Министерствообразования Российской Федерации
Владивостокскийгосударственный университет экономики и сервисаКафедраУголовного права и ПроцессаДипломная работа
тема: Методикарасследования уголовных дел, возбужденных по факту дорожно-транспортных происшествий
Владивосток
2003
Введение
В дипломной работе намидана попытка раскрыть методику расследования дорожно-транспортных преступлений,раскрыть несоответствие методики расследования требованиям настоящего времени.В системе человек – автомобиль — дорога за эти последние годы произошлипоразительные перемены. Они касаются как количественных, так и качественных еёсторон. Стали быстроходнее и качественнее автомобили, меняются дороги, накоторых всё шире внедряются средства организации движения. И мы не задумываемсяо том, гармонично ли развивается система, нет ли в ней сбоев и соответствует лиона современным требованиям. В Российской Федерации по данным Госавтоинспекциина 1 января 1992 года имеется 23 миллиона 256 тысяч 556 единиц автотранспорта,из которых 18 миллионов 539 тысяч 706 – это транспортные средстваиндивидуальных владельцев. Как принято считать, первый пешеход был задавленавтомобилем в Англии в 1896 году, когда от автомобиля погиб первый пешеход,вряд ли кто предвидел истинные масштабы грядущих трагических последствийавтомобилизации. Высокие темпы автомобилизации создают дополнительныепредпосылки ухудшения обстановки в сфере обеспечения безопасности дорожногодвижения. Изменились и сами транспортные средства. Возросли их скоростныевозможности, повысилась маневренность, улучшилась комфортность. Удобство вэксплуатации современных автомобилей в любое время года привело к существенномуповышению интенсивности их использования. В последнее время ежегодный прироставтопарка значительно вырос. В Приморском крае большинство автомобилей завезеныиз Японии — это сказывается на безопасности и качестве и дешевизне японскихавтомобилей. Изменение в транспортном парке оказали большое воздействие на всесвязанные с дорожным движением проблемы. Основная часть иномарок имеетправостороннее рулевое управление, кроме того, большинство автомобилей являютсяподержанными, что отрицательно сказывается на безопасности дорожного движения.К этому следует добавить, что улично-дорожная сеть страны не соответствуетфактической интенсивности транспортных потоков. Основные автомагистралиперегружены. Не отвечает установленным требованиям также и техническоесостояние большинства автомобильных дорог. Результат бурной автомобилизации внашей стране таков: начав позже многих других стран, мы практически по всемнегативным последствиям, которыми она сопровождается, обогнали все страны.Сегодня в городе Владивостоке стоит на учёте около 157 тысяч единиц техники, несчитая приезжих и тех, кто не стоит на учёте. И, прежде всего — по количествужертв на дорогах. Несмотря на реконструкцию и строительство новых дорог,транспортным средствам становится теснее. Особенно это заметно в городах.Сотрудники Госавтоинспекции утверждают: на данный момент на дорогах Владивостокасложилась тревожная обстановка. За первый квартал этого года, по сравнению саналогичным периодом 2002 – го, произошёл резкий рост основных отрицательныхпоказателей. Количество ДТП в городе возросло почти на 20 %, более чем на 50 %увеличилось число погибших на дорогах, более чем на 17 % раненых. Городская ГАИпровела топографический анализ данных по ДТП и выявила во Владивостоке 44стабильных очага аварийности. С 4 – го по 13 апреля в городе погибли пятьчеловек, 69 получили ранения. В итоге Госавтоинспекция с 4 апреля началаоперацию по усилению контроля за обстановкой на дорогах. Многократно возрастая,количество участвующих в дорожном движении транспортных средств выступает вкачестве определяющего фактора, который суммирует в себе предпосылки ко всякогорода эксцессам, включая дорожно – транспортные происшествия. Человек являетсясвоего рода самым консервативным элементом дорожного движения, это водитель иучастники дорожного движения в целом. Конечно, повысилась культура движения,возрос уровень правосознания, стало больше организованности в действияхпешеходов. Последние годы сопровождаются значительным увеличением удельноговеса молодых, начинающих, водителей, которые чаще нарушают правила и становятсяучастниками дорожно-транспортных происшествий. В то же время психофизиологиячеловека как оператора, управляющего транспортным средством, его способностиправильно оценить ситуацию, выбрать верное решение не претерпели каких либосущественных изменений. Каждые три из четырёх происшествий – следствие нарушенияправила дорожного движения, совершаемых водителями транспортных средств.Наиболее распространёнными среди них, как и много лет назад, являютсяуправление транспортом в состоянии опьянения, превышение скорости движения,нарушение правил проезда перекрёстков, неправильные обгоны, техническаянеисправность автомобиля, допуск лиц к управлению транспортным средством неимеющих прав на управление данным транспортным средством или лишённыхводительских прав, в грубом нарушении режима работы водителей, в неосуществленииконтроля за техническим состоянием транспортных средств и в выполнении другихтребований, предъявляемых соответствующими нормативными актами к лицам,ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств.Сознательное пренебрежение установленным правопорядком, риск и лихачество,невнимательные или неумелые действия за рулём – являются источником опасностидля окружающих. Отсутствие цивилизованных стоянок приводит к тому, чтоавтолюбители бросают свои машины где попало, создавая аварийные ситуации сплошьи рядом. Совсем недавно появились новые виды совершения дорожно транспортныхпроисшествий это так называемые подставы транспортных средств, когда водительумышленно подставляет транспортное средство в результате, которого и случаетсядорожно транспортное происшествие. Будучи источником повышенной опасности,автомобиль налагает на его владельцев, водителей и других пользователейопределённые обязанности, несоблюдение которых может повлечь гражданскую,административную и уголовную ответственность. На сегодняшний день методикарасследования дорожно транспортных происшествий не должна оставаться в сторонетак, как в нашей стране ежедневно совершается множество преступлений одним изних является дорожно транспортные происшествия. Методика расследования дорожнотранспортных происшествий наиболее актуальна в наши дни, но она не сильнораскрыта в современной литературе. В законодательстве нет статьи запреднамеренное, умышленное подставление лицом, управляющим транспортнымсредством и причинившее материальный вред. В новом Уголовном кодексе нет статьиза аналогичное поведение водителя в данной ситуации, как правило, такиепреступления трудно доказуемы, особенно когда нет очевидцев данного дорожноготранспортного происшествия. В новый Уголовный кодекс необходимо внестипоправку, а именно внести статью, предусматривающую ответственность зааналогичное преступление. В дипломной работе дана попытка раскрыть методикурасследования дорожно-транспортных преступлений. Нами раскрывается несоответствиеметодики расследования требованиям настоящего времени так, как научнотехнический прогресс не стоит на месте, в современном машинном строении ужедавно используются новые методы, позволяющие обеспечить безопасность во времядвижения. Время идет а, методика устаревает и её необходимо изменять,обновлять. Иначе с развитием науки и техники в будущем мы не сможемрасследовать ни одного дорожно-транспортного происшествия, так как трудно будетустановить виновное лицо.
Глава I. Криминалистическая характеристикаавтотранспортных происшествий
Нарушение правилбезопасности эксплуатации и движения транспортных средств носит преступныйхарактер в случае причинения смерти или тяжкого либо средней тяжести вредаздоровью человека а, также причинения крупного ущерба. В законе различаются этипреступления по видам транспортных средств: если нарушение относится к правиламбезопасности и эксплуатации железнодорожного транспорта, воздушного, морского,речного транспорта, то ответственность наступает по ст. 263 УК РФ, еслимеханического транспортного средства (автомобиля, трамвая, троллейбуса и др.) –по ст. 264 УК РФ и по ст. 265 УК РФ.[1]Дорожно транспортное происшествие (ДТП) – Событие, возникшее в результатенарушения нормального режима эксплуатации или движения транспортного средства,повлекшее за собой травмирование или смерть людей, повреждение транспортныхсредств, грузов, дорожных или искусственных сооружений, причинение иногокрупного материального ущерба. По характеру механизма все ДТП подразделяются нанаезд, столкновение, опрокидывание транспортного средства. Большая часть ДТП –это аварии (столкновение транспортных средств, их опрокидывание, падение,взрыв, пожар на транспортном средстве). Аварию, связанную с большим количествомжертв, значительными разрушением техники, дорожных и иных сооружений называютсякатастрофой. К другим видам ДТП относятся: наезд (на пешехода, велосипедиста,гужевой транспорт), выпадение пассажира из транспортного средства, получение имтравм при входе и выходе из транспортного средства на ходу. Следственнаяпрактика часто имеет дело с автотранспортными происшествиями. Уголовнаяответственность наступает лишь в случае тяжких последствий (смертьпотерпевшего, причинение тяжкого или среднего вреда здоровью, крупного вредаздоровью, крупного материального ущерба).[2]Если потерпевший получил легкие телесные повреждения, ответственность можетнаступить в гражданском порядке. Крупный размер определяется судом исходя изхарактера причиненного материального ущерба. Объективная сторона преступленияпредполагает наличие причинной связи между событием и его последствиями. Приустановлении причинной связи необходимо выяснить, имел ли место периоднеуправляемости транспортным средством. Этот период слагается из времениреакции водителя на возникшую опасность и времени действия соответствующихмеханизмов транспортного средства « поэтому, если водитель даже и обнаружилопасность, но по объективным причинам, вопреки принятым усилиям, не мог вограниченное время ее предотвратить, состав преступления в его действиях(бездействии) отсутствует».[3]С субъективной стороны преступление характеризуется неосторожной виной поотношению к последствиям. При наличии же прямого или косвенного умыслаответственность наступает за преступление против личности, имущества илидиверсии. Обстановка автотранспортных происшествий многоэлементна по содержаниюи сложна по своей структуре.[4]В качестве одной из её частей можно выделить статические условия внешнейматериальной среды, в которой осуществлялось дорожное движение. Названыеусловия могут быть разделены на постоянные и временные. К первым относятсяконструктивные особенности устройства дороги на участке, где произошлопроисшествие; наличие технических средств регулирования и организации движения,ограждений разметки дорожного полотна, газонов, посадочных площадок дляпассажиров; внешнее окружение дороги – здания и сооружения; элементы окружающийсреды – зелёные насаждения, лес, обрывы и т.д. Временными являются условия, неизменяющие своих свойств в относительно короткий промежуток времени. К нимотносится состояние поверхности дорожного полотна в зависимости от погоды,ремонтных работ или других факторов, наличие которых в данном месте временно. Вобстановке автотранспортных происшествий имеется большое число динамическихэлементов, которые до события и во время его развития находились в движении,взаимно перемещались, возникали и исчезали, перемещение иных предметов,оказавшихся на дорожном полотне; взаимное положение объектов во время движения;изменение режимов и манёвров движения транспорта; варьирование сигналовдвижения регулирования и т. п. Важное значение для расследованияавтотранспортных происшествий имеет исследование условий, влияющих навосприятие участниками опасной ситуации, возникшей на дороге. Объективныевозможности восприятия определяются условиями освещенности в зависимости отвремени суток, года, климатических и погодных явлении, побочных результатовтехнических процессов (загазованности, задымленности), наличия и расположенияискусственных источников света, его силы, цветовой гаммы, интенсивности звукови шума на месте происшествия и т. д. Субъективные условия включают прежде всегоиндивидуальные свойства личности, влияющие на возможности восприятия и оценкисобытия. Некоторые водители попросту покупают права при этом, не зная правилдорожного движения выезжают на дорогу и попадают в аварию сами или создаютаварийную ситуацию, что приводит к серьезным последствиям всех участниковдорожного движения. В механизме автодорожного происшествия разными авторамивыделяется различное количество стадий. На начальной стадии происшествия вобстановке дорожного движения появляются факторы, нарушающие функциональноеравновесие и требующие от водителя транспорта дополнительных мер для сохраненияусловий безопасности дорожного движения. Такого рода факторами могут бытьявления (неисправность транспорта, отклонение от нормы психофизиологическогосостояния водителя и т. д.). Ответственное реагирование на эти факторы ещё невыходит за пределы обычных приёмов управления, хотя иногда требует повышенногорасхода энергии (внимание, психические реакции, физические усилия и пр.) дляудержания динамических процессов дорожного движения в безопасном равновесии.Водитель, обнаружив потенциальную опасность, может снизить скорость,ограничится простой подачей звукового сигнала, предупреждающего другогоучастника о возникающей опасности. Следующий этап механизма автодорожногопроисшествия характеризуется возникновением аварийной ситуации. На этой фазепроисходит фактическое рассогласование, нарушение функциональных связей всистеме дорожного движения. В этих условиях управляющее воздействие водителя невызывает адекватного с ним изменения поведения других участников движения. Врезультате управляющий транспортным средством полностью или частично утрачиваетспособность своими действиями влиять на опасный ход события. Вследствиенеправильного поведения участников дорожного движения складываетсянеуправляемая аварийная обстановка, в условиях которой участники происшествиялишаются возможности влиять на механизм его развития. В механизм аварии могутвключатся дополнительные факторы, так или иначе влияющие на финансовый процесссобытия. В одних ситуациях они показывают позитивное влияние, и возникают менеетяжкие последствия. В других – оказывают отрицательное воздействие на финальнуюстадию происшествия и вызывают более тяжкие последствия. Аварийная ситуацияможет быть открытой или скрытой для участников дорожного происшествия.[5]Возникновение открытой аварийной ситуации не является неожиданностью дляучастников события. Они имеют возможность своевременно обнаружить признакивозникновения опасной обстановки. Фактически обнаружение катастрофическогоразвития зависит от субъективного восприятия характера складывающейся ситуации.