Содержание:
1 Самолеты«ТУ»
2 ОтИЛ-12 к ИЛ-96
3 «АН»- самолеты длялюбых аэродромов
4 «ЯК»- комфорт международныхтрас на местныхавиалиниях
5Вертолеты «МИ»
6Вертолеты «КА»
Самолеты«ТУ»
Опытно-конструкторскоебюро им. А.Н.Туполевавозникшее врамках Центральногоаэродинамическогоинститута(ЦАГИ) в1922 году, за прошедшиедесятилетияпревратилосьв крупныйнаучно-конструкторскийцентр России.
Спервых летсвоего существованияОКБ стало пионеромсоветскойавиационнойпромышленностипо созданиюцельнометаллическихсамолетов.
Насамолетах марки«АНТ» и «ТУ»завоевано 78мировых рекордов, выполнено 28уникальныхдальних перелетовв том числеперелет из СССРв США черезСеверный Полюс, осуществленывысадка наСеверный Полюсполярной станцииСП-1 экспедицииИ.Д.Папанина, операцию поспасению экипажапарохода «Челюскин», затертогополярнымильдами.
С1922 по 972 год бессменнымруководителемОКБ был академикА.Н.Туполев.Здесь вырослитакие замечательныесоветскиеавиаконструкторы, как П.О.Сухой, В.М.Петляков, А.А.Архангельский, В.М.Мясищев, А.И.Путилов, В.Н. Беляев идругие.
В50-е годы коллективОКБ создаетпервый в миресерийный реактивныйпассажирскийсамолет, которыйстал родоначальникомсемействареактивныхсамолетов: ТУ-124, ТУ-134, ТУ-154 иТУ-204.
15сентября 1956 годасамолет ТУ-104открыл эруреактивнойпассажирскойавиации. Вознаменованиеэтого событияв 1976 году первыйсерийный самолетТУ-134 был водруженна постаментславы в московскомаэропортуВнуково. За 20лет успешнойэксплуатации100-местный ТУ-104Аи 115-местный ТУ-104Бналетали миллиардыкилометров, перевезли свыше100 млн. пассажирови миллионы тоннбагажа и почты.
СамолетыТУ-124, созданныена основе провереннойсхемы ТУ-104, уменьшенына 1/4 в масштабе, предназначеныдля массовойэксплуатациина авиалинияхмалой протяженностиот 500 до 2000 км сиспользованиемВПП до 2000 м.
ПоявлениеТУ-134А в 1971 годуна авиалинияхстало значительнымсобытием восвоении новойболее совершеннойтехники. Благодарялегкостипилотированияи хорошейустойчивостисамолет заслужилпризнание улетного состава.Следует отметитьего высокуюэксплуатационнуютехнологичность.Установленнаяна самолетевспомогательнаясиловая установкаобеспечиваетнезависимостьего обслуживанияот наземныхисточниковпитания.
СамолетыТУ-154 эксплуатируютсяна линиях аэрофлотаи зарубежныйавиакомпанийс 1972 года.
СамолетТУ-144 являетсяпервенцемсверхзвуковойпассажирскойавиации СССР.Он совершилсвой первыйполет 31 декабря1968 года. В дальнейшемиз-за несовершенстваконструкцииэта модельсамолета нарейсе Москва-Алма-Ататолько дляперевозки почтыи грузов.
Внаши дни проходятгосударственнуюсертификациюсамолеты ТУ-204и ТУ-334.
ОтИЛ-12 к ИЛ-96
Значительнуюроль в развитиисоветскойавиационнойнауки и техникисыгралоопытно-конструкторскоебюро, созданноев 1933 году подруководствомС.В.Ильюшина, в последствиивыдающегосяавиационногоконструктора, академика, лауреата Ленинскойи Государственнойпремий. Первыесозданные ОКБбоевые самолеты- дальний бомбардировщикИЛ-4 и бронированныйштурмовик ИЛ-2, навсегда вписаныв историю 2 Мировойвойны.
