Содержание
Введение
Исходные данные
1. Характеристика отделения дороги
1.1 Определение груженых вагонопотоков
1.2 Определение регулировки порожнихвагонопотоков
1.3 Расчёт состава поезда
2. Организация вагонопотоков
2.1 Организация отправительских маршрутов
2.2 Определение оптимального планаформирования одногруппных поездов
2.3 Расчет показателей планаформирования
3. Организация местной работы научастках отделения
3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях
3.2 Организация работы сборных поездов
3.3 Расчёт показателей местной работы
4. Разработка графика движения поездов
4.1 Определение количества и категорий грузовых поездов
4.2 Основные исходные данные длясоставления графика движения поездов
4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов
4.4 Расчет качественных показателейграфика движения поездов
Литература
Введение
Важную роль в решении задач железнодорожного транспорта имеет отделениедороги, которое непосредственно руководит производственной и финансовой деятельностьюлинейных предприятий, находящихся в его границах.
Основной функцией отделения дороги является обеспечение:
выполнения плана экономического и социального развития в целом не отделениюи подчинённым ему предприятиям и организациям;
выполнения плановых заданий по перевозке грузов в целом по отделениюи подчиненными ему предприятиями и организациями;
перевозок пассажиров, багажа и почты, организации культурного обслуживанияпассажиров в поездах и на станциях, а также организации бесперебойного и безопасногодвижения поездов по графику; проведение мер по предупреждению крушений, аварий ибрака; безопасности людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;
достижения высоких технико-экономических показателей работы на основенаучно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использованиятехнических средств; развития маршрутизации перевозок;
организации работы станций и подъездных путей по единым технологическимпроцессам;
четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.
Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные заданияна погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузовпользующихся услугами железнодорожного транспорта;
достижения высоких технико-экономических показателей работы на основенаучно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использованиятехнических средств; развития маршрутизации перевозок;
организации работы станций и подъездных путей по единым технологическимпроцессам;
четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.
Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные заданияна погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов.Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовойработы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерностипо кварталам.
Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределениегрузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерностипо кварталам.
Исходные данные1. Характеристика отделения дороги
1. Отделение дороги состоит из трех участков:
двух двухпутных (А — N), (N — С) и одного однопутного(N — Д)
/>
2. А, Д — участковые станции с оборотным депо,на ст. С — смена локомотивных бригад, станция N — сортировочная с основным депо.Линия УК — двухпутная с автоблокировкой, линия NЕ — однопутная с диспетчерской централизацией.Стрелки централизованы.
3. Род тяги для грузовых и пассажирских поездовна участках отделения: электрическая (2ТЭ-10).
4. Граница отделения — ст. А, Д, С.
Длина участков:
/>
Количество промежуточных станций с четырьмя путями:2
5. График движения поездов составляется на двухпутномучастке А — N и однопутном участке N — Д
На каждом участке — девять промежуточных станций.
На однопутном участке NД на станциях по три станционныхпути, включая главные.
На промежуточных станциях двухпутных участковпо одному обгонному пункту для каждого направления.
6. Время хода грузовых поездов по однопутномуперегону, мин. NД№ перегона время хода
№ перегона время хода 1 10 1 14 2 12 2 15 3 15 3 16 4 20 4 16 5 15 5 15 6 12 6 19 7 17 7 16 8 15 8 17 9 16 9 15 10 14 10 11
7. На двухпутных участках время хода N — А№ уч.
время хода
нечетных
поездов
время хода четных
поездов 1 12 16 2 14 18 3 17 20 4 22 19 5 19 22 6 14 18 7 19 19 8 17 21 9 18 18 10 16 14
8. Время хода пассажирских поездов и скорых равно 0,7от времени хода грузовых поездов с округлением до целых минут.
Время разгона грузовых поездов: 3 мин. при тепловозах.
Время замедления — 1 мин. Для пассажирских поездов:разгон — 1мин., замедление — 1 мин. Длина каждого перегона устанавливается пропорциональновремени хода нечетных поездов.
9. Масса вагона брутто (g бр., т) — 78 т.
Тара вагона, т. (g т., т) — 22 т.
средняя длина вагона, м (lв) — 14,1 м.
10 Исходный груженый вагонопоток
Таблица 1.1Из/на У А А-N К С С-N Е Д Д-N N всего У
/> 40 34 2010 280 33 285 41 10 180 2913 А 30 19 90 35 - 40 50 - 87 351 А-N 44 7 13 8 - 19 7 - - 98 К 1960 12 13 82 28 290 40 30 57 2512 С - 30 17 - 14 30 35 - 5 131 С-N 28 - - 36 9 13 8 - - 94 Е 350 58 8 450 43 13 19 22 28 991 Д 52 48 7 70 35 8 52 17 10 299 Д-N 38 14 - - - - 36 19 - 107 N 32 70 - 85 29 - 40 30 13 299 всего 2534 279 98 2755 521 96 805 249 92 367 7795
11 Масса поезда и длинна станционных путей:
Масса поезда Qбр., т — 4900 т.
Длина путей Lcт, м — 1050 м.
12 Целесообразность отправительских маршрутов проверяетсяв корреспонденциях, между станциями погрузки и выгрузки, равных 90 вагонов и более.Из таких корреспонденций в отправительские маршруты включается 50% погрузки.
13 Дополнительные затраты времени на организацию отправительскогомаршрута на подъездном пути станции погрузки. (на 1 вагон). Определить при условии:
время на одну подачу — 2 часа;
в подаче 10 вагонов, количество вагонов в маршруте= величине состава. Экономия времени на маневровой работе на станции примыканияподъездного пути — 1,5 часа. На станции выгрузки маршрута дополнительные затраты= 3 часа.
14. Для расчета оптимального плана формированияодногруппных грузовых поездов принять значение параметра накопления со станции:
У — 10,2; А — 10; N — 10,7; С — 11; Д — 10.
Величина произведенной экономии Тэк., ч
А — 6,2; N — 4,7; С — 6,7; Д — 6,0.
15. вариант прокладки сборных поездов — на двухпутномучастке.
Приведенная стоимость локомотиво-часа для тепловоза- 18,0 руб.
вагоно-часа — 0,67 руб.