Водитель из – за невнимательности, небрежности, недооценки признаковнеблагоприятной обстановки может не увидеть, своевременно не обнаружитьнадвигающейся опасности. В скрытой аварийной ситуации существует условия,которые объективно не позволяют участникам своевременно обнаружить назревающуюаварийную обстановку. Скрытое развитие аварийной ситуации не исключаетвиновности и ответственности участников происшествия, хотя требует особотщательного исследования динамики событий, особенностей окружающей среды,ограничивающих обнаружение и оценку надвигающейся опасности. Например, водительостановил на уклоне и покинул транспортное средство. Автомобиль жесамопроизвольно начал движение и совершил наезд или столкновение это относитсяк числу ДТП. По степени участия в аварийной обстановке участников событиявыделяются общая и односторонняя ситуация.[6]В момент возникновения общей аварийной ситуации одновременно два и болеесубъектов, осуществляющих движение, лишаются возможности изменить своимидействиями опасный ход события. В односторонней ситуации аварийная опасностьвозникает в основном для одного из участников, в то время как второй имеетпрактическую возможность разрядить обстановку, предупредив происшествие.Надежность водителя в основном зависит от уровня дисциплинированности имастерства. Большинство водителей избегают каких – либо аварий исключительно засчет соблюдения правил дорожного движения. В криминалистике дорожно –транспортные происшествия традиционно классифицируются на столкновение, наезд иопрокидывание транспортных средств. Столкновения могут происходить как привстречном, так и попутном направлениях движения. При встречном движении оничаще всего происходят в результате нарушения правил обгона транспорта илиобъезда неподвижных объектов с выездом объезжающей машины из занимаемого еюряда. В большинстве случаев это иномарки с правосторонним рулевым управлением.Аварийная ситуация в этих случаях возникает тогда, когда сближение встречныхмашин препятствует завершению обгона, а расстояние между ними недостаточно дляэффективного торможения и остановки. Попутное столкновение происходит, какправило, из – за несоблюдения безопасной дистанции во время движениятранспортных средств в одном направлении. На пересечениях дорог и присовершении манёвров, связанных с выездом с одной стороны дорожного полотна надругую, иногда происходят боковые столкновения. При этом опасность аварии,когда машины оказываются на расстоянии, не позволяющем предупредитьстолкновение. Наезды совершаются на неподвижные субъекты, пешеходов,велосипедистов и средства гужевого транспорта, оставленный на дороге транспорт.Неправильное размещение и закрепление грузов, а также загрузка сверх нормы,приводящее к потере управления и устойчивости транспортного средства.Неудовлетворительное устройство дорог (не соответствие их нормативнымхарактеристикам и техническим требованиям по эксплуатации).Неудовлетворительная организация движения (отступление от правил установкидорожных знаков и светофоров на автомобильных дорогах, разметки). Сведения освойствах личности участников дорожного происшествия имеют важное значение вобъяснении их поведения во время движения. Обобщение практики свидетельствует,что чаще всего виновниками автотранспортных преступлений являются малоопытныеводители, не обладающие умением быстро и правильно оценивать возникшуюситуацию, прогнозировать ее осложнение и не имеющие достаточных навыковуправления транспортом это зависит от возраста, стажа и других индивидуальныхособенностей водителя. Определенное влияние на возникновение аварийной ситуацииоказывают качества личности, присущие людям определённого возраста. Практика свидетельствует,что молодые люди часто самоуверенны, склонны к неоправданному риску. Некоторыелица в возрасте 40 – 50 лет и старше действуют слишком осторожно, утрачиваютспособность к маневру, нарушают ритм движения и становятся «возмущающимфактором». Мгновенно автомобиль не остановишь и не изменишь направление егодвижения. В зависимости от скорости движения транспортного средства для егоостановки необходимо соответствующее расстояние. Остановочный путь автомобиляскладывается из расстояния, которое он пройдет за время реакции водителя напоявившуюся опасность и за время срабатывания тормозов, и расстояния,необходимого для остановки заторможенного автомобиля (путь торможения).Остановочный путь может колебаться в больших пределах в зависимости от скоростидвижения, вида покрытия и состояния дороги, особенностей тормозной системы и еёсостояния, психофизиологических особенностей водителя и ряда других факторов.При самых благоприятных условиях на сухой асфальтированной дороге тормознойпуть автомобиля при скорости 50 км/ч составит около 15 метров, а полныйостановочный путь, если время реакция и время срабатывания тормозов взять за 1с, достигнет 29 метров. В ряде случаев действия виновников автотранспортныхпроисшествий обуславливается особенностями их психологического и физическогосостояния.[7]В частности, довольно большое число транспортных происшествий происходит повине лиц, находящихся в нетрезвом состоянии. В последние годы резкий роставтомобильного транспорта в стране в сочетании с низким уровнем подготовкиводителей и значительным числом нарушений ими правил дисциплины на транспорте(управление автомобилем при отсутствии прав на его вождение, управление внетрезвом состоянии, грубые нарушения правил движения) вызвали опасный ростДТП, в том числе влекущих тяжкие и особо тяжкие последствия.[8]Меры которые принимают органы государственной инспекции безопасности дорожногодвижения (ГИБДД), пока не в состоянии изменить что – либо. Особую роль в ДТПиграют водители автомобилей иностранного производства, поскольку ихпрофессиональный уровень зачастую не соответствует высоким техническим характеристикамавтомобилей, развивающих значительную стартовую скорость, не адаптированных котечественным дорожным условиям и т.п.[9]Пешеходы недисциплинированны и это нередко приводит к аварийным ситуациям. Хотяпривлечение их к ответственности по ст. 264 УК РФ в таких случаях возможноочень редко. При расследовании ДТП выясняются следующие обстоятельства:[10]1) является ли данное происшествие ДТП; 2) время и место происшествия, его последствия;3) имеются ли потерпевшие, характер причиненного их здоровью вреда, и причинысмерти; 4) характер и размер причиненного материального ущерба; 5) какиетранспортные средства участвовали в происшествии, каков механизм ДТП; 6) почьей вине произошло ДТП (водителя, пешехода, пассажира, велосипедиста) каков еехарактер; 7) какие правила дорожного движения, и эксплуатации транспортныхсредств были нарушены виновным и в чем выразились эти нарушения; 8) имеется липричинная связь между нарушениями этих правил и наступившими последствиями; 9)не несут ли ответственность за ДТП работники автопарка, гаража или базы и зачто конкретно (выпуск в рейс неисправного транспортного средства, водителя спризнаками переутомления, больного.); 10) обстоятельства, влияющие на степень ихарактер ответственности виновного, а также способствовавшие ДТП; 11) не имелали место инсценировка ДТП.
Анализ основных видов ипричин ДТП Несмотря на то, что обстоятельства, при которых возникают ипротекают дорожно – транспортные происшествия, разнообразны, при их анализевыявляются сходные черты, что дает возможность составить перечень основныхвидов нарушения Правил дорожного движения:
1. нарушение правилпроезда перекрестков
2. несоблюдениеправил обгона
3. превышениескорости движения
4. невыполнениетребований дорожных знаков
5. выезд на левуюсторону дороги
6. управлениетранспортными средствами в нетрезвом состоянии
7. нарушение правилперевозки пассажиров
8. нарушение правилперевозки грузов
9. нарушение правилбуксировки транспортных средств
10. эксплуатациятехнически неисправных транспортных средств
Из этих видов наиболеераспространены нарушения правил обгона и превышение скорости.
Глава 2. Этапыпроцесса расследования преступлений (традиционная и ситуационная характеристики)
2.1 Исследованиеобстановки дорожно-транспортного происшествия
На начальном этапепланирование заключается, как правило, в определении круга неотложныхследственных действий и оперативно следственных мероприятий. Их переченьзависит от наличия на месте ДТП участвовавших в нем транспортных средств.Уголовный кодекс РФ предусматривает ответственность за оставление места ДТПлицом, управляющим транспортным средством и нарушившим соответствующие правиладвижения или эксплуатации транспортных (ст. 265 УК).[11]Если это лицо скрылось с места ДТП на автомобиле или без него, в планерасследования предусматриваются меры по розыску того и другого; их следуетпроводить параллельно с осмотром места происшествия. Уголовное деловозбуждается обычно по факту ДТП, о котором органу расследования становитсяизвестно из сообщения сотрудника ГИБДД, очевидцев происшествия, а иногда и отводителя транспортного средства. Одним из первых следственных действий являетсяосмотр места происшествия.[12]Особенностью следственного осмотра места ДТП является то, что до прибытияследователя там могут быть произведены (на законном основании) существенныеизменения, что требует учета и корректировки в ходе осмотра. При подготовке кнему до выезда на место происшествия следует, позаботится, чтобы пострадавшимбыла оказана помощь, полностью или частично остановлено движение. В соответствиис установленными правилами, работник ГИБДД, прибывший на место происшествия,обязан оказать потерпевшим первую медицинскую помощь и при необходимостиотправить их в лечебное учреждение. Если имеется труп, то его положениефиксируется на дорожном покрытии с помощью стойкого красителя или мела путемобвода контуров тела. Далее инспектор ГИБДД принимает меры к отысканию следовДТП и вещественных доказательств, отмечает их местоположение и устанавливаетперед ними знак заграждения.[13]Если движение затруднено, необходимо наладить дорожное движение разрешаетотбуксировать поврежденные транспортные средства в сторону, отметивпредварительно их положение на месте происшествия; устанавливает участниковДТП, изымает у водителей документы (водительские права, технический паспорт);устанавливает очевидцев; налаживает движение транспорта и ожидает приездаоперативно следственной группы. До выезда на место дорожно транспортногопроисшествия следователь с учетом поступивших сообщений определяет круг лиц,которых следует привлечь к участию в осмотре (автоинженер, криминалист,судебный медик и др.). Если известно, что водитель скрылся с места ДТП то вгруппу включают работника уголовного розыска или иного оперативного сотрудника.Выезжающая группа должна иметь с собой необходимые технические средства осмотраи фиксации, а в ночное время – осветительные приборы.[14]На начальной стадии осмотра места происшествия следователь должен получитьпредставление и зафиксировать (в протоколе, на схеме) дорожную обстановку,указав:
а) тип и состояниедорожного покрытия;
б) ширину и разметкудороги, ее обустройство;
в) характеристикуприлегающих участков;
г) наличие дорожныхзнаков;
д) обзорность;
е) видимость;
ж) освещенность;
з) интенсивность иплотность движения;
и) наличие помех движениюи дефектов дороги. Расследование начинается, как правило, с осмотра места ДТП.Общими задачами этого следственного действия является:
а) установление фактаДТП, точного места и времени его совершения;
б) предположительнаяквалификация ДТП;
в) направленностьдвижения, местонахождение и действия участников события в момент возникновенияопасной ситуации;
г) местонахождение идействия участников в момент самого ДТП;
д) положение и состояниеучастников в конечной (завершающей) стадии ДТП;
е) состояние груза,дорожных сооружений и местных предметов в связи с ДТП.
По прибытии на местопроисшествия следователь проверяет эффективность организации охраны изаградительных мероприятий и приступает к опросу очевидцев и лиц, обнаружившихследы происшествия. У очевидцев выясняются их анкетные данные, место, скоторого они наблюдали происшествие.[15]Им задаются вопросы о взаимном положении транспорта и препятствий на дороге;каким образом участники происшествия реагировали на возникшую опасность(подавались ли звуковые сигналы, производилось ли торможение, снижение илиувеличение скорости, изменение направления движения); о месте и положениитранспорта при окончании процессов перемещения транспорта после дорожногопроисшествия. Если в происшествии участвовал пешеход, то выясняется, в каком местеон вышел на дорогу и в каком направлении двигался, на каком участке дорогипроизошел контакт транспорта и потерпевшего, где он оказался после этого.Очевидцы могут не только рассказать, но и показать, что и где происходило. Усвидетелей, обнаруживших следы происшествия, выясняется откуда и куда ониследовали, какой транспорт при этом видели, кого из пешеходов встречали,обгоняли. Им также задаются вопросы об изменении положения отдельных объектовна месте происшествия, кто проходил или проезжал неподалеку от него и т. п. Настадии общего обзора с учетом объяснений свидетелей определяются границы иначальная точка осмотра. Рекомендуется начинать осмотр с участка дороги, накотором находилась машина во время, предшествовавшее появлению в обстановкедвижения факторов, отрицательно влияющих на безопасность. Важным элементомдорожного участка являются: проезжая часть, обочина, кювет, пешеходные дорожки,а за городом так называемый подрез (т.е. та часть полосы отвода дороги, котораярасположена над кюветом при отсутствии пешеходной дорожки). Если выявить этуточку не представляется возможным (в силу отсутствия очевидцев), то начинатьосмотр надо от места обнаружения следов происшествия. В процессенепосредственного исследования места происшествия изучается его особенности,взаимное расположение, состояние имеющихся на месте объектов, следов. По ходудвижения следователь должен производить необходимые измерения проезжей частидороги и окружающей местности, выставлять сигнальные обозначения в местахобнаружения следов. Все элементы дорожного участка измеряются по ширине, акювет, кроме того, по глубине и наклону откосов. Отмечается наличие и высотабордюра, наличие или отсутствие размеченной осевой линии и ее вид (сплошная,прерывистая), наличие или отсутствие перекрестков и их характер. Обязательнофиксируются дорожные знаки, их место нахождение; светофоры, шлагбаумы,пешеходные переходы, островки безопасности, состояние краски и расположениеразметки; наличие подземного пешехода, направление выходов, расстояние их отместа происшествия. Выявленные следы необходимо осматривать, обращая вниманиена общие и частные признаки, связь с расследуемым событием, и точнозафиксировать место их расположения. В ходе осмотра крупных объектов – узловместа происшествия фотографирование осуществляется с применением масштабнойлинейки.
