Федеральное агентство пообразованию
ФИЛИАЛ ГОУ ВПО «Байкальскийгосударственный
УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ ИПРАВА» в г. Якутске
Кафедра производственногоменеджмента
Специальность 080502 «Экономикаи управление на предприятиях транспорта»
Дипломная работа
по теме:
Пути сниженияэкспедиционных издержек в транспортных затратах (на примере ИП «Федоров»)
Исполнитель студентгр.СМТ-03 А.В. Горский
Руководитель
к.э.н., доцент Г.Н.Войникова
Нормоконтролер А.С.Князева
Якутск 2009
Реферат
ПУТИ СНИЖЕНИЯЭКСПИДИЦИОНЫХ ИЗДЕРЖЕК В ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТАХ НА ПРИМЕРЕ ИП «Федоров»
Объектомисследования является деятельность ИП «Федоров».
Цельисследования: разработка мероприятий по снижению экспедиционных издержек втранспортных затратах на примере ИП «Федоров».
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующиезадачи:
- изучитьпонятие экспедиционных издержек в транспортных затратах;
- рассмотреть транспортную экспедицию;
- исследоватьнормативно-правовое регулирование транспортных услуг;
- датьхарактеристику ИП «Федоров», провести анализ транспортных затрат;
- выявитьосновные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП«Федоров»;
- разработатьмероприятия по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров»за счет совершенствования логистических схем;
- произвестирасчет экономической эффективности от снижения экспедиционных издержек.
Методическойосновой написания выпускной квалификационной работы явились исследованияГаджинского А. М., Гончарова П. П., Дегтяренко В. П. и других.
Разработанныев выпускной квалификационной работы конкретные методические рекомендации поснижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП«Федоров» могут быть использованы в практической деятельности организации.
Содержание
Введение
1. Экспедиционные издержкив транспортных затратах: понятие и их структура
1.1 Понятиеэкспедиционных издержек в транспортных затратах
1.2 Транспортная экспедиция – составляющая экспедиционных издержек
1.3 Нормативно-правовоерегулирование транспортных услуг
2. Анализ экспедиционныхиздержек в транспортных затратах ИП «Федоров»
2.1 Общая характеристикаИП «Федоров»
2.2 Анализ транспортныхзатрат ИП «Федоров»
2.3 Основные проблемыэкспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»
3. Разработка мероприятийпо снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров»
3.1 Снижениеэкспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров» за счетсовершенствования логистических схем
3.2 Расчет экономическойэффективности от снижения экспедиционных издержек
Заключение
Список использованнойлитературы
Введение
Транспортныеуслуги по перевозке товаров оказывают торговым организациям специализированныетранспортные предприятия. Торговые организации эксплуатируют собственныеавтомобили. В состав крупных торговых организаций входит автотранспортноехозяйство.
Торговаяорганизация, имеющая собственные автомобили, осуществляет доставку товаровчерез экспедиторов или водителей-экспедиторов. При этом с каждым экспедитором иводителем-экспедитором заключается договор о материальной ответственности. Издержкина транспортировку включают все составляющие затрат на элементарныелогистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этихзатрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.
Все затратыразделяются на переменные и постоянные затраты.
К переменным затратамотносятся на затраты на:
- топливо,смазочные материалы, электроэнергия, движенческие операции;
- техническоеобслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части иматериалы);
- заработнуюплату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку);
- амортизациюподвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса);
- пробегшин
К постояннымзатратам обычно относят:
- затратына содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видовтранспорта (арендную плату);
- расходына оплату труда административно-управленческого персонала;
- накладныеи прочие расходы.
- Жесткойграницы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого видатранспорта имеется специфика их определения.
Наличие тойили иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условийпоставки, установленных договором купли-продажи. Отдельные логистическиеиздержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы поопределенному звену ЛС в цепи поставок.
Транспортныеиздержки являются базой для определения тарифов на услуги логистическихпосредников: транспортных и транспортно-экспедиционных (стивидорных) фирм,операторов мультимодальной перевозки, агентов, брокеров и др. Систематранспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты междугрузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическимипосредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тарифовопределяется из условия возмещения затрат на транспортировку и полученияпланируемой (нормативной) прибыли.
Актуальностьисследования заключается в том, что экспедиционные издержки в транспортныхзатратах предприятий могут быть снижены за счет логистических мероприятий.
Цельдипломной работы заключается в разработке путей снижения экспедиционныхиздержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующиезадачи:
- изучитьпонятие экспедиционных издержек в транспортных затратах;
- рассмотреть транспортную экспедицию;
- исследоватьнормативно-правовое регулирование транспортных услуг;
- датьхарактеристику ИП «Федоров»;
- провестианализтранспортных затрат;
- оценитьэкспедиционные издержки в транспортных затратах ИП «Федоров»;
- выявитьосновные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП«Федоров»;
- разработатьрекомендации по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах напримере ИП «Федоров».
Дипломнаяработа состоит из ведения, трех глав, заключения, списка использованнойлитературы и приложений. В первой главе рассмотрены теоретические основыисследования экспедиционных издержек в транспортных затратах. Во второй главе проведеноисследование экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров». Втретьей главе даны рекомендации по снижению экспедиционных издержек втранспортных затратах на примере ИП «Федоров».
1. Экспедиционныеиздержки в транспортных затратах: понятие и их структура
1.1 Понятиеэкспедиционных издержек в транспортных затратах
Экспедиционныеиздержки – это затраты предприятия по перевозке и доставке товаров, или затратына логистические мероприятия.
В статью «Транспортные расходы» включают:
- оплатутранспортных услуг сторонних организаций по перевозке товаров и продуктов(плата за перевозки, подачу вагонов, взвешивание грузов и т.п.);
- оплатууслуг организаций по погрузке товаров и продуктов в транспортные средства ивыгрузке из них, плату за экспедиционные операции и другие услуги;
- стоимостьматериалов, израсходованных на оборудование транспортных средств и утепление;
- платуза временное хранение грузов на станциях, пристанях, в портах, аэропортах ит.п. в пределах нормативных сроков, установленных для вывоза грузов всоответствии с заключенными договорами;
- платуза обслуживание подъездных путей и складов необщего пользования.
Организациямторговли при осуществлении закупок товаров самостоятельно (в том числе поимпорту и товарообменным операциям) разрешается при исчислении покупнойстоимости поступающих товаров включать в эту статью наряду с ценой,предусмотренной в договоре, транспортные расходы, таможенные пошлины и прочиерасходы по закупке и транспортировке. По импортным товарам стоимостьопределяется исходя из их стоимости, предусмотренной в договоре (контракте) надату оприходования на предприятии торговли.
Расходы,связанные с доставкой (включая погрузочно-разгрузочные работы) товаров и продуктовтранспортом и персоналом организации торговли, подлежат включению всоответствующие статьи издержек обращения и производства (расходы на оплатутруда, амортизация основных средств и др.). Расходы на перевозку топлива, льда,ремонтно-строительных и других материалов относятся на увеличение их стоимости.Расходы на перевозку, погрузку и выгрузку порожней тары при возврате еепоставщикам или отправке тарособирающим организациям и тароремонтнымпредприятиям учитываются по статье «Расходы на тару». Штрафы, уплаченные запростой и нарушение условий перевозок, относятся на виновных лиц и отражаютсяна счете 73 «Расчеты с персоналом по прочим операциям», а в случае есликонкретные виновники ущерба не установлены, или во взыскании с виновных лицотказано судом, или при неполном взыскании ущерба — на счете 91 «Прочие доходыи расходы». Оптовая организация использует транспорт (автомобильный,железнодорожный, воздушный, водный) как для доставки товаров от поставщиков насклады, так и для развоза товаров покупателям.
Транспортные услуги по перевозке товаровоказывают торговым организациям специализированные транспортные предприятия.Торговые организации могут иметь собственные автомобили. В составе крупныхторговых организаций может быть автотранспортное хозяйство. Торговаяорганизация, имеющая собственные автомобили, осуществляет доставку товаровчерез экспедиторов или водителей-экспедиторов. С каждым экспедитором иводителем-экспедитором заключается договор о материальной ответственности. Натовары, отгруженные покупателям, оформляется товарная накладная формы NТОРГ-12. В форму накладной следует добавить строку для подписи экспедитора(водителя-экспедитора).
