Введение
При выполненииразнообразных техпроцессов происходит поступление в воздух рабочих помещенийразличных вредных веществ. Источником их являются: технологическоеоборудование, различные технологические процессы и другое. К вредным веществам,загрязняющим воздух, относятся: избыточное конвективное и лучистое тепло,влага, пары, газы и пыль. Как правило, одновременно в воздухе рабочих помещенийможет находиться несколько видов вредных выделений. Так, например, присервисном обслуживании автомобилей одновременно выделяются пары, газы; втекстильном производстве тепло и пыль или тепло и влага; в литейных цехах –тепло, пыль и газы.
Чтобы раскрыть темудиплома важно учитывать основные виды работ выполняемые на автосервисе:
– смазочно-заправочные(замена масла в двигателе, замена масла в трансмиссии, замена охлаждающейжидкости, замена тормозной жидкости,
контроль уровнейтехнических жидкостей автомобиля, проверка качества тормозной жидкости,проверка качества охлаждающей жидкости, проверка температуры замерзанияохлаждающей жидкости).
– контрольно-диагностические,электротехнические (диагностика электрических систем, замена световых приборов,ремонт электропроводки, ремонт генераторов, ремонт стартеров, диагностика иремонт систем управления двигателем (СУД), антиблокировочных систем (ABS), также IMMO, ASR, ETS… и т.д., коррекция электронных одометров, перекодировкаиммобилайзеров и ключей с трансподерами, проверка и регулировка СО, СН,установка дополнительного оборудования: магнитолы, сигнализации,противотуманные фары, парктроники, центральные замки. Снятие ошибок любыхэлектронных систем, сброс сервиса).
– ремонт рулевогоуправления (ремонт рулевой рейки, устранение разбалтывания крепежных элементоврулевого механизма и деформации отдельных его частей, ремонт гидроусилителя(ГУР) и электроусилителя (ЭУР), устранение позднего реагирования колес навращение баранки автомобиля и др.)
– ремонт тормознойсистемы (замена тормозных колодок, тормозных дисков, тормозных цилиндров,тормозных шлангов, троса ручного тормоза, а также прокачка тормозов)
– регулировкатопливной аппаратуры (ремонт топливной системы, диагностика топливной системыдиагностика дизельной топливной системы ремонт топливной аппаратуры дизельныхдвигателей легковых а/м, диагностика ТНВД, замена ТНВД, ультразвуковая очисткафорсунок, инжекторных двигателей отечественного и импортного производства,промывка топливной системы, промывка форсунок, ремонт дизельной топливнойаппаратуры с электронным управлением, проверка форсунок, ремонт форсунок, в томчисле бесштуцерных, капитальный ремонт двигателей отечественного и импортногопроизводства, капитальный ремонт дизельных двигателей импортного производства,замер компрессии, замена свечей накала, замена свечей зажигания)
– проверка ирегулировка тормозов (металлические трубопроводы не должны иметь забоин,глубоких царапин, натиров, активных очагов коррозии и должны быть расположены сзазором от деталей, которые могут их повредить; тормозные шланги не должныиметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следовперетирания; они не должны соприкасаться с минеральными маслами и смазками,растворяющими резину. Сильным нажатием на педаль тормоза проверяются непоявятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие о неисправностях; все скобыкрепления трубопроводов должны быть целы и хорошо затянуты; ослаблениекрепления или разрушение скоб приводит к вибрации трубопроводов, вызывающей ихполомки. Не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра сбачком и из штуцеров; при необходимости заменить втулки бачка и затяните гайки,не подвергая трубопроводы деформации. Обнаруженные неисправности устраняются,заменяя поврежденные детали новыми. Гибкие шланги независимо от их состояниязаменяются новыми после 125000 км пробега или после 5 лет эксплуатацииавтомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.) [1]
– монтажно-демонтажныеработы (ремонт кузовов, рабочих органов, оборудования и оснасткиавтотранспортных средств)
– ремонт двигателей(замена блока цилиндров, шатунно-поршневой группы и коленчатого вала,диагностика двигателя, комплексный ремонт головок блока цилиндров (ГБЦ),расточка и хонингование блоков цилиндров, гильзовка цилиндров (регулированиезачастую толщины стенок блоков цилиндров), шлифовка коленчатого вала, обработкаповерхностей под упорные полукольца, восстановление маслосгонных накаток,фрезеровка или шлифовка плоскости головок блоков цилиндров (ГБЦ), блоков цилиндров(БЦ), коллекторов и других деталей, опрессовка головок блоков (ГБЦ), блоковцилиндров (БЦ), теплообменников и др., ремонт и заделка трещин в головках блока(ГБЦ) и блоках цилиндров (БЦ)) [2]
– малярные работы(работы с грунтом, шпатлевкой, а также выполняется локальная подкраска деталей)
– шиномонтажные ибалансировочные (ремонт проколов шин, ремонт боковых порезов шин, устранениегрыж, чернение резины, восстановление литых дисков, прокат литья)
– ремонт и зарядкааккумуляторов (ремонт повреждений, не затронувших целостность пластин исепараторов ячейки с помощью тепловой сварки, заливка электролита в ремонтнуюячейку, двухкратный заряд-разряд для восстановления работоспособности ремонтнойячейки, заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения)
– жестяно-сварочные(аварийные и коррозионные повреждения кузовов, удаления поврежденных элементовкузова, восстановления формы кузова правкой и рихтовкой, сварка кузовныхдеталей, ремонт и замена отдельных частей и элементов кузова, ремонт съемныхэлементов кузова и оперения кузова, арматура кузова и остекление).-
Для обеспечения здоровыхусловий труда и высокой производительности труда следует поддерживатьблагоприятную температуру и влажность воздуха в рабочем помещении. Кроме того,необходимо, чтобы количество вредных выделений в виде паров, газов или пыли,содержащихся, не превышало допустимых количеств в миллиграммах, содержащееся водном кубическом метре воздуха. Требуемые условия труда могут быть обеспеченыпутем воздухообмена создаваемого устройствами вентиляции. Воздухообмензаключается в удалении из рабочего помещения загрязненного воздуха, с подачейвместо него свежего воздуха из атмосферы.
В некоторых производствахнеобходимо поддерживать высокую чистоту воздуха, так как даже небольшоесодержание пыли в воздухе отрицательно влияет на качество изделий (например, втехнологиях радиоэлектронной промышленности). В производственных ивспомогательных помещениях должна быть предусмотрена естественная, механическаяили смешанная вентиляция.
Для устранения втехнологических процессах вредных выделений (конвективное и лучистое тепло,вредные газы и пыль) в первую очередь должны устраняться на стадиипроектирования путем соответствующей организации технологического процесса,применения современного производственного оборудования и надлежащей планировкирабочих помещений. Необходимо принимать меры по теплоизоляции источников тепла,устройство экранов для защиты рабочих от облучения. Процессы со значительнымвыделением пыли должны выполняться, по возможности, без непосредственногоучастия людей, оборудование должно быть максимально герметизировано.Производственные процессы, сопровождающиеся выделением ядовитых газов и паров,должны быть максимально автоматизированы и осуществляться в герметически замкнутомисполнении и, как правило, под разряжением. [3]
Путем одной вентиляции,нормальные условия труда достичь невозможно или дорого и сложно. В нормахдаются указания о правильном выборе мест забора приточного воздуха, указываютсяправила распределения воздуха по рабочим помещениям, причем особое вниманиеобращено на то, чтобы исключалось перетекание загрязненного или перегретоговоздуха из одних помещений в другие – смежные с ними, где воздух менеезагрязнен.
Таким образом, санитарныенормы промышленного проектирования являются руководящим документом, в которомполностью учтены меры по созданию в рабочих помещениях благоприятных и здоровыхусловий труда.
1. Профессиональныевредности, санитарные нормы и правила проектирования вентиляционных установок промышленныхпредприятий
Источники загрязнениявоздуха в автосервисах и автохозяйствах хорошо известны. Прежде всего, этовыхлопные газы, выделяющиеся при работе двигателя. Высокотоксичные, ониоказывают негативное воздействие на организм работников с различнымипоследствиями, начиная от раздражения слизистой оболочки глаз и носа досерьезного поражения почек, печени или возникновения раковых заболеваний. Неменее губительны для здоровья пыль, аэрозоли и газообразные продукты,образующиеся при выполнении распространенных в авторемонте технологическихпроцессов, таких как сварка, пайка, мойка деталей и агрегатов, зарядкааккумуляторов, абразивная обработка и других.
Проблема охраныокружающей среды и рационального использования природных ресурсов является однойиз наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.
Определенную долю взагрязнение окружающей среды вносят и АТП, в особенности эксплуатируемые имиавтомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопныхгазов воздух, загрязняет территории топливно-смазочными материалами, является источникомповышенного шума и электромагнитных излучений. Также под территориирасположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картиназагрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время, помнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться.
Уровень выбросов ватмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 35–40% из всехзагрязнений, что составляет около 22 млн. т в год.
Основная причиназагрязнений воздушной среды – отработавшие газы автомобильных двигателей,содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода,оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, свинцовые соединения и т.д.) можнопривести наглядный пример: только один исправный грузовой автомобиль скарбюраторным двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 8–10 т окисиуглерода. Автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин, ежегодновыбрасывает более 4000 т вредных для здоровья человека соединений свинца.
Вентиляция впроизводственных помещениях необходима для поддержания (в зоне пребываниярабочих) состояния воздушной среды в пределах требований, указанных вприложениях 3,4,5 и 6 к ГОСТу – 1324–43 (см. стр. 5,6,7,8 и 9).Гигиеническая оценка воздуха рабочих помещений производится по степениотклонения его химического состава и физических параметров от оптимальных дляработающих. Физические параметры воздуха производственных помещений – этотемпература, влажность и движение воздуха, влияние которых на здоровье исамочувствие рабочего в производственных условиях обычно сочетается своздействием теплового облучения от горячих или раскаленных предметов.
Химический состав воздухапроизводственных помещений отличается от чистого наружного различнымипримесями. Распределение вредных примесей в воздухе производственных помещенийзависит в основном от теплового режима данного помещения.
По этому признаку всепроизводственные помещения можно разделить на две группы: холодные и горячиецехи.
Холодными цехами называютпромышленные помещения с незначительным тепловыделением или как, как принятоназывать, «тепловой нагрузкой» до 20 килограммо-каллорий на 1 куб. метрвнутреннего объема помещения в час.
Горячие цехи бывают сумеренной тепловой нагрузкой от 20 до 40 ккал/м/>/час и с большойтепловой нагрузкой больше 40 ккал м/>/час (обычно 100–300ккал м/>/час).
Основными физическими строительными признаками помещения горячихцехов являются легкие теплопроводные ограждения (стены, потолки) и одинарноеостекление всех световых проемов; в холодных цехах менее теплопроводныеограждения и полное (или частичное) двойное остекление.
С гигиенической точки зрения главным признаком холодного цехаявляется недостаточное количество производственного тепла – выделений, которыене возмещают теплопотерь здания в зимний период, что вызывает необходимостьустройства в нем отопления. [4]
Тепловая характеристика современного здания, требующего отопления,может быть принята в 16 – 20 ккал/ м/>/час по внутреннему объему длявторого климатического пояса.
Таким образом, здания с тепловыделениями больше 20 ккал/ м/>/час(по внутреннему объему) уже переходят из группы холодных в группу горячих, нетребующих отопления.
Однако, в полном смысле горячими цехами могут называться помещения степловой нагрузкой 100 и больше ккал/ м/>/час, т.е. такие цехи, которые нетолько не нуждаются в отоплении, но имеют достаточные тепло избытки дляиспользования естественной вентиляции в зимнее время не подогретым воздухом.
В целях достижения в производственных помещениях благоприятныхметеорологических условий санитарными нормами и правилами проектированияпредусмотрены нормы метеорологических условий для производственных помещений.
2. Организация вентиляционного хозяйства на промышленныхпредприятиях
Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещениядолжны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией иотоплением, отвечающими требованиям действующих строительных норм и правил.
Помещения для хранения машин могут быть отапливаемыми инеотапливаемыми.
В отапливаемых помещениях расчетную температуру воздуха следуетпринимать 5°С.
Для хранения машин, которые должны быть всегда готовыми к выезду(пожарные, медицинской помощи, аварийных служб и т.п.), необходимопредусматривать отапливаемые помещения.
Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха впомещении, возможность местного регулирования и выключения, удобствоэксплуатации, а также доступ для ремонта. Нагревательные приборы паровогоотопления должны быть защищены кожухом. Помещения хранения, техническогообслуживания, ремонта и проверки технического состояния машин должны иметьестественное проветривание и общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию смеханическим побуждением, обеспечивающую удаление воздуха из верхней и нижнейзон поровну. Все вентиляционные системы должны быть в исправном состоянии. Еслипри работе вентиляционной системы содержание вредных веществ в воздухепроизводственного помещения превышает предельно допустимые концентрации (ПДК),то следует провести испытание, а при необходимости – реконструкцию системы. Приэтом работа должна быть прекращена, а работники удалены из помещения.Вентиляция помещений для стоянок, технического обслуживания, ремонта и проверкитехнического состояния машин, работающих на КПГ должна отвечать требованиямдействующих нормативных актов. В нерабочее время в производственных помещенияхразрешается использовать приточную вентиляцию для рециркуляции, с выключениемее не менее чем за 30 минут до начала работы. Для рециркуляции в рабочее времядопускается использовать воздух помещений, в которых отсутствуют выделениявредных веществ и паров или выделяющиеся вещества относятся к IV классуопасности и их концентрация в воздухе не превышает 30% ПДК в воздухе рабочейзоны. Во всех помещениях для технического обслуживания, ремонта и проверкитехнического состояния машин на видном месте и расстоянии 5–10 м от воротили входных дверей должны быть установлены термометры.
Входные двери должны иметь исправные механические приспособления дляпринудительного закрывания. Помещения для хранения, технического обслуживания,ремонта и проверки технического состояния машин, где возможно быстрое повышениеконцентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системойавтоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне исигнализаторами.