В результате исследованияанализа отдельного следа воссоздаётся мысленная модель механизма егообразования и следообразующего объекта, что облегчает поиски последнего в ходеосмотра места происшествия и дальнейшего расследования.[16]Приступив к непосредственному осмотру, следователь устанавливаетместонахождение центра (узла) происшествия его (завершающей стадии). Для этогоучитывают: расположение осколков осветительной аппаратуры транспортногосредства.[17]Определенным видам дорожно – транспортных происшествий (наезд, столкновение,выпадение пассажиров и т.д.) присущи определенные типичные следы. При выпадениичеловека проверяется исправность дверных замков. Эти сведения отражаются впротоколе. При наездах на неподвижные препятствия на них, остаются частицыкраски, стекла, части груза, смазки и топлива, отделившиеся узлыавтотранспорта. При наезде на пешехода основное внимание при осмотреследователь обращает внимание на детали передней части транспортного средства,которыми чаще всего травмируются пешеход: облицовка радиатора, фары (ободкифар), крылья. Фиксируют их деформацию, отслоение грязи, краски; наложениеволокон ткани, частиц крови, эпидермиса, других веществ; отпечатки тканиодежды. В результате наезда на потерпевшего на дорожном полотне образуется,кроме вышеназванных, следы крови, трассы от волочения пострадавшего. Признакамистолкновения могут быть потеки и пятна воды, антифриза, масла.[18]От вращения машин после столкновения на поверхности дороги остаютсядугообразные следы от блокирования и бокового перемещения колес. Опрокидывание,кроме всего прочего, сопровождается образованием следов заноса скольжениятранспорта, отпечатков ударов бампера, от которого произошло продольноеопрокидывание. Если транспортное средство опрокинулось при заносе на повороте,то с помощью специалиста устанавливают радиус поворота, закругления дороги и еепоперечный профиль. Для всех видов дорожно – транспортных происшествийхарактерно наличие следов колес (качение, торможение). Они подлежатобязательной фиксации в протоколе путём фотографирования, изготовления слепков,копирования на дактопленку, сырую резину, фотобумагу, видеозапись. Хорошиерезультаты дает применение фотограмметрической стереофотокамеры, позволяющейполучить метрические снимки с точной передачей размеров и расстояний между объектами.Производят ориентирующую, обзорную и узловую фото либо киносъемку. При этом вкадр должны попасть дорожные знаки, сигнальные приборы, обстановка вдольдороги. Ориентирующую фотосъемку следует производить более крупным масштабом снескольких точек, из которых четко видно взаимное расположение транспортныхсредств на месте происшествия. Во время общего осмотра места происшествияпроизводится узловая фотосъемка, в процессе которой фотографируются следытранспортного средства (тормозной след), труп, его поза и расположение, другиеследы и вещественные доказательства, дорожные знаки. Отмечается зонараспределения, следов и объектов, размеры единичных следов, осуществляетсяпривязка к неподвижным ориентирам (столб на обочине, осевая линия, бордюрныйкамень). Изучая следы на месте происшествия, следователь отмечает в протоколе ина схеме положение левых и правых по отношению к осевой линии и к краюдорожного покрытия (обочине, бордюрному камню). Особое внимание обращают наналичие или отсутствие следов торможения, отмечая вид следов (сплошные,прерывистые) и их длину. При участии в происшествии нескольких транспортныхсредств (ТС) уже в ходе осмотра необходимо дифференцировать их следы. Осмотрначинают с контактировавших поверхностей. При этом учитывают, что столкновениябывают встречные, попутные и угловые. Осматривая следы первичного соударения,выделяют так называемые контрпары следов, т. е. следы, взаимно переходящие содного ТС на другое. Для того чтобы определить, какой частью одного ТСоставлены следы на другом, учитывают форму следа, его размеры и высоту отдорожного покрытия как следа, так и предполагаемой следообразующей детали. Приосмотре боковых и задней поверхностей ТС особое внимание обращают навыступающие детали и части ручки дверей, порожки, боковые зеркала заднего вида,катафоты, осветительную аппаратуру. Осматривая нижнюю часть ТС, фиксируютналичие отсоединившихся при ДТП частей, а также состояние деталей и узлов,которые могли оставлять следы на дорожном покрытии, на теле человека (при переезде).Наряду с наружными поверхностями осматривают часть салона (кабины); обращаютвнимание на ветровое стекло, его проемы, если стекло разбито, на боковое окно,зеркала заднего вида, рукоятку переключения передач, рукоятку ручного тормоза;отмечают положение органов управления и показания спидометра. Когда на местепроисшествия имеется труп (наезд на пешехода, переезд, выпадение), то осмотртрупа и одежды способствует выяснению механизма ДТП, его причин, а иногдапозволяет прийти к выводу о замаскированном убийстве, инсценированным как ДТП.[19]Определяется и фиксируется его поза, состояние одежды, расположениеотносительно транспорта, следов и других элементов обстановки происшествия.Осматривая труп, отмечают его место положение относительно осевой линии,обочины, базовых ориентиров, ТС; фиксируют местоположение, форму и размерыследов крови на дороге.[20]Одежда трупа должна рассматриваться вся и в такой последовательности: пальто,пиджак, майка, брюки, трусы, обувь, носки. Одновременно с одеждой должен бытьосмотрен головной убор, место его нахождения, повреждения на нем, загрязнения иследы других наложений. При осмотре одежды отмечают ее повреждения изагрязнения: разорвана, скручена, имеются следы волочения, отпечаткипротектора, наличие наложений краски, грязи и т.п. В наружном осмотре трупаобязательно участвует судебный медик или заменяющий его врач. В протоколе и насхеме частей тела отмечают наличие ссадин, кровоподтеков, ушибленных и рваныхран, необычную подвижность костей, указывают форму повреждения, размеры,расстояние от подошвы стопы. В тех случаях, когда водитель скрылся с местапроисшествия в месте с ТС, особое внимание обращают на следы, которые помогутустановить модель ТС и будут использованы для его розыска. Изучение следовтранспортных средств позволяет решить и иную важную задачу на местепроисшествия. Существуют признаки, по которым можно определить направление движения:1) при проезде лужи на большой скорости брызги воды и жидкой грязи летят впереди в стороны. 2) капли воды из радиатора, масла и других жидкостей, упав придвижении, на поверхности дороги имеют вытянутую форму, обращенную узким концомв сторону движения транспортного средства. 3) на мягком грунте ветви растенийломаются в точке переезда. При дальнейшем движении колеса изломанная частьпроворачивается в противоположную движению сторону, а концы указывают внаправлении движения. 4) при движении по мягкому грунту, особенно, на подъеме,на дне следа образуются уступы, пологие стороны которых направлены в сторонудвижения. 5) на рыхлой почве между углублениями рисунка протектора попадаюткусочки земли. В результате вращения колеса с большой скоростью создаетсяцентробежная сила, которая отбрасывает их в сторону, противоположную движению. 6)при переезде камня он вдавливается в мягкий грунт. То поскольку сила давленияна камень вначале действует не сверху, а сбоку то около вдавленного камня состороны, противоположной направлению движения, образуется ямка.
Сначала фиксируют следыходовой части: ширину колеи, ширину беговой части протектора, рисунокпротектора, базу ТС (по следам разворота или стоянки). Затем изучают следы,возникшие от ТС на объектах окружающей обстановки, замеряют верхнюю и нижнююграницы следа от дорожного покрытия (на теле трупа – от подошв обуви).[21]С учетом следов на потерпевшем и на иных объектах может быть сделан вывод отом, какие повреждения и следы могли остаться на ТС, на каких его частях. ЕслиТС осталось на месте, а водитель скрылся, то при осмотре ТС выявляют и изымаютследы рук на рулевом колесе, рукоятке переключения передач, ручном тормозе, накрышке ящика для мелких вещей; изымают вещи и документы, обнаруженные в салоне(кабины). Суммируя полученные данные, следователь определяет ориентирующиеданные для розыска ТС и дает задание сотрудникам уголовного розыска и ГИБДД.Обнаружение нехарактерных для транспортного происшествия повреждений требуетвыяснения возможностей их образования вследствие особенностей механизмасобытия, специфических конструкций и перемещения транспорта, а иногда и обиспользовании инсценировки для сокрытия другого преступления. Важным элементом осмотраместа происшествия является исследование транспорта. В ходе осмотра ТСследователь совместно со специалистом (в том числе работником ГИБДД) проверяетисправность рулевого управления, тормозной системы, действие осветительныхприборов, замеряет давление в шинах. При осмотре транспорта важно обнаружить изафиксировать все видимые повреждения, вызванные как первичным контактом машиныс препятствием, так и вторичным ударом.[22]Фиксируются также повреждения, вызванные не ударным контактом, а деформациейдеталей или частей машины. От следов автотранспортного происшествия необходимоотличать изменения, возникшие вследствие некачественного ремонта, неаккуратногообслуживания и других причин. В ходе осмотра точно определяется деталь, агрегатмашины, подвергшиеся разрушению или повреждению. При осмотре повреждений натранспорте выясняется последовательность возникновения повреждений и разрушенийчастей и деталей в результате происшествия. Сначала надо установить, какиечасти машины первыми вступили в контакт с препятствиями, а затем проследитьпоследовательность разрушения. В процессе осмотра нужно точно определить изафиксировать место падения на землю и положения деталей и частей машины,измерить расстояние между точками первоначального контакта транспорта спрепятствием и обнаружения отделившихся частей и узлов. В объемных следахпроизводятся измерения глубины повреждений корпуса на различных участках.[23]Следует внимательно осматривать дно контактных поверхностей для выявленияследов отслоения и наслоения в виде частиц лакокрасочного материала, металла,стекла, дерева, текстильных волокон, крови и костно-мышечной ткани.Обнаруженные микрочастицы подробно описываются и изымаются и упаковываются вбумажные и полиэтиленовые пакеты, пробирки. При этом осколки стекла помещаютсяв один пакет, если они находились в одном месте. Следы сыпучих веществ такжепомещаются в отдельные пакеты. Недопустимо смешивание этих веществ. Следы масели других жидкостей изымаются (соскабливаются) вместе с поверхностным слоемасфальта, дерева, грунта. Кроме того, изымаются контрольные образцы поверхностногослоя грунта, асфальта, дерева и.т.д. это необходимо для проведения впоследующем судебно – химических исследований обнаруженных следов жидкостей исыпучих веществ. Значение следов жидкостей, сыпучих веществ и мелких объектов(краски, осколков стекла) возрастает в случаях, когда предстоит розысктранспортных средств и доказывание их причастности к происшествию. В качествеприложения к протоколу осмотра места происшествия составляются масштабные планыи схемы осматриваемого участка. При их изготовлении необходимо пользоватьсяобщепринятыми обозначениями и отражать в них все объекты, обнаруженные на местепроисшествия. После осмотра места происшествия водитель ТС во всех случаяхнаправляется в медицинское учреждение для установления, не употреблял ли онспиртные напитки.[24]Допрос водителя.[25]В ходе его допроса должны быть выяснены три группы вопросов – его действия до,во время и после происшествия. Поскольку ДТП совершается, как правило,неумышленно, то обычно водители склонны к даче правдивых показаний, однако приэтом стремятся преуменьшить свою вину, ссылаясь на непредвиденныеобстоятельства, например, грубую неосторожность потерпевшего, неблагоприятныеусловия дорожного покрытия, плохую видимость, непредвиденную неисправностьмеханизма автомашины, свое неожиданное недомогание и др.[26]После свободного рассказа следователь выясняет, было ли исправно ТС, в чемзаключалась неисправность, в какой момент водитель ее обнаружил, какие мерыпринял (устранил ее, прекратил движение). Сведения о неисправности, сообщаемыеводителем, сопоставляются с данными осмотра и проверки ТС на местепроисшествия. Впоследствии при назначении судебно – автотехнической экспертизыперед экспертом должен быть поставлен вопрос о наличии неисправности, еепричине и влиянии на происшедшее событие. При допросе водителя должны быть выясненыследующие обстоятельства: кто, кроме него, находился в кабине (салоне), накаком часу его работы произошло ДТП, сколько времени до этого оннепосредственно находился за рулем, куда ехал, по какой улице (дороге), в какомнаправлении, с какой скоростью, на какой полосе движения (или на какомрасстоянии от осевой линии, от обочины шоссе), какова была видимость,обзорность, какие транспортные средства находились на дороге и ихвзаимоположение, какие дорожные знаки видел водитель непосредственно перед ДТП;если имеется светофор, то какой был на нем сигнал. Затем следователь выясняетобстоятельства самого ДТП, его кульминационной стадии: когда водитель увидел иосознал аварийную ситуацию, в чем она выражалась; какие действия он предпринялили собирался предпринять; пытался ли затормозить и применил маневр. Деталисобытия уточняются в зависимости от характера ДТП. В случае столкновения двухТС у каждого водителя выясняют, как ему представлялись действия другоговодителя. При допросе водителя, скрывшегося с места происшествия, выясняют,почему он скрылся, какие меры предпринял для уничтожения следов, возникших наТС. При допросе может быть использована схема ДТП. Допрос свидетеля. Следуетиметь в виду, что редко одно лицо видело во всех деталях развивающиеся событияи действия их участников. Обычно присутствующие реагируют на звук резкоготорможения, сигнала, удара после того, как ДТП уже произошло. Кроме того, длявосприятия свидетелем происшедшего значимо его местоположение в данной дорожнойситуации, что и необходимо выяснить в начале допроса. При допросе выясняют:направленность движения ТС, приблизительную скорость, наличие другоготранспорта, поведение потерпевшего и другие обстоятельства. Когда столкнулисьдва или несколько ТС, то свидетеля спрашивают о каждом из них. Если свидетельнаходился в кабине (салоне) вместе с водителем, то у него выясняют, как давноон ехал с водителем, не употреблял ли последний спиртные напитки, не отвлекалсяли во время движения, вели ли они разговор, смотрел ли свидетель на панельприборов, замечал ли он показания скорости и какова она была перед ДТП и вовремя него; когда он, свидетель, осознал аварийную ситуацию, какие мерыпредпринимал водитель, чтобы ее предотвратить. Если допрашивается свидетель,видевший ТС, скрывшееся с места происшествия, то основное внимание уделяютустановке его общих и частных признаков: тип модель автомобиля, цвет окраски,номер или его отдельные знаки и цифры; горели ли габаритные огни, фары и фонарьномерного знака, не заметил ли свидетель вмятин или царапин на автомобиле,сколько человек сидело в салоне (кабине), признаки внешности водителя ипассажиров, в каком направлении скрылось ТС. Допрос потерпевших.