Притемпературе воздуха — 150С и ниже эти туманы могут достигать высотымачт судна. Чаще всего такие туманы наблюдаются в северной части моря.
В описываемом районе преобладаетвидимость 5-10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля поноябрь. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая — утром.
Средне месячная облачность надзначительной частью описываемого района составляет с ноября по март 7-8 баллов.Средне годовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 65до92; на отдельных участках северо-западного побережья оно не более 60, а назападном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовое числопасмурных дней (облачность 8-10 баллов) составляет преимущественно 100-130.
Уровень Черного моря изменяетсяв основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стокаречных вод.
В западном районе моря нагонывызываются ветрами от NE и ENE,в северо-западном — ветрами от SE. Особенно большиесгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моряотмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. Вредких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4м.
Вдоль берега Черного моряпроходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зонеМатерикового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговойлинии, шириной 10-30 миль. Скорость течения составляет 0,6-1,2 узла, а на осиони совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.
Значительна площадь Черногоморя, приглубость его берегов, малая изрезанность береговой линии, слабое и кратковременноеразвитие ледяного покрова, частое прохождение циклонов и сильные северные исеверо-восточные ветры, особенно в холодный период года, создают благоприятныеусловия для развития ветрового волнения. Зимой повторяемость волн высотой менее1м на северо-востоке района составляет 40%.
Волны высотой 2-3м чаще всегоотмечаются зимой, повторяемость их составляет 20%. У западного побережьясильное волнение развивается при устойчивых ветрах NE иE.
Обычно лед наблюдается всеверо-западной и северной частях Черного моря. В суровые и очень суровые зимыон встречается вдоль западного берега, на крайнем северо-востоке, включаяКерченский пролив, и у Крымского полуострова в районах порта Евпатория, вСевастопольской и Феодосийской бухтах. Появление льда на Черном море, заисключением некоторых участков, происходит обычно в середине декабря — началеянваря. У открытых берегов и мористее их чаще всего наблюдается дрейфующий лед,а в лиманах, заливах и бухтах — неподвижный лед.
Соленость поверхностного слояморяв центральной части моря около 18‰, по мере приближения к берегамона уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около1,013т/м3.
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в Черном море в феврале в целом благоприятные. Затруднениямогут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов ииногда из-за интенсивных осадков.
Формирование климата Черногоморя и его побережья определяется географическим положением моря, условиямиатмосферной циркуляции над ним и над прилегающими к нему районами суши, а такжегеографической сложностью его берегов.
Мраморное море:
Климат Мраморного морясредиземноморский. Для него характерна мягкая зима. Он формируется поддействием циклонической деятельности. Среднемесячная температура составляет20-22ºС.
В большей части мраморного моряв продолжение всего года преобладают ветры от NE (20-65%).Ветры SW в зимнее время года усиливаются исопровождаются шквалистыми дождями и большой облачностью.
Сухая зима, туманов нет, дождиочень редкие.
В открытом море и на островах втечении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40-70% м/с. штормы в открытом мореотличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период с ноября помарт, повторяемость 3-10%. Чаще всего наблюдаются только зимой и не более 2-3раза в месяц, продолжительность их редко превышает 24 часа. Как правило, имсопутствуют падение давления и большая облачность.
В описанном районе видимостьчаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80-100%. Повторяемость видимостименее 2 миль в течении года менее 4%.
Гидрологический режим Мраморногоморя определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морем,климатическим и физико-географическими особенностями района.
В Мраморном море приливныеколебания невелики и практического значения не имеют.
Колебания уровня наблюдаются восновном в бухтах, заливах и проливах.
В проливе Босфор при сильныхветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрахот SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, отсреднего уровня.
Средняя скорость постоянноготечения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается ссевера на юг от 1-2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из проливаБосфор средняя скорость течения 2-4 узла, в центральной части моря до 1 узла, усеверного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до2-4 узлов.
Иногда при выходе из проливаДарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапнопереходят в шквалы от NE, весьма опасные для малыхсудов.
При ветрах от NWзимой, как правило, бывают шквалистые дожди. Предвестником сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейскимберегом.
Штормы бывают редко. Среднеегодовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являются некоторыепункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня соштормом, а средне месячное число дней с ними колеблется от 2-40с апреля поноябрь.
В районе Мраморного морянаблюдаются местные ветры «мелтем». Мелтем — устойчивый ветерсеверных направлений. Скорость мелтем обычно 7-13м/с днем и 4 — 6м/с ночью.
Туманы образуютсяпреимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна.
Температура поверхностного слоясоставляет в среднем за февраль 15-20 С.
Соленость поверхностного слояизменяется от 16 — 18 до 26 — 28 ‰.
Плотность поверхностного слоясоставляет от 1,014 до 1,016т/м3.
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в описываемом районе в целом благоприятны. Затруднения могутвозникать из-за туманов и во время штормовых ветров со шквалами.
Эгейское море:
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. Соктября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшениемметеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это времяувеличивается число дней с осадками до 10 — 15 в месяц и число дней со штормамидо 3-4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более,особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневыхосадков значительно ухудшается видимость, в зимний период усиливается ветер.
Для зимнего периода характернапогода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладаютветры от SE и SW, продолжаютсядо2-3 дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мере продвижения циклоновк острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветры от W,которые сменяются ветрами от NW; часто достигающихштормовой силы.
Средняя месячная скорость ветрав открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет 6-7м/с.Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до10%.
В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Штормы от Sотмечаются только зимой, продолжительность редко превышает 1-2 суток, какправило, отмечается большая облачность и падение давления. Туманы бываютдовольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моряповторяемость видимости 5 миль и более составляет 90-95%, а повторяемостьвидимости мене 5 миль не более 5-10%. Также наблюдается большая облачность врайоне Эгейского моря до 8-10 баллов.
Гидрологический режим Эгейскогоморя определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями,климатическими и физико-географическими особенностями района.
Колебания уровня в большинствемест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где онивызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.
Вследствие этого у восточныхберегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает1-1,2 узла.
Соленость воды на поверхности вЭгейском море в течение года изменяется мало и составляет в среднем 35--38 ‰.
Плотность воды на поверхностивозрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225 — 1,0240 до 1,0260 — 1,0265т/м3.
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. В этовремя стоит сухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошейвидимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами уберегов материка плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры«мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и«сирокко.
Ионическое море:
Гидрометеорологические условиядля плавания судов в Ионическом море и в районе острова Сицилия наиболеенеблагоприятны с ноября по февраль, когда преобладает ясная погода со слабымиветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдается редко.
Затруднения для плавания могутвозникнуть при ветре „сирокко“, а на отдельных участках, при местныхветрах „бора“, „этезии“, „таранта“, „тормента“и „григэл“.
Температура и влажность воздуха:
Температура воздуха сравнительновысокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно составляет 17-19°.Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее резко выражен сноября по март, когда суточная амплитуда 7-10°.
Относительная влажность воздухав большинстве пунктов в среднем составляет 50-80%. Суточный ход относительнойвлажности ярко выражен, особенно с ноября по март.
