Исследование факторов, влияющих на изменение транспортной составляющей при лесозаготовках на примере СП ИЛПП ООО "ИлимСибЛес"

Федеральное агентство по образованию
ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГОУЧЕРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
БАЙКАЛЬСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГОУНИВЕРСИТЕТА ЭКОНОМИКИ И ПРАВА В Г.УСТЬ-ИЛИМСКЕ
(Филиал ГОУ ВПО БГУЭП в г.Усть-Илимске)Кафедра экономики,менеджмента и маркетингаДИПЛОМНАЯРАБОТА
ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НАИЗМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ПРИ ЛЕСОЗАГОТОВКАХ НА ПРИМЕРЕ СП ИЛПП ООО«ИЛИМСИБЛЕС»
Исполнитель
Студент гр. ЭУПу-01
В.В. ПилипчукРуководитель
Старший преподаватель
В.А. Савченкова
НормоконтрольСтарший преподаватель С.Н. Рыжих
Усть-Илимск 2004
СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ
1. РОЛЬ ТРАНСПОРТА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА
1.1 Транспорт на предприятиях лесозаготовительногопроизводства
1.2 Система тарифов на автотранспортные услуги
1.3 Текущие проблемы развития и совершенствованияавтотранспортного хозяйства при лесозаготовках
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙСП ИЛПП ООО  «ИЛИМСИБЛЕС»
2.1 Характеристика предприятия иоценка его развития в динамике
2.2 Анализ выполнения производственнойпрограммы
2.3 Анализ эффективностииспользования транспортных средств
2.4 Анализ показателей труда изаработной платы
2.5 Анализ себестоимости автоперевозок
2.6 Анализ финансовых результатов
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМОТОРНОГО ЦЕХА С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ СП ИЛПП ООО «ИЛИМСИБЛЕС»
3.1 Расчет единовременных капитальныхвложений
3.2 Расчет годовых эксплуатационныхрасходов
3.3 Расчет технико-экономических показателей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Лесопромышленный комплексРоссийской Федерации включает в себя лесозаготовительную промышленность(заготовка и первичная обработка древесины); лесоперевалочные работы илесосплав; производства деревообработки: лесопиление, древесностружечные идревесноволокнистые плиты, столярно-строительные изделия; мебельную,целлюлозно-бумажную и лесохимическую промышленность. Все отрасли лесногокомплекса занимают видное место в экономике России, их удельный вес составляет:в валовом внутреннем продукте – 2,8%, в общем объеме выпуска промышленнойпродукции по стране – 4,5%, в стоимости основных промышленно-производственныхфондов – 4,2%, по численности работающих в промышленности – 7,8%, вжелезнодорожном обороте – 7%, в потреблении электроэнергии – 3,6%; все онитехнологически связаны между собой на основе заготовки древесного сырья и егопоследующего использования для переработки на деревообрабатывающих,целлюлозно-бумажных и лесохимических предприятиях.[17]
Главнойзадачей лесной промышленности – является получение наибольшей прибыли откаждого кубометра заготовленной древесины. Для лесной промышленности характерныограниченная зона деятельности (ежегодно заготовка спелой древесины ведется нанебольшой площади лесного фонда) и специализация производства(лесозаготовительное производство, лесопильные предприятия, целлюлозно-бумажныеи фанерные комбинаты). Любое предприятие лесной промышленности имеет, вчастности, свои особенности в сырьевой базе, структуре и организациипроизводства, технологии, которые оказывают влияние на направление и путиповышения эффективности лесопромышленного производства, на его экономическиепоказатели и методы достижения этой эффективности.
Лесозаготовительнаяпромышленность – одна из отраслей лесной промышленности – представляет собойотрасль, занимающуюся заготовкой, вывозкой, первичной обработкой и частичнойпереработкой круглых лесоматериалов и отходов от лесозаготовок.Лесозаготовительная промышленность включает в свой состав следующие основныепроизводства:
1)лесозаготовки, состоящие из комплекса лесосечных работ, вывозки леса и работ нанижнем складе;
2)подсочка леса, включающая работы по добыче живицы и заготовке пневого осмола;
3)лесосплав, первичный (по малым рекам) и транзитный (по крупным рекам иводохранилищам) включает работы по скатке древесины на воду, молевому иплотовому сплаву древесины, зимней и летней сплотке, формированию плотов;
4)Лесоперевалочные работы связаны с передачей лесопродукции с одного видатранспорта на другой.
Характернойособенностью современного этапа развития лесозаготовительной промышленностиявляется широкое техническое перевооружение этой важнейшей отрасли народногохозяйства. В результате технического перевооружения лесной промышленности сталовозможным выполнение лесосечных работ с минимальным применением ручного труда.Машинизация лесосечных и лесоперевалочных работ, внедрение новых механизмов инаучной организации труда обеспечили интенсивный рост производительности труда,улучшились условия работы.
Лесоперевалочныеработы являются наиболее важной фазой лесозаготовительного производства, таккак вся производственная программа лесозаготовительного предприятияориентирована на то, какой объем заготовленной древесины сможет перевезтилесоперевалочное предприятие из расчета количества лесовозных транспортныхсредств, а также на пропускную способность лесовозных дорог. Таким образом,транспортная фаза является наиболее капиталоемкой. Затраты на создание дорожнойсети и на подвижной состав за весь период освоения лесосырьевых баз предприятийсоставляют около 75% общих затрат. Трудоемкость же транспорта составляет 15-18%общих трудозатрат.[29]
На такоеположение дел лесоперевалочных предприятий оказывают влияние множествофакторов, условно которые можно разделить на три большие группы:
1)природно-климатические – учет которых позволяет точнее оценить результатыработы субъектов хозяйствования;
2)социально-экономические – способствуют более полному использованиюпроизводственных ресурсов предприятия и повышению эффективности его работы(жилищные условия работников, организация культурно-массовой, спортивной иоздоровительной работы на предприятии.);
3)производственно-экономические – определяют полноту и эффективностьиспользования производственных ресурсов предприятия и конечные результаты егодеятельности.[25]
Болееполное исследование экономических показателей, а также влияние данных группфакторов на изменение показателей деятельности транспортных предприятий иопределяет актуальность выбранной темы дипломной работы в современных условиях.
Целью дипломной работыявляется проведение анализа деятельности хозяйствующего субъекта с помощьюсовременных методов экономических исследований на основе данных бухгалтерскойотчетности и экономических расчетов предприятия, а также выявление резервовповышения эффективности хозяйствования и расчет экономического эффекта от ихвнедрения.
Объектом исследованияявляется структурное подразделение (СП) общества с ограниченнойответственностью (ООО) «ИлимСибЛес» Илимское лесоперевалочное производство(ИЛПП), основным видом деятельности которого является оказание услуг по вывозкезаготовленной древесины из леспромхозов ООО «ИлимСибЛес», а также сторонниморганизациям.
В соответствии споставленной целью и выбранным объектом исследования определены основные задачидипломной работы:
1) для достижения цели впроцессе исследования, объективной оценки результатов деятельности предприятияи его состояния, выявления неиспользованных резервов провести исследование влияниеразличных факторов на экономические показатели СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»;
2) оценить существующие резервыпредприятия и провести расчет экономического эффекта от внедрения мероприятийпо повышению эффективности хозяйствования СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес».

1. РОЛЬ ТРАНСПОРТА НАПРЕДПРИЯТИЯХ ЛЕСОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА
 
1.1 Транспорт на предприятияхлесозаготовительного производства
Транспортомназывают совокупность путевых, технических и организационных средств,предназначенных для перевозки грузов и людей. В процессе перевозок, такжевходящем в понятие транспорт, материальные объекты не создаются и, как правило,не перерабатываются, однако транспорт относят к материальной сферепроизводства.
Транспорточень широкое понятие, оно объединяет переместительные процессы, различные поведомственной и производственной принадлежности, видам перевозимого груза,используемым техническим транспортным средствам. Различают транспорт общегоназначения – межведомственный, осуществляемый специализированными транспортнымипредприятиями, находящимися в ведении транспортных министерств, и транспортведомственный – промышленный, осуществляемый транспортными подразделениямипромышленных предприятий. Промышленный транспорт обеспечивает перевозкамигрузов производственный процесс предприятий и часто является связующимсоставным звеном между его технологическими фазами или цехами.
Производственноезначение транспорта определяется объективной необходимостью перемещения грузовот места производства к месту потребления. На транспорте, где не создаютсяновые продукты, производственным процессом является само перемещение грузов илюдей – транспортный процесс. [29]
Великароль транспорта в жизни общества. Общий объем грузовой работы, выполняемыйежегодно в России всеми видами транспорта очень велик. Однако, в периодпостсоветских лет этот показатель стал заметно снижаться, и только к концу 1996года наметилась тенденция его повышения. Так общий объем грузооборота всехвидов транспорта с 1990 по 2000 годы снизился на 41%, динамика снижения этогопоказателя представлена на рисунке 1.
/>
Рис. 1 — Общий грузооборот транспорта России
Подробнеединамика грузооборота по видам транспорта представлена в приложении 1.[30]
Надинамике развития транспорта отразились незавершенность процесса создания новойэкономической системы, постоянная корректировка положений хозяйственного парка,допущенные стратегические ошибки в модернизации хозяйственных блоков, высокийуровень инфляции, резкие изменения объемов производства различных видовпродукции. Возникли глубокие диспропорции макроэкономического и финансовогохарактера, которые сделали внешние условия работы транспортных предприятийнестабильными. Наряду с внешними факторами на динамику грузооборота оказываютдействие внутренние факторы, связанные с кризисным состоянием транспортныхпредприятий.[18]
Несмотряна снижение объемов перевозок грузов, следует отметить, что освобождениетарифов позволило обеспечить практически полное покрытие эксплуатационныхрасходов транспортных предприятий. Рентабельность по автомобильному и речному транспортусоставила – 10%, а по воздушному и морскому транспорту – 5% .[10]
Вбудущем, спрос на транспортные услуги, по мнению ряда ученых, будет в целомследовать характеру экономического роста, причем переход от плановой экономикик рыночной сопровождается структурными изменениями не только в экономике, но ив самой транспортной системе. На этот процесс оказывают влияние следующиефакторы: децентрализация системы управления и снабжения; пересмотр традиционныхтранспортных схем снабжения и обеспечения с целью снижения стоимоститранспортной составляющей; образование большого числа мелких предприятий иуменьшение порционности грузов; снижение энергоемкости производства; рост цен итарифов на перевозки различными видами транспорта и оплата за складирование и погрузочно-разгрузочныеоперации, повышение требований грузоотправителей к скорости доставки грузов иих сохранности.[28]
Согласнодолгосрочному прогнозу при оптимистическом варианте развития экономики Россиитемпы роста автомобильных перевозок и грузооборота составят 4-6% в год, а припессимистическом варианте, когда стабилизация и подъем экономики наступят с2000 года, их рост будет составлять 2-4% в год. Более наглядно данные прогнозыпредставлены в виде диаграммы в приложении 2.[18]
Лесопромышленный комплекс– представляет собой совокупность крупных предприятий по комплексномуиспользованию и переработке древесного сырья, результатом деятельности которогоявляется выход готового продукта – целлюлозы, древесностружечных плит, а такженекоторых продуктов лесохимического производства. Важную роль в осуществлениипроизводственно-хозяйственной деятельности лесопромышленного комплекса, егоритмичного функционирования и слаженности производственных процессов играеттранспортное хозяйство. Производственная деятельность транспортного хозяйстваскладывается из перевозок грузов, подвозки необходимого сырья и выполненияпогрузочно-разгрузочных работ, которые относятся к транспортным услугам.
Главная задачатранспортных предприятий – обеспечить бесперебойную поставку сырья (товарныххлыстов, балансов), материалов, регулярный подвоз топлива и других предметовпроизводственно-хозяйственного назначения, для эффективного функционированияединого хозяйственно-технологического процесса. Также к транспортным услугамотносится отгрузка и отправка готовой продукции потребителям, и удаление стерритории завода и лесосырьевых баз не использованных отходов и отбросовпроизводства.
Таким образом, повышениеэффективности производства лесопромышленного комплекса в целом во многом зависитот слаженной работы транспортных предприятий с остальными технологическимипроцессами производства, выбранной технологии, правильной организации работсвязанных с вывозкой древесины, организации технического обслуживаниятранспортных предприятий, а также от уровня их материально-техническогообеспечения.
В современных условияхрыночной экономики транспортное обеспечение перевозок грузов требуетпристального внимания со стороны руководителей предприятий, особенно напредприятиях лесозаготовительной отрасли. Лесозаготовительные предприятия,осуществляют свою деятельность, зачастую, за несколько десятков километров, аиногда, что в настоящее время становится более естественным, и за несколькосотен километров от населенных пунктов и развитой инфраструктуры, то есть,глубоко в лесу. Необходимость транспортировки древесного сырья вызвананеравномерным территориальным размещением лесных массивов и потребителей,основными из которых являются предприятия лесной, целлюлозно-бумажной,деревообрабатывающей и других отраслей промышленности. Вся взаимосвязь междулесозаготовительным предприятием и его потребителями, осуществляющими своюдеятельность по средствам поставляемого им древесного сырья, осуществляется нетолько по дорогам общего пользования, имеющим качественное асфальтобетонноепокрытие, но и по дорогам, которые попадают под категорию «лесные дороги»(ветки, усы), имеющие в большинстве случаев грунтовое покрытие, состояниекоторых оценивается с большой натяжкой на удовлетворительное, а также по судоходнымканалам.[24]
Для обеспечения перевозкилесных грузов в таких условиях лесозаготовительное предприятие используеттранспорт, который приобретает несколько узкую направленность, то есть,становится – лесовозным. От четкости работы лесовозного транспорта зависитритмичность, пропорциональность, непрерывность и параллельность всеголесозаготовительного производства. Лесозаготовительное предприятие, какгрузоотправитель, перемещая свою продукцию потребителю, проводит важнуюоперацию, связанную с реализацией продукции. На первый взгляд может показаться,что нет ничего проще, чем погрузить лесоматериалы на транспортное средство иперевезти их потребителю, но на самом деле к этому процессу необходим серьезныйподход.
Перевозка,как фаза, связанная с реализацией продукции, требует от отправителя,заинтересованного в минимизации расходов, предварительного технико-экономическогообоснования, которое является залогом выбора оптимального варианта транспортапродукции. Также при выборе вида транспорта учитывается грузоподъемность имощность транспортных средств, скорость и срок доставки, уровень сохранностигрузов, удобство подвоза-вывоза, регулярность перевозок, комплексностьобслуживания и другие качественные характеристики. Таким образом перед каждымпредприятием возникают вопросы:
1) обеспечивать ли перевозку своимтранспортом или воспользоваться услугами транспорта сторонней организации;
2) какой вид транспорта наиболеепредпочтителен для перевозки.
Ответыобусловлены многими факторами: обеспеченностью предприятия парком собственноготранспорта, возможностью его использования (приспособленность транспорта кусловиям перевозки груза, техническое состояние, изношенность и др.),удаленностью предприятия от транспортных путей общего пользования, наличиемсобственных подъездных путей и т.д.
Для тогочтобы разрешить возникающие вопросы предприятию необходимо определить сферурационального использования различных видов транспорта, которые представляютсобой предельные расстояния эффективного применения тех или иных транспортныхсредств для доставки грузов, рассчитанные путем сопоставления стоимостиперевозок и качественных показателей транспортного обслуживания. Припланировании и организации перевозок в текущих условиях при наличииконкурентных вариантов использования нескольких видов транспорта выбираетсянаиболее эффективный способ перевозки грузов. К сожалению, не всегда имеетсявозможность проводить подробные сравнительные расчеты, поэтому для грузовыхперевозок часто используют заранее обоснованные сферы применения различных видовтранспорта.[20]
Влесозаготовительных предприятиях вывозка осуществляется сухопутным(автомобильным, узкоколейным железнодорожным (УЖД)) и водным (лесосплав,судовые перевозки) транспортом. Сухопутный транспорт лесозаготовительныхпредприятий является обобщающим комплексным понятием, включающим следующие егоэлементы: дорожную сеть со вспомогательными сооружениями, подвижной состав(тяговой и прицепной), дорожную технику, связь. Однако основным видомсухопутного транспорта все-таки является – автомобильный транспорт.
Основнаясфера использования автомобильного транспорта – перевозки на короткиерасстояния. Благодаря высокой мобильности автотранспорта при отсутствииальтернативных способов доставки, он широко используется на короткие и средниерасстояния. Автотранспорт является одним из основных конкурентов железныхдорог. При отсутствии у корреспондирующих предприятий железнодорожныхподъездных путей часто выгоднее использовать автотранспорт на расстояниеперевозки до 300-500 километров. Однако во многих случаях комбинированныеперевозки совершаются во взаимодействии этих двух видов транспорта.
Основнымиособенностями автомобильного транспорта при лесозаготовках является:
1)собирательный характер работы, вызванный распределением предметов труда поплощади;
2)периодическое изменение местонахождения погрузочных пунктов;
3)ограниченный срок действия участков дороги и необходимость строительства новыхпутей, что ведет за частую к увеличению расстояния перевозки лесоматериалов.[29]
Улучшениеэкономического положения и развития в рыночных условиях лесозаготовительныхпредприятий, в значительной степени связано с необходимостью повысить вниманиек проблемам развития транспорта в условиях лесозаготовительных предприятий. Впервую очередь это касается автомобильного транспорта, поскольку он являетсянаиболее гибким и мобильным компонентом транспортной системы, выступает почтимонополистом среди применяемых видов транспорта, играет существенную роль втехнологическом процессе предприятий отрасли, характерен высокойкапиталоемкостью и трудоемкостью. Роль автомобильного транспорта прилесозаготовках в последние годы приобретает все большее значение. Переход крынку стал для автомобильного транспорта началом нового этапа его развития:внедряются новые виды деятельности и формы транспортного обслуживания. Всеболее весомая роль в этом принадлежит независимым транспортным предприятиям,которые в результате проводимых на транспорте акционирования и приватизацииполучили возможность самостоятельно выходить на рынок транспортных услуг. Еслиранее заготовленную древесину доставляли в основном на лесные складыпредприятий по ведомственным лесовозным дорогам, то в последние годынаблюдается увеличение объемов древесины, поступающей непосредственнопотребителям.[24]
Всвязи с технологическим характером автомобильный транспорт налесозаготовительных предприятиях имеет ряд специфических особенностей:
1)специфический груз – древесина в виде деревьев, хлыстов, сортиментов, имеющаябольшие размеры по длине, вызывает необходимость применения специальногоподвижного состава и, как следствие, трудности полного использования егогрузоподъемности;
2) малая концентрация груза по лесосырьевым базам предприятий– эта особенность вызывает необходимость относительно частого перемещенияпогрузочных пунктов и постоянного наращивания (строительства) лесовозных дорогдля соединения новых погрузочных пунктов с лесотранспортной сетью;
3) односторонность грузопотока – основной груз (древесину)перевозят по лесовозным дорогам только в одном направлении из лесосек на нижниесклады, при этом оказываются неизбежными холостые пробеги лесовозных средств вобратном направлении;
4) неравномерность и рассредоточенность грузопотоковдревесины из различных частей лесосырьевой базы и неравномерность объемоввывозок по времени года (сезонность), что вызывает трудности комплектованияпарка подвижного состава и его рационального использования.[29]
Развитиевсех отраслей народного хозяйства в условиях непрерывного увеличения иусложнения межпроизводственных связей в значительной степени зависит от четкой,увязанной с технологическим процессом производства, работы автомобильноготранспорта. Рост объемов автомобильных перевозок леса и проводимое техническоеперевооружение автомобильного лесовозного транспорта требуют дальнейшегосовершенствования организации транспортного процесса. Методы организацииавтомобильных перевозок необходимо разрабатывать с учетом требований системпроизводства и потребления, обслуживаемых автомобильным транспортом, и наоснове координации действий всех участников транспортного процесса –автотранспортных и транспортно-эксплуатационных предприятий, станций железныхдорог, портов, складов предприятий, сбытовых и торговых организаций. Разработкаи внедрение единых технологических процессов обеспечивает ускорение продвижениягрузов и наиболее эффективное использование автотранспортных средств.[22]
В связи сэтим и учетом перспектив развития автомобильного лесовозного транспорта определенперечень автомобилей лесовозов, рекомендуемых для вывозки древесины полесовозным дорогам и дорогам общего пользования, а также выполнена их типизацияпо четырем группам: легкие, средние, тяжелые, сверхтяжелые.
Средиперечисленных типов подвижного состава имеются конструкции, приспособленные дляперевозки различного вида древесины: деревьев, хлыстов, круглых лесоматериалов(сортиментов).
Так,лесовозные автопоезда на базе автомобилей ЗИЛ имеют наибольшие эксплуатационныезатраты по отношению к другим, а также заметно уступают в надежности. Данныйлесовоз рекомендуется к применению на грунтовых дорогах.
Автопоездана базе тягачей КАМАЗ-5410 и его модификаций рекомендуется эксплуатировать сприцепом-роспуском ТМЗ-802, ГКБ-9383 и ГКБ-9362 на шинах 320-508.Грузоподъемность в зависимости от используемого прицепа находится в пределах17-23 м3 и поэтому такой автопоезд вполне может применяться напредприятиях, имеющих выход к дорогам общей сети, рассчитанных на пропускавтомобилей группы А, а также на устроенных лесовозных дорогах с гравийными идругими усовершенствованными типами покрытий.
Лесовозныеавтопоезда на базе автомобилей КрАЗ рекомендуются для применения на устроенныхлесовозных дорогах с гравийным и другими видами покрытий. Однако применениеэтих автопоездов ограничено длинойхлыста менее 17 м по условиям использования грузоподъемности.
АвтомобильКрАЗ-260Л на широкопрофильных шинах повышенной проходимости замером1300*530-533 рекомендуется для вывозки древесины из лесосек на предприятиях снизкой несущей способностью грунтов, а на предприятиях с высокой несущей способностьюгрунтов его рекомендуется использовать при двухступенчатой технологии вывозкидревесины, как автопоезд на 1-й ступени для подвозки древесины с лесосек напромежуточные лесные склады, расположенные у магистралей лесовозных дорог.
АвтопоездКрАЗ-260 с прицепом-роспуском ГКБ-9383 на двухскатных колесах с шинами 320-508может применяться на всех типах дорог, допускающих эксплуатацию автопоездовгруппы А.
Лесовозныйавтопоезд на базе автомобиля КрАЗ-6437 возможен к применению на устроенныхлесовозных дорогах в равнинной местности в леспромхозах, имеющих среднюю длинухлыста более 21 м, при вывозке древесины из лесосек по специально устроеннымусам, в том числе из щитовых покрытий, а также при перевозках древесины помагистральным автодорогам. Также на базе автомобиля КрАЗ-6437 могут создаватьсядвухкомплектные автопоезда КрАЗ-6437 с прицепом ЗГКБ-9362, которыерекомендуются для применения на перевозках древесины с промежуточных складов, апри благоприятных условиях – из лесосек, по магистральным дорогам шириной неменее 8 метров и при подъемах не более 40%.
Лесовозныеавтопоезда на базе автомобилей МАЗ по нагрузкам на оси принадлежат к поездамгруппы А (нагрузка на одиночную ось до 100 кН (килоньютонов) и поэтому вполнеможет применяться на предприятиях, имеющих выход к дорогам общейгосударственной сети, рассчитанных на пропуск автомобилей группы А, а также наустроенных лесовозных дорогах с гравийными и другими типами покрытий. Дляосвоения лесосек в лесах с расстроенным лесосечным фондом или при проведениилесохозяйственных мероприятий на автопоезд может монтироватьсягидроманипулятор.
Лесовозныеавтопоезда на базе автомобилей Урал имеют высокую проходимость на неустроенныхдорогах и значительно меньшее по сравнению с другими лесовозами воздействие надорожное покрытие. Они рекомендуются для применения на вывозке древесины полесовозным дорогам с низкой несущей способностью грунтов, на дорогах общегопользования, а также в качестве автопоезда на первой ступени придвухступенчатой технологии вывозки древесины, для подвозки древесины напромежуточные склады, расположенные на магистралях лесовозных дорог.
Чтоже касается сортиментной технологии вывозки древесины, то она находит все болееширокое применение в последнее время, особенно при сократившихся объемах заготовок.Автопоезда-сортиментовозы рекомендуется применять на предприятиях, имеющихгравийные и более устроенные дороги, в частности, в случаях необходимостипроведения рубок в расстроенной лесосырьевой базе, при отсутствии крупныхлесозаготовок и других условий. Рациональными для перевозки сортиментов во дворпотребителя по производительности и себестоимости являются автопоезда на базеседельных автомобилей МАЗ-6422 и КрАЗ-258 с полуприцепами МАЗ-9389 илиЧМЗАП-9991, несколько им уступает по производительности КАМАЗ-5320.
Приэтом у данных автопоездов гидроманипулятор может быть установлен посерединеполуприцепа. Для перевозки сортиментов могут быть использованы также автопоездана базе автомобилей КАМАЗ-53212 с прицепом СЗАП-8352 и КАМАЗ-54112 с полуприцепомМАЗ-9387. Эти автопоезда имеют одинаковую производительность, однако, общиезатраты у автопоезда КАМАЗ-53212 с прицепом СЗАП-8352 ниже. Конструкция этогоавтопоезда позволяет при установке гидроманипулятора на конце рамы автомобиляперевозить сортименты длиной 6,5 метров на прицепе и 5,5 метров на автомобиле.Без манипулятора можно перевозить две пачки сортиментов длиной по 6,5 метров.[35]
 