[27]При наличии тяжелых травм потерпевший не в состоянии вспомнить и изложитьсущественные детали происшедшего события. Иногда ДТП происходит настольконеожиданно, что потерпевший его не осознает. Кроме того, следует иметь в виду,что потерпевший – заинтересованное лицо, почему особенно важно допросить егодетально, выясняя мельчайшие подробности события. При допросе потерпевшего,сбитого ТС, выясняют, не страдает ли он дефектами органов чувств.Устанавливают, где он находился до наезда, в каком месте, куда и как двигался,когда увидел ТС и как реагировал на него, с какой скоростью двигалось ТС,какова была дорожная обстановка в этот момент, какой частью ТС он был сбит идр. показания потерпевшего сопоставляются с показаниями водителя и свидетелей,особенно в той части, где говорится о направлении и режиме его движения. РозыскТС, задержание и допрос его водителя.[28]Для розыска проверяемого ТС сведения, полученные в ходе осмотра и допросовсвидетелей, сообщаются на посты ГИБДД по пути возможного движения ТС. Еслиавтомобиль значительно поврежден и по этой причине не мог далеко уехать,организуется прочесывание расположенных неподалеку улиц, дворов, лесныхмассивов (в местах съездов с магистралей). При наличии сведений о номере иличасти номера ТС осуществляется проверка по учетам ГИБДД. Розыск ведется и вавтохозяйствах с привлечением оперативных сотрудников, инспекторов ГИБДД. Вкачестве ориентирующих данных этим лицам сообщаются сведения о повреждениях,оставшихся на транспортном средстве, времени ДТП и вероятном времени возвращенияв гараж. В ходе подобных проверок выясняют: какие ТС были на линии, какие изних приехали после ДТП, не имелось ли у них повреждений илисвежеотремонтированных участков, следов свежей покраски, выправления (рихтовки)металлических частей, замены частей; не предпринимал ли кто – нибудь изводителей мер к устранению неисправностей (поломок, вмятин, погнутостей) вчастном порядке; каким образом он объяснял наличие имеющихся повреждений.[29]Последующие следственные действия.[30]Они зависят от той ситуации, которая сложится после начального этапарасследования. Если ТС еще не установлено и водитель не разыскан, то основноевнимание уделяется розыскным действиям. Когда ТС и водитель известны, тоглавным служит получение и проверка сведений о ДТП. С этой целью планируетсяустановление и допрос новых свидетелей, проверка и уточнение показаний наместе, назначение судебных экспертиз, проведение при необходимостиследственного эксперимента и предъявления для опознания. Важную роль вустановлении обстоятельств события и элементов обстановки, в которой онопротекало, имеет проведение такого процессуального действия, как эксперимент.Чаще всего он проводится для определения границ видимости с места водителя,установления возможности слышать звуковые сигналы, шум движущего транспорта сопределённого места или конкретным субъектом; определения возможностей заносатранспорта, повреждения и разрушения тормозной и рулевой систем в определённыхситуациях, ослепление водителя светом фар встречного транспорта. Его проводятдля проверки показаний водителя, потерпевшего, свидетеля, так и дляобъективизации данных о механизме ДТП. Эксперимент позволяет проверить сведенияоб обзорности и видимости в данной ситуации. При помощи следственногоэксперимента устанавливается и возможность образования тех или иных следов приназываемом очевидцами положении транспорта и скорости его движения. Привоссоздании обстановки ДТП следует учитывать, что следственный эксперимент неможет и не должен повторять самого происшествия. Проведение следственногоэксперимента при расследовании данной категории дел требует принятия мер строжайшегообеспечения безопасности участников этого действия и окружающих. Участокдороги, на котором проводится эксперимент, должен быть надёжно ограждён нарасстоянии, исключающем появление в зоне движения транспорта граждан или другихобъектов. При проведении границ места проведения эксперимента следует учитыватьскорость участвующего в эксперименте транспорта и возможное изменениенаправления его движения. При планировании и подготовке опытных операций иманёвров способы и скорость их выполнения должны избираться таким образом,чтобы не допустить причинения вреда участникам эксперимента и окружающим. Дляэтого в ряде случаев требуется проведение консультаций и выполнение специальныхрасчётов. Судебные экспертизы[31]играют по данной категории важную роль. В первую очередь это относится кавтотехнической экспертизе. Она проводится, чтобы выяснить техническоесостояние ТС или отдельных его механизмов и узлов; определить относительноевремя появления конкретной неисправности (возникла ли она до ДТП или врезультате его); причин и условий ее образования; установить причинную связьмежду имеющейся неисправностью и наступившими последствиями, приведшими к ДТП.Автотехническая экспертиза решает также ряд вопросов, связанных с анализоммеханизма этих происшествий, например: определяет по длине тормозного путискорость движения ТС, возникновение опасной ситуации; как должен былдействовать в данной ситуации водитель, имел ли он техническую возможностьизбежать происшествия (наезда, столкновения); соответствовали ли его действияправилам дорожного движения. Однако эксперт не предрешает вопроса о виновностиводителя; она будет установлена на основе оценки всех фактов, собранных поделу, в частности, наличия или отсутствия причинной связи между действиями(бездействием) водителя и наступившими последствиями.[32]Недостатки в деятельности следователей по назначению автотехнической экспертизыи способы их устранения. Изучение уголовных дел о ДТП, по которым былиназначены автотехнические экспертизы, приводит к выводу, что в связи сназначением АТЭ, имеются существенные недостатки. Они связаны с плохойосведомленностью о возможностях автотехнических исследований. Это вызывает уследователей затруднения в формулировке вопросов, выносимых на экспертизу,сложность в определении объектов исследования и исходных данных, обеспечивающихполноту и всесторонность исследования механизма ДТП, установления причинной связис происшествием, действий (бездействий) участников ДТП. Наиболее серьезнымупущением, крайне негативно влияющим на пополнение исходных данных для АТЭ и вконечном итоге на ход и результаты исследования, являются неквалифицированныеосмотры мест ДТП к таким осмотрам редко привлекаются специалисты – автотехники,не используется криминалистическая и другая техника. Следователи не всегдаописывают следы и вещественные доказательства, повреждения дорожного покрытия,а при их фиксации не делают надлежащей привязки к элементам дороги и ТС, невыявляют характера образования обнаруженных следов. Наряду с автотехническойможет быть назначена и транспортно – трасологическая экспертиза. Она решает двавида задач: идентификационные и диагностические. К первым относится отождествлениеТС или установка его групповой принадлежности по следам его ходовой части, последам выступающих частей, по отделившимся деталям и частям (часто по осколкамфарных рассеивателей). Диагностическая задача: установить направленностьдвижения ТС, точное место завершающей стадии ДТП, линию и угол столкновения;установить обстоятельства выпадения человека из ТС; изучить прочие следы,обнаруженные на ТС. Исследуются механизмы образований технических повреждений,возникших до или в результате ДТП. Трасологическая исследует следы рук и ногводителей, пассажиров, отпечатки одежды на деталях транспортного средства. Судебно– медицинская экспертиза[33]решает вопросы о причине и времени смерти, механизме повреждений на телечеловека, прижизнености или посмертности этих повреждений, степени тяжестивреда, причиненного здоровью потерпевшего, и др. (см. прил. № 6). Если натранспортном средстве обнаружены следы крови, волосы, или иные объекты биологическогопроисхождения, то назначается судебно – биологическая экспертиза вещественныхдоказательств. Судебно – химическая: исследует лакокрасочные покрытиятранспортных средств, автомобильные масла и другие жидкости, применяемые натранспортном средстве в процессе его эксплуатации. Важное значение прирасследовании ДТП имеет назначение комплексных экспертиз.[34]В случаях наезда (переезда) на человека чаще всего назначают комплекснуюсудебно – медицинскую и судебно – автотехническую экспертизу, при столкновенииТС – судебно – автотехническую и трасологическую. В ходе расследования нередкопроводят судебно – материаловедческие экспертизы: горюче смазочных материалов инефтепродуктов, лакокрасочных покрытий, волокон тканей и пр. на экспертизунаправляют одежду потерпевшего со следами смазки или краски; волокна ткани,изъятые с поверхностей ТС; частицы краски с места происшествия и т.д. Наразрешение экспертизы ставятся вопросы: каким веществом образованы пятна, несовпадает ли это вещество по источнику своего происхождения с аналогичнымвеществом, изъятым при осмотре ТС; не совпадают ли волокна, обнаруженные на ТС,с волокнами одежды потерпевшего. В ряде случаев для выяснения обстоятельствдорожного происшествия необходимо проведение автотехнической экспертизы. На еёразрешение могут быть поставлены вопросы о механизме автопроисшествия в целом(исходя из данных, обнаруженных при расследовании: о месте столкновениятранспортных средств; направлении их движения; возможности образования следов врезультате столкновения, наезда, опрокидывания; взаимном расположениитранспортных средств в момент столкновения машин и пешехода во время наезда ит. д.) в некоторых случаях для выяснения имеющих значение обстоятельствпроводятся комплексные экспертизы с участием не только экспертов –автотехников, трасологов, но и физиков, химиков. В расположении экспертовпредоставляются необходимые материалы уголовного дела, среди них обязательнопротоколы осмотра места происшествия, транспортных средств и вещественныхдоказательств, допроса свидетелей и участников происшествия, заключения судебно– медицинской экспертизы. Для лучшего восприятия экспертам необходимопредоставлять фото – и видеоизображения обстановки места происшествия,транспортных средств и т.д. Иногда эксперту требуется лично побывать на местепроисшествия, исследовать транспортное средство или отдельные его узлы, другиевещественные доказательства (одежду потерпевшего, вещество, находившееся наместе преступления и т. д.). Некоторые вопросы образования и механизма развитияаварийного происшествия могут быть разрешены при проведении судебно –медицинской экспертизы. Эксперту медику может быть предложено установитьположение потерпевшего в момент первичного контакта и последующего движениятранспорта. В некоторых случаях важно определить физическое состояние водителя,наличие у него определённых свойств (недостаточной остроты зрения, дальтонизма,глухоты и т.д.). Последовательное накопление информации и углубление анализапозволяют установить новые, дополнительные направления и методы в деятельностипо предупреждению дорожно – транспортных происшествий и снижению тяжести ихпоследствий, в значительно мере расширяют возможности по минимизациикриминогенного содержания аварийности. При этом, чем детализированиеинформация, чем глубже сведения об отдельных видах и группах дорожнотранспортных происшествий, об их тенденциях и закономерностях проявлении вовремени и пространстве, тем конкретнее выводы, тем целенаправленнее иэффективнее работа. При необходимости ТС, водитель могут быть предъявлены дляопознания; проводят очные ставки и иные следственные действия.[35]В ходе дальнейшего расследования возможны повторные допросы. Собрав достаточныеданные, следователь выносит мотивированное постановление о привлечении вкачестве обвиняемого и допрашивает его. В этой стадии возможно назначениеповторных и дополнительных экспертиз по ходатайству обвиняемого или его защитника.Повышение уровня расследования дорожно – транспортных происшествий немыслимобез широкого внедрения в практику современных научно – технических средств.Своеобразие этих преступлений и большие трудности в их расследовании требуютразработки и решения ряда вопросов, связанных с применением криминалистическойи иной техники, внедрения новых ее образцов, наиболее полно отвечающих спецификиданной категории дел. Высказывая свое мнение о проблемах усовершенствованиятехнических средств и методик фиксации обстановки места происшествия, Р.С.Белкин отмечает: «Говоря о разработке средств запечатления обнаруженного,следует по нашему мнению, акцентировать внимание на совершенствовании средствфотограмметрии. Создание достаточно точных, надежных и в то же время простых идоступных средств метрической фотосъемки позволило бы разрешить давнюю задачуоперативной и точной фиксации обстановки места происшествия и его отдельныхобъектов».[36]