Ветры:
В открытом море в течение годапреобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N и SW. Скорость ветрапочти во всем районе с ноября по апрель больше, чем с мая по октябрь. С мая пооктябрь скорость ветра составляет 2-5 м/с, штормы в описываемом районе нечасты.В открытом море повторяемость штормов не превышает 5%. Иногда штормы бываютжестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаются ливнями. Штормовые ветры воткрытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW; у берегов направлениеих обычно меняется. Нередки шквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, прикоторых значительно ухудшается видимость.
Ветер, подобный боре, но обычнослабее ее, известен под местным названием „борино“. Он наблюдается ис ноября.
Сирокко — жаркий ветер от S и SEв теплый период года и умеренно теплый в холодный период — в западной частиописываемого района наблюдается почти весь год, но наиболее часто — с марта помай.
Этезии--устойчивый ветерсеверных направлений — наблюдается обычно с середины мая до середины сентября врайоне западного берега Греции.
Туманы:
Туманы в описываемом районекрайне редки. На большей части побережья и островов среднее годовое число днейс туманами, как правило, не более 3. Дымка в описываемом районе наблюдаетсячаще, чем туманы.
Видимость:
В значительной части района втечение всего года преобладает видимость 10 миль и более повторяемость ее60-85%. В прибрежной зоне и на островах в отдельные месяцы она составляет30-55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части районаколеблется от 10 до 35%, а в прибрежной зоне и на островах она может достигать40-70%. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. Так, при сирокковидимость резко снижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот,увеличивается (до 10 миль и более).
Облачность и осадки:
Средняя месячная облачность вописываемом районе колеблется в основном от 4 до 6 баллов с октября помай. В мае повторяемость ясного неба увеличивается до 55-60%, а пасмурного — уменьшается до 20-25%.
Осадков в большей части районавыпадает в среднем 500-800 мм в год.
Гидрологическая характеристика:
Гидрологический режим районахарактеризуется преобладанием высот волн 1-2 м, довольно высокой температурой,значительной соленостью и плотностью воды.
Колебания уровня воды и приливы:
Сезонные колебания уровняобусловлены увеличением или уменьшением количества осадков, испарения иберегового стока. Найнизший уровень воды в южной части приходится на период сапреля по июнь.
Приливы в Ионическом морепреимущественно полусуточные, и только у отдельных пунктов острова Сицилия остинеправильные полусуточные. Средняя величина прилива редко превышает 0,2 м, асредняя величина сизигийного прилива 0,3 м.
Течения:
Основной поток постоянноготечения Ионического моря идет из Атлантического океана, через Гибралтарскийпролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток.
Средняя скорость постоянноготечения в большей части Ионического моря преимущественно менее 0,5 уз, местами0,6-1 уз.
При устойчивых и сильных ветрахнаправление и скорость постоянного течения заметно изменяются, в отдельныхслучаях направление меняется на 180°.
Приливные течения в открытомморе слабые. В узких проливах, отдельных бухтах и заливах они часто являютсяпреобладающими и достигают значительной скорости.
Волнение:
В течение всего года вописываемом районе преобладают высоты волн 1-2 м; повторяемость их составляет40-50%. С марта по ноябрь часты также высоты волн менее 1 м (повторяемость26-35%).
Высоты волн 6-8 м и болееповсеместно редки: повторяемость их обычно не превышает 1-2%.
Температура, соленость иплотность воды:
Температура воды на поверхностисравнительно высокая. В феврале она достигает около 10°.
Соленость воды вследствиесильного испарения и малого стока рек значительна в течение всего года исоставляет на поверхности в среднем 37,5-39‰, причем увеличивается она с западана восток. Плотность воды на поверхности в среднем 1,02800-1,02875т/м3.
Таблица 1.4 — Метеорологическаятаблица на февральМетеорологические элементы Пункт наблюдений 1 2 3 4 5 6 7 8 Повторяемость ветра,% N 28 13 9 28 14 7 8 4 NE 19 16 22 19 51 13 8 12 E 6 12 7 6 10 9 6 6 SE 6 1 13 6 1 8 6 3 S 11 2 7 11 6 8 12 4 SW 12 6 9 12 8 14 22 18 W 2 10 9 2 1 16 12 29 NW 4 8 10 4 3 23 12 7 Штиль 12 32 14 12 6 2 14 11 Средняя скорость ветра, м/с. 2,8 3,1 4,6 2,8 4,9 5,1 2,8 3,1 Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с. 4 2 1 1 1 Число дней с туманом 1 4 2 1 1 1 1 Средняя облачность, баллы 6 6 4 6 5 6 6 5 Число ясных дней (0÷2 балла) 7 8 11 7 7 4 6 7 Число пасмурных дней (8÷10 баллов) 6 12 12 6 4 7 9 5 Среднее количество осадков за сутки, мм. 66 53 35 66 48 91 76 110 Максимальное количество осадков за сутки, мм. 132 73 66 132 62 183 - 147 Число дней с осадками 13 6 6 13 7 9 8 11 Число дней со снегом 6 4 4 2 1 1 Число дней с грозой 1 1 1 1 2 3 2 2 Температура воздуха, Сº средняя 16,5 14,4 13,2 16,0 16,5 18,0 15,4 16,1 абсолютный max 31 34 32 32 31 28 34 31 абсолютный min -12 -10 -8 -2 -2 -6 -3 -4 Относительная влажность,% 70 70 82 75 70 72 70 68 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1) Евпатория;
5) город Чанаккале;
2) Бургас;
6) остров Пирей;
3) порт Констанца;
7) порт Отранто;
4) город Стамбул;
8) порт Бриндизи.
5) город Чанаккале;
Гидрометеорологические условияна всем протяжении перехода удовлетворительны. Ветро-волновые явления неоказывают существенного влияния. В Черном море течение направлено в проливБосфор, что обеспечивает экономичность хода, при следовании из Черного моря вСредиземное. В проливах Босфор, Дарданеллы необходимо учитывать сильныетечения, постоянно вести контроль за местоположением своего судна. В Черномморе в это время года часты туманы, по этому необходимо приделить особоевнимание, подготовке ТСН, несению ходовой вахты. В проливах и Эгейском моренеобходимо следовать с предельной осторожностью, так как имеются в наличиимножество опасностей.
1.4 Навигационно-гидрографические условия
Черное море:
Плавание в Черном море в яснуюпогоду не представляет затруднений вследствие больших глубин вблизи берегов иналичии естественных визуальных и радиолокационных ориентиров, а также средствнавигационного оборудования. Хорошим ориентиром при плавании из п. Евпатория доп. Босфор служат: м. Тарханкут, остров Змеиный.
При плавании в тумане или приусловии ограниченной видимости следует пользоваться радиомаяками, вестипостоянное наблюдение по судовой РЛС, систематически следить за туманнымисигналами, подаваемыми звукосигнальными установками и производить измерениеглубин по мере приближения к берегу.
Необходимо учитывать: течение наподходе к п. Босфор имеет направление 90-100º и его скорость составляет 0,4-0,6уз. При продолжительных северо-восточных ветрах со скоростью 8 до 14 м/с иболее скорость этого течения может достигать 1-1,5 узлов. В проливе необходимособлюдать требования действующей системы разделения движения, а также правило10 МППСС — 72. Движение судна необходимо контролировать по расстоянию.