Впослевоенныегоды ОКБ С.В.Ильюшинаначало работатьв области реактивнойавиации. В 1946 годупрошел испытаниеодин из первыхв ССР реактивныхсамолетов — экспериментальныйИЛ-22, на которомотрабывалисьмногие задачиреактивнойавиатехники, в том числепредложеннаяОКБ оригинальнаякомпоновкадвигателейв гондолах напилонах подкрылом. В последствииона была использованана ИЛ-76, ИЛ-86, ИЛ-96.
С.В.Ильюшинприступилпервого своегопассажирскогосамолета всамый разгар2 Мировой войны- в 1943 году. Онпредугадалвозможныепотребностигражданскойавиации и, практическине имея конкретныхтребованийк самолетуправильнопредставилсебе его облик.Не смотря наогромнуюзагруженностьработой длянужд фронта, ОКБ поставилоперед собойзадачу создатьпассажирскийсамолет, которыйдолжен былзаменить ипревзойти похарактеристикамсамолет ЛИ-2, находившийсятогда в эксплуатации.Таким самолетомстал ИЛ-12, поднявшийсяв небо в 1946 году.Он прошелгосударственныеиспытания всегоза 2, месяца истал в послевоенныегоды основноймашиной, обслуживающейвнутренниеи международныелинии аэрофлота.
Логическимразвитием ИЛ-12стал ИЛ-14. На этомсамолете былиустановленыболее мощныемоторы и болеесовершенноеоборудование, улучшена егоконструкция, аэродинамическаякомпоновкакрыла и оперения, несколькоудлинен фюзеляж.
В1947 году был создансамолет ИЛ-18 счетырьмя поршневымидвигателямиконструкцииА.Швецова АШ-73мощностью 2400л.с., со взлетноймассой 42 тонны.Пассажирскийсалон был рассчитанна 60 пассажиров.Дальностьбеспосадочногополета достигала2600 км при крейсерскойскорости 500 км/часи максимальнойскорости 588 км/час.
Вапреле 1959 годаначались перевозкипассажировна турбовинтовомсамолете ИЛ-18, который поконструкциии по технико-экономическимхарактеристикамне имел ничегообщего со своимпредшественником, кроме некоторыхгеометрическихразмеров — площадикрыла и диаметрафюзеляжа.
Сростом объемапассажирскихперевозок в60-е годы в ОКБначалась работанад самолетомИЛ-62 с расположениемдвигателейв хвостовойчасти фюзеляжа, что даваловозможностьиспользоватьаэродинамически«чистое» крыло, отличающеесяболее высокимкачеством, применитьэффективнуювзлетно-посадочнуюмеханизациюи обеспечитьзначительноеснижение шумав салонах. повысивуровень комфорта.
В70-е годы объемгрузовых перевозокаэрофлота выросболее чем в трираза, а числопассажиров- более чем вдва раза. Еслиучесть, чтосвыше 70 процентовперевозокприходитсяна авиалиниис дальностьюполета от 500 до4000 км, то становитсяясно, насколькоинтенсивноработают самолетыИЛ-18, ТУ-104, ТУ-154.
Дляснятия этогонапряжениясоздан средниймагистральныйсамолет большойпассажировместимостьюИЛ-86 рассчитанныйна 350 пассажирови Ил-76 — грузовойсамолет с широкимфюзеляжем ипросторнойгрузовой кабинойдля транспортировкиразличных видовгражданскойтехники.
Виюле 1975 года экипажво главе с пилотамиЯ.И.Верниковыми А.М.Тюрюминымустановил насамолете ИЛ-7625 мировых рекордов.
Внаши дни ведетсяподготовкак серийномувыпуску аэробусаИЛ-96.
«АН»- самолеты длялюбых аэродромов.
Конструкторскоебюро, созданноев 1946 году, специализируетсяглавным образомна созданиитранспортныхсамолетов.Родоначальникмногочисленногосемействасамолетов смаркой «АН»- широко известныйсельскохозяйственныйсамолет АН-2. Впоследующиегода один задругим поднималисьв воздух транспортныесамолеты АН-8, АН-12, АН-24Т, АН-22 иАН-26, пассажирскиеАН-10 и АН-24, самолетыкороткоговзлета и посадкиАН-14 и АН-28, аэрофотосъемочныйАН-30 и другие.На базе этихсамолетовсоздано более80 специализированныхмодификаций.