1.2Система тарифов на автотранспортные услуги
Разделениетехнологических функций между транспортом общего пользования и транспортомпредприятия не носит абсолютного характера. Перевозки одних и тех же грузов стой же технологической задачей в ряде случаев могут производиться либотранспортом общего пользования, либо транспортом предприятия грузоотправителя.Единственным критерием при выборе того или иного вида транспорта служитэкономическая целесообразность, в основе которой лежат тарифные расценки(провозные платы) за перевозки и сопутствующие издержки, связанные сподготовкой груза к транспортировке, расходы на погрузочно-разгрузочные работыи перевалочные операции, стоимость страховых и других сборов и платежей.
Разработанныедля автотранспортных предприятий (АТП) тарифы должны компенсировать объективнонеобходимые материальные затраты на выполнение автотранспортных услуг иобеспечивать прибыль в размерах, обеспечивающих расширенное воспроизводство.
В обобщенном виде тариф(Т руб./ед.) определяется по формуле (1):
Т = (C + R) / Q(1)
где С – себестоимостьтранспортных работ, услуг, руб.;
R – норма прибыли или рентабельность вденежном выражении, руб.;
Q – объем реализуемыхуслуг (тыс.км, авточасы, км, услуги), единиц.
Себестоимость (С руб.) выполнения автотранспортных услуг, определяетсякак сумма расходов по принятым статьям затрати представлена формулой (2):

С = МЗ + Зам +Зот + Ну + Зосн + Зпр(2)
где МЗ – материальныезатраты (горючесмазочные материалы (ГСМ), запасные части, затраты на ремонт идр.);
Зам – затратына амортизацию основных производственных фондов (ОПФ);
Зот – затратына оплату труда;
Ну – накладные(общехозяйственные) расходы;
Зосн – затратына отчисления на социальные нужды;
Зпр – прочиезатраты.
Обязательным условиемрациональности определения сфер использования различных видов транспорта являетсяобеспечение сопоставимости затрат и условий перевозок по транспортировке. Наразных видах транспорта по-разному учитывают или вовсе не учитывают некоторыеэлементы текущих издержек. Так, в себестоимость перевозок на автомобильномтранспорте не включают «дорожную составляющую», так как содержание автодорогфинансируется из дорожных фондов и местных бюджетов, а также на автомобильном ижелезнодорожном транспорте в себестоимость перевозокне входят затратына погрузочно-разгрузочные работы.
Начисленныеи включенные в себестоимость, а затем и в тарифы затраты при реализации услугпозволяют АТП окупить эти затраты с заложенным в тарифы уровнем рентабельности.
Домая 1992 года основой всех взаиморасчетов АТП с клиентурой при перевозкахгрузов был централизованно утверждаемый республиканский Прейскурант № 13-01-01.С мая 1992 до марта 1993 года на перевозки грузов автотранспортом дляпредприятий, организаций и населения применялись свободные тарифы,рассчитываемые самим предприятиями с учетом себестоимости перевозок изакладываемого уровня рентабельности, вплоть до предельного, разрешенногогосударством 35%-ного уровня рентабельности. С марта 1993 года государственноерегулирование тарифов путем установления предельно допустимого уровнярентабельности было отменено и тарифы на грузовом автотранспорте стали формироватьсяна чисто рыночных условиях на основе затрат, спроса и предложения. Поэтому всерассматриваемые здесь теоретические и практические подходы к формированиютарифов находят практическое применение на автотранспорте.
Прейскурант№ 13-01-01 остался системной базой, позволяющей регулировать взаимоотношенияАТП с заказчиками в различных практических ситуациях. Да и сам уровень тарифныхставок, приведенный в Прейскуранте № 13-01-01, некоторые предприятия и сейчаспринимают за исходную базу расчетов с клиентами с учетом наложения на этиставки рассчитанных удорожающих коэффициентов-индексаторов, то есть, и здесьАТП практически получают своеобразные свободные тарифы. Не потеряли своегозначения, приведенные в Прейскуранте надбавки за применение специализированногоподвижного состава. Класс груза при необходимости также определяется всоответствии с номенклатурой и классификацией грузов, приведенных в приложении№ 2 Прейскуранта, и остается без изменений при проведении мероприятий,улучшающих использование грузоподъемности автомобиля. Ориентируются наПрейскурант и по точности учета километров пробега, часов работы автомобилей, атакже основных и дополнительных норм простоя автомобилей подпогрузкой-разгрузкой.
Врыночных условиях тарифы на автотранспортные услуги могут колебаться взначительных пределах. Колебание происходит под воздействием многих факторов,часть которых не всегда поддается учету. Подход к определению цены-тарифа,тарифная политика предприятия и ее особенности в том или ином обслуживаемом сегментерынка автотранспортных услуг определяется особенностями сегмента, стоящимиперед АТП задачами и намечаемыми путямиих преодоления. На практике всемножество способов установления цен-тарифов можно свести к трем взаимосвязаннымметодам, ориентированным: на себестоимость; на спрос; и на конкурентов.
Установлениетарифа по себестоимости – наиболее простой и часто употребляемый метод. Красчетной себестоимости автотранспортной услуги добавляется некоторая величинаприбыли, которая, по мнению производителя услуги, является достаточным стимуломдля эффективной работы. Но ведь успех на рынке зависит не только отсебестоимости производства и реализации услуг, но и от того когда, где, как, вкаком количестве и ассортименте автотранспортные услуги будут предложеныпотребителю. Можно добавить, что этот метод незаменим при определении возможнойнижней границы тарифа и часто реализуется при работе на напряженных,монополизированных рынках. При применении других методов ценообразования этотметод может служить важным ориентиром-дополнением к ним.
Приустановлении тарифов, ориентированных на спрос, учитывается соотношение спросаи предложения. Тариф определяется на основе рыночной информации о конъюнктурерынка. Тариф, уравновешивающий спрос и предложение (Тспр), можетбыть определен из следующего выражения, представленного в виде формулы (3):
Тспр = Собщ*(1+ R)Q / П(3)
где Собщ –общественная себестоимость услуги;
R – средняя общественнонеобходимая норма рентабельности услуг;
Q – уровень спроса наданный вид услуг;
П – уровень предложенияна данный вид услуг.
Величины спроса ипредложения услуг могут входить в формулу как в стоимостном, так и внатуральном измерении, а норма рентабельности услуг – в стоимостном измерении.
Определение Тспрносит скорее не практический, а иллюстративный характер, так как в формуле неучитывается эластичность спроса по цене. На практике сопоставление тарифов Тспрс предполагаемыми в действительности на рынке тарифами позволяет прогнозироватьвозможную напряженность взаимоотношений производителей и потребителей услуг,дефицитность отдельных видов услуг, уровень качества обслуживания. Этот методприменим на немонополизированных, слабо напряженных рынках при отсутствующемили очень слабом госрегулировании цен.
Установление тарифов сориентацией на конкурентов – это определение тарифов на основе уровня текущихцен. Суть заключается в том, что величину тарифов АТП устанавливает,ориентируясь на тарифы конкурентов в зависимости от качества своих услуг, своихцелевых установок и финансово-экономического положения предприятия. Отсюда итарифы могут быть на уровне, выше или ниже уровня тарифов основных конкурентов.Здесь не требуются глубокие маркетинговые исследования. Метод отличаетсяширокой популярностью при работе на насыщенном рынке, когда несколькопредприятий оказывают аналогичные услуги. Этот метод учитывается и в томслучае, когда за основу взят другой метод ценообразования.
Важно подчеркнуть ещераз, что все три рассмотренных метода ценообразования взаимосвязаны и дополняютдруг друга.
В практическойдеятельности АТП необходимо различать понятия:
1) формирование тарифов(сдельные и повременные, по маркам подвижного состава, расстояниям перевозки идр.);
2) формирование тарифнойполитики.
Под тарифной политикойАТП понимается создание и поддержание оптимальной тарифной структуры,рассчитанной на длительный период, наилучшим образом отвечающей стратегическимцелям данного предприятия и гибко реагирующей на возможные изменения рыночныхусловий функционирования. При формировании тарифной политики необходиморуководствоваться несколькими принципами:
1. Тарифная политика –важный элемент маркетинговой стратегии АТП. Необходимо основные усилияпредприятия концентрировать на рынках, услугах, рыночных сегментах, наиболееважных для данного предприятия. Строиться тарифная политика должна всоответствии со стратегическими целями.
2. В тарифной политикедолжны прорабатываться варианты для ее реализации при изменении условийдеятельности на рынке – например, оптимистический и пессимистический варианты.Ведь часто тарифная политика эффективна лишь на протяжении некоторого временипри определенной стабильности рыночных условий. Так, при снижении месячногообъема реализации услуг на определенную контрольную величину может бытьрациональным применение дополнительных скидок и льгот на фиксируемый периодвремени, которые позволят еще больше модифицировать тариф. Ведь тариф являетсянаиболее контролируемым элементом в маркетинге, с помощью которого предприятиеможет оказывать наиболее существенное воздействие на потребителей. Модификациятарифа будет способствовать обеспечению оптимального уровня реализации услуг,позволяющего получать максимальную прибыль на длительный период.
Так как на рынок и сбытпредоставляемых услуг влияет множество постоянно меняющихся факторов(политическая, экономическая, фондовая, конъюнктурная и другая нестабильность),перед АТП возникает необходимость постоянной работы с ценами и управления ими.Управление ценами осуществляется с помощью:
1) регулярного учетаменяющейся обстановки и внесения изменений в действующие тарифы и прейскуранты;
2) соответствующихоговорок в договорах перевозки и контрактах;
3) применения различныхкомпенсаций.
В настоящее время АТПнаходятся под давлением необходимости снижения тарифов и поэтому должны постоянноработать над сокращением затрат по производству и реализации своих услуг дляподдержания необходимого уровня рентабельности. Однако иногда предприятиям,наоборот, приходится повышать тарифы в связи с инфляцией и другими рыночнымифакторами. При изменениях в издержках производства и рыночной конъюнктуре,чтобы иметь правовые возможности повышения цен, в договорах перевозки иконтрактах используются специальные оговорки о росте цен.С их помощьюпредприятие получает возможность перенести риск и последствия нестабильности насвоих клиентов. Так, в договорах перевозки (в особых условиях) в последние годыобязательно отмечается, что АТП оставляет за собой право оперативно менятьтарифы при росте стоимости топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) и другихсущественных изменениях условий рыночной деятельности.
Сейчас необходимоосознать, что времена постоянных цен и тарифов прошли. Гибкая тарифная политика– это реалии сегодняшнего дня, нормальная реакция на деятельность в условияхрынка, а часто и просто существенный элемент в борьбе за выживание. Цены,тарифы, тарифная политика – важнейшие составляющие деятельности АТП в условияхсовременного рынка, которые должны быть постоянно в поле зрения первогоруководителя предприятия. Цена стала господствующим орудием в борьбе заблагосклонность потребителей, а политика цен часто рассматривается как решающийинструмент рыночной деятельности. Одним из важнейших обстоятельств, вызывающихповышение тарифов, является тенденция роста или ожидания инфляции и быстрыйрост стоимости ТЭР, рост цен на запасные части и ремонтные материалы, которыетакже ведут к стремительному росту издержек АТП. Повышение стоимости ТЭРтребует от АТП мгновенного пересмотра тарифов в ближайшие два-три дня, иначеможно поработать в убыток себе. Этот рост издержек ведет к снижению уровнярентабельности и вынуждает предприятия регулярно повышать тарифы.
1.3Текущие проблемы развития и совершенствования автотранспортного хозяйства прилесозаготовках
Анализвышеприведенных материалов позволяет нам выделить ряд ключевых проблем,возникших под воздействием различных групп факторов (экономико-политических,природно-климатических, производственно-технических и др.), которые так илииначе влияют на деятельность автотранспортных предприятий и сделать следующие выводы:
1.Развитие рыночной экономики неразрывно связано с развитием всех видовтранспорта, но преобладающую роль при этом играет автомобильный транспорт,основной и, наверное, наиболее главной проблемой, которого на сегодняшний деньявляется нестабильное положение экономики страны в целом. В связи с постояннымростом инфляции сократилось количество долгосрочных капитальных вложений,направленных на развитие АТП. Изменение такой ситуации, сложившейся вавтомобильном комплексе России возможно только при условии раз-
работкиновой стратегии развития, изменения инвестиционной политики внутри страны ипривлечения иностранных капиталов.
2. Вусловиях современной рыночной экономики в связи с нарастающим уровнем инфляциипроисходит постоянное увеличение цен на запасные части, ТЭР, ремонтныематериалы и ГСМ, что ведет к увеличению себестоимости услуг и соответственнопонижает уровень прибыли.
3.Важнейшей отличительной особенностью современного отечественного паркаавтотранспортных средств является их разномарочность, неоднородность и сильнаяизношенность. Современный автомобильный транспорт России в его нынешнемсостоянии далеко не полностью отвечает требованиям, которые выдвигаетрадикальная реформа экономической и социальной сферы. На обновлениепроизводственных фондов, приобретение более усовершенствованного подвижногосостава предприятию требуются немалые денежные средства, которыми насегодняшний день обладают не многие автотранспортные предприятия.
4.Следующая проблема напрямую вытекает из предыдущей. Она заключается вподдержании высокого уровня надежности, снижение затрат на техническоеобслуживание (ТО) и ремонт автомобильного транспорта, что достигаетсяэффективным функционированием системы организации ТО и ремонта.
5. Немаловажное значение в данном списке проблем принадлежит уровню состояния сетилесовозных дорог, так как эффективность вывозки древесины в существеннойстепени предопределяется ее наличием и качественным составом. Недостаточноеразвитие сети и состояния лесовозных дорог приводит к тому, что средниескорости движения уменьшаются почти в два раза, а срок службы автомобилейстановится на треть меньше. Поэтому наряду с созданием и совершенствованиемподвижного состава большое внимание в лесозаготовительной промышленностиследует уделять строительству, содержанию и эксплуатации лесовозных дорог,созданию дорожно-строительной техники.
Однаковажно отметить, чтооптимально подобранный подвижной состав в сочетании с дорожными условиями ещене дает полного решения задачи повышения экономических показателей работылесозаготовительных предприятий. Эффективное совершенствование транспортнойфазы в лесозаготовительном производстве требует профессионального решенияобширного комплекса научных и практических вопросов проектирования,строительства, эксплуатации сети лесовозных дорог, по совершенствованиюорганизации и планирования работы транспортных подразделений. Также требуетсярассмотрение и внедрение системы мероприятий направленных на решение проблем поснижению: удельного веса заработной платы; топливных затрат; затрат натехническое обслуживание и текущий ремонт лесовозных автопоездов; накладныхрасходов и т.д.
Данныепроблемы можно решить за счет более четкого планирования и организацииматериально-технического снабжения; использования материалов надлежащегокачества; использования квалифицированного инженерно-технического персонала;проведения экономических расчетов и строгим соблюдением норм расхода материаловна ремонтные работы.
По мимокапитальных вложений большое влияние на развитие АТП может оказать проведениекомплекса работ, связанных с повышением надежности в сфере эксплуатацииавтомобилей. В частности, надо отметить, что поддержание высокого уровнянадежности в эксплуатации невозможно без совершенствования методологииуправления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава. Данное совершенствованиеорганизационных форм и систем управления техническим обслуживанием и ремонтомавтотранспортных средств, формирование стратегий управления на основесовременных информационных технологий и моделирования позволит сократитьзатраты на ТО и ремонт и тем самым снизить себестоимость транспортных услуг.Одна из схем формирования стратегии управления ТО и ремонтом подвижного составапредставлена в приложении 3.[18]
Мероприятияпо снижению эксплуатационных затрат на дороги лесозаготовительных предприятийможно провести за счет планомерной оценки текущего состояния дорожных одежд; применениянаучного подхода при планировании дорожно-ремонтных работ, с учетомклиматических, рельефных и других условий; соблюдения норм расхода строительныхматериалов; использование местных материалов и иных ресурсов. Грамотное исвоевременное решение этого комплекса проблем должно положительно отразиться вразвитии автотранспортных предприятий на дальнейшую перспективу.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХПОКАЗАТЕЛЕЙ СП ИЛПП ООО «ИЛИМСИБЛЕС»
 