На подходе к п. Босфорнеобходимо надежно определить положение судна по маякам. Длина пролива около 15миль, а с подходами 25 миль. Наибольшая ширина 4 мили, глубины 20 — 106 м.Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами. Вследствии извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудностиопознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условияплавания в проливе сложны. При плавании в этом районе снос от течения будетнаблюдаться влево, необходимо учитывать соответствующую поправку на течение.
Плавание судов в проливе Босфорв условиях ограниченной видимости не рекомендуется. Скорость судна в проливеустанавливается капитаном исходя из обстановки.
Мраморное море:
Северный берег Мраморного моряобразован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. Вдоль берегатянется узкая, преимущественно каменистая отмель. В восточный берег моряглубоко вдается Измитский залив. Северный берег которого, высокий и обрывистый:опасностей в близи него нет.
Плавание в Мраморном море особыхтрудностей не представляет, так как гористые и обрывистые берега моря и островаявляются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами. Центральная ивосточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубинойоколо 1200 м. Равномерность изменения глубин у берегов Мраморного моря даетвозможность заблаговременно определить приближение к берегу в условияхограниченной видимости. В северной части моря грунт — песок, ил, ракушка икоралл, в средней — серый ил, а в южной части — ил, песок и ракушка. Скалывстречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуостроваКапыдаги, у острова Мармара и у острова Имралы. При плавании проливом необходимоучитывать постоянное течение, идущее из Мраморного моря в Эгейское, оноприжимается к европейскому берегу пролива. Из Мраморного моря в Эгейское ведетпролив Дарданеллы, длинна пролива около 65 миль, наибольшая ширина его 10 миль,наименьшая 7 кб., глубины 29 — 106 м. Европейский берег пролива утесистый;высота его 275 м, Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. При следованиипроливом на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоихберегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому плавание в проливеособых трудностей не представляет.
Магнитная изученность районаслабая. Имеются лишь редкие одиночные береговые определения магнитных элементовпо восточному берегу пролива Босфор и северо-западному берегу проливаДарданеллы. Магнитное склонение в описываемом районе восточное и меняется от2,3о до 2,7о. Среднее годовое увеличение склонения 0,05о.
Следует заметить, что в 2,5 кбтк северу от линии створа светящих знаков расположена отмель, простирающаяся отмыса Акбаш.
Эгейское море:
Берега Эгейского моря, кроме егосеверной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы,опасностей в близи них мало. Многочисленные острова, расположенные в Эгейскомморе, высокие.
Восточный берег Эгейского морягорист; горные хребты направлены перпендикулярно береговой черте. К югу отвыхода из пролива Дарданеллы восточный берег Эгейского моря тянется по прямойлинии до залива Эдремит, вход в который прикрывает остров Лесбос. Берега этогозалива изрезаны слабо. Южнее залива Эдремит в восточный берег вдается укрытый сморя Измитский залив, береговая черта которого чрезвычайно изрезана.
Западнее полуострова Карабурун,который ограничивает Измитский залив с запада, лежит остров Хиос, отделенный отматерика проливом Хиос. В восточный берег которого вдается небольшая, ноудобная бухта Чешме. Острова Киклады расположены в центральной части Эгейскогоморя и тянутся тремя грядами на юго-восток от острова Эвбея, сам островгористый и высота его составляет 1700 м. Наиболее крупным и самым высоким изних является остров Наксос. Остров Крит вытянут с востока на запад на 140 миль.Остров горист, наибольшая высота его составляет 2456 м. У северного берегаострова имеется много бухт и гаваней; наилучшей в навигационном отношенииявляется бухта Суда. Многие заливы и бухты, вдающиеся в западный берегЭгейского моря, удобны для якорной стоянки. Берег приглуб, опасностей в близинего нет.
Дно Эгейского моря отличаетсябольшой неровностью, и в настоящее время не остается постоянным вследствиенепрекращающихся тектонических колебаний, и по этому исключает возможностьиспользования глубин в целях опознания места.
Плавание среди острововЭгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи острововбольшие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между нимипочти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрыться ответра и волнения.
Магнитная изученностьудовлетворительная, помимо береговых наблюдений и материалов американскойаэромагнитной съемки, имеются наблюдения советской шхуны „Заря“. Магнитноесклонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2о насеверо-востоке до 0,7о на западе. Максимальное значение магнитногосклонения около 9 часов и в начале суток, минимальное около 15 часов.
Плавание в Эгейском море сиспользованием радиотехнических средств не представляет трудности, посколькуобрывистые берега моря и многочисленные острова четко отображаются на экранерадиолокатора.
Ионическое море.
Западный берег Греции — этоюжный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная часть западного берегаБалканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от другаглубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; их соединяет лишьузкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал — кратчайший путь междуЭгейским и Ионическим морями. Западный берег Греции преимущественно высокий иобрывистый.
Юго-восточный берег Италии вышеи круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южные отроги Апеннинскихгор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8 — 10 милях отбереговой черты, достигают 2000 м и более.
Берега почти везде приглубы. В1-5 милях от берега глубины 100 м, а в 5-7 м. илях 2000-3000 м. Некоторуюопасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони(западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятсяострова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическимиостровами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местахострова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.
Острова и проливы: Районизобилует большими и малыми островами.
Вдоль западного берега Греции на140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятся острова Закинф, Кефалнпня,Лефкас, Керкира, и прилетающие к ним островки и скалы.
Глубины, рельеф дна и грунт:
Ионическое море глубоководно.Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторыхместах — почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резкоувеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным.
Грунт вдоль берегов Ионическогоморя преимущественно песок и ил; местами глина и камень.
Земной магнетизм:
Магнитная изученность районахорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 2006 г. и изменяется от 1,2° Wна западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мыса Тенарон);точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовое изменениесклонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонения наблюдается летом в7-8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеет спокойный характер.Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитное наклонение в пределахрайона возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере. Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251 мЭ на севередо 275 мЭ на юге.
Средства навигационногооборудования:
Безопасность плавания вописываемом районе обеспечивается достаточным количеством средствнавигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки сдальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки.Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытыхрайонах Ионического моря для определения места можно использовать радионавигационнуюсистему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, а также на строгоепостоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Режим плавания:
Вблизи берегов Греции, Италииимеются районы, запретные для плавания, лова рыби и постановки на якорь, атакже бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах.При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянкавозможна только в специально отведенных местах; использовать в этих районахдругие описанные в лоции якорные места без крайней необходимости нерекомендуется.
Порты и якорные места:
Наиболее значительными портамиГреции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион и Закинтос на Ионическихостровах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес. Почти всеописываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохиеусловия для якорной стоянки.
Кроме портов, где можно найтихорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани,защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорнойстоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любомместе района.
Лоцманская служба:
Лоцманская проводка почти во всепорты описываемого района обязательна. В большинстве портов лоцмана есть. В техпортах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местныерыбаки.
Греция. Как правило,лоцманская проводка судов во все порты, имеющие лоцманские станции,обязательна. Вызов лоцмана производится сигналами Международного сводасигналов.
Капитан судна или агент пристоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее, чем за 2 ч доназначенного времени отхода.
Италия. По прибытии врайон, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне долженбыть поднят сигнал для вызова лоцмана.
Служба навигационной информации:
В описываемом районе имеютсярадиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) инавигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Тирренское море.