О доставленных и возвращенных товарах, атакже о возможных потерях при транспортировке экспедитор составляет «Отчетэкспедитора» по форме N МХ-21. Если покупатель отказался от частидоставленного товара, то непринятые товарные позиции могут быть вычеркнуты изнакладной. При этом внесенные исправления должны быть подтверждены подписямитех же лиц, которые подписали документы, то есть экспедитора(водителя-экспедитора) и представителя покупателя, принявшего товар. Непринятый покупателем товар должен быть возвращен на склад. Это необходимоотразить в отчете экспедитора. Следует также оформить накладную на внутреннееперемещение формы N ТОРГ-13, на основании которой заведующий складом сделаетвосстановительные записи в карточках и журналах складского учета товаров. Договоромпоставки или купли-продажи может быть не предусмотрена возможность отказапокупателя от доставленного по его заявке товара. В таком случае составляетсяакт об установленном расхождении по количеству и качеству по форме N ТОРГ-2. Состороны грузоотправителя (торговой организации) такой акт может подписатьработник, имеющий удостоверение на право участия в приемке поступившего кпокупателю товара, в определении его качества и комплектности. Перевозкирегулируются гл.40 ГК РФ. Оказание транспортных услуг производится по договоруперевозки груза. Согласно ст.785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчикобязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдатьего получателю. В свою очередь, отправитель обязуется уплатить за перевозкугруза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждаетсясоставлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносаментаили иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортнымуставом или кодексом. За перевозку грузов взимается провозная плата. Размерэтой платы устанавливается соглашением сторон, если иное не предусмотренозаконами. При перевозке грузов транспортом общего пользования провозная платаопределяется на основании тарифов, которые утверждаются в порядке,предусмотренном транспортными уставами и кодексами. Если перевозчик выполняет потребованию грузовладельца работы и услуги, не предусмотренные тарифами, то этиработы (услуги) оплачиваются по соглашению сторон. Согласно ст.790 ГК РФперевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки товары вобеспечение причитающейся ему провозной платы и других платежей, связанных сперевозкой, если иное не установлено законом, правовыми актами или договором. Перевозчикобязан подать под погрузку исправное транспортное средство, пригодное дляперевозки соответствующего груза. Если транспортное средство не отвечаеттребованиям отправителя, оговоренным в договоре, или находится в неисправномсостоянии, то отправитель вправе отказаться от поданного транспортногосредства. Погрузка и выгрузка товаров осуществляются в порядке, предусмотренномдоговором, транспортной организацией или отправителем (получателем). Еслипогрузка (выгрузка) товаров осуществляется силами отправителя (получателя), тов договоре должны быть предусмотрены сроки на погрузку (выгрузку). Такие срокимогут быть также установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми всоответствии с ними правилами. В таком случае в договоре эти сроки можно неоговаривать, либо они должны соответствовать срокам, установленным нормативнымидокументами. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки,предусмотренные транспортными уставами и кодексами, а при их отсутствии — вразумный срок (ст.792 НК РФ). Перевозчик несет ответственность за сохранностьтоваров после принятия их к перевозке и до выдачи товаров грузополучателю. Гражданскимкодексом (ст.796) установлены следующие виды ущерба, которые перевозчик долженвозместить заказчику:
- утрата или недостача груза — в размере стоимости недостающего илиутраченного груза;
- утрата груза с объявленной ценностью — в размере объявленнойстоимости груза;
- повреждение (порча) груза — в размере суммы, на которую понизиласьстоимость груза. При невозможности восстановления поврежденного груза — вразмере полной стоимости груза.
При решении вопроса о возмещении ущербастоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца илипредусмотренной договором. Если счет отсутствует, и цена не указана в договоре,то применяются цены, которые при сравнимых обстоятельствах обычно взимаются зааналогичные товары. Перевозчик также возвращает отправителю (получателю)провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего,испорченного или поврежденного груза. При осуществлении систематическихперевозок товаров торговая организация может заключить с транспортной организациейдолгосрочный договор об организации перевозок. По такому договору транспортнаяорганизация обязуется в установленные сроки принимать, а торговая организация — предъявлять к перевозке товары в обусловленном объеме. В договоре необходимоопределить объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств ипредъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, иные условия организацииперевозок. В договоре перевозки между отправителем и перевозчиком заключается договоро том, что перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз впункт назначения и выдает его получателю в объеме, подтвержденном транспортнойнакладной. Перевозчик выполняет для отправителя связанные с перевозкойтранспортно-экспедиционные операции и оказывает услуги по вывозу грузов состанции (аэропорта, порта, пристани). Для осуществления перевозок сторонамисоставляется план перевозки грузов, который согласовывается и подписываетсясторонами. Перевозки грузов выполняются перевозчиком на основании планаперевозок и заявок, представляемых Отправителем. Отправитель представляетзаявку в письменной форме.
Перевозчик обязан:
- определять типы и количество транспорта, необходимого дляосуществления транспортировки груза, в зависимости от объема и характераперевозок и обеспечивать подачу транспорта к пунктам погрузки во время,указанное в заявке на перевозку груза;
- подавать под погрузку исправный транспорт в состоянии, пригодномдля перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям;
- принимать на себя ответственность за сохранность в пути всехперевозимых по договору грузов;
- доставлять вверенный ему Отправителем груз в пункт назначения ивыдавать его Получателю.
Отправитель обязан:
- обеспечить своими силами и средствами погрузку (разгрузку) грузовна своих складах и базах, не допуская простоя транспорта под погрузкой иливыгрузкой сверх установленных норм времени;
- до прибытия транспорта под погрузку подготовить груз к перевозке(затарить, сгруппировать по грузополучателям, заготовить перевозочные документы,а также пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки грузов);
- проверить перед погрузкой пригодность выделенного транспорта дляперевозки данного груза;
- предоставить Перевозчику на предъявленный к перевозке грузтоварно-транспортную накладную установленной формы, являющуюся основнымперевозным документом, по которой производятся прием груза к перевозке,перевозка и сдача его Получателю. Грузы, не оформленные товарно-транспортныминакладными, к перевозке Перевозчиком не принимаются;
- иметь необходимые для погрузки и разгрузки материалы иприспособления;
- обеспечивать своевременное и надлежащее оформление путевых листови товарно-транспортных документов, точное указание фактического времениприбытия и выбытия транспорта из пунктов погрузки и выгрузки;
- предоставить в пунктах погрузки и выгрузки перевозчику связь дляслужебного пользования;
- в случае перевозки груза, принимаемого по поручению Отправителя утретьего лица, Отправитель обязан представить Перевозчику документ, по которомуПеревозчик сможет получить груз у третьего лица.
Провозная плата за перевозку грузов, атакже размер сборов за транспортно-экспедиционное обслуживание и другие услугиоплачиваются Отправителем. Окончательный расчет по платежам за перевозкугрузов, а также за транспортно-экспедиционное обслуживание и другие услуги,предоставленные Перевозчиком Отправителю.
Перевозчик обязан подать Отправителю подпогрузку в срок, установленный планом перевозки груза, исправные транспортныесредства в состоянии, пригодном для перевозки груза. Отправитель груза вправеотказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозкисоответствующего груза. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами исредствами Отправителя (Получателя) груза, должна производиться в сроки,предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортнымиуставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. В случаенеподачи Перевозчиком транспортных средств Отправителю в соответствии спринятой заявкой Перевозчик уплачивает отправителю штраф и оплачивает штрафныесанкции, выставленные Отправителю со стороны Получателя. Отправитель занепредъявление груза либо за неиспользование поданного транспорта несетответственность в виде штрафа. В случае пропажи или порчи груза, происшедших повине Перевозчика, последний обязан возместить Отправителю стоимость пропавшегогруза и затраты, связанные с восстановлением груза, а также размер упущеннойвыгоды Отправителя. Перевозчик и Отправитель груза освобождаются отответственности в случае неподачи транспортных средств либо неиспользованияподанных транспортных средств, если это произошло вследствие:
- непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера(пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;
- прекращения или ограничения перевозки грузов в определенныхнаправлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующимтранспортным уставом или кодексом;
- в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами икодексами.
Перевозчик несет ответственность за несохранностьгруза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи Получателю, еслине докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошливследствие обстоятельств, которые Перевозчик не мог предотвратить и устранениекоторых от него не зависело.
Ущерб, причиненный при перевозке грузаили багажа, возмещается Перевозчиком:
- в случае утраты или недостачи груза — в размере стоимостинедостающего или утраченного груза;
- в случае повреждения (порчи) груза — в размере суммы, на которуюпонизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденногогруза — в размере его стоимости;
- в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением егоценности, — в размере объявленной стоимости груза.
Документы о причинах несохранности груза(коммерческий акт; акт общей формы; пр.), составленные Перевозчиком водностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке третьей стороной илисудом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которыемогут служить основанием для ответственности Перевозчика либо Отправителягруза. До предъявления к Перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза,обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренномсоответствующим транспортным уставом. Иск к Перевозчику может быть предъявленОтправителем в случае полного или частичного отказа Перевозчика удовлетворитьпретензию либо неполучения от Перевозчика ответа в тридцатидневный срок. Срокисковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливаетсяв один год с момента, определяемого в соответствии с нормативными документами.
Договор может быть изменен, расторгнут,признан недействительным только на основании действующего законодательства. Всеизменения, дополнения договора действительны лишь в том случае, если ониоформлены в письменной форме и подписаны обеими сторонами.
1.2 Транспортная экспедиция –составляющая экспедиционных издержек
Для сопровождения грузов может бытьзаключен договор транспортной экспедиции. По этому договору могут бытьпредусмотрены:
- обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом ипо маршруту, избранными экспедитором или клиентом;
- обязанность экспедитора заключить от своего имени или имениклиента договор (договоры) перевозки груза;
- обязанность обеспечить отправку и получение груза;
- другие обязанности, связанные с перевозкой.