2.1 Характеристикапредприятия и оценка его развития в динамике
ОАО «Производственноеобъединение Усть-Илимский лесопромышленный комплекс» является одним изкрупнейших предприятий в Иркутской области по комплексному использованию ипереработке древесного сырья, результатом деятельности которого является выходготового продукта – целлюлозы, а также некоторых продуктов лесохимическогопроизводства.
Создание Усть-ИлимскогоЛПК явилось результатом тщательного изучения природных условий и наличиядревесного сырья. Изобилие лесных ресурсов явилось ключевым моментом того, чтопредпочтение было отдано Усть-Илимску, как промышленной площадке длясовременного лесопромышленного предприятия.
Усть-Илимскийлесопромышленный комплекс создавался в 1970-е годы в объективно сложившихсяблагоприятных условиях для активизации международного сотрудничества нашейстраны, как с партнерами по странам экономической взаимопомощи (СЭВ), так и сразвитыми государствами мира, такими как Швеция, Финляндия, Франция, Япония,поставившими на лесопромышленный комплекс основное, прогрессивное на тотпериод, технологическое оборудование.
Впервые обсуждение этойпроблемы на межправительственном уровне СЭВ состоялось в Москве в июле 1972года, и тогда же, 12 июля 1972 года было подписано генеральное соглашениезаинтересованных стран о совместном создании и первоочередном строительствелесопромышленного комплекса в Усть-Илимске. Эту дату по праву можно считатьднем рождения Усть-Илимского ЛПК.
Однако это было тольконачало. Окончательно же строительство Усть-Илимского ЛПК было завершено лишь в1982 году после пуска потока по производству небеленой опилочной целлюлозы.Одновременно к этому году уже были созданы необходимые объекты лесосырьевойбазы, производственная и социальная инфраструктура.
Важную роль восуществлении производственно-хозяйственной деятельности ОАО «ПО Усть-ИлимскийЛПК» играет транспортное хозяйство, в задачу которого входит: регулярный подвозсырья, материалов, топлива и других предметов производственно-хозяйственногоназначения, отгрузка и отправка готовой продукции потребителям, а такжеудаление с территории завода и лесосырьевых баз неиспользованных отходов иотбросов производства. Производственная деятельность транспортного хозяйстваскладывается из перевозок грузов, подвозки необходимого сырья и выполненияпогрузочно-разгрузочных работ, которые относятся к транспортным услугам.
Одним из такихпредприятий, оказывающим транспортные услуги ОАО «ПО Усть-Илимский ЛПК» дореструктуризации являлось структурное подразделение ОАО «ПО Усть-Илимский ЛПК»Илимское лесоперевалочное предприятие № 1 (СП ИЛПП-1).
Илимское лесоперевалочноепредприятие № 1 было образовано 1 февраля 1982 года приказом по Илимскомулесопромышленному объединению и насчитывает стаж работы в качестве структурногоподразделения Усть-Илимского ЛПК более 20-и лет.
В результатереструктуризации 1 октября 2003 года Илимское лесоперевалочное предприятие № 1было переименовано в Илимское лесоперевалочное производство (ИЛПП) и вошло всостав Общества с ограниченной ответственностью «ИлимСибЛес», в состав котороготакже вошли леспромхозы и ряд других предприятий, ранее также являвшихсяструктурными подразделениями ОАО «ПО Усть-Илимский ЛПК».
Илимское лесоперевалочноепроизводство ООО «ИлимСибЛес» расположено на территории промышленной площадкиЛПК. Основным видом деятельности предприятия является оказание услуг по вывозкеи перевозке древесины с лесных делян и лесосплавной базы, лесозаготовительнымпредприятиям, Карапчанской лесоперевалочной базе, входящим в состав ООО«ИлимСибЛес», а также сторонним предприятиям. Главная задача предприятия –обеспечить бесперебойную поставку сырья (товарных хлыстов, балансов) дляэффективного функционирования единого хозяйственно-технологического процесса отзаготовки и переработки до реализации древесины и продуктов ее переработки.
Являясь структурнымзвеном в единой цепочке производственного процесса всего комплекса, ИЛППработает в рамках тесного сотрудничества с остальными структурнымиподразделениями ООО «ИлимСибЛес» и ОАО «ПО Усть-Илимский ЛПК». Велика степеньзависимости ИЛПП от работы леспромхозов: Тушамского комплексного леспромхоза(ТКЛПХ), Бадарминского КЛПХ, Капаевского КЛПХ, Эдучанского КЛПХ и других. Такжеогромное значение имеет эффективность работы ИЛПП как транспортной артерии поотношению к предприятию, которое принимает товарные хлысты, транспортируемыеИЛПП. Этим предприятием является Илимская лесоперевалочная база (ИЛПБ), котораяпринимает древесину, сортирует её и направляет на дальнейшую переработку.Конечным звеном технологической цепочки выступает целлюлозный завод, гденепосредственно древесина превращается в товарную продукцию – целлюлозу.
Территория, занимаемаяИЛПП составляет 35,7 гектара (га), где расположены открытая стоянка дляавтотранспортной техники с воздухоподогревом, ремонтно-механические мастерские,где производится ремонт и техническое обслуживание автомобилей и прицепов,контрольно-пропускной пункт, база консервации, административно-бытовые здания.
Всвоем составе ИЛПП имеет четыре лесовозных автоколонны, занятых на вывозкехлыстов и одну смешанную автоколонну, которая кроме вывозки хлыстов занимаетсяперевозкой балансов, подбором разваленного леса, оказанием услугтехнологического характера и перевозкой грузов, для собственных нужд и нужддругих предприятий, перевозкой руководства ИЛПП. Подвижной состав состоит из385 единиц транспортных средств, в том числе: 179 единиц автомобилейлесовозов-хлыстовозов, 5 единиц лесовозов-сортиментовозов с гидроманипулятором,3 единицы лесовозов-сортиментовозов, 4 единицы прочего грузового транспорта, 2единицы специальных автомобилей, 4 единицы легкового транспорта, 188 единицприцепов и полуприцепов, а также 2 трактора.
Все вышеперечисленноеимущество, а также здания и сооружения, при помощи которых структурноеподразделение осуществляет свою деятельность, является собственностью ООО«ИлимСибЛес» и находится в эксплуатации и пользовании ИЛПП, которое не вправесамостоятельно сдавать в аренду, передавать во временное пользование или инымспособом распоряжаться находящимся в его пользовании имуществом.
Списочная, численностьработающих в ИЛПП на 01.01.2004 года составила 742 человека, в том числерабочих 665 человек и инженерно-технических работников 77 человек.
Основные рабочиепредприятия – это водители лесовозной техники. Работа водителей на лесныхделянах требует большого профессионализма и внимания, поэтому подбору кадровуделяется особое значение.
Специфика работы ИЛППзаключается в следующем:
1) совмещение характерныхчерт лесной и автомобильной отрасли;
2) работа водителей влесу, на лесных дорогах;
3) зависимость отпогодных условий;
4) зависимость отмежсезонья (весна и осень традиционно – сезоны ремонта автотранспорта);
5) вся основная вывозкалеса приходится на зимние месяцы, то есть предприятие практически за 5-6 месяцазимнего периода должно выполнить производственный план.
Для оценки развития СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» вдинамике используем бухгалтерскую отчетность и данные экономического анализадеятельности предприятия за период с 2002-2003 годы, в частности:
1) бухгалтерский баланс (форма № 1);
2) отчет о прибылях и убытках (форма № 2);
3) аналитические формы.
Для экономической оценки развития предприятия вдинамике рассмотрим наиболее значимые показатели из имеющихся источников,которые приведены в таблице 1:
1) объем вывозки;
2) грузооборот;
3) среднее расстояниевывозки;
4) выручка от реализацииуслуг;
5) себестоимостьреализованных услуг;
6) все виды прибыли;
7) численность работающихна предприятии;
8) другие относительныепоказатели (коэффициент технической готовности, коэффициент использованияпарка, коэффициент сменности, выработка на один лесовоз).
Таблица 1 — Экономическаяоценка развития СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за период с 2002-2003 годыПоказатели Года Темп роста, % 2002 2003
Объем вывозки (перевозки), тыс. м3 583,7 706,3 121,0
Грузооборот, тыс. м3 км 51418,1 57654,5 112,1 Среднее расстояние вывозки, км 88,1 81,6 92,6 Выручка (нетто) от реализации продукции, работ, услуг, тыс. руб. 73542 87199 118,6 Себестоимость реализации услуг, тыс. руб. 63112 89274 141,4 Прибыль от реализации, тыс. руб. +10430 -2075 80,1
 Прибыль от финансово-хозяйственной деятельности,
тыс. руб. +11645 -665 94,3 Чистая прибыль, тыс. руб. +8847 -1880 78,7
 Численность работающих, чел
в том числе:
руководителей
служащих
специалистов
708
21
2
42
742
25
3
49
104,8
119,0
150,0
116,7 Коэффициент технической готовности 0,68 0,57 83,8 Коэффициент использования парка 0,66 0,57 86,4 Коэффициент сменности 2,11 2,34 110,9 Коэффициент использования пробега 0,44 0,44 100,0
Выработка на один лесовоз, тыс. м3 км 344,6 318,0 92,3
Выработка на одну машино-смену, м3 30,0 29,0 96,7
Данные таблицы 1 свидетельствуют о том, что в 2003году произошло общее ухудшение финансово-хозяйственной деятельности СП ИЛПП ООО«ИлимСибЛес» по сравнению с 2002 годом. Хотя в 2003 году выручка от реализацииуслуг увеличилась на 13657 руб., это увеличение по сравнению с 2002 годомсоставило 18,6%, но с ростом объема услуг в отчетном году наблюдается и ростсебестоимости продукции на 41,4%, что отрицательно повлияло на результатыфинансовой деятельности предприятия, так как прибыль от реализации продукции в2003 году оказалась отрицательной составила -2075 тыс. руб., когда как в 2002году прибыль составляла 10430 тыс. руб. Чистая прибыль предприятия такжеснизилась по сравнению с прошлым годом на 21,3%.
 
2.2 Анализ выполненияпроизводственной программы
Производственнымрезультатом деятельности предприятия является выпуск продукции, работ, услугопределенного ассортимента и качества в натуральных и стоимостных показателях,ориентированных на достижение целей предприятия.
Целью анализапроизводственной программы является оценка степени выполнения плана сбытапродукции, работ, услуг по всем каналам и выявления неиспользуемых резервов повыпуску продукции, работ, услуг пользующихся повышенным спросом иобеспечивающих получение прибыли. В процессе анализа необходимо:
1) оценить степеньвыполнения плана по оказанию основных видов услуг и динамику их изменения за 2 года;
2) изучить изменениеструктуры по основным видам услуг (их долю в сумме товарной продукции), оценитьхарактер и причины ее изменений;
3) сопоставить показателивыпуска и реализации по основным видам услуг и раскрыть причины измененийсоотношений указанных показателей в динамике;
4) проанализироватьпоказатели производственной мощности.
Для характеристикипроизводственной программы используют показатели производства важнейших видовпродукции, работ, услуг в натуральном выражении, включая показатели качествапродукции, работ, услуг и стоимостные показатели – объем реализованной товарнойи валовой продукции, работ, услуг.
Произведем анализ объёмапроизводства, начиная с исследования динамики объема услуг по базисному ицепному методам, данные представим в таблице 2.Таблица 2 — Динамика объема услуг СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»Года Объем услуг в сопоставимых ценах, тыс. руб. Темпы роста Базисные Цепные 2001 71548 100 100 2002 73542 102,78 102,78 2003 87199 121,87 118,57

Среднегодовой темп роста(Т) объема услуг по предприятию рассчитаем по среднегеометрической, используяформулу (4):
Т = />(4)
где Т1,2,3 –темпы роста.
Т = />
Из таблицы 2 видно, чтоза 2001-2003 годы объём услуг СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» увеличился на 21,87%.Среднегодовой темп роста составил 10%.
Более наглядно динамикуобъема услуг можно представить в виде следующей диаграммы представленной нарисунке 2.
/>
Рис. 2 — Динамика объемауслуг СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»
Анализ выполнения планапроизводства в натуральном и денежном выражении СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» представленв таблице 3.