Северо-восточный, Восточний берегТирренского моря значительно отличаются по своему виду один от другого.Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист. Горы на восточномберегу моря сложены из известняка. Горные хребты простираются вдоль всегоберега параллельно береговой черте. В 25-30 милях от береговой черты высотагорных хребтов превышает 2000-2500 м, здесь проходит отрог ЮжныхАппенин.
Северо-восточный берег моряизрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики иоткрыты ветрам и волнению. На западе моря расположены 2 сравнительно большихострова: о. Корсика и о. Сардиния. Глубины у берегов островов небольшие, составляютоколо 800м, грунт песок и ил, местами ракушка.
Глубины, рельеф дна и грунт:
В северо-западной части моряглубины до 1500м, а в юго-восточной части моря глубины достигают 3000 м.
Вдоль берега Италии рельеф днасравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются по мере удаления отберега. Изобата 100 м проходит здесь в 5-10 милях от береговой черты.
Мористые кромки островов оченьприглубы, во многих местах изобата 100 м проходит в 1-2 милях от них.Поэтомуопознание места судна по глубинам на подходах к островамневозможно. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеетсямножество отмелей, банок и скал.
В северо-западной частиТирренского моря грунт — песок, местами ил и глина. В юго-восточной части моряна глубинах более 2000 м преобладает глина, песок, а на глубинах менее200 м песок, ил и глина.
Земной магнетизм:
Магнитная изученность упобережья Италии хорошая, а у побережья О. Сардиния и о. Корсика магнитныхнаблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 2006 г. и изменяется от0°,8 Е на восточной границе района до 1°,5 W на западной границе (о. Корсика).Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0°,05,в центральной части района +00,06 и в северо-западной части +0°,07.Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено.
Режимы плавания:
Вблизи побережья Италии врайонах боевой подготовки военно-морского флота установлен определенный режимплавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещенияхмореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещений мореплавателямсуда по возможности должны обходить указанные районы. Во время учений подводныхлодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судах поднимаетсясоответствующий предупредительный флажный сигнал по Международному сводусигналов.
Во время проведения стрельб иучений мореплаватели должны принимать меры предосторожности и проходить надостаточном расстоянии от указанных районов.
Плавание в опасных от минрайонах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.
При плавании в бывших опасных отмин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенныхместах, показанных на картах. Использовать другие якорные места, описываемые влоции, без крайней необходимости не следует.
Средства навигационногооборудования:
Побережье Тирренского моря имеетразвитую сеть береговых средств навигационного оборудования. На мысах, далековыступающих в море, и наиболее удаленных от побережья островах установленымаяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки исветящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Тирренского морю к его вершинеи подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. В судоходныхпроливах и на подходах к портам установлено значительное количество светящихзнаков и огней.
Опасности, лежащие вблизи путейследования судов и на фарватерах, как правило, ограждены светящими инесветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев и вех, а также настрогое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Несколько больше звукосигнальныхустановок имеется в северо-западной части моря, где туманы и пониженнаявидимость бывают чаще.
Из радиотехнических средствнавигационного оборудования на побережье Тирренского моря имеются радиомаяки иаэрорадиомаяки.
Порты и якорные места:
На берегах Тирренского моряимеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в экономике Италии.
Лучшие якорные места для большихсудов, защищенных от ветров и волнения любых направлений, находятся в заливахГаэта, Салернский.
Лоцманская служба:
Лоцманская проводка обязательнадля всех иностранных судов, посещающих порты Италии, лоцманская проводкаобязательна для всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег. тили водоизмещением более 500 т.
Навигационная информация:
В описываемом районе имеютсярадиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) инавигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Таблица 1.4 1 — Средстванавигационного оборудованияНаименование Место установ. Дальность действия (мили) В момент откр. В момент закр. Пеленг Время Пеленг Время 1 2 3 4 5 6 7 Ялта
43021
27030 22.0
2030 13: 26
352,00 18: 22 Емине
44°09´
27°16´ 19.3
2250 01: 12 342,0° 05: 00 Румели
41º14´
29º07´ 18,0 28,0° 07: 29
20,50 11: 25 Анадолу
41º13´
29º09´ 15,5 19,0° 07: 29
30,00 12: 00 Ешилькей
40058
28050 14,3
232,00 10: 35
66,00 14: 26 Хайирсызада
40038
27029 13,4
232,00 18: 33
85,00 21: 46 Гелиболу
40025
26041 14,3
241,00 22: 26 - - Чанаккале
40009
26022 12,8 - -
56,00 07: 30 Мандилли
37056
24032 16,5
136,0 10: 12
26.0 13: 16 Айос — Николайос
37040
24019 16,5
128,00 21: 36
60,00 23: 23 Малеас
36027
23012 18,5
115,00 15: 33
307,0 19: 17 Тенарон
36023
22029 21,5
43,0 01: 12
292,0 05: 02 Сапьендза
36 045
32 49 22,0
62,0 18: 43
321,0 21: 27 Ерогомбос
38 011
20020 21,0
348 02: 18
132 05: 49 Санта-Мария-де-Лука
39048
18020 23,0
302 20: 34
38 23: 13
Таблица 1.4 2 — Радиомаяки №п/п Название по РТСНО Позыв-ной сигнал
Час-та (l)
кГц
Харак-те-
ристика Дальность дейст-вия (мили) Распи-сание работы
стр.
РТСНО 17 Ай-Тодорский АТ 315,5 А2 150 Н24 130 16 Ильинский ИЛ 315,5 А2 150 Н24 130 14 Херсонеский СВ 309,5 А2 150 Н24 130 12 Тарханкуц-кий ТР 309,5 А2 150 Н24 130 10 Тендровский ТД 309,5 А2А 150 Н24 130 2450 Кефкен КФ 301,1 А2 150 Н24 130 2455 Румели РБ 301,1 А2 150 Н24 130 2460 Стамбул ТОП 370 А2 50 Н24 130 2470 Теки-рдаг ЕКИ 325 А2 50 Н24 130 2515 Александ-рополис АЛЬ 351 А2 100 Н24 133 2540 Лемнос ЛМН 270 А2 150 Н24 23 2545 Скопе-лос СКЛ 314 А2 50 Н24 135 2547 Лесбос ЛСЖ 397 А2 50 Н24 135 2550 Карис-тос КРС 285 А2 50 Н24 136 2570 Сунион СУН 319 А2 100 Н24 139 2575 Кавури КЖР 357 А2 200 Н24 140 2590 Милос МЛС 378 А2 100 Н24 134 2595 Иракион РКЛ 259 А2 150 Н24 144 2600 Суда СУД 289 А2 200 Н24 144 2635 Керкира КРК 403 А2 150 Н24 147 2930 Санта-Мария-де-Лука МЦ 305,7 А2 100 Н24 143
Таблица 1.4 3 — Радионавигационные системы (РНС) № п/п Название РНС Название цепочки Номер цепочки Стр. РТСО 1 Лоран-С Средиземное море SL1-X 18 2 Лоран-С Средиземное море SL1-Y 18 3 Лоран-С Средиземное море SL1-Z 19
В Черном море количество маяков,светящих знаков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производитьопределение места с требуемой точностью и периодичностью. В Средиземном мореесть участки, где радиомаяки не установлены либо радиус действия не охватываетрайон плавания. Так как судно проходит на расстоянии 50 — 100миль от берега, тобереговые маяки и светящие знаки видны лишь в некоторых районах. По этомунеобходимо приделить особое внимание обсервациям по системе LORAN-C.