2.2 Особенностирасследования автотранспортных преступлений в условиях различных ситуаций
В простых ситуацияхследователю уже при выезде на место происшествия в общих чертах известно, чтопроизошло, какие последствия наступили. В подобных случаях объективнаяинформация поступает от участников происшествия, очевидцев и извлекается приосмотре следов преступления. После возбуждения уголовного дела, допросасвидетелей и водителей транспортных средств, медицинского освидетельствованияпредполагаемых виновников удается получить необходимые сведения идоказательства о фактических обстоятельствах расследуемого преступления.[37]Следственная ситуация на первоначальном этапе может существенно усложнитсягибелью одного из участников ДТП; отсутствием на месте происшествия очевидцевсобытия; заявлением водителя аварийного транспортного средства об участии вдорожном происшествии еще одного субъекта, которого не оказалось к моментуприбытия следователя. Общим для сложных следственных ситуаций являетсявозникновение условий, благоприятных для оказания виновными противодействиярасследованию. В то же время возможности следователя по проверке объясненийпротиводействующей стороны существенно уменьшаются. В частности, подозреваемыенередко заявляют, что причиной происшествия были неправильные действияпогибшего участника события, и дают о его поведении ложные показания. Есливодитель заявил, что транспортным средством управлял не он, а другое лицо(обычно указывают на погибшего), то предпринимают меры к обнаружению и фиксацииследов рук на рулевом колесе и рукоятке переключения передач. С этой цельюизымают также резиновые коврики и накладки педалей для последующего их экспертногосопоставления с возможными следами на подошве обуви. В этой ситуации нужнопопытаться максимально точно восстановить обстоятельства исследуемого делапосредством допроса свидетелей, проведения автотехнической, криминалистическойи судебно – медицинской экспертиз, повторного осмотра места происшествия ивещественных доказательств, следственного эксперимента. Полученные в результатеэтих действий данные сопоставляются с утверждениями подозреваемого, а навыявленные противоречия ему указывается при проведении допроса. Иногда, чтобыдоказать не объективность версии подозреваемого, его привлекают к участию впроверке показаний на месте происшествия или к производству следственногоэксперимента. Эффективным средством проверки версии об участии в происшествиинеизвестного субъекта является автотехническая экспертиза.[38]Путём расчета механизма движения транспортных средств и сопоставлениярезультатов исследования с предполагаемым положением и действиями впространстве дороги «третьего» участника эксперт может подтвердить илиисключить объективную возможность дорожной обстановки, на которой настаиваетпредполагаемый виновник происшествия. Кроме того, следователь должен принятьвсе необходимые меры поиска следов и других доказательств участия впроисшествии неустановленных машины и пешехода. Неустановление этих следовсущественно уменьшает или опровергает утверждения действительных виновниковпроисшествия. В следственной практике встречаются случаи, когда послесовершенного происшествия водитель скрывается, оставляя на месте происшествиямашину. Таким образом поступают лица, совершившие угон автотранспорта иливодители, хотя и правомерно владеющие машиной, но пытающиеся выиграть время дляоказания противодействия. Водители также в ряде случаев также выдвигают версиюоб угоне. В рассматриваемых ситуациях первоочередной становится задачаустановления лица, находившегося за рулём в момент автопроисшествия. К разрешениюэтой задачи следует приступить уже в ходе осмотра места происшествия. С учетомповреждений кабины, положения водительского кресла после аварии можнопредставить, каким образом водитель вышел из поврежденной машины, где моглиостаться следы рук, крови, если у него было кровотечение. Если в салоне имеютсяповреждения деталей, которые могли образоваться от удара тела водителя,необходимо попытаться найти там следы рук, крови, части и волокна одежды. Наодежде и обуви водителя могут иметься следы контакта с объектами, находящимисяна месте происшествия. Необходимо установить лиц, которые видели водителя до, вмомент и после происшествия. Первые допрашиваются о том, сообщил липредполагаемый виновник, куда направляется, в каком направлении двигался, вкаком состоянии были его одежда и управляемый им транспорт. Свидетелям, которыевидели водителя после аварии, задаются вопросы о том, где они его встречали,откуда он шёл, в каком направлении двигался, какие повреждения имелись у негона теле и одежде, не рассказывал ли допрашиваемому о случившемся. Особенноважную информацию обычно получают при допросе свидетелей, которые виделиподозреваемого за рулем в момент аварии и когда он покидал место происшествия.Если водитель машины, обнаруженной на месте происшествия, обращался ссообщением об угоне, изымаются его заявление и все материалы по проверке. Взаявлениях, объяснениях, показаниях подозреваемого и лжесвидетелей могут бытьпротиворечия, которые используются при допросе этих лиц. На первоначальномэтапе расследования нередки ситуации, когда с места происшествия скрываетсяводитель вместе с машиной, участвовавшей в аварии. При наличии очевидцев ипострадавших, способных давать объяснения о случившемся, у них выясняютсяиндивидуальные и групповые признаки автотранспорта, приметы водителя,находившегося за рулем. При осмотре места происшествия по следам колёс,отделившимся от транспорта деталями, повреждениям окружающей обстановки такжемогут быть определены тип и марка автомобиля, участвующего в аварии. С учетомполученной информации организуется преследование автомобиля и проведениезаградительных мероприятий по пути возможного следования автомобиля.[39]Эти меры могут быть приняты еще до начала осмотра и корректироваться по мереполучения информации о разыскиваемых транспортных средствах и их водителях. Приполучении сведений о возможном выходе разыскиваемой машины за пределы«закрытого» района или при возникновении такой опасности должны бытьорганизованы поисково-заградительные мероприятия в границах соседнихадминистративно-территориальных единиц. Информация о разыскиваемом транспортеможет быть получена и при производстве экспертиз частей стекла, краски,горюче-смазочных материалов, отдельных узлов и деталей автомашины, грузов,выпавших из неё и обнаруженных на месте происшествия. Организуется проверка иобход предприятий по ремонту транспорта, гаражей, автостоянок и проверка силамиГИБДД автомобилей, движущихся по дорогам. Если установлено назначение груза,машина может быть найдена после выявления грузоотправителей и грузополучателей.Для выявления свидетелей рекомендуется проведение обхода жилых домов,организаций и предприятий, находящихся не только на прилегающих к меступроисшествия территориях, но и по пути следования разыскиваемого транспорта.[40]Необходимо также проведение опроса граждан, бывающих в названых местах инаходившихся в них во время, предшествующее аварии и после неё. Еслипроведенные мероприятия в течение нескольких дней не дают положительныхрезультатов, возможно обращение к гражданам через средства массовой информации.При обнаружении скрывающегося транспорта и его водителя следует помнить, чтофакт оставления места происшествия сам по себе не является доказательствомвиновности. В практике встречаются случаи, когда к подобным мерам прибегаютлица, не виновные в совершении автотранспортного преступления. На данном этаперасследования проводятся действия по идентификации найденных транспорта иводителя как участников дорожного происшествия. Большую роль в этом играютразличные криминалистические экспертизы, в том числе экспертиза, проводимая сцелью установления целого по частям, когда для идентификации используютсяотделившиеся от транспорта узлы и детали, осколки стекла, частицы краски и т.д.В процессе осмотра транспорта и последующих экспертиз могут быть выявлены следыконтакта с препятствиями, потерпевшими, другими объектами на местепроисшествия. Даже после проведения ремонтных работ за облицовкой, под крышейкапота, на днище и в ходовой части автомашины могут быть обнаружены следыкрови, микрочастицы одежды потерпевшего, грунта и растений, краски отстолкнувшейся машины, вещества, из которого состоят иные препятствия. Еслиподозреваемый продолжает отрицать свое участие в происшествии, при его допросеследует использовать приемы предъявления доказательств, разоблачения лжи исговора с лжесвидетелями. При допросе предполагаемых виновников могут бытьиспользованы и приемы воздействия на эмоциональную сферу допрашиваемого:обращение к лучшим качествам, обострение чувства сострадания к потерпевшему,желание облегчить переживания собственных родственников и близких. Довольносложные ситуации складываются, когда подозреваемый (обвиняемый) признаётучастие в происшествии, но отрицает свою вину в нарушении правил безопасностидвижения транспорта. Основным доводом допрашиваемых является то, что они неимели возможности своевременно обнаружить опасность и потому не моглипредотвратить происшествия. Подобные показания могут быть проверены с участиемобвиняемого на месте происшествия. При проведении этого следственного действияследователь должен занимать активную позицию. Еще на стадии подготовки следуетпрогнозировать поведение допрашиваемого и подобрать контраргументы егоутверждениям. В самих показаниях обвиняемого также могут быть противоречия, накоторые ему должно быть указано.[41]После проверки показаний на месте происшествия возможно проведениеследственного эксперимента, а затем и автотехнической экспертизы для полученияответа на вопрос о наличии у водителя технической возможности предотвратитьпроисшествие. При выдвижении версии о том, что причиной происшествия быланеисправность транспорта, которую водитель не мог своевременно обнаружить,прежде всего, устанавливается наличие или отсутствие повреждения в указаннойдетали или узле автомобиля. Они осматриваются, а затем подвергаются автотехническойи криминалистической, либо комплексной экспертизе для установления причин ивремени разрушения детали и возможности своевременного обнаружения повреждения.Эти показания проверяются допросами подозреваемых, отвечающих за техническоесостояние транспорта. Кроме того, изымаются и осматриваются документы о ремонтетранспорта и установке дефектной детали, а также приказы и должностныеинструкции об обязанностях лиц, отвечающих за выпуск машины на линию, за ремонти обслуживание автомобиля. Некоторые подозреваемые (обвиняемые) оспариваютдостоверность установленных следствием данных об обстоятельствах маневрированиямашиной, скорости движения транспорта или пешехода, а также утверждают, чтонарушение правил безопасности движения допущено другим участником происшествия.Подобного рода показания тщательно проверяются в ходе повторного осмотра,следственного эксперимента, автотехнической экспертизы, допросов свидетелей иучастников происшествия. Необходимо также проанализировать объективностьсуждений допрашиваемого и выводов следствия. При этом оцениваются достоверностьисходных данных об оспариваемых фактах, полнота и правильность их исследования.Пристальное внимание должно уделяться проверке правильности определенияфактических показателей механизма дорожного происшествия: экспериментальныеданные о тормозном пути транспорта, оценка показателей реакции водителя искорости движения участников происшествия.[42]Тщательному анализу подвергаются математические расчеты и обоснованностьвыводов экспертизы. В большинстве ситуаций подозреваемые (обвиняемые) признаютсвою вину и дают правдивые показания об обстоятельствах расследуемогопреступления. Некоторые следователи не анализируют показания обвиняемых, непрогнозируют возможность изменения этими лицами своей позиции при обнаруженииими неполноты расследования или других благоприятных условий для оказанияпротиводействия. Необходимо избегать подобные ситуации, необходимо предельнодетализировать и конкретизировать показания о фактической стороне возникновенияи развития дорожного происшествия, об обстоятельствах обнаружения имиопасности, об ответных действиях, а также о технических приемах и средствах,которые использовал водитель для предупреждения вредных последствий. Прианализе и оценке показаний подозреваемых (обвиняемых), признающих свою вину,уточняется: соответствуют ли их показания установленных расследованиемобстоятельствам; правильно ли допрашиваемый оценивает эти обстоятельства, своидействия и поведение других участников происшествия. Рассматриваемые показания,как и всякие другие, должны проверятся при производстве иных следственныхдействий, сопоставляться с материалами уголовного дела.[43]В постановлениях о привлечении в качестве обвиняемого в обвинительныхзаключениях необходимо детализировать установленные обстоятельствапреступления, раскрывать их объективное содержание, составляющее преступноенарушение правил безопасности движения, учитывать действия других участниковпроисшествия.