Таблица 3 — Анализвыполнения плана производства СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»Наименование Ед. изм. 2002 год 2003 год % к плану % к отчету прошлого года План Факт Объем вывозки (перевозки — всего
тыс. м3 583,7 772,8 706,3 91,4 121,0 Бадарминский КЛПХ
тыс. м3 93,2 153,0 103,2 67,5 110,7 Тушамский КЛПХ
тыс. м3 263,0 241,0 250,3 103,9 95,2 Капаевский КЛПХ
тыс. м3 65,2 96,0 79,1 82,4 121,3 Эдучанский КЛПХ
тыс. м3 82,3 83,0 85,2 102,7 103,5 Нижнереченский КЛПХ
тыс. м3 2,3 КЛПБ МСЗ
тыс. м3 5,6 КЛПБ — ИЛПБ
тыс. м3 58,7 158,0 99,3 62,8 169,2 Средний КЛПХ
тыс. м3 9,8 13,3 135,7 ЗАО «Ката»
тыс. м3 0,9 ООО «Илим»
тыс. м3 1,0 ЗАО «Тайга-Трейд»
тыс. м3 0,4 ООО «Чемдальский»
тыс. м3 3,8 ЗАО «УИстройпроект»
тыс. м3 0,1 ИТОГО хлысты
тыс. м3 570,3 740,8 636,6 85,9 111,6 Бадарминский КЛПХ
тыс. м3 0,8 0,5 62,5 Тушамский КЛПХ
тыс. м3 1,3 0,3 23,1 Капаевский КЛПХ
тыс. м3 0,5 0,8 160, Эдучанский КЛПХ
тыс. м3 1,5 0,1 6,7 КЛПБ
тыс. м3 0,2 2 МП «Коммунхоз»
тыс. м3 0,5 2,9 580,0 ПТЭСиК
тыс. м3 0,3 ИЛПБ (ПЛПТ)
тыс. м3 8,6 30,0 64,8 216,0 753,5 ИТОГО баланс
тыс. м3 13,4 32,0 69,7 217,8 520,1 Грузооборот
тыс. м3 км 51418,1 63730,8 57654,5 90,5 112,1 Среднее расстояние км 88,1 82,5 81,6 98,9 92,6
Объем услуг (в сопоставимых ценах) – всего
внутренний оборот
на сторону
тыс. руб.
тыс. руб.
тыс. руб.
73542
73459
83
93459
93239
220
87199
85629
1570
93,3
91,8
713,6
118,6
116,6
1891,6
Коэффициент выполненияплана по объему услуг в целом по предприятию за 2003 год в стоимостномвыражении составил 0,933 (87199 / 93459), в натуральном выражении 0,914 (706,3/ 772,8), что свидетельствует о невыполнении плана по объему услуг. Также проведенныйанализ показал, что за 2002 год объем вывозки и перевозки древесины составил583,7 тыс.м3, а объем услуг в денежном выражении составил 73542тыс.руб. За 2003 год объем вывозки и перевозки древесины увеличился на 21% посравнению с 2002 годом и составил 706,3 тыс.м3. Однако план повывозке на 2003 год был выполнен лишь на 91,4%. Объем услуг в денежномвыражении за 2003 год вырос и составил 87199 тыс.руб., что составило 93,3% кплану и 118,6% к факту прошлого года. План в натуральном выражении за 2003 годне выполнен по причине тяжелых дорожных условий, а также увеличения времени сверхплановыхпростоев в ремонте из-за отсутствия запасных частей по номенклатуре.
2.3 Анализэффективности использования транспортных средств
Одним из важнейшихфакторов увеличения объема производства продукции на промышленных предприятияхявляется обеспеченность их основными фондами в необходимом количестве иассортименте и более полное и эффективное их использование. Основные фонды –важнейшая и преобладающая часть всех фондов. Они определяют производственнуюмощь предприятий, характеризуют их техническую оснащенность, непосредственносвязаны с производительностью труда, механизацией, автоматизацией производства,себестоимостью продукции, прибылью и уровнем рентабельности.
Задачи анализаиспользования производственных фондов:
1) определитьобеспеченность предприятия основными фондами;
2) установить причиныизменения их уровня;
3) рассчитать влияниеиспользования основных фондов на объем производства продукции;
4) изучить степеньиспользования производственной мощности предприятия и оборудования;
5) выявить резервыповышения эффективности использования основных фондов.
В связи с тем, чтоанализируемое предприятие является транспортным, поэтому большую часть основныхфондов занимают транспортные средства – около 87%. В связи с этим об эффективностииспользования основных фондов будем судить по эффективности использованиятранспортных средств.
По состоянию на01.10.2003 года транспортное хозяйство СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» характеризуетсяследующим наличием и техническим состоянием автотранспорта, данные которого представленыв таблице 4.
Таблица 4 — Справканаличия и технического состояния автотранспорта СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» посостоянию на 01.10.2003 годаНаименование Всего списочный состав В том числе В исправном состоянии В текущем ремонте В ожидании списания Транспортных средств — всего 197 113 74 10 В том числе: хлыстовозы 179 100 70 9 сортиментовозы с гидроманипулятором 5 3 2 1 угон сортиментовозы 3 2 – 1 грузовые 4 3 1 – специальные 2 2 – – вахтовые автомобили – – – – легковые 4 3 1 – трактор 2 2 – – прицепы и полуприцепы 188 158 20 10
Из таблицы 4 видно, чтонаибольшее количество из общего числа транспортных средств составляет –лесовозный транспорт, в частности хлыстовозы.
Эффективностьиспользования лесовозного транспорта СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» характеризуетсяследующими основными показателями [11]:
1. Коэффициенттехнической готовности (Ктг) – определяют как отношение количестватехники исправных и готовых к эксплуатации транспортных средств к ихинвентарному числу. Также коэффициент технической готовности за прошедший илипредстоящий период можно рассчитать по формуле (5):
Ктг =/>(5)
где Dtи – сумма дней пребывания транспортных средств заданный период в исправном состоянии;
Dоб – сумма дней пребывания транспортныхсредств в хозяйстве.
2. Коэффициентиспользования парка (Кип) – показывает степень использованиятранспортных средств за определенный период. Его можно определить по формуле(6):
Кип = />(6)

где Dр – сумма дней нахождения транспортных средств вработе;
Dоб – сумма дней пребывания транспортныхсредств в хозяйстве.
3. Коэффициент сменности(Ксм) – характеризует степень использования времени сутоктранспортными средствами и определяется по формуле (7):
Ксм =/>(7)
где С – суммарное числоотработанных машино-смен за определенный промежуток времени;
Dр – сумма дней нахождения транспортных средств вработе.
Так же при анализе работыавтомобильного парка наряду с приведенными коэффициентами определяюткоэффициент грузоподъемности, пробега с грузом, объем перевозимого груза втоннах, тонно-километрах и другие показатели, наиболее важными из которых, приоценке эффективности использования транспортных средств в СП ИЛПП, являются:выработка на одну машино-смену, выработка на один лесовоз.
В соответствии суказанными показателями проведем анализ эффективности использования лесовозногои прочего транспорта в СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» 2002-2003 годы, а данныеанализа представим в таблицах 5 и 6 соответственно.Таблица 5 — Анализ эффективностииспользования лесовозного транспорта СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» на вывозкехлыстов за 2002-2003 годыНаименование Ед. изм. Отчет 2002 года 2003 год % к плану % к отчету прошлого года План Факт Среднесписочное количество ед. 148 180 179 99,4 120 Объем вывозки
тыс. м3 570,3 740,8 636,6 85,9 111,6 Грузооборот
тыс. м3 км 50995,6 63658,8 57237,9 89,9 112,2 Среднее расстояние км 89,4 85,9 89,9 104,6 100,6 Количество рейсов ед. 17987 26322 20759 78,9 115,4 Нагрузка на рейс
м3 31,7 28,1 30,7 109,0 96,7 Отработано машино-смен ед. 19023 22714 21986 96,8 115,6 Выработка на 1 машино-смену
м3 30,0 32,6 29,0 88,8 96,6 Выработка на 1 лесовоз
м3 3853 4116 3537 85,9 91,8 Выработка на 1 лесовоз
тыс. м3 км 344,6 353,7 318,0 89,9 92,3 Коэффициент использования парка 0,66 0,64 0,57 88,1 85,3 Коэффициент технической готовности 0,68 0,68 0,57 83,4 83,2 Коэффициент сменности 2,11 2,13 2,34 109,8 111,1
Машино-дни:
в хозяйстве
в исправном
в ремонте
в работе
дни
дни
дни
дни
13586
9294
4292
9031
16557
11295
5262
10654
16571
9430
7141
9391
100,0
83,5
135,7
88,1
122,0
101,5
166,4
104,0 Машино-часы в наряде тыс. час 152,1 159,0 153,9 96,8 101,2 Среднесуточное время в наряде час. 16,8 14,9 16,4 109,8 97,3 Пробег – всего в т. ч. с грузом
тыс.км
тыс.км
3576
1565
4654
2190
4080
1803
87,7
82,3
114,1
115,2 Коэффициент использования пробега 0,44 0,47 0,44 93,9 101,0
В результате проведенногоанализа видно, что в 2002 году фактический коэффициент технической готовностисоставил 0,68, коэффициент использования парка составил 0,66, а коэффициентсменности составил 2,11. Низкий коэффициент сменности объясняется причинойнедостатка водителей. Выработка на один списочный лесовоз в 2002 году составила3855м3.
За 2003 год фактическийкоэффициент технической готовности заметно снизился по сравнению с планом ифактом 2002 года и составил 0,57 при плановом уровне 0,68 и факте прошлого года0,68, то есть выполнение по данному показателю составило 83,4% к плану и фактупрошлого года. Фактический коэффициент использования парка составил 0,57 приплановом его значении 0,64 и факте прошлого года 0,66, то есть выполнение поданному показателю составило 88,1% к плану и 85,3% к факту прошлого года.Снижение фактического уровня показателей коэффициента технической готовности икоэффициента использования парка к плану и к отчету прошлого года произошло попричине увеличения количества автомобилей и времени их простоя в ремонте всвязи с ростом поломок техники из-за дорожных условий (октябрь – распутица,ноябрь – гололед), а также из-за отсутствия запасных частей по номенклатуре.
Коэффициент сменности в2003 году составил 2,34 при плановом значении 2,13 и факте прошлого года 2,11,то есть выполнение составило 109,8% к плану и 111,1% к факту прошлого года.Повышение коэффициента сменности объясняется увеличением численности основныхрабочих. Выработка на один списочный лесовоз составила 3537м3 или85,9% к плану и 91,8% к факту прошлого года, невыполнение выработки насписочный лесовоз произошло по причине невыполнения плана объема по вывозкедревесины.
Анализ эффективностииспользования лесовозного транспорта на вывозке сортиментов и анализ прочеготранспорта представлены в таблице 6.
Таблица 6 — Анализэффективности использования прочего транспорта СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за2002-2003 годыНаименование Ед. изм. Отчет 2002 года Отчет 2003 года % выполнения Лесовозы прочие (сортимент) Среднесписочное количество ед. 9 8 88,9 Объем вывозки
тыс. м3 13,4 69,7 520,1 Грузооборот
тыс. м3 км 422,5 416,6 98,6 Среднее расстояние км 31,5 6,0 19,0 Количество рейсов ед. 936 4620 493,6 Нагрузка на рейс
м3 14,3 15,1 105,4 Отработано машино-смен ед. 541 488 90,2 Выработка на 1 машино-смену
м3 24,8 142,8 576,6 Выработка на 1 лесовоз
м3 1489 8713 585,2 Выработка на 1 лесовоз
тыс. м3 км 46,9 52,1 110,9 Лесовозы прочие (сортимент) Коэффициент использования парка 0,55 0,50 90,8 Коэффициент технической готовности 0,81 0,52 64,4 Коэффициент сменности 1,18 1,38 116,7
Машино-дни в хозяйстве
в исправном
в ремонте
в работе
дни
дни
дни
дни
828
669
159
458
705
367
338
354
85,1
54,9
212,6
77,3 Машино-часы в наряде тыс. час 4,3 3,9 90,7 Среднесуточное время в наряде час. 9,4 11,0 117,3
Пробег – всего
в т. ч. с грузом
тыс.км
тыс.км
83,2
26,1
85,2
29,6
102,4
113,4 Коэффициент использования пробега 0,31 0,35 110,7 Грузовой транспорт Среднесписочное количество ед. 7 4 57,1 Отработано машино-смен ед. 825 674 81,7 Коэффициент использования парка 0,74 0,72 96,7 Коэффициент технической готовности 0,92 0,74 80,7 Коэффициент сменности 1,73 2,55 147,9
Машино-дни в хозяйстве
в исправном
в ремонте
в работе
дни
дни
дни
дни
644
592
52
478
368
273
95
264
57,1
46,1
182,7
55,2 Машино-часы в наряде тыс. час 6,6 5,4 81,8 Среднесуточное время в наряде час. 13,8 20,5 148,6 Пробег — всего тыс. км 132,6 129,8 97,9 Специальный транспорт Среднесписочное количество ед. 4 2 50,0 Отработано машино-смен ед. 188 50 26,6 Коэффициент использования парка 0,49 0,24 49,5 Коэффициент технической готовности 0,89 0,77 86,0 Коэффициент сменности 1,03 1,10 106,8
Машино-дни в хозяйстве
в исправном
в ремонте
в работе
дни
дни
дни
дни
368
328
40
182
184
141
43
45
50,0
43,0
107,5
24,7 Машино-часы в наряде тыс. час 1,5 0,4 26,7 Среднесуточное время в наряде час. 8,2 8,9 108,0 Пробег — всего тыс. км 40,0 12,2 148,0 Легковой транспорт Среднесписочное количество ед. 5 4 80,0 Отработано машино-смен ед. 500 375 75,0 Коэффициент использования парка 0,81 0,71 88,1 Наименование Ед. изм.
Отчет
2002 года
Отчет
2003 года
%
выполнения Легковой транспорт Коэффициент технической готовности 0,81 0,73 90,1 Коэффициент сменности 1,03 1,40 135,9
Машино-дни в хозяйстве
в исправном
в ремонте
в работе
дни
дни
дни
дни
460
373
–
373
368
269
100
263
80,0
72,1
–
70,5 Машино-часы в наряде тыс. час 4,0 3,0 75,0 Среднесуточное время в наряде час. 10,7 11,4 106,5 Пробег — всего тыс. км 87,2 56,7 65,0
Анализ таблицы 5свидетельствует о том, что в основном уровни всех показателей, характеризующихэффективность использования прочего транспорта в 2003 году значительноуменьшились, по сравнению с 2002 годом, в частности: коэффициент техническойготовности по грузовому транспорту составил – 0,74, по специальному транспорту– 0,77, а по прочим лесовозам – 0,52.
Более наглядно данныепоказатели по всем видам транспорта за 2002-2003 годы в сравнении представленыв следующей диаграмме на рисунке 3.
/>
Рис. 3 — Показателиэффективности использования транспорта СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003годы
На рисунке 3 видно, что коэффициентиспользования парка за 2003 год также имеет тенденцию к снижению его уровня посравнению с аналогичным периодом 2002 года по всем видам транспорта, вчастности: по прочим лесовозам выполнение данного показателя составило 90,8%,по грузовому транспорту – 96,7%, по специальному транспорту – 49,5%.
Уменьшение данныхпоказателем является следствием увеличения времени их простоя в ремонте, попричине низкого уровня эффективности ремонтно-механических мастерских, а такжеотсутствия запасных частей по номенклатуре.
 
2.4 Анализ показателейтруда и заработной платы
Трудовые отношенияохватывают широкий круг проблем, связанных с организацией трудового процесса,подготовкой и набором кадров, выбором оптимальной системы заработной платы,созданием отношений социального партнерства на предприятии.
Работники производственногоперсонала в соответствии с Общероссийским классификатором профессий рабочих,должностей служащих и тарифных разрядов, введенным в действие постановлениемГосстандарта Российской Федерации от 26 декабря 1994 года № 367 с 1 января 1995года, подразделяются на две основные группы:
1)рабочие;
2) служащие.[3]
Соотношение различныхкатегорий работников в их общей численности характеризует структуру кадровпредприятия, цеха, участка. Структура кадров также может определяться по такимпризнакам, как возраст, пол, уровень образования, стаж работы, квалификация,степень выполнения норм и т.п.
В основные задачи анализав области использования рабочей силы входят:
1) исследование еечисленности, состава и структуры, уровня квалификации и путей повышения культурно-техническогоуровня;
2) проверка данных обиспользовании рабочего времени и разработка необходимыхорганизационно-технических резервов;
3) изучение форм,динамики и причин движения рабочей силы, дисциплины труда;
4) анализ влияниячисленности работающих на динамику продукции и оказываемых услуг.
Анализ структуры кадровСП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» представлен в таблице 7.

Таблица 7 — Анализструктуры кадров СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»Персонал Отчет 2002 года 2003 год Изменения (+; –) План Факт Уд. вес, % к плану к факту прошлого года Рабочие — всего 643 637 665 89,6 +28 +22 Прочие категории, из них 65 73 77 10,4 +4 +12 Руководители 21 25 25 3,7 - +4 Специалисты и служащие 44 48 52 7,0 +4 +8 ИТОГО 708 710 742 100,0 +32 +34
Данные таблицысвидетельствуют о том, что в структуре кадров предприятия
УТВЕРЖДАЮ:
Управляющий ОАО «УИ ДЗ»
_____________ Л.М.Погодаева   преобладаютрабочие, которые занимают в общей численности работающих 89,6%.
Также проведенный анализсвидетельствует о значительном увеличении численности рабочих за отчетныйпериод по сравнению с плановыми показателями. Фактическая среднесписочнаячисленность на 32 человека больше, чем было запланировано и на 34 человекабольше аналогичного периода прошлого года.
Данное увеличениечисленности произошло за счет увеличения:
1) численности основныхрабочих – на 22 человека, в связи с поступлением новой техники;
2) прочих категорий на 12человек, в частности:
а) увеличилось числоруководителей на 4 человека;
б) специалистов ислужащих на 8 человек.
Более наглядно динамикачисленности работающих представлена в виде диаграммы, на рисунке 4.

