Транспортное машиностроение (на примере автомобилестроения), а также Характеристика экономических районов

Содержание: 1. Состав, значение в экономике, уровень развития отдельных отраслей……….2. Транспортное машиностроение (на примере автомобилестроения и подвижного состава для железных дорог)…3. Проблемы и перспективные направления развития транспортного машиностроения…4. Размещение производств отрасли в кировской области…5. Картосхема «размещение ведущих производств машиностроения в

России» … (приложение) 6. Характеристика экономических районов…1. Центральный район…2. Волго-вятский район… 3. Поволжский район… 4. Уральский район….5. Восточно-сибирский район… 1. СОСТАВ, ЗНАЧЕНИЕ В ЭКОНОМИКЕ, УРОВЕНЬ РАЗВИТИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ОТРАСЛЕЙ Машиностроение - главная отрасль обрабатывающей промышленности.

Именно эта отрасль и определяет развитие других отраслей хозяйства. Современное машиностроение состоит из большого числа отраслей и производств. Предприятия отрасли тесно связаны между собой, а также с предприятиями других отраслей хозяйства. Продукция машиностроения потребляется всеми, без исключения, отраслями народного хозяйства. В настоящее время в структуре машиностроения насчитывается 19 самостоятельных отраслей, куда входят

свыше 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным самостоятельным отраслям относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д. [11] Электротехническая промышленность.

Отрасль выпускает более 100 тыс. наименований продукции, потребителем которой является практически все народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит в совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и материалов, производимых различными промышленными комплексами. Основную номенклатуру производства составляют: генераторы к паровым, газовым и гидравлическим турбинам,

электромашины, электродвигатели; трансформаторы и преобразователи, светотехническое, электросварочное и электротермическое оборудование. [6] Приборостроение. Продукция этой отрасли отличается небольшой материало- и энергоемкостью, но для ее производства требуются высококвалифицированная рабочая сила и научно-исследовательские кадры. Заводы отрасли специализируются на монтаже и наладке средств автоматизации, разработке программного

обеспечения, конструировании и производстве часов, медицинских приборов, измерительной аппаратуры, оргтехники. Эта наукоемкая продукция является основным элементом систем автоматизации управления технологическими процессами, а также управленческого и инженерно-технического труда, информационных систем. Полиграфическое машиностроение имеет наименьший объем товарной продукции в отрасли и производит печатные станки, конвейеры для типографий и т.д. Машиностроение для легкой и пищевой промышленности.

Сюда входят следующие подотрасли: производство оборудования для текстильной, трикотажной, швейной, обувной, кожевенной, меховой промышленности, а также для производства химических волокон и оборудование для пищевой промышленности. Основным фактором размещения является близость к потребителю. [6] Ракетно-космическая промышленность выпускает орбитальные космические корабли, ракеты для вывода спутников, грузовых и обитаемых кораблей и корабли многоразового использования типа «Буран», сочетающая высокие

технологии с широкой межотраслевой комплексностью производства. Авиационная промышленность получила развитие в центрах высокой технической культуры. В авиационной промышленности кооперируются предприятия практически всех отраслей промышленного производства, поставляющие разнообразные материалы и оборудование. Предприятия отличаются высоким уровнем квалификации инженерно-технического и рабочего персонала.

Авиационная промышленность России опережает многие страны мира по разработке многих типов самолетов и вертолетов, но уступает в производстве двигателей и приборов (авионики). В настоящие время осуществляется реформирование отрасли путем формирования холдинговых компаний. [11] Автомобильная промышленность. По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях

народного хозяйства и является одним из самых ходовых товаров в розничной торговле. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования. Отрасль производит различные виды комбайнов, а также различные модификации тракторов. Судостроительная промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное

количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями других отраслей народного хозяйства. [6] 2. Транспортное машиностроение представлено производством автомобилей,

тепловозов, вагонов, речных судов. По темпам роста производства машиностроение определило лидирующее положение среди других направлений промышленности. Эта отрасль, безус¬ловно, требует вложений, но при этом имеет в активе колоссальный потенциальный спрос плюс ощутимую поддержку со сторо¬ны государства. Первыми среди машиностроителей пло¬ды удачной мировой конъюнктуры на това¬ры нашего сырьевого экспорта, а также об¬щего подъема народного хозяйства начали

пожинать локомотиво- и вагоностроители. Состояние подвижного состава, практиче¬ски не обновлявшегося все 1990-е годы, ста¬вило под вопрос перспективы роста грузопо¬тока: по данным ОАО «Российские железные дороги» за 2006 год, износ парка тепло¬возов составил 84,2%, грузовых вагонов — 85,9%, электровозов — 72,5%. Экспортеры ринулись заказывать собст¬венный подвижной состав, что вызвало бум производства цистерн, а потом и выпуска са¬мых массовых типов грузовых вагонов — благо у созданного

на базе МПС ОАО «Рос¬сийские железные дороги» появились сред¬ства для инвестиций. Осваивать большую часть этого бюджета будет Трансмашхолдинг, который имеет среди владельцев и основного заказчика собственной продук¬ции — РЖД. [2] В состав Группы компаний "Трансмашхолдинг" входят Коломенский завод и Пензадизельмаш, обеспечивающие потребности заводов группы в дизельных двигателях

для маневровых и магистральных тепловозов. Таблица 1. Структура рынка. Данные по итогам 2005 года ФГУП «Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил) доля в общем объеме производства отрасли (в стоимостном выражении) – 28 % доля Компании в объеме выпуска продукции (грузовые вагоны) – 50 % , Таблица 2. Рост производства в России (2000 год = 100%) [9]

Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром, Людиново, Брянск). Грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане, пассажирские – в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные – в Усть-Катаве (Урал), вагоны для метрополитена – в Мытищах, Санкт-Петербурге. В Брянске производятся изотермические вагоны.[12]

Как видно из Таблицы 2, производство подвижного состава для железных дорог на протяжении пяти лет неуклонно возрастало и увеличилось в несколько раз по всем видам продукции транспортного машиностроения. Анализ структуры производства промышленной продукции по отраслям машиностроения в России по данным 2006 г. выявил, что наибольшая доля 28,91% принадлежит автомобильной промышленности, что является достаточно высоким показателем экономического положения отрасли.

За счет акцизов, НДС, отчислений в пенсионные и другие фонды автомобильные заводы являются одним из основных источников дохода для бюджетной системы государства. Рост объема продукции машиностроения в 2002-2006 гг. увеличился на 120% (в 2,2 раза) (табл. 3). Таблица 3. Структура и динамика производства промышленной продукции машиностроения в России В 2002 г млн руб. В 2006 г млн руб. Темп прироста, % машиностроение, из него:

658817 1450824 120 автомобилестроение 187781 419378 123 Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения в промышленно развитых странах. Оно стимулирует развитие многих отраслей, занятость населения в производстве и обслуживании автомобильной техники, повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяет потребность в продукции всей промышленности. Предприятия автомобилестроения размещены в различных районах страны, однако подавляющая

часть производства сосредоточена в старопромышленных районах европейской части с высокой концентрацией автоперевозок. Особенно велика роль Центрального региона, где расположен завод им. И.А. Лихачева (ЗИЛ), завод малолитражных автомобилей (АЗЛК), заводы по производству подшипников и комплектующих деталей. В Московской области и Ликино-Дулево находиться автобусный завод. В Ярославле налажено производство автомобильных двигателей.