На этом участке:
распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям:станции погрузка выгрузка прибывает в четном напр. в нечет. напр. с четными поездами с нечетными поездами 2 20 15 25 35 4 30 20 25 15 6 15 35 25 30 8 35 30 25 20 всего 100 100 100 100
Время работы сборного поезда на промежуточнойстанции — 30 мин.
Минимальное время нахождения вагона на промежуточнойстанции — 1 вагон — 6 часов, 2 вагона — 8 часов;
16. Средняя длина блок — участков между проходнымисветофорами на двухпутных линиях — 2200м, на однопутном — 1900м.
Длина блок участка: первого перед входным светофороми первого после выходного светофора на двухпутных линиях — 1400м, на однопутных- 1200м.
17. Минимальное время нахождения на станциях обороталокомотивов: Тепловозах — 80 мин. на станционных путях станции основного депо — 20 мин.
Минимальное время нахождения на участковой станциитранзитных грузовых поездов — 30 мин., на станции N — 40 мин.
18. Средняя стоянка транзитного грузового поездаопределяется при составлении графика движения поездов по ст. А, N, Д
19. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовуюоперацию, часов на станциях:
А — 15,5; С — 17,8; Д — 17,0; N — 16,5.
20. На двухпутном участке 10 пар пассажирскихпоездов, из них 1 — следуют до ст. Д, а поезда 6 — 10 отправляются со ст. N на станциюС.
Время отправлениянечетных пассажирских поездов со ст. А и четных со ст. Дпоезда Время отправления четных поездов со ст. Д Время отправления со ст. А 1. Скорый без остановок 7 8 2. Скорый без остановок 7 ч.15 мин. 8 ч.15 мин. 3. Пассажирский с остановками на станциях 2,4,6,8. 9 10 4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. 17 18 5. Пассажирский с остановками на всех станциях 14 14 6. Скорый без остановок 13 7. Скорый без остановок 13 ч.10 мин. 8. Скорый с остановкой на ст.6 16 9. Скорый без остановок 16 ч.15 мин. 10. пассажирский со всеми остановками
Прибытие чётных поездовна ст. N из С и отправление из Nна С обратно через 5 часов. поезда
Прибытие
На ст. N из С
Отправление
из N на С 1. Скорый без остановок 10 15 2. Скорый без остановок 10 ч.15 мин. 15 ч.15 мин. 3. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8. 7 12 4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. 15 20 5. Пассажирский с остановками на всех станциях 11 16 6. Скорый без остановок 6 7. Скорый без остановок 6 ч.10 мин.
8. Скорый с остановкой
на ст.6 13 9. Скорый без остановок 13 ч.15 мин. 10. пассажирский со всеми остановками 21
21. Время стоянки пассажирских поездов на участковыхи сортировочных станциях — 10 мин., а на промежуточных станциях — 2 мин.
1.1 Определение груженых вагонопотоков
На основании исходных данных в таблице 1.1 строитсядиаграмма груженых вагонопотоков.1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков
На основе косой таблицы вагонопотоков (таблица1.1.) составляется таблица баланса порожних вагонов.
Баланс порожних вагоновНаименование пунктов Погрузка Выгрузка Баланс порожних вагонов Избыток + Недостаток - У 2913 2534 - - 379 А 351 279 - - 72 А-N 98 98 - - К 2512 2754 + 242 - С 131 521 + 390 - С-N 94 96 + 2 - Е 991 805 - - 186 Д 299 249 - - 50 Д-N 107 92 - - 15 N 299 367 + 68 - Всего 7795 7795 + 702 - 702
Диаграмма порожних вагонопотоков.1.3 Расчёт состава поезда
Так как масса вагона (брутто) — 78т.; тара вагона- 22 т.; средняя длина вагона — 14,1 м.; масса грузового поезда (брутто) — 4900т.; длина станционных путей — 1050 м. можно рассчитать количество вагонов в составегруженого и порожнего поездов.
Средний состав поезда можно определить исходяиз массы поезда и средней массы вагона брутто.
/>, (1.3)
/>, вагона
По длине станционных путей (1050 м.) состав из 62 вагонов соответствует их вместимости.
62 · 14,1 = 874,2 м.
2. Организация вагонопотоков
Главная задача железнодорожного транспорта наиболееполное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозкахпри наиболее эффективном использовании технических средств. В основе успешного решенияэтой задачи лежит система планирования перевозок и технического нормирования эксплуатационнойработы. Для организации вагонопотоков поезда служит план формирования, который устанавливаетназначения формируемых каждой станцией поездов, т.е. Станции формирования или выгрузки,до которой эти поезда должны следовать.
От того как организованы вагонопотоки, зависитобъем работы сортировочных станций, а следовательно, их технология и показателииспользования технических средств транспорта и подвижного состава.
Система организации вагонопотоков предусматриваетклассификацию грузовых поездов по условиям формирования, дальности следования, родуперевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груженых или порожних),числу групп вагонов.
В местах погрузки формируют маршруты: отправительскиеи ступенчатые.
Объём и качество работы железных дорог оцениваютэксплуатационными показателями: количественными и качественными.
Количественные показатели характеризуют объемработы: погрузка, выгрузка, количество отправленных пассажиров, грузооборот, пассажирооборот,пробеги вагонов, поездов, локомотивов, грузонапряженность, передача вагонов.
К качественным показателям, характеризующим качествоработы железных дорог и использования подвижного состава относятся оборот, среднесуточныйпробег и производительность вагонов и локомотивов, скорости движения поездов, нагрузкавагонов.
2.1 Организация отправительских маршрутов
Огромное преимущество отправительской и ступенчатоймаршрутизации то, что она позволяет избежать накопления вагонов при формированиипрямых поездов до станций выгрузки или расформирования или сократить его время,ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на рядепопутных станций.
Отправительские маршруты — сформированные из вагонов,погруженных одним грузоотправителем на одной станции или подъездном пути.
Отправительские маршруты по назначению делятсяна маршруты следующие на одну станцию выгрузки в адрес одного грузополучателя илинескольких грузополучателей (что является наиболее эффективной организацией перевозокмаршрутами), на станции одного участка выгрузки, а также маршруты, идущие в пунктыраспыления.