/>
Рис. 4 — Динамикачисленности работающих СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003 годы
Влияние измененияудельного веса основных рабочих в их общей численности на среднегодовуювыработку (DВ) за 2003 годможно определить по следующей формуле (8):
DВ = (Дос1 – Дос0)*Вр0(8)
где Дос1– фактический удельный вес основных рабочих в их общей численности;
Дос0 –плановый удельный вес основных рабочих в их общей численности;
Вр0– среднегодовая плановая выработка, руб.
Среднегодовая плановаявыработка рассчитывается по формуле (9):
Вр0= V0/ Ч0(9)
где V0– плановый объём произведённой продукции, тысячрублей;
Ч0 – плановаячисленность людей по основной деятельности, человек.
Вр0= 93459 / 710 = 131,63 тыс. руб.
DВ = (89,62-89,72)*131,63 = –13,2 тыс.руб.
Из-за того, что произошлоснижение удельного веса служащих, среднегодовая выработка на одного работающегоза 2003 год снизилась на 13,2 тыс.руб.
Для оценки качестваработы с кадрами используется система показателей, характеризующих оборотрабочей силы и детализирующих особенности этого оборота:
1. Коэффициент оборота поприему (Кп) – определяется отношением количества работников принятыхза отчетный период времени, к среднесписочной численности работников за тот жепериод, и рассчитывается по формуле (10):
/> (10)
где Рпр –численность принятых работников за отчетный период;
Р – среднесписочнаячисленность персонала, чел.
2. Коэффициент по выбытиюкадров (Кв) – определяется отношением количества работников,уволенных по всем причинам за отчетный период времени, к среднесписочнойчисленности и может быть рассчитан по формуле (11):
/> (11)(11)
где Рув –численность уволенных работников по всем причинам;
Р – среднесписочнаячисленность персонала, чел.
3. Коэффициентстабильности кадров (Кс) – рекомендуется использовать при оценкеуровня организации управления производством как на предприятии в целом, так и вотдельных подразделениях, он рассчитывается по формуле (12):
/> (12)
где Рув –численность работников, уволившихся с предприятия по собственному желанию ииз-за нарушения трудовой дисциплины за отчетный период;
Р1 – среднесписочнаячисленность работающих на данном предприятии в период, предшествующийотчетному, чел.;
Рпр –численность вновь принятых за отчетный период работников, чел.
4. Коэффициент текучестикадров (Кт) – определяется делением численности работников предприятия,выбывших или уволенных за отчетный период времени по собственному желанию и занарушение трудовой дисциплины, на среднесписочную численность за тот же периоди определяется по формуле (13):
/> (13)
где Рув –численность уволенных работников по указанным причинам, чел;
5. Коэффициентпостоянства кадров (Кпос) – определяется отношением числаработников, проработавших весь отчетный период, к среднесписочному числуработников за этот же период и определяется по формуле (14):
/> (14)

где Рвп –число работников проработавших весь период, чел.
Проведем анализ качестваработы с кадрами в СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003 годы, данныепредставим в виде таблицы 8.
Таблица 8 — Оценкакачества работы с кадрами в СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003 годыНаименование показателей Ед изм. Отчет 2002 года Отчет 2003 года % к отчету прошлого года Всего работающих чел. 708 742 104,8 В том числе: руководителей чел. 21 25 119,0 специалистов чел. 42 49 119,0 служащих чел. 2 3 150,0 рабочих чел. 643 665 103,4 Принято чел. 73 780 1068,5 Уволено чел. 51 38 74,5 В том числе: по собственному желанию чел. 30 30 100,0 за нарушение трудовой дисциплины чел. 4 3 75,0 по инвалидности чел. по причине смерти чел. 1 по уходу на пенсию чел. 1 1 100,0 по другим причинам чел. 16 3 18,7
Прогулы: человек
человеко-дней
чел.
чел-дн.
5
8
9
20
180,0
250,0
За нарушения трудовой дисциплины приняты следующие меры
воздействия:
лишены вознаграждения за выслугу лет чел. 27 16 59,0 объявлен выговор чел. 61 182 298,0 лишены премии чел. 22 36 164,0 объявлено замечание чел. 7 Коэффициент оборота по приему % 10,3 105,1 1020,4 Коэффициент оборота по выбытию % 7,2 5,1 70,8 Коэффициент текучести кадров % 4,8 4,4 91,7 Коэффициент общего оборота (замещения) % 3,1 100 3225,8 Коэффициент постоянства кадров % 88,1 74,3 84,3

По данным проведенногоанализа можно сказать, что за 2003 год сложился положительный баланс попринятым и уволенным, в связи с чем произошло снижение текучести кадров. Вотчетном году меньше человек было уволено за нарушение трудовой дисциплины,однако коэффициент постоянства кадров снизился.
Динамика изменения данныхкоэффициентов за 2002-2003 годы в сравнении представлена на рисунке 5.
/>
Рис. 5 — Динамикапоказателей качества работы с кадрами
Анализ использованиярабочего времени составленный на основе учёта рабочего времени в человеко-дняхи человеко-часах, являются основной для всех последующих направлений анализаиспользования рабочего времени на заводе. Они дают наиболее полноепредставление о бюджете рабочего времени и его целевом использовании. На основеприведённых данных исчисляем показатели:
1. Коэффициентиспользования календарного времени – определяется как отношение отработанныхчеловеко-дней к календарному времени.
2. Коэффициентиспользования отработанных человеко-дней к календарному фонду рабочего времени– определяется как отношение количества за минусом праздничных дней.
3. Коэффициентмаксимально возможного фонда рабочего времени – определяется как отношениеколичества отработанных человеко-часов к календарному фонду рабочего времени заминусом праздничных дней и очередных отпусков.
Произведем анализиспользования рабочего времени и данные представим в виде таблицы 9.
Таблица 9 — Балансиспользования рабочего времени СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003 годыНаименование показателей 2002 год 2003 год % к отчету прошлого года Всего, чел-дней На 1-го рабочего Всего, чел-дней На 1-го рабочего Численность рабочих, чел 708 742 104,8 Число отработанных чел-дней 30251 42,7 37134 50,0 122,8 Число чел-дней целодневных простоев 30 0,04 Число дней неявок на работу — всего 9180 12,9 3970 5,3 43,2 В том числе ежегодные отпуска 6013 8,5 291 0,4 4,8 отпуска по учебе 233 0,3 461 0,6 197,9 болезни 2690 3,8 2475 3,3 92,0 с разрешения администрации 218 0,3 723 0,9 331,7 прогулы 8 0,01 20 0,02 250,0 Неявки разрешенные законом 18 0,02 Число праздничных и выходных дней 19371 27,4 17446 23,5 90,1 Всего явок и неявок 58802 83 58580 79 99,6 Процент непроизводственных потерь 9,7 8,7 –1,0
За 2003 год произошлоснижение непроизводительных потерь рабочего времени на 1,0% к факту прошлогогода. Снижение потерь обеспечено за счет сокращения неявок в связи с очереднымиотпусками, (компенсации отпусков в связи с распоряжением администрации),болезнью. Однако в отчетном периоде увеличилось количество неявок по причинеучебных отпусков, а также неявок с разрешения администрации.
Производительность труда,характеризуя эффективность затрат труда в материальном производстве,определяется количеством продукции, производимой в единицу рабочего времени,или затратами труда на единицу продукции. Мерой затрат труда является рабочеевремя.
Производительность труда– эффективность, результативность труда в процессе производства. Измерениепроизводительности труда осуществляется путем сопоставления результатов труда ввиде объема произведенной продукции с затратами труда. В зависимости от прямогоили обратного отношения этих величин существует два показателя: выработка итрудоемкость. В основные задачи анализа в области производительности трудавходят:
1) установление уровняпроизводительности труда по предприятию, цехам, и рабочим местам, сопоставлениеполученных показателей с показателями предыдущих периодов и достигнутыми нааналогичных предприятиях;
2) определениеинтенсивных и экстенсивных факторов роста производительности труда и на этойоснове выявления, классификации и расчета влияния факторов;
3) выявление резервовдальнейшего роста производительности и расчет их влияния на динамику продукции.
Анализ производительноститруда СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» представлен в виде таблицы 10.

Таблица 10 — Анализпроизводительности труда СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» 2002-2003 годыНаименование Ед. изм. 2002 год 2003 год % к плану % к отчету прошлого года План Факт Объем вывозки и перевозки
тыс. м3 583,7 772,8 706,3 91,4 121,0 Грузооборот тыс. куб. км 51418,1 63730,8 57654,5 90,5 112,1 Объем услуг в сопоставимых ценах тыс. руб. 73542 93459 87199 93,3 118,6 Фонд зараб. платы работников ППП тыс. руб. 21666,3 24402,5 23927,0 98,1 110,4
Численность
работников ППП чел. 708 710 742 104,0 104,8
Выработка на 1-го работника
по объему вывозки
по объему услуг
по грузообороту
м3
руб.
куб. км
827
115368
72830
1088
131632
89762
998
123162
81433
91,7
93,6
90,7
120,7
106,8
111,8 Средняя месячная заработная плата 1-го работающего ППП руб. 10230 11457 11265 98,3 110,1 Соотношение темпов роста производительности труда и средней заработной платы % –4,7 –3,4
Расход фонда заработной платы в расчете:
на 1 кубометр
на 1 кубокилометр
на 1 рубль объема услуг
руб.
руб.
руб.
37,119
0,421
0,266
31,577
0,383
0,261
33,877
0,415
0,274
107,3
108,4
105,1
91,3
98,5
103,2
Данные проведенногоанализа свидетельствуют о том, что в 2003 году темп роста производительноститруда ниже темпа роста заработной платы на 4,8% (93,6 – 98,3) по сравнению с плановымипоказателями и на 3,4% ниже уровня периода прошлого года.
Фактический расход фондазаработной платы за 2003 год на 1 кубометр, кубокилометр и 1 рубль объема услугвыше планового на 7,3%, 8,4% и 5,1% соответственно. Рост расхода заработнойплаты произошел в связи с введением системы дополнительного стимулированияводителей занятых на вывозке леса, а также повышением тарифных ставок иокладов.
Для того чтобы выявитьизменение стоимости по объему услуг за 2003 год в результате структурныхсдвигов, рассмотрим таблицу 11.Таблица 11- Анализ изменения стоимости услуг СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003 годыПоказатели 2002 год 2003 год План Факт Объем услуг в сопоставимых ценах, тыс. руб. 73542 93459 87199 Численность, чел. 708 710 742 Производительность труда, тыс.руб./чел. 103,87 131,63 117,51 Фонд заработной платы работников ППП, тыс.руб. 21666,3 24402,5 23927,0
Из таблицы 11 видно что,в 2003 году при плановой численности и плановом объеме услуг производительностьтруда равна 131,63 тыс.руб./чел., то при фактическом объеме услуг и плановойчисленности производительность труда равна 122,81 тыс.руб./чел. Фактическаячисленность равна 742 человека, следовательно, изменение стоимости товарнойпродукции в результате структурных сдвигов (Тс) можно рассчитать поформуле (15):
Тс = (Пр1-Пр0)*(Р1-Р0)(15)
где Пр1и Пр0– фактическая и плановая производительность,тыс.руб./чел.;
Р1 и Р0– фактическая и плановая численность работающих, чел.
Тс =(117,51-131,63)*(742-710) = -451,84 тыс. руб.
Данный расчет говорит отом, что за счёт структурных сдвигов произошло снижение стоимости услуг на451,84 тыс.руб.
Повышение себестоимостиуслуг обеспечивается, прежде всего, за счёт снижения производительности труда.Со снижением производительности труда увеличиваются затраты труда на единицупродукции, а следовательно, увеличивается и удельный вес заработной платы вструктуре себестоимости. Увеличение выработки услуг на одного работника напредприятии за счёт осуществления организационно-технических мероприятий не былодостигнуто, благодаря чему изменились нормы выработки и соответственно имрасценки за выполняемые работы. В связи со снижением расценок доля заработнойплаты в себестоимости единицы продукции возросла, и это привело к снижениюсредней заработной платы работников.
2.5 Анализсебестоимости автоперевозок
В современных условияххозяйствования планомерное снижение себестоимости продукции, работ, услугявляется важнейшим фактором развития экономики страны. Возрастает рольсебестоимости как основного фактора образования прибыли. Себестоимостьпредставляет собой затраты предприятия на производство и реализацию продукции,работ, услуг и служит основой соизмерения доходов с расходами. Целью анализазатрат на услуги и себестоимость отдельных видов и всей совокупностипредоставляемых услуг, является оценка их фактической величины за отчетныйпериод по сравнению с их плановыми показателями и в динамике, выявлениерезервов экономии издержек и уменьшения себестоимости в расчете на единицу основноговида услуг и определение конкретных мер по использованию этих резервов втекущей деятельности и в перспективе.
В процессе анализа затратна производство и себестоимость выпускаемой продукции или оказываемых услугпромышленное предприятие:
1) изучает величинусовокупных затрат за отчетный период и темпы ее изменения по сравнению сплановыми данными, в динамике и с темпами изменения объема продаж продукции;
2) оценивает структурузатрат, удельного веса каждой статьи в их совокупной величине и темпы изменениявеличины затрат по статьям по сравнению с плановыми данными в динамике;
3) сравнивает фактическуюпроизводственную и полную себестоимость по основным видам продукции и услуг ипо их совокупности с плановыми показателями и в динамике, рассчитывает влияниеосновных факторов на отклонение указанных показателей.
Проведем анализ структурызатрат, относимых на себестоимость услуг СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» и результатыпредставим в виде таблицы 12.
Таблица 12 — Анализструктуры затрат СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003 годы тыс.руб.Статьи затрат Факт 2002 года 2003 год Откл. от бюджета Отклонение от прошлого года Бюджет Факт Уд.вес, % Материальные затраты 31439,0 47083,3 41647,9 46,7 -5435,4 +10208,9 Расходы на оплату труда 21534,2 24283,8 23778,5 26,6 -505,3 +2244,3 Амортизация основных средств 1340,0 1935,8 1562,1 1,7 -373,7 +222,1 Прочие расходы 6671,5 20145,1 22187,7 24,8 +2042,6 +15516,2 ИТОГО расходов 60984,7 93448,0 89176,2 99,8 -4271,8 +28191,5 Услуги предприятий ООО «ИлимСибЛес» 2127,3 0,0 97,8 0,2 0,0 -2029,5 ИТОГО расходов на производство 63112,0 93448,0 89274,0 100 -4174,0 +26162,0 Объем работ, услуг 73542 93459,0 87199,0 -6260,0 +13657 Затраты на 1 руб. услуг, коп 85,82 99,99 102,38 +2,38 +16,56
Проведенныйанализ свидетельствует о том, что расходы на производство в 2003 годуувеличились на 26162,0 тыс. руб. по сравнению с 2002 годом и уменьшились посравнению с плановыми показателями. Затраты на 1 рубль услуг также увеличилиськак по сравнению с плановыми показателями, так и в сравнении с аналогичнымпериодом прошлого года, увеличение составило соответственно 2,38 коп. и 16,56коп. Наибольшее увеличение затрат произошло по статье материальные затраты.Более наглядно структура затрат представлена на рисунке 6.
/>
Рис. 6 — Структура затратСП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» по статьям
За 2003 годэкономия по бюджету составила 4174 тыс. руб. или 4,5%. Данная экономиясложилась, в основном, по следующим элементам затрат:
1) запасные части состороны 3125,7 тыс. руб. в результате недостаточного финансирования поставокзапасных частей, автошин и проведению мероприятий по снижению затрат;
2)амортизация основных средств 1048,3 тыс. руб., за счет изменения порядка начисленияамортизации лесовозного транспорта, в то время как планирование осуществлялосьпо старой методике.
Перерасходпо материалам за 2003 год составил 1386,4 тыс. руб., допущен по причиневнедрения бухгалтерией новой учетной политики по списанию затрат. Списаныамортизационные отчисления в части материалов стоимостью до 10 тыс. руб. воктябре – 724,6 тыс. руб. Перерасход по статье «лизинговые платежи» составил2249,1 тыс. руб. при плане 6048,2 тыс. руб., фактически отнесены затраты насумму 8297,3 тыс. руб., согласно документам на полученную технику.
Затраты на 1 рубль услугхарактеризуют и раскрывают связь себестоимости услуг и прибыли, получаемой отосновного производства. Затраты на 1 рубль услуг изменяются под влияниемследующих факторов:
1) снижениесебестоимости;
2) изменения цен наматериальные затраты, тарифов на энергию и грузовые перевозки.
По-разному оцениваютсяизменения затрат на 1 рубль оказываемых услуг вызванные действием различныхфакторов. Произведем анализ затрат на услуги в расчете на 1 куб.км., 1 тн.км.грузооборота и на 1м3 вывозки древесины, данные приведем в таблице13.
Таблица 13 — Анализзатрат на услуги СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003 годыНаименование Ед. изм. 2002 год 2003 год
% к
плану
% к отчету
прошлого года План Факт Объем вывозки и перевозки древесины
тыс.м3 583,7 772,8 706,3 91,4 121,0 Грузооборот тыс.куб.км 51418,1 63730,8 57654,5 90,5 112,1 тыс.тн.км 41324,3 51345,3 46457,9 90,5 112,4 Затраты на услуги — всего тыс.руб. 63112 93448 89274 95,5 141,5 Затраты на 1 куб.км грузооборота руб. 1,227 1,466 1,548 105,6 126,2 Затраты на 1тн.км грузооборота руб. 1,527 1,820 1,922 105,6 125,8
Затраты на 1 м3
вывозки и перевозки древесины руб. 108,12 120,92 126,40 104,5 116,9

Проведенный анализсвидетельствует о том, что фактические затраты на единицу продукции внатуральном выражении за 2003 год возросли как в соответствии с плановымипоказателями, так и по сравнению с периодом прошлого года. Рост затрат наединицу продукции обусловлен увеличением цен на запасные части, ГСМ, ТЭР иростом тарифных ставок и окладов.
Произведем расчет анализазатрат на 1 рубль объема оказываемых услуг, результаты представим в видетаблицы 14.
Таблица 14 — Анализзатрат на 1 руб. объема оказываемых услуг СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003годыСтатьи затрат 2002 год 2003 год Отклонение от прошлого года Всего, тыс.руб. На 1руб. Всего, тыс.руб. На 1руб. Всего, тыс.руб. На 1руб. бюджет факт Материальные затраты 31439,0 0,427 41647,9 0,504 0,478 +10208,9 +0,051 Расходы на оплату труда 21534,2 0,293 23778,5 0,260 0,273 +2244,3 –0,02 Амортизация основных средств 1340,0 0,018 1562,1 0,021 0,018 +222,1 0,00 Прочие расходы 6671,5 0,091 22187,7 0,216 0,254 +15516,2 +0,163 ИТОГО расходов 60984,7 0,829 89176,2 1,000 1,023 +28191,5 +0,194 Услуги предприятий ООО«ИлимСибЛес» 2127,3 0,029 97,8 0,001 –2029,5 –0,028 ИТОГО расходов на производство 63112,0 0,858 89274,0 1,000 1,024 +26162,0 +0,166 Объем работ, услуг 73542,0 87199,0
Данные проведенногоанализа свидетельствуют о том, что за 2003 год при бюджете равном 1,00 руб.фактические затраты составили 1,024 руб., то есть произошло увеличение затратна 1 рубль выполненных услуг на 2,4%.
За 2003 года произошлоувеличение затрат на 1 рубль объема услуг по сравнению с 2002 годом, увеличениесоставило 0,166 руб. или 19,3%. Данное увеличение произошло за счет увеличениярасходов на материальные затраты, в частности расходов по топливу иэнергоресурсам. Перерасход по статье энергоресурсы составил 347,3 тыс.руб. или21,1%, перерасход произошел вследствие увеличения цен на энергоносители.Перерасход по топливу за 2003 год на выполненный грузооборот составил 59,4тыс.руб., перерасход по дизельному топливу составил 126,6 тонн на сумму 584,9тыс.руб. Перерасход по данной статье произошел в связи с увеличениемгрузооборота на 12,1%. Детальный анализ использования топлива и энергоресурсовза 2002-2003 годы представлен в приложениях 4 и 5.
 