СамолетАН-2 созданныйв 1946-1947 г.г., каксельскохозяйственныйсамолет, имеетпоршневойдвигательконструкцииА.Швецова АШ-62ИРсо взлетноймощностью 1000л.с., обладаетхорошимивзлетно-посадочнымихарактеристиками, простой и надежнойконструкцией.Он был на серийномпроизводстве30 лет.
В1957 году впервыеподнялся в небосамолет АН-12, предназначенныйдля перевозкикрупногабаритныхгрузов и различнойтехники весомдо 20 тонн. Дальностьполета — до 6000 км.
СамолетАН-14 («Пчелка»)впервые взлетелв небо в 1958 году.Главная цель, которую ставилиперед собойконструкторы,- разработатьсамолет, способныйвзлетать исадиться наочень маленькихплощадках.
СамолетАН-24, рассчитанныйна 52 пассажирав двумя турбовинтовымидвигателямиАИ-24 мощностью2550 л.с. совершилв 1952 году свойпервый пассажирскийрейс. НА егобазе было разработано30 модификацийсамолета, в томчисле АН-26 транспортный, специализированныйаэрофотос1емочныйсамолет АН-30 идругие.
В1973 году впервыевыполнил свойполет АН-28 — многоцелевойлегкий самолеткороткоговзлета и посадкис двумя газотурбиннымидвигателям.
СамолетАН-32, созданныйв 1976 году, являетсямодификациейсамолета АН-26и предназначендля перевозкилюдей и грузовна линиях малойи среднейпротяженности, а также дляиспользованияв санитарноми других вариантах.
СамолетАН-22 — тяжелыйтранспортныйсамолет «Антей»совершил первыйвылет в 1965 году.Появлениесамолета большойгрузоподъемности, с диаметромфюзеляжа 6 метров, предопределилоновое в отечественноми мировомсамолетостроении.
АН-22предназначендля перевозокна большиерасстояниятяжелых икрупногабаритныхгрузов. Егогрузовая кабиназначительнопревышает поразмерамжелезнодорожныйвагон, что позволяеттранспортироватьгрузы, значительнопревосходящиежелезнодорожныегабариты, например: землеройныеи строительныемашины, бурильноеоборудование, тяжелые грузовики, автобусы итракторы, речныесуда и т.д.
Вавгусте 1977 годасовершил свойпервый полетновый грузовойреактивныйсамолет АН-72, предназначенныйдля заменысамолета АН-26.
Этотсамолет обладаеточень короткимразбегом навзлете и короткимпробегом послепосадки. Высокаяпроходимостьпозволяет емусадиться ивзлетать сгрунтовыхаэродромов.
Крейсерскаяскорость этогосамолета — 600-720км/час.
Грузоваякабина позволяетвмещать грузыв стандартныхконтейнерах1,9х2,4х1,5 метра, весомдо 5 тонн.
«ЯК»- комфорт международныхтрасс на местныхавиалиниях.
В1924 году 18-летнийАлександрЯковлев вместес друзьямипостроил планерАВФ-10. Неуспешныеполеты на слетепланеристовв Крыму определилисудьбу будущегоконструктора.
В1927 году А.С.Яковлевспроектировали построил вмастерскихАкадемии воздушногофлота в г. Москвесвой первыйсамолет — легкуюдвухместнуюавиетку АИР-1.Уже тогда вокругмолодого энтузиастнезаметно сталскладыватьсякостяк будущегоконструкторскогоколлектива.
Официальноерождение новогоОпытно-Конструкторскогобюро состоялосьв 1934 году, когдана счету А.С.Яковлеваи его помощниковбыло уже околодесятка разнообразныхсамолетов. Одиниз них — трехместный«воздушныйавтомобиль»АИР-, был запущенв серийноепроизводство.Другой почтовыймоноплан АИР-7показал рекорднуюдля своеговремени скоростьполета свыше300 км/час.
Вкороткий срокОКБ превратилосьв сильное авиационноепредприятие.Один за другимподнималисьлегкомоторныесамолеты разногоназначения.Среди них широкоизвестныеучебно-тренировочныемашины УТ-1 иУТ-2, серийныйвыпуск которыхпревысил 8000.