Эффективность организации отправительских маршрутовопределяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузкис получаемой экономией от проследования попутных технических станций без переработки.
Дополнительные затраты времени на организациюотправительского маршрута на станции погрузки tпм определяется по формуле:
/>, (2.1)
где tп — время на подачу (2 часа); mпод, mм — количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте; tм — экономия временина маневровой работе на станции примыкания (1,5 часа).
/> (2.2)
Общие дополнительные затраты на организацию маршрутарассчитывается по формуле:
tм = tпм + tвм, (2.3)
где tвм — затраты на станции выгрузки маршрута.
tм = 8,5 + 3 = 11,5 ч.
Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов,дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в чётноми нечётном направлениях и составляется таблица 2.1.
Таблица 2.1
Характеристика отправительских маршрутовНаименование вагонопотоков общий вагонопоток Технические станции на рейсе затраты на маршрут, ч выделено в маршруты вагонов, m Расст. Проходим. маршрутомL км
Общий пробег маршрутов ваг-км, L mом наименование экономия Из У на К 2010 A N C 17,6 11,5 1005 850 854250 Из У на С 280 A N 10,9 11,5 - - - Из У на Е 285 A N Д 16,9 11,5 143 718 861 Из У на N 180 А 6,2 11,5 - - - Из А на К 90 N C 11,4 11,5 - - - Из К на У 1960 C N A 17,6 11,5 980 850 833000 Из К на Е 290 C N Д 17,4 11,5 145 698 101210 Из Е на У 350 Д N A 16,9 11,5 175 718 125650 Из Е на К 450 Д N C 17,4 11,5 225 698 157050 Всего ∑ 2673 ∑ 2072021
Если на организацию маршрута затраты больше экономии,то маршрут не назначается. Процент отправительской маршрутизации определяем делениемграфы 6 (итого) из таблицы 2.1 на общую погрузку (итого таблицы 1.1.)
/>% (2.4)
Средняя дальность пробега маршрутов L км, путемделения графы 8 на графу 6 из таблицы 2.1
/>км (2.5)
2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппныхпоездов
Оптимальный план формирования рассчитывается тольков нечетном направлении из вагонов, не включенных в отправительские маршруты. Дляоставшегося вагонопотока составляется таблица 2.2
Таблица2.2. Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в нечетномнаправлении
/>на
из А + (А-N)
N
(N-C)
(N-D) C К Д Е У 74 223 280 1005 41 143 А - 87 35 90 50 40
N + (A-N
Д-N
Д, Е) - - 115 393 - -
N + (А-N
C-N
C, К) - - - - 120 247 С + (N-C) - - - 36 - - Д + (N-Д) - - - - - 88
Определим основные расчётные параметры плана формированиядля технических станций и составим таблицу 2.3
Таблица 2.3. Расчётные параметры планаформирования поездов.
Технические станции
Параметр У А N С Д
Tэк 6,2 4,7 6,7 6,0
С 10,2 10 10,7 11 10
Тнак = ст 632 620 663 682 620
Оптимальный план формирования поездов рассчитываетсяметодом совмещения аналитических сопоставлений. Сущность его заключается в последовательномотборе наиболее выгодных назначений поездов.
По данным таблицы 2,2 и 2,3 составляется ступенчатыйграфик вагонопотоков с учетом схемы расположения технических станций на направленииего разветвлений по станции N.
Прежде чем составить график назначений сквозныхпоездов, необходимо проверить, удовлетворит ли вагонопоток между конечными станциямиУ и К, У и Е общему достаточному условию. (ОДУ).
min Tэк ≥ ст
где min Tэк — станция с минимальным Tэк (ст. N)
Для У-К: 1005 х 4,7 = 4723 > 632 — удовлетворяетОДУ
Для У-Е: 143 х 4,7 = 672
Назначение У-К включается в оптимальный план.Далее составляем график назначений сквозных поездов, проходящих без переработкине менее одной расчётной станции. Составленные струи проверяются на необходимоеусловие:
∑ Tэк N ≥ ст
где ∑ Tэк N — экономия вагонно-часов у данногоназначения от проследования всех технических станций без переработки.
Из расчёта видно, что все назначения удовлетворяютнеобходимому условию, из них наибольшую экономию дает струя У-N, и оно называетсяисходным (ИН). Это назначение называется многоструйным, поскольку в него включенычетыре назначения: У-Е, У-Д, У-С, У-N.
Для решения вопроса о выделении исходного назначенияв оптимальный план формирования поездов, выполняется проверка более дальних назначенийна выполнение достаточного условия. Более дальним по отношению к исходному назначениюявляются назначения У-Е, У-С.
Из всех дальних назначений струя У-С дает наибольшуюэкономию, следовательно, это назначение выделяется в оптимальный план формирования(ОПФ).
Далее выполняем первую корректировку. В первойкорректировке ИН является струя У-N (суммарные сбережения составляет 2864,8 ваг-часа).Проверяем ИН на более дальние расстояния У-Д, У-С. Из всех дальних назначение струяУ-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в (ОПФ).
Во второй корректировке ИН является струя N-К,по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-К выделяется вОПФ.
В третьей корректировке ИН является струя N-Е,по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-Е выделяется вОПФ.
Вагоны, которые не вошли в ОПФ будут следоватьв пункты назначения участковыми поездами.
По рассчитанному плану формирования поездов накаждом участке определяем общий вагонопоток.
2.3 Расчет показателей плана формирования У А N Д С Количество формируемых назначений 5 1 4 1 1 Средний простой под накоплением 3160 620 2652 620 682
Коэффициент транзитности по станции N определяетсяпо формуле:
/>, (2.6)
/>
3. Организация местной работы на участках отделения3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях
Отразим работу сборных поездов на 2-х путном участкеА — N.
По таблице 1.1 определяем общее количество погруженныхвагонов в чётном и нечётном направлениях и прибытие под выгрузку с чётного и нечётногонаправлений.
Погрузка в чётном направлении — 51 вагон
Погрузка в нечётном направлении — 47 вагонов
Выгрузка в чётном направлении — 45 вагонов
Выгрузка в нечётном направлении — 53 вагона
Составим таблицу 3.1 с указанием погрузки и выгрузкипо каждой опорной станции в % и в вагонах.