В качестве дополнительных услугдоговором транспортной экспедиции может быть предусмотрено:
- получение документов, требующихся для экспорта или импорта;
- выполнение таможенных процедур;
- проверка количества и состояния груза;
- погрузка и выгрузка;
- уплата сборов, пошлин и других расходов, возлагаемых на клиента;
- хранение груза;
- получение груза в пункте назначения;
- иные операции в соответствии с договором.
Обязанности экспедитора могут бытьвозложены на организацию-перевозчика. В договоре транспортной экспедиции заключаетсядоговор о нижеследующем. Клиент поручает, а Экспедитор принимает на себяобязательства по оказанию транспортно-экспедиционных услуг, целью которыхявляется поставка в пункт назначения (указать наименование пункта назначения)грузов согласно спецификации, являющейся неотъемлемой частью настоящегодоговора. При выполнении своих обязанностей по договору Экспедитор действует отсвоего имени и за счет Клиента. Клиент обязан предоставить Экспедитору документыпо количеству товара, оплатить оказанные Экспедитором услуги в следующемпорядке: (указать стоимость оказываемых услуг; сроки и условия оплаты).
Экспедитор обязан:
- организовать перевозку грузов, указанных в спецификации, помаршруту: (указать маршрут) следующими видами транспорта: (указать видытранспорта);
- заключить от имени (Клиента; Экспедитора) договор перевозки грузов;
- оформить перевозочные документы;
- обеспечить выполнение погрузо-разгрузочных работ в пунктахотправления и назначения;
- получить необходимые (лицензии; разрешения; таможенные документы;пр.), а также уплатить (пошлины; сборы; налоги; иные платежи);
- организовать переработку и хранение грузов следующим образом:(упаковка; разупаковка; маркировка; пакетирование; сортировка; хранение; пр.).
В сервисное и коммерческое обслуживание,осуществляемое Экспедитором, включаются: (страхование; выполнение таможенныхпроцедур; ведение учета и отчетности по перевозке грузов; уведомление оботправке и прибытии грузов, местонахождении грузов; иныеинформационно-консультационные услуги). За неисполнение или ненадлежащееисполнение обязанностей по настоящему договору Экспедитор несет ответственностьза доставку, сохранность товара. Клиент несет ответственность за убытки,причиненные Экспедитору в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнениемобязанностей по предоставлению документов и информации. В случае одностороннегоотказа от исполнения настоящего договора сторона, заявившая отказ отисполнения, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением настоящегодоговора. Во всем, что не предусмотрено договором, стороны руководствуютсядействующим законодательством Российской Федерации. В бухгалтерском учететорговой организации услуги экспедитора списываются в расходы на продажу(балансовый счет 44). Уплаченные экспедитором налоги, сборы и пошлиныотражаются на счетах учета этих платежей в корреспонденции со счетом учетарасчетов с экспедитором (балансовые счета 60 или 76). Торговая организация можетзаключить со сторонней организацией или физическим лицом договор арендытранспортного средства с предоставлением услуг по управлению и техническойэксплуатации (договор аренды с экипажем). В таком случае арендодатель не несетответственности за сохранность груза. Договор аренды транспортного средства сэкипажем согласно договору Арендодатель предоставляет Арендатору (наименованиетранспортного средства), именуемое в дальнейшем Транспорт, во временноевладение и пользование за плату, а также оказывает Арендатору своими силамиуслуги по управлению Транспортом и по его технической эксплуатации. В течениевсего срока действия договора Арендодатель обязан:
- поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду Транспорта,включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставлениенеобходимых принадлежностей;
- предоставлять Арендатору услуги по управлению и техническойэксплуатации транспорта с обеспечением его нормальной и безопасной эксплуатациив соответствии с целями аренды, указанными в п.1.5 настоящего договора;
- обеспечить соответствие состава экипажа и его квалификациитребованиям обычной практики эксплуатации транспорта данного вида и условиямдоговора;
- нести расходы по оплате услуг членов экипажа, а также расходы наих содержание;
- страховать Транспорт и ответственность за ущерб, который можетбыть причинен им или в связи с его эксплуатацией.
Членами экипажа являются работникиАрендодателя, которые подчиняются распоряжениям Арендодателя, относящимся куправлению и технической эксплуатации, и распоряжениям Арендатора, касающимсякоммерческой эксплуатации транспортного средства.
Арендатор обязуется:
- нести расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией Транспорта,в том числе на оплату топлива.
- нести расходы на другие расходуемые в процессе эксплуатацииТранспорта материалы, а также на оплату сборов.
Арендатор вправе без согласияАрендодателя:
— в рамках осуществления коммерческойэксплуатации арендованного Транспорта от своего имени заключать с третьимилицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целямиспользования Транспорта, указанным в п.1.5 договора;
— сдавать Транспорт в субаренду.
В случае гибели или поврежденияарендованного Транспорта Арендатор обязан возместить Арендодателю причиненныеубытки, если последний докажет, что гибель или повреждение Транспорта произошлипо обстоятельствам, за которые Арендатор отвечает в соответствии с законом илинастоящим договором. Ответственность за вред, причиненный третьим лицамарендованным Транспортом, его механизмами, устройствами, оборудованием несетАрендодатель в соответствии с правилами, предусмотренными гл.59 ГК РФ. Онвправе предъявить к Арендатору регрессное требование о возмещении сумм,выплаченных третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине Арендатора. Дополнительныеусловия настоящего договора: во всем ином, не урегулированном в настоящемдоговоре, будут применяться нормы, установленные ГК РФ, а также транспортнымиуставами и кодексами.
Договор вступает в силу с момента егозаключения.
Отгрузка товара производится потоварно-транспортной накладной формы N 1-Т.
Отношения грузоотправителя и перевозчикарегулируются ГК РФ и следующими основными документами:
- уставом автомобильного транспорта;
- общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом;
- правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
Согласно Уставу автомобильноготранспорта перевозка груза производится автотранспортным предприятием илиорганизацией, как правило, без сопровождения его экспедитором грузоотправителя(грузополучателя).
Перечень грузов, перевозимых всопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя), и порядокперевозки этих грузов установлены Общими правилами перевозок. При приеме грузак перевозке водитель-экспедитор автотранспортной организации предъявляетгрузоотправителю удостоверение и путевой лист, заверенный печатьюавтотранспортной организации. Прием грузов к перевозке от грузоотправителяудостоверяется подписью водителя-экспедитора. Подпись ставится во всехэкземплярах товарно-транспортной накладной. Один экземпляр вручаетсягрузоотправителю. Согласно Общим правилам перевозок при городских и пригородныхперевозках в случаях отказа грузополучателя принять груз по причинам, независящим от автотранспортной организации, груз переадресовывается грузоотправителемдругому грузополучателю или возвращается грузополучателю. Порядок переадресовкиописан в разделе 8 Общих правил. В таких случаях грузоотправитель оплачиваетперевозку груза в оба конца, а также штраф за простой автомобиля.Грузополучатель обязан известить грузоотправителя об отказе в приеме груза исделать в товарно-транспортной накладной отметку об отказе, заверенную подписьюи печатью (штампом).
По правилам налогового учета сумматранспортных расходов, связанных с доставкой приобретенных фирмой товаров,распределяется между реализованными и нереализованными товарами: это правилоприменяется, если транспортные расходы не включены продавцом товаров в ихпродажную цену. В противном случае транспортные расходы учитывают в фактическойсебестоимости товаров. Налогооблагаемую прибыль уменьшает только та сумматранспортных расходов, которая относится к реализованному товару. Сумматранспортных расходов, которую можно учесть при налогообложении прибыли затекущий период, рассчитывается так по схеме (рисунок 1).
┌───────────────┐ ┌────────────┐ ┌────────────┐ ┌────────────┐
│ Сумма │ │ Сумма │ │ Сумма │ │ │
│ транспортных│ │транспортных│ │транспортных│ │ Сумма │
│ расходов, │ │ расходов, │ │ расходов, │ │транспортных│
│ относящаяся к│ + │ понесенных │ — │ относящаяся│ = │ расходов, │
│остаткутоваров│ │организацией│ │ к остатку │ │подлежащая │
│ на начало │ │ в текущем │ │ товаров на │ │ списанию │
│ месяца │ │ месяце │ │конец месяца│ │ │
└───────────────┘ └────────────┘ └────────────┘ └────────────┘
Рисунок 1 — Схема формирования транспортныхрасходов, подлежащих списанию
Сумма транспортных расходов, относящаясяк остатку товаров на конец месяца, определяется по схеме, представленной нарисунке 2.
