Планетарные изменения климата и их последствия для всего живого

План · Современный взгляд на глобальные экологические изменения. · Экология и культура мира - приоритет безопасности планеты. · Экологические болезни. Окружающая среда и здоровье населения.
Экологически обусловленные болезни. · Воздействие транспорта на окружающую среду. Транспортные коммуникации и природная среда. Воздействие транспортных средств на природную среду. · Проблемы истощения озонового слоя. · Проблема изменения климата. Современный взгляд на глобальные экологические изменения. Со времени проведения Конференции ООН по вопросам окружающей среды, созванной в Стокгольме в 1972г., представления и понятия о проблемах окружающей среды претерпели кардинальные изменения. От проблем непосредственного ущерба, наносимого благосостоянию человека, был сделан шаг к пониманию природной среды как естественного капитала, от которого зависит удовлетворение человеком своих потребностей. Отсюда следовало, что капитал должен использоваться рационально, на основе эффективных технологий при увязке потребностей человека и потенциальных возможностей природы. В связи с этим пределом развития считалось истощение таких природных ресурсов, как нефть, металлы и т.п. в области охраны среды всё шире стали использоваться превентивные, а не исправительные меры, которые давали определённые региональные и локальные эффекты в некоторых развитых странах, например улучшение состояния озера Эри в США, рек Рейна и Темзы - в Европе.
Вместе с тем научно-технический прогресс не сопровождался адекватным научным развитием. Технократическое мышление привело к недооценке научной теории, приданию особой ценности чисто технологическим, жестким решениям экологических проблем. Это привело к неоправданному риску, связанному с превышением рубежа разумной достаточности, например, в числе ГЭС, АЭС, крупных танкеров и т.п.(авария на крупной АЭС и ГЭС теоретически возможна раз в 5 лет). Аварии стали недопустимо разрушительными (чернобыльская катастрофа, служащая предупреждением человечеству, принесла убытки до 270 млрд. р.).
Несмотря на отдельные успехи, огромные финансовые затраты и другие усилия, отрицательные глобальные изменения окружающей среды продолжаются, а их темпы даже возрастают, что свидетельствуют о нарушении стабильности окружающей среды в результате экономического роста и роста населения. В обозримом будущем пока нет надежды, что этот процесс стабилизируется, а тем более остановится. Неэффективность мер по оздоровлению окружающей среды привела к широкому обсуждению проблем стремительного роста населения Земли и его давления на природу. Вопрос рассматривается с позиции пределов относительной возможности природной среды вместить растущее и уплотняющееся население и его технологии. В связи с этим обозначились два направления в решении проблемы окружающей среды. Одно направление делает упор на возможности решения проблем окружающей среды на основе смены поведения человека в соответствии с такими социальными ценностями, которые обеспечивают как благоприятные условия для жизни человека, так и стабильность окружающей среды на поверхности Земли. Другое направление считает главным экономический рост, который может происходить только на основе использования природных ресурсов, а опасные нарушения окружающей среды следует устранять технологическими средствами. Именно в рамках последнего подхода человечество пыталось решить проблемы окружающей среды. Данные таблицы отражают результат этих усилий, которые свидетельствуют или об их недостаточности, или неверности выбранного подхода, или о том и другом вместе; убедительно демонстрируют, что стабильность на поверхности нашей планеты нарушена. Однако в большей части литературы, посвящённой проблемам окружающей среды, серьёзная опасность ее нарушения с губительными последствиями для биосферы и человечества относится к более или менее отдалённому будущему, либо проблема экологического кризиса на планете объявляется преувеличенной. При этом исходят предположения, что деформация окружающей среды есть некий гладкий процесс постепенного нарастания нарушений, хотя в природе обычно на фоне эволюционных процессов проявляются и пороговые. За пределами таких порогов происходит обвальный процесс нарушений. Гладкий модельный подход не позволяет оценить, на каком этапе разрушения природной среды находится человечество: это начало пути, предкризисное состояние или уже катастрофа. После Конференции по вопросам охраны окружающей среды в июне 1992г. в Рио-де-Жанейро идёт переосмысление экологических проблем. Становится ясно, что природа – это не капитал человечества, а его естественное окружение, что она часть экосистемы (биосферы), как и всё живое на планете. Вся же природная система поддерживает стабильность условий окружающей среды, благоприятных для жизни в целом и для человека в частности. Отсюда следует, что предел развития человечества определяется степенью экологических нарушений, а не простым потреблением ресурсов. Стало очевидным, что вмешательство человека в естественные природные процессы зашло уже так далеко, что связанные с этим изменения среды могут оказаться необратимыми, а разрушительная деятельность и её последствия не могут быть решены исключительно природоохранными мероприятиями и вложениями капитала. Поэтому анализ перспектив глобального экоразвития привлекает сейчас большое внимание и, естественно, содержит самые противоречивые суждения. Существующие представления можно рассматривать в виде двух концепций развития. Вторая Конференция ООН по окружающей среде и развитию в Рио-де-Жанейро в 1992 г. и Международная конференция по народонаселению в Каире в 1994 г. ещё раз подтвердили неразрывную связь социально-экономического развития, демографии и окружающей среды. Однако ни та, ни другая конференция не обсуждали альтернативу существующей ресурсной концепции развития мировой системы, которая рассматривает Землю как источник ресурсов. Существуют различные реализации глобальных ресурсных моделей разных поколений, прогнозирующих развитие для периода до середины и конца XXI в., которые исследуют поведение таких компонентов развития, как экономика, природные ресурсы, население и природные ресурсы, а так же состояние окружающей среды. В основном эти модели обосновывают сценарии катастрофы к середине или к концу XXI в. из-за истощения ресурсов в связи с ростом населения и экономики. При этом стабилизация населения, согласно разным сценариям, должна наступить на уровне от 7 до 12 млрд. человек. Предполагается, что в настоящее время окружающая среда ещё не находится в состоянии катастрофы. Альтернативную концепцию называют биосферной. Речь идёт о теории естественной биологической регуляции окружающей среды. Суть этой теории в том, что биосфера, включающая биоту и окружающую её среду, обладает мощными механизмами стабилизации параметров окружающей среды для обеспечения условий существования живых организмов близких к оптимальным. На основе конкурентного взаимодействия входящих в биоту высокоскоррелированных сообществ организмов, достигается высокая степень замкнутости круговоротов веществ (биогенов), что гарантирует стабильность окружающей среды.
Обеспечиваемые биотой динамически замкнутые круговороты веществ на много порядков превосходят уровни возмущений окружающей среды, что и позволяет ей практически мгновенно компенсировать любые неблагоприятные изменения, проявляющиеся в размыкании круговоротов. В масштабах времени порядка 10-10 лет происходит возвращение окружающей среды к прежнему состоянию, а на больших отрезках времени – переход к новым уровням устойчивости. Наличие биологической регуляции подтверждается тем фактом, что геофизические процессы, приводя к направленному изменению окружающей среды, могут изменить её характеристики на 100% за 100 тыс. лет, а 1млн. – сделать её полностью непригодной для жизни. Этого не произошло, однако, за время существования жизни – за приблизительно 4 млрд. лет. Главным в теории биологической регуляции окружающей среды является определение порога устойчивости биосферы, так как очевидно, что существует пороговая величина возмущения окружающей среды, при превышении которой нарушается устойчивость биоты и среды её обитания. Двумя независимыми методами было показано, что биосфера устойчива, т. е. Способна компенсировать любые возмущения, вызываемые хозяйственной деятельностью человека, до тех пор, пока потребление продукции биоты (продукции фотосинтеза), или, другими словами, взаимоотношение человека с природой, в которых человек выступает в качестве консумента (потребителя), выполняя своё видовое предназначение.
Человечество в настоящее время потребляет порядка 6-8% первичной продукции биоты непосредственно и ещё 30-32% - косвенным путём, используя для этого мощность 10 ТВт, получаемую на 90% за счёт топлива. Следовательно, допустимый предел потребления ресурсов биосферы превыше почти на порядок. Продукция биоты изымается из питания других организмов и не участвует в регулировании и обеспечении устойчивости окружающей среды. При существующих темпах экономического развития и роста населения через 30-40 лет человечество будет прямо или косвенно использовать около 80% первичной продукции. Это означает, что порог допустимого возмущения окружающей среды повышен ещё в начале XX века, а последнее десятилетие характеризуется состоянием экологического кризиса. Появившееся в последнее время понятие «устойчивое развитие» пока ещё мало способствовало пониманию путей ликвидации развивающиеся экологической катастрофы. Под устойчивым развитием понимают такое развитие, которое удовлетворяет потребностям настоящего времени, но не ставит под угрозу способность будущих поколений удовлетворять свои потребности (определение заимствовано из ресурсной концепции). Биосферной концепции соответствует своя дефиниция: «Устойчивое развитие – это улучшение жизни людей в условиях устойчивой биосферы, т.е. в условиях, когда хозяйственная деятельность не порождает превышения допустимого порога возмущения биосферы, или когда сохраняется такой объём естественной среды, которой способен обеспечивать устойчивость биосферы с включённой в неё хозяйственной деятельностью человека». Если бы человечество вернулось в пределы хозяйственной ёмкости биосферы, то экологические проблемы исчезли бы автоматически. Для этого необходимо, однако, предпринять ряд мер, в особенности по стабилизации, а затем по сокращению населения планеты. Вряд ли мир готов сейчас к этому. Если будет принята стратегия сохранения нетронутой части природы, то сокращение населения и мощности хозяйственной деятельности возможно отодвинуть на более поздние сроки. В рамках биосферной концепции установлено, что при сохранении современной мощности хозяйственной деятельности (10 ТВт) для стабилизации глобальных изменений необходимо сократить площадь нарушенных человеком земель с 61% в настоящее время до 38%. Оставшиеся нетронутыми части биосферы в ряде стран взяли на себя нагрузку по стабилизации окружающей среды вместе с Мировым океаном. В северном полушарии таких стран осталось немного. Это прежде всего Россия и Канада, где сохранились крупные массивы высокопродуктивных лесных сообществ и ветландов, а также Алжир, где ненарушенными остались малопродуктивные пустыни. Остальные страны Северного полушария имеют на порядок меньшие площади не нарушенных хозяйственной деятельностью земель. В Южном полушарии Бразилия и Австралия вносят наибольший вклад в стабилизацию окружающей среды за счёт сохранившихся в естественном состоянии территорий. Параллельно усилиям по сокращению ненарушенных земель должны осуществляться усилия по стабилизации населения и экологизации экономики, природопользования и производства. Экология и культура мира – приоритет безопасности планеты Минувший век все еще будоражит сознание современников, Ретроспективный взгляд создает образ века атомного, космического, века урба­низации и демогра­фического взрыва, информационных технологий и ген­ной инженерии. Раз­вивая естествозна­ние и технику, человек в тысячи раз уве­личил мощь своего оружия, скорость пе­редвижения и ком­муникации, заглянул в тайны микро- и ма­кромира. Технический прогресс несомненен. А как же прогресс нравственный? Техниче­ски могущественный человек не стал ни счастливее, ни здоровее, ни духовно бо­гаче. Он растерян, не знает, как распоря­диться прошлым, и с тревогой смотрит в будущее:
Как быть с тем ужасом, который Был бегом времени когда-то наречен? А. Ахматова Так дальше жить нельзя — суровый вывод нового тысячелетия.Двигаясь по оси цивилизованного развития (К.Ясперс) с вектором обособления, отчужде­ния, покорения, конфронтации, человече­ство создало культуру войны,отрицаю­щую мир и жизнь на Земле. Дальнейшее движение «по тропе войны» — тупик в развитии человечества. Стереотипы куль­туры войны — сущностная характеристи­ка уходящей эпохи. Как иначе можно назвать культуру, когда человечество тратит в год па уничтожение жизни свыше 1000000000000 дол. (1 триллиона), а на поддержание жизни все экологические программы ООН — около 10 млрд дол.,т. е. в 100 раз меньше. В кровопролитных войнах в XX и. погибло свыше 100 млн человек; ежегодно в мире полыхает свы­ше двадцати региональных войн; "бульдозер техни­ческой цивилиза­ции» уничтожает леса планеты со ско­ростью 25 га/мин, несколько десятков видов живых су­ществ ежегодно на­всегда покидают био­сферу. Как повернуть этот разрушительный бег времени, напра­вить человечество по иной оси цивили­зованного развития? Как изменить вектор разъединения, противостояния, борьбы, конфликтов и воин па вектор соединения, взаимодействия, сотрудничества, учет вза­имных и всеобщих интересов, диалог культур и народов, правительств и пред­ставителей разных конфессий? Как напра­вить развитие на коэволюциюединого человечества на единой планете Земля? Как создать культуру мира?! Кризис — одна из характеристик со­временной эпохи. Кризис цивилизационный. Поиски путей выхода из кризиса — это всегда поиски причин, почему мы в нем оказались, а затем — покаяние и вы­бор нового пути. «И война, и торговый обман возможны и неизбежны в обществах, не имеющих общего дела .» — пророчески произнес наш соотечественник, предтеча русского космизма, Н.Ф.Федоров. На заре нового века в разных уголках планеты, на уровне правительств и международных организа­ций, среди политиков и бизнесменов, про­стых обывателей зреют понимание и убежденность: сохранение биосферы Земли как экологической ниши человечества, Целостной Системы Жизни - вот то общее дело способное объединить асе страны и народы Севера и Юга, Запада и Востока.