В рабочую зону, а также в осмотровые канавы воздух должен подаватьсяв холодный период года с температурой не выше 25°С и не ниже 16°С.
В помещениях для обойных работ подачу приточного воздуха следуетпредусматривать рассредоточено в верхнюю зону.
Рабочие места в зоне технического обслуживания, ремонта и проверки техническогосостояния газобаллонных автомобилей должны оборудоваться общеобменнойприточно-вытяжной вентиляцией и местной вентиляцией, исключающими возможностьобразования взрывоопасной концентрации газа. Электродвигатели и вентиляторыдолжны быть во взрывозащищенном исполнении. Помещения для мойки машин должныбыть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией. При расчете общеобменнойвентиляции количество приточного воздуха должно быть достаточным длякомпенсации воздуха, удаляемого местными отсосами при расчетной зимнейтемпературе.
Помещения для регенерации масла, ремонта и зарядки аккумуляторныхбатарей, проведения краскоприготовительных, окрасочных, кузнечных, медницких,кузовных и вулканизационных работ должны быть оборудованы отдельными системамиприточно-вытяжной вентиляции с механическим побудителем, а при необходимости – дополнительноместной вытяжной вентиляцией.
Помещение для ацетиленового генератора должно иметь механическуюприточную вентиляцию во взрывобезопасном исполнении и естественную вытяжную вентиляцию.В помещении для ацетиленового генератора производительностью до 20 м3/чгазообразного ацетилена допускается естественная вентиляция.
Воздух, удаляемый из помещений для окраски машин с помощьюпульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в специальных фильтрах(гидрофильтрах и т.п.). Забор приточного воздуха должен производиться в местах,удаленных и защищенных от выброса загрязненного воздуха. При расстоянии междуместом забора воздуха и местом его выброса 20 м и более отверстия длязабора и выброса воздуха могут располагаться на одном уровне, а при расстояниименее 20 м отверстие для забора должно быть ниже отверстия для выброса неменее чем на 6 м. Для удаления вредных выбросов непосредственно от рабочихмест, станков и оборудования, при работе которых выделяется пыль и мелкиечастицы металла, резины, дерева и т.п., а также пары и газы, необходимоустраивать местную вытяжную вентиляцию, сблокированную с пуском оборудования.Посты для технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояниямашин и их агрегатов, где по технологии предусматривается обязательная работадвигателя, должны быть оборудованы системами удаления отработавших газов отвыхлопной трубы (местными отсосами).
Все вентиляционные установки, за исключением оконных вентиляторов,должны располагаться в отдельном помещении. Концентрация вредных веществ ввоздухе рабочей зоны помещений не должна превышать ПДК, установленныхдействующими государственными стандартами и гигиеническими нормативами.Вентиляционные установки должны работать по утвержденному графику,составляемому с учетом времени прибытия, убытия автомобилей и движения их поремонтным постам. График должен находиться возле пульта управлениявентиляционной установкой.
Перед пуском в эксплуатацию все вновь отремонтированные илиреконструированные вентиляционные системы должны пройти наладку и испытания,которые должны выполняться специализированной организацией с составлением актав установленном порядке.
При изменении технологических процессов, а также при перестановкепроизводственного оборудования, загрязняющего воздух, действующие на данномучастке (цехе) вентиляционные установки должны быть приведены в соответствие сновыми условиями.
2.1 Общие положения по надзору и эксплуатации вентиляции на промышленныхпредприятиях
Для систематического наблюдения за состоянием вентиляционныхустановок, и организации надлежащей эксплуатации их на промышленныхпредприятиях, имеющих вентиляционные установки общей, мощностью свыше 150 квтили насчитывающих в основной смене свыше 1000 производственных рабочих, можносчитать целесообразным организацию при главном механике или энергетике бюро повентиляции; на меньших заводах выделяется инженер по вентиляции.
На бюро (инженера) по вентиляции возлагается:
составление эксплуатационнойсметы расходов на выполнение текущего и планово-предупредительного ремонтавентиляционных установок цехов, расчет потребного количества топлива,электроэнергии, рабочей силы и материалов для обслуживании этих установок;
разработка совместно с механикамицехов (для каждого периода года и для каждой части дня или производственногомомента) нормальных показаний контрольно-измерительных и регулирующих прибороввентиляционных установок, а также режимов отдельных вентиляционных установок ивсей системы вентиляции каждого цеха в целом;
участие в приемке и сдачевентиляционных установок в эксплуатацию;
производство техническихиспытаний вентиляционных установок;
составление инструкций поэксплуатации вентиляции в цехах завода и каждой установки в отдельности;
консультация присоставлении проектов реконструкции вентиляции в цехе или при капитальномремонте вентиляционных установок;
систематический контрользаписей эксплуатации и ремонта вентиляционных установок в цеховых журналах иустранение недостатков;
реализация мероприятий поповышению эффективности вентиляции, предложенных работниками цехов.
2.2 Проектированиевентиляции
При проектировании системвентиляции учитываются такие факторы, как сопротивление сети,производительность вентиляционной системы, создаваемый напор, кратностьвоздухообмена, а также рециркуляция и рекуперация.
Проектирование вентиляциивключает в себя целый ряд задач, в число которых входят: анализ потребностейпомещения в вентиляции воздуха, расчёт сбалансированной системы вентиляции,подбор подходящих вентиляционных устройств и другого оборудования, а такжеобоснование принятого технического решения. [5]
Вентиляция являетсянаиболее ключевым фактором обеспечения благоприятного микроклимата и комфортнойобстановки в жилых и промышленных помещениях и зданиях. Согласно нормативнымдокументам, температура воздуха в жилых помещениях должна быть равна 18–22С, аотносительная влажность – 40–60%. Кроме того, в воздухе не должно быть вредныхпримесей. Вентиляционными системами называют комплексное решение проблемвентиляции и очистки воздуха в общественных и производственных зданиях.
При проектированиивентиляции все системы вентиляции условно делят на семь типов: механическая,местная, общеобменная, естественная, приточная, вытяжная, приточно-вытяжная.Именно классификация вентиляционных систем позволяет определить припроектировании вентиляции подходящий вид вентиляционного оборудования дляпомещения.
При проектированиивентиляционного устройства больших размеров и недостаточности данных о санитарно-техническихтребованиях, а также при отсутствии технического задания, проектированиеначинается со стадии проектного задания, которое согласовывается с инспекциейпрофсоюзов и Министерства здравоохранения, при консультации научно –исследовательских институтов охраны труда ВЦСПС и гигиены труда Министерстваздравоохранения, после чего утверждается в главе соответствующего министерства,в ведении которого находится предприятие.
Проектирование ведется попоручению завода проектной организацией, научно-исследовательским институтомлибо самим заводом (проектной группой отдела капитально строительства илиотдела главного механика).
Проект вентиляции ичертежи исправлений и изменений существующих вентиляционных установокутверждаются главным инженером.
2.3 Монтаж и приемкавентиляции
Монтаж вентиляционнойсистемы включает комплекс работ по установке оборудования – вентагрегатов,калориферов, вентиляторов, фильтров и т.д. и прокладку воздухопроводной сети – установкувоздуховодов, подсоединение секций и вывод воздухораспределительных устройств.Воздухопроводная сеть может иметь различную конфигурацию, разветвления,переходы, повороты, расширения и сужения, предусмотренные проектомвентиляционной системы. Воздуховоды устанавливаются внутри стен, под потолкомили за подвесным потолком – это зависит от характеристик самого воздуховода,наличия места и пожеланий заказчика.
Важной частью монтажасистем вентиляции является интеграция систем автоматики. Автоматическая системауправления вентиляционной системой обеспечивает оптимальный режим работыоборудования, точное поддержание всех параметров воздуха, безотказную работу,надежность и безопасность системы.
Монтаж систем вентиляции– это очень важный этап в процессе организации воздухообмена в помещении. Всетехнологические операции по монтажу вентиляционной системы должны выполнятьсяквалифицированными специалистами в определенной последовательности, ссоблюдением необходимых технологий и в соответствии со строительными нормами.От грамотного монтажа вентиляционной системы зависит правильная и безотказнаяработа оборудования, технические характеристики системы, ее долговечность инадежность. [6]
Монтаж вентиляционныхсистем производится при точном соблюдении технологической последовательностиопераций и предписаний нормативных актов. Перед началом непосредственных работпо установке вентиляционной системы с заказчиком согласуются монтажные схемы,график работ по установке оборудования: порядок поставки оборудования ирасходных материалов, сроки и последовательность этапов монтажа.
На всех этапах монтажавентиляции имеет место согласование с архитекторами, дизайнерами иответственными лицами, занимающимися строительными и отделочными работами иустановкой других инженерных систем для того, чтобы обеспечить интеграциювентиляционной системы с другими климатическими и инженерными системами, и ненарушить внутренний дизайн помещения. На каждом этапе монтажных работпроводятся испытания установленных ответственных систем с подписанием актов иисполнительных схем с представителями заказчика или генподрядчика.
После завершенияпуско-наладочных работ и сдачи объекта в эксплуатацию подписывается актприемки, заказчик получает исполнительную документацию: акты скрытых работ,исполнительные схемы, акты испытаний, сертификаты, паспортазаводов-изготовителей и инструкции по эксплуатации установленного оборудования.При необходимости проводится краткий курс обучения специального персоналаздания основам правильной и безопасной эксплуатации установленнойвентиляционной системы, пользованию системой автоматического управления.
Если в ходе проведенияприемки выполненных работ выявляются недостатки созданной системы вентиляции.Стороны составляют акт, в котором указываются характер этих недостатков и срок,необходимый для их устранения.
2.4 Обслуживание иэксплуатация вентиляционных установок
Ответственным засостояние и регулярное пользование вентиляцией в цехе является начальник цеха.
Эксплуатацией, ремонтом иуходом за вентиляционными установками следит механик, в обязанности котороговходит:
а) постоянное руководствоработой обслуживающего и ремонтного персонала;
б) участие в составленииинструкций по уходу и эксплуатации вентиляционных установок.
в) ежедневная проверка иконтроль правильности эксплуатации и ремонта вентиляционных установок путемнепосредственного осмотра их и проверки записей в журналах эксплуатации иремонта вентиляционных установок. Обслуживание вентиляционных установоквозлагается на дежурных слесарей и электромонтеров смен.
Дежурные слесари иэлектромонтеры должны обладать (в пределах техминимума) знаниями по вентиляциии совершенно четко знать правила:
а) пуска и остановкимоторов, приводящих в движение вентиляторы;
б) пользованияконтрольно-измерительными вентиляционными, приборами (термометрами,психрометрами, манометрами, тягомерами и т.д.);
в) пользования всемирегулировочными приспособлениями вентиляционных установок.
2.5 Сезонные работы поуходу за вентиляционными установками
Осмотр вентиляционныхустановок производится по графику предупредительного ремонта.
Ежегодно весной, поокончании периода использования механического притока с подогревом воздуха, всетрубопроводы, калориферы, горшки и прочее очищаются от грязи и осадков.
Раз – в год в летнеевремя, если это не требуется чаще по условиям производства, производитсяокраска масляной или специальной защитной от коррозии краской воздухоприемных ивыкидных шахт и решеток, находящихся с наружной стороны здания, и воздуховодов.
Очистка воздуховодов отпыли производится не реже двух раз в год, если производственные условия нетребуют этого чаще.
При средних концентрацияхзапыленности воздуха, отсасываемого вытяжной вентиляцией, необходимо:
а) удалять пыль,собранную в простых больших пылеосадочных камерах, не реже одного раза внеделю;
б) удалять пыль в камерахполочных, лабиринтных и т.п. каждый день;
в) промывать в горячемсадовом растворе металлические, стеклянные и другие фильтры (смачиваемые маслом)не реже одного раза в неделю;
г) очищать от пылииндивидуальные фильтры – пылеуловители у обдирочных, заточных, шлифовальных итому подобных станков каждый день или через два дня, в зависимости отпроизводственных условий;
д) промывать и перебиратьпористый слой от грязи в мокрых фильтрах не реже двух раз в месяц;
е) вытряхивать материю вматерчатых фильтрах не реже двух раз в месяц;
В каждом отдельном случаепродолжительность периодов между выполнением указанных операций устанавливаетсяи указывается в инструкции на основании практики эксплуатации.
3. Анализ применениявентиляционных систем в автосервисе
Перед строительствомкрытых и полуоткрытых автостоянок необходимо решить много задач, в том числе ипроектирование системы вентиляции. В подземных автостоянках системы вентиляциидолжны быть разделены для каждого этажа хранения автомобиля. Инженерные системыавтостоянок, встроенных в жилые здания или пристроенных к ним, должны бытьавтономными, функционировать независимо от инженерных систем этих зданий. Системавоздухообмена в помещениях автостоянки:
а) Воздухораспределение:приточный воздух должен подаваться в автостоянку вдоль проездов в верхнюю зонупомещения сосредоточенными струями.
б) Удаление: воздухудаляется из помещения из верхней и нижней зон поровну.
Воздушное отопление иприточная вентиляция.
Наиболее эффективнымявляется совмещение воздушного отопления и приточной вентиляции. Днем установкиработают в режиме прямотока с перегревом воздуха, а ночью – на полнойрециркуляции, выполняя таким образом функцию отопления. Температура воздухавнутри автостоянки (+5Сº) поддерживается за счет перегрева приточноговоздуха.
Энергосберегающие решенияв помещениях автостоянки: рекомендуется использоватьотопительно-рециркуляционные агрегаты, воздушно-тепловые завесы у въездныхворот, предусматривать автоматическое управление включением отопительныхагрегатов при снижении температуры воздуха.
Шумопоглощениевентоборудования гаражей-стоянок, встроенных в жилые дома, должнорассчитываться с учетом работы вентиляции в ночное время.