Созданиеконструкторскимбюро в предвоенныеи особенно вгоды ВеликойОтечественнойвойны отличныхбоевых самолетовистребителей: ЯК-1, ЯК-3, ЯК-7 и ЯК-9значительноповысило боевуюмощь советскойавиации. Послевойны ОКБА.С.Яковлевапродолжилоработы надсозданиемлегкомоторнойавиации.
Вначале 60-х годовОКБ началоразработкуреактивногопассажирскогосамолета местныхвоздушных линийЯК-40. В 1967 году навоздушномпараде широкаяпублика впервыепознакомиласьс ЯК-40 — первомув мире реактивномусамолету местныхвоздушныхлиний.
Новыйэтап работыОКБ, руководимогогенеральнымконструкторомакадемикомА.С.Яковлевым,- созданиепассажирскогосамолета ЯК-42, предназначенногодля эксплуатациина ближнихмагистральныхи местных авиалинияхнашей страны.
СамолетЯК-42 рассчитанна перевозку100-120 пассажировс багажом, почтыи дополнительногогруза. Максимальнаякоммерческаянагрузка 14,5 тонн.Крейсерскаяскорость 800-850км/час, дальностьполета 1850 км, однако емкостьтопливных баковпозволяетувеличитьмаксимальнуюдальностьполета до 3000 км.
ВЕРТОЛЕТЫ«МИ»
Опытно-конструкторскоебюро им. М.Л.Милябыло созданов 1947 году. К этомувремени коллективОКБ завершилработу надпроектомодновинтовоголетательногоаппарата. Первыйполет вертолетабыл выполненв 1948 году. Он успешновыдержал летныеи государственныеиспытания: машина хорошозависала,
продемонстрировалавысокую маневренностьи удовлетворительнуюустойчивость.В 1950 году началосьсерийное производствопервого в страневертолета, который получилназвание МИ-1.И уже в следующемгоду на воздушномпараде, проходившемна Московскомаэродроме вТушино, участвовалагруппа этихмашин.
Представляетопределенныйинтерес заявление, сделанное вто время английскимпилотом Дж.Фрикером, который сравнивалМИ-1 с аналогичнымизападнымивертолетамиS-51 и «Сикамор»:«МИ-1 по сравнениюс „Сикамором“располагаетполезным избыткоммощности, обеспечивающимхорошие летныепоказателив тропическихусловиях и набольших высотахполета. „Сикамор“всегда считалсяодним из лучшихвертолетовиз-за небольшихвибрация6 нопожалуй, МИ-1даже лучше егои не имеет ниодной из обычнонаблюдающихсяформ вибрациймалых амплитуд…МИ-1 также приятенотносительнонебольшимуровнем шума: неслышно скрежетатрансмиссийи, в отличие отмногих вертолетов, его двигательработает мягче.Второй полетна вертолетеподтвердилэти первоначальныевпечатленияо грамотноминженерномрешении конструкциии о разумномего выполнении.В своей категорииМИ-1 не уступаетни одной иззападных машинпо летнымхарактеристикам».(«Airplane», 1956, N 2346).
ВертолетМИ-1 сразу нашелширокое применениев народномхозяйстве: длясельскохозяйственныхавиахимическихработ, разведкис палуб ледокольныхи китобойныхсудов, подсчетазапасов леса, обслуживаниягеологическихпартий, спасениярыбаков и т.д.
Зарубежнымзаказчикамбыло поставленонесколько сотмашин этоготипа. С 1957 годаих начали строитьпо советскойлицензии вПольской народнойреспублике.
ФАИофициальноутверждено23 мировых рекордаустановленныхна МИ-1 советскимии польскимивертолетчиками.
В1951 году ОКБ получилозадание создатьвертолет, которыйпо своим данным, в частностипо грузоподъемностии потолку, превосходилбы лучшие аналогитого времени.В самые сжатыесроки коллективОКБ разработалновый вертолети в конце 1952 годаначалась подготовкаего к серийномупроизводству.Это был получившийширокую известностьтранспортныйвертолет МИ-4, оснащенныйпоршневымдвигателемАШ-82В вертолетнымвариантомизвестногодвигателяконструкцииА.Д.Швецова.После успешногозавершениягосударственныхиспытаний МИ-4был принят вэксплуатацию.