Невозможен экологический рай в от­дельной стране. В трудах достойнейших представителей человечества А.С.Пушки­на, Ф, И Достоевского и Л.Н.Толстого в Рос­сии, Г.Торо и Р.Эмсрсопа в Америке, ТКарлейля в Англии, Р.Ролланя во Франции, Та­гора и Ганди в Индии, Утимара Кандзо и Окзкура Какудзо в Японии мы находим не­одолимое стремление к внутренней гар­монии Человека и единству Человечества, к осознанию целостности мира и «общему делу в обретении мира и счастья. ТОЛЬ­КО ВСЕ МЫ ВМЕСТЕ способны обеспечить благодатную и счастливую жизнь на Зем­ле, неслиянное и не­разделенное единство, реализовать меч­ту о единой судьбе человечества.
«Предвидение и польза — предназна­чение науки», — муд­ро заметил Д.И.Менделеев. Со всей спра­ведливостью надо заметить, что не фи­зика—знамя научно-технического про­гресса, и не математика — царица на балу наук, и даже не философия с ее любомуд­рием, а скромная «золушка»— экология громко заявила миру о грозящей катаст­рофе, о необходимости «взяться за руки, чтоб не пропасть поодиночке». Возникнув в недрах биологической на­уки как область знаний о «доме для жизни», экология стремительно освоила все сферы науки, культуры, Практики, осуществляя - взгляд на мир глазами живого". Ныне это обширный синтез наук о воспроизводстве жизни, о гео-, био- и соци­альных факторах этого воспроизводства. Действительно, когда возникает экологи­ческая проблема? Как только возникает угроза жизни! Нет жизни — нет экологи­ческой проблемы. Жизнь, ее сохранение и воспроизводство биологической, соци­альной, жизни культуры, биосферы и общества — критерий экологичности. Планетарный экологический кризис — угроза выживания человечества. Технократическое развитие цивилизации, мощный антропогенный пресс на национальные экосистемы и биосферу в целом создали угрозу механизмам гомеостазиса — под держания динамической устойчивости биосферы нивелировать все антропоген­ные возмущения, привносимые хозяйст­венной деятельностью человека, подорва­ны. Превышен тот предел допустимого вмешательства в развитие экосистем, за которым неизбежен процесс деградации, неожиданных флюктуации. Культура, воз­никнув как механизм адаптации в систе­ме общество — природа, перестала выпол­нять свою функцию, оказалась неадекват­на природе. При всем многообразии суждений ост­ро обозначились два полюса. Выражение «Скудна природа — на всех не хватит» («золотой миллиард») противостоит те­зису: единение или духовно-нравственное возвышение, создание экологи­ческой культуры на основе новой си­стемы этических ценностей. Принад­лежность к тому или иному полюсу в полной мере исхо­дит из мировоззре­ния, взгляда на мир и осознания своего, человеческого, места в нем. Представители идей "золотого милли­арда» смотрят на биосферу глазами потребителя, как на склад ресурсов, которые предстоит разделить с помощью механиз­мов рынка. Вывод прост — на всех не хва­тит. Сущность человека низводится до плотского потребительства на основе «свободной игры экономических сил». «Миллиардеры* уподобились оппонентам Плутарха, утверждавшим, что «человек — двуногое животное, без перьев». Извест­но, что Плутарх принес на дискуссию ощипанного петуха: «Се есть человек .». Представители другого полюса видят причины кризиса в несовершенстве чело­века, не способного реализовать свои сущ­ностные силы — нравственный разум, волю, духовный потенциал. «В развращенности века каждый из нас принимает то или иное участие: одни вносят свою долю предательствам, дру­гие беспечностью, безбожием, насилием, алчностью, жестокостью; короче гово­ря, — каждый тем, в чем он сильнее все­го (!); самые же слабые добавляют к это­му глупость, суетность, праздность»(М. Монтень). Именно людям предстоит менять себя, чтобы вернуть гармонию с ми­ром. Экологическая проблема состоит в сохранении жизни на планете и устойчи­вого развития как способа существования «духовного общества» (В.С. Соловьев). Она не может быть решена в рамках прежней парадигмы общественного развития. Ха­рактер прежнего «общественного догово­ра», определяющего нормы, цели и цен­ности социальной деятельности, социаль­но замкнут, своемерен, не учитывает вклю­ченности социосферы в глобальную эко­систему. Этот «договор» действителен лишь внутри закрытой социальной систе­мы, закрепляет ответственность социаль­ного перед социальным. Пока социум (об­щество) развивалось, не превышая вмеща­ющего объема ландшафта, — угроза жиз­ни не выглядела столь остро. Но мы превысили предел допустимого: более 50% поверхности суши испытывает сильное антропогенное воздействие, мы нарушили законы биотической регуля­ции, возникла угроза Целостной Системе Жизни. Нужен новый общественный договор — система этических норм, ценностных ориентации и регулятивов, способных обеспечить устойчи­вое развитие человечества в преде­лах возможностей биосферы. Путь к созданию новых этических ос­нований развития человечества в гармо­нии с природой — духовно-нравственная коррекция современной культуры, духов­ное возвышение человечества, единение глубинных ментальных ценностей всех культур в целостном мировоззрении и мироотношении, миропонимании. Кол­лективный интеллект, нравственный ра­зум человечества — это реальные атрибу­ты эволюции биосферы в ноосферу. Духовное возвышение человека, реали­зация его подлинных сущностных сил, вписанность в Универсум, вселяет в нас оптимизм. Человек — бесконечная воз­можность! На исходе века в Ватикане состоялось знаменательное социокультурное собы­тие — всемирная встреча профессоров, призвавших к объединению духовности и рациональности в целях выработки новых этических оснований развития человече­ства. Устремления религии, науки и обра­зования к объединению усилий по спасе­нию человечества на основе целостного восприятия мира — это способ активиза­ции духовной деятельности на одном из главных-направлений — в сфере трансля­ции новых ценностей культуры. Для России, переживающей острый си­стемный кризис, поиск этических осно­ваний, новой парадигмы общественного развития — жизненно необходим. С уве­ренностью можно сказать — ожидания и надежды мы связываем с экологической парадигмой общественного развития, в основе которой духовно-нравственная коррекция культуры, обращение к глубин­ным ментальным ценностям культуры оте­чества — соборности, общинности, служе­ния, немеркантильного отношения к миру, нестяжательства, жертвенности, все­единства и «общего дела». Наиболее быстрые темпы духовного роста наблюдаются там, где происходит освобождение от социально-политичес­ких и иных иллюзий. Это проявляется не только в выпуске духовной литературы, социокультурной реабилитации, религи­озности, строительства и реконструкции храмов, но и в осознании внутренних для духовной практики институциональной сферы проблем, в их соотнесенности с целостной жизнью государства и цивили­зации в целом. Все чаще проводятся ис­следования общепланетарных и регио­нальных проблем в их соотнесенности с динамикой духовных проявлений, оцен­кой культурного обеспечения цивилизационных форм бытия.
Среди главных каналов духовных про­явлений (наряду с религией, искусством, литературой и т. п.) все более очевидным становится целостное постижение мира на основе синтеза рационального и ир­рационального, на основе современного рационализма (Н.Н.Моисеев). Понимание ограниченности естественно-научного мировоззрения, сциентизм в объяснении и преобразовании мира привели к фор­мированию новой экологической карти­ны мира как отражение в сознании цело­стности Универсума и личностного само­определения в нем.