┌────────────┐ ┌───────────────┐ ┌────────────────────────────┐
│ Остаток │ │Средний процент│ │Сумма транспортных расходов,│
│ товаров на │x │ транспортных │ = │ относящаяся к остатку │
│конец месяца│ │ расходов │ │ товаров на конец месяца │
└────────────┘ └───────────────┘ └────────────────────────────┘
Рисунок 2 — Схема формированиятранспортных расходов, относящихся к остатку товаров на конец месяца
Средний процент транспортных расходов,относящихся к остатку товаров на конец месяца, рассчитывается так:
┌────────────────┐ ┌──────────────────┐ ┌────┐ ┌───────────────┐
│ Сумма │ │ │ │ │ │ │
│ транспортных │ │ │ │ │ │ │
│ расходов, │ │ │ │ │ │ │
│ относящаясяк │ │Стоимость товаров,│ │ │ │ │
│ остаткутоваров│ │ реализованных │ │ │ │Среднийпроцент│
│на началомесяца│: │ в текущем │ x │100%│ = │ транспортных │
│ +сумма │ │ месяце + Остаток │ │ │ │ расходов │
│ транспортных │ │ товаров на │ │ │ │ │
│ расходов, │ │ конец месяца │ │ │ │ │
│ понесенных │ │ │ │ │ │ │
│ организацией │ │ │ │ │ │ │
│в текущеммесяце│ │ │ │ │ │ │
└────────────────┘ └──────────────────┘ └────┘ └───────────────┘
Рисунок 3 — Схема формирования среднего процентатранспортных расходов
Далее рассмотрим нормативно-правовоерегулирование транспортных услуг.
1.3 Нормативно-правовое регулированиетранспортных услуг
Выстраиваниев логической последовательности договорно-правовых отношений между участникамитранспортного процесса в ходе организации и осуществления доставки грузаназывается договорной логистикой.
Договортранспортной экспедиции или договор экспедирования (спор лингвистов, какойкорень в определение термина заложить — латинский или немецкий, еще незавершен) занимает свое определенное, но не первостепенное место влогистической цепи правовых норм, определяющих право распоряжения грузом напути его продвижения от продавца к покупателю или от поставщика к заказчику (вовнутрипроизводственном грузообороте). По этой причине во многих странахэкспедиторское законодательство еще формируется.
Втоварно-денежных отношениях потребность в приобретении на рынке сервиса транспортныхуслуг возникает только после заключения между продавцом и покупателем договоракупли-продажи товара. Базисные условия поставки в таком договоре устанавливают,какая из сторон договора, т.е. продавец или покупатель или они оба впоследовательности организуют доставку товара от отправителя к получателю. Втранспортных условиях договора купли-продажи указываются виды транспорта итранспортных средств, содержится перечень транспортных услуг, которые стороныобязуются приобрести согласно заключаемым договорам перевозки, а некоторые изтаких услуг на основе обоюдной ответственности за их цены и издержки оформитьдоговорами об организации перевозок, договорами транспортной экспедиции изаключением хозяйственных сделок. (Например, для оформления передачи грузаотправителем перевозчику, для сдачи груза получателю, по обработке груза натерминалах, хранения на складе заключаются договоры с терминалами, состивидорными и тальманскими фирмами и др.). Перечень транспортных услугогромен. Каждая из них имеет свою потребительную стоимость, характеризующуюсяее особым назначением в процессе перемещения товаров, осуществляемоготранспортом как отраслью экономики. Транспортная услуга обладает меновойстоимостью, т.е. способностью обмениваться на другие товары (бартер) и наденьги.
Ценатранспортной услуги, соответственно, выступает в виде:
- провознойплаты, ставки фрахта, сбора за услугу транспорта необщего пользования(автомобильного, трампового судоходства, чартерного воздушного);
- тарифана услугу транспорта общего пользования (содержащегося в прейскуранте, тарифномсправочнике и др.).
Ценатранспортной услуги в зависимости от вида рынка, на котором она реализуется,может быть внутренней и международной (статьей «невидимого» экспортаили импорта). Цена услуги увеличивает стоимость товара, существовавшую до егоперемещения. Таким образом, чем больше величина цены транспортной услуги, темвыше продажная цена товара.
Условиедоговоров на транспортные услуги, в отличие от условий договоров купли-продажитоваров, весьма регламентированы и не только нормами национального гражданскогозаконодательства, но и нормами отраслевых Уставов и Кодексов, требованиямимеждународных транспортных конвенций, в которых участвует государство, а такжеправилами перевозок и хранения грузов, утверждаемых транспортными ведомствами.Такая регламентация договорно-правовой базы на услуги отодвигает на второй планфактор имущественной принадлежности хозяйственных предприятий — производителейтранспортных услуг.
Сферапользования государственной и частной собственностью на транспорте определенаотраслевыми Уставами и Кодексами.
Транспортныеуслуги разделяются по сферам их реализации:
- наосуществление процесса физико-географического линейного перемещениятранспортного средства с грузом и пассажирами;
- наосуществление процесса точечного стояния транспортного средства с грузом ипассажирами:
- натехническое обслуживание средств тяги и транспортных средств, включая связь исигнализацию;
- натранспортно-экспедиционное обслуживание перевозимого груза;
- насоциальное обслуживание пассажиров и работников транспорта.
На рынкетранспортных услуг в каждой отрасли транспорта и в любой стране действуютнесколько субъектов права:
- фактическийили действительный перевозчик данной отрасли транспорта — любое юридическоелицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие перевозку груза своимили арендованным транспортным средством;
- договорныйперевозчик — любое физическое или юридическое лицо, возложившее на себяобязательство перевозчика, согласно договору перевозки;
- владелецинфраструктуры транспорта — любое юридическое или физическое лицо, имеющее направе собственности или на иных законных основаниях такую инфраструктуру ипредоставляющее услуги по ее использованию на основании любого видахозяйственного договора, но не договора перевозки;
- приобретателитранспортных услуг:
- транспортно-техническогообслуживания и средств связи, средств тяги, подвижного состава, судов,самолетов и других транспортных средств; услуг пассажирского движенческого исоциального обслуживания;
- транспортно-экспедиционногообслуживания (отправителей и получателей грузов, перевозимых согласно договорамперевозки грузов, а также грузов договорных перевозчиков, перевозимых на основеусловий соглашений фактических и договорных перевозчиков о прямых или осмешанных сообщениях);
- услуг,связанных с производственной кооперацией инфраструктур и перевозчиковтранспорта общего пользования и промышленного транспорта.
Реализациятранспортных услуг производится в зависимости от их вида и назначения налокальном, региональном, национальном внутреннем и международном транспортномрынках. На каждом из них фактическому или действительному перевозчикуоказывает, как правило, содействие в заключении хозяйственных сделок с владельцамиинфраструктуры посредник — транспортный агент, а в оформлении договоров сгрузоотправителями об организации перевозок, договоров фрахтования трампового ибронирования линейного тоннажа: фрахтовые брокеры (freight brokers),канвассеры, линейные букировочные агенты, аквизиторы, грузовые агенты ИАТА навоздушном транспорте. Законодательство о транспортно-экспедиционнойдеятельности в России основывается на положениях Главы 41 Гражданского кодексаРФ «Транспортная экспедиция». В соответствии с п.3, ст.801 Гл.41, условиявыполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон,если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности,другими законами или иными правовыми актами. Таким образом, уже в 1995 г.,когда был принят Гражданский кодекс, было также установлено, что в России наосновании и в развитие Кодекса должно быть создано специальноезаконодательство, которое бы развивало сформулированные в нем основытранспортного экспедирования в стране (договор транспортной экспедиции; егоформа; ответственность экспедитора по этому договору; предоставлениеэкспедитору необходимых ему документов и информации; исполнение обязанностейэкспедитора третьим лицом; возможность одностороннего отказа от исполнениядоговора). Прошедшие восемь лет ознаменовались дальнейшим становлениемэкспедиторского предпринимательства в стране, отмеченным созданием в 2001 г.наряду с региональными единой Ассоциации экспедиторов Российской Федерации(АЭР). Интеграция мирового транспортного рынка требует установления общихправил работы российских экспедиторов при организации перевозок грузов, как потерритории Российской Федерации, так и в международном сообщении. 11 июня 2003г. Государственная дума приняла, а Президент Российской Федерации 30 июня 2003г. подписал Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».
Федеральныйзакон определяет порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности- порядок оказания услуг по организации перевозок груза любыми видамитранспорта и оформлению перевозочных, таможенных и других документов,необходимых для осуществления перевозок грузов (далее экспедиционные услуги).Положение Закона не распространяется на транспортно-экспедиционнуюдеятельность, осуществляемую в области почтовой связи. Закон впервые определяетэкспедитора как организатора перевозки грузов, что является значительным шагомвперед в правовом положении экспедитора как важного звена в продвижении груза(товара) от производителя к потребителю. В бывшем СССР такое положениеэкспедитора существовало только в системе внешнеторговых отношений. Вовнутренних перевозках экспедиторы находились в ведении транспортных ведомств,т.е. в прямой зависимости от вида транспорта, с которым они были связаны.Зачастую Госплану приходилось предусматривать принудительное задание поорганизации перевозок в прогрессивных смешанных сообщениях. С принятием законаэкспедитор получил право организовывать перевозки всеми видами транспорта итранспортно-экспедиционное обслуживание, в первую очередь, грузовладельца изащиту его интересов. Ст.2 Закона ввела в систему правоотношений экспедитора игрузовладельца понятие «Правила транспортно-экспедиционнойдеятельности» (ТЭД). Они утверждаются Правительством Российской Федерации.Сам этот факт обеспечивает повышение качества экспедиционных услуг, снижениеиздержек при перевозках грузов, поскольку четко регулирует отношения междуэкспедитором и грузовладельцем. Закон определяет правовое регулированиетранспортно-экспедиционной деятельности. Отношения между экспедитором иклиентом (грузоотправителем, грузополучателем) регулируются Гражданскимкодексом РФ, самим Законом и Правилами, другими федеральными законами, актамиПрезидента и Правительства Российской Федерации, иными нормативными актами РФ,издаваемыми в соответствии с ними. Отношения экспедитора с перевозчиками наразличных видах транспорта регулируются Гражданским Кодексом РФ, транспортнымиуставами и кодексами.