Анализ состоянияследственной работы по делам о ДТП Рост количества ДТП на дорогах Россииобусловил увеличение объема следственной работы. В 1991 году следователямиокончено производство 65132 уголовных дел, что составило 12,1% в общейструктуре оконченных производством дел. Это на 1948 уголовных дел (3,1) больше,чем за 1990год. Из числа оконченных 56,0% дел направлены на рассмотрение судови 44% прекращены по различным основаниям, в том числе 23% за отсутствиемсобытия или состава преступления. Если сравнить 1990 год и 1991год количествоуголовных дел, возвращенных на дополнительное расследование, сократилось на 0,5% и составило 7,5%. Это не дает оснований говорить о серьезном улучшении вцелом качества расследования уголовных дел о ДТП. Не отвечает предъявляемымтребованиям качество следствия по делам этой категории в МВД Республики Карелия(12,9), Тува (17,0), УВД Иркутской (15,8), Ивановской (11,1), Орловской (11,7),Ульяновской (29,2) областей. Как показывает анализ, основаниями для возвращениядел на доследование являются, как правило, неполнота следствия и существенноенарушение закона.
Недостатки врасследовании дорожно – транспортных преступлений
Практика показывает, чтонизкое качество следствия и плохая раскрываемость по делам данной категориивызвана упущениями на первоначальном этапе расследования, отсутствиенеобходимых специалистов. Одним из важных условий обеспечения качественногоосмотра места происшествия является направление на место квалифицированногоследователя и правильного подбора состава группы. Крайне редко к выездампривлекаются автотехники, что связано с нехваткой специалистов этого профиля вэкспертно – криминалистических подразделениях. Не выезжают на местапроисшествия судебно – медицинские эксперты. Дежурная часть и следователи непринимают мер к их вызову для участия в осмотре трупов и изъятия следовбиологического — происхождения на месте происшествия. Не производитсяфотосъемка места ДТП. Стереофотосъемка не применяется. Несвоевременное прибытиена место ДТП дежурной группы. Согласно нового УПК ч.1 ст. 204 являетсяподследственностью органа дознания, однако срок расследования органом дознанияслишком мал и за этот короткий срок органы дознания не успевают заканчиватьуголовные дела. Это связано с тем, что потерпевшие долгое время лечатся, а покаони вылечатся суд – мед эксперт не может оценить, какой тяжести причинен вредздоровью. Дознаватели самостоятельно не заканчивают уголовные дела направлениемих в суд и теряют свою квалификацию, не выполняют основную свою функцию.Законодателю необходимо увеличить сроки органам дознания или изменитьподследственность передав ч.1 ст. 264 УКРФ органам предварительного следствия.
Низкое качество осмотраместа дорожно – транспортного происшествия. Несмотря на то, что от результатовосмотра в большинстве случаев зависит успех всего дальнейшего расследования,основная масса ошибок и недостатков допускается следователями при проведенииименно этого следственного действия. Детальное описание обнаруженных на местепроисшествия следов в протоколах не проводится. Трупы погибших на месте авариине осматриваются, наличие повреждений на их одежде, а также следов ЛКП неотражаются. Зачастую, несмотря на то, что на дороге находятся осколки стеколосветительных приборов (возможно от скрывшегося автомобиля), эти вещественныедоказательства не изымаются и впоследствии не исследуются. При опрокидываниитранспортных средств или отделении от них в результате ударов колес и другихагрегатов на проезжей части неизбежно возникают повреждения, царапины напокрытии дороги, нередко скрытые пол слоем осыпавшегося грунта. Они частоостаются незамеченными или не фиксируются. Имеются случаи, когда следователи невсегда правильно определяют границы осмотра, не фиксируют условия видимости,режимы работы светофорных устройств, наличие и место установки дорожных знаков.Эти нарушения приводят порой к серьезным последствиям, а также порождаютсправедливые жалобы граждан. Неудовлетворительно проводится осмотр транспортныхсредств. При совершении наездов не выясняются направление, темп и скоростьдвижения пешехода, его остановки на пути к точке наезда, место наезда напроезжей части, а также сведения, характеризующие механизм образования телесныхповреждений (в каком положении находилось тело потерпевшего в моментпервоначального удара, какой частью автомобиля сбит пешеход, как перемещалосьтело потерпевшего и автомобиль после удара). Низкая результативность работы пораскрытию дорожно – транспортных преступлений обусловлена отсутствием должноговзаимодействия подразделений следствия, ГИБДД, уголовного розыска, низкимуровнем профессиональной подготовки отдельных сотрудников этих подразделений,слабым научно – техническим обеспечением, слабая компьютеризированность органовследствия.
Оперативная обстановка итенденции ее развития В 1991 году в Российской Федерации зарегистрировано197659 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 37510 и ранено214409 человек. В сравнении с 1990 годом количество ДТП увеличилось на 0,2%,число погибших выросло на 0,6%, раненых уменьшилось на 0,2%. рост числапроисшествий, погибших и раненых в них людей отмечается на территории 29республик, краев и областей. Увеличилось на 7,8% число происшествий, в каждомиз которых погибли 4 и более и получили ранения свыше 15 человек. В целом поРоссии зарегистрировано 277 автокатастроф. В них погибли 122 (+ 1,6%) человекаи 1320 (+ 27,3%) получили ранения. Тяжесть последствий автоаварий составила14,9% погибших на 100 пострадавших; в 1989 году – 14,2%. Уровень дорожнотранспортного – травматизма, характеризующейся отношением числа погибших(раненых) на100 тысяч населения России. По вине водителей транспортных средствпроизошло 149796 ДТП в результате которых погибло 3% 30517 и ранено 171836человек. По вине водителей автобусов совершено 4894 (+ 3,1%) дорожныхпроисшествий, в том числе 32 с тяжкими последствиями, повлекших гибель 1059 (+8,8%) и ранено 7551 (+ 4,4%) человек. Неудовлетворительное состояние улиц идорог послужило причиной 22771 (+5,3%) аварий, повлекших гибель 461 (+14,8%) иранение 25754 (+10,2%) человек. В общей структуре аварийности на долю этихпроисшествий приходится 11,5%. Каждое четвертое (26,3), происшествие вызванонедисциплинированностью пешеходов. По вине пешеходов произошло 51897 (+5,3%)аварий, при этом погибли 7405 (+8,0%) и получили ранение 46139 (+4,8%) человек.11750 происшествий (+8,0%) совершен пешеходами из – за нарушения правилдвижения в нетрезвом состоянии. На улицах и дорогах страны в результате ДТПпогибло 3086 (+5,5%) детей и подростков в возрасте до 16 лет, а 28697 (+0,8%)малолетних участников дорожного движения получили травмы различной тяжести. СтатистикаДТП, произошедшие за три месяца 2003 года во Владивостоке.[44]
Заключение
криминалистическийавтотранспортный происшествие расследование
При изучении литературымы пришли к выводу, что многие авторы при рассмотрении данной темы не пришли кновому в области методики расследования дорожно-транспортных происшествий.Отсюда можно сделать вывод о том, что методика слабо раскрыта в современнойлитературе и рассмотрение этого вопроса не затрагивается в полном объеме. Вбольшинстве изученного материала авторы попросту переписывают, методикурасследования ДТП заново не внося новаторства в эту тему. С каждым годом вРоссии увеличивается количество автомобилей, что пагубно сказывается набезопасности дорожного движения, но в этом виновны не автомашины, а ихвладельцы. С каждым годом под колесами автомашин погибает очень большоеколичество людей. Будучи на практике я убедился, что при расследовании дорожно– транспортных происшествий следователи не в полном объеме используютметодические указания, а именно применяются три экспертизы; судебно –медицинская экспертиза, судебно – биологическая, автотехническая экспертизадругими видами экспертиз они просто не пользуются, многие работники попросту незнают о других видах экспертиз и их возможностях это пагубно сказывается нарасследование дорожно – транспортных происшествий и установку виновных лиц илиц, причастных к дорожно – транспортному происшествию. В методикурасследования дорожно – транспортных происшествий необходимо вносить изменения,использование которых на практике способствовало бы более полному иобъективному отражению всех вопросов, с которыми сталкиваются при расследованиидорожно – транспортных происшествий. Внедрение новых приемов и методов, научныхдостижений в экспертной деятельности. Многие авторы мало уделяют места такомуважному первоначальному действию, как осмотр места происшествия, слабо расписандопрос водителя, очевидцев, потерпевших, свидетелей. Слабо раскрыты и отраженывопросы о возможностях разных видов экспертиз. Каждое ДТП индивидуально иабсолютного эталона на любой случай жизни не существует. Поэтому в методикирасследования ДТП невозможно раскрыть все возможные ситуации, которые случаютсяв жизни. Подведя итог мы видим, слабое отражение методики расследования дорожно– транспортных преступлений в отечественной литературе. Я поддерживаю методикурасследования ДТП, как излагает ее Р.С. Белкин, он один из числа многих авторовкоторые наиболее полно и объективно пытались уделить внимание этой теме,которая в наши дни особенно актуальна. И пытались раскрыть методикурасследования дорожно – транспортных происшествий, которая наиболее подробно нанаш взгляд раскрывает выбранную нами тему. Необходимо также оговаривать способыпрофилактики для обеспечения безопасности на дорогах страны.
Список использованныхисточников
Нормативно – правовые и другие официальные документы
1. Комментарий к уголовному кодексу Российской Федерации.М.,1996. С. 652.
Специальная литература
2. Ачмиз Р. Ю. Расследование дорожно – транспортныхпреступлений. Краснодар, 1998.
3. Курс криминалистики: В 3-х томах. Т. 3. / Р.С.Белкин. –М.: Юристъ, 1997. – С. 478. — (Institutions).
4. Криминалистика Учебник / Под ред. Р.С. Белкина.: НОРМА М.:1999. – С. 971.
5. Криминалистика: Учебник для вузов / Под ред. Р.С.Белкина.– М.: НОРМА — ИНФРА-М, 1999. – С. 990.
6. Криминалистика Учебник / Под ред. Р.С. Белкина.: НОРМА –ИНФРАМ.: 2001. – С. 971.
7. Курс криминалистики: Учебное пособие / Р.С.Белкин. — 3-еизд., доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА: Закон и право, 2001. – С. 837.
8. Белкин Р.С. Курс советской криминалистики. Москва,Академия МВД, 1979 г., т.3, С 450.
9. Криминалистика: Учебник для вузов / Под ред. А.Ф.Волынского. – М.: Закон и право: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. – С.615.
10. Криминалистика: Учебник / Е.Н. Викторова, Л.Н. Викторова,Ю.П. Голдованский; Под ред. В.А. Образцова. – М.: Юрист, 1995. – С. 591.
11. Герасимов В. Н. Методика расследования автотранспортныхтранспортных происшествий. М., 1988.
12. Гирько С. И., Жулев В. А., Краевский Е. А. Расследованиедорожно – транспортных преступлений. М.,1991.
13. Гурский В.П. Дорожно – транспортные происшествия: методикарасследования. М.,1992.
14. Криминалистика: Учебник для вузов / И.Ф. Герасимов, Л.Я.Драпкин, Е.П. Ищенко и др.; Под ред. И.Ф. Герасимова, Л.Я. Драпкина. – М.:Высш. шк., 1994. – С.527.
15. Криминалистика Учебник / Под ред. Проф. И.Ф. Герасимова иПроф. Л.Я. Драпкина М. «Высшая школа» 2000. – С. 671.
16. Криминалистика: Конспект лекций / Авт. — сост. А.Желудков. – М.: ПРИОР, 1999. – С. 143.
17. Зуев П.М. Методика расследование дорожно – транспортныхпроисшествий. М., 1991.
18. Криминалистика: Учебник / Под ред. В.А. Образцова. – М.:Юрист, 1995. – С. 591.
19. Криминалистика: Учебник / Под ред. В.А. Образцова. – М.:Юристъ, 1997. – С. 756. — (Institutiones).
20. Криминалистика: Учебник / Под ред. В.А. Образцова. – 2-еизд., перераб. и доп. – М.: Юристъ, 1999. – С. 735. — (Institutiones).
21. Криминалистика / Под ред. В.А. Образцова. — 2-е изд.,перераб., доп. – М.: Юристъ, 2001. – С. 733.
22. Криминалистика: Учебник / Под ред. И.Ф.Пантелеева, Н.А.Селиванова. – М.: Юрид. лит., 1993. – С.591.
23. Криминалистика: Учебник / Под ред. проф. А.Г. Филиппова,проф. А.Ф. Волынского. – М.: СПАРК, 1998. – С. 543.