Судовая коллекция карт содержитдостаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчаетсудоводителю работу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечитьопределение места судна с требуемой точностью и периодичностью.1.5 Сведения о портах
Порт Ялта расположен у берега вершины Ялтинского залива к SWот мыса Иоанна в устьях рек Водопадная и Быстрая.
Порт Ялта состоит из Ялтинскогоморского торгового порта и рыбного портового пункта Ялта. В порт входятнебольшая гавань, образованная молом, выступающим к SW от мыса Иоанна, инабережные города Ялта. Мол имеет два колена: северное — Старый мол и южное — Новый мол.
В 1,2 кб к NW от оконечностиНового мола сооружен защитный мол, состоящий из двух колен.
Перед ВХОДОМ в порт от устьяреки Водопадная на 1,3 кб к Е простирается отмель с глубинами менее 10 м. Наэтой отмели выставляется западная веха.
К S и SЕ от порта расположенЯлтинский рейд.
Границы порта. Граница портаЯлта проходит по линии, соединяющей мысы Айтодор и Никитин.
Лоцманская служба. Лоцманская проводкаё порт Ялта обязательна, заисключением судов пассажирских, малых рыболовных и портофлота.
Прием лоцмана производится наЯлтинском рейде в 1 миле к SЕ от 1 маяка Ялтинский. В случае невозможностиприема лоцмана на рейде I из-за плохой погоды необходимо стать на якорь и ждатьее улучшения.
Снабжение. В городе Ялта можнопополнить запасы продовольствия и воды; летом вода имеется в ограниченномколичестве.
Штормовые сигналы поднимаются наажурной мачте, установленной на оконечности мола.
Сообщение. Город Ялта в течениевсего года имеет регулярное морское сообщение с портами Черного и Азовскогоморей. Воздушное сообщение с городом Симферополь осуществляется на вертолетах.
Затонувшее судно с глубиной6,4 м лежит с внешней стороны Нового ' мола в 0,4 кб к ЕNЕ от его оконечности, МаякЯлтинский установлен на оконечности мола.
Город Ялта расположен вдолине, на холмах и прилегающих к долине склонах гор. Опознается он помногочисленным зданиям санаториев и пансионатов, по белой колоннаде и стеле,которая в темное время освещается.
К востоку от города Ялтаразбросаны строения поселка городского типа Массандра, совхоза „Магарач“и Никитского ботанического сада.1 У берега против совхоза „Магарач“ сооруженпирс для малых судов.
Район свалки грунта находитсяв 0,6 кб к SЕ от мыса Иоанна. Глубины в этом районе могут быть менее показанныхна картах. Границы) района показаны. на картах.
Ялтинский рейд расположенк S и SЕ от оконечности мола. Рейд | открыт ветрам от ЕNЕ до SW.
Хорошее якорное место на рейденаходится в 4,3 кб к SЕ от мыса Иоанна. Глубины на якорном месте 24-25 м; грунтякоря держит) хорошо, Портовые правила. Ниже приводятся выдержки изОбязательного! постановления по Ялтинскому морскому торговому порту, 1971 г.,экземпляр которого можно получить по прибытии в порт. Ввиду того что обязательноепостановление периодически корректируется и переиздается,, приведенные нижевыдержки могут несколько отличаться от соответствующих текстов обязательногопостановления последующего издания.
Корабли ВМФ СССР, прибывающие впорт, согласовывают свои действия с администрацией порта, руководствуясьнастоящим обязательным постановлением.
2. Капитаны судов, следующих впорт, обязаны не позднее чем за 8 ч до прихода в порт сообщить диспетчеру портавремя своего прибытия, род и количество груза, наличие тяжеловесов, ихразмещение и вес, число пассажиров, осадку, длину судна и требуемые от портауслуги.
8. Порядок вызова лоцмана, местоприема (высадки лоцмана) и правила, относящиеся к швартовным операциям в порту:
а) лоцманская проводкаосуществляется в порядке очередности подхода судов и регулируется главнойдиспетчерской порта;
б) для перешвартовки или выводасудна из порта капитаном судна подается заявка в диспетчерскую порта не менеечем за 2 ч до операции;
в) вызов лоцмана и буксира, еслиони не прибыли своевременно по заявке, производится по радиотелефону;
Порт Бриндизи.
Порт Бриндизи, важный торговый ивоенный порт Италии. Он доступен для судов с осадкой до 11,5 м; общаяпротяженность набережных порта 10 км. Порт располагает 54 местами для швартовкисудов.
Порт Бриндизи состоит из Внешнейгавани и Внутренней гавани, глубины в которых 8-18 м. Во всех гаванях портасредние суда могут маневрировать без буксиров. Порт имеет два входа: один изних расположен между оконечностями молов, защищающих Внешнюю гавань,другой-между оконечностями молов, защищающую Внутреннюю гавань.
Управление портанаходится на набережной Старой гавани в 1 кб.15 к S от основания мола Северный.Швартовка судов к причалам и отход от них производятся с помощью лоцмана итолько днем. Для швартовки рекомендуется пользоваться растительными швартовамилибо к стальным швартовам добавлять в качестве амортизаторов кускирастительного троса. Подавать на берег необходимо только продольные швартовы;использование прижимных швартовов категорически запрещается. Можно такжезавести с внешнего борта швартовы на швартовные бочки. В случае ухудшенияпогоды суда должны быть готовы выйти из порта. Поэтому швартоваться нужно так,чтобы нос судна был направлен к выходу из порта.
Погрузочно-разгрузочныеработы ведутся, как правило, у причалов, но иногда они могут производитьсяна судах, стоящих на швартовных бочках. Несмотря на защитные сооружения, присильных северо-восточных ветрах в порт заходит волнение. Среднее годовое числодней, когда волнение затрудняет производство погрузочно-разгрузочных работ впорту, не превышает 10. В разных частях порта сила волнения неодинакова. Обычнопод действием волнения суда могут перемещаться вдоль причала на расстояние до5-8 м.
Колебания уровня. Призападных ветрах уровень воды в порту Бриндизи обычно повышается, при восточных- понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м.
Навигационное оборудование.Подход к порту Бриндизи и плавание по его акватории обеспечиваются средстваминавигационного оборудования.
Лоцманская служба. Лоцманскаяпроводка обязательна для всех судов и осуществляется круглосуточно. Лоцманскаястанция находится на набережной к S от основания мола Северный. Заявку налоцмана можно подать через радиостанцию, или по УКВ радиостанции. Ночью длявызова лоцмана необходимо передать светосигнальным фонарем букву П ( — -) поазбуке Морзе. Лоцман поднимается на борт судна в 5 кб. к Е от оконечности молаСеверный. Лоцманский катер черный с белым якорем на обоих бортах; катероборудован УКВ радиостанцией.
Санитарно-карантинная служба.В городе Алжир есть больница и военный госпиталь. В порту может бытьпроизведена дератизация.