Посколькумеждународного законодательства в области транспортно-экспедиционнойдеятельности еще нет, необходимо учитывать, что если международным договоромРоссийской Федерации в области транспортно-экспедиционной деятельностиустановлены иные правила, чем те, которые предусмотрены Федеральным законом, топрименяются правила международного договора. Этот приоритет выражен в ст. 7.1.ГК РФ: «если международным договором Российской Федерации установлены иныеправила, чем те, которые предусмотрены гражданским законодательством,применяются правила международного договора». Это положение учитывается приорганизации перевозок грузов в международных сообщениях морским и автомобильнымтранспортом, когда отдается приоритет Гаагско-Висбийским правилам 1968 г., КонвенцииКДПГ/ЦМР 1956 г., Варшавской Конвенции 1929 г., по отношению к обязательствампо договору перевозки, согласно нормам Гл.40 ГК РФ «Перевозка». Гражданскийкодекс (Гл. 41 ГК РФ) содержит определение «договора транспортной экспедиции»:по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется завознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организоватьвыполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг, связанных сперевозкой груза.
Правилатранспортно-экспедиционной деятельности устанавливают:
- переченьэкспедиторских документов (документов, подтверждающих заключение договоровтранспортной экспедиции);
- порядококазания транспортно-экспедиционных услуг;
- требованияк качеству транспортно-экспедиционных услуг.
Правилаприменяют следующие понятия:
- «Транспортно-экспедиционнаядеятельность» — предпринимательская деятельность по организации доставки грузовлюбыми видами транспорта.
- «Транспортно-экспедиционныеуслуги» — возмездные услуги, связанные с организацией доставки груза любымивидами транспорта на основании договора транспортной экспедиции.
Ктранспортно-экспедиционным услугам могут относиться:
- составлениеэкономических обоснований транспортно-технологических схем и маршрутов всоответствии с поручениями клиента;
- фрахтованиеавтомобилей, вагонов, морских, речных, воздушных судов и других транспортныхсредств;
- заключениедоговоров, связанных с доставкой грузов:
- производствои контроль за экспедиторской (отправительской) маркировкой грузов и пломбированиемперевозочных средств, включая контейнеры, а также хладокамер, бункеров и другихпомещений хранения;
- отслеживаниехода и/или выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных,складских и упаковочных работ без вмешательства в оперативную деятельностьпроизводителя указанных работ, соблюдения сроков и условий хранения, накопленияи выдачи грузов;
- складированиегрузов, переданных экспедитору клиентом на хранение;
- оформлениетоварно-транспортных и других сопроводительных документов на всех этапахреализации транспортно-технологических схем и маршрутов доставки грузов всоответствии с установленными требованиями;
- участиев оформлении документов, связанных со страхованием грузов, коммерческих идругих актов в соответствии с установленными формами в случаях прибытия грузови перевозочных средств с недостачей, порчей или повреждением;
- расчети оплата провозных и иных платежей и сборов;
- информированиегрузовладельцев о движении грузов;
- ведениенеобходимой коммерческой документации;
- производствов установленном порядке переадресовки грузов;
- организацияреализации невостребованных грузов;
- розыскгрузов и транспортных средств;
- организациятаможенного оформления экспортно-импортных и транзитных грузов и получениясанитарных паспортов на подвижной состав;
- получениеспециальных разрешений на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесныхгрузов по дорогам общего пользования Российской Федерации в международномсообщении.
Экспедиторможет оказывать также иные услуги, связанные с организацией доставки грузов иобусловленные договором транспортной экспедиции. Соответственно вводятсяпонятия: «экспедитор» — любое российское или иностранное юридическое лицо илииндивидуальный предприниматель, организующее доставку грузов; «клиент» — любоероссийское или иностранное юридическое лицо, индивидуальный предприниматель илифизическое лицо, заключившее с экспедитором договор транспортной экспедиции; «доставка»- комплекс услуг по обеспечению транспортировки груза от отправителя дополучателя, который включает в себя выполнение экспедитором возмездных услуг,обеспечивающих отправление, перевозку и получение груза, в т.ч. выполнениеобязанностей клиента, установленных на соответствующем виде транспорта. Крометого, экспедитор может оформлять товаросопроводительные, перевозочные,таможенные и иные документы, необходимые для осуществления доставки груза. ГКРФ (гл. 47) распространяет правовые нормы договора транспортной экспедиции наотношения между перевозчиком и грузоотправителем или грузополучателем, когда всилу договора перевозки перевозчик принимает на себя обязательство попредставлению грузоотправителю (грузополучателю) экспедиторских услуг,связанных с перевозкой груза. Соответствующий владелец инфраструктуры на основесвоего хозяйственного договора с перевозчиком будет осуществлять такие услугина практике, которые по договору перевозки перевозчик обязан предоставлять грузоотправителям(грузополучателям). Указанная в Гл. 41 ГК РФ оговорка требует предусматривать вхозяйственных договорах между владельцами инфраструктуры и перевозчиками нормы договоратранспортной экспедиции. Соответственно «транспортно-экспедиционнойдеятельностью» является предпринимательская деятельность по организациидоставки грузов любыми видами транспорта. Экспедитор работает за согласованноевознаграждению. В противоположность агентскому законодательству экспедиторскоене регламентирует в Гражданском кодексе вопросы финансирования экспедитора ивыплаты вознаграждения. Правила определяют вознаграждение экспедитора суммойденежных средств, полученных экспедитором за выполнение работ по договорутранспортной экспедиции, которая может устанавливаться:
- ввиде процентной ставки от общей стоимости доставки груза;
- втвердой денежной сумме за выполнение работ по договору;
- ввиде разницы между суммой, выплаченной клиентом экспедитору, и суммой,оплаченной экспедитором третьим лицам при выполнении им договорныхобязательств.
Гражданскимзаконодательством (ст.803 ГК РФ) установлено, что договор транспортнойэкспедиции заключается в письменном виде. Это означает, что он может бытьзаключен не только путем составления единого документа, подписанного сторонами,но и путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, электронной илииной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороныпо договору (СТ.434 ГК РФ). Договор транспортной экспедиции можетпредусматривать выполнение или организацию выполнения экспедиционных услуг,связанных с систематическими перевозками грузов. Такой договор заключается надлительный срок и может рассматриваться как договор об организации перевозок.Согласно ст.798 ГК РФ, такой договор не содержит санкций за его неисполнение. Дляправильного и полного объема информации, необходимой для выполненияэкспедиторского поручения, в т.ч. информации об юридических сторонах,участвующих в операции; о грузе; его страховании; условиях продажи и платежа затовар и др., ФИАТА в 1984 г создала проформу – «Поручение экспедитору — FIATAForwarding Instructions FFI».
Поручениеэкспедитору (заявка клиента) является документом, выдаваемым клиентомэкспедитору на организацию доставки груза. Поручение экспедитору выдается как врамках заключенного договора транспортной экспедиции, так и может быть разовым.Бланк поручения экспедитору предоставляется экспедитором клиенту, которыйзаполняет его и выдает экспедитору. Поручение экспедитору должно содержатьследующие основные параметры и условия перевозки груза:
- наименованиеклиента, его юридический адрес, банковские реквизиты;
- наименованиегрузоотправителя, его адрес, адрес погрузки груза, контактные телефоны;
- наименованиегрузополучателя, его адрес, адрес выгрузки груза, контактные телефоныгрузополучателя;
- наименованиегруза, количество мест, вес груза, объем груза, особые свойства груза (дляопасных, скоропортящихся и других грузов, требующих особых условий перевозок);
- видтранспорта для перевозки груза;
- переченьприлагаемых к поручению документов.
В случае еслипоручение экспедитору выдается клиентом в рамках подписанного между клиентом иэкспедитором договора и наличия согласованных ставок, экспедитор принимаеттакое поручение к исполнению немедленно после получения документа. При этом бланк«Поручение экспедитору» является неотъемлемой частью договора транспортнойэкспедиции. Если поручение выдается клиентом в качестве отдельного задания, тонеобходимо подтверждение экспедитора на исполнение такого поручения.Подтвержденное экспедитором поручение рассматривается как заключенный договортранспортной экспедиции. При этом условия договора могут быть изложены наобратной стороне бланка «Поручение экспедитору». Экспедиторское поручение, атакже изменения и дополнения к нему выдаются в письменной форме. Выданноеэкспедитору поручение должно содержать все данные, необходимые для надлежащегоего выполнения. За возможные убытки, вызванные предоставлением неправильных илинеполных данных, экспедитор ответственность не несет. Документы обеспечиваютзащиту экспедитора перед налоговыми и таможенными органами, посколькуоформленный документ выражает собой не только заключение договора транспортнойэкспедиции, но и его выполнение. При организации доставки грузов вмеждународном сообщении сторонами договора транспортной экспедиции могутиспользоваться экспедиторские документы и правила их применения, разработанныеФИАТА. Таможенные органы могут проставлять свои отметки о прохождении товаромтаможенной границы на экспедиторском документе. У грузовладельца илиперевозчика отпадет необходимость получения других документов при оформленииосвобождения экспортного товара от налога на добавленную стоимость. Наоборотной стороне экспедиторских документов (кроме мультимодальных коносаментаи накладной) впечатывается выписка из Правил, что трансформирует документ в договортранспортной экспедиции после подписания сторонами. Факт подписи сторонамидокумента подтверждает согласие сторон с условиями, изложенными на оборотедокумента в качестве унифицированного договора транспортной экспедиции.