2.6 Анализ финансовыхрезультатов
Прибыль – является основнойцелью деятельности работы любого предприятия. Она характеризует экономическийэффект полученный в результате деятельности предприятия. Получение прибылиозначает что, полученные доходы превышают все расходы, связанные с егодеятельностью. Оценка выполнения плана по прибыли осуществляется путемсравнения фактической суммы прибыли с плановой, а затем выявляют факторы,оказавшие влияние на конечный результат выполнения плана по прибыли.
Основную часть прибылипредприятие получает от реализации услуг, которая зависит от изменения объемауслуг, среднего уровня валового дохода, остающегося в распоряжении предприятий,и среднего уровня издержек обращения. Анализ финансовых результатовдеятельности СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» включает расчет следующих показателей:
1) абсолютное увеличениеили уменьшение прибыли отчетного периода в сравнении с предыдущим или спланируемой прибылью;
2) темп роста прибыли;
3) анализ прибылиотчетного периода.
Анализ финансовыхрезультатов деятельности предприятия приведен в таблице 15.

Таблица 15 — Анализфинансовых результатов деятельности СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2002-2003 годыНаименование показателя 2002 год 2003 год Отклонение Сумма % Сумма % Абсолютное в % Чистая выручка от реализации услуг в сопоставимых ценах, тыс. руб. 73542 100,0 87199 100,0 +13657 0,0 Себестоимость реализованных услуг 63112 85,8 89274 102,4 +26162 +16,6 Валовая прибыль +10430 14,2 -2075 -2,4 -12505 -16,6 Результат от основной деятельности +10430 14,2 -2075 -2,4 -12505 -16,6 Операционные доходы 1215 1,65 1410 1,62 +195 -0,03 Операционные расходы 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Наименование показателя 2002 год 2003 год Отклонение Сумма % Сумма % Абсолютное в % Результат от операционной деятельности +1215 1,65 +1410 1,65 +195 -0,003 Прибыль (убыток) до налогооблажения 11645 15,83 -665 -0,74 -12310 -16,57 Налоги, выплачиваемые из прибыли, и другие платежи 2795 3,80 1215 1,36 -1580 -2,44 Прибыль (убыток) после налогообложения +8847 12,03 -1880 -1,39 -10727 -13,42 Чистая прибыль (убыток) +8847 12,03 -1880 -1,39 -10727 -13,42
Чистая выручка предприятия за анализируемый периодувеличилась на 13657 тыс.руб., или 18,6% (с 73542 до 87199 тыс. руб.).
Основная деятельность, ради осуществления которой былосоздано предприятие, в начале анализируемого периода была прибыльной, а в концепериода – убыточной. Убыток от основной деятельности на конец отчетного периодасоставил 2075 тыс. рублей, что на 80,1% меньше, чем за аналогичный периодпрошлого года.
Себестоимостьреализованных услуг за анализируемый период увеличилась на 26162 тыс. руб., илина 41,4% (с 63112 до 89274 тыс. рублей).
Как следствие этого,эффективность основной деятельности предприятия снизилась под влияниемопережающего темпа роста себестоимости реализованных услуг (41,4%) по отношениюк темпу роста выручки от реализации услуг (18,6%).
Для оценкифинансово-хозяйственной деятельности СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес», анализарезультативности и эффективности его производства используем показателирентабельности. Основным принципом расчета этих показателей эффективностиявляется сопоставление определенных видов прибыли с объемами услуг,используемыми ресурсами и затратами (себестоимостью).
СП ИЛППдля оценки эффективности своей деятельности использует показательрентабельность продаж (Рпр). Он исчисляется по формуле (16):
Рпр= ПРпр / Впр(16)
где ПРпр– прибыль от продаж;
Впр– выручка от продаж.
Этоткоэффициент показывает, какую сумму прибыли от реализации (операционнойприбыли) получает предприятие с каждого рубля проданных услуг, или, сколькоостается у предприятия средств после покрытия (возмещения) полной себестоимостиуслуг.
Рпр2002 год = 10430 / 73542*100 % = 14,18%
Рпр2003 год = –2075 / 87199*100 % = –2,37%
Показательрентабельности продаж характеризует важнейшую сторону деятельности предприятия– реализацию основной продукции и позволяет оценить долю себестоимости впродажах. Этот показатель связывает оперативную и стратегическую деятельность ине имеет отношения к финансовой деятельности предприятия. Из расчета за 2002 –2003 годы видим, что рентабельность продаж уменьшилась в анализируемом периодена 16,7%.
Другимважным комплексным показателем, позволяющим оценивать результаты основнойдеятельности предприятия, является показатель рентабельности активов (Ракт).Он не только характеризует показатель эффективной деятельности предприятия, нои объединяет весь набор элементов, которые отражают различные стороны работыпредприятия (оперативную, финансовую). При анализе взаимосвязей показателейрентабельности необходимо выделять те элементы, которые оказывают наиболеесильное негативное влияние, и сосредоточить все внимание на них. Он исчисляетсяпо формуле (17):
Ракт= ПРреал / СРсумма акт(17)
где ПРреал– прибыль от реализации;
СРсуммаакт – средняя сумма активов.
Ракт2002 год = 10430 / 274060*100 % = 3,80 %
Ракт2003 год = –2075 / 311026*100 % = –0,66 %
Показательрентабельность активов в 2003 году уменьшился и составляет –0,66%, что на 17,4%меньше, чем в 2002 году. Данное уменьшение произошло за счет получения убыткаот реализации услуг в 2003 году.
Следующийважный показатель оперативной деятельности предприятия – рентабельность чистыхактивов (РЧакт). Он характеризует тот возврат, который генерируетсяфондами (собственным капиталом и кредитами), используемыми в хозяйственнойдеятельности. Он исчисляется по формуле (18):
РЧакт= ПРоперац / Чакт(18)
где ПРоперац –операционная прибыль;
Чакт – чистыеактивы.
РЧакт 2002 год =1215 / 267017*100 % = 0,45%
РЧакт 2003 год=1410/ 265297*100 % = 0,53%
Здесь очень важно подчеркнуть,что рентабельность чистых активов – основной производственный показатель,который характеризует насколько эффективно, используется инвестированныйкапитал, какую он дает прибыль. В этом показателе отражается взаимосвязьпроизводственной деятельности с финансовой и инвестиционной. В нашем случаевидно, что рентабельность чистых активов в 2003 году возросла в 1,2 раза поотношению к 2002 году. Нагляднее динамика показателей характеризующихдеятельность СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» представлена в виде диаграммы на рисунке7.
/>
Рис. 7 — Показателирентабельности СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» в динамике
Общая оценкаэкономического состояния предприятия основывается на целой системе показателей,таким образом, анализируя деятельность СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» за 2003 год вцелом, можно сделать вывод о том, что его состояние значительно ухудшилось помногим показателям, в частности:
1. Хотя объем вывозки иперевозки древесины увеличился по сравнению с прошлым годом и составил 706,3тыс.м3, однако все-таки план по вывозке был выполнен лишь на 91,4%,в связи с этим объем услуг в денежном выражении составил 87199 тыс.руб., что на6260 тыс.руб меньше запланированного.
2. Темп ростапроизводительности труда в 2003 году оказался ниже темпов роста заработнойплаты на 4,8%.
3. Фактический расходфонда заработной платы в расчете на 1м3, 1 куб. км., и на 1 руб.объема услуг оказался выше планового, причиной этому послужило увеличение числаработников на 32 человека по сравнению с запланированным, и невыполнение планапо вывозке, также в результате структурных сдвигов произошло снижение стоимостиуслуг на 451,84 тыс.руб.
4. Несмотря на то, что в2003 году объем услуг в денежном выражении больше на 18,6% чем в 2002 году, нобыл допущен рост материальных затрат, затрат на оплату труда, в связи с большимувеличением численности основных рабочих, в результате себестоимость услугвыросла на 41,1% и прибыль предприятия оказалась отрицательной (-2075тыс.руб.).
5. Положительным моментомможно отметить, что в 2003 году было достигнуто снижение непроизводительныхпотерь рабочего времени на 1,0% к факту прошлого года, а также произошлоснижение процента текучести кадров на 0,1% по сравнению с 2002 годом.
6. В 2003 году былодопущено увеличение роста затрат на 26162,0 тыс.руб., что повлекло увеличениезатрат на 1 руб. выполненных услуг и составило 2,4% при бюджете 1,0 руб., фактсоставил 1,024 руб. Важно отметить, что данное увеличение затрат как общих, таки затрат на 1 руб. выполненных услуг сложилось по причине увеличения цен назапасные части, ГСМ и ТЭР.
7. В результате сниженияпоказателей эффективности использования транспорта, в частности: коэффициентатехнической готовности и коэффициента использования парка не был выполнен планпо вывозке. Показатели эффективности использования транспорта в 2003 годузаметно снизились по причине простоя транспорта в связи с недопоставкамизапасных частей по номенклатуре, а также несовершенной ремонтно-обслуживающейбазы и ремонтно-механических мастерских, что в свою очередь повлекло увеличениевремени простоя в текущем и капитальном ремонтах.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕПЕРЕВООРУЖЕНИЕ МОТОРНОГО ЦЕХА С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ СПИЛПП ООО «ИЛИМСИБЛЕС»
3.1 Расчетединовременных капитальных вложений
Ремонтная службаавтотранспортного предприятия (ремонтно-обслуживающая база), включаетсовокупность передвижных и стационарных объектов для поддержания машин иоборудования в постоянной технической готовности. В ее состав входят:
1. Передвижные пунктытехнического обслуживания для проведения технического обслуживания (ТО) итекущего ремонта (ТР) машин на местах их работы.
2. Гаражи, гдеосуществляется хранение и мелкий ремонт автомобилей.
3. Пунктыцентрализованного технического обслуживания, выполняющие ТО и ТРлесотранспортных машин агрегатным методом.
4. Ремонтно-механическиемастерские, предназначенные для выполнения текущего ремонта лесотранспортныхмашин, их агрегатов, узлов, изготовление деталей.[5]
Основными задачамиремонтной службы оборудования являются:
1) предупреждениепреждевременного износа машин и оборудования и поддержание их в постояннойтехнической готовности;
2) сокращениедлительности пребывания машин и оборудования в техническом обслуживании иремонте;
3) повышение качества исокращение затрат на выполнение ремонтных работ при использовании прогрессивныхсредств, форм и методов организации технического обслуживания и ремонта.
В основе организации ипорядка проведения ремонтных работ лежит система планово-предупредительныхремонтов, которая представляет собой совокупность запланированных технических иорганизационных мероприятий по уходу, надзору и ремонту машин и оборудования. Всистеме планово-предупредительных ремонтов работы по техническому обслуживаниюи ремонту носят профилактический характер, что обеспечивает постоянную техническуюготовность машин и оборудования, сокращает простои, связанные с ихнеисправностью, увеличивает срок службы машин и позволяет снизить затратысвязанные с их эксплуатацией. Система планово-предупредительных ремонтовпредусматривает строгую последовательность мероприятий и выполнение их взаранее установленные сроки. Для большинства лесовозного транспорта установленыследующие виды технического обслуживания:
1) ежесменное техническоеобслуживание (ЕО);
2) техническоеобслуживание № 1 (ТО1);
3) техническоеобслуживание № 2 (ТО2);
4) техническоеобслуживание № 3 (ТО3);
5) сезонное обслуживание (СО).
Назначение ЕО состоит вподготовке машин и оборудования к работе и обеспечение их надежности, ифункционирования в течение всей смены.
Техническое обслуживаниепредставляет собой комплекс работ направленный на поддержание исправности иработоспособности машин и оборудования. Главная цель ТО состоит впредупреждении ускоренного износа деталей, узлов и агрегатов, в проверки ивосстановлении регулировок узлов и рабочих органов, в обеспечении экономичностии безопасности их роботы. В состав основных работ по ТО входят:уборочно-моечные, контрольно-диагностические, смазочно-заправочные,регулировочные и крепежные операции.
Сезонное обслуживаниепредназначено для подготовки оборудования к работе в условиях осенне-зимнего ивесенне-летнего сезонов.
Ремонт представляет собойкомплекс работ по восстановлению исправности и работоспособности машин иоборудования и включает: контрольно-диагностические, разборочные, сборочные,регулировочные, слесарные, механические, сварочные, электротехнические,малярные и другие работы, а так же устранение неисправностей, возникших иливыявленных в процессе эксплуатации машин и оборудования, или выявленных притекущем обслуживании. В соответствии с назначением и характером выполненияработ различают, капитальный ремонт (КР) и текущие ремонты (ТР), для некоторыхвидов оборудования, предусматривается так же мелкий, средний и другие ремонты.
Автотранспортноепредприятие своими силами и средствами проводят все виды ТО и текущие ремонты. ПроведениеТО и ремонта должно быть организовано так, что бы обеспечивались минимальныепростои оборудования, минимальные затраты труда, запасных частей и ремонтныхматериалов. Порядок и последовательность выполнения ТО и ремонта, а так женормативность их периодичности, затраты времени и труда по каждому видурегулируются «Положением о техническом обслуживании и ремонте машин иоборудования лесозаготовительной промышленности».
Длявыполнения работ по ремонту существующего парка автомобилей в СП ИЛПП ООО«ИлимСибЛес» созданы ремонтно-механические мастерские, в состав которых входитмоторный цех. В данном цехе предлагается провести техническое перевооружение сцелью сокращения времени простоев в ремонте, снижения затрат на осуществлениеремонта, и в свою очередь, повышения эффективности деятельности предприятия.
Целью проведения расчета является оценка экономическойэффективности технического перевооружения моторного цеха. Для этого, в ходерасчетов необходимо определить:
1) единовременные капитальные вложения;
2) годовые эксплуатационные расходы;
3) технико-экономические показатели.
3.1. Расчетединовременных капитальных вложений
Дляопределения экономической эффективности технического перевооруженияремонтно-механических, в частности моторного цеха, необходимо произвести рядрасчетов, и в первую очередь расчет единовременных капитальных вложений. Дляпроведения расчета единовременных капитальных вложений приведеныпроизводственно-технические показатели деятельности СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»,которые представлены в таблице 16.
Таблица 16 — Производственно-техническиепоказатели СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»Наименование показателя
Единицы
измерения
Значение
показателя Годовой пробег парка тыс. км 4278,7 Производственная площадь
м2 144 Доля моторного цеха в объеме работ % 9,8 Годовая производственная программа чел. ч 29880 Объем работ по профессиям и разрядам чел. ч 29880
Численность работающих по профессиям и разрядам:
явочное
списочное
чел.
чел.
13
15
Режим работы моторного цеха
суточный
годовой
ч
ч
8
1992 Режим работы персонала
суточный
годовой
ч
ч
8
1992
Установленная мощность потребителей
силовой энергии
осветительной электроэнергии
сжатого воздуха
кВт
кВт
м3/ч
9,0
4,0
2,0
Коэффициент загрузки потребителей
силовой энергии
осветительной электроэнергии
сжатого воздуха
кВт
кВт
м3/ч
0,7
0,7
0,5
Единовременныекапитальные вложения включают в себя расчеты:
1) затрат на здание;
2) затрат на сооружение;
3) затрат напроизводственное оборудование, организационную и технологическую оснастку;
4) затрат на изготовлениенестандартизированного оборудования.
Далее проведем расчетыуказанных затрат.
Так как предприятие ужеимеет помещение под ремонтно-механические мастерские, в состав которых входитмоторный цех, то единовременные затраты на строительство производственногопомещения (Фз) будем рассчитывать из уже имеющегося, то есть,затраты пойдут в основном на ремонт помещения данного моторного цеха. Данныезатраты рассчитаем по формуле (19):
Фз = Fз*Цз(19)
где Fз – производственная площадь – 144 м2;
Цз – стоимостьремонта 1м3 здания – 400 руб.[19]
Фз = 144*400 =57600 руб.
Затраты на сооружение (Фс)техники и промышленной проводки в стоимость 1м3 здания не входят. Ихрасчет производят по нормативам: отопление и вентиляция – 0,7; внутреннийводопровод и канализация – 0,1; внутреннее освещение – 0,3; внутренниеводостоки – 1,6, в рублях на 1м3 по формуле (20):
Фс = Нс*Фз(20)
где Нс –норматив, учитывающий долю капитальных вложений в сооружения от стоимостистроительства здания – 2,7%.[19]
Фс =0,027*57600 = 1555,2 руб.
Затраты на производственноеоборудование, организационную и технологическую оснастку определяем попрейскурантам, каталогам, договорным ценам, данным бухгалтерского учета предприятия.Стоимость оборудования берется с коэффициентом 1,27, который учитывает затратына его транспортировку и монтаж. Оборудование, количество и его стоимостьприведены в таблице 17.
Таблица 17 — ПроизводственноеоборудованиеНаименование оборудования Количество единиц Стоимость, руб. единицы общая Кран-балка 1 20500 20500 Пресс 1 13300 13300 Стенд для разборки-сборки V-образных двигателей 3 28000 84000 Стенд для разборки-сборки двигателей легковых автомобилей 1 18900 18900 Наименование оборудования Количество единиц Стоимость, руб. единицы общая Стенд для разборки-сборки головок блоков 1 12000 12000 Станок для шлифовки клапанов 1 8000 8000 Станок вертикально-сверлильный 1 18000 18000
Станок точильно-шлифовальный
двухсторонний 1 3300 3300 Итого: 10 178000
Из таблицы 17 видно, что стоимость оборудованиясоставит – 178 тыс.руб.
Расчет затрат на изготовление нестандартизированногооборудования состоит из следующих статей:
1) заработная плата рабочих с начислениями насоциальные нужды;
2) стоимость материалов;
3) стоимость покупных изделий (деталей);
4) стоимость электроэнергии;
5) накладные расходы.
Заработная плата рабочих с начислениями на социальныенужды (ФЗПобщ) рассчитывается следующим образом: повременная заработнаяплата рабочего (ФЗПп) занятого изготовлением данного оборудованиянаходим по формуле (21):
ФЗПп = Тi*t(21)
где Тi – часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда (Тi = 6), руб.;
t – время, затраченное на изготовление( t = 8 час). ФЗПп = 6*8 = 48руб.Премия из фонда заработнойплаты (ФЗПпр) определяем по формуле (22):
ФЗПпр = Кпр*ФЗПп(22)
где Кпр– коэффициент, определяющий размер премии (Кпр = 0,4) Размер премиипринимаем 40% от повременного фонда заработной платы.ФЗПпр = 0,4*48 = 19,2 руб.
Основная заработная плата(ФЗПо) рассчитывается по формуле (23):ФЗПо = ФЗПп +ФЗПпр(23)ФЗПо = 48 + 19,2 = 67,2руб.
Районная надбавка (ФЗПр)рассчитывается по формуле (24):
ФЗПр = Кр*ФЗПо(24)
где Кр –районный коэффициент (Кр = 60%).
ФЗПр =0,6*67,2 = 40,32 руб.
Северная надбавка (ФЗПс)рассчитывается по формуле (25):
ФЗПс = Кс*ФЗПо(25)