Портовые средства иоборудование. На набережных порта Бриндизи и на некоторых молах установленыкраны грузоподъемностью 3-12 т. В порту имеются плавучие краныгрузоподъемностью 50 и 120 т. Порт располагает лихтерами грузоподъемностью75-250 т, четырьмя буксирами мощностью 441,3-735,5 кВт (600-1000 л. с), двумяокеанскими буксирами мощностью 956 и 1103 кВт (1300 и 1500 л. с) и несколькимибуксирами мощностью по 2206 кВт 5 (3000 л. с), оборудованными противопожарнымисредствами. Есть элеватор для зерна вместимостью 75000 т и емкости для сбросабалласта. Почти ко всем причалам подведены железнодорожные пути.
Ремонт. В порту Бриндизиможно произвести любой ремонт корпуса и механизмов судна. Имеются два сухихдока и слип для судов водоизмещением 40 т.
Снабжение. Имеютсягазойль, мазут и уголь. Принять воду можно у причалов и с водоналивных барж.Есть свежее продовольствие.
Спасательная служба.Спасательная станция, находящаяся в порту, располагает спасательным судном.
Ввоз и вывоз. Через портв основном ввозят нефть, лес, строительные материалы и молочные продукты, авывозят минералы, вино, фрукты, овощи и кору пробкового дерева.
Сообщение и связь.Регулярное морское сообщение поддерживается с портами Алжира и Франции; крометого, в порт Бриндизи заходят суда, совершающие рейсы во многие порты мира.
Имеется международный аэропорт.В порту есть береговая и портовая радиостанции.
Якорные места. Якорноеместо № 1 для судов, не перевозящих опасные грузы, находится в 15 кб. к ENE отмыса Ризо.
Портовые правила. Нижеприводятся выдержки из портовых правил порта Бриндизи.
Капитаны судов должнызаблаговременно сообщать администрации порта следующую информацию:
название и государственнуюпринадлежность судна;
вместимость, длину, ширину иосадку судна;
категорию груза и егоколичество, а также сведения о перевозимых или предназначенных для выгрузкиопасных веществах;
состояние груза;
наличие на судне неисправностей;
санитарное состояние судна.
Место якорной стоянки суднаопределяет администрация порта.
Капитаны судов, нарушившиенастоящие правила, несут ответственность согласно действующим законам.
Таблица 1.5 1 — Сведения опортах, местах укрытия и якорных стоянках№п/п Наим-ие Адмир-ский № карты № Лоции и стр. описания Местные правила плавания, штормовые сигналы 1 2 3 4 5 1 Варна 39170 №1244; 505-507 В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал „Q“ (Кэбэк) 2 Порт Синоп 39130 Лоция Черного моря № 1244 Внутренняя гавань защищена северным и восточным молами; ширина входа в нее 255 метров, глубина во входе 11,9 метров. Район запретный для постановки на якорь расположен у входа во внутреннюю гавань. 3 Текирдаг 33203 Лоция Мраморного моря №1245; 97-98 Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16 4 о. Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос
33205
38214 Лоция Эгейского моря №1247
В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 3300на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920. 5 Остров Лесбос
33205
38214 Лоция Эгейского моря № 1247 Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88^ от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 — кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели. 6 о. Китира бухта Айос-Ниполис гавань Авлешан 33238 Лоция Эгейского моря №1247 Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань. 1.6 Выбор пути на морских участках
Выбор пути выполняется наосновании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходныхкачеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь долженудовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств,запретные и опасные районы и пр), обеспечивать навигационную безопасностьплавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов,удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.
Этот этап работы оформлен нагенеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.
В практике морского судоходстванайвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тотпуть, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологическойобстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов,обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.
В то же время при выполненииконкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.
Выбор критериев оптимальногомаршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.
По навигационным иметеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, вособенности — его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодныеусловия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.),глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологическойинформации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организацияпроводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) илинаучно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных иквалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшегомаршрута перехода.1.7 Подготовка технических средств навигации
Таблица 1.7 1 — Техническиесредства навигации. Тип, Марка ТСН Условия Измеряемый параметр
СКП
Одного измерения Модуль градиента параметра Радиопеленгатор „Рыбка — М“ Днем, ночью визир Радиопеленг пеленг
± 1,0°
± 2,1°
/>
/>1 ПИ РНС КПИ — 5Ф Измерение радионавигац. параметров ±0,1-0,3 мкс
/> Вспомогательная РЛС „МИУС“
Эл. визир Шкалы 4/>8 Шкалы 8/>12 Пеленг Дистанция Дистанция
±1,2°
± 1,2% от Д
±1,0% от Д
/>
/>1 Основная РЛС „Донец — 2 “
Эл. визир Шкалы 4/>8 Шкалы 8/>12 Пеленг Дистанция Дистанция
±0,7°
±1,0% Д
± 0,7% Д
/>
/>1 Гирокомпас „АМУР — 2М“ Курс Пеленг
/> 1° Лаг „ЛГ-2М“
0 />5 уз.
Более 5 уз. Скорость Скорость
/>0,1 уз />0,3 уз Магнитный комп. „УКП М — 3“ КУРС ПЕЛЕНГ ± 1,5° Спутниковая навигационная система GPS — »ГЛОНАСС" контроль движения (скорость, пройденное расстояние) местоположения дистанция до точки поворота ±30 м ±5 м (в дифференциальном режиме) Эхолот «НЭЛ -5М»
До 5 м 5/>10 м 10/>20 м Более 20 м Глубина Глубина Глубина Глубина
± 0 м.
/>0,3 м />0,7 м />0,9 м
Каждое судно должно бытьоснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиямиклассификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а ихсостояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна,счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна,измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационнойобстановкой и встречными судами.
Подготовка судна к рейсувключает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и принеобходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметрови поправок.
Запрещается выход судна вплавание в случаях:
неисправности гирокомпаса,радиопеленгатора, радиолокационной станции;
отсутствие или неисправностиглавного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотреноналичие путевого компаса), неисправности лага;
отсутствие или неисправностисекстана и хронометра;
неисправности хотя бы одногосигнально-отличительного огня;
неисправности гудка или тифона;
неисправности машинноготелеграфа;
при выходе из строя звонковгромкого боя или ревунов.
Состояниенавигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечиватьвозможность:
осуществления полноготехнологического процесса судовождения, выполнения Международных Правилпредупреждения столкновений судов в море;
осуществления визуальной связи сдругими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;
документирование навигационных иосновных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.
Судовые технические средстванавигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море всоответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается врабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям заводаизготовителя и определены поправки.
Магнитный компас.Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменениемшироты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значенийдевиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопическихкомпасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлениемтаблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиацияу главного магнитного компаса не должна превышать — 3°, а у путевого — 5°.
Гироазимуткомпас. Основнымнедостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода измеридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверностьинформации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения егопоказаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, апри приближении к опасности — чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданныйуход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», передначалом маневрирований. Постоянная поправка гидроазимуткомпаса определяетсяпосле: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявленияизменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение временипо курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовомопределении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на2° или средняя величина 4 — 5-тиопределений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причинтакого расхождения.
Лаг. Лаг как и всякийприбор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительноерасстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлятьсоответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная впроцентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, кфактически пройденному судном расстоянию относительно воды.
Радиолокационная станция.РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Такженедостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов взависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневыесекторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать скурса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройстваопределяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяетсяи компенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолотаопределяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измереннымиручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Передизмерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолотаи размеренность ручного лота.