Таблица3.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка А-NПромежут. станции Погрузка Выгрузка итого В чётное направление В нечётное направление С чётного направления С нечётного направления погрузка выгрузка % ваг % ваг % ваг % ваг 2 20 10 15 7 25 11 35 19 17 30 4 30 15 20 10 25 11 15 8 25 19 6 15 8 35 16 25 11 30 16 24 27 8 35 18 30 14 25 12 20 10 32 22 Всего 100 51 100 47 100 45 100 53 98 98
На основании таблицы 3.1 составляем диаграммуместных вагонопотоков между опорными станциями.
Диаграмма местных вагонопотоков между опорнымистанциями.
график движение поезд железнодорожный
3.2 Организация работы сборных поездов
Число сборных поездов в каждом направлении движенияи на каждом перегоне находят по формуле:
По массе:
/>, (3.1)
где nгр, nпор — вагонопоток на заданном перегоне;
gгр, gпор — средняя масса вагона брутто (груженого)и тара (порожнего), т.;
Qбр — перегонная масса сборных поездов, т.
По длине:
/>, (3.2)
где nгр, nпор — вагонопоток на заданном перегоне;
Lв — длина вагона;
Расчёт числа сборных поездовперегон По массе По длине Число поездов четных нечётных чётных нечётных ч н ч н А-2 (51·78) /4900= 0,81 (53·78) /4900= 0,84 (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 (53·14,1) / (1050-34-10) = 0,74 1 1 1 1 2-4 (45·78+6·22) /4900= 0,74 (41·78+2·22) /4900= 0,66 (51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71 (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60 1 1 1 1 4-6 (48·78) /4900= 0,76 (43·78) /4900= 0,68 (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 (43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60 1 1 1 1 6-8 (44·78+4·22) /4900= 0,72 (43·78+4·22) /4900= 0,69 (48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 1 1 1 1 8-N (45·78) /4900= 0,72 (47·78) /4900= 0,75 (45·14,1) / (1050-34-10) = 0,63 (47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67 1 1 1 1
Таблица 3.2.
Расчет простоя местного вагона на участке А-N
Опорные
станции Прибытие отправление Простой местного вагона Вагон-часы № поезда Время Кол-во вагонов № поезда Время Кол-во вагонов 2 3401 0-20 19 3402 12-50 14 11,5 161 3402 12-20 11 3401 0-50 7 12,5 87,5 3402 12-50 5 24,5 122,5 3401 0-50 4 24,5 98 4 3401 1-10 10 3402 12-00 10 10,8 108 3402 11-30 15 3401 1-40 10 14,2 142 3401 1-40 5 24,5 122,5 6 3401 2-00 16 3402 11-10 8 9,2 73,6 3402 10-40 11 3401 2-30 11 15,8 173,8 3401 2-30 8 24,5 196 8 3401 2-50 14 3402 10-20 14 7,5 105 3402 9-50 18 3401 3-20 14 17,5 245 3402 10-20 4 24,5 92 итого 114 114 221,5 1726,9 2 3401 0-20 19 3404 14-50 14 13,5 189 3404 14-20 11 3401 0-50 7 13,5 94,5 3404 14-50 5 24,5 122,5 3401 0-50 4 24,5 98 4 3401 1-10 10 3404 14-00 10 12,6 126 3404 13-30 15 3401 1-40 10 12,8 128 3401 1-40 5 24,5 122,5 6 3401 2-00 16 3404 13-10 8 12,2 97,6 3404 12-40 11 3401 2-30 11 9,2 101,2 3401 2-30 8 24,5 196 8 3401 2-50 14 3404 12-20 14 9,5 133 3404 11-50 18 3401 3-20 14 7,5 105 3404 12-20 4 24,5 98 итого 114 114 213,1 1611,3
Таблица3.4. Сравнение вариантов прокладки местных поездов на участке А-N.Показатели вариантов Вариант 1 Вариант-2 количество Стоимость единицы, руб. Общие затраты количество Стоимость единицы, руб. Общие затраты Вагон-часы 1204,61 0,67 807,08 1316,61 0,67 882,12 Локомотиво-часы 15,55 18,0 279,9 17,55 18,0 315,9 Всего 18,67 1086,98 18,67 1204,02
Лучший вариант прокладки сборного поезда принимается1, так как общие затраты меньше чем во втором варианте.
Значит, прокладывается поезд с 6 часовым простоем(интервалом).3.3 Расчёт показателей местной работы
Таблица 3.5. Расчёт показателей местнойработы на отделенииУчастковые станции и участки Погрузка Выгрузка Количество грузовых операций Простой под грузовой операцией Вагон-часы Количество вагонов Простой местного вагона Коэффициент сдвоенной операции А 351 279 630 18,0 11340 279 40,64 2,25 А-N 98 98 196 18,0 3528 98 36,0 2,0 С 131 521 652 19,5 12714 521 24,4 1,25 С-N 94 96 190 19,5 3705 96 38,6 1,97 Д 299 249 548 17,0 9316 299 31,15 2,2 Д-N 107 92 199 17,0 3383 107 31,61 2,16 N 299 367 666 18,5 12321 299 41,2 1,81 итого 1379 1702 3081 132,5 56307 1699 243,16 33,14
Показатели по отделению:
/>, (3.3)
/> часа
Под одной грузовой операцией:
/>, (3.4)
/> часа
4. Разработка графика движения поездов
Основой организации движения поездов являетсяграфик движения, объединяющий работу всех подразделений железных дорого.
График движения поездов должен обеспечивать:
1. выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;
2. Безопасность движения поездов;
3. Наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности станции;
4. Высокопроизводительное использование подвижного состава;
5. Соблюдение установленной продолжительности непрерывнойработы локомотивных бригад.
6. Возможность производства работ по текущему содержаниюпути, содержаний устройств СЦБ и связи, электроснабжения.
На основе графика устанавливают: объем работыдля каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использованиялокомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых длявыполнения заданных размеров перевозок.
График движения поездов представляет собой графическоеизображение следования их по участкам и направлениям в координатных осях времени(горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось).
4.1 Определение количества и категорий грузовых поездов
На основе данных о весе (брутто) вагона, поезда,таре вагона и длине станционных путей определяется количество вагонов в груженоми порожнем поездах.
