--PAGE_BREAK--4. Безопасность применения и нормального функционирования средств защиты работников и пожарной техники.
5. Циркуляцию воздушных потоков при естественной и искусственной вентиляции закрытых складов.
6. Соблюдение требований к охранным зонам линий электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.
Авто- и электропогрузчики следует использовать на площадках с твердым и ровным покрытием.
При перемещении грузов погрузчиками необходимо применять рабочие приспособления (вилочные захваты, крюки, ковши и др.) в соответствии с технологическими документами по ГОСТ 3.1120.
Погрузчики с вилочными захватами при транспортировании мелких или неустойчивых грузов должны оснащаться предохранительной рамкой или кареткой для упора груза при перемещении.
Удлинители вилочных захватов должны быть оборудованы соответствующими защелками или приспособлениями, надежно фиксирующими и удерживающими их на захватах.
Перемещение крупногабаритных грузов, ограничивающих видимость водителю автопогрузчика, должно производиться в сопровождении специально выделенного и проинструктированного сигнальщика.
Перевозка людей допускается только при наличии на транспортных средствах сидений, выполненных в соответствии с документацией предприятия-изготовителя транспортного средства.
Перевозка грузчиков в кузове автомобиля, как правило, не допускается. Если по роду работы необходимо перевозить экспедиторов или грузчиков, то они должны находиться в кабине автомобиля.
3. Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ
Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны размещаться на специально отведенной территории с ровным твердым покрытием или твердым грунтом, способным воспринимать нагрузки от грузов и подъемно — транспортных машин. Площадки для производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь уклон не более 5 град., при применении авто- и электропогрузчиков — не более 3 град.
Подъездные пути к площадкам производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии. Движение транспортных средств в местах производства погрузочно-разгрузочных работ должно быть организовано по схеме, утвержденной администрацией организации, и регулироваться разметкой и дорожными знаками на въездах, выездах, в местах разворотов и постановки под разгрузку (погрузку) транспортных средств в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации.
Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь размеры, обеспечивающие нормальный фронт работ. На площадке для погрузки и выгрузки тарных штучных грузов, хранящихся в складах и пакгаузах, должны быть устроены платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова транспортного средства. Рампы со стороны подъезда транспортных средств должны быть шириной не менее 1,5 м и иметь уклон не более 5 град. Ширина эстакады, предназначенной для перемещения по ней транспортных средств, должна быть не менее 3 м.
Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь освещенность не менее 10 лк. В случае необходимости освещения больших площадей может быть применено прожекторное освещение.
При размещении грузов не должно возникать помех естественному освещению, вентиляции, безопасной эксплуатации оборудования, проезду транспортных средств, проходу работников, безопасному производству работ, использованию противопожарного оборудования, маршрутам эвакуации работников в аварийных ситуациях и т.д.
Размеры погрузочно-разгрузочных площадок должны обеспечивать расстояние между габаритами транспортных средств с грузом не менее 1 м. При проведении погрузки и разгрузки вблизи здания расстояние между зданием и транспортным средством с грузом должно быть не менее 0,8 м, при этом должен быть предусмотрен тротуар и отбойный брус.
Исходные материалы, заготовки, полуфабрикаты, детали, готовая продукция и отходы производства (обрабатываемые грузы) не должны оказывать вредного воздействия на работающих при контакте с ними.
При необходимости работы с грузом, являющимся источником вредных и опасных производственных факторов, должны применяться соответствующие средства защиты (как коллективные, так и индивидуальные), включая и организационные меры.
4. Требования безопасности при выполнении отдельных видов работ
4.1 Подъёмно-транспортные машины и приспособления
Технология погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работ на складах определяет порядок и последовательность выполнения операций по погрузке, выгрузке, транспортировке и складированию пакетов, используемые технические средства, а также устанавливает требования по охране труда. Технологию ПРТС работ удобно рассмотреть на примере пакетов, сформированных на стандартных плоских поддонах размерами 800х1200х150 мм, изготавливаемых по ГОСТ 9078-84. Требования к пакетам сформулированы в ГОСТ 24597-81.
Пакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не меняющуюся в процессе пакетирования, складирования и транспортировки. Необходимую прочность обвязки пакета на плоских поддонах обеспечивают средства скрепления грузов – упаковочная стальная и полимерная ленты, стальная проволока, усадочная и растягивающаяся пленки, клей и т. п.
4.2 Выгрузка пакетов из транспортных средств
Пакеты выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец; приподнять пакет и наклонить грузоподъемную раму назад; транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада.
При штабелировании пакетов внутри помещения на пол необходимо соблюдать следующие требования:
• пакеты укладывают в штабель прямой кладки до трех ярусов по высоте, с уступами и смещением к центру штабеля – при высоте более трех ярусов (рис. 1); укладка пакетов должна быть по возможности более плотной, параллельными рядами без перекосов (исключение составляют зазоры, предусмотренные требованиями технологии хранения продуктов);
Рисунок 1 – Схемы укладки штабелей:
а – прямой кладки; б – с уступами; в – со смещением
• допускается использование деревянных прокладок для выравнивания пакетов;
• ширина штабеля не должна превышать 6,0 м. Длина штабеля определяется местными условиями;
• укладка в штабель деформированных пакетов не допускается (в зависимости от степени деформации пакеты необходимо исправлять или переформировывать);
• высота штабеля определяется исходя из условий максимального использования высоты секции склада, технологии хранения, с учетом прочности тары и допустимой нагрузки на пол склада;
• расстояние от верха штабеля до светильников на складе должно составлять не менее 500 мм.
Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика, тележки или штабелера. Пакетированный груз, поступивший в крупнотоннажных контейнерах, разгружают с помощью ручных гидравлических или электрических тележек или со стола-платформы. Снятый с контейнеровоза контейнер разгружается с заездом погрузчика внутрь контейнера или с помощью тележки.
4.3 Порядок разборки штабеля и отгрузки продукции потребителю
Разборку штабеля и погрузку пакетов в транспортные средства выполняет бригада из двух-трех человек: двух водителей-погрузчиков и при необходимости одного рабочего для выполнения вспомогательных операций.
При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили-самопогрузчики, автофургоны, автопоезда. При отгрузке пакетов в контейнерах используют полуприцепы-контейнеровозы соответствующей грузоподъемности. Пакеты в кузове автомобиля и контейнерах устанавливают, как правило, в один ярус. Пакеты с легкими грузами могут быть установлены в два яруса при условии обеспечения их сохранности в процессе перевозки. К перевозке их следует принимать после внешнего осмотра, без их разборки.
Универсальные бортовые автомобили и автопоезда обычно загружают со стороны бортов, что не вызывает особых сложностей, если высота рампы находится ниже или на уровне настила кузова. Пакеты устанавливают погрузчиком с рампы непосредственно в кузов, при этом загрузка проводится с перестановкой автомобиля загружаемой стороной кузова к фронту работ. Кузова крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более, а также крупнотоннажные контейнеры загружают с въездом погрузчика в кузов или контейнер. Для обеспечения возможности въезда погрузчика в фургон или контейнер с рампы можно использовать переходной трап при условии, что его уклон не превышает 7°.
Фургон или контейнер загружают, как правило, в два этапа. С помощью одного погрузчика пакеты устанавливают на край стола-платформы. Другим погрузчиком, перемещающимся по рампе или перекидному пандусу, пакеты перегружают в кузов или контейнер. Допускается подъем погрузчика на рампу другим грузоподъемным средством. Для загрузки автофургонов грузоподъемностью до 8,0 т или крупнотоннажных контейнеров рекомендуется использовать гидравлические или электрические тележки.
4.4 Размещение и крепление пакетов на автомобильном транспорте
На автомобильном транспорте размещение и крепление пакетов проводят в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, действующими с 1972 г. Пакеты размещают в кузовах бортовых грузовых автомобилей, как правило, в один ярус. Выступание пакета над бортами автомобиля не должно быть более чем на величину их высоты. Возможно размещение пакетов в два яруса и более (в зависимости от их высоты) в автомобилях, полуприцепах-фургонах типа «АЛКА». Крепление пакетов в кузовах автомобилей должно исключить их перемещение и опрокидывание в процессе перевозки. Их необходимо укрывать влагопрочным материалом (брезентом) для защиты от атмосферных осадков при перевозке.
5 Разработка мероприятий по повышению уровня безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ Курганским представительством ООО «Уралтранс»
5.1 Общая информация о предприятии
Курганское представительство ООО «Уралтранс» оказывает полный комплекс транспортно-логистических услуг по организации перевозок в прямом и смешанном сообщениях с участием железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта, как во внутрироссийском, так и в экспортно-импортном сообщении.
Железнодорожные перевозки — срочная доставка грузов из Москвы и Санкт-Петербурга в города Уральского региона. Любые партии, от коробки до вагона. Прием груза по ассортименту, в т.ч. с проверкой вложения. Получение груза на складе отправителя по доверенности.
Почтово-багажные перевозки по России, в т.ч. по схеме «из рук в руки». Экспортно-импортные и мультимодальные перевозки по всему миру. Выгодные условия по СНГ, Европе, Азии, США, Китаю, Африке и др. Успешный опыт с иностранными экспедиторами. Оптимальные схемы.
Повагонные и контейнерные перевозки по всей России. Прямые договора с железной дорогой. Доставка контейнеров «дверь — дверь», организация погрузо-разгрузочных работ с любыми видами грузов, согласование схем погрузки и крепления колесной и сложной техники, прием и отправление клиентских грузов в свой адрес. В наличии сети контейнерных депо по ремонту и складированию приватных контейнеров.
Авиаперевозки — международные авиаперевозки грузов, в т.ч. скоропортящихся, перевозка животных и опасных грузов по всему миру. Ответственность за браки и нарушение сроков доставки.
Собственные универсальные вагоны вместимостью 120 куб. м на любые направления.
Юридические услуги — претензионная работа с Железной Дорогой. Огромный опыт. Оценка перспектив претензионно-искового урегулирования спора с Железной Дорогой, предложение эффективных мер. Юридические, правовые консультации, адвокаты — экспертиза договоров, представительские функции в любых органах, уполномоченных рассматривать хозяйственные, гражданские и административные споры.