Экологическая культура — мера и способ реализации сущностных сил челове­ка в экосоциальном бытии, отражение целостного универсумального самоопре­деления личности, осознание того, что «человек — свое иное природы .». Прибли­жение к сущности природы и человека сродни трансцендентному, духовному постижению мира, это настойчивая по­пытка осознать вопросы: «Кто есть чело­век, овладевающий силами природы? И каковы его права и обязанности по отношению к природе и самому себе? И есть ли предел этих прав? А если есть, то каков он?» (В. Конрад). Понимание человека как неслиянного и неразделенного единства духа, души и плоти — путь к возвышению человеческой сущности в самопознании и познании мира, взращиванию вселенской ответст­венности за судьбу всего сущего — Уни­версума, Космоса, своего ближайшего ок­ружения. В России существует давняя традиция духовных исканий. Еще в начале XX в. в трудах В.ССоловьева, СЛ. Франка выдвину­ты идеи спасения и утверждения жизни как духовный императив социального прогресса. Русские космисты возвысили святое чувство почитания Матери-Земли, воплотив ее в божественно-космический принцип единения — «Софию», вечную душу, Божественную Премудрость. Эта «единящая сила мира» находит отражение в философии всеединства народов мира ради «общего дела» — взращивания «розы мира» (Даниил Андреев), как путь совер­шенствования человечества и одухотворе­ния природы. Просветление науки фило­софским духом, понимание «духовности материи» (КЭ.Циолковский) приближает человечество к осознанию ноосферы как мыслящей материи, где нравственный, одухотворенный разум определяет бытие (В.И.Вернадский). К сожалению, описанные духовные искания не стали еще нормой бытия. Разрыв между темпами деградации природы и духовно-нравственным просветлением культуры все возрастает. Мы (человечест­во) можем просто не успеть воспользо­ваться плодами духовного роста и возвы­шения. Это новое мировоззрение и отношение, осознание себя частью целостного мира и есть экологическая культура мира. Соотне­сение любого своего поступка, мысли и действия с судьбой ИНОГО, всего челове­чества, мира — высочайшая миссия Чело­века, которую ему предстоит выполнить. Предстоит научиться «жить своими мыслями, но чужими чувствами» (Л.Н.Тол­стой). Подготовить личность к жизни в новых; этических ценностях социума, обеспечивающих гармонию мира и чело­века, — цель и смысл современного обра­зования и просвещения, становящейся культуры мира. Известно, что демократи­зация — это облечение общества властью посредством образования. Будущее мира зависит от образованности и культуры его граждан. И не от образованности элиты, лиц, принимающих решения, а от эколо­гической культуры среднего жителя пла­неты (А.Печчеи). Вот почему необходима широкая планетарная (!) дискуссия, пробудившая и возвысившая бы сознание народов, как части того единства, которое хотело бы жить в мире и гармонии с со­бой и со всем миром. Экологическая культура все более ут­верждается в общественном сознании как имманентный компонент устойчивого развития, как приоритет безопасности страны. Экологическая культура — не еще одно направление, аспект культуры, а новое качество культуры, отражение целост­ного мира на основе его практического, интеллектуального и духовного постиже­ния. В экологической культуре картина мира предстает во всем многообразии как рационального, так и духовного воплоще­ния; в отображении мира участвует не только наука, но все без исключения язы­ки культуры: миф и религия, наука и ис­кусство, опыт практического освоения мира, эзотерические и иные нетрадици­онные способы познания и, конечно, опыт духовных исканий и откровений. Вероятностный характер социоестественной истории, синергизм в развитии процессов и явлений, позволяет, избегая крайнего детерминизма, рассматривать истину, прежде всего, как цель и путь на пути к цели. Нас объединяет воплощение теории, социокультурных, философских, нравственных поисков в реальный опыт, в практику духовно-нравственной кор­рекции культуры, осмысления путей ста­новления экологической культуры. И стержнем такого единения становится целостное мировоззрение и стремление к духовно-нравственному возвышению человека.
Экологические болезни На рубеже XXI в. человечество в полной мере ощутило глобальный экологический кризис, который одно­значно указывает на антропогенную токсикацию нашей планеты. К наиболее опасным загрязнителям окружающей сре­ды относятся многие неорганические и ор­ганические вещества: радионуклиды, тяже­лые металлы (ртуть, кадмий, свинец, цинк и др.), полихлорированные бифенилы (ПХБ), полиароматические углеводоро­ды (ПАУ), особенно бенз(а)пирен, диоксин и др., постоянное воздействие ко­торых вызывает се­рьезные нарушения деятельности ос­новных жизненных функций организма. Вероятно, человек перешел допустимые экологические пределы воздействия на все компоненты биосферы, что в конечном итоге поставило под угрозу существование современной цивилизации. В связи с этим академик Н.Н.Моисеев отмечал: « .Антропогенная нагрузка на биосферу возрастает стремительно и, ве­роятно, близка к критической. Человек подошел к пределу, который нельзя пере­ступить ни при каких обстоятельствах. Один неосторожный шаг — и человечест­во сорвется в пропасть. Одно необдуман­ное движение — и биологический вид Homo sapiens может исчезнуть с лика Зем­ли» [4, с. 12]. В таких неблагоприятных условиях ок­ружающей природной среды особую ак­туальность приобретают исследования по экологии человека, Экология человека (антропоэкология) — это комплексная наука, изучающая взаимодействие челове­ка как биосоциального существа со слож­ным многокомпонентным окружающим миром, с постоянно усложняющейся ди­намичной средой обитания. В данной науке природные, экономические и соци­альные условия рассматриваются как оди­наково возможные составляющие среды жизни человека, обеспечивающие разные стороны его потребления. Хотя экология человека имеет весьма древние корни, но ее интенсивное изучение в нашей стране и в западноевропейских странах началось лишь в 70-х гг. XX в. Так, Международный центр экологии человека в Европе был организован в 1973 г. (с центром — в Копенгагене), Германское общество экологии человека основано в 1975 г., Скандинавское — в 1978 г. Следует от­метить, что многие отечественные гео­графы (В.Б.Сочава, И.П.Герасимов, В.М.Котляков) в своих работах отме­чали правомерность использования тер­мина «экология человека», а также суще­ственные преимущества географической науки, позволяющие ей во всей полноте изучать данную сложнейшую проблему. Исторической основой экологии челове­ка является учение В.И.Вернадского о преобразовании биосферы в ноосферу («сферу разума»).



Окружающая среда и здоровье населения Глобальное загрязнение окружающей среды произошло в основном по двум взаимосвязанным причинам: неуклонный рост населения планеты и резкое возра­стание в ходе научно-технической рево­люции потребления различных источни­ков энергии. Так, если численность насе­ления земного шара в 1900 г. составляла 1,7 млрд чел., то к концу XX в. достигла 6,2 млрд чел. (прогноз на 2050 г. — более 8 млрд чел.).
Кроме того, на фоне общего увеличения численности населения планеты интенсивными темпами продолжался про­цесс урбанизации. Если в 1950 г. доля го­рожан в мире составляла 29,2%, то в на­стоящее время она достигла 47%. По оценкам экспертов ООН, в начале XXI в. про­изойдет эпохальное событие — числен­ность городского населения превзойдет общее число сельских жителей (на 2010 г. численность городского населения до­стигнет 52%). Урбанизация коснулась и России, где доля городского населения составляет около 73%. В крупных городах ситуация с загряз­нением окружающей среды стала угрожа­ющей (особенно от выбросов автотранс­порта), что создает неблагоприятную сре­ду для проживания населения. С середины XIX в. в результате промы­шленной, а затем научно-технической революции человечество в десятки раз увеличило потребление ископаемого топлива (уголь, нефть, природный газ и др.) в качестве источника энергии. С появлени­ем новых средств передвижения (паровоз, пароход, автомобиль, дизельный двига­тель) и развитием теплоэнергетики (ТЭЦ, ТЭС) значительно возросли темпы по­требления, особенно нефти и природного Газа с середины XX в. Как видно на рисунке, только за последние пять деся­тилетий прошедшего века потребление ископаемых органических видов топлива в мире возросло, в частности, угля — в 2 раза, нефти — в 8, а природного газа — почти в 12 раз [3]. Так, если потребление нефти в мире в 1910 г. составляло 22 млн т, то в 1998 г. — достигло 3,5 млрд т. Основой социально-экономического развития современной цивилизации явля­ется производство энергии, опирающее­ся, главным образом, на ископаемые виды топлива (более 75%). В конце XX в. среднеглобальные тренды характеризуются небольшим ростом потребления нефти (0,8%) и устойчивым ростом потребления природного газа (на 1,6%), но спадом по­требления угля (2,5%) — наиболее эколо­гически опасного ископаемого топлива. С одной стороны, все это превратило нефть и природный газ в фундамент бла­гополучия многих стран, а с другой — и мощный источник глобального загрязне­ния нашей планеты. Ежегодно в мире сжи­гается более 9 млрд т условного топлива, что приводит к выбросу в окружающую среду более 20 млн т диоксида углерода (СО2) и более 700 млн т различных соеди­нений. В настоящее время в автомобилях (их более 600 млн шт.) ежегодно сжигает­ся около 2 млрд т нефтепродуктов. В России общее количество выбросов загрязняющих веществ от всех видов транспорта составляет около 17 млн т в год, причем более 80% от всех выбросов приходится на автотранспорт (в 1997 г. число автолюбителей достигло 22,5 млн шт.). В структуре выбросов вредных ве­ществ от автотранспорта в окружающую среду доминирует оксид углерода (СО) — 84%. СО препятствует абсорбированию кровью кислорода, что ослабляет мысли­тельные способности человека, замедля­ет рефлексы, может быть причиной поте­ри сознания и смерти. Значительное количество тяжелых ме­таллов попадает в воздух и почву не толь­ко из выбросов автомобилей, но и при истирании тормозных колодок (ванадий, цинк, молибден, никель) и при износе автопокрышек (кадмий, свинец, молибден, цинк). Особая опасность этих выбросов заключается в том, что в них содержится сажа, способствующая глубокому проник­новению тяжелых металлов в организм человека. Помимо автотранспорта, источ­никами поступления тяжелых металлов в окружающую среду служат металлургиче­ские предприятия и ТЭЦ, а также произ­водство удобрений и цемента и пр. В соответствии с ГОСТом тяжелые ме­таллы по степени опасности подразделя­ются на три класса: I класс (мышьяк, кад­мий, ртуть, бериллий, селен, свинец, цинк); II класс (кобальт, хром, медь, мо­либден, никель, сурьма) и III класс опас­ности (ванадий, барий, вольфрам, марга­нец, стронций). Тяжелые металлы весьма опасны, они обладают способностью накапливаться в живых организмах, увеличивая свои кон­центрации по пищевым (трофическим) цепям, что, в конечном счете, представля­ет огромную опасность для здоровья че­ловека. Тяжелые высокотоксичные метал­лы, попадая в организм человека, вызыва­ют различные так называемые экологические болезни (табл. 1). Таблица 1 Эффекты избирательной токсичности при загрязнении среды тяжелыми металлами
(по данным ВОЗ) Загрязнитель Главное воздействие на здоровье человека Мышьяк Рак легких; различные кожные болезни, гематологические эффекты, включая анемию Бериллий Дерматиты, язвы; воспаления слизистых оболочек Кадмий Злокачественные новообразования; острые и хронические респираторные заболевания; почечная дисфункция Ртуть Воздействие на нервную систему, включая краткосрочную память; нарушение сенсорных функций и координации; почечная недостаточность Свинец Нарушение процессов кроветворения; повреждение печени и почек; нейрологические эффекты Хром Рак легких; злокачественные образования в желудочно-кишечном тракте; дерматиты Никель Респираторные заболевания (астма, нарушение дыхательной системы); пороки рождения и уродства; рак носа и легких









Экологически обусловленные болезни Среди различных факторов внешней среды, влияющих на здоровье населения, особую роль играет загрязнение атмо­сферного воздуха и водных источников питьевой воды. Особенно четко показана связь между загрязнением атмосферного воздуха и заболеваемостью населения на картах, представленных в атласе «Окружа­ющая среда и здоровье населения России» (1995). Значительное загрязнение атмосферы различнымиканцерогенными ве­ществами в крупных промышленных го­родах нашей страны (Новокузнецк, Магни­тогорск, Норильск, Оренбург и др.) приве­ло к тому, что за последние годы среди городских жителей количество вновь вы­явленных онкологических больных (осо­бенно рак легкого, желудка) возросло бо­лее чем в 1,5 раза. В городах Сибири поч­ти 50% обострений хронических болез­ней органов дыхания обусловлено имен­но загрязнением атмосферного воздуха.