Приложение 1
Обвинительноезаключение
пообвинению Матвеева Игоря Евгеньевича
всовершении преступления, предусмотренного ст.264 ч.1, 265 УК РФ
ОБВИНЯЕТСЯ:1. МАТВЕЕВ ИГОРЬ ЕВГЕНЬЕВИЧ; 2. Родился 07 декабря 1967 г.р. 3. Уроженец г.Артем Приморского края; 4. Проживает по адресу: с. Прохладное, ул. Круговая,д.22; 5. Гражданин России; 6. Образование среднее; 7. Женат; 8. Не работающий; 9.Военнообязан; 10.Ранее не судим 11. Паспорт: 05 01 581083, выдан ОВДНадеждинского района13.03.2002 г. в том, что он 26 августа 2002 года около 23часов на автодороге, проходящей по ул. Амурская, с. Прохладное Надеждинскогорайона Приморского края Матвеев Игорь Евгеньевич, управляя в нарушении п.2.7.Правил дорожного движения, находясь в состоянии алкогольного опьянения,микроавтобусом «Мазда-Бонго» государственный регистрационный знак Е303 МЕ, осуществляя движение в сторону железнодорожного переезда по правой полосесвоего направления движения, нарушив п.10.1. Правил дорожного движения, невыбрав безопасной скорости движения в темное время суток, обеспечивающейвозможность постоянного контроля за движением транспортного средства, врезультате чего не справившись с рулевым управлением в нарушение п.9.9. Правилдорожного движения, выехал на правую обочину дороги и совершил наезд напешехода Наумова В.В. В результате данного дорожно-транспортного происшествияпешеходу Наумову Владимиру Владимировичу причинено телесное повреждение в виде:а/ закрытый перелом подвздошной кости справа (данное телесное повреждениевлечет за собой расстройство здоровья на срок свыше 21 дня, но менее 120 дней ипо этому признаку квалифицируется как средний вред здоровью); б/ сотрясениеголовного мозга, ушибленные раны, влекут за собой расстройство здоровья на сроксвыше 6, но не менее 21 дня (данные телесные повреждения квалифицируются каклегкий вред здоровью). Своими действиями Матвеев Игорь Евгеньевич совершилпреступление, предусмотренное ст. 264 ч.1 УК РФ, — нарушение лицом, управляющимавтомобилем, Правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинениесредней тяжести вреда здоровью человека. Он же, 26 августа 2002 года около 23часов на автодороге по ул.Амурская, с.Прохладное Надеждинского районаПриморского края Матвеев Игорь Евгеньевич, управляя микроавтобусом«Мазда-Бонго» государственный регистрационный знак Е 303 МЕ,осознавая, что совершил дорожно-транспортное происшествие, в результатекоторого пешеходу Наумову
В.В.был причинён вред здоровью средней тяжести, т.е. наступили последствия,предусмотренные ст.264 ч.1 УК РФ, умышленно оставил место происшествия, нарушивтем самым требования п.2.5 Правил дорожного движения, обязывающий водителя,причастного к дорожно-транспортному происшествию, сообщить о случившемся вмилицию, ожидать прибытия сотрудников милиции и не трогать с места происшествиятранспортное средство, а также принять все возможные меры для оказаниядоврачебной помощи пострадавшему. Своими действиями Матвеев Игорь Евгеньевичсовершил преступление, предусмотренное ст. 265 УК РФ, — оставление местадорожно-транспортного происшествия лицом, управляющим транспортным средством инарушившим правила дорожного движения, в случае наступления последствий,предусмотренных статьёй 264 ч.1 УК РФ. Доказательствами, подтверждающимиобвинение Матвеева И.Е., являются: 1. Показания потерпевшего Наумова В.В.(л.д.) 2. Показания свидетеля Маршалова Г.Ю. (л.д.) 3. Показания свидетеляНевзорова С.С. (л.д.) 4. Показания свидетеля Никуленко В.Г. (л.д.) 5. Показаниясвидетеля Наумовой Н.Г. (л.д.) 6. Показания свидетеля Крутикова Е.С. (л.д.) 7.Показания свидетеля Бондарь А.А. (л.д.) 8. Показания свидетеля Макаровой А.В.(л.д.) 9. Показания свидетеля Бурлакова А.П. (л.д.) 10. Заключением эксперта N1284 от 16.10.2002 г. (л.д.) 11.Протоколом осмотра микроавтобуса«Мазда-Бонго», принадлежащего
гр.Матвееву И.Е.(л.д.) 12.Схемой дорожно-транспортного происшествия. (л.д.) Доказательства,на которые ссылается обвиняемый: 1. Показания обвиняемого Матвеева И.Е. (л.д.) Обстоятельств,смягчающих наказание обвиняемого Матвеева И. Е., в соответствии со ст.61 УК РФ,в ходе предварительного следствия не выявлено. Обстоятельств, отягчающихнаказание обвиняемого Матвеева И. Е., в соответствии со ст.63 УК РФ, в ходепредварительного следствия не выявлено. Сведения о потерпевшем: Наумов ВладимирВладимирович,11.01.1982 г.р., уроженец п. Кант Кантского района, республикаКыргызстан, гражданин РФ, образование среднее, не работающий, проживающий поадресу: с. Прохладное Надеждинского района, ул. Амурская,5 кв.1, ранее несудим. (л.д.) Обвинительное заключение составлено в с. В-Надеждинское29.11.2002 г. и вместе с уголовным делом N 145215 подлежит направлениюпрокурору Надеждинского района.
СледовательСО при ОВД Надеждинского района
капитан юстиции ПлуталоваЛ.В.
Приложение 2
Обвинительное заключение
пообвинению Гуревич Романа Леонидовича в совершении преступлений, предусмотренныхст.264 ч.1,265 УК РФ
ОБВИНЯЕТСЯ:1. ГУРЕВИЧ РОМАН ЛЕОНИДОВИЧ; 2. Родился 05 июля 1982 г.р. 3. Уроженец г.Владивосток Приморского края; 4. Проживает по адресу: п. Западный, ул.Нахимова, д.9 кв.1; 5. Гражданин России; 6. Образование 9 классов; 7. Холост; 8.Не работающий; 9. Военнообязан; 10.Ранее не судим 11. Паспорт: 05 99 090565, выданОВД Надеждинского района 15.09.1999 г. в том, что он 2 октября 2002 года около1 час. на автодороге, проходящей из п. Западный Надеждинского районаПриморского края, к гострассе «Хабаровск-Владивосток», управляя внарушение п.2.1.1. Правил дорожного движения Российской Федерации, не имеяводительского удостоверения на право управления транспортным средством и внарушение п.2.7. Правил дорожного движения, находясь в состоянии алкогольногоопьянения, автомашиной «Москвич-412» государственный регистрационныйзнак М 04-10 ПК, осуществляя движение в сторону гострассы, двигаясь в темноевремя суток, нарушил п.10.1. Правил дорожного движения Российской Федерации,осуществляя движение со скоростью превышающей установленное ограничение и невыбрав ее с учетом видимости, обеспечивающей возможность постоянного контроляза движением транспортного средства, в результате чего будучи ослепленнымфарами движущейся встречной автомашины в нарушении п.19.2 Правил дорожногодвижения Российской Федерации, не включил аварийную световую сигнализацию и неснизил скорость вплоть до остановки, в результате этого не справившись срулевым управлением съехал с проезжей части, совершил наезд на ограждение ипробив его, совершил опрокидывание автомашины в речку. В результате данного дорожно-транспортногопроисшествия пассажиру
СтаролавниковуДмитрию Васильевичу причинены телесные повреждения в виде: А( закрытого косогоперелома тела позвдздошной кости на границе с лобковой костью справа и переломанижней ветви лобковой кости слева со смещением — данное телесное повреждениевлечет за собой расстройство здоровья на срок свыше 21 дня, но менее 120 дней ипо этому признаку квалифицирцируется как средний вред здоровью); Своимидействиями Гуревич Роман Леонидович совершил преступление, предусмотренное ст.264 ч.1 УК РФ, — нарушение лицом, управляющим автомобилем, Правил дорожногодвижения, повлекшее по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровьючеловека. Он же, 2 октября 2002 года около 1 час. на автодороге, проходящей изп.Западный, Надеждинского района Приморского края к гострассе«Хабаровск-Владивосток», управляя автомашиной «Москвич-412»государственный регистрационный знак М 04-10 ПК, осознавая, что совершилдорожно-транспортное происшествие, в результате которого пассажиру СтаролавниковуД.В. был причинён средней тяжести вред здоровью, т.е. наступили последствия,предусмотренные ст.264 ч.1 УК РФ, умышленно оставил место происшествия, нарушивтем самым требования п.2.5 Правил дорожного движения, обязывающий водителя,причастного к дорожно-транспортному происшествию, сообщить о случившемся вмилицию, ожидать прибытия сотрудников милиции и не трогать с места происшествиятранспортное средство, а также принять все возможные меры для оказаниядоврачебной помощи пострадавшему. Своими действиями Гуревич Роман Леонидовичсовершил преступление, предусмотренное ст. 265 УК РФ, — оставление местадорожно-транспортного происшествия лицом, управляющим транспортным средством инарушившим правила дорожного движения, в случае наступления последствий,предусмотренных статьёй 264 ч.1 УК РФ. Доказательствами, подтверждающимиобвинение Гуревич Р.Л., являются: 1. Показания потерпевшего Старолавникова Д.В./л.д. / 2. Показания свидетеля Пономаренко А.Н. /л.д. / 3. Показания свидетеляКуникова В.Д. /л.д. / 4. Показания свидетеля Куникова М.В. /л.д. / 5.Заключением эксперта N 1547 от 6.12.2002 г. /л.д. / 6. Протоколом осмотра местапроисшествия /л.д. / 7. Схемой дорожно-транспортного происшествия./л.д. / Доказательства,на которые ссылается обвиняемый: 1. Показания обвиняемого Гуревич Р.Л. /л.д. / Обстоятельств,смягчающих наказание обвиняемого Гуревич Р.Л., в соответствии со ст.61 УК РФ, входе предварительного следствия не выявлено. Обстоятельств, отягчающихнаказание обвиняемого Гуревич Р.Л., в соответствии со ст.63 УК РФ, в ходепредварительного следствия не выявлено. Сведения о потерпевшем: СтаролавниковДмитрий Васильевич,
22.09.1983г.р., уроженец г. Владивосток, Приморского края, гражданин РФ, образование 9классов, работающий: п. Западный, стройдвор — строитель, проживающий по адресу:п. Западный Надеждинского района, ул. Нахимова,23 кв.2, ранее не судим. /л. д. /Обвинительное заключение составлено в с. В-Надеждинское 27.12.2002 г. и вместес уголовным делом N 153515 подлежит направлению прокурору Надеждинского района.
СледовательСО при ОВД Надеждинского района
капитанюстиции Плуталова Л.В.