Хронометр. Попоследовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ходхронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации ходадо 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лентариверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимоерасхождение не более 20 секунд.
Приёмоиндикаторы РНС. Приработе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери нимодной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуютсясо счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильностьинформации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодическивыполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверкаиндикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельныхизолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. Вприёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешностивводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность,обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составленанавигационная карта.
Обслуживание судовогонавигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленныхна обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказнойработе».
При внешнем техническом осмотрепроверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски иамортизации.
При внутреннем осмотре проверяютсостояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механическойпрочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальныхразъемов.
Во время технических осмотров,выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всехизмерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп иполупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправкикаждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасныеинструменты и приборы (ЗИП).
Глава 2. Проектирование перехода 2.1 Подъём карт
При подъёме карт выполняется какминимум следующее:
обводятся красным карандашомопасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки,приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
наносятся границытерриториальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов ирайонов действия местных правил;
приводится к году правилмагнитное склонение;
пересчитываются для высотымостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяковдальность видимости огней маяков;
намечаются приметные ориентирыдля визуальных и радиолокационных обсерваций;
отмечаются границы действиярадиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;
предвычисляются и отмечаютсявдоль линии пути сведения об освещённости.2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всехусловий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначалепроизводится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяетнаметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить местои время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахтана мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительнуюпрокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимыхрасчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица№2.2.1 — Предварительныерасчёты перехода.
№
п/п ИК Плавание S мили V (уз) Вре-мя На курсе Точки поворота
Ориентир, ИП (Д)
в момент поворота
Т суд.
φс. (N)
λc (Е)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Виход из порта перем.
09.00
06.02.
2006
44024,1
34004,2
Мк Ай-Тодорский3240/2,0
2300 290 9,0 32.13
17.13
07.02.2006
41020,0’
29010,0’
Мк Румели 1930/6,3 />
1940 6,0 9,0 00.40 17.53
41014,1’
29008,0’
Мк Румели 2700/0,9
Мк Анадолу 1380/1,3 />
2080 2,0 9,0 00.13 18.06
41012,3’
29006,7’
Мк Филь 1230/0,4
Мк Чалы 3030/0,4 />
2240 1,9 9,0 00.13 18.19
41010,9’
29005,0’
Мк Дикиликия 3030/0,2
Мк Кавак 1330/0,3 />
2170 1,9 9,0 00.13 18.32
41009,4’
29003,4’
Мк Бююкдере 3030/0,6
Мк Мола 1230/0,8 />
1800 0,5 9,0 00.04 18.36
41008,9’
29003,4’
Мк Мола 900/0,7
Мк Киреч 2480/0,2 />
1470 1,9 9,0 00.13 18.49
41007,4’
29004,8’
Мк Истинье 2470/1,0
Мк Гюмюшсую670/0,8 />
2270 1,2 9,0 00.08 18.57
41006,3’
29003,6’
Мк Канлиджа 1100/0,3 />
1800 1,2 9,0 00.08 19.05
41005,0’
29003,6’
Мк Ашыян 2700/0,1 />
2270 0,5 9,0 00.03 19.08
41004,6’
29003,0’
Мк Кандиллии1130/0,3
Мк Бебек 2930/0,2 />
1800 0,4 9,0 00.03 19.21
41004,1’
29003,0’
Мк Кандиллии 760/0,5
Мк Акынты 2700/0,1 />
2080 1,3 9,0 00.09 19.30
41003,0’
29002,2’
Мк Дефтердар3370/0,2
Мк Бейлербейн 1370/0,4 />
2320 2,3 9,0 00.15 19.45
41001,5’
28059,7’
Мк Салыпазары 3020/0,4
Мк Кызкулеси 1220/0,4 />
1860 1,6 9,0 00.11 19.56
40059,6’
28059,5’
Мк Инджи 900/1,1
Мк Кумкапы 3450/0,9 /> />
2220 6,9 9,0 00.46 20.42
40056,4’
28050,6’
Мк Ешилькей 3530/1,2 />
2570 66,0 9,0 07.20
04.02
08.02.
2006
40042,6’
27035,0’
Мк Домуз 3430/5,8 />
2430 40,0 9,0 04.26 08.28
40027,0’
26045,5’
Мк Зинджебурун 1830/1,7 /> 233° 3,3 9,0 00,22 08.50 40°23,9 26°41,2 Мк Гелиболу 348° (0,8) /> 219° 6.4 9,0 00,43 09.33 40°18,2 26°36,0 Мк Каракова 300° (0,6) /> 230° 8,2 9,0 00,55 10.28 40°13,6 26°22,8 Мк Акбаш 258° (1,8) /> 243° 4.2 9,0 00.28 10.56 40°11,6 26°22,8 Мк Эджедбад 244° (1.4) /> 174° 3.3 9,0 00,22 11.18 40°08,5 26°23,2 Мк Намазгях 312° (0.4) /> 226° 5.8 9,0 00.39 11.57 40°04,2 26°17,8 Мк Каранфиль 26° (1.6) /> 236° 7,2 9,0 00.48 12.45 40° 01,9 26 °12,5 Мк Кумкале 194/°1,5 /> 268° 9,9 9,0 01.06 13.51 40° 01,5 26 °00,0 Мк Тавшан 150°/6,0 /> 208° 142 9,0 15.53
05.44
09.02.
2006 37° 55,0 24 °33,0 Мк Мандилли 318°/1,4 /> 225° 20,0 9,0 02.13 07.57 37° 41,7 24° 17,1 Мк Айос-Николайос 140°/2,1 /> 211° 90,0 9,0 10.00 17.57 36° 25,5 23° 17,4 Мк Малеас 290/°4,5 /> 264° 39,5 9,0 04.23 22.20 36° 20,0 22° 18,0 Мк Тенарон 76°/12,0 /> 306° 91,0 9,0 10.06
08.26
10.02.
2006 37° 13,5 20° 47,3 Мк Строфадес 90°/10,0 /> 330° 241 9,0 26.46
11.12
11.02.
2006 40° 40,4 18° 14,0 Мк Торре — Кавало 265°/10,0 /> 268° 12,1 9,0 01.20 12.32 40° 40,2 17° 59,9 Мк Ризо 257°/1,2 />
∑=1110 миль ∑=123ч 32мин.
Vср. =9уз.
/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
2.3 Приливные явления
Учитывая то, что величиныприливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчётприливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемойстоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных идополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчётазаносятся в таблицу.
Таблица №2.3.1 — Приливы. Дата Утренние воды Вечерние воды ПВ МВ ПВ МВ Тс h Тс h Тс h Тс h 11.02 10.10 0,4 02.18 0,3 22.46 0,7 14.45 0,3 12.02 11.22 0,5 03.33 0,3 23.52 0,7 15.59 0,3 13.02 12.22 0,5 04.48 0,2 00.52 0,8 17.09 0,3 14.02 13.27 0,5 05.52 0,2 - - 18.11 0,2 15.02 01.46 0,6 06.47 0,1 14.20 0,8 19.04 0,2 2.4 Оценка точности места
Навигационная безопасностьмореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациямитолько с учётом их точности, которая традиционно оцениваетсясреднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р =63%.