По данным ВОЗ, в мире примерно око­ло 80% случаев заболеваний и смертей связано с загрязнением воды. На начало XXI в. в некоторых европейских странах такие болезни, как холера, брюшной тиф, гепатит А, бактериальная дизентерия (ра­нее ассоциировались с Европой Средних веков), вновь становятся реальной угро­зой для здоровья населения. Вспышки этих «средневековых» заболеваний фик­сировались в Албании, Румынии, Швеции, Великобритании, Италии, что было свя­зано с загрязнением питьевой воды не только микробами и вирусами, но и свин­цом, мышьяком, нитратами, фтористыми соединениями и др. [I].
Аналогичная ситуация фиксируется и в России, где половина населения пользует­ся питьевой водой, которая не соответст­вует стандартам качества. Приведем примеры загрязнения вод­ных объектов микроорганизмами (бакте­риями, водорослями, простейшими), которые привели к возникновению различных заболеваний человека. Так, в 1931-1933 гг. в зоне Гаффского залива Балтийского моря (Польша) была зафиксирована первая вспышка эпидемической болезни человека и животных (рыб, водоплавающих птиц, коров, овец, коз), питающихся рыбой, накопившей вредные токсины выделяющиеся при массовом отмирание сине-зеленых водорослей после их массового цветения. Основные симптомы бо­лезни: расстройство желудка, судорога мышц, нарушение процессов кроветворе­ния. Это заболевание получило название «гаффской болезни». Признаки данной болезни отмечаются в различных районах Мирового океана, в которых значительная концентрация ор­ганических веществ (азота, фосфора, ка­лия) приводит к «цветению» вод и крас­ным приливам. Например, в 1983г. крас­ные приливы у берегов Индонезии, Авст­ралии и Новой Зеландии вызвали более 500 случаев заболеваний и 27 смертель­ных отравлений людей, употребляющих в пищу моллюсков и ракообразных, содер­жащих вредные токсины (результат мас­сового размножения пирофитовых водо­рослей) [2]. С загрязнением воды, вызываемым бак­терией (Legionella pneu — mophila), связа­но еще одно экологическое заболева­ние — «болезнь легионеров». Название дал случай. В 1976 г. съезд Американского ле­гиона закончился массовым заболевани­ем участников пневмонией неизвестного тогда типа. В результате заболело 220 че­ловек и 34 умерло. Впоследствие было установлено, что возбудитель этого вида хорошо размножается в теплой стоячей воде и распространяется через кондици­онер с тонкими аэрозолями. Одним из источников аэрозолей, способствующих распространению данной болезни в горо­дах, служат башни для охлаждения воды (градирни). Бактерии данного вида могут интенсивно размножаться в участках си­стем охлаждения воды, если по техничес­ким причинам там возникают скопления застойных вод (антропогенный фактор). В США ежегодно фиксируется около 1000 случаев данной болезни, хотя болеют бо­лее 10-15 тыс. человек, так как симптомы болезни весьма похожи на грипп средней тяжести. Ниже вкратце рассмотрим наиболее известные и распространенные в мире экологические болезни, обусловленные «в основном значительным загрязнением антропогенными токсикантами окружающей среды. Болезнь «минамата» — заболевание че­ловека и животных, вызываемое соедине­ниями ртути. Впервые эта болезнь описа­на в 50-х гг. XX в. в Японии у рыбаков в бухте Минамата, воды которой были за­грязнены промышленными стоками мест­ного химического завода, содержащими ртуть. Установлено, что некоторые водные микроорганизмы способны переводить ртуть в высокотоксичную метилртуть, ко­торая по пищевым цепям увеличивает свою концентрацию и накапливается в значительных количествах в организмах хищных рыб. В организм человека ртуть поступает с рыбопродуктами, в которых ее содержа­ние может многократно превышать ПДК. Так, рыба, выловленная в данном заливе, содержала до 50 мг/кг ртути; причем упо­требление в пищу рыбы в большом коли­честве вызывает ртутное отравление у человека, когда в сырой рыбе содержится около 10 мг/кг ртути. Болезнь проявляется в виде нервно-па­ралитических расстройств (головные боли, паралич, мышечная слабость, поте­ря зрения и даже летальный исход). В этом районе Японии (с 1955 по 1959 г.) пример­но каждый третий ребенок рождался с психическими и физическими аномалия­ми. Впервые громкий судебный процесс (1971 г.) по названию болезни «минамата» в Японии (по иску 77 местных жителей) заставил владельцев предприятия полно­стью возместить ущерб пострадавшим от ртутного отравления. Отдельные признаки данной болезни были зафиксированы в Швеции, Финлян­дии, Норвегии, США, Канаде, население которых употребляло в пищу различные морепродукты, загрязненные соединени­ями ртути. Признаки болезни «минамата» были зафиксированы в 1971 г. в Ираке, где упо­требление в пищу зерна, обработанного ртутьсодержащими фунгицидами, приве­ло к 459 смертным случаям и тяжелым заболеваниям более 6500 человек. Болезнь «итай-итай» — отравление лю­дей, вызванное употреблением в пищу риса, содержащего соединения кадмия. В Японии болезнь известна с 1955г., когда сточные воды концерна «Мицуй», содер­жащие кадмий, попали в оросительную систему рисовых полей. Это отравление вызвало у людей апатию, повреждение почек, размягчение костей, отмечалось немало смертельных случаев. Подобные заболевания были зарегистрированы в некоторых странах Юго-Восточной Азии (Малайзия), где имело место заражение кадмием рисовых плантаций, поливаемых шахтными водами. Попадая с недоочищенными стоками промышленных предприятий в естественные водоемы, растворенный кадмий осаждается и накапливается в донных от­ложениях. Особенно аккумулируют в сво­их организмах кадмий водоросли, моллюски и ракообразные, употребление в пищу которых и приводит к данному заболеванию. В организме человека кадмий в ос­новном накапливается в почках и пече­ни, причем его повреждающее действие наступает, когда концентрация этого химического элемента в почках дости­гает 200 мкг/г живой массы. Так, у япон­цев, употребляющих в пищу значительное количество риса, содержание кадмия в почках колеблется от 65 до 115 мкг/г и да­же более, тогда как у европейцев и амери­канцев — от 10 до 30 мкг/г живой массы. Признаки данной болезни фиксируют­ся во многих регионах земного шара, где в окружающую среду поступает значи­тельное количество соединений кадмия. Источниками являются: сжигание ископа­емого топлива на ТЭС, газовые выбросы промышленных предприятий, производ­ство минеральных удобрений, красителей, катализаторов и т. п. Усвоение — всасыва­ние человеком водно-пищевого кадмия — находится на уровне 5%, а воздушного — до 80%. По этой причине содержание кад­мия в организме жителей крупных горо­дов с их загрязненной атмосферой может быть в десятки, сотни раз больше, чем у жителей сельской местности [6]. К харак­терным «кадмиевым» болезням горожан относятся: гипертония, ишемическая бо­лезнь сердца, почечная недостаточность. Для курящих (табак сильно аккумулирует соли кадмия из почвы) или занятых на производстве с использованием кадмия к раку легких добавляется эмфизема легких, а для некурящих — бронхиты, фарингиты и другие заболевания органов дыхания.
Болезнь «юшо» — отравление людей полихлорированными бифенилами (ПХБ) — известна с 1968г. В Японии на производстве по очистке рисового масла в продукт попали бифенилы из холодильных агрегатов. Затем отравленное рисовое масло поступило в продажу в качестве продукта питания и корма для животных. Сначала погибло около 100 тыс. кур а вскоре у людей появились первые симптомы отравления. Это выразилось в изменении цвета кожи, в частности, потемнении кожи у детей (так называемые «черные малютки»), рожденных от матерей, которые пострадали от отравления ПХБ Позднее были обнаружены тяжелые пора­жения внутренних органов (печени, по­чек, селезенки) и развитие злокачествен­ных опухолей. Аналогичное заболевание было зафиксировано у жителей Тайваня в 1979г.
Применение некоторых видов бифенилов в сельском хозяйстве и здравоохране­нии в отдельных странах с целью борьбы с переносчиками инфекционных заболе­ваний привело к их накоплению во мно­гих видах сельскохозяйственной продук­ции (рис, хлопчатник, овощи и др.) Некоторое количество ПХБ в окружаю­щую среду поступает с выбросами мусо­росжигательных заводов, что представля­ет опасность для здоровья городских жи­телей. Поэтому во многих странах огра­ничивают применение ПХБ или исполь­зуют лишь в замкнутых системах (напри­мер, в трансформаторах в Германии). Болезнь «желтые дети» — это заболевание появилось в 1989 г. в России, в Тальменскам районе Алтайского края, где в соответствии с программой разоружения на полигоне вблизи села Анисимово были уничтожены первые межконтиненталь­ные баллистические ракеты. В окружающую среду попали токсич­ные компоненты ракетного топлива: НДМГ (несимметричный диметилгидразин или гентил) — основной компонент жидкого топлива ракет, а также азотный тетраоксид (оба относятся к I классу опас­ности). Эти соединения весьма токсичны и попадают в организм человека через кожу, слизистые, верхние дыхательные пути, желудочно-кишечный тракт. В этом же году начали рождаться дети с выражен­ными признаками желтухи («желтые дети»). В 2-3 раза возросла заболевае­мость новорожденных, особенно в Тальменскам районе Алтая. Возросла и дет­ская смертность, причем максимальной она фиксировалась в 1991 г. и составила 30 детей на 1000 родившихся, в то время как по России в целом этот показатель был в пределах 17,8. В 1990-1995 гг. в структуре заболеваемости новорожденных на первое место вышли конъюгационные желтухи (70-90% от общего числа пато­логических желтух) (см. табл. 2). Таблица 2 Заболеваемость новорожденных и детская смертность (на 1000 человек) в Тальменском районе Алтая [5] Регион Показатели 1988 г. 1989г.