где Кс –коэффициент, учитывающий работу в местностях приравненных к районам крайнегосевера (Кс = 50%).
ФЗПс =0,5*67,2 = 33,6 руб.
Общая заработная плата(ФЗПоб) определяется суммой всех вышеперечисленных зарплат и рассчитываетсяпо формуле (26):
ФЗПоб = ФЗПо+ ФЗПр + ФЗПс(26)
ФЗПоб = 67,2 +40,32 + 33,6 = 141,12 руб.
Единый социальный налог(Нсн) рассчитывается по формуле (27):
Нсн = Ксн*ФЗПоб(27)
где Ксн –суммарный коэффициент начислений на соц. нужды, (Ксн = 35,6%).
Нсн =141,12*0,356 = 50,24 руб.
Заработная плата сначислениями на социальные нужды (ФЗПобщ) рассчитывается по формуле(28):
ФЗПобщ = ФЗПоб+ Нсн(28)
ФЗПобщ =141,12 + 50,24 = 191,4 руб.
Заработная плата другихработников, занятых на изготовлении стенда для разборки-сборки V-образных двигателей рассчитана в таблице18.
Таблица 18 — Заработнаяплата работников, занятых на изготовлении стенда для разборки-сборки V-образных двигателей грузовыхавтомобилейСпециальность Разряд
Тi t
ФЗПп
ФЗПпр
ФЗПо
ФЗПр
ФЗПс
ФЗПоб
Нсн
ФЗПобщ руб. ч руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. руб. Слесарь-сборщик 4 6 8 48 19,2 67,2 40,32 33,6 141,12 50,24 191,4 Сварщик 3 4 8 32 12,8 44,8 26,88 22,4 94,10 33,50 127,6 Токарь 4 5 8 40 16 56 33,60 28 117,60 41,86 159,5 Электрик 4 5,5 4 22 8,8 30,8 18,48 15,4 64,70 23,03 87,7 Итого 142 56,8 198,8 119,3 99,4 417,52 148,63 566,2
Согласно таблицы 18 ипроизведенных расчетов фонд заработной платы рабочих занятых на изготовлениинестандартизированного оборудования с начислениями на социальные нужды составит– 757,6 руб.
Стоимость материалов (См),необходимых для изготовления нового стенда определяем по формуле (29):
См = тм*Цм(29)
где тм – массаматериала, кг;
Цм – цена 1 кгматериала.
Проводим расчеты иполученные результаты сводим в таблицу 19.
Таблица 19 — Стоимостьматериалов, необходимых для изготовления стендаНаименование Цена 1кг, руб. Масса, кг Стоимость, руб. 1. Лист стальной 42 180 7560 2. Уголок 31 70 2170 3. Прокат круглый 43,5 30 1305 Итого: 280 11035
Из таблицы 19 видно, чтостоимость материалов составит – 11035 руб.
Стоимость покупныхизделий (Спи), используемых для изготовления стенда, приведена втаблице 20.

Таблица 20 — Стоимостьпокупных изделий, используемых для изготовления стендаНаименование Количество единиц Стоимость, руб. единицы общая 1. Электродвигатель 1 1500 1500 2. Редуктор 1 1400 1400 3. Выключатель 1 75 75 4. Подшипник 1 60 60 5. Крестовина 1 40 40
По таблицы 20 стоимостьпокупных изделий составит – 3075 руб.
Стоимость электрическойэнергии (Сэл), затраченной на изготовление стенда, определим поформуле (30):
Сэл = W*Цэл(30)
где W – общее количество электроэнергии,затраченной на изготовление стенда (W = 80), кВт / ч;
Цэл –стоимость 1 кВт / ч электроэнергии ( Цэл = 0,33), руб.Сэл= 80*0,33 = 26,4 руб.
Накладные расходы (Снр)принимаем в размере 20% от учтенных расходов и рассчитываем по формуле (31):
Снр = 0,2*(ФЗПобщ+ См + Спи + Сэл)(31)
Стоимость затратнестандартного оборудования, его организационной и технологической оснастки дляоснащения данного участка по ремонту двигателей приведена в таблице 21.

Таблица 21 — Нестандартноеоборудование, организационная и технологическая оснасткаНаименование Количество единиц Стоимость, руб. единицы общая 1. Оборудование 1.1.Стенд для разборки-сборки двигателей 1 5563,08 5563,08 2.Технологическая оснастка 2.1.Съемник поршневых колец 2 200 400 2.2.Оправка для установки поршня в гильзу 2 90 180 2.3.Съемник шестерен привода ГРМ и шкива коленвала 2 175 350 2.4.Съемник для выпрессовки гильз 2 94 188 2.5.Приспособление для снятия коленчатого вала 2 117,92 235,84 3.Организационная оснастка 3.1.Шкаф для инструментов 2 400 800 3.2.Ванна для мойки мелких деталей 1 183,08 183,08 4.Инструмент 4.1.Набор инструмента слесаря-монтажника 1 550 550 4.2.Набор микрометров 1 150 150 Итого 8600
Общая стоимостьорганизационной и технологической оснастки нестандартного оборудованиясоставила – 8600 руб.
Произведенные расчеты единовременныхкапитальных вложений, сводим в таблицу 22.
Таблица 22 — Единовременныекапитальные вложенияНаименование Значение руб % 1. Затраты на здание 57600,00 21,8 2. Затраты на сооружения 1555,20 0,6 3. Затраты на производственное оборудование 178000,00 67,5 4. Затраты на нестандартное оборудование всего, в том числе: 26472,8 10,1 4.1. Заработная плата рабочих с начислениями на социальные нужды 757,6 0,3 4.2. Материальные затраты 11035,00 4,2 4.3. Покупные изделия 3075,00 1,2 4.4. Затраты на электроэнергию 26,4 0,01 4.5. Накладные расходы 2978,8 1,1 4.6. Стоимость нестандартного оборудования, организационная и технологическая оснастка 8600 3,3 Итого 263628,00 100,0
Более наглядноединовременные капитальные вложения по элементам затрат можно представить ввиде диаграммы представленной на рисунке 8.
/>
Рис. 8 — Структура затратединовременных капитальных вложений
Из таблицы 22 и рисунка 8видно, что наибольший удельный вес в общей стоимости единовременных капитальныхвложений составляют затраты на производственное оборудование – 67,5%, что вденежном выражении составляет – 178 тыс.руб., а общая сумма единовременныхкапитальных вложений составляет – 263,63 тыс.руб.
 
3.2 Расчет годовыхэксплуатационных расходов
Годовая смета затратвыполнения работ по ТО и ремонту включает в себя:
1) основную идополнительную заработная плата ремонтных рабочих с начислениями на социальныенужды;
2) затраты на запасныечасти;
3) затраты на материалы;
4) накладные расходы:
а) затраты на текущийремонт зданий и сооружений;
б) затраты на текущийремонт оборудования;
в) затраты наэлектроэнергию;
г) затраты наводоснабжение;
д) затраты на отопление ипрочие расходы.
В СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»для оплаты труда применяется повременно-премиальная оплата труда. Общий фондзаработной платы определяем на основании данных о численности ремонтныхрабочих, плановом фонде рабочего времени одного рабочего, утвержденных часовыхтарифных ставок, порядка и размера выплаты премий.
Повременной фонд оплатытруда (ФЗПп) определим по формуле (32):
/>/> (32)
где Тi – часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда, руб.;
Фрi – годовой фонд рабочего времениодного рабочего, ч.
ФЗПп = 5,8*1992+ 6,5*1992 = 24502 руб.
Премия из фондазаработной платы (ФЗПпр) находится по формуле (22)
ФЗПпр =0,4*24502 = 9801 руб.
Основной фонд заработнойплаты (ФЗПо) определяем по формуле (23):
ФЗПо = 24502 +9801 = 34303 руб.
Дополнительный фондзаработной платы (ФЗПд) можно рассчитать по формуле (33):
ФЗПд = Кд*ФЗПо(33)
где Кд –коэффициент дополнительной заработной платы (Кд = 10%)
ФЗПд =0,1*34303 = 3430 руб.
Единый фонд заработнойплаты (ФЗПе) рассчитывается по формуле (34):
ФЗПе = ФЗПо+ ФЗПд(34)
ФЗПе = 34303 +3430 = 37733 руб.
Определяем районнуюнадбавку (ФЗПр) по формуле (35):
ФЗПр = Кр*ФЗПе(35)
где Кр – районныйкоэффициент равный 60%.
ФЗПр =0,6*37733 = 22640 руб.
Северная надбавка (ФЗПс)определяется по формуле (36):
ФЗПс = Кс*ФЗПе(36)
где Кс –северный коэффициент равный 50%.
ФЗПс =0,5*37733 = 18867 руб.
Общий фонд заработнойплаты определяется путем суммирования всех предыдущих фондов и определяется поформуле (37):
ФЗПоб = ФЗПе+ ФЗПр + ФЗПс(37)
ФЗПоб= 37733 +22640 + 18867 = 79240 руб.
Производим расчет единогосоциального налога (Нсн) по формуле (27):
Годовой фонд заработнойплаты (ФЗПгод) рассчитываем по формуле (28):
ФЗПгод = 79240+ 28210 = 107450 руб.
Таким образом, годовойфонд заработной платы рабочих всего цеха составит:
ФЗПгод =107450*13 = 1396,8 тыс.руб.
Затраты на запасные части(Сзч) определяем по формуле (38):
/> (38)
где Нзчi – норма затрат на запасные части на1000 км пробега по i-му видутехнических воздействий; [19]
Lоб – общий годовой пробег парка, км.
Сзч =2,05*4278700 / 1000 = 8771,34 тыс.руб.
Затраты на материалы (См)определяем по формуле (39):
/> (39)
где Нмi – норма затрат на материалы на 1000км пробега по i-му виду технических воздействий.[19]
См =1,32*4278700 / 1000 = 5647,88 тыс.руб.
Затраты на текущий ремонтзданий и сооружений (Стрзс) рассчитываем по формуле (40):
Стрзс = Нтрзс*(Фз+ Фс)(40)
где Нтрзс –нормы затрат на текущий ремонт здания. [19]
Затраты на текущий ремонтоборудования (Строб) рассчитываем по нормам затрат на текущий ремонтоборудования, которые составляют 3-7% от его стоимости:
Строб = 0,03*(178000+ 8600) = 5598 руб. = 5,6 тыс.руб.
Затраты на электроэнергиювключают в себя затраты на освещение и на работу электрических двигателейоборудования. Годовой расход электроэнергии на освещение (Qос) определяется по формуле (41):
/> (41)
где 25 – расходосветительной энергии на 1 м2, Вт;
F – площадь производственногопомещения, м2;
Тос – числочасов использования осветительной нагрузки в год. [19]
Qос = 25*144*800 / 1000 = 2880 кВт/ч.
Годовой расход силовойэлектрической энергии (Q)определяем по следующей формуле (42):
/> (42)
где ∑Ру– суммарная установленная мощность электроприемников, кВт;
Фоб –действительный годовой фонд рабочего времени, ч;
Кз –коэффициент загрузки оборудования (Кз = 0,6-0,9);
Кс –коэффициент спроса (Кс = 0,15-0,25);
Кпс –коэффициент, учитывающий потери в сети (Кпс = 0,92-0,95);
Кпд –коэффициент, учитывающий потери в двигателе (Кпд = 0,85-0,9)
Q = 9*1992*0,7*0,2 / (0,93*0,87) =3100 кВт / ч
Общую сумму затрат наэлектроэнергию (Эгод) определяем по формуле (43):
Эгод = ЦкВт*(Qос + Q)(43)

Эгод =0,33*(2880 + 3100) = 1973,4 руб. = 1,97 тыс.руб.
Затраты на водоснабжениевключают затраты на производственные, бытовые и прочие нужды. Годовой расходводы на производственные нужды (РВпр) определяется по формуле (44):
/> (44)
где Нв –часовой расход воды на единицу оборудования, л;
Ni – количество единиц оборудования.
РВпр =2*1992*3 / 1000 = 11,95 тонн
Норма расхода воды набытовые нужды составляет 40 л на одного человека в смену и 1,5 л на 1м2площади. На прочие нужды – 20% от расхода воды на бытовые нужды. Определяемрасход воды на бытовые и прочие нужды (РВбп) по формуле (45):
/> (45)
где Nя – число явочных рабочих, чел;
Др – дниработы производственного подразделения;
1,2 – коэффициент,учитывающий расход воды на прочие нужды.
РВбп = (40*13+ 1,5*144)*1,2*249 / 1000 = 219,92 тонн
Затраты на водоснабжение(Св) определяем по формуле (46):
Св = Цв*(РВпр+ РВбп)(46)
где Цв –стоимость 1 м3 воды, руб.
Св =9,02*(11,95 + 219,92) = 2091,5 руб. = 2,09 тыс.руб.
Затраты на отопление (Сот)определяем по укрупненным нормативам из расчета 70 руб. на 1м2площади по формуле (47):

Сот = 70*F(47)
Сот = 70*144 =10080 руб. = 10,1 тыс.руб.
Прочие расходы принимаемв размере 2% от суммы всех накладных расходов.[19]Все результатыпроведенных расчетов накладных расходов сводим в таблицу 23.
Таблица 23 — НакладныерасходыСтатьи расходов Значение тыс. руб. % 1. Затраты на текущий ремонт зданий и сооружений 0,89 4,3 2. Затраты на текущий ремонт оборудования 5,60 26,5 3. Затраты на электроэнергию 1,97 9,6 4. Затраты на водоснабжение 2,09 10,5 5. Затраты на отопление 10,10 47,1 6. Прочие расходы 0,41 2 Итого 21,1 100,0
Согласно таблице 23 суммавсех накладных расходов за год составила – 21,1 тыс.руб. Результаты расчетовгодовых эксплуатационных расходов сводим в таблицу 24. Для установлениясебестоимости работ на 1000 км. пробега, затраты по каждой статье делят наобщий годовой пробег в тыс. км, а затем суммируют.
Таблица 24 — Годовыеэксплуатационные расходыНаименование затрат Затраты, тыс.руб. всего на 1000 км пробега % 1. Фонд заработной платы с начислениями на социальные нужды 1396,8 0,327 8,95 2. Затраты на запасные части 8771,34 2,050 55,3 3. Затраты на материалы 5647,88 1,320 35,6 4. Накладные расходы 21,1 0,005 0,15 Итого 15837,12 3,702 100,0

Более наглядно сметагодовых эксплуатационных расходов на проведение ТО и ремонтов по каждой статьепредставлена в виде диаграммы на рисунке 9.
/>
Рис. 9 — Структура затратгодовых эксплуатационных расходов
Согласно таблице 24 ирисунка 9 видно, что общая сумма годовых эксплуатационных расходов составляет –263,63 тыс.руб. Наибольший удельный вес в общей структуре данных затратприходится на запасные части – 55,3%, что в денежном выражении составляет –8771,34 тыс.руб., немного меньше затрат 35,6% приходится на материалы, чтосоставляет – 5647,88 тыс.руб.
 