Широкое развитие транспортного машиностроения в районе обусловлено его центральным положением и наличием густой сети путей сообщения. В районе действуют многочисленные предприятия-смежники: машиностроительные, текстильные, химические, которые обеспечивают автомобилестроение необходимыми узлами, деталями, комплектующими изделиями в порядке кооперирования. [12] - Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго- Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва),

Уральском (Ижевск) районах; малолитражные - в Поволжье (Тольятти), микролитражные - в Серпухове. - Грузовые автомобили среднего тоннажа - выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов. - -Автомобили небольшого тоннажа и большегрузные выпускаются в Поволжье (Ульяновск и Набережные Челны) Создана сеть автобусных заводов в

Центральном (Ликино, Голицино), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказский (Краснодар) районах. В Энгельсе действует троллейбусный завод. Специализированные предприятия по производству моторов находятся в Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени, Заволжье. [4] Поволжье — крупнейший в стране производитель автомобилей. Для развития этой отрасли имеются все необходимые предпосылки: район находится в зоне концентрации

основных потребителей продукции, хорошо обеспечен транспортной сетью, уровень развития промышленного комплекса позволяет организовать широкие связи по кооперированию. Волжский автомобильный завод был построен в Тольятти за 3,5 года (1967 — 1971 гг.) и по технической оснащенности цехов, уровню автоматизации и механизации является ведущим в автомобилестроении страны. ВАЗ имеет обширные связи по кооперации. Более 90% получаемых заводом материалов и комплектующих изделий

изготавливается по специальным техническим условиям. В комплектации автомобиля «Жигули» участвуют: • предприятия Поволжья — Нижнекамский завод (покрышки), волжский завод РТИ (прокладки, резиновые кольца), заводы г. Диммитровграда Ульяновской области (тканевые материалы для обивки и утепления салона, кузовная арматура, карбюраторы,

вкладыши); • предприятия, специально построенные для поставки своих изделий ВАЗу в других районах страны, например Вологодский подшипниковый завод. КамАЗ - крупнейшее в России предприятие по производству грузовых автомобилей большой грузоподъемности. В составе КамАЗа семь заводов: автомобильный, двигателей, прессово-рамный, кузнечный, литейный, колесный, ремонтно-инструментальный. КамАЗ имеет более 100 предприятий-смежников, обеспечивающих поставки необходимых

комплектующих изделий. Ульяновский автозавод возник в 1941 г. на базе эвакуированного ЗИЛа. Здесь создана серия автомобилей УАЗ высокой проходимости, предназначенных для мелкопорционной перевозки грузов. [12] В транспортном машиностроении насчитывается 118 крупных и средних промышленных предприятий с общей численностью работающих более 190 тыс. человек. Автомобилестроение является «звездой» се¬годняшнего российского машиностроения.

Правда, в основном за счет выпуска легкову¬шек, которые лишь с явной натяжкой могут быть отнесены к продукции группы «А», то есть к сектору производства средств произ¬водства. [2] Производство легковых автомобилей в РФ в 2006 г согласно данным статистики, выросло на 12,3% до 1,2 млн. шт. Из них 0,28 млн. шт. – это иномарки российского производства. Поддержание достаточно высоких темпов роста машин и оборудования по видам обеспечивалось главным образом

за счет расширения спроса на продукцию, ориентированную на внутренний рынок. Кроме того, на протяжении последних лет сохраняется устойчивое расширение спроса на оборудование для отраслей потребительского комплекса. В таблицах 4 и 5 представлено несколько крупнейших предприятий автомобилестроения и подвижного состава для железных дорог из рейтинга Эксперт 400. Таблица 4. Крупнейшие машиностроительные компании 1999-2007 г.г.[8]

Компания Объем реализации, млн руб. Темп прироста (%) Объем реализации, млн руб. Темп прироста (%) Темп прироста с 2000 к 2008, % 1999 г. 2000 г. 2006 г. 2007 г. АвтоВАЗ 47 999,1 66 930,9 39 179 915,0 187 545,0 4 291 Группа ГАЗ 24 291,4 29 601,5 22 120 265,2 152 784,8 27 529 Группа КамАЗ 8 780,5 18 487,4 111 71 012,0 97 229,0 37 1 007 "

Уралвагонзавод" 2 597,8 4 016,2 55 27 995,6 39 595,4 41 1 424 Таблица 5. Крупнейшие машиностроительные компании 2002-2007 г.г.[8] Компания Объем реализации, млн руб. Темп прироста (%) Объем реализации, млн руб. Темп прироста (%) Темп прироста с 2002 к 2008, % 2002 г. 2003 г. 2006 г. 2007 г. АвтоВАЗ 119 432,0 130772,0 10 179 915,0 187 545,0 4 57

Группа ГАЗ 32 977,7 36685,9 11 120 265,2 152 784,8 27 363 Форд Мотор Компани н.д. 14886,1 - 74 547,3 121 236,0 63 714 Группа КамАЗ 23 304,8 29326,7 26 71 012,0 97 229,0 37 317 Трансмашхолдинг 7 073,4 12167,6 72 55 080,0 68 007,0 24 861 "Уралвагонзавод" 14 887,6 22000,3 48 27 995,6 39 595,4 41 166 "

Автофрамос" 2 946,6 4434,3 51 21 717,5 31 269,9 44 961 За взятый период времени, на протяжении которого эти предприятия не только не сдали своих позиций, но и уверенно сдерживают свои места в рейтинге, прослеживается значительный рост объема реализации в денежном выражении по всем предприятиям. Темпы прироста 2008 года по отношению к 2002 составляют от 57% до 961%, т.е увеличение объемов реализации продукции в денежном эквиваленте в 0,5-10 раз за 6 лет.

Заметный рост благосостояния на¬ряду с созданием благоприятных условий для сборки на территории России иномарок уже который год приводит к взрывному (на десятки процентов) увеличению продаж но¬вых автомобилей в стране. Только за 2006 год было продано 1,8 млн новых ма¬шин, что на 23,6% больше абсолютных пока¬зателей года предыдущего. По различным экспертным данным, в денежном выражении рынок в 2006 г. достиг $32-33 млрд. – на 40-45% больше, чем в 2005 году.

В 2006 году впервые произошел перевес в количестве проданных иномарок (в том числе собран¬ных в России) над «исконно» отечественны¬ми вроде «Лад» и «Волг». Новые импортные иномарки «взяли» на себя 57% всего объема продаж – $18,2 млрд, а российские автомобили – $5,8 млрд. Рост производства иностранных моделей обусловлен реализацией принятого в апреле 2005 года постановления правительства о промышленной сборке автомобилей.