В соответствиисо статьей 2 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»Правительство Российской Федерации принято Постановление Правительства РФ от 8сентября 2007 г. N 554. Правила устанавливают перечень экспедиторскихдокументов, порядок оказания и требования к качеству транспортно-экспедиционныхуслуг. Отношения между экспедитором и клиентом регулируются Гражданскимкодексом Российской Федерации, Федеральным законом «Отранспортно-экспедиционной деятельности», настоящими Правилами и договоромтранспортной экспедиции. Отношения между экспедитором и перевозчиками наразличных видах транспорта регулируются Гражданским кодексом РоссийскойФедерации, транспортными уставами и кодексами. Настоящие Правила не применяютсяк транспортно-экспедиционным услугам в области почтовой связи. Экспедиторскимидокументами являются:
- поручениеэкспедитору(определяет перечень и условия оказания экспедитором клиентутранспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции);
- экспедиторскаярасписка(подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либоот указанного им грузоотправителя);
- складскаярасписка(подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складскоехранение).
В зависимостиот характера транспортно-экспедиционных услуг, в том числе при перевозках грузав международном сообщении, сторонами договора транспортной экспедиции можетбыть определена возможность использования экспедиторских документов, неуказанных в пункте 5 настоящих Правил. Экспедиторские документы являются неотъемлемойчастью договора транспортной экспедиции. Экспедиторские документы составляютсяв письменной форме. Порядок оформления и формы экспедиторских документовутверждаются Министерством транспорта Российской Федерации. Для оказаниятранспортно-экспедиционных услуг клиентом выдается заполненное и подписанное импоручение экспедитору. Оформленное в установленном порядке поручениеэкспедитору должно содержать достоверные и полные данные о характере груза, егомаркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых мест. Поручениеэкспедитору представляется ему клиентом на бумажном носителе, если иной способне предусмотрен договором транспортной экспедиции. Экспедитор рассматриваетпоручение экспедитору в сроки, определенные в договоре транспортной экспедиции,и направляет его клиенту с отметкой о согласовании либо с отказом всогласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных услуг с указаниемпричин отказа. Поручение экспедитору подлежит исполнению с момента полученияклиентом письменного подтверждения его согласования экспедитором. Клиент налюбом этапе исполнения договора транспортной экспедиции имеет право отозватьранее выданное поручение экспедитору с обязательным возмещением ему фактическихрасходов, связанных с исполнением поручения. Отзыв выданного порученияэкспедитору производится клиентом в письменной форме. Порядок и условияпредставления поручения экспедитору и отзыва клиентом выданного порученияэкспедитору с использованием средств факсимильной или электронной связиопределяются договором транспортной экспедиции. Экспедиторская распискавыдается экспедитором клиенту при приеме груза и предоставляет экспедиторуправо владения грузом до момента передачи груза клиенту либо указанному имгрузополучателю по окончании перевозки. В случае если экспедитор принимает грузклиента на складское хранение, экспедитор выдает клиенту складскую расписку. Еслииное не установлено договором транспортной экспедиции, при организацииперевозки груза экспедитор при необходимости осуществляет:
- согласованиес перевозчиками условий перевозки и хранения груза, времени перевалки груза содного вида транспорта на другой и иных вопросов, необходимых для осуществленияперевозки;
- прохождениетаможенных и иных процедур, необходимых при осуществлении перевозки;
- расчетыза перевозку груза с перевозчиками как от имени клиента, так и от своего имени.
По требованиюклиента экспедитор представляет ему следующую информацию:
- полноефирменное наименование и место нахождения (для юридического лица), имя и местожительства (для индивидуального предпринимателя);
- сведенияо подтверждении соответствия транспортно-экспедиционных услуг установленнымтребованиям;
- переченьтранспортно-экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, и их стоимость;
- сведенияо форме и порядке оплаты транспортно-экспедиционных услуг;
- сведенияо тарифах на перевозку грузов различными видами транспорта, о правилах и обусловиях выполнения таких перевозок;
- другиесведения, относящиеся к организации и осуществлению перевозки конкретных видовгруза различными видами транспорта.
Экспедитор вслучаях, предусмотренных договором транспортной экспедиции, при приеме груза отперевозчика в пункте назначения участвует в оформлении соответствующихдокументов. Экспедитор при оказании определенных договором транспортнойэкспедиции транспортно-экспедиционных услуг обязан следовать указаниям клиента.Экспедитор вправе отступать от указаний клиента только в случае, если этонеобходимо в интересах клиента или если экспедитор по независящим от негообстоятельствам не смог предварительно запросить клиента в порядке,определенном договором транспортной экспедиции, о его согласии на такоеотступление либо получить в течение суток со дня уведомления клиента ответ насвой запрос. Опасные, скоропортящиеся и иные грузы, требующие специальныхусловий перевозки, принимаются экспедитором только при представлении клиентом вписьменной форме информации об условиях их транспортировки. Качествооказываемых экспедитором транспортно-экспедиционных услуг должно отвечатьтребованиям национальных стандартов Российской Федерации, нормативных правовыхактов в области транспортно-экспедиционной деятельности, а также условиямдоговора транспортной экспедиции. В соответствии со статьей 2 Федеральногозакона от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»(Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 27 (ч. I), ст. 2701) ипунктом 7 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных ПостановлениемПравительства Российской Федерации от 8 сентября 2007 г. N 554 (Собраниезаконодательства Российской Федерации, 2007, N 37, ст. 3890) принят ПриказМинтранса РФ от 11 февраля 2008 г. N 23. Порядок оформления и формыэкспедиторских документов разработан в соответствии со статьей 2 Федеральногозакона от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»(Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 27 (ч. I), ст. 2701) ипунктом 7 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных ПостановлениемПравительства Российской Федерации от 8 сентября 2007 г. N 554 (Собраниезаконодательства Российской Федерации, 2007, N 37, ст. 3890) (далее — Порядок),устанавливает формы экспедиторских документов, а также порядок их заполнения,учитывая особенности при перевозке грузов разными видами транспорта.
Такимобразом, транспортные компании за время работы в сфере оказания транспортных итранспортно-экспедиторских услуг по перевозке грузов промышленного,коммерческого и бытового назначения, могут стать надежным партнёром для своихклиентов. Проводимая компанией политика по сокращению издержек позволилаоптимизировать транспортно-экспедиционные затраты клиентов на грузоперевозки. поперевозке грузов промышленного, коммерческого и бытового назначения, могутстать надежным партнёром для своих клиентов. Проводимая компанией политика посокращению издержек позволила оптимизировать затраты клиентов нагрузоперевозки.Среди грузов наиболее весомаследующая группа грузов:
1. алкогольныеи безалкогольные напитки;
2. продукцияпищевой индустрии;
3. сырье дляпромышленности и материалы для переработки;
4. промышленноеи бытовое оборудование;
5. изделиятекстильной промышленности;
6. строительныематериалы;
7. печатнаяпродукция;
8. парфюмерно-косметическаяпродукция.
Для оказаниятранспортно-экспедиторских услуг и перевозки грузов компанией выделяются бортовые, тентованые и изотермические грузовыеавтомобили. Перевозка груза транспортом требует повышенноговнимания к следующим вопросам:
- подаваемаяна перевозки автомашина должна соответствовать перевозимому грузу по грузоподъемности,объему, плавности хода, температурному режиму;
- креплениюи укладке груза, исключающему самопроизвольное перемещение, порчу илиповреждение под собственной тяжестью перевозимого груза;
- минимизациирисков повреждения груза и обеспечению максимальной безопасности,предотвращению порчи или утраты груза по маршруту следования;
- строгойрегламентации скоростного режима движения грузового автотранспорта, тем более прискользкой или поврежденной автотрассе.
- правильностиоформления сопроводительных документов.
В следующейглаве проведем исследование экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП«Федоров».
2. Анализ экспедиционныхиздержек в транспортных затратах ИП «Федоров»
2.1 Общаяхарактеристика ИП «Федоров»
ИП «Федоров» образован в 1995 году.Главной целью деятельности ИП «Федоров» является организация хозяйственнойдеятельности, направленная на получение прибыли для удовлетворения социальных,культурных и экономических интересов членов трудового коллектива, а такжеудовлетворение потребностей потребителей. Торговое предприятие ИП «Федоров»расположено по улице Халтурина 22/1. Удобное расположение, транспортная схемапозволяет привлекать потенциальных клиентов. ИП «Федоров» имеет 200 точек. Всемагазины арендуют площадь в торговых помещениях, выставляют свою продукцию вмагазинах «Якутск», «Сибирь», «Илин Энэр», «Тооко» (2, 4, 3, 5, 7, 8, 9),«Солнечная Туймаада» (7, 12). Основной вид деятельности ИП «Федоров»:изготовление салатов, выпечки – пицца, курники, самса. Кроме этогопредоставляет комплексные обеды в «Сахателеком», «Водоканал» и др. (горячиеблюда, салаты).