/>, (4.1.1)
/>, вагона
/>, (4.1.2)
/> вагон
На основе диаграмм груженных и порожних вагонопотоковрассчитывается общее количество грузовых поездов на трех участках отделения. Наосновании оптимального плана формирования поездов для нечетного направления определяютсякатегории грузовых поездов (сквозных, участковых, сборных) и составляется схемапоездопотоков на направлении У-К-Е по которой определяется количество нечётных транзитныхпоездов по станции А, Д и N.
В чётном направлении поездопотоки принимаютсятакими же, как и в чётном.
/>
Таблица 4.1. Количество грузовыхпоездов на участках.Наименование поезда А — N N — Д N — С Четное Нечётное Четное Нечётное Четное Нечётное Всего: 51 54 16 20 51 50 Сквозных 41 44 11 15 48 47 Участковых 9 9 4 4 2 2 Сборных 1 1 1 1 1 1
Количество груженых поездов определяется по формуле:
/>, (4.1.3)
где nгруч — количество груженых вагонов следуемыхпо участку.
Количество порожних поездов определяется по формуле:
/>, (4.1.4)
где nпоруч — количество порожних вагонов следуемыхпо участку.
/> поезд/> поездов
/> поезд/> поездов
/> поездов
/> поездов
/>поезд
/>поезд
Таблица 4.2. Время отправления чётныхпассажирских поездов со ст. ДПорядковый номер поезда № поезда Время, ч. Категория поезда и режим движения на участке 1 4 7 Скорый без остановок 2 26 7-15 Скорый без остановок 3 104 9 Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8. 4 108 17 Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. 5 106 14 Пассажирский с остановками на всех станциях
Таблица4.3. Время отправления нечётных пассажирских поездов со ст. АПорядковый номер поезда № поезда Время, ч. Категория поезда и режим движения на участке Станция назначения 1 5 8 Скорый без остановок Д 2 7 8-15 Скорый без остановок Д 3 221 10 Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8. Д 4 131 18 Пассажирский с остановками на ст.2,4,6. Д 5 133 14 Пассажирский с остановками на всех станциях Д 6 5 13 Скорый без остановок С 7 7 13-10 Скорый без остановок С 8 9 16 Скорый с остановками на ст.6 С 9 11 16-15 Скорый без остановок С 10 107 Пассажирский с остановками на всех ст С
Время стоянки пассажирских поездов на участковыхстанциях и сортировочных — 10 мин., на промежуточных станциях — 2 мин.
Таблица 4.4. Время прибытия чётныхпоездов на ст. N из СПорядковый № поезда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 № поезда 6 8 104 110 112 10 12 14 16 114 Время прибытия 6 615 8 16 12 14 1410 015 22 Станция назначения N N N N N А А А А А 4.2 Основные исходные данные длясоставления графика движения поездов
График движения поездов составляется на участкахА-N и N — Д.
Основные элементы графика движения является времяхода поездов по перегонам (t', t''); время на разгон и замедление (tр, tз); станционныеинтервалы τст — минимальные промежутки времени между прибытием (или отправлением)одного поезда на станцию и прибытием (или отправлением) другого, для выполнениявсех операций, обеспечивающих безопасность движения, согласно ПТЭ и инструкции посигнализации и движению поездов; межпоездные интервалы — минимальн6ое время, которымразграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоблокировкойили полуавтоблокировкой с блок-участками (I); время стоянок поездов tст для выполненияопераций на промежуточных станциях (контрольное опробование тормозов, посадка, высадкапассажиров и др.); нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотногодепо tосн, tоб; технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых,грузовых, пассажирских сортировочных станций.
Время хода по перегонамгрузовых и пассажирских поездов на однопутном участке N-Д.Номера перегонов ст. N Время хода грузового поезда Время хода пассажирского поезда нечетное четное нечетное четное 1 12 16 8 11 2 14 18 10 13 3 17 20 12 14 4 22 19 15 13 5 19 22 13 15 6 14 18 10 13 7 19 19 13 13 8 17 21 12 15 9 18 18 13 13 10 16 14 11 10 168 185 117 130 Время на разгон 3·10=30 30 1·10=10 10 Время на замедл. 1·10=10 10 1·10=10 10 ИТОГО 208 225 137 150 /> /> /> /> /> />
Длина каждого перегона пропорционально временихода нечетных грузовых поездов
Ходовая скорость:
/>, км/ч (4.2.1)
/>;
/>;
/>;
/>;
/>;
/>;
Время хода по перегонамгрузовых и пассажирских поездов на двухпутном участке N-А.Номера перегонов ст. N Время хода грузового поезда Время хода пассажирского поезда нечетное четное нечетное четное 1 16 15 11 10 2 15 17 10 12 3 17 16 12 11 4 12 19 8 13 5 17 15 12 10 6 20 16 14 11 7 15 16 10 11 8 12 15 8 10 9 10 14 7 10 134 143 92 98 Время на разгон 3·10=30 30 1·10=10 10 Время на замедл. 1·10=10 10 1·10=10 10 ИТОГО 174 183 112 118 /> /> /> /> /> />
/>;
/>;
/>;
/>;
/>;
/>;
/>;
/>;
/>;
Определение станционных интервалов τн, Iпр, Iот, межпоездной интервалI на однопутном и двухпутном участках.
τн — интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений- минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одногонаправления до момента прибытия на эту станцию или пропуска через неё поезда встречногонаправления.
/>
/>, (4.2.2)
где tоп — время, необходимое для выполнения настанции операций: проверки прибытия первого поезда и приготовление маршрута длявторого и проследования поездом расчётного расстояния Lпр;
tв — время восприятия машинистом показания входногоили предупредительного сигнала, мин.;
lп — длина поезда;
lт — длина тормозного пути или расстояние от предупредительногосигнала до входного, м.;
lвх — расстояние от входного сигнала до предельногостолбика;
Uвх — средняя скорость входа на станцию на протяжениирасчетного расстояния Lпр.
Интервал между поездами в пакете при автоблокировкеопределяется по формуле.
/>, (4.2.3)
где Lр — минимальное расстояние междупоездами;
tв — время восприятие машинистом смены огня светофора.