Расчет приточно-вытяжныхсистем вентиляции
Для расчетаприточно-вытяжных систем вентиляции с механическим побуждением необходимо иметьследующие данные:
1) Техническоезадание
2) Архитектурныечертежи автостоянки (с указанием типа размещения автомобилей – манежного /боксового)
3) Количествоавтомобилей и указание их класса и типа по виду топлива
4) Продолжительностьсреднего цикла въезда и выезда автотранспорта
5) Другиенеобходимые данные из технологической части проекта
Расчетная температуравоздуха в помещениях автостоянки в холодный период года равна +5Сº.
Вентиляция автосервиса.
Выхлопные газы, вредныепары, масла оказывают отрицательное воздействие на здоровьелюдей в таких помещениях, как автосервис, автомойка и станциитехобслуживания автомобилей. Именно поэтому вентиляция на такихобъектах требует комплексного подхода. Необходима мощная приточно-вытяжнаясистема вентиляции для удаления ненужных паров и подачи свежего воздуха впомещение.
Вентиляция автосервиса, атакже автомойки, в первую очередь, должна создавать комфортные условия дляработы сотрудников.
3.1 Преимущества и недостаткиразных типов вентиляции
1) Естественнаявентиляция.
Способ: Проветриваниепомещения через открытые окна и двери.
Преимущества: Нетребуется капиталовложения.
Недостатки: Не полностьюрешает проблему удаления пыли и сварочного дыма из помещения, большие потеритепла.
2) Общеобменнаявентиляция с удалением воздуха осевыми вентиляторами, установленными на крышеили стен.
Способ: Механическоеудаление воздуха из помещения с поступлением воздуха через окна. Преимущества:Низкие капитальные затраты. Недостатки: Рабочие в этих помещениях все-такивдыхают токсичный дым. Значительные потери тепла, большие затраты энергии нанагрев поступающего внешнего воздуха. Простейшим типом общеобменной вытяжнойвентиляции является отдельный вентилятор (обычно осевого типа) с электродвигателемна одной оси, расположенный в окне или в отверстии стены. Такая установкаудаляет воздух из ближайшей к вентилятору зоны помещения, осуществляя лишьобщий воздухообмен. В некоторых случаях установка имеет протяженный вытяжнойвоздуховод. Если длина вытяжного воздуховода превышает 30–40 м исоответственно потери давления в сети составляют более 30–40 кг/кв. м, товместо осевого вентилятора устанавливается вентилятор центробежного типа.
Когдавредными выделениями в цехе являются тяжелые газы или пыль и нет тепловыделенийот оборудования, вытяжные воздуховоды прокладывают по полу цеха или выполняют ввиде подпольных каналов. В промышленных зданиях, где имеются разнородныевредные выделения (теплота, влага, газы, пары, пыль и т.п.) и их поступление впомещение происходит в различных условиях (сосредоточенно, рассредоточено, наразличных уровнях и т.п.), часто невозможно обойтись какой-либо одной системой,например, местной или общеобменной.
Втаких помещениях для удаления вредных выделений, которые не могут бытьлокализованы и поступают в воздух помещения, применяют общеобменные вытяжныесистемы. В определенных случаях в производственных помещениях, наряду смеханическими системами вентиляции, используют системы с естественнымпобуждением, например, системы аэрации.
3) Местнаявытяжная вентиляция с настенными гибкими местными вытяжными устройствами.
Способ: Вредные веществаудаляются непосредственно от мест их выделения и не распространяются по всемупомещению.Преимущества: Высокая эффективность удаления вредных веществ.Небольшой расход удаляемого воздуха и низкие затраты энергии на эксплуатациюсистем вентиляции. Недостатки: Воронка вытяжного устройства должна бытьрасположена на расстоянии 25–35 см от места сварки. Трудно смонтироватьтакую систему в большом помещении при расположении мест сварки на значительномрасстоянии от стен и окон.
4) Передвижныефильтровентиляционные агрегаты.
Способ: Удалениезагрязненного воздуха вблизи источника выделения вредных веществ с его очисткойи возвратом в помещение. Возможность перемещать агрегат в любое место цеха.Преимущества: Высокая эффективность, экономия энергии за счет применениярециркуляции воздуха. Не требует проведения монтажных работ. Легко перемещаетсяпо цеху. Недостатки: Фильтрующие элементы агрегатов время от времени необходимопромывать, либо заменять на новые.
Общеобменнаяприточная вентиляция устраивается для ассимиляции избыточного тепла и влаги,разбавления вредных концентраций паров и газов, не удаленных местной иобщеобменной вытяжной вентиляцией, а также для обеспечения расчетныхсанитарно-гигиенических норм и свободного дыхания человека в рабочей зоне. Приотрицательном тепловом балансе, т.е. при недостатке тепла, общеобменнуюприточную вентиляцию устраивают с механическим побуждением и с подогревом всегообъема приточного воздуха. Как правило, перед подачей воздух очищают от пыли.При поступлении вредных выделений в воздух цеха количество приточного воздухадолжно полностью компенсировать общеобменную и местную вытяжную вентиляцию.
Способ:Воздух в количестве, обеспечивающим от 3 до 15 воздухообменов в час удаляетсяиз помещения и после очистки возвращается обратно. Циркуляция воздухасоставляет 100%. Преимущества: Рабочий лишен необходимости перемещатьвоздухоприемную воронку. Недостатки: Рабочий вдыхает воздух, загрязненныйвредными веществами. Специальные фильтры необходимы для очистки воздуха,загрязненного сварочным дымом. Фильтрующие элементы агрегатов время от временинеобходимо промывать либо заменять на новые.
5) Местнаявытяжная вентиляция с настенными гибкими местными вытяжными устройствами сочисткой и возвратом очищенного воздуха.
Способ: Вредные веществаудаляются непосредственно от мест их выделения системой местных вытяжныхустройств с централизованной очисткой воздуха.
Преимущества: Высокаяэффективность улавливания вредных веществ. Экономия энергии.
Недостатки: Воронкаместного вытяжного устройства должна располагаться на расстоянии 25–35 смот места сварки. Требуются специальные фильтры для очистки воздуха.
3.2 Назначение ипреимущества системы местной вытяжной вентиляции
Основой местной вытяжнойвентиляции является локализация загрязненной воздушной среды непосредственновозле источника ее образования и последующее удаление из рабочей зоны.
Для удаления газовыхвредностей, паров, аэрозолей наиболее эффективно использовать укрытия (местныйотсос, который полностью или частично накрывает источник загрязнений). Зачастуювозникает необходимость устанавливать воздушный душ – устройство, котороенаправляет поток чистого приточного воздуха в область лица человека,работающего на рабочем месте. Зачастую никакими другими путями невозможносоздать приемлемые условия для человека. Обычно один душ подает 1700–2000 м3/чвоздуха.
Система местной вытяжнойвентиляции может применяться в самых различных отраслях промышленности, когдаместа выделения вредных веществ в помещении локализованы или их можнолокализовать (укрыть), что почти всегда возможно.
Для большинствапроизводственных процессов, загрязняющих окружающую среду, построение системыместной вытяжной вентиляции является единственным способом вентиляции помещенияв которых они происходят, обеспечивающим чистую воздушную среду в зоне дыханиярабочего при минимальных затратах на свое построение и дальнейшиеэксплуатационные затраты. Благодаря такому способу вентиляции не допускаетсяраспространение загрязнений по всему помещению, в рабочей зоне обеспечиваетсячистая воздушная среда и при этом уменьшаются затраты на тепло-электроэнергию.
Для того чтобы сократитьили предотвратить попадание вредных веществ в окружающую среду в состав системместной вытяжное вентиляции включают оборудование для пылеулавливания и очисткивоздуха, что также обеспечивает дополнительную экономию энергоресурсов.Передвижной фильтровентиляционный агрегат улавливает и очищает загрязненныйвоздух, возвращая его обратно в помещение, при этом исключается попаданиевредных веществ в рабочее помещение и атмосферу, а очищаемый воздушный поток ненуждается в дополнительном нагреве.
3.2.1 Экологическаянеобходимость
Необходимость внедрениясистемы местной вытяжной вентиляции очевидна тем, кто имеет представление осостоянии воздушной среды в помещениях, где выделяются, например, сварочныедымы. Вредные вещества выделяющиеся при сварке состоят из газов и аэрозолей,некоторые частицы которых настолько малы, что проникая через легочную ткань,попадают в кровь. В наиболее часто встречающихся случаях сварочный дым содержитчастицы окислов железа, цинка, кадмия, марганца, а также частицы фтора,асбеста, никеля, хрома, меди и пр. В результате воздействия таких частицраздражаются слизистые оболочки глаза, возникают аллергические заболевания,сидероз, отек легких, головные боли и боли в груди, разрушаются почки и печень,появляются раковые заболевания.
Для воздуха рабочей зоныпроизводственных помещений в соответствии с ГОСТ 12.1.005–88 устанавливаютпредельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ. ПДК выражается вмиллиграммах (мг) вредного вещества, приходящегося на 1 кубический метрвоздуха, т.е. мг/м3.
В соответствии суказанным выше ГОСТом установлены ПДК для более чем 1300 вредных веществ. Ещеприблизительно для 500 вредных веществ установлены ориентировочно безопасныеуровни воздействия (ОБУВ).
По ГОСТ 12.1.005–88 всевредные вещества по степени воз на организм человека подразделяются наследующие классы: 1 – чрезвычайно опасные, 2 – высокоопасные, 3 – умеренноопасные, 4 – малоопасные. Опасность устанавливается в зависимости от величиныПДК, средней смертельной дозы изо острого или хронического действия. Если ввоздухе содержится вредное вещество, то его концентрация не должна превышатьвеличины ПДК. При одновременном присутствии в воздушной среде не вредныхвеществ, должно соблюдаться условие:
/>
где C1, C2,C3., Cn, – фактические концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны,мг/м3
ПДК1, ПДК1, ПДК1., ПДКn, – предельно допустимыеконцентра этих веществ в воздухе рабочей зоны.
Примеры концентрацийразличных веществ:
Таблица 2. Предельнодопустимые концентрации некоторых вредных веществНазвание вещества Химическая формула
ПДК, мг/м3 Класс опасности Агрегатное состояние 1 2 3 4 5 Бензпирен (3,4 – бензпирен)
С20H12 0,00015 1 Пары Бериллий и его соединения Be 0,001 1 Аэрозоль Свинец Pb 0,01 1 Аэрозоль Хлор
Cl2 1,0 2 Газ Диоксид азота
HNO2 2,0 3 Газ Оксид углерода СO 20 4 Газ Топливный бензин
С7H16 100 4 Пары
Внедрение системы местнойвытяжной вентиляции обеспечит требуемый уровень ПДК в рабочей зоне, чтотребуется законодательством всех стран мира в сфере охраны труда и экологии.
3.2.2 Экономическаяэффективность
Целесообразностькапиталовложений на оборудование производственного помещения системой местнойвытяжной вентиляции легко обосновывается. Как только система местной вытяжнойвентиляции будет смонтирована – расходы на общеобменную приточно-вытяжнуювентиляцию уменьшатся. Измерения, выполненные департаментом экономики «ИЭС им.Патона» показали, что экономия электроэнергии при использовании местнойвытяжной вентиляции достигает 60%, а это выше, чем экономия получаемая отприменения систем рекуперации тепла. Основной причиной такой экономии являетсясокращение использования общеобменной вентиляции. Другие исследованияпоказывают, что чистая воздушная среда повышает производительность рабочих на10–20%.
В результате затрат наулучшение воздушной среды на рабочих местах снижается количествопрофзаболеваний и, как следствие, уменьшается текучесть кадров. Такжеоблегчается поиск желающих работать в тех цехах, куда традиционно люди идутнеохотно.
В автосервисах есть двеглавные проблемы, связанные с вентиляцией:
– удаление выхлоповот работающих двигателей
– вентиляцияучастков зачистки
Современное оборудованиепозволяет решить первую проблему довольно просто. В автосервисах используетсяразновидность местной вентиляции: комплектные установки удаления выхлопныхгазов. Они имеет в своем составе вентилятор, катушки с намотанными гибкимишлангами, приемником дыма и т.п.
Есть несколькоразновидностей применения таких систем:
1. Один мощный вентиляторподключается к главному воздуховоду, к которому, в свою очередь, подсоединяютсянесколько вытяжных катушек.
2. Использованиенезависимых катушек со встроенными вентиляторами.
Таблица 2. Вентиляция наавтосервисеОсновные вредности Выхлопные газы Отопление Обычно традиционное, водяное. Общеобменная вентиляция
Вытяжка из верхней зоны, приток в рабочую зону и канавы. В смотровые канавы – 125 м3/ч, в приямки – 100 м3/ч, в тоннели 5 крат. Местные отсосы
Местный отсос (ф100–200 мм) от выхлопной трубы. В помещение поступает 10% выхлопа.
Вытяжка:
До 120 л.с. – 350 м3/ч
120–180 л.с. – 500 м3/ч
180–240 л.с. – 650 м3/ч
Более 240 л.с. – 800 м3/ч.
Местный отсос от мойки агрегатов и деталей.
Все катушки, неважнокакой фирмы и стоимости, имеют схожую конструкцию. Гибкий прорезиненный шланг,термо и износостойкий с дымоприемным устройством на конце, намотан на катушку.Катушка может оснащаться или не оснащаться вентилятором. В этом случае катушкаподключается к вентилятору через систему воздуховодов.
Катушки могут оснащатьсявоздуховодами различного диаметра и длины, в зависимости от того, какого типаавтомобили обслуживаются в сервисе – грузовые или легковые.
На российском рынкенаибольшее применение нашли катушки компании «Совплим» (Россия), которыеотличаются относительно не высокой ценой при очень высоком качестве.
Получается, если вавтосервисе установлена вытяжная вентиляция, то удаленный воздух долженкомпенсироваться приточным воздухом, подогреваемым в зимнее время.
Рассмотрим пример:
Площадь помещения – 600кв. м., высота – 6 метров.
6 постов обслуживания.