В 2008 годучисленность состава предприятия была равна 30 чел. Данное количество работниковобеспечивает обслуживание отделов.
В соответствии с данными бухгалтерских балансов предприятия за 2008–2008гг. в ИП «Федоров» числятся средства и источники этих средств.
В структуре активов предприятия преобладали оборотные активы,которые составили в 2007 г. 96,4 %, в 2008 г.– 95,4%. Это говорит о том, чтоосновные фонды предприятия в последнее время работали на износ. Но в 2007 г.произошло снижение по сравнению с 2008 г. на 10,2%.
Внеоборотные активы ИП «Федоров» составляют всего в 2007 г. 3,6%активов, а в 2008 г.– 4,6%, что указывает на отсутствие у предприятия вложенийв имидж компании, в научные разработки и другие нематериальные активы.
Таблица 1 — Анализ структуры активов ИП «Федоров» за 2007-2008 гг., тыс. руб.№ п/п Показатели 2007г. Удельный вес, % 2008г. Удельный вес, %
Темп роста, %
± 1 Внеоборотные активы 138 3,6 161 4,6 116,7 2 Оборотные активы, в т.ч. 3722 96,4 3341 95,4 89,8 3 Запасы 2132 - 1867 - 87,6 4 Налог на добавленную стоимость 687 - 467 - 67,9 5 Денежные средства 544 - 506 - 93,0 6 Дебиторская задолженность 359 - 501 - 139,6 7 Баланс 3860 100 3502 100 90,7
Внеоборотные активы ИП «Федоров» в 2008 г.увеличены по сравнению с2008 г. на 16,7%. В структуре оборотных активов наибольший удельный весзанимают запасы, которые составляли в 2007 г.– 2132 тыс. руб. (57,3% оборотныхактивов), в 2008 г.– 1867тыс.руб. (55,9% оборотных активов).
Таблица 2 — Анализ структуры оборотных активов ИП «Федоров» за 2007-2008г.,тыс. руб.№ п/п Показатели 2007г., тыс. руб. Удельный вес, % 2008г., тыс. руб. Удельный вес, % Темп роста, % 1 Запасы 2132 57,3 1867 55,9 87,6 2 Налог на добавленную стоимость 687 18,5 467 14,0 67,9 3 Денежные средства 544 14,6 506 15,1 93,0 4 Дебиторская задолженность 359 9,6 501 15,0 139,6 5 Оборотные активы 3722 100 3341 100 89,8
При этом в составе запасов преобладают товары для перепродажи наскладах, что показывает уклон к снижению запасов на складах и свидетельствуетоб успешной политике в области продвижения и сбыта товаров.
/>
Рисунок 4 — Анализ структуры оборотных активов ИП «Федоров»
Краткосрочная дебиторская задолженность, которая составляла в 2007г. 359 тыс. руб. (9,6% оборотных активов), в 2008 г.- 501тыс. руб. (15,0%), чтопоказывает на ее повышение на 39,6% по сравнению с 2007г.
Таблица 3 — Анализ структуры дебиторской задолженности ИП«Федоров» за 2007-2008 гг., тыс. руб.№ п/п Показатели 2007г. Удельный вес, % 2008г. Удельный вес, % Темп роста, % 1 Расчеты с покупателями и заказчиками 138 38,4 185 36,9 134,1 2 Прочая 221 61,6 316 63,1 143,0 Итого 359 100 501 100 139,6
В составе дебиторской задолженности задолженность покупателей изаказчиков занимает небольшой удельный вес. В 2007 г. она составляла 38,4%, в 2008г.- 36,9%.
Увеличение удельного веса задолженности покупателей и заказчиков(134,1%) свидетельствует о возможном ведении нерациональной политики расчетов сорганизациями-дебиторами. Далее проведем анализ структуры пассивов.
Таблица 4 — Анализ структуры пассивов ИП «Федоров» за 2008-2008гг.№ п/п Показатели 2007г., тыс. руб. Удельный вес, % 2008г., тыс. руб. Удельный вес, % Темп роста, % 1 Капитал и резервы 73,0 1,9 84,0 2,4 115,1 2 Краткосрочные обязательства 3788,0 98,1 3418,0 97,6 90,2 Итого 3860,0 100 3502,0 100 90,7
Анализ структуры пассивов показал, что в структуре пассивовгосподствует привлеченный капитал в виде краткосрочных финансовых обязательств.
/>
Рисунок 5 — Анализ структуры пассивов ИП «Федоров» за 2007-2008гг.
Краткосрочные финансовые обязательства в 2007 г. имели размер в3788тыс. руб. (98,1% пассивов), в 2008 г. – 3418 тыс. руб. (97,6% пассивов). Нопрослеживается тенденция к снижению их доли на 9,3 % к концу 2008 г. посравнению с 2007 г. Структура краткосрочных обязательств ИП «Федоров» имеласледующий вид в 2008 г.: задолженность перед поставщиками и подрядчиками – 3168тыс. руб. (83,6%), задолженность перед персоналом – 99 тыс. руб. (2,7%),задолженность по налогам и сборам – 425 тыс. руб. (11,2%), В 2008 г. всопоставимых с 2007г. ценах: задолженность перед поставщиками и подрядчиками составляла2729 тыс. руб. (79,8% краткосрочных обязательств), задолженность передперсоналом – 124 тыс. руб. (3,6%), задолженность по налогам и сборам – 445 тыс.руб. (13,0%).
Таблица 5 — Анализ краткосрочных финансовых обязательств ИП«Федоров» за 2007-2008 гг.№ п/п Показатели 2007г., тыс. руб. Удельный вес, % 2008г., тыс. руб. Удельный вес, %
Темп роста, %
± 1 Поставщики и подрядчики 3168 83,6 2729 79,8 86,1 2 Задолженность перед персоналом организации 99 2,7 124 3,6 125,3 3 Задолженность перед госуд. внебюджен. фондами 73 1,9 103 3,1 141,1 4 Задолженность по налогам и сборам 425 11,2 445 13,0 104,7 5 Прочие кредиторы 23 0,6 17 0,5 73,9 Итого 3788 100 3418 100 90,2
Таким образом, наблюдается тенденция к снижению задолженностиперед поставщиками и подрядчиками на 13,9% в 2008 г. по сравнению с 2007 г.,перед персоналом организации по оплате труда увеличилась на 25,3% к концу 2008г. по сравнению с аналогичной задолженностью на конец 2007 г.; задолженностьпредприятия перед бюджетом снижается – в 2008 г. на 41,1% по сравнению с 2008 г.
Таблица 6 — Анализ капитала и резервов ИП «Федоров» за 2007-2008гг., тыс.руб.№ п/п Показатели 2007г. 2008г.
Темп роста, %
± 1 Уставный капитал 397 511 128,7 2 Добавочный капитал 163 163 100,0 3 Резервный капитал 74 74 100,0 4 Нераспределенная прибыль (непокрытого убытка) (562) (664) 118,1 Итого 73 84 115,1
Данная таблица показывает, что за анализируемый период увеличилсяуставный капитал на 28,7%, а добавочный и резервный капитал остались безизменения. Отрицательная тенденция наблюдалась в росте удельного весанепокрытого убытка. В 2008 г. данный убыток составлял 562 тыс. руб, в 2008г. – 664тыс.руб,или увеличился на 18,1%.
Таким образом, финансовое состояние предприятия нестабильное,наблюдается тенденция к его ухудшению. Для выяснения причин необходимопроанализировать отчеты о прибылях и убытках организации за 2008–2008 гг.
Все данные,полученные в ходе анализа показывают, что необходимо принять кардинальные мерыпо совершенствованию стратегии развития предприятия.
2.2 Анализ транспортных затрат
Проведем оценку обоснованности затрат в динамике и напряженностиплана. Поведение общих издержек обращения будет определяться поведениемиздержек обращения переменных (ИО пер.), так как издержки постоянные (ИО пост.)с увеличением оборота будут стремиться к нулю, что видно из следующей формулы:
ИОобщие ИОперем. ИОпост.
ИО средние = ————— = ———— + ————, (1)
ТО ТО ТО
где ТО — оборот розничной торговли, тыс.руб.
Характер изменения переменных издержек обращения от изменения объема продажможно увидеть, рассчитав коэффициент реагирования издержек:
процент изменения издержек
Кри = ——————————————, (2)
процент изменения оборота
По характеру изменения издержки могут быть:
- пропорциональными,Кри = 1;
- дегрессивными,Кри
- прогрессивными,Кри >1.
По ИП«Федоров» темп роста оборота розничной торговли в 2007 году составил 101,1%, в2008 году -95,9% (таблица 7). Оборот розничной торговли снизился, а темпизменения издержек обращения переменных составил 113.,8% (13931 / 12327,5 *100). Коэффициент реагирования больше 1 (113,0/101,1 = 1,118), чтосвидетельствует о прогрессивном характере изменения расходов.