Со¬гласно этому документу иностранные ком¬пании при соблюдении условий по локали¬зации производства получили ряд льгот при организации в России сборочных произ¬водств. С момента вступления постановле¬ния в силу большинство грандов мировой автоиндустрии уже создали или объявили о запуске в ближайшие два года заводов по выпуску машин под своими марками. В на¬стоящее время крупнейшими из них являют¬ся заводы

Ford (в 2009 году намечено увели¬чение мощности до 125 тыс. машин в год), «Автофрамос» (сегодняшняя мощность 80 тыс. с доведением до 120 тыс.). Из таблицы 5 видно как за последние пять лет динамично развиваются эти компании, объём реализации которых возрос в 8,1 и 10,6 раз соответственно. Toyota (первоначальная мощность 50 тыс. с расши¬рением до 200 тыс.), GM (70 тыс.), Volkswagen (115 тыс.). [2] Общий вывод свидетельствует, что сегмент иномарок все сильнее

теснит отечественное производство, несмотря на положительные темпы прироста отечественной автомобилестроительной отрасли. По оценкам экспертов рынка, нынешняя тенденция — постепенное сокращение доли, а затем и абсолютного числа «абориген¬ных» легковушек — будет только усиливаться. Поэтому крупнейшему российскому автозаводу — АвтоВАЗу придется либо корен¬ным образом обновлять модельный ряд и вкладываться в НИОКР, либо надеяться на поддержку государства, в собственность ко¬торого в лице

«Рособоронэкспорта» волж¬ский автогигант перешел в 2005 году. [2] Антикризисные мероприятия по поддержке Российского автопрома активно стали проводиться государством с 2009 года. 3. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ В силу неблагоприятных факторов удельный вес наукоемких отраслей снизился, тогда как доля автомобильной промышленности стабилизировалась.

Условиями этой стабилизации является сдерживание тарифов на энергоносители, продукцию металлургического и химического комплексов, железнодорожные перевозки, пролонгация протекционистских таможенных мер. Должна подвергнуться изменениям и сама структура выпуска, так как она пока не отвечает современным требованиям. Реализация структурно-целевых программ связана со значительными инвестиционными затратами и временем. В подотрасли вагоностроения объемы производства определяются финансовыми возможностями основного

заказчика - Министерства путей сообщения РФ. Не секрет, что они ограничены и не позволяют существенно наращивать выпуск так необходимого железным дорогам России подвижного состава. В связи с этим производство грузовых вагонов возросло незначительно. Предвидится изменение структуры выпуска пассажирских вагонов, соответствующих современным требованиям комфортности и безопасности движения. Тем самым создается возможность прекратить их импорт. [1]

Поставки железнодорожной техники на экспорт, всегда существовавшие на предприятиях такого рода, не могут полностью покрыть их производственные возможности. Для обеспечения оптимальной загруженности предприятий этого комплекса необходим поиск новых рынков сбыта как внутри самой России, так и за ее пределами. Наше транспортное машиностроение может предложить полный комплекс экономичных и экологически безопасных транспортных технологий, предназначенных для эксплуатации

природных месторождений, что может обеспечить приоритет при участии в тендерах на их разработку российскими же добывающим компаниям – при условии их работы в одной «упряжке» с машиностроительным комплексом, в составе возможного концерна. Кроме этого, действенное участие государства в этой системе сотрудничества позволит, во-первых, оказывать компаниям дипломатическую поддержку, а во-вторых, в некоторых случаях, влиять на развитие транспортных систем в других государствах в расчете на долговременные геополитические

интересы. [10] Системная проблема отрасли обусловлена следующими факторами: 1. Технологическое отставание. Ключевая проблема транспортного машиностроения России − технологическое отставание отрасли от мирового уровня, что не позволяет обеспечить потребности российского железнодорожного и городского рельсового транспорта в современном высокопроизводительном подвижном составе для безусловного выполнения в полном объеме грузовых и пассажирских перевозок по сети

железных дорог, организациями трамвайного движения и метрополитенами. Без решения этой проблемы невозможно эффективное развитие транспортного машиностроения, повышение его экспортного потенциала. Решение проблемы технологического отставания конечной продукции транспортного машиностроения должно проводиться в комплексе с решением соответствующих проблем в смежных отраслях, в том числе электротехнической промышленности, дизелестроении, продукция которых также уступает мировым

аналогам. 2. Выбытие, износ и неполное использование производственных мощностей. В настоящее время имеющиеся производственные мощности не могут быть задействованы в полном объеме, даже при наличии заказов со стороны потребителей. Это связано со значительным сокращением персонала на предприятиях отрасли, нарушением кооперационных связей со смежными отраслями и наличием "узких мест" 3. Высокая зависимость от сторонних поставщиков ключевых комплектующих для подвижного состава.

Для снижения зависимости от сторонних поставщиков целесообразна организация собственного производства ключевых комплектующих в рамках холдингов в сфере транспортного машиностроения. К числу таких комплектующих можно отнести дизельные двигатели, электрооборудование, электродвигатели, тележки, кузова. Роль государства в этом процессе заключается в устранении препятствий при заключении сделок по покупке предприятиями транспортного машиностроения активов, производящих ключевые комплектующие.

4. Отсутствие производства высокотехнологичных комплектующих. В России в настоящее время фактически отсутствует производство целого ряда комплектующих, без которых невозможно создание техники, соответствующей мировому уровню. 5. Недостаток квалифицированных кадров. Кроме того, в последние годы происходит старение кадрового состава промышленных предприятий. Комплексное решение проблемы обеспечения отрасли квалифицированными

кадрами возможно только при условии государственного участия в организации комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов в сфере железнодорожного машиностроения всех уровней с целевым финансированием за счет средств федерального бюджета на базе ПТУ, колледжей, кафедр профильных вузов и университетов. 6. Отсутствие долгосрочных контрактов на поставку продукции и проблемы ценообразования.

В настоящее время в России практикуется заключение краткосрочных (на срок до года) контрактов. Сокращение предварительного объема заказа на стадии освоения производства может привести к росту цен и, как следствие, к снижению экономической эффективности новых моделей подвижного состава 7. Отраслевые риски, связанные с реформированием железнодорожного транспорта. Чтобы компенсировать указанные риски целесообразно разработать меры, стимулирующие предприятия транспортного

машиностроения реорганизовывать систему управления, внедрять системы управления рисками, повысить гибкость систем планирования. Одновременно с этим необходимо стимулировать диверсификацию производства и выход на новые рынки сбыта, в том числе внешние. В свою очередь, нивелирование влияния указанных факторов или их устранение в рамках реализации Стратегии развития транспортного машиностроения позволит повысить эффективность деятельности организаций железнодорожного транспорта, в полном объеме удовлетворить платежеспособный

спрос на грузовые и пассажирские перевозки, снизить транспортную нагрузку на ВВП, а также ускорить экономический рост. Приоритетные направления развития продукции отрасли: 1. Применение базовых платформ в производстве подвижного состава. Этот подход позволит наиболее полно обеспечить требуемые функциональные характеристики подвижного состава для различных видов перевозок и условий эксплуатации с использованием оптимального ограниченного набора

конструктивных и технологических решений по подвижному составу и его отдельным узлам и системам. 2. Расширение номенклатуры выпускаемой продукции. В настоящее время на сети железных дорог РФ наиболее остро стоит проблема дефицита пассажирских электровозов, магистральных грузовых электро- и тепловозов. 3. Повышение технического уровня продукции транспортного машиностроения. 4. Производство тягового подвижного состава с асинхронным электроприводом.