Общий расход воздуха 6вытяжных катушек – 1 800 м3/ч. Значит, такой жепроизводительности должна быть и приточная вентиляция.
Кроме того, в цехенеобходима общеобменная вентиляция, примерно с 2-х кратным воздухообменом.
Получаем:
Местная вытяжнаявентиляция с катушками – 1 800 м3/ч.
Общеобменная вытяжнаявентиляция – 600 х 6 х 2 = 7200 м3/ч.
Приточная вентиляция –9000 м3/ч.
Стоимость вентиляцииавтосервиса в данном примере «под ключ» – 1450000 руб.
Цена вентиляцииавтосервиса:
Стоимостьприточно-вытяжной вентиляции автосервиса составляет 2000–3000 руб./кв. м. цеха
3.2.3 Применениеэнергосберегающей автоматики
Энергосберегающаяавтоматика необходима для экономичной эксплуатации вентиляционного устройства.
1)Пускатель SA-24
ПускательSA-24 фирмы «PlymoVent» позволяет управлять работой вентилятора и подсветкой спомощью выносного выключателя установленного на вытяжном устройстве. Корпуспускателя монтируется на стене. Сетевое напряжение 400/230 В переменного токачерез пускатель подается на вытяжной вентилятор. Пускатель имеет встроенныйконтактор, который управляется напряжением 24 В переменного тока. На блокподсветки втяжного устройства подается напряжение 24 В от трансформатора,установленного в корпусе пускателя.
SA-24выпускается в двух модификациях:
SA-24/75для одного вытяжного устройства с подсветкой и индивидуального вентилятора. SA-24/75–2для двух вытяжных устройств с двумя подсветками и одним вентилятором.
Преимущества
а)Экономия электроэнергии.
б)Простота установки и подключения.
в)Расширение возможностей при работе с вытяжным устройством.
г) Удобное и легкоевкл./откл. вентилятора и лампы подсветки через выключатель на вытяжномустройстве.
SA-24/75
Предназначен для использования нарабочем месте с одним вытяжным устройством и одним вентилятором. Напряжениесети: 380/230 В. Трансформатор: 24 В/75 Вт. для галогенной лампы (HL-20/24) ивключения контактора.
Альтернативные решения. Энергосберегающий автомат ES-90
Отдельные вентиляторы и энергосберегающиеустройства являются хорошим решением, даже если Вы хотите только присоединитьвытяжные устройства к центральной вентиляционной системе. Направлениевоздушного потока задается в этом случае центральным вентилятором низкогодавления. Энергосберегающие устройства соединяются последовательно с аппаратомавтоматического контроля
М-1000, который запускает и выключает вентилятор низкого давленияодновременно с тем, как запускаются и выключаются вытяжные вентиляторы.
В этойсистеме нужны также заслонки обратной тяги на каждом ответвлении воздуховодадля предотвращения нагнетания воздуха в неработающие вентиляционные устройства.
Автоматическаязаслонка ASE-12 применяется в системах с центральным вытяжным вентилятором.Устанавливается на каждое вытяжное устройство. Заслонка автоматически открываетвоздуховод только на время ведения сварочных работ. Автомат управления (М-1000)останавливает центральный вытяжной вентилятор, когда все автоматическиезаслонки будут закрыты. Объем удаляемого воздуха может быть уменьшен более чемна 50%.
ASE-12 превосходноедополнение к существующим системам. Центральная система: 5 х KUA-3 савтоматическими заслонками ASE-12, аппарат автоматического контроля М-1000 иодним вытяжным вентилятором.
3.2.4 Пример применениясистемы удаления выхлопных газов в пожарном депо
Ведомственная пожарнаячасть. Основное предназначение пожарной части – тушение пожаров на объектахстратегического и специализированного назначения.
Особенности объекта:
1) отвод выхлопных газовдолжен быть постоянно подключен к выхлопной системе пожарных автомобилей исаморазмыкаться в начале движения автомобилей;
2) система отводавыхлопных газов должна быть герметична;
3) удаление выхлопныхгазов обязательно при каждом запуске двигателя автомобиля внутри помещения;
4) отключение процессаудаления выхлопных газов должно быть предусмотрено через фиксированное времяпосле глушения двигателя автомобиля.
Технические решения:
1) отсоединениегазоприемной насадки от выхлопной трубы при выезде автомобиля из депопроизводится автоматически;
2) термостойкийшланг с газоприемной насадкой движется по рельсу вслед за движением автомобиляпо всему боксу и обеспечивает герметичность системы на 100%;
3) работавытяжного вентилятора при каждом запуске двигателя автомобиля задаетсяавтоматически;
4) системаавтоматики постоянно контролирует состояние автомобилей бокса на содержание СО,тем самым обеспечивая экономичное потребление электроэнергии.
Применено оборудование:
– рельсовые вытяжныесистемы SBT «Plymovent» (Швеция);
– газоприемныенасадки Grabber «Plymovent» (Швеция);
– вытяжныевентиляторы «СовПлим» (Россия);
– система автоматикипроизводства «СовПлим-Холдинг».
4.Фильтрационныесистемы для нейтрализации выхлопных газов
Назначение:фильтрационных систем EHC Нейтрализация выхлопных газов от бензиновых и дизельныхдвигателей внутреннего сгорания при работе и перемещении транспортных средств взакрытых помещениях.
Возможностииспользования: 1) легковые транспортные средства с бензиновыми дизельнымидвигателями
2) грузовые транспортныесредства с дизельными двигателями
3) погрузочная техника,тяжёлые грузовики, тепловозы и другая промышленная техника с дизельнымидвигателями
4) транспортные средствас дизельными двигателями, подверженные интенсивной нагрузке.
Объекты применения: автозаводы, автосалоны (ремонтныезоны), станции технического обслуживания транспортных средств, выставочныепавильоны, складские помещения, паромы, любые закрытые инженерные сооружения,где включаются и работают бензиновые и дизельные двигатели и невозможноприменение традиционных стационарных систем удаления выхлопных газов.
Особенностифильтрационных систем EHC
а) легко монтируются навыхлопную трубу и предотвращают выброс до 99% вредных частиц
б) начинают работать ужепри старте двигателя, специальные фильтры не восприимчивы к влажности и могутбыть использованы в помещениях для мойки
в) обеспечиваютвозможность свободного перемещения автотранспорта в закрытых помещениях
г) низкиеэксплуатационные расходы, широкие возможности и простота использованияФильтрационныесистемы EHC используются там, где существует необходимость обеспечить свободноеперемещение транспортных средств в закрытых помещениях, а отсутствие каких либотребований к монтажу позволяют выделить их в класс наиболее современных системнейтрализации вредностей наряду с традиционными стационарными системамиудаления выхлопных газов.Назначение:Портативный фильтр предназначен для нейтрализации выхлопных газов легковоготранспортного средства внутри закрытых помещений, например, в автосалоне, навыставке или СТО, и может применяться для автомобилей как с бензиновыми, так ис дизельными двигателями.Функционирование:Фильтр выхлопных газов подключается к выхлопной трубе автотранспортногосредства и начинает работать уже при старте двигателя, предотвращая попаданиевредных частиц выхлопных газов в окружающую среду. Фильтрующий патрон являетсясменным элементом, не восприимчив к влажности и может быть использован в помещенияхдля мойки автомобилей.Конструкция:Фильтр выхлопных газов состоит из насадки для выхлопной трубы, на которойзакреплен корпус фильтра из ударопрочного пластика. Возможно также такоерешение, как два фильтра выхлопных газов на одну насадку. Возможна поставканасадок для различных способов подключения (фильтр надевается, вставляется,подключается воздуховодом) и вариантов выхлопных труб, например, двойная.Широкий ряд стандартных изделий позволяет найти решение практически для любойвыхлопной трубы.4.2 Фильтр выхлопныхгазов грузового транспорта «EHC-L20»Назначение:Портативный фильтр предназначен для нейтрализации выхлопных газов грузовоготранспортного средства (грузовик, автобус, трактор и т.п.) внутри закрытогопомещения, например, в автосалоне, в ангаре или на складе, и может применятьсядля автотранспортных средств как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.Функционирование:Фильтр выхлопных газов подключается к выхлопной трубе автотранспортногосредства и начинает работать уже при старте двигателя, предотвращая попаданиевредных частиц выхлопных газов в окружающую среду. Фильтрующий патрон являетсясменным элементом, не восприимчив к влажности и может быть использован впомещениях для мойки автомобилей. Конструкция: Фильтр выхлопных газов состоитиз насадки для выхлопной трубы, на которой закреплен стальной корпус фильтра.Возможно также такое решение, как два фильтра выхлопных газов на одну насадку,фильтры на тележке (мобильный фильтр) или фильтры для переноски с вытяжнымрукавом, а также прочие варианты. Возможна поставка насадок для различныхспособов подключения (фильтр надевается, вставляется, подключаетсявоздуховодом…) и вариантов выхлопных труб, например, двойная. Широкий рядстандартных изделий позволяет найти решение практически для любой задачи.
5. Рельсовые вытяжныесистемы для гаражей и СТО
Рельсовые вытяжныесистемы необходимы для удаления выхлопных газов от автотранспорта, которыйможет перемещаться внутри гаража, СТО, автопарка. Кроме того, рельсовая системаможет быть экономичной альтернативой системе из вытяжных устройств / катушек.
5.1 Пряморельсоваявытяжная система «MRP»
Назначение: Вытяжнаясистема представляет собой наиболее универсальное решение для удалениявыхлопных газов от выхлопной трубы автомобиля, стоящего внутри помещения. Такаясистема является простой и экономичной альтернативой вытяжной системе,состоящей из многих вытяжных устройств или катушек. Вытяжное устройство(каретка со шлангом) легко подкатывается вручную к месту, где идут работы.Идеальное решение для обслуживания легковых и небольших грузовых автомобилей.
Функционирование: Основойвытяжной системы является алюминиевый рельс-воздуховод прямоугольного сечения.Рельс-воздуховод имеет продольный паз, который снабжен резиновымиуплотнителями. По рельсу-воздуховоду перемещается подвижная каретка, на которойзакреплен вытяжной шланг и балансир (опционально), поддерживающий этот шлангпри помощи резиновой поддержки (опционально) в форме петли. Шланг сгазоприемной насадкой подключен к выхлопной трубе автомобиля. Щелевое соплокаретки скользит между резиновыми уплотнителями паза рельса-воздуховода ивыбрасывает внутрь его удаляемые выхлопные газы. Рельс-воздуховод при помощиконцевой заглушки с переходником или специального отвода подключается к воздуховоду,ведущему к вытяжному вентилятору. Работой вентилятора управляет аппаратавтоматического контроля с датчиками давления. Датчики реагируют на повышение /понижение давления в рельсе за счет воздействия выхлопных газов и монтируютсянепосредственно в рельс. Оба торца рельса-воздуховода снабжаются концевымизаглушками.
Конструкция: Общееколичество кареток со шлангами и насадками выбирается равным количествупредполагаемых рабочих мест. Протяженность системы до 18 м.
5.2 Пряморельсоваявытяжная система «STP»
Пряморельсовая вытяжнаясистема представляет собой наиболее универсальное решение для удалениявыхлопных газов от выхлопной трубы автомобиля, обеспечивающее свободуперемещения последнего по прямой внутри протяженного помещения. Такая системанеобходима, в основном, для оборудования помещений автопредприятий, в которых содной стороны въезд, а с другой выезд. Оборудовать помещение с одним въездом /выездом также возможно.
Во всех случаях дляпроектирования вытяжной системы необходимо учесть особенности оборудоваемогопомещения, возможности крепления, расположения рабочих мест, пути перемещения ивид автотранспорта с которым производятся работы.
5.3 Кольцевая вытяжнаясистема «LRS»
Кольцевая вытяжная система LRSнаиболее гибкое и универсальное решение для удаления выхлопных газов отвыхлопной трубы, обеспечивающее свободу перемещения автомобиля внутриремонтного бокса, гаража или цеха автотранспортного предприятия. Данная системапозволяет одновременно работать со многими автомобилями, при этом она вточности может повторять путь их перемещения в гараже, а также позволяетизбавить от необходимости устанавливать стационарное вытяжное устройство накаждое рабочее место.
Преимущества.
Модульнаясистема.
Большаягибкость, неограниченная возможность расширения системы.
Неограниченнаязона действия.
Возможностьиспользования любого количества кареток.
Автоматическое,при необходимости, отсоединение от выхлопной трубы транспортного средства вустановленном положении за счет применения насадки Grabber.
6. Опасные и вредныепроизводственные факторы
Условия труда на СТО –это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние наздоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны посвоей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди нихособую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Ихзнание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создатьболее благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. Всоответствии с ГОСТ 12. О. 003–74 опасные и вредные производственные факторыподразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы:физические, химические, биологические и психофизиологические.
Физические опасные и вредныепроизводственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы;подвижные части производственного оборудования и технической оснастки;передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность изагазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуруповерхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температурувоздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенныйуровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний;повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкоеизменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха врабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенностьрабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острыекромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов ивсего оборудования.
Химические опасные ивредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия наорганизм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие,канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по путипроникновения в организм человека – на проникающие через органы дыхания,желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
Биологические опасные ивредные производственные факторы включают следующие биологические объекты:патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты,) и продукты ихжизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).
Психофизиологическиеопасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяютсяна физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физическиеперегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические –на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональныеперегрузки.
При техническомобслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные ивредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенныхподвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованностипомещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности пораженияэлектрическим током при работе с электроинструментом и др.
Требования безопасностипри ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004–85, ГОСТ 12. 1. 010–76,Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническимитребованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда наавтомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станцийтехнического обслуживания.
Технологическоеоборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12. 2. 022–80, ГОСТ 12. 2. 049–80,ГОСТ 12. 2. 061–81 и ГОСТ 12. 2. 082–81.