1990 г. 1991 г. Алтайский край Заболеваемость Смертность 108,8 15,7 143,0 18,4
184,1 16,1 200,0 17,3 Тальменский район Заболеваемость Смертность 83,7 18,4 328,6 20,5
583,4 20,2 825,0 30,0 В Тальменском районе Алтая увеличи­лось число новорожденных детей с поражением центральной нервной системы (внутричерепные мозговые травмы, нару­шения мозгового кровообращения и др.). Новым фактом в патологии взрослого населения Алтайского края стала гангре­на нижних конечностей в связи с атеросклеротическим поражением сосудистой системы. Процесс носит скоротечный характер и заканчивается ампутацией ног. Распространение получили кожные «ожоги» — гнойничковые заболевания, которые появляются после купания в ме­стных реках, похода в лес, непосредствен­ного контакта обнаженных участков тела с почвой и др. Все это является результа­том загрязнения окружающей природной среды высокотоксичными веществами, входящими в состав ракетного топлива. «Чернобыльская болезнь» — вызывается воздействием радионуклидов, особенно радиоактивного йода-131, на организм человека, выброшенных в результате взрыва четвертого реактора Чернобыль­ской АЭС (26 апреля 1986 г.). Выброс ра­дионуклидов в этой экологической ката­строфе в окружающую среду был гораздо масштабнее, чем при авариях ядерных реакторов на АЭС «Уиндскейл» (Англия, 1957) и «Тримайл-Айленд» (США, 1979). Сум­марный выброс радиоактивных веществ в атмосферу составил 77 кг (для сравнения — при взрыве атомной бомбы над Хироси­мой было выброшено всего 740 г радио­нуклидов). По оценкам экспертов Гринпи-са (1996), в результате Чернобыльской катастрофы выброс радиоактивных ве­ществ достиг 140 млн. Ки, площадь за­грязнения составила около 160 тыс. км2, от радиации пострадало около 9 млн. че­ловек. В состав радиоактивных осадков вошли около 30 радионуклидов с периодом по­лураспада: 11 час. (криптон-85), 8 дней (йод-131), 30 лет (цезий-137) и 24 100 лет (плутоний-2 39). По сравнению с долгоживущими радиоизотопами наиболее опас­ным оказался йод- 131с небольшим пери­одом полураспада. Даже МАГАТЭ не смог­ла просчитать опасность радиоактивного «йодного удара». Этот элемент попадает в организм человека главным образом че­рез дыхательные пути, концентрируясь в щитовидной железе. В зонах радиационно­го загрязнения с уровнем более 40 Ки/км2 (с учетом йода-131) у местного населения отмечались симптомы «чернобыльской болезни»: головная боль, сухость во рту, увеличение лимфоузлов, онкологические опухоли гортани и щитовидной железы. Так, уровень заболеваемости раком щито­видной железы в наиболее загрязненной Гомельской области Беларуси почти в 200 раз превысил все прогнозные оценки. • В настоящее время среди ликвидаторов последствий катастрофы на ЧАЭС (Рос­сия — 160 тыс., Украина — 170 тыс., Бела­русь — 110 тыс. чел.) зарегистрировано увеличение заболеваемости лейкозами в 2 раза и раком щитовидной железы — в 5 раз. За последние годы значительно возрос­ли случаи заболевания раком щитовидной железы у взрослых, а особенно у детей и подростков, в наиболее загрязненных об­ластях России: Брянской, Калужской, Ор­ловской и Тульской [7]. Например, если число случаев заболеваемости детей и подростков раком щитовидной железы в вышеназванных областях на момент ава­рии составляло 4-5 чел. (на 1000 чел.), то в 1996 г. возросло до 48-79 чел. У местного населения в районах, пост­радавших от аварии на ЧАЭС, также резко повысилась заболеваемость сердечно-со­судистой системы, участились вспышки различных инфекций, значительно снизились показатели рождаемости и др. За прошедшие десять лет частота мутаций у детей увеличилась в 2,5 раза, аномалии встречаются у каждого пятого новорожденного, появившегося на свет в пораженной зоне, примерно треть детей рождается с нарушением психики и т. д.
Признаки «чернобыльской болезни» чаются вблизи полигонов по переработке радиоактивных отходов. В районе Маяк» (Челябинская обл.) в последние почти в 2 раза возрос уровень онкологических заболеваний, на 66% увеличилась заболеваемость детскими лейкозами, у 75% детей фиксируются признаки нарушения нервно-психической деятельности и т д. (Биология в школе, 1999, № 2). Поэтому в августе 1997 г. в России постановлением Правительства утверждена Федеральная целевая программа по защите пения РФ от воздействия последствий чернобыльской катастрофы. Выполнение данной программы позволило хотя бы частично снизить биологические последствия радиоактивного загрязнения окружающей среды.
В последние годы во многих странах мира, включая и Россию, в связи с резким увеличением числа экологически обусловленных заболеваний стали придавать особое значение правовым основам охраны окружающей природной среды. Так, в нашей стране приняты важные федеральные природоохранные законы: «Об экологической экспертизе» (1995), «Водный кодекс (1995), «О радиационной безопасности населения» (1996), «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения (1999) и др. В современных условиях здоровье общества во многом определяется его санитарно-эпидемиологическим благополучием, реальным обеспечением прав общест­ва и государства на безопасную среду оби­тания и профилактику заболеваний. В России в 1999г. начата разработка Национального плана действий по гигиене окружающей среды, направленных на решение актуальных проблем улучшения состояния среды обитания и здоровья населения. Все эти природоохранные ме­роприятия с учетом положений «Концеп­ции перехода РФ к устойчивому разви­тию» (1996) в конечном счете, приведут человечество к формированию предска­занной академиком В.И.Вернадским сфе­ры разума (ноосферы), когда мерилом национального и индивидуального богат­ства станут духовные ценности и знания человека, живущего в гармонии с окружа­ющей средой.






























Воздействие транспорта на окружающую среду Транспорт — важнейшая сфера материального производства — связывает регионы в единую об­щую систему хозяйственной деятельнос­ти. Ни одна из отраслей промышленнос­ти и сельского хозяйства не может разви­ваться без тех или иных видов транспор­та. Если другие сферы материального про­изводства ограничены определенными территориями, то транспорт имеется во всех регионах земного шара. Чем интен­сивнее протекают производственные про­цессы, тем сильнее в регионе осуществля­ется воздействие человека на природу, в том числе и посредством транспортных средств и коммуникаций. От характера обмена веществ между человеком и природой зависит общее, региональное и локальное состояние ок­ружающей среды. Важнейшим проводни­ком веществ в этом процессе выступает транспорт, причем эта роль транспорта повсеместно возрастает. Деятельность транспорта стала вполне сопоставима с природными процессами перемещения веществ. Так, годовой сток взвешенных наносов Волги составляет 18 млн т, а пере­возки грузов по ней достигали 300 млн т. Воздействие транспорта на природную среду усиливается не только в связи с увеличением объемов перевозок и дли­ны коммуникаций, но также и с появ­лением новых видов: десятки кораблей имеют атомные двигатели, небо бороздят сверхзвуковые самолеты, в космос отправ­ляются ракеты. Постоянно увеличивается и мощь транс­портных средств. Единовременно перево­зится все большая масса опасных грузов. Прямое и косвенное отрицательное воздействие на миллионы людей экологи­ческих факторов, связанных с транспор­том (шум, вибрация, газы), многократно увеличилось. Современный транспорт, в свою очередь, весьма зависим от состояния природных факторов. Причем, чем технически сложнее транспортные средства, тем в большей степени они оказываются зависимыми от природных условий. Например, при загрязнении воздуха, когда резко увеличивается густота туманов, прекращается деятельность аэропортов. Даже птицы представляют реальную угрозу современных авиалайнеров. Формы и виды воздействия транспорта на природные условия весьма разнообразны. В целом их можно объединить в группы. Транспортные коммуникации действуют на природную среду пря постоянно и долговременно. Воздействие же транспортных средств на природную среду носит кратковременный характер. В основном экологические следствия воздействия постепенно исчезают, од ко могут и сохраняться очень длительное время.



Транспортные коммуникации и природная среда В настоящее время транспорты коммуникации занимают огромные площади земель. Так, суммарная длина насыпей авто, рог в мире составляет 24 млн км. В России протяженность автомобильных дорог общего пользования в 1999 г. составила 573,6 тыс. км. Земли железнодорожного транспорта Российской Федерации занимают больше 950 тыс. га [1]. В развитых странах площади транспортных коммуникаций сравнялись с городскими территориями. В США площадь, занятая автомагистралями, железными дорогами и аэродромами составляет 10,1 млн га, а площадь городов — 10,9 м га. Автодороги занимают около 2% территории Великобритании, 4,5% — США, 6% — Бельгии, Нидерландов, Японии [4] В процессе строительства и эксплуата­ции развиваются многие почворазрушающие процессы: термокарст, солифлюкация, оползни, просадки, дефляция и, особенно, эрозия. По колеям дорог, иду­щих вниз по склону, концентрируются талые и ливневые воды, которые размы­вают почвогрунты, постепенно образуют­ся промоины и овраги, и дорогу приходит­ся переносить на новое место. На окраинах многих деревень и сель­ских населенных пунктов России, расположенных по склонам речных долин, обычно располагаются группы оврагов, возникших по колеям грунтовых дорог. Такие процессы размыва и разрушения почв называют дорожной эрозией. Про­цессы дорожной эрозии интенсивно про­текают на Среднерусской, Приволжской и многих других возвышенностях. Размывы возникают и по кюветам вдоль дорог с твердым покрытием, если они проложены вниз или под углом к склону. В этом слу­чае в кюветах также скапливается много воды, обладающей большой разруши­тельной силой. Для того чтобы избежать размыва, в кюветах сооружают бетонные лотки. Необходимо также поддерживать в кюветах густой тра­вяной покров, который препятствует размыванию склонов и днища. В России более 90 тыс. км лесовозных дорог. Прокладка таких дорог без учета требований защиты почв от эрозии неред­ко также сопровождается образованием оврагов. Особенно опасны временные дороги, проложенные в тундре. Чрезвы­чайно ранимый и трудно восстанавлива­емый растительный покров тундры легко разрушается даже после одноразового прохода какого-либо транспортного средства. После этого происходит линей­ное протаивание многолетних мерзлот­ных толщ, и образуются вытянутые пони­жения глубиной до 30-50 см. Летом они заполняются водой и при малейших ук­лонах превращаются вначале в промоины, а затем — овраги. Такой вид термокарста получил название дорожно-колейного.