Основными его достоинствами являются: • снижение энергопотребления; • улучшение тяговых характеристик; • снижение эксплуатационных расходов. Такое специализированное производство также позволит снизить стоимость электрооборудования за счет эффекта масштаба. 5. Производство пассажирских вагонов повышенной комфортности. 6. Производство скоростного подвижного состава 7.

Производство тележек с нагрузкой до 30 т на ось и тележек, рассчитанных на скорости движения до 200 км/ч и выше Развитие производства скоростного подвижного состава в настоящее время сдерживается уровнем инфраструктуры. 8. Развитие сети фирменного обслуживания и ремонта в течение всего срока службы. Такое решение позволит обеспечить связь между производством и обслуживанием подвижного состава, повысить ответственность производителя за качество и надежность, а эксплуатанта – за соблюдение технических норм

эксплуатации. В целом быстрая организация производства новых видов подвижного состава и комплектующих, внедрение высокопроизводительных процессов в производстве фактически невозможна без трансферта современных технологий из-за рубежа. Также ожидается создание других совместных предприятий, обеспечивающих достижение мирового уровня качества по ключевым направлениям развития отрасли. Перспективы развития машиностроительного комплекса зависят от реализации целевых комплексных программ,

направленных на совершенствование машиностроительного комплекса. Важнейшими направлениями совершенствования машиностроительного комплекса являются: - комплексная механизация всех стадий технологических процессов от добычи сырья до транспортировки готовой продукции; - производство технических средств, соответствующих по своим параметрам специфическим отраслевым и климатическим условиям эксплуатации; - дальнейший выпуск машин, оборудования, автоматических манипуляторов более высокого класса,

позволяющих использовать ресурсосберегающие технологии, переоснащение ими предприятий машиностроительного комплекса; - развитие микропроцессорной техники; - оптимизация размещения предприятий машиностроительного комплекса по территории страны; - использование мирового опыта в теории и практике по вопросам развития и размещения отраслей машиностроительного комплекса. Проведение коренного реформирования отрасли машиностроения позволит

России выйти на мировой рынок с высокотехнологичной продукцией и занять на нем выгодную позицию. Это послужит базой для стабилизации экономики и подъема промышленности России в целом. 4. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВ ОТРАСЛИ В КИРОВСКОЙ ОБЛАСТИ Машиностроение представлено предприятиями авиационной, электротехнической, станкостроительной промышленности, предприятиями подъемно-транспортного и железнодорожного машиностроения.

Увеличиваются мощности в судостроительной промышленности, созданы производства по выпуску специальной автомобильной техники. Наиболее крупные предприятия: ОАО «Вятское машиностроительное предприятие «АВИТЕК», ОАО «Электромашиностроительный завод «Лепсе», ОАО «Ново – Вятка», ОАО «Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот»,

ОАО «Кирскабель», ОАО «Кировский машзавод им. 1 Мая», ОАО «Белохолуницкий машиностроительный завод», ОАО «Кировский станкостроительный завод». На базе предприятия ОАО "Веста" итальянской фирмой "CANDY" реализуется инвестиционный проект по организации производства новых моделей автоматических стиральных машин. Предприятия отрасли производят авиационное электрооборудование, различные виды кабеля,

станки металлорежущие, оборудование непрерывного транспорта, инструмент электрический и мерительный, высококачественные ТНП: машины стиральные автоматические, охотничьи ружья и карабины, радиоприемные устройства, широкий спектр электрических и газовых плит и встраиваемой бытовой техники. Кировская область является монополистом в России по производству моторных платформ для путеукладчиков, кранов на железнодорожном ходу, заточных деревообрабатывающих станков, лесных плугов, проводов неизолированных

для ЛЭП. В области производятся шины для сельскохозяйственных машин, мототехники, легковых и грузовых автомобилей, резинотехнические изделия, искусственные кожи и изделия из пластмасс для различных отраслей экономики. В импорте товаров ведущее место занимает машиностроительная продукция (оборудование и запасные части к нему) - более 50%, продукция нефтехимии - около 14%, изделия из черных и цветных металлов – 10%. В январе - октябре 2002 года промышленностью области произведено продукции (работ, услуг) в действующих

ценах на сумму 32,7 млрд. рублей. Индекс физического объема произведенной продукции к январю - октябрю 2001 года составил 101,3%. Рост объемов выпуска промышленной продукции отмечен в машиностроении и металлообработке (на 15,5%). [5] Таблица 6. Крупнейшие машиностроительные АО региона [7] НАИМЕНОВАНИЕ Реализация, тыс. руб. Изменение выручки за год Чистая прибыль 2005 г тыс. руб. Рентабельность 2005 г.

2004 г. «ЛЕПСЕ» 1 699 719 1 713 032 -1% 8 706 0,51% «МОЛОТ» 1 378 174 1 374 790 0% 6 736 0,49% МАШЗАВОД 1 МАЯ 917 265 792 501 16% 84 432 9,20% «АВИТЕК» 712 874 818 828 -13% - 228 258 -32,02% НОВО-ВЯТКА 617 442 646 235 -4% - 29 666 -4,80% БЕЛОХОЛУНИЦКИЙ МАШ.ЗАВОД 336 857 230 988 46% - 1 974 -0,59% В Таблице 6 представлены несколько предприятий из рейтинга 50 крупнейших

Акционерных Обществ Кировской области, подготовленного финансовой компанией «Ажио». Хуже дела обстоят на ОАО «Авитек»: 2004 год – минус 26%, 2005 год – еще минус 13%; при таких показателях финансовой деятельности через пару лет оно может просто исчезнуть из списка крупных АО. На предприятиях, которыми гордилась наша область 30 лет назад, сейчас полная стагнация. «Лепсе», «Маяк» и «Молот» – нулевой рост объемов продаж.

И такая ситуация, к сожалению, характерна для всего машиностроения России. 5. КАРТОСХЕМА «РАЗМЕЩЕНИЕ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДСТВ МАШИНОСТРОЕНИЯ В РОССИИ» (Приложение) 6. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ 6.1. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН 1. СОСТАВ РАЙОНА. ОСОБЕННОСТИ ЭГП Центральный экономический район

России включает город Москву и 12 областей: Брянскую, Владимирскую, Ивановскую, Тверскую, Калужскую, Костромскую, Московскую, Орловскую, Рязанскую, Смоленскую, Тульскую и Ярославскую. Территория - 486 тыс. км2 (2,9% территории страны). ЭГП в центральной части европейской территории России, сравнительной близостью к северным и южным морям,

удобными путями к которым служат крупнейшие реки — Волга, Дон, Днепр, Западная Двина. Границы его проходят не только с экономическими районами России - Северо-Западным, Северным, Волго-Вятским, Центрально-Черноземным, Поволжским, но и суверенными государствами - Украиной и Белоруссией. Положе¬ние Центра посреди наиболее густо заселенной и хозяйственно освоенной