В зоне ТО и в зоне ТР дляобеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижениятрудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковыхавтомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенныхэлектромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятсяспециальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами иинвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Дляпредупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют.Для работы ремонтных рабочих «снизу» автомобиля применяется индивидуальноеосвещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности.Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями,неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями,предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля.Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кгснимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе.Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, таккак автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабженапринудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонахТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями,оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобилядолжны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Всеоборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственнойблизости в пределах зоны досягаемости.
В зоне рихтовки исварочном цехе на СТО применяют газовую, точечную и электродуговую сварку. Присварочных работах основную опасность представляет видимое и инфракрасноеизлучение, повышенная температура, расплавленный металл и вредные газы.
Сварочные работывыполняются по ГОСТ 12. 3. 003–86, а также на основании. Правил техникибезопасности и производственной санитарии при электросварочных работах идругих. Сварочный цех окрашен в светло серый цвет краской с добавлением в нееокиси цинка или титана для поглощения ультрафиолетовых лучей. На рабочем местесварщика есть стол и стул. Стол оборудован местным отсосом. Плита столаизготовлена из чугуна, а стул с сиденьем – из диэлектрического материала,регулируемый по высоте. Все оборудование электросварочных установок должноиметь исполнение, соответствующее условиям окружающей среды. Корпусаэлектросварочных установок и другие металлические нетоковедущие частиоборудования заземляют.
Для создания здоровыхусловий труда рихтовщиков в зоне рихтовки предусмотрена приточно-вытяжнаявентиляция. Для предохранения глаз сварщиков от лучей электрической дугиприменяются сварочные шлемы с защитными стеклами. Все рабочие должны бытьоснащены спецодеждой и исправным оборудованием.
Электрокарбюраторный цехи пост диагностики оборудуются специальными местными отсосами отработавшихгазов, так как все работы проводят с работающим двигателем. Кроме того, крабочим местам карбюаторщика и электрика подводятся местные отсосыприточно-вытяжной вентиляции. Для охлаждения двигателя автомобиля дополнительноустанавливают передвижной электрический вентилятор.
В окрасочном отделении икраскоприготовительной выделяются токсичные компоненты лакокрасочных материаловв виде аэрозолей, пыли и паров растворителей. Поэтому организацию и проведениеработ, размещение и эксплуатацию оборудования следует проводить в соответствиис требованиями ГОСТ 12. 3. 002–75, Правил и норм техники безопасности, пожарнойбезопасности и производственной санитарии. Помещение окрасочного отделения исушильная камера в частности дополнительно оборудована механической приточно-вытяжной вентиляциейи средствами пожаротушения. Краскоприготовительная располагается визолированном помещении у наружной стены.
Основные виды топлива,используемые в автотранспорте:
1) Автомобильныебензины:
Автомобильные двигателиработают на бензине. По ГОСТу 20.84 – 77 выпускаются бензины следующих марок: А– 76, АИ – 93, АИ – 95, АИ – 98.
Буква А означает, чтобензин автомобильный, цифра – наименьшее октановое число, определенное помоторному методу; наличие буквы И указывает на то, что октановое числоопределено по исследовательскому методу. Автомобильные бензины, за исключениембензина АИ-98, разделены на летние и зимние. Зимние бензины содержатувеличенное количество легкоиспаряющихся фракций, что улучшает условие пускадвигателя.
В автомобильные бензины А– 76, АИ – 93, АИ – 98 добавляют антидетонатор-тетраэтилсвинец (ТЭС) дляповышения их антидетонационной стойкости. Для отличия обыкновенного бензина отэтилированных, последние окрашивают в зеленый (А – 76), синий (АИ – 93) ижелтый (АИ-98) цвета.
Этилированные бензиныочень ядовиты и попав в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательныепути человека, могут вызвать тяжелые заболевания.
2) Дизельноетопливо:
Топливо, применяемое дляавтомобильных дизельных двигателей, представляет собой тяжелые нефтяныефракций. Оно должно обеспечивать мягкую и плавную работу двигателей, отвечатьусловиям надежной подачи его в цилиндры топливо подающей аппаратурой, неоставлять значительного нагара, быть свободным от механических примесей и воды,содержать наименьшее количество органических кислот и серы. Дизельное топливодолжно иметь определенную вязкость и возможно более низкую температурузастывания и воспламенения.
В настоящее время поГОСТу 305 – 73 выпускаются сорта дизельного топлива: Л – летнее, З – зимнее, ЗС– зимнее северное, А – арктическое. Каждое из названных топлив делится на двеподгруппы: 1. с содержанием серы не более 0.2% и вторая содержание не превышает0.5%.
По ГОСТу 4749 – 73 дляавтомобильных дизельных двигателей предназначается топливо трех сортов: ДЛ –летнее, ДЗ – зимнее, А – арктическое. Летнее дизельное топливо ДЛ можноприменять только при температуре окружающего воздуха выше 0 С. Когдатемпература опускается до минус 20 С, следует применять зимнее топливо З, а приморозах, достигающих -30 С топливо ДЗ, при более низких температурах применяютарктическое топливо. Однако применять арктическое топливо при температуре выше-30 С нельзя.
3) Топливодля газобаллонных автомобилей.
Горючие газы,используемые в газобаллонных автомобилях, могут быть естественными иискусственными. Естественные газы добывают из подземных газовых или нефтяныхскважин. Искусственные газы являются побочными продуктами, получаемыми нахимических или металлургических заводах. Установлены следующие марки газов:СПБТЗ – смесь пропана и бутана техническое зимнее; СПБТЛ – смесь пропана ибутана техническое летнее; БТ – бутан технический.
4) Сжиженныйпропан – бутановый газ согласно стандарту должен содержать пропана зимой неменее 90%, а летом не менее 70%. Газ не должен содержать механических примесей,воды, водорасстворимых кислот, щелочей и других загрязняющих веществ.
Сжатыми называют газы,которые при обычной температуре окружающей Среды и высоком давлении до 20 тыс. кн/м2сохраняют газообразное состояние. Сжиженными газами называют такие, которыепереходят из газообразного состояния в жидкое при нормальной температуре инебольшом давлении до 1600 кн/м2.
Для газобаллонныхавтомобилей использование сжиженных газов предпочтительнее, чем сжатых.
/>7. Безопасность в чрезвычайных ситуациях
Чрезвычайная ситуация – внешне неожиданная,внезапно возникающая обстановка при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях,диверсиях, военных конфликтах, характеризующаяся неопределённостью и сложностьюпринятия решений, значительным экономическим ущербом, человеческими жертвами итребующая крупных людских, материальных и временных затрат на проведениеэвакуационно-спасательных работ и ликвидацию последствий.
По источникам возникновения чрезвычайные ситуацииделятся на природные, техногенные и антропогенные.
Техногенная чрезвычайная ситуация (ТЧС) – состояние, при которомв результате возникновения источника техногенной чрезвычайной ситуации наобъекте, определенной территории или акватории нарушаются нормальные условияжизни и деятельности людей, возникает угроза их жизни и здоровью, наноситсяущерб имуществу, населению, народному хозяйству и окружающей среде.
Источник ТЧС – опасное техногенноепроисшествие в результате которого на объекте определенной территории илиакватории произошла ТЧС. [14]
7.1 Взрыв парогазовоздушной смеси
Одной из наиболеесерьезных опасностей пожаровзрывоопасных производств является газопаровое облако,которое образуется при мгновенном разрушении резервуаров хранения или испаренииразлитых жидкостей. Образование газопарового облака может привести к появлениютрех типов опасностей:
– взрыву парогазовоздушнойсмеси;
– крупному пожару;
– токсическому воздействию.
Смесь углеводородныхпродуктов (метана, этилена, пропана, паров бензина, циклогексана и др.) скислородом воздуха называется парогазовоздушной смесью. Эта смесь может либовзрываться, либо воспламеняться. При взрыве газо- или паровоздушной смеси образуетсявоздушная ударная волна. [12]
Процесс горения состремительным высвобождением энергии и образованием при этом избыточногодавления (более 5 кПа) называется взрывным горением. [13] Различают двапринципиально разных режима взрывного горения: дефлаграционный и детонационный.При дефлаграционном горении распространение пламени происходит в слабовозмущенной среде со скоростями ниже скорости звука. При детонационномгорении (детонации) распространение пламени происходит со скоростью,превышающей скорость звука.
Инициирование (зажигание)газовоздушной смеси с образованием очага горения возможно, если будут выполненыследующие условия:
· Концентрация горючего газа в газовоздушнойсмеси должна быть в диапазоне между нижним и верхним концентрационными пределамираспространения пламени;
· Энергия зажигания от искры (горячейповерхности) должна быть не ниже минимальной. Для большинства взрывчатых смесейэнергия зажигания не превышает 30 Дж.
Нижний концентрационныйпредел распространения пламени – это такая концентрация горючего газа в смеси сокислительной средой, ниже которой смесь становится неспособной краспространению пламени.
Верхний концентрационныйпредел распространения пламени – это такая концентрация горючего газа в смеси сокислительной средой, выше которой смесь становится неспособной краспространению пламени.
Минимальная энергияинициирования (зажигания) – наименьшее значение энергии электрического разряда,способное воспламенить смесь стехиометрического состава.
Концентрация газастехиометрического состава – концентрация горючего газа в смеси с окислительнойсредой, при которой обеспечивается полное без остатка химическое взаимодействиегорючего и окислителя смеси.
При сгораниигазовоздушной смеси стехиометрического состава образуются только конечныепродукты реакции горения и выделившаяся теплота их сгорания не расходуется нанагревание несгоревших окислителя или горючего, т. к. они отсутствуют. Поэтой причине продукты сгорания нагреваются до максимальной температуры.
В случае дефлаграционногогорения такой смеси, в замкнутом герметичном и теплоизолированном объемеобразуется максимальные температура и давление. Величина максимального давленияявляется характеристикой соответствующей газовоздушной смеси.
Режим дефлаграционногогорения может переходить в режим детонационного горения.
В режиме детонационногогорения нагрузки значительно возрастают. Поэтому режим детонационного горенияпринят за расчетный случай для прогнозирования обстановки при авариях совзрывом.
К основным факторам,влияющим на параметры взрыва, относят:
– массуи тип взрывоопасного вещества;
– егопараметры и условия хранения или использования в технологическом процессе;
– местовозникновения взрыва;
– объемно-планировочныерешения сооружений в месте взрыва.
Взрывы на промышленныхпредприятиях и базах хранения можно разделить на две группы: взрывы в открытомпространстве и взрывы в производственных помещениях.
В открытом пространствена промышленных предприятиях и базах хранения возможны взрывы газовоздушныхсмесей, образующихся при разрушении резервуаров со сжатыми и сжиженными поддавлением или охлаждением (в изотермических резервуарах) газами, а так же приаварийном разлитии легковоспламеняющихся жидкостей.
В производственныхпомещениях, наряду со взрывом ГВС, возможны так же взрывы пылевоздушных смесей,образующихся при работе технологических установок.
При аварийных взрывахпарогазовоздушных смесей размеры зон разрушений и параметры избыточногодавления ударной волны зависят от количества взрывоопасного вещества и егофизико-химических свойств.
Если аппарат с взрывоопасным продуктом размещен в цехе, то аварияразвивается по сценарию взрыва в замкнутом объеме. В этом случаепарогазовоздушная смесь займет частично или полностью весь объем помещения. Припрогнозировании последствий считают, что процесс в помещении развивается врежиме детонации.
7.2 Пожарная безопасность
Самая главная опасность при работе с порошком и краской состоит втом, что порошковые краски при определенных условиях могут образовыватьвзрывоопасные смеси с воздухом. Такими условиями являются: [11]
Распыление порошка в воздухе при концентрации выше нижнего,концентрационного предела воспламенения (НКПВ) или транспортирование порошка вциклоне либо в коллекторе, при наличии источников зажигания.
/>Существуют ситуации, прикоторых может произойти взрыв порошка в системе рекуперации. Примером такойситуации может быть воспламенение порошковой смеси в покрасочной камере ипоступление горящей частицы в циклон, либо пылеуловитель.
Порошковые краски токсичны (ПДК 10 мг/м3), горючие (температуравоспламенения открытым пламенем от 308–5600С), пылевоздушные смесиих взрывоопасны. Поэтому участок нанесения покрытий из ПК относят к вредным,пожароопасным и взрывоопасным производствам. К какому именно классувзрывопожарной и пожарной опасности относится помещение определенно
Для определения категориипомещения по взрывопожарной и пожарной опасности мною была смоделированаследующая ситуация. В процессе нанесения порошковой краски произошло отключениевентиляционной установки, по техническим причинам. Маляру необходимо окраситьопределенное количество изделий по плану. Маляр, заметив эту неисправность,решил продолжить работу, учитывая, что при невыполнении плана, предприятие, атакже он сам понесут определенные материальные убытки. Оставшийся процессокраски займет один час.
Для определения категории повзрывопожарной опасности необходимо определить избыточное давление взрыва ΔР
Расчет избыточного давления взрыва ΔР, кПа, производится по формуле:
/>(1)
где Нт –теплота сгорания, Дж кг-1;
Рв – плотность воздуха довзрыва при начальной температуре То, кг м-3;
Ср –теплоемкость воздуха, Дж кг-1 К-1 (допускается приниматьравной 1,017103 Дж кг-1 К-1);
То – начальнаятемпература воздуха, К.
Кн – коэффициент,учитывающий негерметичность помещения и неадиабатичность процесса горения.Допускается принимать Кн равным 3.
Vсв – свободный объемпомещения, м3 (Vсв = 90 м 3)
Ро – атмосферноедавление, кПа
Z – коэффициент участиягорючего во взрыве; допускается принимать
Z =0,5.
Расчетная массавзвешенной в объеме помещения пыли m, кг, образовавшейся в результате аварийнойситуации, определяется по формуле:
Расчетная массавзвешенной в объеме помещения пыли m, кг, образовавшейся в результате аварийнойситуации, определяется по формуле
m = mвз + mав, (2)
где mвз – расчетная массавзвихрившейся пыли, кг;
mав – расчетная массапыли, поступившей в помещение в результате аварийной ситуации, кг.