3.3 Расчеттехнико-экономических показателей
Себестоимость единицыработ (S) определяем по формуле (48):
S = Сэг / Тобщ(48)
где Сэг –годовые эксплуатационные затраты, руб.; Тобщ – годоваяпроизводственная программа, чел./час.S = 15837,12 / 29880 = 0,53 тыс.руб./ чел.час. Расчетная цена единицыработы (Цр) определяется по формуле (49):

Цр = S*К(49)
где К – коэффициент,учитывающий желаемый процент прибыли, принимаем равным 1,35. Цр =0,53*1,35 = 0,72 тыс.руб.
Доход предприятия (Д)определяем по формуле (50):
Д = Цр*Тобщ(50)
Д = 0,72*29880 = 21513,6тыс.руб.
Валовая прибыль (Пв)определяется по формуле (51):
Пв = Д – Сэг(51)
Пв = 21513,6 –15837,12 = 5676,5 руб.
Производительность труда(Пт) определяем по следующей формуле (52):
Пт = Д / Чр(52)
где Чр –численность работающих, чел.
Пт = 21513,6 /13 = 1654,89 тыс.руб. / чел.
Расходы на 1 рубль дохода(Р) определяем по формуле (53):
Р = Сэг / Д(53)
Р = 15837,12 / 21513,6 =0,74 тыс.руб.
Определениеэффективности производства начинается с установки критериев эффективности,смысл которых вытекает из необходимости максимизации получаемых результатов иминимизации производимых затрат исходя из поставленных целей развитияпредприятия. В нашем случае, это сокращение времени на ТО и ремонт, достижениенаилучших экономических результатов, стремление к извлечению наибольшей массыприбыли с учетом долговременной перспективы развития предприятия. Отсюда вкачестве исходного количественного критерия эффективности производствавыступает годовая норма прибыли на вложенный капитал (коэффициент экономическойэффективности). Также существуют следующие обобщающие показатели эффективностипроизводства: чистая текущая стоимость, период возврата капитальных вложений,максимальный денежный отток, точка безубыточности.
Коэффициентэкономической эффективности капитальных вложений (Е) определим по формуле (54):
Е = Пв/ К(54)
где К – суммаединовременных капитальных вложений, тыс.руб.
Е = 5676,5/ 263,63 = 21,53
Срококупаемости капитальных вложений (Ток) определим по формуле (55):
Ток= К / Пв(55)
Ток= 263,63 / 5676,5 = 0,1 года
Условно-годоваяэкономия (Эуг) рассчитывается следующим образом согласно формулы(56):
Эуг= ( S1 – S2)*Т2(56)
где S1 и S2 –себестоимость единицы работы соответственно по проекту и фактически запредыдущий период, тыс. руб. / чел. ч.; S2 –0,71 тыс.руб. / чел. ч., (по данным экономического отдела). Т2 – объемработ, приходящийся на долю моторного цеха, тыс.руб., он рассчитывается поформуле (57):
Т2= Т1*n(57)
где Т1– объем работ приходящийся на предприятие в целом, тыс.руб.;
n – доля моторного цеха в общем объеме работ, %.
Т2= 87199 * 9,8 / 100 = 8545,5 тыс.руб.
Эуг= (0,53 – 0,71) * 8545,5 = –1538,2 тыс.руб.
Годовойэкономический эффект (ЭФг) от проведенного мероприятия рассчитаем поформуле (58):
ЭФг= Эуг – К*Ен(58)
где Ен– нормативный коэффициент экономической эффективности (Ен = 0,15).
ЭФг= –1538,2 – 263,63*0,15 = (–1538,2) – 39,5 = –1577,7 тыс.руб.
Результатыполученных расчетов технико-экономических показателей приводим в виде следующейтаблицы 25.
Таблица 25- Технико-экономические показатели работы моторного цеха СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»Наименование показателей Единицы измерения Значение Базовый вариант Проектный вариант 1. Годовая производственная программа чел./ч. 23600 29880 2.Численность работающих чел. 15 13 3. Годовые эксплуатационные затраты тыс. руб. 19497,70 15837,12 4. Себестоимость единицы работ тыс.руб. / чел. ч 0,71 0,53 5. Расчетная цена единицы работ тыс.руб. / чел.ч 0,96 0,72 6. Доход тыс. руб. 22656,0 21513,6 7. Валовая прибыль тыс. руб. 3158,3 5676,5 8. Производительность труда тыс.руб./ч 1510,4 1654,89 9.Среднегодовая заработная плата 1 рабочего тыс. руб. 68,16 79,24 10. Расходы на один рубль дохода тыс.руб./тыс.руб. 0,86 0,74 11. Срок окупаемости капитальных вложений лет 0,1 12.Коэффициент экономической эффективности 21,53
13. Условно-годовая экономия от снижения
 себестоимости тыс. руб. 1538,2 14. Годовой экономический эффект тыс. руб. 1577,7
Более наглядно оценкарезультатов технического перевооружения моторного цеха и эффективность егоприменения представлена в виде диаграммы на рисунке 10.
/>
Рис. 10 — Показателирезультата технического перевооружения моторного цеха СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес»
В результате проведенныхрасчетов технического перевооружения моторного цеха видно, что от его внедренияоценка его экономической эффективности заметно улучшилась и на данный момент характеризуетсяследующими показателями:
1) годовыеэксплуатационные затраты цеха составили – 15837,12 тыс.руб., что на 19% меньше показателяпрошлого года;
2) себестоимость заединицу работы также уменьшилась на 26,4% в сравнении с прошлым годом исоставила – 0,53 тыс.руб., и в результате данного снижения себестоимости условно-годоваяэкономия составила – 1538,2 тыс. руб.;3) годовойэкономический эффект от внедрения данного мероприятия составил – 1577,7 тыс.руб., в результате чего срок окупаемости капитальных вложений составит – 0,1года.
Таким образом, подводяитог можно сказать, что данное перевооружение моторного цеха благоприятноотразится на деятельности предприятия в целом. За счет достигнутого эффекта СПИЛПП ООО «ИлимСибЛес» сможет осуществлять различные виды ремонта с наименьшимизатратами не только средств, но и времени, что позволит сократить пребываниетранспортных средств в различных видах ремонтов, уменьшить общие простои и темсамым повысить показатели использования автотранспортного парка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе исследования, всоответствии с целью, задачами, а также проведенным анализом деятельности СПИЛПП ООО «ИлимСибЛес» установлены следующие основные моменты:
1. Транспортомназывают совокупность путевых, технических и организационных средств,предназначенных для перевозки грузов и людей. В процессе перевозок, такжевходящем в понятие транспорт, материальные объекты не создаются и, как правило,не перерабатываются, однако транспорт относят к материальной сферепроизводства.
2.Производственное значение транспорта определяется объективной необходимостьюперемещения грузов от места производства к месту потребления. На транспорте,где не создаются новые продукты, производственным процессом является самоперемещение грузов и людей – транспортный процесс.
3. Главная задачатранспортных предприятий лесопромышленного комплекса – обеспечить бесперебойнуюпоставку сырья (товарных хлыстов, балансов), материалов, регулярный подвозтоплива и других предметов производственно-хозяйственного назначения дляэффективного функционирования единого хозяйственно-технологического процесса отзаготовки и переработки до реализации древесины и продуктов ее переработки.
4. Повышениеэффективности производства лесопромышленного комплекса в целом во многомзависит от слаженной работы транспортных предприятий с остальнымитехнологическими процессами производства, выбранной технологии, правильнойорганизации работ связанных с вывозкой древесины, организации техническогообслуживания транспортных предприятий, а также от уровня ихматериально-технического обеспечения.
5.Эффективное совершенствование транспортной составляющей в лесозаготовительном производстветребует профессионального решения обширного комплекса научных и практическихвопросов проектирования, строительства, эксплуатации сети лесовозных дорог, посовершенствованию организации и планирования работы транспортных подразделений.Также требуется рассмотрение и внедрение системы мероприятий направленных нарешение проблем по снижению: удельного веса заработной платы; топливных затрат;затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт лесовозных автопоездов;накладных расходов; затрат на ремонт автошин.
6. Одним из предприятий,оказывающим транспортные услуги ОАО «ПО Усть-Илимский ЛПК» является СП ИЛПП ООО«ИлимСибЛес». Основным видом деятельности предприятия является оказание услугпо вывозке и перевозке древесины с лесных делян и лесосплавной базы,лесозаготовительным предприятиям, Карапчанской лесоперевалочной базе, входящимв состав ООО «ИлимСибЛес», а также сторонним предприятиям.
7. Главная задача СП ИЛПП– обеспечить бесперебойную поставку сырья (товарных хлыстов, балансов) дляэффективного функционирования единого хозяйственно-технологического процесса отзаготовки и переработки до реализации древесины и продуктов ее переработки.
8. Объём услуг СП ИЛППООО «ИлимСибЛес» за 2001-2003 годы увеличился на 6,01%. Среднегодовой темпроста составил 2,96%. Коэффициент выполнения плана по объему услуг в целом попредприятию за 2003 год в стоимостном выражении составил 0,933, в натуральномвыражении 0,914, что свидетельствует о невыполнении плана по объему услуг.
9. Фактическийкоэффициент технической готовности за 2003 год составил 0,57 при плановомуровне 0,68 и факте прошлого года 0,68, то есть выполнение по данномупоказателю составило 83,4% к плану и 83,2% к факту прошлого года. Фактическийкоэффициент использования парка составил 0,57 при плановом его значении 0,64 ифакту прошлого года 0,66, то есть выполнение по данному показателю составило88,1% к плану и 85,3% к факту прошлого года. Снижение фактического уровняпоказателей коэффициента технической готовности и коэффициента использования паркак плану и к отчету прошлого года произошло по причине увеличения количестваавтомобилей и времени их простоя в ремонте в связи с ростом поломок техникииз-за дорожных условий (октябрь – распутица, ноябрь – гололед), а также из-заотсутствия запасных частей по номенклатуре.
10. Темп ростапроизводительности труда в 2003 году ниже темпа роста заработной платы на 4,8% посравнению с плановыми показателями и на 3,4% ниже уровня периода прошлого года.Фактический расход фонда заработной платы за 2003 год на 1 кубометр,кубокилометр и 1 рубль объема услуг выше планового на 7,3%, 8,4% и 5,1%соответственно. Рост расхода заработной платы произошел в связи с введениемсистемы дополнительного стимулирования водителей занятых на вывозке леса, атакже повышением тарифных ставок и окладов.
11. Расходына производство услуг в 2003 году увеличились на 26162,0 тыс. руб. по сравнениюс 2002 годом и уменьшились по сравнению с плановыми показателями. Затраты на 1рубль услуг также увеличились как по сравнению с плановыми показателями, так ив сравнении с аналогичным периодом прошлого года, увеличение соответственносоставило 2,39 коп. и 16,46 коп.
12. Чистая выручка предприятия за анализируемый периодувеличилась на 13657 тыс.руб., или 18,6%. Убыток от основной деятельности наконец отчетного периода составил 2075 тыс. рублей, что на 80,1% меньше, чем зааналогичный период прошлого года. Себестоимость реализованных услуг заанализируемый период увеличилась на 26162 тыс. руб., или на 41,5 (с 63112 до89274 тыс. рублей). Эффективность основной деятельности предприятия снизиласьпод влиянием опережающего темпа роста себестоимости реализованных услуг (41,5%)по отношению к темпу роста выручки от реализации услуг (18,6%).
13. Длявыполнения работ по ремонту существующего парка автомобилей в СП ИЛПП ООО«ИлимСибЛес» созданы ремонтно-механические мастерские, в состав которых входитмоторный цех. В данном цехе предлагается провести техническое перевооружение сцелью сокращения времени простоев на ремонте и повышения эффективности деятельностипредприятия. Целью проведения расчета является оценка экономическойэффективности технического перевооружения моторного цеха. Для этого, определеныединовременные капитальные вложения; годовые эксплуатационные расходы.
14. Единовременныекапитальные вложения составили 263,63 тыс. руб., в том числе:
а) затраты на ремонтздания – 57,6 тыс. руб.;
б) затраты на ремонтсооружений – 1,56 тыс. руб.;
в) затраты напроизводственное оборудование, организационную и технологическую оснастку –178,0 тыс. руб.;
г) затраты наизготовление нестандартного оборудования – 26,47 тыс. руб.
15. Годовые эксплуатационные расходы составили15837,12 тыс. руб., в том числе:
а) фонд заработной платы – 1396,8 тыс. руб.;
б) затраты на запасные части – 8771,34 тыс. руб.;
в) затраты на материалы – 5647,88 тыс. руб.;
г) накладные расходы – 21,1 тыс. руб.
16. Оценкаэкономической эффективности технического перевооружения моторного цехахарактеризуется такими показателями как:
а) условно-годоваяэкономия от снижения себестоимости работ, которая составляет 1538,2 тыс. руб.;
б) годовойэкономический эффект равный – 1577,7 тыс. руб.;
в) срококупаемости капитальных вложений – 0,1 года.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Налоговыйкодекс Российской Федерации (ч. 1) от 31.07.1998 г. – № 146-ФЗ (в ред. от29.12.01 г. – № 190-ФЗ).
2. Налоговыйкодекс Российской Федерации (ч. 2) от 05.08.2000 г. – № 117-ФЗ (в ред. от29.05.02 г. – № 57-ФЗ).
3. Общероссийскийклассификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов.Введен в действие постановлением Госстандарта Российской Федерации 26 декабря1994 г. – № 367.
4. Бухгалтерскаяи налоговая отчетность СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес», 2002-2003.
5. Положение отехническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.– М.: Транспорт, 1986. – 72 с.
6. Баканов М.И.,Шеремет А.Д. Теория анализа хозяйственной деятельности: Учебник. – М.: Финансыи статистика, 2000. – 386 с.
7. БарнгольцС.Б., Мельник М.В. Методология экономического анализа деятельностихозяйствующего субъекта: Учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 2003. –240 с.
8. Бернстайн Л.А.Анализ финансовой отчетности. – М.: Финансы и статистика, 1996. – 164 с.
9. Булатов А.С.Экономика: Учебник. 2-е изд., переработанное и дополненное. – М.: ИздательствоБЕК, 1997 – 816 с.
10. Горский Л.К.Автомобильный транспорт России в условиях реформ. – СПб.: Изд-во АОЗТ «НТОСевтрансинвест», 1995. – 278 с.
11. Еремин Н.В.Система машин в лесном хозяйстве: Учебное пособие. – Йошкар-Ола: МарГТУ, 2003.– 308 с.
12. ЖуравлевН.П., Беседин И.О. Экономика и организация промышленного транспорта. – М.: ИПК«Желдориздат», 2001. – 440 с.
13. Ковалев В.В.Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности.2-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 1997. – 362 с.
14. Ковалев В.В.,Петров В.В. Как читать баланс. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы истатистика, 1998. – 186 с.
15. Куршин А.Б.Возрастающая роль международных автомобильных перевозок в условиях рыночнойэкономики. – СПб.: Академия транспорта, 1996.– 32 с.
16. Куклина О.Г.Требования к построению, изложению и оформлению курсовых, дипломных работ,отчетов по практике и рефератов. – Усть-Илимск: Филиал БГУЭП, 2004. – 31 с.
17.Лесопромышленный комплекс: Состояние, проблемы, перспективы / В.А. Егоров, В.В.Саханов, В.М. Шлыков, Н.А. Бурдин. – М.: МГУЛ, 2000.– 473 с.
18. ЛукинскийВ.С. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. – М.:Финансы и статистика, 2002. – 280 с.
19. Методическиеуказания по курсовому и дипломному проектированию: «Организация, планирование иуправление предприятиями автомобильного транспорта» (для студентовспециальности – 1609). – Воронеж, 1996. – 38 с.
20. Некоторыевопросы обеспечения транспортом системы «лесозаготовитель – потребитель» / А.В.Борткевич // Лесной вестник МГУЛ. – 2002. – № 5 – С. 174-177.
21. Организация,планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. М.П.Улицкого. – М.: Транспорт, 1994. – 328 с.
22. Проблемыи перспективы транспортного развития лесопромышленного комплекса / А.А.Митрофанов, В.Л. Рымашевский, О.М. Соколов // Лесной журнал. Архангельский ГТУ.– 2004. – № 3 – С. 37-40.
23. Раицкий К.А.Экономика предприятия: Учебник для вузов. – М.: Информационно-внедренческийцентр «Маркетинг», 1999. – 693 с.
24. Решениепроблем по транспорту / А.А. Камусин, А.Ю. Калмыков // Лесной вестник МГУЛ. –2004. – № 2 – С. 92-94.
25. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2002.– 336 с. – (Серия «Высшее образование»).
26. Сафронов Н.А.Экономика предприятия: Учебник. – М.: Юристъ, 2002. – 608 с.
27. Сергеев И.В.Экономика предприятия. – М.: Финансы и статистика, 1997. – 532 с.
28. Сухин Ю.С.Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. – М.: АСМАП, 1995.– 54 с.
29. Сухопутныйтранспорт леса: Учебник для вузов / Б.А. Ильин, Б.И. Кувалдин, В.И. Алябьев,Г.Ф. Грехов. – М.: Лесная промышленность, 1996. – 416 с.
30. Транспорти проблемы национальной экономики / Е. Воловик // Экономист. – 2002. – № 10 – С.32-39.
31. Уваров А.А.Дипломные и курсовые работы по экономическим специальностям: Практическиесоветы по подготовке и защите. – М.: Издательство «Дело и сервис», 2000. – 80с.
32. Уланов В.А.,Ковалев В.В. Курс финансовых вычислений. – М.: Финансы и статистика, 1999. –279 с.
33. Фетищев З.И.Экономика предприятий лесной промышленности: Учебное пособие для студентовспециальности 260100. 2-е изд. стер. – М.: МГУЛ, 2002 – 370 с.
34. Экономическиепроблемы развития лесного комплекса региона: Сб. научных трудов – Иркутск:Изд-во ИГЭА, 2001. – 96 с.
35. Экономическоеобоснование рационального соотношения подвижного состава и лесовозных автодорогв лесопромышленном комплексе / И.М. Мухин // Лесной вестник МГУЛ. – 2001. – № 4– С. 148-152.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Прогноз объемовгрузооборота автомобильного транспорта России
/>