части страны, в крупнейшем узле транспортных путей, на “перекрестке” важнейших экономических связей между различными районами оказывает очень большое влияние на весь ход развития этого района. 2. НАСЕЛЕНИЕ. ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ Население - самая густозаселенная часть РФ. Здесь живет 30,3 млн. чел или 20,4% населения России; по плотности населения (62,6 чел./км2) ЦЭР также за¬нимает первое место среди районов. На севере района плотность составляет 15-20 чел./км2,

на западе и юге — 50-70 чел./км2. Наименее плотно заселена Костромская область, а макси¬мальная плотность — в Московской. Доля городского населения в районе — 82,5%. Здесь повсеместно преобладает русское населе¬ние. Небольшие национальные группы есть на востоке Рязанской области (татары) и северо-востоке

Тверской (карелы). На западе живут белорусы и ук¬раинцы. Для механического движения городского населения харак¬терна большая доля мигрантов из других экономических районов. Демографическая ситуация характеризуется невысо¬ким естественным приростом и возрастанием доли населения старших воз¬растов. Численность трудовых ресурсов недостаточна. Район играет выдающуюся роль в развитии культуры, подготовки квалифицированных кадров.

Высокая концентрация квалифицированных кадров, дефицит главным образом в менее квалифици¬рованной рабочей силе. 3. ОТРАСЛИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Ведущие отрасли специализации:  Машиностроение: автомобилей, станков, инструментов, приборов, электротехнического оборудования и оборудования для легкой и пищевой промышленности, магистральные тепловозы, речные суда, двигатели, оборудование для торфяной и угольной, полиграфической промышленности, а также сельскохозяйственные и дорожные машины.

 Химическая промышленность: минеральных удобрений; каустической и кальцинированной соды; серной кислоты, азотные удобрения и ядохимикаты для сельского хозяйства; синтетический каучук; искусственные волокна; пластмассы; фотохимические товары, лекарственные препараты, красители, лаки и парфюмерные изделия.  Легкая промышленность (1/3 часть производства отрасли): текстильная промышленность (более 85% всех производимых в стране тканей), обувная промышленность (12% обуви страны). 

Полиграфическая промышленность является отраслью рыночной специализации. Дополняющие отрасли: пищевая промышленность, угледобыча, электроэнергетика, металлургия, деревообработка, промышленность строительных материалов, стекольная и фаянсовая. 4. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА Оно специализируется на молочно-мясном животноводстве, свиноводстве, выращивании картофеля и овощей. Отраслью специализации сельского хозяйства является льноводство (первое

место в стране (68,1%). Основные районы концентрации посевов льна - Тверская, Смоленская, Ярославская, Московская области. Агропромышленный комплекс Центрального района дает примерно 50% всей сельскохозяйственной продукции Нечерноземной зоны России. Пшеница возделывается главным образом на юге района - в Орловской, Тульской и Рязанской областях. Много зерна идет на комбикормовую промышленность.

Полностью обеспечивает себя район картофелем. 5. РАЗМЕЩЕНИЕ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДСТВ Московская область. Машиностроение – Коломна, Люберцы, Мытищи, Электросталь; химическая промышленность – в Воскресенске, Щелкове, Орехово-Зуеве; текстильная промышленность – Орехово-Зуево, Ногинск, Павловский Посад. Ярославская область.

Ярославль - машиностроительной, нефтехимической, текстильной, полиграфической промышленности. Рыбинск – судостроение, производство полиграфических и дорожных машин. Ивановская область – текстильная промышленность – Иваново, Шуя, Вычуга, Тейково и др. Владимирская область. Владимир - тракторостроение, производство электромоторов, автотракторных приборов, пластмасс;

Муром - холодильников, текстильная и деревообрабатывающая промышленность, Ковров – экскаваторов, мотоциклов, Гусь-Хрустальный - стекла и хрусталя. В Александрове - радиотехническая промышленность, в Кольчугине - кабелей и электропроводов, в Вязниках - льняных тканей. Тульская область. Тула – картофелеуборочные комбайны, дорожные и швейные машины, радиоаппаратура, скобяные

изделия. Вблизи Тулы построены металлургические заводы - Косогорский и Новотульский, химическая и угольная промышленность сформировалась в Новомосковске и Щекине. Смоленская область. Смоленск 40% валовой промышленной продукции области. Рославль (квалифицированное машиностроение), Вязьма (легкая и пищевая промышленность), Гагарин (светотехника), Рудня (молоко-перерабатывающая и торфяная промышленность).

Костромская область. Кострома – льняные ткани, экскаваторы, текстильные машины и деревообрабатывающие станки. Лесопиление и деревообработка – в Шарье, Мантурово, Галиче и др. Тверская область. Тверь – вагоны, машины для торфяной и текстильной промышленности; Конаково - с крупной ГРЭС и Удомля - с АЭС. В Вышнем Волочке – хлопчатобумажные ткани, в Бежецке - льнокомбайны и в

Осташкове находится кожевенно-обувное производство. Калужская область. Калуга – турбины, автомотоэлектрооборудование, транспортные машины. В Людинове строят тепловозы. Первая в мире АЭС (город Обнинск). Брянск (ж/д машиностроение, пищевая и легкая промышленность) Рязань (нефтеперерабатывающая, химическая, ПСМ и машиностроение)

Орел, Мценск, Ливны - автогрейдеры и автопогрузчики, оборудование для текстильной и пищевой промышленности, запасные части к тракторам, приборы и вычислительную технику. 6. СПЕЦИФИКА РАЙОНА 1) Центральное географическое положение района является и центральным транспортным. 2) Высокий уровень инфраструктуры, в частности, транспортной освоенности территории. 3) Район занимает первое место по численности и плотности населения, промышленно-производственного

и научного персонала, по производству промышленной продукции. 4) Характерная черта Центра – высокий удельный вес городского населения. 5) Центральный район к югу от Москвы одно из главных полей миграционного тяготения. 6) Главные производственные ресурсы – кадры и основные фонды. 7) Сравнительно беден природными, особенно ископаемыми, ресурсами.

8) Рекреационную ценность представляют многочисленные историко-культурные и архитектурные памятники. 9) Уникальный туристический потенциал Москвы и городов Золотого кольца. 10) Близость региона к наиболее массовым товарным рынкам. 11) Размещение в городе Президентской администрации, Правительства, Федерального Собрания влечет концентрацию различных производств, фирм и управляющих

структур. 7. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ 1) Демографические проблемы, такие как проблема занятости и низкий уровень рождаемости. 2) Дефицит главным образом в менее квалифици¬рованной рабочей силе. 3) Проблемы энергоснабжения и водоснабжения. 4) Экологические проблемы. Продолжающееся загрязнение воздуха, вод, шумовой режим и перенасыщение почв химическими веществами,

деградация лесных массивов, снижение природно-рекреационных качеств ландшафта. 5) Ориентация легкой промышленности на привозное сырьё поставила её в тяжелое положение. 6) Недостаточно эффективное развитие продовольственного рынка. В перспективе: прекращение спада производства, стабилизация и рост производства; конверсия оборонного комплекса; реконструкция и переоснащение предприятий, внедрение новейших технологий, способных выпускать