Однако «Стандартамиточности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) местасудна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяеткруг радиусом R = 2 М.
Требования к точностисудовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона,зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКПизмерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы длярасчёта СКП счисления (Мсt), СКПсчислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо)приведены в таблицах №2.4 1 — №2.4.6 Руководствоваться их данными необходимопри ведении исполнительной прокладки.
Таблица 2.4.1 — Количественные параметры Международного стандарта точности плавания. Зона судна плавания Радиальная СКП определения места Частота обсерваций Допустимое время обработки параметров Зона стеснённого плавания — акватория портов, гаваней 5¸20 м непрерывно мгновенно — узкие (100¸200м) каналы, фарватеры 0,15 их ширины 1¸5 мин 0,5¸1 мин Прибрежная зона -фарватеры шириной 2¸20кб 0,2 их ширины 1¸5 мин. 0,5¸1 мин. — СРДС 0,2 ширины полосы движения (1¸5кб) 10¸30 мин. 1¸3 мин. — рекомендованные пути до 25 миль от берега 2% от расстояния до берега, но не > 2 миль 20¸30 мин. 1¸3 мин. — рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега не > 2 миль 1¸2 часа 5¸10 мин. Зона открытого моря 2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль 2¸4 часа 10¸15 мин.
Таблица 2.4. 2 — Допустимоевремя плавания по счислению (мин). Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)
Допустимая Р=95° погрешность места Мд (мили)
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили. Таблица 2.4.3 — Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места ирасстояния до буя. СКП места, М (мили) Дальность обнаружения буя (мили) 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 0,5
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1 1,0 0,956 0,989 0,9982 0,9997
/>1
/>1 1,5 0,753 0,865 0,934 0,973 0,989 0,9963
Таблица 2.4.4 — Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад)при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
Рзад. 0,950 0,990 0,993 0,997 0,999
Кр2 1,73 2,15 2,23 2,41
/>3,0
Таблица 2.4.5 — Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров. Навига-ционный параметр Средст-ва измерения НП СКП Н.П. (mv) (из опыта плавания) Навигационная функция Навигационная изолиния Направление (t) и модуль (g) градиента Н.П.
1 2 3 4 5 6
Высота светила (h°) Навигационный секстан (СНО) ±0,4÷1,4'
/>/> Круг равных высот — малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = =z = 90° — h
τ = Ac
g = 1 угл. мин.
мили /> Горизонтальный угол (α° Навигационный секстан ±1,1÷2,1'
/>/>;
где />; /> — расстояние до ориентиров;
d — расстояние между ориентирами Изогона — окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол "α"
t=П1+δ±90° — на центр изогоны g=3438*D
D1*D2
δ — угол между П1 и П2 /> Вертикальный угол (β° = ос+i+s) Секстан (СНО) ±0,5÷1,0'
/>
х, у — прямоугольные координаты точки места измерения Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол "β"
τ =П
g=1.85 H
D
или g=0.54β2
D
Где Н — высота ориентира /> Визуа льный пеленг (ИП) ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК
±0,5÷1,6°
±0,8÷1,9°
/>;
или />
Δφ — разность широт ориентира и судна Δλ — разность долгот ориентира и судна />
/>
/> Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану
τ = ИП — 90°
g = 57.3 град D мили /> Радио-локационный пеленг (РЛП) НРЛС
±0,7÷1,9°
±1,0°-точ. ор.
±2÷3° — мысы /> Радио-пеленг на радиомаяк (РП) Радиопеленгатор (АРП)
День: ±0,5÷1,0°
Ночь: ±0,5÷3,0°
D≤100 миль ±1÷±1,5°
D100÷200 миль: ±2,0° /> Расстояние до ориентира (D) НРЛС
Ориентир:
±0,5÷±1%
от D
Берег: ±0,5÷3% от D
/>
/>
/>
Окружность с центром в месте ориентира и радиусом =D.
При больших D -изостадиях.
t=П ± 180°
"+" — П
g=1 /> Сигналы РНС «Лоран-С» КПИ
±0,8÷1,7 мкс.
1,0÷1,5 мкс.
С фиксацией фазы ±0,4÷0,5 мкс ±2,0÷3,0
мкс
/>
Плоская гипербола уравнение которой />
/>
/>
/> в сторону ближ.
фактиче ской, g=2*sinw/2;
w — позицион-ный угол.
c-1/2 длины базы. />
/>
/>-квазикоординаты />
/> След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения α — угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ /> Сигналы высококоорбит. СНС «ГЛОНАСС»«GPS»
20-35м.
36м. />
Таблица 2.4.6 — Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.Характеристика места судна Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна Примечание 1 2 3 Счислимое место судна
Мсч=/> (мили)
Мо-СКП последней обсервации (мили)
Мсt -СКП счисления (мили) СКП счисления пути судна
Мсt =0,7 x Кс x tч (мили), при tч (мили), при t> 2ч
Кс — коэффициент счисления в районе t — время плавания по счислению (час) Обсервованое место по двум пеленгам
Мо = /> (мили)
mn° — CКП измерения пеленга (град);
θ — разность пеленгов на ориентиры;
D1,D2 — расстояния до ориентира (мили) Обсервованое место по трём пеленгам
Мо = />
mn° — СКП измерения пеленга (град);
D1,2,3 — расстояния до ориентира (мили);
α, β — углы между пеленгами (град) «Крюйс-пеленг»
Мсо = /> (мили)
Мо — СКП в определении места по двум пеленгам Мot — СКП с счислениями за время между П1 и П2
θ — разность пеленгов Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира
Мо = /> (мили)
mno — СКП измерения пеленга (град)
mD — СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)
D — расстояние до ориентира (кб) Обсервованое место по двум дистанциям
Мо = /> (мили)
θ — угол между направлениями на ор-ры (град)
mD1,2 — СКП измерения расстояния (мили)
При mD1 = mD2 = mD — М0= 1,4mD
sin θ
Заключение
В настоящем курсовом проектерассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Ялта — порт Бриндизи.
Общая протяжённость маршрута1110 мили. Переход осуществляется в феврале месяце. Сложными участками напереходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами вЭгейском море.
Произведён обзор навигационныхгидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.
На сложных участках наиболееточными способами определения места являлись: «по трём пеленгам»,«по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения местана маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР»и «ГЛОНАСС».
Маршрут перехода проходит черезтерриториальные воды Турции и Греции. При прохождении территориальных водиспользуется принцип мирного прохода.
Список использованной литературы
1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89).- М.: ЦРИА «Морфлот», 1989. — 186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб.и доп. — М.: Транспорт, 1986-247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция — 4-е изд. — М.: Транспорт, 1982. — 392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. — М.: Транспорт,1986. — 254 с.
5. Ермолаев Г. Г Справочник капитана дальнего плавания. — М.: Транспорт,1988. — 143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна — 2-е изд. — М.: Транспорт,1989. — 169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия — 3-е изд. -М: Транспорт,1986. — 302 с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация — 3-е изд. Учебник дляВУЗов. С. — П. Лань1997. — 512 с.
9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. — Одесса: ДМРФМТ 1994. — 124 с.
10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков- 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982. — 145 с.
11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. — М: Транспорт. — 1986. — 236 с.
12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материаловпо безопасности мореплавания. — М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984.- 264 с.