Насыпи шоссейных и железных дорог постепенно трансформируют природные комплексы, расположенные вблизи них. Так, на многие тысячи километров вдоль дорог располагаются заболоченные участки шириной от нескольких метров до десятков и даже сотен метров. Придорож­ные заболоченные полосы обусловлены подпруживанием склоновых поверхност­ных и грунтовых вод. Высокие дорожные насыпи могут воздействовать и на микро­климатические условия. Пересекая полу­замкнутые котловины, они задерживают в них холодные воздушные массы. В резуль­тате в котловинах температуры призем­ных слоев воздуха становятся ниже, чаще возникают заморозки. Такие явления встречаются особенно часто в ландшаф­тах холмисто-моренных равнин, где дороги на значительных отрезках проходят по дамбам в котловинах между моренны­ми холмами.
Почти вдоль всех железных и многих шоссейных дорог нашей страны посажены лесополосы. Они занимают 200, 3 тыс. га и защищают дороги от снежных заносов. Под защитой лесополосы снижается ско­рость ветра, и поэтому происходит накоп­ление снега, а с полотна дороги снег сдувается. Эти придорожные лесопо­лосы служат местом обитания для мно­гих видов животных и птиц, особенно в лесостепной, степной и полупустынной зонах. Но наряду с положительными при­дорожные лесополосы вызывают и отри­цательные следствия. Между лесополоса­ми уменьшается проветривание, и проис­ходит накопление отработанных газов Частицы свинца и серы, выделяемые транспортными средствами, накаплива­ются в больших количествах в верхних слоях почвы. Отсюда они попадают в рас­тения. Поэтому вблизи дорог нельзя заго­тавливать сено, собирать грибы и ягоды, пасти скот. Особенно опасна в геохими­ческом отношении придорожная полоса шириной до 200 м вдоль наиболее напря­женных магистралей. Так, вдоль кольце­вой автомагистрали вокруг Москвы поги­бают все виды деревьев. В ряде стран Ев­ропы и в нашей стране неоднократно от­мечались случаи отравления детей мо­локом, которое было получено от коров, выпасаемых вблизи дорог. Кроме того, воздух вблизи автодорог и, следовательно, почва и растения загрязнены пылью, состоящей из частиц асфаль­та, резины и металла. Частицы свинца и железа образуются при сжигании топлива и торможении ав­томобиля. Особенно велики концентра­ции всех этих вредных веществ в призем­ном (до 1 м) слое воздуха, на уровне вы­хлопных труб. Поэтому маленькие дети вблизи автомагистралей и на улицах го­родов не должны находиться в низких колясках. В этом случае они дышат возду­хом в несколько раз более загрязненным по сравнению со взрослыми. Ныне в европейских странах и в Север­ной Америке геохимическое состояние вблизи автодорог значительно улучши­лось. Это обусловлено применением ней­трализаторов, устанавливаемых на вы­хлопных трубах машин, запрещением ис­пользования в качестве топлива этилиро­ванного бензина. При использовании эти­лированного бензина вблизи дорог накап­ливается очень много свинца. В нашей стране придорожные террито­рии, наоборот, ста­новятся все более опасными в эколо­гическом отноше­нии. Это обусловле­но тем, что автомо­билей становится все больше, зачас­тую они используют низкокачественные виды топлива, в том числе этилирован­ный бензин, а нейтрализаторы на маши­нах встречаются крайне редко. Лишь в отдельных регионах России запрещено применение этилированного бензина. К их числу относятся Московская, Волго­градская, Нижегородская, Пермская, Ря­занская области, Татарстан и Башкирия. Автомагистрали, проложенные через лес­ные массивы, часто служат местом гибели животных. Звери гибнут под колесами автомобилей. В ряде стран Европы, Аме­рики и Азии вдоль дорог устанавливают зеркала, которые отражают свет фар ма­шин и создают движущиеся блики на фоне темного леса. Такие блики отпугивают зве­рей от дороги, защищая их от гибели. В близи железнодорожных и шоссейных магистралей значительным фактором ухудшения экологических качеств природ­ной среды стал шум. В связи с возраста­нием густоты движения многие магистра­ли стали постоянным источником шума. При густоте движения около 2 тыс. авто­мобилей в час величина шума достигает от 71 до 85 децибел (санитарная норма — 55 децибел). Вдоль наиболее оживленных ав­тодорог в ряде стран мира для защиты от шума населенных пунктов устанавливают­ся специальные щиты. Частично они уста­новлены на Московской кольцевой авто­дороге. Эту же роль с успехом выполняют придорожные лесополосы. С каждым годом на природные ком­плексы возрастает воздействие трубо­проводов. Длина магистральных нефте- и газопроводов России составляет свыше 200 тыс. км, а промысловых — 350 тыс. км (1996). Большая часть трубопроводов ис­пользуется для транспортировки нефти и газа. Крупнейшие месторождения нефти и газа находятся на севере нашей страны. Поэтому значительная часть трубопрово­дов проходит по наиболее ранимым ланд­шафтам тундр, лесотундр и тайги, по тер­риториям с многолетней мерзлотой. При сооружении трубопроводов обыч­но происходит на­рушение расти­тельного покрова. Вырубаются просе­ки в лесу, уничто­жаются кустарники, мохово-травяной покров. В условиях Севера они восста­навливаются крайне медленно. Поэтому по трассам трубо­проводов на многих участках уничтожен растительный покров. В результате здесь происходит деградация многолетней мерз­лоты, развиваются процессы мерзлотного карста. Деградация мерзлотных толщ проис­ходит также и в процессе функциони­рования трубопроводов. Зимой при низких температурах воздуха перекач­ка нефти и газа возможна лишь при их подогреве. Для того чтобы избежать деградации мерзлотных толщ, приходится проклады­вать трубопроводы на поверхности. Но в этом случае они служат препятствием на пути миграции животных, их сезонных перемещений. Так, северные олени не в состоянии преодолевать трубопроводные трассы. В результате может происходить их гибель от голода. Подобные случаи неоднократно отмечались на Аляске, на Таймыре и в других местах. Для спасения оленей необходимы переходные мостики или специальные проходы на путях коче­вок под трубопроводами. В нефте- и газопроводах довольно час­то бывают утечки, которые приводят к загрязнению почвогрунтов, поверхност­ных и подземных вод нефтью и газом. Трубопроводы пересекают тысячи рек, ручьев и речек. В случае аварии загрязняющие вещества быстро распространяют­ся по ним на большие расстояния. Послед­ствия аварий при этом многократно воз­растают. Например, в январе 1988г. произошла сравнительно небольшая утечка из мазутопровода, откуда нефтепродукты по­пали в русло реки Москвы. По реке они распространились до водозаборов Мос­ковского водопро­вода. В результате около 2,5 млн чел. были вынуждены в течение четырех дней пить воду с резким запахом нефти. Подобного же рода угро­за возникает и в тех случаях, когда трубо­проводы проложены по дну морей или проливов. Значительной протяженности достига­ют трубопроводы в городах. Например, в Москве длина водопроводной сети со­ставляет около 9 тыс. км, а канализацион­ной — свыше 6 тыс. км. В этих сетях так­же происходят утечки. Особенно опасны утечки из канализационных сетей, кото­рые создают непосредственную опас­ность для здоровья людей. Если канализа­ционные сети располагаются выше водо­проводных, то возникает реальная угроза бактериального загрязнения питьевой воды. Очевидно, что водопроводные трас­сы должны быть проложены выше кана­лизационных.
Во всех развитых странах все большее распространение получает электронный транспорт, с помощью которого электроэнергия передается на большие расстояния. Вдоль магистральных линий электропередач возникают электромаг­нитные поля, которые оказывают небла­гоприятное влияние на все живые орга­низмы, в том числе и людей. Отмечено, что насекомые и птицы вблизи высоко­вольтных линий теряют ориентировку. При массовых перелетах большое число птиц разбивается, налетая на малозамет­ные в тумане и сумерках провода.
У людей вблизи магистральных линий возникают головные боли, возрастает утомляемость, ухудшается оперативная память, возникает повышенная раздражительность, изменяются показатели электрокардиограммы. Очевидно, сверх­высоковольтные ЛЭП-500 и 750 не долж­ны проходить по территории населенных пунктов. Но тем не менее они довольно часто пересекают дачные и приусадебные участки, что представляет определенную угрозу для здоровья людей. В целях защиты населения от воздейст­вия электромагнитного поля высоковольтных линий вдоль них устанав­ливаются санитарно-защитные зоны: Для линий с напря­жением 330 кВ ши­рина зоны по обе стороны от край­них проводов до­стигает 20 м, для ЛЭП-500 — 30 м, ЛЭП-750 — 40 м, больше 750 кВ — 60 м. Сельскохозяйственные уго­дья, находящиеся в санитарно-защитных зонах, рекомендуется использовать под выращивание культур, не требующих руч­ной обработки. Машины и механизмы с резиновыми шинами при работе здесь должны быть заземлены.