/>, (4.2.4)
где lбл' + lбл'' + lбл''' — длина блок-участков, м.;
ln — длина поезда. (63 ваг. ·14,1 длина ваг.)
Для участка N — А: Lр = 2200 +2200+1400+888,3= 6688,3 м;
/>мин;
Для участка N — Д: Lр = 1900 +1900+1200+888,3= 5888,3 м;
/>мин.
Интервал скрещения /> - минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поездадо момента отправления на тот же однопутный перегон другого поезда встречного направления.
График определения интервала скрещения. Операция Автоблокировка Приготовление маршрута отправления поезда 2001 0,1 Связь между станциями о движении поездов 0,1 Открытие входного сигнала поезду 2001 0,05 Подача сигнала отправления поезду 2001, восприятие машинистом сигнала и приведение поезда в движение 0,2 Общая продолжительность интервала скрещения 1,0
Интервал неодновременного прибытия принимаем- 2 мин.
/>4.3 Определение наличной пропускной способностиперегонов
Пропускной способностью железнодорожной линииназывают наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на ней в теченииопределенного периода (суток или 1 ч.).
Наличной называют пропускную способность, котораяможет быть реализована при существующей технической оснащенности участка без производствакаких — либо капитальных работ.
Расчёт пропускной способности имеет большое значение,так как в процессе его должны быть выявлены способы организации работы и резервы,позволяющие наиболее использовать все элементы технического оснащения железнодорожныхлиний.
Наличная пропускная способность перегонов определяетсяпо следующим формулам:
а) на однопутных участках с диспетчерской централизацией,пар поездов:
/>, (4.3.1)
б) на двухпутных линиях с автоблокировкой в каждомнаправлении, поездов:
/>, (4.3.2)
где tтех — технологическое «окно»для выполнения работ по текущему содержанию пути (на однопутных участках — 60 мин.,на двухпутных — 120 мин.;
αнад — коэффициент учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускнуюспособность (на однопутных линиях при тепловозной — 0,89; на двухпутных линиях 0,90);
К = 2 — число поездов в пакете;
Тпер — период обычного графика;
I — интервал между поездами в пакете, мин.;
α — коэффициент пакетности (=1).
/> поезда
Наличная пропускная способность перегона используетсяпоездами разных категорий, имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить,можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съёма εпс, εсб приводят к одной категории поездов, при которой рассчитывается наличнаяпропускная способность (грузовые транзитные поезда).
Приведенное количество поездовnпропределяется из выражения.
nпр = nгр+ nпс· εпс+ nсб (εсб — 1),(4.3.3)
где nгр— количество пар поездов грузовых с учетом сборных nсб.
nпс— количество пар пассажирских поездов.
Коэффициент съёма для пассажирских поездов определяютпо формулам:
а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией.
/>, (4.3.4)
/>
б) на двухпутных линиях с автоблокировкой
/>, (4.3.5)
/>
где С4ф — отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общемуколичеству станций на участке;
t. гр — время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин;
∆ — отношение средней ходовой скорости грузовогопоезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского
а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией
/>, (4.3.6)
где Ссб — количество станций, обслуживаемыхсборных поездом;
/>
б) на двухпутных линиях с автоблокировкой
/>, (4.3.7)
/>
Расчёт пропускной способности однопутного участкаN — Д осуществляется по ограничивающему перегону.
Перегон 4 — 5 труднейший так как время хода поперегону составляет 41 мин. и является наибольшим.
Выбираем оптимальную схему прокладки поездов черезтрудный перегон.
1. Поезда пропускаются сходу на труднейший перегон.
/>
/>, (4.3.8)
/>
2. Пропуск поездов сходу с труднейшего перегона.
/>
/>, (4.3.9)
/>
3. Нечётные поезда пропускаются сходу через труднейшийперегон без остановок.
/>
/>, (4.3.10)
/>
4. Чётные поезда пропускаются сходу через труднейшийперегон без остановок.
/>
/>, (4.3.11)
/>
Берем за оптимальную первую схему и рассчитываемТпер для каждого перегона. Перегон
Тпер, мин
/> N — 1 14 + 2 · 7 + 2· 3 + 12 + 2· 1 = 50
/> 1-2 18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
/> 2-3 20 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 60
/> 3-4 19 + 2 · 7 + 2· 3 + 22 + 2· 1 = 64
/> 4-5 22 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 64
/> 5-6 18 + 2 · 7 + 2· 3 + 14 + 2· 1 = 55
/> 6-7 19 + 2 · 7 + 2· 3 + 19 + 2· 1 = 61
/> 7-8 21 + 2 · 7 + 2· 3 + 17 + 2· 1 = 61
/> 8-9 18 + 2 · 7 + 2· 3 + 18 + 2· 1 = 59
/> 9-Д 14 + 2 · 7 + 2· 3 + 16 + 2· 1 = 53
/>
Ограничивающий перегон 4-5 так как у него наименьшаяпропускная способность.
Пропускная способность однопутного участка N- Д равна 26 паре поездов.
Приведенное количество поездов:
/> поездов
/>поездов
Коэффициент заполнения пропускной способности
/>; (4.3.12)
/>;
/>
в поездах или парах поездов
/>; (4.3.13)
в процентах
/>, (4.3.14)
/>%;
/>%.
4.4 Расчет качественных показателей графика движенияпоездов
Определяются для каждогоучастка следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициентучастковой скорости кVтех и Vх., среднее время стоянкитранзитных грузовых поездов на станциях А, N, Д, среднее время простоя локомотивовна станциях.
Для расчёта показателей составляется ведомость, для однопутного участкав эту таблицу заносятся все грузовые поезда (включая сборные), а для двухпутного- только сборные и поезда, имеющие обгон на промежуточных станциях. Для остальныхпоездов поездо-часы определяются произведением числа поездов на время нахожденияв движении одного поезда с учётом времени на разгон и замедление.