МИ-4был первымвертолетомс задним погрузочнымлюком и трапомдля погрузкив фюзеляж различнойколесной техники.В настоящеевремя такоекомпоновочноерешение, впервыетогда предложенноев ОКБ, сталообщепринятымдля транспортныхмашин.
Впроцессе разработкиМИ-4 был сделанзначительныйшаг вперед вразвитии конструкцииосновных агрегатов.Впервые в системууправлениявертолетомбыли включеныгидробустеры.В частности, это был первыйлетательныйаппарат с полностьюнеобратимымбустернымуправлением.
Наиболеетрудной проблемойбыло созданиенадежных лопастейнесущего винта.После проработкимножествавариантовресурс лопастейбыл доведенсо 150 до 2000-2500 часовс одновременнымповышениемих надежности.Проводилисьтакже исследованияпо повышениюресурса другихосновных жизненноважных агрегатовмашины. МИ-4 сталодним из самыхнадежных вертолетовв мире.
Входе доводкии при эксплуатацииМИ-4 пришлосьстолкнутьсяс явлениямифлаттера иземного резонанса.Под руководствоми при личномучастии М.Л.Миляэти проблемыбыли решены.Широкую известностьполучилитеоретическиеработы по этимвопросам егоучениковА.В.Некрасоваи Л.Н.Гротко.Разработкатеории флаттераи земного резонансапомогла исключитьвозможностьих возникновенияв последующихконструкцияхвертолетов.
Кромеосновноготранспортного, появилисьпассажирский, санитарныйи сельскохозяйственныйварианты. Однаиз модификацийвертолетаоборудованапоплавковымшасси. Со специальнойнаружной подвескойМИ-4 использовалсяв качествелетающегокрана.
НавертолетахМИ-4 было установлено7 мировых рекордов.В 1958 году на Всемирнойвыставке вБрюсселе творческийтруд создателейвертолета былотмечен ЗолотойМедалью.
В1953 году ОКБ приступилок разработкетранспортноговертолета дляперевозки 6тонн груза нарасстояниедо 600 км. Первыйполет новоговертолетаодновинтовойсхемы МИ-6 с двумятурбовинтовымидвигателямисостоялся в1957 году. В том жегоду во времяиспытательногополета былустановленпервый мировойрекорд — поднятгруз 12 тонн. В1962 году груз весом20,1 тонны. С 1959 по1964 г.г. на МИ-6 серийногопроизводстваустановленоеще 12 мировыхрекордов.
Применениеавтопилота, дополнительногонавигационногооборудования, электротепловой, антиобледенительнойсистемы, введениев состав экипажаштурмана позволилииспользоватьМИ-6 практическив любое времядня и ночи и влюбую погоду.По сути делаон стал первымвсепогоднымвертолетоми с 1964 года успешноэксплуатируетсяв народномхозяйстве нашейстраны.
В1965 году МИ-6 вместес вертолетом-краномМИ-10 впервыедемонстрировалсяна авиационнойвыставке вПариже. Зарубежнаяпресса оцениваяуспех советскоговертолетостроения, констатировало, что при созданииМИ-6 (и МИ-10) «былирешены такиеинженерныепроблемы, ккоторым до сихпор не осмеливаютсяприблизитьсяконструкторызападных фирм»(«Interavia», 1965 год, N 8). Напомним, что это писалосьспустя 8 летпосле первогополета МИ-6. Значениеэтой машиныне исчерпываетсяее большойгрузоподъемностьюи размерами.
МИ-6- первый в миревертолетперешагнувшийрубеж скорости320 км/час, который, как считалосьодно время, никогда небудет достигнутаппаратамиэтого типа.
МИ-6- первый в миревертолет серийногопроизводства, оснащенныйдвумя турбовинтовымидвигателямисо свободнойтурбиной. Егокомпоновочнаясхема признанаклассической.