Расчетная массавзвихрившейся пыли mвз определяется по формуле
mвз = Квз mп, (3)
где Квз – доляотложившейся в помещении пыли, способной перейти во взвешенное состояние врезультате аварийной ситуации. В отсутствие экспериментальных сведений овеличине Квз допускается полагать Квз = 0,9;
mп – масса отложившейся впомещении пыли к моменту аварии, кг.
1. Массаотложившейся в помещении пыли к моменту аварии определяется по формуле
2.
/>(4)
где Кг – долягорючей пыли в общей массе отложений пыли;
m1 – массапыли, оседающей на труднодоступных для уборки поверхностях в помещении запериод времени между генеральными уборками, кг;
m2 – массапыли, оседающей на доступных для уборки поверхностях в помещении за периодвремени между текущими уборками, кг;
Ку –коэффициент эффективности пылеуборки. Принимается при ручной влажной пылеуборке– 0,7
m1=0,14504 кг;
m2=0,00362 кг;
Междуборочные периодывзяты из нормативного времени их проведения согласно межотраслевым правилам поохране труда при окрасочных работах:
мП= 1/0,7 · (0,14504+0,003626)=0,21 кг
mвз = 0,9 ·0,21=0,189 кг
Расчетная масса пыли,поступившей в помещение в результате ававрийной ситуации, mав, определяется поформуле:
mав = mап·Кп, (5)
где mап – масса горючейпыли, выбрасываемой в помещение из аппарата, кг;
Кп – коэффициент пыления,представляющий отношение массы взвешенной в воздухе пыли ко всей массе пыли,поступившей из аппарата в помещение. В отсутствие экспериментальных сведений овеличине Кп допускается полагать для пылей с дисперсностью менее 350 мкм – Кп =1.
Дисперсность применяемойпорошковой краски 60 мкм – Кп = 1
mав =0,6 ·1=0,6;m=0,189+0,6=0,789 кг
ΔР=0,789·25,14 ·106 ·101·0,5/90·1,17·1,01·103·302·3=10,39 кПа
Пользуясь таблицей 1 НПБ105–03, помещение относиться к взрывопожароопасному – категория Б, так какприменяемая порошковая краска может образовывать пылевоздушную смесь, привоспламенении которой развивается расчетное избыточное давление взрыва впомещении превышающее 5 кПа.
На установках нанесениепокрытий из порошковых красок наиболее опасным является процесс нанесения слояПК на изделие. Блок установки для осуществления данного процесса: камерананесения, распылители ПК в электростатическом поле и система рекуперацииотносится к классу взрывоопасности В-2, поскольку в нем во время работыпостоянно присутствуют несколько мест с концентрацией ПК пылевоздушные смеси вышенижнего предела взрываемости (факела распылителя, система рекуперации), а такженаиболее вероятно источник поджога искровой электрический разряд, который можетслучиться при неисправности распылителя фильтров, при плохом заземленииотдельных частей оборудования и при нарушении требований пожарной безопасности.Все остальное помещение при соответствующей организации работы может относитьсяк категории В-2а, если будет исключена при любых обстоятельствах (в том числепри пожаре, взрыве с разрушением части оборудования) возможность созданиявзрывоопасных концентраций во всем объеме помещения.
К классу В-2 отнесенызоны, расположенные в помещениях, в которых выделяются переходящие вовзвешенное состояние горючие пыли или волокна в таком количестве и с такими свойствами,что они способны образовывать с воздухом взрывоопасные смеси при нормальныхрежимах работы (например, при загрузке и разгрузке технологических аппаратов).
При такой величинеизбыточного давления на фронте ударной волны промышленный цех получит разрушениясредней степени тяжести (разрушение крыш, окон, перегородок, чердачныхперекрытий; ущерб 30–40% от стоимости здания). У людей будут легкие поражения(ушиб, легкая контузия, вывих, потеря слуха). Данные взяты из таблиц«Избыточное давление, соответствующее степени разрушения» (Б.С. Мастрюков«Безопасность в чрезвычайных ситуациях», Москва, издательский центр «Академия»,2007, с. 27) и «Характеристика барического воздействия взрыва на человека»(там же, с. 26).
8. Экологическаябезопасность. Влияние основных вредных веществ автотранспорта на окружающуюсреду и человека
Значения выбросов вредныхвеществ в отработавших газах автотранспорта зависят от целого ряда факторов:отношения в смеси воздуха и топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа икачества дорог, технического состояния автотранспорта и др. Состав и объёмывыбросов зависят также от типа двигателя. В таблице 3 показаны выбросы рядавредных веществ карбюраторного и дизельного двигателей. [10]
Вредные вещества приэксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшимигазами, испарениями из топливных систем и при заправке, а так же с картернымигазами. На выбросы оксида углерода значительное влияние оказывает рельеф дорогии режим движения автомашины.
Так, например, приускорении и торможении в отработавших газах увеличивается содержание оксидауглерода почти в 8 раз. Минимальное количество оксида углерода выделяется приравномерной скорости автомобиля 60 км/ч. При проверке работы двигателя ватмосферу цеха также поступает оксид углерода. Выбросы оксидов азота максимальны при отношениивоздух – топливо 16:1.
Таким образом, значениявыбросов вредных веществ в отработавших газах автотранспорта зависят от целогоряда факторов: отношения в смеси воздуха и топлива, режимов движенияавтотранспорта, рельефа и качества дорог, технического состояния автотранспортаи др. Состав и объёмы выбросов зависят также от типа двигателя выбросы основныхзагрязняющих веществ значительно ниже в дизельных двигателях.
принято считать их болееэкологически чистыми. Однако дизельные двигатели отличаются повышеннымивыбросами сажи, образующейся вследствие перегрузки топлива. Сажа насыщенаканцерогенными углеводородами и микроэлементами; их выбросы в атмосферунедопустимы.
В связи с тем, что отработавшиегазы автомобилей поступают в нижний слой атмосферы, а процесс их рассеяниязначительно отличается от процесса рассеяния высоких стационарных источников,вредные вещества находятся практически в зоне дыхания человека. Поэтомуавтомобильный транспорт следует отнести к категории наиболее опасных источниковзагрязнения атмосферного воздуха вблизи автомагистралей. Снижение токсичностиотработавших газов реализуется путем: совершенствования рабочего процессадвигателей; снижения концентрации вредных компонентов в отработавших газах(использование каталитических нейтрализаторов или дожигателей); разработкиновых двигателей, работающих на альтернативных топливах (природный газ,автомобильный бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, использованиеэлектроэнергии аккумуляторных батарей и др.); поддержания рациональных режимовработы; обеспечения исправного технического состояния.
Дизелизация и переводзначительной части автомобилей на газовое топливо, положительно сказываются наэкономии топлива и снижении загрязнения окружающей среды. Применение природногогаза вместо бензина сокращает содержание в отработавших газах СО в 1,5–3 раза.
Увеличение содержаниятоксичных веществ в отработавших газах карбюраторных двигателей вызываетсяследующими основными причинами:
– изменениемтехнического состояния карбюратора (засорением главного и вспомогательногожиклеров; неисправностью устройства, регулирующего уровень топлива впоплавковой камере; неправильной регулировкой карбюратора);
– неисправностями всистеме зажигания, вызывающими неправильную установку зажигания и ослаблениеискры (подгоранием контактов прерывателя, нарушением изоляции проводов,замыканием обмоток катушки высокого напряжения и др.);
– износнымиявлениями, нарушением регулировок в газораспределительном механизме иотложением нагара в цилиндрах двигателя.
К неисправностямдизельных двигателей, вызывающим повышенное содержание токсичных веществ вотработавших газах, следует отнести: засорение сопловых отверстий форсунок;заедание иглы форсунки; износ прецизионных пар; негерметичность топливоподающейаппаратуры и неправильная ее регулировка.
Работа автомобиляхарактеризуется частой сменой скоростных и нагрузочных режимов работыдвигателя. При этом существенно изменяется состав смеси, влияющей натоксичность отработавших газов. Максимальная концентрация NOx в отработавшихгазах карбюраторных и дизельных двигателей соответствует наиболее экономичнымрежимам работы. При этом содержание СО минимально.
Частота вращенияколенчатого вала двигателя оказывает влияние на условия прохождения зарядачерез систему впуска и на завихрение его в цилиндрах и тем самым на испарение исмесеобразование топлива. При увеличении частоты вращения коленчатого валадвигателя с 2800 до 5600 мин-1 уменьшается содержание СО в отработавшихгазах в 2 раза. Минимальная токсичность отработавших газов обеспечивается присредних нагрузочных и скоростных режимах.
Токсичность отработавшихгазов зависит и от теплового режима двигателя. Минимальная токсичностьнаблюдается при температуре охлаждающей жидкости 85–95оС. Понижение температурыохлаждающей жидкости, например, у двигателя ЗИЛ – 130, с 85 до 40оС приводит кросту выбросов СО на 15–35% и СН в 1,25–2,8 раза при увеличении расхода топливана 25–40%. При перегреве двигателя возникают перебои в его работе, а содержаниеСН в отработавших газах увеличивается.
Таким образом, выбор иреализация рационального режима работы двигателя и автомобиля являются первымусловием сокращения содержания вредных компонентов в отработавших газах.
Загрязнение деталейдвигателя отложениями, образовавшимися в процессе эксплуатации, увеличиваетвыброс токсичных веществ. Ухудшение подвижности поршневых колец в канавкахпоршней вызывает потерю компрессии, при этом в картер уносится до 35% СН.
Периодическая промывкасистемы смазки промывочными маслами снижает выброс СО в среднем на 27%, авыброс органических аэрозолей в среднем на 45%.
Для определения СО вотработавших газах используют газоанализаторы, принцип действия которых основанна поглощении различными газовыми компонентами инфракрасных лучей сопределенной длиной волны и на каталитическом дожигании отработавших газов сиспользованием электрического моста.
Что касается дизелей, тодля количественной оценки дымности отработавших газов применяются два метода:просвечивание отработавших газов и их фильтрацию.
Санитарными нормамиустановлены предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухерабочей зоны производственных помещений. Так, предельно допустимая разовая (за30 мин) концентрация акролеина, бензина, окиси углерода, окислов азота,углеводородов соответственно составляет 0,2; 100; 20; 5; 300 мг/м3.
Чтобы обеспечить данныетребования, зоны ТО и ремонта обеспечивают приточно-вытяжной вентиляцией,сокращают работу двигателей автомобилей в помещении, применяют отсосыотработавших газов, используют конвейеры для перемещения автомобилей напоточных линиях ЕО и ТО.
8.1 Анализ источниковзагрязнения окружающей среды автосервиса
Однимиз источников загрязнения окружающей среды являются отработанные шины, которыев больших количествах накапливаются в местах их эксплуатации, отягощая и безтого тяжелую экологическую обстановку регионов. Вывозимые на свалки илирассеянные на окружающих территориях, они длительное время загрязняют природнуюсреду вследствие высокой стойкости к воздействию внешних факторов. Прискладировании в шинах накапливается вода, что делает их идеальным местом дляразмножения кровососущих насекомых, переносчиков инфекционных заболеваний.Контакт шин с дождевыми осадками и грунтовыми водами сопровождается вымываниемряда токсичных органических соединений: дифениламина, дибутилфталата,фенантрена и т.д. В жилых районах, находящихся рядом с шинными свалками, частонаблюдается рост уровня таких заболеваний, как энцефалит. Изношенные шиныогнеопасны, хотя и не являются легковоспламеняющимся материалом, но в случаевозгорания (вследствие поджога, удара молнии и т.д.), погасить их достаточнотрудно, что приводит к продолжительным пожарам на свалках. При горении онивыделяют огромное количество токсичных веществ, которые становятся источникомповышенной опасности для человека: это прежде всего – бифенил и бенз(а)пирен,относящиеся к сильнейшим канцерогенам. К загрязнению почвы и грунтовых водприводит также слив сточных вод от деятельности автомоек, в которых такжерастворены вредные и токсичные компоненты. Кроме предотвращения загрязнениягрунтов большой проблемой встает нерациональное использование питьевой воды, т.к.практически все объекты автосервиса, в т.ч. и автомойки, используют обычнуюпитьевую воду городского водоснабжения. Расчеты показывают, что водопотреблениеодной автомойки, состоящей в среднем из 4 боксов (~ 20 рабочих), составитпримерно 164,25 куб. м в год. Свежей воды на производственные нуждыиспользуется 29 млн. куб. м. В связи с этим актуальным становится вопросиспользования на объектах обслуживания автотранспорта системы оборотноговодоснабжения с этапом очистки воды от вредных компонентов, что позволит на 80–90%снизить водопотребление на хозяйственные нужды свежей воды. Учитывая спецификупроизводства станций технического обслуживания, их размещение и деятельностьрегламентируется многими санитарно-гигиеническими, экологическими иградостроительными нормативами, что обуславливает необходимость четкогособлюдения расстояний от селитебной территории, общественных зданий, объектовсоцкультбыта, поверхностных водоемов и др. Однако, на данный момент многиестанции технического обслуживания расположены в частной жилой зоне, которыеосуществляют свою деятельность без согласования с органами охраны окружающейсреды, санитарно – эпидемиологического надзора, не производится поверкаоборудования в органах Госстандарта. Многие из них даже не имеют юридическихдокументов на занятие данным видом деятельности и не производят оплату налогови других обязательных платежей в бюджет. Отдельно стоящие пункты вулканизациипомимо перечисленных проблем, ухудшают архитектурный облик города. Вокруг нихнередко образуются места скопления производственных отходов (автомобильныхпокрышек, металлолома и т.д.). Станция технического обслуживания, сама являетсяобъектом загрязнения окружающей среды. В процессе ее происходит образованиеразличных отходов производства, загрязнение воздушного бассейна, почвы,возможно загрязнение грунтовых и подземных вод. При ремонте двигателя,топливной системы, кузова в атмосферу выделяются до 20 загрязняющих веществ, всоставе которых присутствуют вещества первого и второго класса опасности,причем основную долю выбросов составляют вещества, по которым в городе наблюдаетсястойкое фоновое превышении концентрации допустимых уровней. Также ремонтавтомобиля сопровождается образованием значительных объемов производственныхотходов: отработанные масла, фильтры, авторезина, использованные металлическиеузлы, возможность утилизации которых практически в городе Алма-Аты отсутствует,т.к. не развиты производство по переработке этих отходов. В результате чегопроизводится повторное использование отработанных масел, их слив в почвы,сжигание авторезины в бытовых печах для нужд отопления частного сектора.Основными проблемами в области управления отходами остаются несовершенствосуществующей системы сбора, переработки и утилизации отходов, а такжевозникновение стихийных свалок. В этих условиях актуальной является задача регламентациидеятельности станций технического обслуживания, повышения уровня контроля засвоевременностью и качеством проведения технического обслуживания всемивладельцами транспорта, а также практическая реализация современных производствна основе отходов производства и потребления объектов автосервиса.