Ведомость расчётакачественных показателей графика движения поездов на участке N — Д. Нечётные поезда № поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега 3401 0-00 7-08 2,52 7,13 4,61 150 2001 4-08 13-45 5,45 8,61 3,16 150 2003 5-00 15-42 2,15 10,7 8,55 150 2005 5-10 16-35 2,35 10,41 8,06 150 2007 5-50 19-13 2,41 13,38 10,97 150 2009 7-00 21-37 1,74 14,61 12,87 150 3001 7-30 22-10 1,11 14,66 13,55 150 2301 9-05 23-17 0,58 13,2 12,62 150 ИТОГО
ΣN tпр. ст = =18,31
ΣN Тпути = =92,7
ΣN Тдвиж =
=74,39
ΣNL =
=1200
Ведомость расчётакачественных показателей графика движения поездов на участке N — Д. Чётные поезда № поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега 2002 0-45 4-05 0,21 3,33 3,12 150 2004 1-05 4-44 0,53 2,18 1,65 150 2006 1-25 4-54 0,36 2,31 1,95 150 2008 2-05 5-55 0,26 2,83 2,57 150 2010 3-05 6-34 0,36 2,48 2,12 150 2012 3-25 6-58 0,45 2,55 2,1 150 2014 4-55 8-35 0,51 3,66 3,15 150 2016 5-05 8-45 0,51 2,66 2,15 150 2018 5-55 9-02 -- 3,11 3,11 150 2020 8-15 12-00 0,61 3,75 3,14 150 2022 8-35 12-42 1,15 3,11 1,96 150 3002 10-05 14-02 0,9 3,95 3,05 150 3004 10-25 14-34 1,03 3,15 2,12 150 3006 10-45 14-44 0,93 3,98 3,05 150 3008 11-15 15-47 1,41 3,53 2,12 150 2302 11-35 16-05 1,38 4,5 3,12 150 3402 12-40 19-56 2,93 6,26 3,33 150 2304 11-50 17-02 1,11 5,2 4,09 150 2306 13-15 17-35 1,31 3,33 2,02 150 3302 13-55 18-47 1,75 4,86 3,11 150 3304 14-15 20-05 2,8 4,33 1,53 150 2310 16-05 21-15 2,1 4,16 2,06 150 2312 17-50 21-50 1,05 3,1 2,05 150 2314 18-20 22-34 1,03 3,23 2,2 150 ИТОГО
ΣN tпр. ст =
=24,68
ΣN Тпути =
=85,55
ΣN Тдвиж =
=60,87
ΣNL =
=3600 ИТОГО
ΣN tпр. ст =
=43,0
ΣN Тпути =
=178,25
ΣN Тдвиж =
=135,26
ΣNL =
=4800
Ведомость расчётакачественных показателей графика движения поездов на участке А — N Нечётные поезда № поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега 3403 0-30 5-31 2,66 4,01 1,35 195 2001 0-55 3-12 -- 2,28 2,28 195 2003 1-15 3-30 -- 1,25 1,25 195 2005 1-35 3-50 -- 1,25 1,25 195 2007 1-55 4-10 -- 2,25 2,25 195 2009 2-15 4-30 -- 1,25 1,25 195 3001 2-35 4-50 -- 1,25 1,25 195 2201 6-20 8-36 -- 1,26 1,26 195 2203 7-00 9-15 -- 1,25 1,25 195 2205 7-40 9-55 -- 1,25 1,25 195 2207 8-00 10-32 -- 2,53 2,53 195 3201 9-20 11-35 -- 1,25 1,25 195 3203 9-40 11-56 -- 1,26 1,26 195 2209 10-20 12-35 -- 1,25 1,25 195 2211 10-40 12-56 -- 1,26 1,26 195 2213 11-00 13-16 -- 1,26 1,26 195 2215 11-20 13-36 -- 1,26 1,26 195 2217 11-40 13-56 -- 1,26 1,26 195 2219 12-00 14-14 -- 2,23 2,23 195 2221 12-20 14-36 -- 1,26 1,26 195 3205 12-40 15-18 0,36 2,63 2,27 195 3207 14-00 16-37 0,2 2,61 2,41 195 2223 14-50 17-06 -- 2,26 2,26 195 2225 15-10 17-26 -- 1,1 1,1 195 2227 15-30 17-46 -- 1,26 1,26 195 2229 15-50 18-28 0,36 2,6 2,24 195 3209 17-10 19-26 -- 1,1 1,1 195 2231 17-30 19-45 -- 1,25 1,25 195 2233 17-50 20-18 0,2 2,46 2,26 195 2235 19-00 21-16 -- 1,26 1,26 195 2237 19-20 -- 1,26 1,26 195 2239 19-40 -- 1,26 1,26 195 2241 20-00 -- 2,26 2,26 195 2243 20-20 -- 1,26 1,26 195 2245 21-20 -- 1,43 1,43 195 ИТОГО
ΣN tпр. ст =
=3,78
ΣN Тпути =
=58,12
ΣN Тдвиж =
=54,34
ΣNL =
=6825
Ведомость расчётакачественных показателей графика движения поездов на участке А — N Чётные поезда № поезда Время отправления Время прибытия Простой на сташщи- Время в пути Время в движении Расстояние пробега 2260 21-50 0-15 3,02 20,58 17,56 195 2208 23-36 1-55 -- 21,68 21,68 195 2206 00-00 2-25 -- 2,4 2,4 195 2204 0-20 2-45 -- 1,08 1,08 195 2202 0-40 3-05 -- 2,41 2,41 195 2210 1-00 3-25 -- 2,41 2,41 195 3202 1-20 3-45 -- 2,75 2,75 195 2212 1-40 4-05 -- 2,41 2,41 195 2214 2-00 4-25 -- 2,41 2,41 195 2216 2-20 4-45 -- 1,41 1,41 195 2218 2-40 5-05 -- 2,41 2,41 195 2220 3-00 5-25 -- 2,41 2,41 195 3204 3-20 5-45 -- 1,41 1,41 195 2222 3-40 6-05 -- 2,41 2,41 195 2224 4-00 6-25 -- 2,41 2,41 195 2226 4-20 6-45 -- 1,41 1,41 195 2228 5-00 7-25 -- 2,41 2,41 195 2230 10-20 12-45 -- 1,41 1,41 195 3206 10-40 13-05 -- 2,41 2,41 195 2232 11-00 13-25 -- 2,41 2,41 195 2234 11-20 13-45 -- 1,41 1,41 195 2236 11-40 14-05 -- 2,75 2,75 195 2238 12-00 14-38 0,21 2,63 2,42 195 2240 13-50 16-15 2,41 2,41 195 3208 14-10 16-35 3,41 3,41 195 2242 15-50 18-15 2,41 2,41 195 2244 16-10 18-35 3,41 3,41 195 2246 17-00 19-25 1,41 1,41 195 2248 17-20 19-45 1,41 1,41 195 3210 18-20 20-45 1,41 1,41 195 2250 18-40 21-14 0,15 2,56 2,41 195 2252 19-00 21-25 -- 2,41 2,41 195 3404 16-30 21-45 2,66 6,25 3,59 195 2254 20-10 22-35 -- 1,41 1,41 195 2256 20-30 22-55 -- 1,41 1,41 195 2258 21-30 23-55 -- 1,41 1,41 195 ИТОГО