экологически чистую продукцию; завершение аграрных преобразований на селе; привлечение иностранных инвестиций в производство, создание совместных предприятий; развитие предпринимательства, малого бизнеса; укрепление регионального рынка; восстановление и развитие экономических связей с другими регионами России, со странами ближнего и дальнего зарубежья. 6.2. ВОЛГО-ВЯТСКИЙ РАЙОН 1. СОСТАВ РАЙОНА. ОСОБЕННОСТИ ЭГП

В его состав входят республики Марий Эл, Мордовия, Чувашская и области Нижегородская и Кировская. Пло¬щадь района — 263,3 тыс. км2 (1,5% территории России). Р-н расположен в центр. части европ. терр. РФ, в бассейнах рек Волги и Вятки. Волга – основной судоходный путь, связывающий важные экономические центры. Выгодное окружение района (соседство с важнейшими индустриальными регионами

РФ– Центральным, Уральским и Поволжским районами). 2. НАСЕЛЕНИЕ. ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ Численность населения: 8,4 млн чел. (5,7% всего населения РФ). Р-н с незначительными трудовыми ресурсами. Средняя плотность – 31,7 чел. на 1 км2. В городах – 70,1% населения. Наиболее высокий уровень город¬ского населения в Нижегородской (77,9%) и Кировской (70,4%) областях.

Менее урбанизированы республики Мордовия, Марий Эл, Чувашская; в них на долю городского населения приходится 58,3; 62,6 и 60,6% соответственно. Свойственна тенденция концентрации населения в немногочисленных точках региона при обезлюдении основной территории. Население региона многонационально. Большую часть его представляют русские, из других национальностей преобладают чуваши, мордва, марийцы и татары. Половозрастной состав, брачность, рождаемость, смертность,

естественный прирост свидетельствуют об отрицательных тенденциях в развитии демографических процессов. 3. ОТРАСЛИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Машиностроение и металлообработка: авто судо- и станкостроение, производство дизелей, моторов, приборов, инструмента, электротехническое и электронное оборудование. Химическая и нефтехимическая промышленность: полиакрилатов, капралактама, средств защиты растений, полихлорвиниловых смол, пластмасс, волокон, красителей, кожзаменителей, шин, каустической соды, минеральных

удобрений. Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность: лесопиление, домостроение, мебельное, спичечное производство, выпуск спортинвентаря, ДВП и ДСП, бумаги и картона. Дополняющие отрасли: электроэнергетика, топливная, черная и цветная, пищевая промышленность, промышленность стройматериалов. 4. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА Ведущая отрасль сельского хозяйства - растениеводство - представлено

зерновыми культурами. Преобладают посевы ржи, пшеницы, ячменя, овса, в лесостепной полосе в основном крупяные - гречиха, просо. Из технических культур главной является лен-долгунец. Главная техническая культура - лен-долгунец (Нижегородская, Кировская области), выращиваются также конопля, сахарная свекла, хмель (Чувашия); картофелеводство и пригородное овощеводство размещаются в районе повсеместно.

В южной части района имеются посевы кукурузы. Животноводство представлено скотоводством (мясомолочного и молочно-мясного направлений по всей территории), овцеводством, свиноводством, а также кролиководством, птицеводством и пчеловодством. 5. РАЗМЕЩЕНИЕ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДСТВ Саранск (электротехническая промышленность, приборостроение, станкостроение и химическое машиностроение) Чебоксары (производство приборов, электротехнических изделий)

Йошкар-Ола (производство электроприборов, торгового машиностроения, электроавтоматики, компрессоров; мебельная, витаминная и пищевая промышленность, целлюлозно-бумажная промышленность) Нижегородская область (автомобилестроение, судостроение, станкостроение, производство дизелей, моторов, приборов, инструментов, бумаги, картона, химической продукции). Нижний Новгород, Павлове, Дзержинск, Балахна, Кстово,

Бор (металлообработке, химии, лесной, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной, нефтеперерабатывающей, нефтехимической, стекольной, легкой промышленности). Кировская область: Киров, Слободской, Кирово-Чепецк, Нововятск (машиностроение, в том числе электронное, производство бытовой техники, станков, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная, химическая и пищевая).

6. СПЕЦИФИКА РАЙОНА Высокий уровень индустриального развития. Исключительно выгодное географическое положение. Ограниченность природных ресурсов. Относительная стабильность численности населения, его крайне неравномерное размещение. Преобладает городское население. Имеет развитую транспортную сеть. Волго-Вятский район имеет развитые связи с другими районами

России, странами ближнего и дальнего зарубежья. 7. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ • Дефицит топливно-энергетических и сырьевых ресурсов. • Комплексное использование лесных и сохранение земельных ресурсов. • Недостаточно рациональное использование накопленного производственного потенциала, трудовых ресурсов. • Недостаток мощностей строительных организаций. •

Плохое состояние автомобильных дорог. • Напряженная экологическая ситуация (загрязнение р. Волги и крупных промышленных центров). • Важнейшая проблема – проблема занятости. В перспективе: конверсия; переквалификация кадров на требуемые профессии; увеличение капиталовложений в развитие легкой и пищевой отраслей; самообеспечение населения необходимыми товарами народного потребления и основными продуктами питания; оздоровление экологической среды, внедрение новых экологически чистых

технологий; восстановление и развитие экономических связей. Сельское хозяйство сохранит свой многоотраслевой характер с преобладанием животноводства мясомолочного направления. 6.3. ПОВОЛЖСКИЙ РАЙОН 1. СОСТАВ РАЙОНА. ОСОБЕННОСТИ ЭГП Состав: Ульяновская, Саратовская, Самарская, Волгоградская, Астраханская, Пензен¬ская области, республики

Татарстан и Калмыкия. Площадь района — 539,8 тыс. км2. Территория района вытянулась по обоим берегам Волги и имеет выход к Каспийскому морю. Волга и Волго-Балтийский путь связывают водным путем Поволжье с Балтийским морем, а Волго-Донской канал — с Азовским и Черным морями. Выгодность географического положения оказывает влияние на развитие хозяйственного

комплекса района. 2. НАСЕЛЕНИЕ. ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ Численность населения: 16 153 тыс.чел. Район располагает значительными трудовыми ресурсами. Высокий естественный прирост (1,2 человека). Значительная миграция населения. Средняя плотность населения – 30 человек на 1 км². Преобладает русское население (70%), но велик удельный вес татар (16%), калмыков.

Здесь проживают также башкиры, чуваши, ка¬захи. В городах и поселках городского типа проживает 73% всех жителей. Регион обладает высококвалифицированными кадрами. 3. ОТРАСЛИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ  Машиностроение: широкая номенклатура машин и оборудования: автомобили, станки, тракторы, оборудование для различных отраслей промышленности и сельскохозяйственных предприятий. 