Виюне 1960 года МИ-10совершил первыйполет. В процессеиспытаний былоустановлено, что вертолетможет транспортироватьгрузы длинойдо 20 метров, высотойдо 3,5 метров, шириной до 5метров (прикрестообразнойформе груза- до 10 метров), весом 12 тоннна расстояниедо 250 км и весом15 тонн — на болеекороткие расстояния.
В1965 году на специальноподготовленномвертолете МИ-10с шасси от МИ-6установленодва мировыхрекорда: груз25,1 тонны поднятна высоту 2840метров, а груз5 тонн — на 7150 метров.
Впоследующиегоды в ОКБпроводилисьплодотворныеработы по созданиюсредних и легкихвертолетовс турбиннымидвигателями.В 1960 году началасьработа надпассажирскимвертолетомс турбиннойсиловой установкой(на базе МИ-4).Первый вариантвертолета имелодин двигательсо свободнойтурбиной конструкцииОКБ А.Г.Ивченко.В 1961 году этамашина ужеучаствовалав показе новойавиационнойтехники в Тушино.
Вдальнейшембыло решеноприменитьдвухдвигательнуюсиловую установку, обеспечивающуюнормальноепродолжениеполета привыходе из строяодного из двигателей.Первый такойвертолет — МИ-8с двумя турбовинтовымидвигателямиконструкцииОКБ С.П.Изотовав 1965 году поступилв серийноепроизводство.
В1960 году ОКБ началопроектироватьлегкий вертолетна базе МИ-1 сдвумя двигателямиконструкцииС.П.Изотова.Создание такоговертолета — МИ-2, было шагомвперед в развитиимашин такогокласса. Двухтурбиннаясхема для легкихвертолетов, впервые примененнаядля МИ-2, получилав настоящеевремя общеепризнание. Онобладаетзначительнымипреимуществамиперед МИ-1 какпо грузоподъемности, так и по скорости.Эта машина какбы перешла посвоим даннымв класс МИ-4, оставаясь поразмерам ивзлетному весув классе МИ-1.
В1967 году в воздухподнялся самыйбольшой изкогда-либосуществовавшихвертолетовВ-12. В одном изиспытательныхполетов онподнял грузвесом более40 тонн. Вертолетбыл построенпо поперечнойсхеме с крыломобратногосужения. Пооценкам специалистовпоявлениетакого экспериментальноговертолетаподтвердиловозможностьперехода ксозданию винтокрылыхаппаратов свзлетным весом100 тонн.
Вдальнейшембыли созданы: многоцелевойвертолет МИ-17, с успехомиспользующийсяв народномхозяйстве нашейстраны, и вертолетМИ-26 — самыйгрузоподъемныйсерийный вертолетсоздававшийсядля выполненияуникальныхмонтажныхработ.
Вертолеты«КА»
1948 год.Воздушный парадна Тушинскомаэродроме, посвященныйДню ВоздушногоФлота. Вниманиезрителей привлекаетавтомобиль, на грузовойплатформекоторогоразмещается…вертолет. Онвзлетает, делаеткруг над аэродромоми снова садитсяна платформу.Создатель«летающегомотоцикла»(как его назвалижурналисты)- Николай ИльичКамов, в течениемногих летконструировавшийавтожиры. Одноместныйвертолет смотоциклетнымдвигателем, с двумя соосныминесущими винтами, вращающимисяв противоположныхнаправлениях,- новая егоконструкция.
Послеуспешной демонстрациивертолетасоздаетсяопытно-конструкторскоебюро во главес главнымконструкторомН.И.Камовым, которому поручаетсяразработкаодноместногокорабельноговертолета дляразведки, связии наблюдения.Новый вертолетКА-10 имел ту жепринципиальнуюсхему, что и«летающиймотоцикл», ноболее мощныйавиационныйпоршневойдвигательвоздушногоохлажденияАИ-4Г с взлетноймощностью 55л.с., разработанныйв ОКБ А.Г.Ивченко.
ИспытанияКА-10 в 1949-1951 г.г.продемонстрировалисвойственнуювертолетамсоосной схемыисключительнуюманевренностьи хорошуюуправляемость.На вертолетеКА-10, а затем ина его модифицированномварианте КА-10Абыли отработанытакие принципиальныеконструктивныерешения, каксистема управлениясоосными несущимивинтами и двухкилевоеоперение, которыев дальнейшемлегли в основувсех разработанныхОКБ вертолетов.