Складские услуги — ответхранение. Два склада общей площадью 1800 кв. м.
Услуги по обеспечению охраны и безопасности — вооруженное сопровождение грузов охранниками-экспедиторами (ЧОП).
Офис представительства располагается по адресу г. Курган, ул. Красина, д. 53, производственная база – по адресу г. Курган, ул. Омская, д. 170б.
Аттестация рабочих мест по условиям труда не проводилась, в связи чем невозможно привести достоверную информацию о фактических условиях труда в ООО «Уралтранс».
5.2 Характеристика безопасности производственного процесса
На производственной базе располагаются складские помещения, автомобильные боксы, открытые места хранения автотранспортных средств и автопогрузчиков, места производства погрузочно-разгрузочных работ.
Погрузочно-разгрузочные работы выполняются только с применением электропогрузчиков с вилочными захватами. Из штабеля, расположенного в складе, груз помещается на захват, затем транспортируется на место погрузки, как правило, располагающееся вне склада. Определенного места производства погрузочно-разгрузочных работ нет.
Места погрузки и разгрузки, расположенные вне помещений не освещены, имеют песчаную неровную поверхность.
Подобная ситуация является потенциально опасной, так как влечет за собой опасность, обусловленную наличием движущихся автомобилей и погрузчиков, перемещаемых грузов.
В октябре 2007 г. на производственной базе Курганского представительства при выполнении работ по выгрузке контейнера с грузчиком-экспедитором произошел несчастный случай. Травмы, полученные пострадавшим, по заключению ФГУ «РНЦ «ВТО» относятся к категории тяжелых.
Бригада работников в составе грузчика-экспедитора, водителя автопогрузчика и двух грузчиков выполняла работы по выгрузке грузового контейнера из автофургона. Работы выполнялись на открытой площадке в сумеречное время суток, при этом освещение рабочего места не было организовано.
Грузчики неровно установили контейнер на вилочном захвате автопогрузчика, при выемке контейнера из фургона заднее колесо погрузчика попало в углубление в грунте площадки, при этом произошел перекос неровно установленного грузчиками на вилочных захватах контейнера, в результате чего произошел изгиб левого захвата и падение груза на находившегося под ним грузчика-экспедитора.
Комиссией, проводившей расследование данного несчастного случая, были установлены следующие причины инцидента:
1. Неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в отсутствии организационно-технической документации (технологической карты, проекта производства работ) на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, применение автоподъемника несоответствующей массе контейнер грузоподъемностью
2. Недостатки в содержании рабочего места, выразившиеся в недостаточной освещенности и невыровненности площадки производства работ.
3. Недостатки в подготовке работников в области охраны труда, выразившиеся в непроведении стажировки на рабочем месте, обучения по охране труда и проверки знаний.
Как видно, все причины носят организационный характер, их устранение не требует больших капительных вложений. При этом особый интерес вызывает величина ущерба от данного несчастного случая.
Время отсутствия пострадавшего на работе составило 334 часа. Заработная плата работника составляла 76 руб./час. Работодатель получил от Фонда социального страхования РФ компенсацию за расходы по оплате труда в сумме 25384 руб.
Объем работ, потерянный за период нетрудоспособности, был частично компенсирован за счет перераспределения работ внутри представительства. Кроме того, были организованы сверхурочные работы в объеме 40 ч. Затраты, связанные с дополнительной трудовой нагрузкой, составили порядка 30 руб./час.
Затраты времени управленческого персонала и специалиста по охране труда на расследование несчастного случая и реорганизацию труда составили 10 ч. Оказание помощи пострадавшему и уборка территории, на которой произошел несчастный случай, заняла 10 ч.
В результате груза произошло повреждение вилочного захвата автопогрузчика. Затраты на ремонт автопогрузчика и замену захвата составили 79 тыс. руб.
В таблице 1 приведены результаты расчета ущерба от несчастного случая.
Таблица 1 – Расчет величины ущерба от несчастного случая на производстве
Потери от несчастного случая на производстве
Прямые затраты
ч.
руб./ч.
Итого, руб.
Заработная плата за период отсутствия на работе
334
76
25384
Косвенные затраты
Оплата сверхурочных работ
40
30
1200
Потерянный объем продукции (невыполненная работа)
0,5
76
38
Потерянный объем продукции (работа, выполнявшаяся другими)
334
30
10020
Другие затраты по персоналу
Расследование несчастного случая
10
76
760
Стоимость расчистки, ремонта и уборки
10
76
760
Ущерб имуществу
Оборудование и др.
79000
Перебои в производственном процессе и потери от простоев
Потери от простоя
10
76
760
Прочие затраты
Влияние на размер страхового взноса и др.
Подлежит вычитанию из суммы потерь
Компенсация от страховой компании
25384
Итого прямые и косвенные расходы
92538
Расходы по заработной плате без учета несчастного случая
334
76
25384
Итого потери от несчастного случая 67154
продолжение
--PAGE_BREAK--