8.2 Повышение качествауслуг, предоставляемых автосервисными предприятиями как метод уменьшениявредного воздействия автотранспорта на окружающую среду
Рассматривается сложившаяся ситуация всфере автотранспортных услуг, а также возникшие проблемы, связанные с переходомк рыночному механизму хозяйствования. Определяется важность качестватехнического обслуживания автомобилей и актуальность исследований, направленныхна его повышение. А также влияние технического обслуживания автомобилей наэкологию окружающей среды и методы уменьшения вредного воздействия.
В настоящее времяуменьшение загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами, выделяемымипромышленными предприятиями и автомобильным транспортом, является одной изважнейших проблем, стоящих перед человечеством.
Основная причиназагрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива.Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». Ктому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химическийреактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу.
Двигаясь со скоростью 80–90 км/чв среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300–350человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля –это 800 кг окиси углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различныхуглеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокойтоксичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должнапревышать 1 мг/м3. Известны случаи трагической гибели людей,запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместномгараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2–3 минутыпосле включения стартера. В холодное время года, остановившись для ночлега наобочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогревамашины. Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег можетоказаться последним.
Из соединений металлов,входящих в состав твёрдых выбросов автомобилей, наиболее изученными являютсясоединения свинца. Это обусловлено тем, что соединения свинца, поступая ворганизм человека и теплокровных животных с водой, воздухом и пищей, оказываютна него наиболее вредное действие. До 50% дневного поступления свинца ворганизм приходится на воздух, в котором значительную долю составляютотработавшие газы автомобилей.
Поступления углеводородовв атмосферный воздух происходит не только при работе автомобилей, но и приразливе бензина. По данным американских исследователей в Лос-Анджелесе за суткииспаряется в воздух около 350 тонн бензина. И повинен в этом не столькоавтомобиль, сколько сам человек. Чуть-чуть пролили при заливке бензина вцистерну, забыли плотно закрыть крышку при перевозке, плеснули на землю призаправке на автозаправочной станции, и в воздух потянулись различныеуглеводороды.
Проблема качествапредоставляемых услуг (в том числе и в области автосервиса) получила особуюактуальность в мировой практике, вылившись в принятие серии международныхстандартов качества ISO 9000. В нашей стране стандарты качества закреплены назаконодательном уровне принятием стандарта ГОСТ Р ИСО 9000,являющегосяпереводом и адаптацией международного стандарта ISO 9000. Сертификация по ISO 9000 в мировой практикене является обязательным требованием к производителям. Она обязательна (позакону) только для поставщиков в военной и аэрокосмической отраслях, а также внекоторых отраслях, производящих продукцию, от качества которой зависят жизнилюдей.
В России количестводорожно-транспортных происшествий из года в год сохраняется в пределах 160–170тыс.; количество раненых – 180–190 тыс., а количество погибших – 29–35 тыс.человек. По данным специальных исследований МАДИ (ГТУ) от 8 до 10% ДТПпроисходит по причине неудовлетворительного технического состоянияавтомототранспортных средств. Количество ДТП со смертельным исходом из-занеисправности автомобилей много больше, чем из-за ошибок водителей, пешеходов ипассажиров. На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что автосервисныепредприятия производят именно ту продукцию, от качества которой зависят жизнилюдей, а значит, эта отрасль требует контроля со стороны государства.
Особое вниманиенеобходимо обратить на то, что автомобильный транспорт является основнымисточником загрязнения окружающей среды, особенно в крупных городах. Например,в Москве в отдельных ее районах количество вредных выбросов от автомобилейдостигает до 80% от общего баланса загрязнения атмосферы. Большие города вбуквальном смысле задыхаются от смога, основным источником которого являетсяавтомобильный транспорт. Всвязи с этим принятие законов по охране окружающей среды, разработка ивнедрение эффективных мероприятий по сокращению вредных выбросов в атмосферу являетсяисключительно актуальным. Надо отметить, что эта очень важная работаорганизована в настоящее время в России неудовлетворительно. Показателемявляется то обстоятельство, что отечественные грузовые автомобили и автобусы непропускаются в Европу, так как они не удовлетворяют нормативам по вреднымвыбросам отработавших газов.
В экономически развитыхстранах мероприятиям по охране окружающей среды от вредного воздействияавтотранспорта уделено огромное внимание. Например, в США, загрязнение,приходящееся на автотранспорт, в настоящее время составляет 36%. Эти показателибыли достигнуты благодаря тому, что с 1968 г. проводится систематическаяработа по сокращению вредных выбросов автотранспортом, включающая:
– регламентациюдопустимого выброса вредных веществ;
– совершенствованиеконструкции автомобилей;
– повышение уровняконтроля, ТО и ремонта автомобилей в эксплуатации;
– улучшения условийи организации дорожного движения.
Достигнуты впечатляющиерезультаты. По легковым автомобилям (на 1992 г.) количество выбросовуглеводородов (СН) уменьшилось а 26 раз, окиси углерода (СО) в 25 раз, окисиазота (NOх) в 4 раза. По грузовым автомобилям соответственно снижениесоставляет 10, 10 и 1,5 раза. Наблюдается дальнейшее ужесточение нормативов и жесткий контрольсо стороны государственных органов. Автомобилестроители достигают выполнениенормативов по расходу топлива и состава отработавших газов за счет установкибортовых компьютеров и совершенствования конструкции двигателей.
Уровень контроля, ТО иремонта автомобилей на автосервисных предприятиях оказывает непосредственноевлияние на экологическую ситуацию в городе, регионе и в стране в целом. Поэтомуработа по повышению уровня технических воздействий на предприятиях автосервисанеобходима для сохранения атмосферы городов, насыщенных автотранспортом.
В перспективе управлениепредприятиями автосервиса должно быть основано на сочетании принциповгосударственного регулирования, административного контроля и отраслевогосамоуправления через отраслевые ассоциации и союзы. Происходящие наавтомобильном транспорте изменения и его дальнейшая реформа должны быть увязаныс Федеральным законодательством, в частности с законами «О техническомрегулировании», «Об охране окружающей среды», «О безопасности дорожногодвижения» и др., Федеральной целевой программой «Развитие автомобильнойпромышленности России», Концепцией транспортной политики Российской Федерации,постановлениями правительства.
9. Методика расчетавентиляционной системы расхода воздуха
В гараже или на СТО, вмастерских постоянно происходит выхлоп из транспортных средств таких газов, какокись углерода (CO) и окись азота (NOх). Данные окиси являются очень опаснымидля человека. Обеспечение вентиляцией таких помещений является меройнеобходимой, обязательной и важной.
Гаражи и мастерские сплощадью более 50 м2 всегда должны быть оборудованымеханической принудительной вентиляцией. Гаражи или мастерские с меньшейплощадью могут быть оборудованы естественной вентиляцией с удалениемотработанного воздуха через вытяжные каналы, площадь сечения этих каналовдолжна быть не меньше 0,2% от общей площади гаража или мастерской.
Необходимый воздухообменв час
Минимальный воздухообменможет быть следующим
* на стоянке автомобилейкратность должна быть не менее 4 до 6
* на СТО или мастерскихкратность может быть взята в пределах от 20 до 30
Приток воздуха в гаражможет быть определен по следующей формуле
Q = n V (1)
где
Q = общая подача воздуха(м 3 / ч)
n = требуется сменвоздуха в час (ч -1)
V = объем гаража (м 3)
Содержание CO в воздухе
Необходимое количествоприточного воздуха может быть также определено по содержанию во внутреннемвоздухе оксида углерода q CO, который в свою очередь определяется по следующейформуле
q CO = (20 + 0,1* l 1) c1 + 0.1 c 2* l 2 (1)
где q = количество CO ввоздухе (м 3 / ч)
с 1 = количество мест настоянке (количество автомобилей) или в гараже
l 1 = средняя дистанция,которую проезжают автомобили до места парковки в гараже или на стоянке
с 2 = количествоавтотранспортных средств, проезжающих через гараж
l 2 = средняя дистанциядля автомобилей, проезжающих через гараж
а количество приточноговоздуха Q:
Q = kq CO (2)
Где Q = необходимоеколичество свежего воздуха (м 3 / ч)
к = коэффициент,учитывающий время нахождения людей в гараже или на стоянке
к = 2, если в гараже людинаходятся небольшое количество времени
к = 4, если людинаходятся постоянно – СТО, мастерские
Вентиляция гаража.Пример.
Определение количестваприточного воздуха
Стоянка машин
Необходимо определитьподачу воздуха в помещение стоянки автомобилей со следующими данными: 10 машин,площадь 150 м 2, объем помещения 300 м2 и средняядистанция, которую проезжают автомобили равна 20 метрам.
Все это может бытьопределено как:
Необходимый воздухообменв час
Если будем использоватьтребование соблюдения необходимой кратности воздухообмена в час, а кратностьдля стоянок автомобилей (смотрите выше) должна быть не менее 4-х воздухообменав час, то получим следующее значение расхода воздуха Q = 4*300 (м 3 / ч) = 1200 м3 / ч
Содержание CO в воздухе
Если будем считатьнеобходимую подачу свежего воздуха по выбросам от машин оксида углерода, тополучим следующую величину q CO
q CO = (20 + 0,1* 20) 10= 220 м 3 / ч CO
а необходимый расходвоздуха
Q = 2*220 (м 3 / ч) = 440 м3 / ч воздуха
Так как, при проектированиивентиляции в случае выбора величины необходимого воздухообмена в помещениивсегда выбирают большую величину то расход приточного воздуха в помещенииавтостоянки должен быть 1200 м 3/ч.
Ремонтная мастерская, СТО
Необходимо определитьрасход приточного воздуха в помещении ремонтной мастерской (СТО) со следующимтехническим заданием: количество машин 10, площадь помещения 150 м 2,объем помещения 300 м2 и средняя дистанция, которую проезжаютавтомобили равна 20 метрам.
Необходимый минимальныйвоздухообмен
Если будем использоватьтребование соблюдения необходимой кратности воздухообмена в час, а кратностьдля СТО (смотрите выше) должна быть не менее 20-го воздухообмена в час, тополучим следующее значение расхода воздуха
Q = 20 * 300 (м 3 / ч)=6000 м 3 / ч
Содержание CO в воздухе
Если будем считатьнеобходимую подачу свежего воздуха по выбросам от машин оксида углерода, тополучим следующую величину выброса q CO
q CO = (20 + 0,1* 20) 10= 220 м 3 / ч CO
А необходимый расходвоздуха (коэффициент равен 4 – люди в помещении находятся постоянно)
Q = 4*220 (м 3 / ч) = =880 м 3 / ч воздуха
Подача воздуха должнабыть не менее 6000 м 3 / ч.
Типичное решениевентиляции для небольших гаражей
Вентиляция гаражанебольшого не требует сложного расчета. Свежий воздух поступает через решетки внаружной стене. Загрязненный воздух удаляется через отверстия в полу и крышечерез решетки с помощью вентилятора
10. Расчет воздуховодаобщеобменной вентиляции
Для расчета необходимознать теплофизические характеристики рабочего тела (воздуха):
– температура воздухавнутри воздуховода />;
– плотность воздуха /> кг/м/>;
– плотность наружноговоздуха /> кг/м/>;
– температура наружноговоздуха />;
Определяем естественноерасчетное давление:
/> Па, где
/> м – вертикальноерасстояние от центра оконного проема до устья вытяжной шахты;
Эквивалентный диаметр длякаждого участка:
/> м;
По заданномуэквивалентному диаметру определяем площадь сечения трубы для каждого участка:
/> м/>;
Скорость течения воздухав воздуховоде для каждого участка будет равна:
/>, м/с, где
/> расход удаляемоговоздуха;
Для 1-го участка: /> м/с;
Для 2-го участка: /> м/с;
Для 3-го участка: /> м/с;
Для 4-го участка: /> м/с;
Для 5-го участка: /> м/с;
Для 6-го участка: /> м/с;
Для 7-го участка: /> м/с;
Для 8-го участка: /> м/с;
Для 9-го участка: /> м/с;
Для 10-го участка: /> м/с;
Для 11-го участка: /> м/с;
Потери на 1 м длиныучастка характеризуется числом Рейнольдса:
/>, где
/> коэффициент вязкости;
Для 1-го участка: />;
Для 2-го участка: />;
Для 3-го участка: />;
Для 4-го участка: />;
Для 5-го участка: />;
Для 6-го участка: />;
Для 7-го участка: />;
Для 8-го участка: />;
Для 9-го участка: />;
Для 10-го участка: />;
Для 11-го участка: />;
Ламинарный режим течениясуществует устойчиво при числах Рейнольдса Re2300 ламинарноетечение теряет устойчивость. При 23004000 течение становится турбулентным.