ΣN tпр. ст =
=3,78
ΣN Тпути =
=76,49
ΣN Тдвиж =
=110,31
ΣNL =
=7020 ИТОГО
ΣN tпр. ст =
= 7,56
ΣN Тпути =
= 134,61
ΣN Тдвиж =
= 164,65
ΣNL =
= 13845
Участковая скорость:
/>, (4.4.1)
где, ΣNL — сумма поездо-километров пробега;
ΣNТпути — поездо — километры в пути с учетом времени на разгон,замедление и
простой на промежуточных станциях
/>км/ч; /> км/ч;
Техническую скорость определяют по формуле:
/>, (4.4.2)
где,ΣNТдвиж — поездо — часы с учетом времени на разгон, замедление
/>, км/ч; />, км/ч;
Коэффициент участковой скорости определяется поформуле:
/>, (4.4.3)
/>, />,
Для участка N — С:
/>
Ведомость расчётакачественных показателей графика движения локомотивов на участке А — N № п/п № поезда Время
Простой
(час) По прибытию По отправлению Прибытия Отправления 1 2260 2005 0-15 1-35 1,33 2 3403 2208 0-30 2-05 1,58 3 2001 2206 0-55 2-25 1,5 4 2003 2204 1-15 2-45 1,33 5 2005 2202 1-35 3-05 1,5 6 2007 2210 1-55 3-25 1,33 7 2209 3202 2-15 3-45 1,33 8 3001 2212 2-05 4-05 1,33 9 2214 2201 4-25 5-20 1,91 10 2216 2203 4-45 7-00 2,33 11 2218 2205 5-05 7-40 2,58 12 2220 2207 5-25 8-00 2,58 13 3204 3201 5-45 9-20 3,58 14 2222 3203 6-05 9-40 3,58 15 2224 2209 6-25 10-20 3,91 16 2226 2211 6-45 10-40 3,91 17 2002 2213 7-06 11-00 3,91 18 2228 2215 7-25 11-20 3,91 19 2204 2217 7-40 11-40 3,91 20 2006 2219 8-15 12-00 3,75 21 2008 2221 10-06 12-20 2,25 22 2210 3205 10-50 12-40 1,83 23 2012 3207 11-00 14-00 3,00 24 2014 2223 11-53 14-50 2,95 25 2016 2225 12-08 15-10 3,13 26 2018 2227 12-20 15-30 3,16 27 2320 2229 12-45 15-50 3,08 28 3206 3209 13-05 17-10 4,08 29 2232 2231 13-25 17-20 4,08 30 2234 2233 13-45 17-50 4,08 31 2236 2235 14-05 19-00 4,91 32 2238 2237 14-33 19-20 4,08 33 2020 2239 15-29 19-40 4,18 34 2022 2241 15-57 20-00 4,08 35 2240 2243 16-15 20-20 4,08 36 3208 2245 16-35 21-20 4,75 /> /> /> /> /> /> />
Ведомость расчётакачественных показателей графика движения локомотивов на участке N — Д № п/п № поезда Время
Простой
(час) По прибытию По отправлению Прибытия Отправления 1 3302 2001 13-25 14-40 1,25 2 2308 2003 14-35 16-12 1,61 3 2310 2005 15-32 17-25 1,88 4 2314 2007 18-00 20-35 2,75 5 2318 2301 20-30 24-00 2,16 6 2316 2009 21-10 22-07 1,95 Σ = 11,6 /> /> /> /> /> /> />
На каждом участке определяется рабочий парк локомотивов.
Полный оборот локомотива (коэффициент потребности)в сутках, приходящихся на одну пару поездов, составит:
/>, (4.4.4)
/>, (4.4.5)
где, θл — время оборота локомотива, ч;
Кл =, θл: 24 — коэффициент потребности локомотивов.
/>, (4.4.6)
где, Lуч — длина участка, км;
Vуч — участковая скорость, км/ч;
t об — время нахождения локомотива на станцииоборота;
t ст — время нахождения локомотива на станционныхпутях основного депо (ст. N — принимается 20 мин.)
/>, (4.4.7)
Время нахождения локомотива на участке N — Д:
/>,
Для участка А — N:
/>,
Время нахождения локомотива на участкеА — N:
/>,
Для участка N — С:
/>,
/>,
Рабочий парк локомотивов зависит от времени полногооборота в сутках и размеров движения поездов.
/>; (4.4.8)
где Nгр — размеры движения грузовых поездовна тяговом плече в парах;
Nдв — количество грузовых поездов, следующих двойной тягой.
/>,
/>,
/>
Производительность локомотива определяется поформуле:
/>, (4.4.9)
где, Σplбр — тонно-километрыбрутто;
Qбр — средний вес брутто в тоннах;
Sл — среднесуточный пробег локомотивов.
Среднесуточный пробег локомотивов определяетсяпо формуле:
/>, (4.4.10)
/>
/>
/>
/>, (4.4.11)
/>
Производительность локомотива:
/>, (4.4.12)
/>т км брутто / лок.сут.
Литература
1. Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на железнодорожномтранспорте. — М.: Транспорт, 1979
2. Заглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожномтранспорте. — М.: Транспорт, 1985.
3. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов.- М.: Транспорт, 1979
4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерахи задачах). — М.: Транспорт, 1985
5. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожномтранспорте. — Минск: Высшая школа, 1979