Приложение 3
Обвинительноезаключение
пообвинению Карепова Ивана Владимировича
всовершении преступления, предусмотренного ст.264 ч.1 УК РФ
ОБВИНЯЕТСЯ:1. Карепов Иван Владимирович 2. Родился 12 мая 1977 года; 3. Уроженец г. БратскИркутской области 4. Проживает по адресу: п. Новый Надеждинского районаПриморского
края,ул. Первомайская, д.4, кв.31; 5. Гражданин России; 6. Образование среднее; 7.Холост; 8. Работает автослесарем на авторазборке ЧП Аветисян А.С. в
с.В-Надеждинское Надеждинского района Приморского края; 9. Военнообязанный; 10.Ранеене судим; 11.Паспорт Х-ВС N 706414, выдан 17.02.1995 г. ОВД Надеждинскогорайона Приморского края. в том, что он 1 июня 2002 года в 00 час. 10 мин. наавтодороге, проходящей по ул. Р.Дрегиса в с. Вольно-Надеждинское Надеждинскогорайона Приморского края, управляя микроавтобусом«Тойота-Мастер-Айс-Сурф» государственный регистрационный знак В 810МЕ, и находясь в состоянии алкогольного опьянения, нарушив тем самымп.2.7.Правил дорожного движения Российской Федерации, запрещающий управлятьтранспортным средством в состоянии опьянения, осуществляя движение в сторонугострассы «Хабаровск-Владивосток» в зоне действия дорожного знака3.24 «Ограничение максимальной скорости 30 км/час.» со скоростью
свыше30 км/ч, нарушив тем самым требование указанного дорожного знака
атакже, нарушив п.10.1. Правил дорожного движения Российской Федерации, невыбрав скорость, не превышающую установленного ограничения, с учетом видимостив направлении движения, так как было темное время суток, в результате чего, несумев вовремя остановить микроавтобус, совершил наезд на пешеходов Иванову Е.В.и Монахову А.Е., шедших по правому краю проезжей части в попутном направлении. Врезультате данного дорожно-транспортного происшествия пешеходу Монаховой А.Е.причинено телесное повреждение в виде: открытого поперечного оскольчатогоперелома обеих костей правой голени со смещением, квалифицирующееся как тяжкийвред здоровью по признаку опасности для жизни; пешеходу Ивановой Е.В. причиненытелесные повреждения в виде:
ушибаголовного мозга тяжелой степени, подвывиха 5-го шейного позвонка и переломасуставного отростка 6-го шейного позвонка, закрытого оскольчатого переломаобеих костей правой голени в нижней трети со смещением, закрытогооскольчато-поперечного перелома обеих костей левой
голенив средней трети со смещением, ссадин и кровоподтёков ног, учитывая единыймеханизм и одномоментность получения телесных повреждений степень тяжестиоценивается в совокупности, и перечисленные телесные поврежденияквалифицируются как тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. Своимидействиями Карепов А.В. совершил преступление, предусмотренное ст.264 ч.1 УКРФ, — нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения,повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека. Доказательствами,подтверждающими обвинение, являются: 1. Показания обвиняемого Карепова И.В.(л.д.111-114) 2. Показания потерпевшей Монаховой А.Е. (л.д.27-28) 3. Показания потерпевшейИвановой Е.В. (л.д.30-31) 4. Показания свидетеля Монаховой Л.В. (л.д.33) 5.Показания свидетеля Безбородовой Н.В. (л.д.35) 6. Показания свидетеля БалахнинаЕ.М. (л.д.88-92) 7.Показания свидетеля Балахниной Т.Н. (л.д.93-96) 8.Показаниясвидетеля Стороженко В.А. (л.д.62-63) 9.Показания свидетеля Бондарь П.А.(л.д.97-102) 10.Показания свидетеля Седаковой И.В. (л.д.103-107) 11.Протоколосмотра места происшествия (л.д.2-10) 12.Вещественное доказательством — автомашина «Тойота — Мастер – Айс — Сурф», государственныйрегистрационный знак В 810 МЕ. (л.д.123) 13.Заключение судебно — медицинскойэкспертизы N 811 (л.д.42-45) 14.Заключение судебно — медицинской экспертизы N1025 (л.д.68-72) 15.Акт медицинского освидетельствования N 100 (л.д.16) Обстоятельств,смягчающих наказание обвиняемого Карепова И.В., не усматривается. Обстоятельств,отягчающих наказание обвиняемого Карепова И.В., не усматривается. Сведения о потерпевших:Монахова Александра Евгеньевна, 25.04.1985 года рождения, уроженкаг.Владивосток Приморского края, русская, гражданство РФ, образование среднее,не работает, проживает по адресу: с. Вольно-Надеждинское Надеждинского районаПриморского края, ул.50 лет Октября, д.20, кв.8. (л.д.27-28) Иванова ЕвгенияВикторовна, 28.11.1984 года рождения, уроженка с. В-Надеждинское Надеждинскогорайона Приморского края, русская, гражданство РФ, образование среднее, неработает, проживает по адресу: с. Вольно-Надеждинское Надеждинского районаПриморского края по ул. Анисимова, д.24, кв.10. (л.д.30-31) Сведения огражданских истцах: Монахова Людмила Вадимовна, 26.05.1956 года рождения,уроженка г. Уссурийск Приморского края, русская, гражданство РФ, образованиевысшее, работает учителем средней школы N 1 в с. В-Надеждинское Надеждинскогорайона Приморского края, проживает по адресу: с. В-Надеждинское Надеждинскогорайона Приморского края, ул.50 лет Октября, д.20, кв.8.
(л.д.33)Безбородова Надежда Васильевна, 22.02.1953 года рождения, уроженка с. В-НадеждинскоеНадеждинского района Приморского края, русская, гражданство РФ, образованиевысшее, работает начальником СО Трудовского ОМ Советского РУВД г. Владивостока,проживает по адресу: с. В-Надеждинское Надеждинского района Приморского края,ул. Анисимова, д.24, кв.10.
(л.д.35)Сведения о гражданском ответчике: Карепов Иван Владимирович, 12.05.1977 годарождения, уроженец г. Братск Иркутской области, русский, гражданин РФ,образование среднее, работает автослесарем ЧП Аветисян в с. В-НадеждинскоеНадеждинского района Приморского края, проживает по адресу: п. НовыйНадеждинского
районаПриморского края, ул. Первомайская, д.4, кв.31.
(л.д.111-114)Обвинительное заключение составлено в с. Вольно-Надеждинское 11.12.2002 г. ивместе с уголовным делом N 128615 подлежит направлению
прокуроруНадеждинского района.
СледовательСО при ОВД Надеждинского района
ст.лейтенант юстиции Бондарев И.А.
Приложение 4
Обвинительноезаключение
пообвинению Берснева Анатолия Сергеевича
всовершении преступления, предусмотренного ст.264 ч.2 УК РФ
ОБВИНЯЕТСЯ:1. Береснев Анатолий Сергеевич 2. Родился 29 мая 1953 года; 3. Уроженец г.Владивосток Приморского края 4. Проживает по адресу: г. Владивосток Приморскогокрая, ул. Амурская, д.13, кв.35; 5. Гражданин России; 6. Образование среднее; 7.Холост; 8. Работает водителем ООО «Издательская группа „Новости“г. Владивосток Приморского края, ул. Калинина, д.49-А. 9. Военнообязанный; 10.Ранеене судим; 11.Паспорт IV-ВС N 708661, выдан 03.01.1980 г. ОВД Фрунзенского
районаг. Владивостока Приморского края. в том, что он 10 июня 2002 года около 8 часовна 711 км. Гострассы „Хабаровск-Владивосток“ в зоне действиядорожного знака 5.22 „Населённый пункт Кипарисово“, управляяавтомашиной „Тойота-Марк-2“ государственный регистрационный знак Е 871СМ, осуществляя движение в сторону г. Уссурийска по левому ряду своегонаправления движения со скоростью свыше 60 км/ч, нарушив тем самым п.10.2.Правил дорожного движения, запрещающего движение транспортных средств внаселённых пунктах со скоростью более 60 км/ч, а также, нарушив п.10.1. Правилдорожного движения, осуществляя движение со скоростью превышающей установленноеограничение и, не учтя при этом интенсивность движения, в результате чего,увидев впереди себя двигающуюся по его полосе движения с меньшей скоростьюавтомашину „ВАЗ-2103“ государственный регистрационный знак Т 532 АКпод управлением Бобина И.А., несумев вовремя остановить свою автомашину,совершил столкновение с ней столкновение. От удара автомашину»ВАЗ-2103" вынесло на встречную полосу движения, где произошлостолкновение с автомашиной «Тойота-Королла» государственныйрегистрационный знак Р. 541 МЕ под управлением Пегурова А.Г., а затемавтомашина «Тойота-Креста» государственный регистрационный знак Р 417МЕ под управлением Рауктене О.В., осуществлявшая движение в сторону городаВладивостока, столкнулась с автомашиной «ВАЗ-2103», от чего даннуюавтомашину выбросило на встречную полосу движения, где произошло столкновение савтомашиной «Тойота-Королла» государственный регистрационный знак А366 ВК под управлением Путятова В.Н. В результате данного дорожно-транспортногопроисшествия водителю автомашины «Тойота-Креста» Рауктене О.В. былипричинены телесные повреждения в виде: закрытая черепно-мозговая травма,повлекшая за собой переломы костей свода и основания черепа, субарахноидальноекровоизлияние, ушиб головного мозга, подапоневротическое кровоизлияние взатылочной области. Ушиб лёгких, ушиб сердца. Кровоизлияния в связочный аппараторганов брюшной полости и кишечник, подкапсульные гематомы обоих почек.Закрытые переломы костей таза без смещения костных отломков. Ушибленная ранаправого бедра, множественные ссадины нижних конечностей, правой кисти.Кровоподтёк левой боковой поверхности живота в проекции гребня левойподвздошной кости. Данные телесные повреждения в совокупности расцениваются кактяжкий вред здоровью, по признаку опасности для жизни, повлекшие смерть. Пассажируавтомашины «Тойота-Королла» Путятовой В.П. были причинены телесныеповреждения в виде: ушибленных ран левого предплечья, головы и лица, закрытогоперелома левой лучевой кости. Данные телесные повреждения влекут за собойрасстройство здоровья на срок свыше 21 дня, но менее 120 дней и по этомупризнаку квалифицируются как средний вред здоровью. Пассажиру автомашины«Тойота-Креста» Рауктите Ю.В. были причинены телесные повреждения ввиде: перелома поперечного отростка 3-го поясничного позвонка, ссадины,кровоподтёка правой параорбитальной области. Данные телесные повреждения влекутза собой расстройство здоровья на срок свыше 21 дня, но менее 120 дней и поэтому признаку квалифицируются как средний вред здоровью. Пассажиру автомашины«Тойота-Королла» Медведевскому О.В. были нанесены телесныеповреждения в виде: закрытого перелома правой плечевой кости. Данное телесноеповреждения влечет за собой расстройство здоровья на срок свыше 21 дня, номенее 120 дней и по этому признаку квалифицируется как средний вред здоровью. Своимидействиями Береснев А.С. совершил преступление, предусмотренное ст.264 ч.2 УКРФ, — нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения,повлекшее по неосторожности смерть человека. Доказательствами, подтверждающимиобвинение, являются: 1.Показания обвиняемого Береснева А.С. (л.д.114-115) 2.Показанияпотерпевшей Бомко В.П. (л.д.47) 3.Показания потерпевшей Рауктите Ю.В.(л.д.41-42) 4.Показания потерпевшего Медведевского О.В. (л.д.44-45) 5.Показанияпотерпевшей Путятовой В.П. (л.д.129-132) 6.Показания свидетеля Шамрай К.Г.(л.д.121-122) 7.Показания свидетеля Кравченко А.В.(л.д.123) 8.Показаниясвидетеля Сивирина Ю.В. (л.д.60-62) 9.Показания свидетеля Бобина И.А.(л.д.55-56) 10.Показания свидетеля Холодарь Т.И. (л.д.53-54) 11.Показаниясвидетеля Пегуров А.Г. (л.д.48-50) 12.Показания свидетеля Путятова В.М.(л.д.51-52) 13.Протокол осмотра места происшествия. (л.д.2-6) 14.Заключениемсудебно — медицинской экспертизы N 567 (л.д.70-75) 15.Заключениемсудебно-медицинской экспертизы N 877 (л.д.81-84) 16.Заключениемсудебно-медицинской экспертизы N 879 (л.д.99-102) 17.Заключением судебно — медицинской экспертизы N 876 (л.д.90-93) Обстоятельством, смягчающим наказаниеобвиняемого Береснева А.С., в соответствии с п. «г» ч.1 ст.61 УК РФявляется наличие малолетних детей у виновного.
(л.д.157)Обстоятельств, отягчающих наказание обвиняемого Береснева А.С., неусматривается. Сведения о потерпевших: Бомко Валентина Павловна, 19.10.1944года рождения, уроженка п. Раздольное Надеждинского района Приморского края,гражданство РФ, образование среднее, работает оператором РУФПС в п. РаздольноеНадеждинского района Приморского края, проживает по адресу: п. РаздольноеНадеждинского района Приморского края по ул. Котовского, д.1-А, кв.18.
(л.д.47)Рауктите Юргита Вито, 15.02.1985 года рождения, уроженка г. НовосибирскНовосибирской области, гражданство РФ, образование 10 классов, учащаяся школы N2 п. Раздольное Надеждинского района Приморского края, проживает по адресу: п.Раздольное Надеждинского района Приморского края по ул. Котовского, д.1-А,кв.18.
(л.д.41-42)Медведевский Олег Валентинович, 16.09.1967 года рождения, уроженецКрасноярского края, гражданство РФ, образование высшее, работает начальникомсклада АО «Акстрим» п. Трудовое г. Владивосток Приморского края,проживает по адресу: п. Раздольное Надеждинского района Приморского Края по ул.Буденого, д.26, кв.15.
(л.д.44-45)Путятова Валентина Петровна, 15.12.1941 года рождения, уроженка п. РаздольноеНадеждинского района Приморского края, гражданство РФ, образование среднее,пенсионер, не работает, проживает по адресу: п. Трудовое г. ВладивостокПриморского края, ул. Чугаева, д.28.
(л.д.129-132)Сведения о гражданских истцах: Бобин Игорь Анатольевич, 27.05.1960 годарождения, уроженец Таджикистана, гражданство РФ, образование среднее,военнослужащий в/ч 3437, проживает по адресу: с. Лермонтовка Бикинский район Хабаровскийкрай, ул. Питько, д.8, кв.1.
(л.д.55-56)Пегуров Александр Григорьевич, 25.02.1953 года рождения, уроженец Спасскогорайона Приморского края, гражданство РФ, образование среднее, работаетдиректором ООО «Алекс» п. Угловое г. Артем Приморского края,проживает по адресу: п. Раздольное Надеждинского района Приморского края по ул.Лазо, д.308, кв.49.
(л.д.48-50)Обвинительное заключение составлено в с. Вольно-Надеждинское 18.12.2002 г. ивместе с уголовным делом N 129915 подлежит направлению прокурору Надеждинскогорайона.
СледовательСО при ОВД Надеждинского района
ст.лейтенант юстиции Бондарев И.А.