Так как Re>2300, то потери на 1 мдлины участка для каждого участка будет равен:
/>, где
/> кинетическая энергия воздуха;
Для 1-го участка: /> Па/м/>;
Для 2-го участка: /> Па/м/>;
Для 3-го участка: /> Па/м/>;
Для 4-го участка: /> Па/м/>;
Для 5-го участка: /> Па/м/>;
Для 6-го участка: /> Па/м/>;
Для 7-го участка: /> Па/м/>;
Для 8-го участка: /> Па/м/>;
Для 9-го участка: /> Па/м/>;
Для 10-го участка: /> Па/м/>;
Для 11-го участка: /> Па/м/>;
Потеря давления наместное сопротивление для каждого участка:
/>, Па, где
/> сумма коэффициентовместных сопротивлений (берется из табличных данных СНиП 2.04.05–91 «Отопление,вентиляция и кондиционирование»);
Для 1-го участка: /> Па;
Для 2-го участка: /> Па;
Для 3-го участка: /> Па;
Для 4-го участка: /> Па;
Для 5-го участка: /> Па;
Для 6-го участка: /> Па;
Для 7-го участка: /> Па;
Для 8-го участка: /> Па;
Для 9-го участка: /> Па;
Для 11-го участка: /> Па;
Для 10-го участка: /> Па;
/> коэффициент, учитывающийшероховатость стенок воздуховода, определяется для каждого участка по СНиП2.04.05–91.
Полное давление, покоторому выбирается вентилятор, определяется по формуле:
/> Па;
На заданную подачувентиляторной установки принимаем запас в пределах 10% на возможныедополнительные потери.
Определяем полнуюмощность вентилятора:
/> Вт = 0,864 кВт, где
/> производительностьвентилятора;
/> давление, создаваемоевентилятором;
/> КПД вентилятора;
/> КПД приводаклиноременной передачи.
Определяем установочнуюмощность с запасом:
/> кВт, где
/> коэффициент запаса.
По полученной мощности подбираемвентилятор ВЦ-4–70–3.15, мощностью электродвигателя 1,5 кВт,производительностью 1560 – 3800 м/>/ч.
Расчет воздуховодаведется по той же методике, что и расчет воздуховода для общеобменной системывентиляции.
Расход воздуха от одногоавтомобиля равен L= 200 м/>/ч, количествоавтомобилей в помещении – 4.
Определяем естественноерасчетное давление:
/> Па, где
/> м – вертикальноерасстояние от центра оконного проема до устья вытяжной шахты;
Эквивалентный диаметр длякаждого участка:
/> м;
По заданномуэквивалентному диаметру определяем площадь сечения трубы для каждого участка:
/> м/>;
Скорость течения воздухав воздуховоде для каждого участка будет равна:
/>, м/с, где
/> расход удаляемоговоздуха;
Для 1-го участка: /> м/с;
Для 2-го участка: /> м/с;
Для 3-го участка: /> м/с;
Для 4-го участка: /> м/с;
Для 5-го участка: /> м/с;
Потери на 1 м длиныучастка характеризуется числом Рейнольдса:
/>, где
/> коэффициент вязкости;
Для 1-го участка: />;
Для 2-го участка: />;
Для 3-го участка: />;
Для 4-го участка: />;
Для 5-го участка: />;
Так как Re>2300, то потери на 1 мдлины участка для каждого участка будет равен:
/>, где
/> кинетическая энергия воздуха;
Для 1-го участка: /> Па/м/>;
Для 2-го участка: /> Па/м/>;
Для 3-го участка: /> Па/м/>;
Для 4-го участка: /> Па/м/>;
Для 5-го участка: /> Па/м/>;
Потеря давления наместное сопротивление для каждого участка:
/>, Па, где
/> сумма коэффициентовместных сопротивлений (берется из табличных данных СНиП 2.04.05–91 «Отопление,вентиляция и кондиционирование»);
Для 1-го участка: /> Па;
Для 2-го участка: /> Па;
Для 3-го участка: /> Па;
Для 4-го участка: /> Па;
Для 5-го участка: /> Па;
/> коэффициент, учитывающийшероховатость стенок воздуховода, определяется для каждого участка по СНиП2.04.05–91.
Полное давление, покоторому выбирается вентилятор, определяется по формуле:
/> Па;
На заданную подачувентиляторной установки принимаем запас в пределах 10% на возможныедополнительные потери.
Определяем полнуюмощность вентилятора:
/> Вт = 0,091кВт, где
/> производительностьвентилятора;
/> давление, создаваемоевентилятором;
/> КПД вентилятора;
/> КПД приводаклиноременной передачи.
Определяем установочнуюмощность с запасом:
/> кВт, где
/> коэффициент запаса.
По полученной мощностиподбираем вентилятор ВЦ-4–70–2.5, мощностью электродвигателя 0,18 кВт,производительностью 430 – 960 м/>/ч.
Все найденные значениязаносим в таблицу 2.1.
Таблица 2.1. Название
№
уч.
L, м/>/ч ℓ, м
а×b,
м
d/>, м
f, м/>
/>, м/с
R.,
Па/м
/>
R∙ℓ∙β,
Па
h/> ∑ξ
Z,
Па
R∙ℓ∙β+
+ Z 1 200 2 0,05x0,05 0,05 0,03 1,76 0,002 0,99 0,004 1,89 1,3 2,4 2,47 2 400 5 0,05x0,05 0,05 0,03 3,53 0,093 0,99 0,461 7,59 1,3 9,8 10,3 3 600 9 0,05x0,05 0,05 0,03 5,30 0,209 0,99 1,868 17,0 3,7 63,2 65,0 4 800 9 0,05x0,05 0,05 0,03 7,07 0,372 0,99 3,321 30,3 1,3 39,4 42,8 5 1000 4,5 0,05x0,05 0,05 0,03 8,84 0,582 0,99 2,595 47,4 1,3 61,7 64,2
При выборе оборудованиядля системы вентиляции необходимо рассчитать следующие параметры:
– Производительностьпо воздуху;
– Мощностькалорифера;
– Рабочее давление,создаваемое вентилятором;
– Скорость потокавоздуха и площадь сечения воздуховодов;
– Допустимый уровеньшума.
Ниже приводитсяупрощенная методика подбора основных элементов системы приточной вентиляции,используемой в бытовых условиях.
Производительность повоздуху
Подбор оборудования длясистемы вентиляции начинается с расчета требуемой производительности по воздухуили «прокачки», измеряемой в кубометрах в час. Для этого необходим поэтажныйплан помещений с экспликацией, в которой указаны наименования (назначения)каждого помещения и его площадь.
Расчет начинается сопределения требуемой кратности воздухообмена, которая показывает сколько раз втечение одного часа происходит полная смена воздуха в помещении. Например, дляпомещения площадью 50 квадратных метров с высотой потолков 3 метра (объем 150кубометров) двукратный воздухообмен соответствует 300 кубометров в час.
Требуемая кратностьвоздухообмена зависит от назначения помещения, количества находящихся в немлюдей, мощности тепловыделяющего оборудования и определяется СНиП(Строительными Нормами и Правилами). Так, для большинства жилых помещенийдостаточно однократного воздухообмена, для офисных помещений требуется 2–3кратный воздухообмен.
Для определения требуемойпроизводительности необходимо рассчитать два значения воздухообмена: пократности и по количеству людей, после чего выбрать большее из этих двухзначений.
Расчет воздухообмена пократности:
L = n * S * H, где
L – требуемаяпроизводительность приточной вентиляции, м3/ч;
n – нормируемая кратностьвоздухообмена: для жилых помещений n = 1, для офисов n = 2,5;
S – площадь помещения,м2;
H – высота помещения, м;
Расчет воздухообмена поколичеству людей:
L = N * Lнорм, где
L – требуемаяпроизводительность приточной вентиляции, м3/ч;
N – количество людей;
Lнорм – норма расходавоздуха на одного человека:
– в состоянии покоя –20 м3/ч;
– работа в офисе –40 м3/ч;
– при физическойнагрузке – 60 м3/ч.
Рассчитав необходимыйвоздухообмен, выбираем вентилятор или приточную установку соответствующейпроизводительности. При этом необходимо учитывать, что из-за сопротивлениявоздухопроводной сети происходит падение производительности вентилятора.Зависимость производительности от полного давления можно найти повентиляционным характеристикам, которые приводятся в техническиххарактеристиках.
Для справки: участоквоздуховода длиной 15 метров с одной вентиляционной решеткой создает падениедавления около 100 Па.
Типичные значенияпроизводительности систем вентиляции:
Для квартир – от 100 до500 м3/ч;
Для коттеджей – от 1000до 2000 м3/ч;
Для офисов – от 1000 до10000 м3/ч.
Мощность калорифера
Калорифер используется вприточной системе вентиляции для подогрева наружного воздуха в холодное времягода. Мощность калорифера рассчитывается исходя из производительности системывентиляции, требуемой температурой воздуха на выходе системы и минимальнойтемпературой наружного воздуха. Два последних параметра определяются СНиП.
Температура воздуха,поступающего в жилое помещение, должна быть не ниже +18°С. Минимальнаятемпература наружного воздуха зависит от климатической зоной и для Москвы равна-26°С (рассчитывается как средняя температура самой холодной пятидневки самогохолодного месяца в 13 часов).
Таким образом, привключении калорифера на полную мощность он должен нагревать поток воздуха на44°С. Поскольку сильные морозы в Москве непродолжительны, в приточных системахможно устанавливать калориферы, имеющие мощность меньше расчетной. При этомприточная система должна иметь регулятор производительности для уменьшенияскорости вентилятора в холодное время года.
При расчете мощностикалорифера необходимо учитывать следующие ограничения:
Возможность использованияоднофазного (220 В) или трехфазного (380 В) напряжения питания.
При мощности калориферасвыше 5 кВт необходимо 3-х фазное подключение, но в любом случае 3-х фазноепитание предпочтительней, так как рабочий ток в этом случае меньше.
Максимально допустимыйток потребления. Ток, потребляемый калорифером, можно найти по формуле:
I = P / U, где
I – максимальныйпотребляемый ток, А;
Р – мощность калорифера,Вт;
U – напряжение питание:
220 В — для однофазногопитания;
660 В (3 × 220В) –для трехфазного питания.
В случае если допустимаянагрузка электрической сети меньше чем требуемая, можно установить калориферменьшей мощности. Температуру, на которую калорифер сможет нагреть приточныйвоздух, можно рассчитать по формуле:
ΔT = 2,98 * P / L,где
ΔT – разностьтемператур воздуха на входе и выходе системы приточной вентиляции, °С;
Р – мощность калорифера,Вт;
L – производительностьвентиляции, м3/ч.
Типичные значениярасчетной мощности калорифера – от 1 до 5 кВт для квартир, от 5 до 50 кВт дляофисов. Если использовать электрический калорифер с расчетной мощностью непредставляется возможным, следует установить калорифер, использующий в качествеисточника тепла воду из системы центрального или автономного отопления (водянойкалорифер).
Рабочее давление,скорость потока воздуха в воздуховодах и допустимый уровень шума
После расчетапроизводительности по воздуху и мощности калорифера приступают к проектированиювоздухораспределительной сети, которая состоит из воздуховодов, фасонныхизделий (переходников, разветвителей, поворотов) и распределителей воздуха(решеток или диффузоров). Расчет воздухораспределительной сети начинают ссоставления схемы воздуховодов. Далее по этой схеме рассчитывают тривзаимосвязанных параметра – рабочее давление, создаваемое вентилятором,скорость потока воздуха и уровень шума.
Требуемое рабочеедавление определяется техническими характеристиками вентилятора ирассчитывается исходя из диаметра и типа воздуховодов, числа поворотов ипереходов с одного диаметра на другой, типа распределителей воздуха. Чемдлиннее трасса и чем больше на ней поворотов и переходов, тем больше должнобыть давление, создаваемое вентилятором. От диаметра воздуховодов зависитскорость потока воздуха. Обычно эту скорость ограничивают значением 4–5 м/с.При больших скоростях возрастают потери давления и увеличивается уровень шума.В тоже время, использовать «тихие» воздуховоды большого диаметра не всегдавозможно, поскольку их трудно разместить в межпотолочном пространстве. Поэтомупри проектировании систем вентиляции часто приходится искать компромисс междууровнем шума, требуемой производительностью вентилятора и диаметромвоздуховодов.
Список литературы
1. Синельников А.Ф.,Штоль Ю.Л., Скрипников С.А. «Кузова легковых автомобилей:обслуживание и ремонт», М.: Транспорт, 1999 г.
2. Епифанов Л.И.«Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
3. Шестопалов С.К.«Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей», Высшая школа, 2001 г.
4. Белов С.В.«Безопасность жизнедеятельности», М.: Высшая школа, 2001 г.
5. Бакалов Б.В.,Карпис Е.Е. «Кондиционирование воздуха в промышленных, общественных ижилых зданиях», М.: Стройиздат, 1994 г.
6. Тихомиров К.В.,Сергеенко Э.С. «Теплотехника, теплогазоснабжение и вентиляция», М.:Стройиздат, 1991 г.
7. Соснин Ю.П.«Инженерные сети. Оборудование зданий и сооружений», М.: Высшая школа, 2001 г.
8. Цимбалин В.Б.,Успенский И.Н. Атлас конструкций. Шасси автомобиля – Москва:«Машиностроение», 1977, 106 с.
9. Краткийавтомобильный справочник. – 10-е изд., перераб. и доп. – М.:Транспорт, 1984. – 220 с.
10. Экологическая безопасностьавтотранспортного комплекса URL:http://www.centreco.ru/lit_def/41.php
11. Оборудование порошковой окраски URL:http://www.prompolymer.ru/opo.html
12. А.М. Козлитин, Б.Н. Яковлев,«Чрезвычайные ситуации техногенного характера. Прогнозирование и оценка»,учебное пособие, Саратов, 2000
13. Ю.В. Еганов, «Прогнозирование иоценка обстановки в чрезвычайных ситуациях», Обнинск, 2003]
14. Б.С. Мастрюков «Безопасность вчрезвычайных ситуациях», Москва, издательский центр «Академия», 2007