Воздействие транспортных средств на природную среду С каждым годом все большее воздейст­вие на природную среду оказывают и непосредственно транспортные средства. Моря и океаны бороздят свыше 85 тыс. судов. Морской флот России насчитывает около 4 тыс. судов (1999 г.). При движении кораблей происходит загрязнение мор­ских вод отходами топлива и хозяйствен­но-бытовыми стоками. Но особенно велики, бывают загрязнения морских аквато­рий при авариях судов, когда в воду попа­дают как топливо, так и грузы. Особенно большую опасность пред­ставляют катастрофы нефтеналивных су­дов, когда в море попадает огромное ко­личество нефтепродуктов. Число катаст­роф на танкерном флоте все время рас­тет. Одна из причин заключается в том, что примерно половина всей добываемой нефти перевозится морскими судами. В мире насчитывается свыше 6 тыс. танке­ров, причем некоторые из них за один рейс перевозят до 0,5 млн т нефти. При аварии танкера нефть широко разливается по поверхности морской воды первоначально в виде пленки. Площадь моря, охватываемая нефтяным загрязне­нием, зависит не только от количества, но и от качества нефти. Одна тонна легкой нефти за 10 мин. образует на море пятно диаметром 50 м и толщиной пленки в 1 мм. В течение нескольких часов такое пятно может охватить тысячи квадратных километров поверхности моря. Из такого пятна нефть испаряется постепенно, при­чем легкая нефть испаряется в 2-3 раза быстрее тяжелой. Под воздействием волн и ветра из нефтяной пленки образуются либо нефтяные, либо мазутные комки и шарики. Нефтяные пятна, нефтяные комочки и дисперсная нефть стали основными формами загрязнения океана, которое приобрело глобальный характер, при­чем в штормовых районах Мирового океана господству­ют нефтяные комо­чки, а в штилевых районах — нефтя­ная пленка в виде обширных пятен. Нефтяная пленка оказывает влияние на процессы накоп­ления тепла в океане. Она приводит к повышению температуры поверхностной воды. Одновременно она затрудняет ис­парение влаги с поверхности вод. При толщине нефтяной пленки около 400 мк испарение полностью прекращается. Нефтяные пятна препятствуют образо­ванию водяных брызг. Брызги при испа­рении оставляют в воздухе мельчайшие частицы соли, которые служат прекрасны­ми ядрами конденсации влаги. Чем мень­ше брызг, тем меньше ядер конденсации и, соответственно, осадков. Все эти про­цессы приводят к уменьшению осад­ков, приносимых ветрами с океанов и морей. Загрязнение нефтью обширных пространств Мирового океана может со­провождаться возникновением засух в тех или иных регионах суши. В результате хозяйственной деятельно­сти человека на суше и море, а также есте­ственного просачивания нефти из недр через разломы в морском дне в Мировой океан попадает гораздо больше нефти и нефтепродуктов, чем вследствие аварий кораблей. Но, тем не менее, наиболее эко­логически опасны аварийные разливы. Они носят залповый характер, при котором не успевает произойти адаптация мор­ских организмов к загрязнениям. При аварийных разливах нефти гибнут сотни тысяч птиц. Перья, пропитанные нефтью, перестают их защищать от пере­охлаждения в северных морях. Они теря­ют способность к полету. Нефтяные пленки ветром и течениями относятся к берегу, тогда надолго выходят из строя сотни километров пляжей, ока­зываются пораженными прибрежные ры­боловецкие и устричные хозяйства. Вероятность и число аварий с нефте­наливными судами все время растут, так как увеличиваются количество судов и объем перевозимой ими нефти. Из обще­го числа аварий особенно опасны катаст­рофы супертанкеров (вместимостью бо­лее 100 тыс. т). Для них большую угрозу представляют уникальные огромные кру­тые волны — «кейпроллеры» (высотой до 20 м). При подъеме такой волной тан­кер может надло­миться или опроки­нуться. Особенно опас­ны утечки нефти и нефтепродуктов при аварии танке­ров в полярных водах. Здесь они разлага­ются значительно дольше, чем в теплых водах, поэтому и ущерб, наносимый ими природной среде, бывает более значи­тельным. Большое количество нефтепродуктов попадает в море и при промывке танке­ров. После выгрузки нефти танкеры за­ливают водой, чтобы уменьшить крен судна при волнении моря. Затем эту воду приходится выливать, но она сильно за­грязнена нефтью, поэтому, в соответст­вии с международными соглашениями, слив балластной воды в море запрещен. Для ее приема во всех крупных портах построены специальные устройства, где производится извлечение нефти из воды. Очищенные балластные воды сбрасыва­ются в океан. Различные регионы Мирового океана сильно отличаются друг от друга по сте­пени загрязнения нефтью. Наиболее на­пряженные судоходные пути и трассы танкеров загрязнены нефтью и другими веществами. Это, прежде всего, побережья Европы и США, а также район Персидского залива и Красного моря. Особенно часто возникает угроза нефтяного загрязнения в проливе Ла-Манш. Интенсивность движения здесь достигает свыше 280 тыс. судов в год, среди них большое число составляют танкеры. Во Франции, в провинции Бретань, даже ор­ганизована специальная береговая служ­ба по борьбе с загрязнениями нефтью. Индийский океан загрязнен нефтью сильнее других. Это обусловлено действи­ем мощных танкерных трасс, пересекаю­щих Персидский залив, Аравийское море, Бенгальский залив и Малаккский пролив в направлении на Японию. Муссонная цир­куляция поверхностных вод приводит к рассеиванию нефтяных загрязнений от мест выбросов по обширным простран­ствам Индийского океана.
В Атлантическом океане наблюдается средняя концентрация загрязнений неф­тью, несмотря на интенсивные перевоз­ки. Это обусловлено тем, что большая часть нефтяных ко­мочков накаплива­ется в западной час­ти Саргассова моря, которое служит сво­еобразным отстой­ником Атлантики. Сюда они попадают посредством систе­мы течений: Канарское, Северное пассат­ное, Гольфстрим, Северо-Атлантическое и др. Часть нефтяных комочков много­кратно вращается этими течениями до их полного разрушения или оседания на дно. Течениями нефтяные загрязнения выно­сятся в Норвежское и Баренцево моря.
Тихий океан имеет меньшее загрязне­ние нефтью. Но и на нем обширные про­странства загрязнены. Это воды Восточ­но-Китайского и Южно-Китайского мо­рей у побережья Северной Америки. Поми­мо прямого попадания нефти сюда при­носится много загрязнений через систе­му течений Куросио, Северо-Тихоокеанского, Калифорнийского, Севера-Пассатного и Аляскинского. Несмотря на региональные различия, весь Мировой океан в той или иной сте­пени загрязнен нефтью и ее производны­ми — нефтяной эмульсией, комочками и пленкой. Географические следствия неф­тяного загрязнения приобрели глобальный характер. Морской транспорт способствует не­преднамеренному расселению многих видов животных, чаще всего вредных. К числу таких видов относятся серые крысы, которые расселились почти по всему све­ту на морских судах. Дальнейшему их про­движению от побережий во внутренние районы континентов способствовал же­лезнодорожный транспорт. Хищный моллюск рапана на днищах судов проник из Японского в Черное и Азовское моря, нанеся значительный вред их кормовым запасам. Он уничтожил чер­номорские устричные банки. С конца 1980-х гг. в Черном море появи­лось беспозвоночное животное — гребне­вик. Он был занесен сюда с балластными водами от берегов США. Гребневик подо­рвал кормовую базу черноморских и азов­ских рыб. Из-за этого на севере Черного моря уловы хамсы уменьшились в 2-^3 раза, а в Азовском море — в десятки раз. Несколько видов беспозвоночных, ко­торые нарастают на судах и тем самым ухудшают их судоходные качества, пере­везены из Азовского моря по каналу Вол­го -Дон в Каспийское море, где они широ­ко размножились. Автомобильный транспорт в XX в. прочно занял пер­вое место, как по перевозкам грузов, так и пассажиров. Чис­ленность мирового парка автомобилей превышает 700 млн. Подавляющая часть автомобилей имеет двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине. При работе таких моторов в воздух попадает большое количество продуктов неполного сгорания топлива, в том числе окись углерода, углеводороды, соединения азота и серы, разнообразные смолы . Все эти вещества опасны для здоровья людей. Кроме того, окись углерода может быть косвенной причиной многочисленных аварий на дорогах. Оксид углерода в не­больших концентрациях действует на во­дителя, как алкоголь или сильное утомле­ние. В гаражах, в тоннелях и даже на на­пряженных плохо проветриваемых маги­стралях содержание оксида углерода час­то достигает токсичных уровней. При работе автомобильных двигателей потребляется много кислорода. Все авто­мобили планеты сжигают в 4 раза больше кислорода, чем требуется всему человече­ству для дыхания. Вместе с ростом числа машин растет и степень загрязнения воздуха. Автомобили представляют собой прямую угрозу для здоровья и даже жизни людей. В результа­те происшествий с автотранспортом в мире ежегодно погибает около 300 тыс. чел. В России в авариях на автотранспор­те погибает ежегодно свыше 30 тыс. чел. Автомобиль служит причиной разнооб­разных заболеваний. Они обусловлены малоподвижным образом жизни и психи­ческими стрессами водителей. Постоян­ная напряженность за рулем вызывает боли в области шеи, повышенное кровя­ное давление, язвенные заболевания. Производство автомобилей и их экс­плуатация сопровождаются расходовани­ем огромных природных ресурсов. Авто­мобили расходуют около половины всей добываемой в мире нефти. В США на их производство расходуется пятая часть производимой в стране стали. Автомобили наносят значительный экологический ущерб и поверхностным водоемам. Очень часто машины моют в открытых водоемах, ставят их в непо­средственной бли­зости от воды. При этом в воду попада­ют нефтепродукты. Даже их небольшое количество может резко сократить или полностью ликвиди­ровать способность водоемов к самоочи­щению, делая большие объемы воды не­пригодными для питьевых и хозяйствен­ных целей. Особенно большие экологические труд­ности связаны с автомобилизацией горо­дов. В настоящее время в большинстве из них автотранспорт стал основным источ­ником атмосферного загрязнения. Так, доля автомобилей в загрязнении атмосфе­ры Москвы достигла 90,4%; (1999 г.) [3], а предельно допустимые концентрации выхлопных газов в центре превышены в 16 раз. Автотранспорт — основной винов­ник звукового дискомфорта в городе. От загрязнения воздуха в наибольшей степени страдают дети. Распространение респираторных заболеваний у детей Моск­вы на 48% превышает среднюю величину по России. У населения, проживающего вблизи крупных автомагистралей, в 1,5-2 раза чаще, чем в среднем по Москве, рас­пространены хронические бронхиты и плевриты [3]. ! Отдельная машина выбрасывает в воздух немного загрязняющих веществ, кото­рые быстро рассеиваются в воздухе. В го­родах происходит общее загрязнение ат­мосферы. Его могут усугубить особеннос­ти природных условий. Например, в Лос-Анджелесе стал постоянным явлением фо­тохимический смог. Метеорологические условия способствуют здесь застою вы­хлопных газов. Благодаря близости холод­ного Калифорнийского течения в городе часто образуются приземные слои инвер­сии, в результате чего выхлопные газы концентрируются и застаиваются в при­земных слоях атмосферы. При безоблач­ном небе происходит интенсивное ульт­рафиолетовое облучение диоксида азота, который сконцентрирован в воздухе. При этом возникают новые вещества, превос­ходящие по своей токсичности исходные загрязнители. Однако из-за сухости воз­духа смог не имеет здесь вид густого тумана, а представлен синеватой дымкой, состоящей из едких газов и аэрозолей. С развитием авто­транспорта фотохи­мический смог неоднократно возникал во многих городах США, Германии, Франции, Италии и др. Особенно часто подобные смоги возникают в крупных городах, находящихся в котловинах. В них часто образуются приземные слои инвер­сии, что при безоблачном небе приводит к возникновению сухого смога. К числу таких городов относится Мехико, где чис­ло автомобилей уже превысило допусти­мый предел и их дальнейшее увеличение неизбежно вызовет экологическую катастрофу. Очевидно, что количество автомо­билей в каждом городе должно зависеть от особенностей природных условий. Инженеры ищут пути уменьшения и ликвидации негативного воздействия авто­транспорта на природную среду: констру­ируют выхлопные трубы, оборудованные нейтрализаторами и фильтрами, изыски­вают менее токсичные виды топлива. Все большее число автомобилей в го­родах переводится на газовое топливо. При его использовании количество вред­ных выбросов снижается в несколько раз. Конструируются различные виды элект­роавтомобилей и двигателей, работающих на водородном топливе. Но и эти, казалось бы, экологически чистые двигатели также служат источниками загрязнения окружа­ющей среды. Так, для производства водо­родного топлива нужны большие расхо­ды электроэнергии. Для того чтобы осна­стить все автомобили батарейными элек­тродвигателями, необходимо многократ­но увеличить производство в мире свин­ца и никеля. А это, в свою очередь, будет сопровождаться усилением загрязнения окружающей среды в глобальном масшта­бе. Но в отдельно взятых городах приме­нение подобных двигателей на автомоби­лях может резко улучшить экологическую обстановку.