Сэтого временисоздание двухвинтовыхсоосных вертолетовсамого разнообразногоназначенияи различныхвесовых категорийстановитсяглавным направлениемтворческойдеятельностиОКБ Н.И.Камова.
Следующийэтап работыОКБ — созданиесемейства 2-3-хместных близкихпо характеристикамсоосных вертолетовКА-15, КА-15М, КА-18. Этимногоцелевыевертолеты, имеяобщую несущуюсистему, редуктори двигатель, отличалисьдруг от друганазначениеми конструкциейфюзеляжа. Дляних было спроектированоразличноесъемное оборудование: аппаратурадля опыления, опрыскивания, генерацииаэрозолей, подвесныеконтейнерыдля грузов ипочты, гондолыдля перевозкибольных, поплавковоешасси, второеуправлениев учебном варианте.
Врезультатепоиска новыхболее эффективныхкомпоновочныхи конструктивныхрешений в 1964 и1965 годах был созданмногоцелевойвертолет КА-26.На основе схемы«летающегошасси» быладостигнутавысокая весоваяотдача вертолетас двумя поршневымидвигателями.Комплектбыстросъемногонавесногооборудования: пассажирскаякабина, грузоваяплатформа, аппаратурадля опрыскиванияи внесенияминеральныхудобрений, приспособлениедля транспортировкигрузов на внешнейподвеске — позволяетбригаде из 3человек за1,5-2,0 часа переоборудоватьвертолет изодного вариантав другой.
Кконструктивнымособенностямвертолета, кроме схемы«летающегошасси», двухдвигательнойсиловой установкии системы созданияизбыточногодавления вкабине пилотадля защиты отхимикатов насельхозработахследует отнестии широкое применениестеклопластика.Из него на вертолетеизготовленыне только различныеобтекатели, капоты, полкабины, бункердля химикатов, но и такие важнейшиеэлементы конструкции, как лопастинесущего винта.По сравнениюс дюралевымитакие лопастипрактическине имеют ограниченияресурса поусловиям усталостнойпрочности, исключаетсянеобходимостьприменениясложной дорогостоящейоснастки иобработки настанках.
Совместнос различнымиисследовательскимиинститутамив течение несколькихлет проводилисьэкспериментыпо подборуматериала, клея, режимовпрессованияпо отработкеконструкциилопастей, поиспытаниюотсеков и натурныхлопастей. Врезультатебыла разработанаконструкцияи технологиясерийногоизготовлениястеклопластиковыхлопастей, несущихвинтов вертолетаКА-15 (диаметром10 метров) и вертолетаКА-26 (диаметром13 метров) и впервыев мировой практикевертолетостроениястеклопластиковыелопасти быливнедрены вширокую эксплуатацию.
Зарубежнаяпресса отмечала, что все специфическиепроблемывертолетостроенияв конструкциивертолетаКА-26, которыйвыполняетвиражи с большимкреном, трудноосуществимымна других винтокрылыхмашинах, решенына высокомуровне. Пилотыпри управленииэтой машинывыявили редкиедля вертолетаустойчивостьи легкостьуправления.
Опытэксплуатациипоказывает, что использованиевертолетовКА-26 наиболееэффективнона агрохимическихработах. Здесьв наибольшейстепени подтверждаетсяпреимуществосоосной схемы.С одной стороны- исключительнаяманевренностьсоосного вертолетапозволяетсовершатьполеты в непосредственнойблизости отобрабатываемыхсельскохозяйственныхугодий сложногорельефа. С другойстороны — кольцеобразныевихри, индуцируемыесоосной несущейсистемой, способствуютпроникновениюхимикатов вгустую кронурастений повсей их высоте.Благодаря этомуКА-26 успешноиспользуетсяна виноградныхплантациях, на полях пшеницыи хлопчатника, сахарной свеклыи риса, на горныхпастбищах ив садах. Позаключениямзарубежныхспециалистов, применениевертолета КА-26для защитырастений обходитсязначительнодешевле, чемиспользованиелюбых наземныхсредств.