Химическая и нефтехимическая пром-ть: горной химией (добыча серы и поваренной соли), химией органического синтеза, производством полимеров.  Топливная промышленность: переработка нефти и газа – от их добычи до производства химических продуктов.  Электроэнергетика: ГЭС (Волжская, Нижнекамская, Саратовская, Волгоградская), ТЭС и АЭС (Болаково). Электроэнергии - более 10% общероссийского производства. &

#61656; Легкая промышленность: мехо¬вая, хлопчатобумажная, кожевенно-обувная, трикотажная, швейная и шерстяная.  Пищевая промышленность: мукомольная (Самара, Саратов, Волгоград), маслобойная (Са¬ратов и Волгоград), рыбная (Астрахань, Володарский) и мясная.  ПСМ, особенно цемента, стекла. Цементные заводы - в Вольске, Жигулевске, Михайловке.

Стекольные – Саратов, Камышин, Никольск. Дополняющие отрасли: лесопиление и деревообра¬батывающая промышленность (фанеру, де¬ревянную тару, мебель); черная и цветная металлургия (Волгоград). 4. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА На терр. р-на, расположенной в лесной и полупустынной природных зонах, ведущая роль в сельском хозяйстве принадлежит жив-ву. В лесостепной и степной зонах – раст-водству (в первую очередь зерновому хоз-ву).

Регионы Ср. П имеют самую высокую распаханность территории (до 50%). Зерновой р-н расположен примерно от широты Казани до широты Волгограда (выращивается рожь, озимая и яровая пшеница, просо). Распространены посевы техн. культур, например, посевы горчицы составляют 90 % посевов этой культуры в России. Здесь же развито животноводство мясомолочного направления и выращивание овощей и картофеля.

К ю. от Волгограда расположены овцеводческие хозяйства. В междуречье Волги и Ахтубы (в нижнем течении рек) выращивают овощи и бахчевые культуры, а также рис. 5. РАЗМЕЩЕНИЕ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДСТВ Самара (машиностроение, нефтепереработка, химическая, пищевая и ПСМ), Казань (машиностроение, химическая, меховая, пищевая промышленность), Тольятти (машиностроение и химическая промышленность),

Ульяновск (машиностроение, пищевая промышленность), Пенза (машиностроение, легкая, пищевая и лесная промышленность), Волгоград (машиностроение, металлургия, нефтепереработка), Саратов (машиностроение, нефтеперерабатывающая, химическая и стекольная промышленность), Астрахань (судостроение, рыбная промышленность, производство тары),

Элиста (пищевая и ПСМ), Волжский (черная металлургия, химическая и машиностроение). 6. СПЕЦИФИКА РАЙОНА Высокий уровень экономического развития. Выгодность экономико-географического положения в непосредственном соседстве с высокоразвитыми районами. Значительные людские и трудовые ресурсы. Высокая концентрация населения в областных центрах и столицах республик. Наличие значительных ресурсов минерального сырья.

Перерабатывают не только свою нефть, но и нефть Западной Сибири. Волга – экономический стержень района. 7. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ Основные проблемы: нехватка водных ресурсов для растениеводства в южной части района, эрозия почв в центральной и северной частях, оврагообразование, обезлесение и деградация лесных массивов. Остро стоят экологические проблемы (сильное загрязнение р.

Волги, повышение уровня Каспийского моря, опустынивание земель в Калмыкии). Спад производства. Кризису подвержены особенно такие отрасли промышленности, как нефтяная, химическая, машиностроение и особенно отрасли ВПК. Основные направления развития: Стабилизация экономики и выход из кризиса за счет увеличения добычи и переработки углеводородных ресурсов, газового конденсата в

Прикаспийской низменности. Необходимо внедрение экологически чистых технологий, создание совместных предприятий с инофирмами в целях использования зарубежного оборудования и технологий. Решение социальных проблем и повышение уровня жизни населения В перспективном развитии сельского хозяйства большое внимание уделяется отраслям рыночной специализации. 6.4. УРАЛЬСКИЙ РАЙОН 1. СОСТАВ РАЙОНА. ОСОБЕННОСТИ

ЭГП Состав: Курганская, Оренбургская, Свердловская, Челябинская области, Пермский край, республики Башкортостан и Удмуртия. Площадь: 823,2 тыс. км². Центральное положение в стране. Он входит в состав Западной экономической зоны России, граничит с районами Восточной зоны, Казахстаном. Относительная близость к разнообразным минерально – сырьевым и топливно

– энергетическим ресурсам Сибири. 2. НАСЕЛЕНИЕ. ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ Численность населения: 19,331 млн. человек. Район значительно обеспечен трудовыми ресурсами. Трудовые ресурсы отличаются высокой квалификацией, особенно промышленные кадры. Удельный вес городского населения – 71%. Средняя плотность населения 24,7 человек на 1 км².

Рост численности населения – нестабилен и обусловлен, в основном, миграционными процессами. Высок уровень смертности, особенно в трудоспособном возрасте. В районе наблюдается скрытая безработица, положение осложняется притоком мигрантов из регионов Севера, из государств - бывших советских республик. Русские – самая многонациональная группа населения (во всех областях).

Татары - вторая по численности группа. На северо-западе проживают коми, коми-пермяки, удмурты, на юго-западе - башкиры. 3. ОТРАСЛИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ  Чёрная металлургия: от добычи железных, марганцевых, хромовых руд до выплавки чугуна, стали и проката.  Цветная металлургия: производство меди, цинка, никеля, алюминия.  Химическая и нефтехимическая промышленность: минеральных удобрений, синтетических смол и пластмасс,

синтетического каучука, соды, серной кислоты и другие.  Машиностроение и металлообработка: тяжелое машиностроение (горно-металлургического оборудования, химического и нефтехимического оборудования), энергетическая (производство турбин, паровых котлов и др.), электротехническое, транспортное, сельскохозяйственное машиностроение, тракторостроение, приборостроение, станкостроение.  Нефтеперерабатывающая промышленность:

Уфа, Пермь, Ишимбай и др.  Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность: от заготовки древесины до выпуска конечной продукции (бумаги, спичек, фанеры, мебели, домостроение и др.), а также лесохимическая промыш-ть. Важнейшие центры – Серов, Пермь, Соликамск и др. Дополняющие отрасли: ПСМ (цементная, стекольная), легкая промышленность (кожевенно-обувная, текстильная, швейная) и пищевая

пром-ть (мукомольная и молочная и мясная). 4. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА Специализация сельского хозяйства Урала – зерно ( яровая пшеница, рожь, овес) и продукция животноводства ( молоко, мясо, шерсть). Наиболее развито сельское хозяйство в Башкортостане и Оренбуржье. Выращиваются также картофель, овощи, лен-долгунец, подсолнечник, сахарная свекла.