Авиатранспорт многократно уступает другим видам транспорта, как по объему перевозимых грузов, так и по числу пас­сажиров. Но его воздействие на природ­ную среду достаточно велико и во мно­гом специфично. Полет воздушного лай­нера создает огром­ные шумовые зоны. От шума самолетов страдают не только жители городов и поселков вблизи аэродромов, но также и животные. Поэто­му в США трассы авиалиний проложены таким образом, чтобы полеты самолетов не беспокоили животных — обитателей национальных парков. Авиация обеспечивает быстрое передвижение людей, но при этом созда­ет условия и для быстрого распростране­ния инфекций и эпидемий.
Раньше при медленном движении мор­ских судов все случаи заболеваний среди пассажиров успевали проявиться. При возникновении на кораблях опасных за­болеваний их отводили на карантинную стоянку. Теперь же за несколько часов ин­фекционные заболевания не успевают проявиться и их переносчики оказывают­ся на далеких территориях. Увеличение скорости движения авиа­лайнеров все чаще приводит к катастро­фам при их столкновении с птицами. В прошлом при малых скоростях птицы обычно успевали избежать столкновения или же гибли сами, не нанося самолетам существенного вреда. Теперь положение иное. Птицы не ус­певают отреагировать на стремительно мчащуюся в воздухе авиамашину. К тому же сила удара при столкновении возрос­ла во много раз. Например, сила удара морской чайки при скорости полета са­молета 380 км/ч составляет 3200 кг, а при скорости 960 км/ч — 28800 кг. При столк­новении птицы развивают прочные стек­ла кабин самолетов, приводя к их разгерметизации и гибели. Современные турбо реактивные двигатели стремительно заса­сывают большие массы воздуха, а вместе с ними и оказавшихся вблизи птиц. В этом случае двигатель может выйти из строя. Особенно опасны птицы вблизи аэродро­мов. Здесь чаще всего столкновения про­исходят во время весенних и осенних миграций, когда большие массы птиц могут оказаться на пути самолетов. Для защиты лайнеров осуществляют раз­нообразные способы отпугивания птиц: озвучивают записи криков птиц об опас­ности, удаляют все возможные источники пищи и т. п. Но эти меры пока дают лишь слабые результаты. Очевидно, что воздуш­ные трассы должны прокладываться с учетом орнитологи­ческой опасности. В районах круп­нейших аэродромов возрастают облач­ность и частота туманных дней. Совре­менный лайнер сжигает при взлете и по­садке огромное количество топлива, за­грязняя верхние слои атмосферы газами и твердыми частицами. Последние создают условия для дополнительной конденсации влаги, способствуя образованию облачно­сти. Особенно часто подобные воздейст­вия самолетов на погодные условия про­являются в аэропортах с влажным клима­том. Так, интенсивное движение авиалай­неров в районе голландского города Рот­тердама привело к значительному увели­чению облачности в районе аэродрома. В результате полетов самолетов очень часто возникают туманные полосы, переходящие иногда в перистые облака. По этой причи­не перистый облачный покров увеличил­ся над Северной Америкой и Западной Ев­ропой на 5-10%. Особенно интенсивно загрязняют ат­мосферу сверхзвуковые самолеты. Их по­леты осуществляются на большой высоте, в стратосфере. Здесь выхлопы самолетов держатся от одного до трех лет, в то вре­мя как в тропосфере — лишь от шести дней до четырнадцати. В связи с повыше­нием высоты полетов все большая часть атмосферы подвергается загрязнению авиацией. Загрязнение стратосферы угро­жает разрушением озонового экрана. Железнодорожные локомотивы, рабо­тающие на дизельном топливе, выбрасы­вают в воздух большое количество отра­ботанных газов. Поэтому электрифициро­ванные железные дороги отличаются не только своими более высокими экономи­ческими качествами, но и лучшими эко­логическими условиями. В России электрифицировано лишь около трети желез­ных дорог. Но зато электрифицированы все пригородные железные дороги и ма­гистральные вводы в крупных городах. А это значительно улучшает экологические качества городской среды. Среди грузов, перевозимых по желез­ным дорогам, значительную долю состав­ляют экологически опасные. Это разнооб­разные химические, взрывчатые и радио­активные вещества. В случае железнодо­рожной аварии они могут привести к значительному на­рушению экологи­ческих свойств ок­ружающей среды. Особенно опасны аварии вблизи рек и озер, когда загрязняющие и часто токсич­ные вещества могут быстро распростра­ниться на большие расстояния, вывести из строя источники водоснабжения. Опас­ность подобных экологических следствий железнодорожных катастроф с каждым годом возрастает, так как растет объем перевозимых грузов, число железнодо­рожных составов. Новейшим видом транспортных средств стали космические корабли. Распыление ими в верхних слоях атмосферы продуктов сгорания топлива может со­провождаться увеличением частоты обра­зования и плотности серебристых облаков. С аварийными спусками космических аппаратов связана опасность падения их обломков, в том числе и частей радиоак­тивных батарей на землю и в водоемы, на жилые кварталы. У нас в стране, в США и Казахстане обширные площади земель выведены из хозяйственного оборота из-за падения на них отработанных ступеней ракетоносителей. Космический транспорт привел к ин­тенсивному загрязнению ближнего кос­мического пространства. Общая масса естественных твердых и газообразных веществ в ближнем космосе не превышает 200 кг, а антропогенных — около 3 млн кг. Сейчас в космосе находится 7-8 тыс. круп­ных фрагментов и обломков, вышедших из строя ступеней ракет, переходников и т. п. Количество мелких осколков искус­ственного происхождения измеряется де­сятками тысяч [2]. Дальнейшее загрязнение космоса твер­дыми отходами может затруднить исполь­зование в космонавтике околоземных орбит. При запусках ракет происходят значительные выбросы водорода и его окислов, ряда других химических веществ, возникающих при сжигании ракетного топлива. Все они могут нарушать и разрушать озонный слой. Интенсивность воздействия транс­порта на окружа­ющую природную среду возрастает. Человечеству потре­бовалось около 5 тыс. лет с момента нача­ла мореплавания, чтобы довести загрязне­ние морей до критической черты [2]. Все­го около 200 лет потребовалось промыш­ленности, чтобы загрязнить сушу и воз­душное пространство. Около 100 лет со дня первого выезда автомобиля потребо­валось автотранспорту, чтобы засорить воздушное пространство городов. Космо­навтике потребовался также сравнитель­но короткий срок — около 40 лет, чтобы загрязнить ближний космос. Проблемы истощения озонового слоя
В настоящее время земная атмосфера подвергается мощному влиянию производственной деятельности человека, приводящей к выделению значительных количеств загрязняющих газовых примесей. Эти примеси изменяют нормальный ход фотохимических и радиационных атмосферных процессов и способны привести к значительным нежелательным изменениям климата и среды обитания живых существ. Например, выброс в атмосферу окислов азота и галогенсодержащих газов может приводить к появлению «озоновых дыр» и к истощению озонового слоя, который является единственной защитой от губительной для всего живого на земле солнечной ультрафиолетовой радиации. Несмотря на огромные усилия большинства стран по ограничению выброса в атмосферу озоноразрушающих веществ, истощение озонового слоя, продолжается. Это может привести к отрицательным воздействиям на окружающую среду. Молекулы озона в приземном слое, концентрация которых во многих регионах (Европа, Япония и Северная Америка) в последние десятилетия непрерывно возрастает, за счет сильных окислительных свойств действуют отрицательно не только на здоровье человека, но и на всю растительность, материалы и на промышленные сооружения.
Проблема изменения климата
Концентрации углекислого газа в атмосфере увеличивалась в последние годы значительно быстрее, чем за любые прошлые 140 тысяч лет и продолжает резко повышаться.
Производственная деятельность человека сопровождается все возрастающим количеством выбрасываемого в атмосферу углекислого газа. Заметное в последние годы увеличение выбросов в атмосферу углекислого газа, метана и других оптически активных газов приводит к усилению «парникового эффекта» и потеплению атмосферы. По мнению специалистов, нежелательные последствия такого потепления уже начинают сказываться, приводя к необычно теплым зимам и невиданной летней жаре, увеличению областей и продолжительности засух, увеличению числа и интенсивности разрушительных климатических катастроф. Если не принять срочных и решительных мер, то глобальное потепление в недалеком будущем может привести к таянию полярных ледников, повышению уровня мирового океана и затоплению значительных обитаемых ныне территорий. В последнее время внимание к исследованиям парниковых газов возросло в связи с проблемами ратификации и выполнения различными странами Рамочного Соглашения Организации Объединенных Наций об изменениях климата 1997 года, сокращенно именуемого «Киотским Протоколом». Важность подобных исследований была специально обозначена в резолюции Саммита Глав 8 ведущих держав в Генуе в июле 2001 года.
Литература. 1. Лосев К.С., Горшков В.Г., Кондратьев К.Я. Проблемы экологии России-М:, ВИНИТИ, 1993. 2. Барлунд К., Кляйн Г. «Средневековые»болезни современной Европы. 3. Кондратьев К.Я. Глобальные изменения на рубеже тысячелетий//Вестник РАН.-2000. 4. Михайлов В. Загрязнение космоса. Зелёный мир. – 1999. № 16 – 17. 5. Панин Л.Е. Влияние токсичных элементов на климат планеты. 6. Пурмаль А.П. Антропогенная токсикация планеты. 7. Цыб А.Ф., Иванов В.К., Чечин О.И. Чернобыльский регистр России: оценка и прогноз.//Природа 1998 - №3.