Животноводство: на севере – молочное скотоводство, птицеводство, на юге района – мясомолочные и мясное животноводство, овцеводство, растет роль свиноводства. 5. РАЗМЕЩЕНИЕ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДСТВ Уфа (нефтеперерабатывающая, химическая, лесная, пищевая промышленность, машиностроение), Ижевск (производство высококачественного металла, сложное машиностроение, металлообработка), Екатеринбург (машиностроение, приборостроение, металлообработка, черная металлургия, химическая, легкая

и пищевая), Нижний Тагил (черная металлургия, ж/д машиностроение, химическая промышленность), Челябинск (черная и цветная металлургия, машиностроение и тракторостроение), Оренбург (машиностроение, металлообработка, химическая, легкая и пищевая промышленность), Пермь (нефтеперерабатывающая, целлюлозно-бумажная, химическая промышленность и машиностроение), Магнитогорск (черная металлургия, химическая и цементная промышленность),

Еманжелинск (цементная), Салават (химическая, стекольная, машиностроение), Миасс (автомобильная). 6. СПЕЦИФИКА РАЙОНА Один из важнейших индустриальных районов страны. Для Урала характерна большая доля занятости трудовых ресурсов в промышленном производстве и более низкая – в сельском хозяйстве. Основная масса трудовых ресурсов концентрируется в промышленных областях. Разнообразие физико-географических условий. Богатство природных ресурсов.

Здесь имеются почти все виды минеральных ресурсов, необходимых для развития промышленности. Уральские полезные ископаемые отличаются высоким качеством, комплексностью и благоприятными горно-геологическими условиями. 7. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ Урал – зона экологического бедствия: разрушаются земли, загрязняются подземные и поверхностные воды, почвы, атмосфера, уничтожается растительность, радиоактивное загрязнение.

Чрезмерную концентрацию производства. Фондоемкость производства. Острый кризис во всех отраслях. Проблемы водоснабжения, расселения населения, транспорта и др. Дефицит топливно – энергетических ресурсов. Направления развития: Интенсификация производства, развитие наукоемких производств, сферы образования, конверсия оборонной промышленности. Специализация должна быть доведена до высокого технологического уровня.

Техническое перевооружение и реконструкцию действующих предприятий, ускоренное внедрение достижений НТП. 6.5. ВОСТОЧНО-СИБИРСКИЙ РАЙОН 1. СОСТАВ РАЙОНА. ОСОБЕННОСТИ ЭГП Состав: Восточно-Сибирский район включает республики Бурятию, Тыву и Хакасию, Красноярский край, Иркутскую и Читинскую области, Агинский Бурятский автономный округ.

Площадь района – 4155 тыс. км2 (второй по площади в РФ). На западе район граничит с Западно-Сибирским крупным экономическим районом, на востоке - с Дальневосточным; на юге - с Монголией, на юго-востоке - с Китаем. Удален от развитых в экономическом отношении центральных районов страны. Удаленность от теплых океанов и обусловленные этим природные условия затрудняют хозяйственное освоение

территории. 2. НАСЕЛЕНИЕ. ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ Численность населения: 8336 тыс. чел. (5,9% всего населения РФ). Район с незначительными трудовыми ресурсами. Плотность населения – 2 чел/км2. Удельный вес городского населения – 71,4%. Около 85% населения района русские. Здесь проживают также тувинцы(4%), буряты(6%), латыши(0,5%), хакасы(2%) и народности севера. Повсеместно сократилось число рождений, растет смертность, развивается процесс

старения населения, снизилась продолжительность жизни. Высока текучесть кадров, безработица. Нарастает отток населения. 3. ОТРАСЛИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ  Цветная металлургия (никеля, меди, свинца, цинка, олова, вольфрама, молибдена, нефелинов и др.). В Норильске – горно-металлургический комбинат, алюминиевые заводы. 

Электроэнергетика: использовании гидроэнергетических ресурсов. В бассейне Енисея самые низкие затраты на выработку электроэнергии в стране.  Химическая промышленность (ударопрочный полистирол, термопласты, пластмассы, бензол, каустическая сода, хлорорганические продукты, автопокрышки, каучук).  Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность: пиломатериалы, целлюлоза, картон,

бумага. Дополняющие отрасли: машиностроение и металлообработка, легкая промышленность (кожевенная, меховая, обувная), ПСМ (цементная, стекольная), пищевая (мясная, молочной, соляная, мукомольно-крупяная и др.). 4. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА Животноводство (более 3/5 стоимости производимой продукции). Отрасли его специализации – овцеводство, пушное звероводство и пушной промысел. В северных районах развито оленеводство. Есть свиноводство, птицеводство.

Растениеводство: полное отсутствие технических культур, яровая пшеница (более 40%), рожь, ячмень, овес, рис, зернобобовые культуры, свеклосеяние. 5. РАЗМЕЩЕНИЕ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДСТВ Красноярск (машиностроение, химическая, алюминиевая и лесная промышленность), Канск (лесная и легкая промышленность), Абакан (машиностроение, металлообработка, легкая, пищевая промышленность), Иркутск (машиностроение, ПСМ, лесная и пищевая промышленность),

Чита (машиностроение, станкостроение, деревообработка, пищевая промышленность), Улан-Удэ (машиностроение, цементная, легкая и лесная промышленность), Норильск и Ачинск (цветная металлургия и ПСМ). 6. СПЕЦИФИКА РАЙОНА Восточная Сибирь отличается богатством и широким разнообразием природных ресурсов. Второй район по площади после Дальневосточного. Слабонаселенный район страны.

Крайняя неравномерность в размещении населения. Степень занятости населения в общественном производстве ниже средней по России. Важнейшей особенностью промышленности Восточной Сибири является довольно широкая ее отраслевая структура, но лишь немногие отрасли могут считаться отраслями специализации региона. Рыночная специализация на отраслях добывающей промышленности и «нижних» этажах обрабатывающей промышленности. 7. ПРОБЛЕМЫ И

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ Экологические проблемы. Выбросы Норильским ГМК огромного количества окиси серы не утилизируется. Большинство малочисленных народов находятся на грани вымирания вследствие разрушения экологических систем их среды обитания. Поэтому необходимы программы по созданию нормальных условий жизни этих народов. Перспективно создание транспортных средств высокой проходимости, рассчитанных на местные условия.

В условиях становления и развития рыночных отношений Восточная Сибирь представляет собой особенно перспективный район развития. Его разнообразные и огромные природные ресурсы, многие из которых еще не освоены, привлекательны для иностранных инвестиций. Восточная Сибирь может стать основой бурного экономического развития России XXI века. 7. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Алексейчук

Г.П. Проблемы стабилизации и развития тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения/ Вестник машиностроения, №4, 1997. 2. Воронин А. Машиностроительный ребус: Эксперт №36, 2007. 3. География России. Население и хозяйство России. 9 кл.: атлас. – М.: Дрофа: Д и К, 2008. – 48 с.: ил карт. 4. Дронов В.П Максаковский В.П Ром В.Я. Экономическая и социальная география, справочные материалы,

М 1994. 5. Кировский областной комитет государственной статистики, 25.11.2002. 6. Кистанов В.В Копылов Н.В Хрущев А.Т. Размещение производительных сил, М 1994. 7. Рейтинг подготовлен финансовой компанией «АЖИО». 8. Рейтинговое агентство Эксперт: Эксперт 400, 2000 г, 2008 г. 9. Справка Минпромэнерго России. 10. Фарков

А. Альтернативные возможности транспортного машиностроения/ Экономист, №3, 2001. 11. Экономическая география России: учебник / под ред. Т.Г. Морозовой. – 3-е изд - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. 12. Экономическая география России: Учебник. / Под общей ред. В.И. Видяпина, М.В. Степанова. – М.: ИНФРА-М, 1999.