В 2007 годууровень издержек обращения составил 27,99% к обороту, в 2008 годусоответственно 31,02%, то есть уровень издержек обращения увеличился на 3,03% кобороту. Относительная сумма роста составила 3160,6 тыс. руб., абсолютная –19191 тыс. руб.
Темп ростауровня издержек обращения составил 10,83%. В 2008г. изменилась доля издержекобращения по отдельным статьям. Увеличились такие расходы, как на аренду исодержание зданий, сооружений, потери товаров, амортизация имущества, расходына подготовку кадров и налоги, и сборы. Темп роста таких расходов как потеритоваров увеличился в 3,1 раза, расходы на рекламу – в 1,8 раза, снизился темпуровня издержек по таким статьям: единый социальный налог, расходы на ремонтосновных средств и прочие расходы. В 2007 году характер изменения такжепрогрессивно, так как темп роста изменения издержек составил 145%. Поэтому коэффициентреагирования затрат равнялся 1,43 (145,0 / 101,1 = 1,43). Следует заметить, чторасчет данного показателя имеет важное значение как для итогового, так иоперативного анализа издержек обращения, а также может служить базой для ихпланирования.
Таблица 7 — Издержкиобращения по торговле ИП «Федоров» за 2007 — 2008 годы, тыс. руб.№ п/п Наименование статей издержек обращения 2007 2008 отклонение 2008 к 2007 (+, -) темп изменения уровня, % сумма уровень в % к обороту доля в % к итогу сумма уровень в % к обороту доля в % к итогу уровень, % сумма относительная абсолютная 1 Расходы по транспортировке товаров, продуктов и сырья 2201 2,02 7,23 2432 2,33 7,52 0,31 323,4 231 15,35 2 Расходы на аренду и содержание зданий, сооружений, помещений и оборудования 5896 5,42 19,37 6760 6,48 20,89 1,06 1105,7 864 19,56 3 Расходы на оплату труда 12859 11,82 42,25 13659 13,09 42,21 1,27 1324,7 800 10,74 4 Единый социальный налог 2684 2,47 8,82 2390 2,29 7,39 -0,18 -187,8 -294 -7,29 5 Расходы на ремонт основных средств 1321 1,21 4,34 818 0,78 2,53 -0,43 -448,5 -503 -35,54 6 Потери товаров 79 0,07 0,26 300 0,29 0,93 0,22 229,5 221 314,29 7 Амортизация имущества 2040 1,88 6,7 2189 2,1 6,76 0,22 229,5 149 11,7 8 Расходы на подготовку кадров 36 0,03 0,12 62 0,06 0,19 0,03 31,3 26 100 9 Расходы на рекламу 325 0,3 1,07 269 0,26 0,83 0,53 552,8 -56 176,67 10 Налоги и сборы 834 0,77 2,74 2210 2,12 6,83 -0,43 -448,5 1376 175,32 11 Прочие расходы 262 1,99 7,1 1267 1,21 3,92 -0,78 -813,6 -895 -39,2 Итого расходов 30437 27,99 100 32356 31,02 100 3,03 3160,6 1919 10,83 Оборот розн. торговли 108750 104310
По данным таблицы7 видно, что по ИП «Федоров» постоянные издержки обращения, которые не зависятоб объемов деятельности розничных торговых предприятий, по сравнению с 2007годом в 2008году увеличились на 1,7%, что в сумме составляет 315,5тыс. руб.
Таблица 8 — Составиздержек обращения по степени зависимости от объема оборота по ИП «Федоров» за 2007- 2008 годы, тыс. руб.Постоянные издержки обращения Сумма Переменные издержки обращения Сумма 2007 2008 2007 2008 Расходы на оплату труда (50 %) 6429,5 6829,5 Расходы на оплату труда (50 %) 6429,5 6829,5 Единый социальный налог (50 %) 1342 1195 Единый социальный налог (50 %) 1342 1195 Амортизация основных средств 2040 2189 Транспортные расходы 2201 2432 Расходы на аренду, содержание помещений 5896 6760 Потери товаров 79 300 Расходы на ремонт транспорта 1321 818 Расходы на подготовку кадров 36 62 Прочие расходы (50 %) 1081 633,5 Расходы на рекламу 325 269 /> Налоги и сборы 834 2210 /> Прочие расходы (50 %) 1081 633,5 Итого 18109,5 18425 Итого 12327,5 13931
Переменные издержки обращения розничной торговли ИП «Федоров» в2008г. составили 13931 тыс.руб., сумма которых увеличилась по сравнению с 2007г.на 1603,5 тыс.руб. или на 13,0% за счет транспортных расходов, налогов исборов. 2007 году при положительном темпе роста розничного оборота (101,1%),общие издержки обращения уменьшились на 64 тыс.руб. или на 0,8%.
В 2008 году по сравнению с 2007 годом общий уровень издержекобращения увеличился на 3,03% к обороту, что вызвало перерасход средств на3160,6тыс.руб.
Затратоотдача в 2008 году в действующих ценах снизилась по сравнениюс прошлым годом на 0,35руб., что составляет 9,8%.
Показатель затратоотдачи характеризует сумму оборота розничнойторговли на одну единицу затрат, и в случае его повышения приводит котносительной экономии издержек обращения.
Таблица 9 — Издержкиобращения за 2007 — 2008 гг., тыс. руб.Показатели 2007г. 2008г. отклонение абсолютное (+,-) темп роста, % Розничный оборот в действующих ценах, тыс. руб. 108750 104310 -4440 95,9 Общая сумма издержек обращения, тыс. руб. 30437 32356 1919 106,3 Уровень издержек обращения, % 27,99 31,02 3,03 110,8 Затратоотдача, руб. 3,57 3,22 -0,35 90,2
Таким образом, повышение розничных цен на товары привело кснижению затратоотдачи на 0,28 руб. (3,22 – 2,94), или на 8,7% (таблица 9).
В целях углубленного анализа необходимо изучение состава иструктуры издержек обращения. Для конкретизации анализа и выяснения, за счеткаких статей произошло изменение издержек обращения в динамике, а также есть лиэкономия или перерасход, сначала рассчитывается абсолютное отклонение, динамикуи структуру расходов.
По ИП «Федоров» общий уровень издержек обращения в 2005 году составил 22,73%.В 2007 году увеличился по сравнению с 2005 годом на 5,26% и в 2008годуувеличение составляет 3,03% (рисунок 6)
/>
Рисунок 6 — Динамика уровня издержек ИП «Федоров» за 2005-2008гг.
Размер изменения общего уровня издержек обращения по торговойдеятельности в 2008году равен +3,03. Темп изменения издержек обращения составил10,83% (3,03 / 27,99 * 100).
Для оценки изменений в структуре издержек обращения далее приведеманализ расходов по экономическим элементам, чтобы определить их долю в общейсовокупности затрат. Для ИП «Федоров» характерным является рост емкости функционированияторговли, так как на долю затрат на оплату труда приходится более 40% всехзатрат. Также значительную долю занимают прочие и материальные затраты. Заотчетный год их доля составляет соответственно 31,3% и 13,26%. В 2008 годусумма расходов снизилась на 1744 тыс. руб. Снижение наблюдается по такимрасходам как материальные затраты и прочие расходы и затраты на оплату труда+2693 тыс. руб. Уровень расходов снизился на 2%, в том числе по материальнымзатратам на 1,69%, прочие расходы на 1,64%. Доля к итогу снизилась поматериалььным затратам (-4,03%) и затраты на оплату труда увеличились на 6,27%Увеличение доли наблюдалось по отчислениям на специальные нужды и незначительнопо амортизации (0,4%) (рисунок 6).
Таблица 10 — Уровень расходов 2007г. — 2008г.Расходы по экономическим элементам 2007г. 2008г. Динамика Сумма, тыс. руб. Уровень в % к обороту Доля в % к итогу Сумма, тыс. руб. Уровень в % к обороту Доля в % к итогу Сумма, тыс. руб. Уровень в % к обороту Доля в % к итогу Материальные затраты 9261 6 16,95 6834 4,31 12,92 -2427 -1,69 -4,03 Затраты на оплату труда 19520 12,64 35,72 22213 14,02 41,99 2693 1,38 6,27 Отчисления н социальные нужды 4264 2,76 7,8 4220 2,66 7,98 -44 -0,1 0,18 Амортизация 2453 1,59 1,63 4,89 136 0,04 0,4 Прочие расходы 19142 12,4 35,04 17040 10,76 32,22 -2102 -1,64 -2,82 Итого 54640 35,39 100 52896 33,39 100 -1744 -2 Выручка от продажи товаров, продукции, работ и услуг 154400 - - 158399 - - 3999 - -
Анализ по экономическим элементам имеет важное значение для оценкиконкурентоспособности, принятия необходимых мер для улучшения состава затрат.
/>
Рисунок 7 — Динамика структуры расходов ИП «Федоров» по экономическимэлементам за 2007-2008гг.
Темп изменения показывает интенсивность изменения, то естьизменение затрат за данный период на 1 процент базисного уровня затрат. В 2007годунаблюдалась интенсивность изменения уровня затрат в сторону снижения, а в 2008году в сторону увеличения. Далее рассмотрим абсолютное отклонение издержекобращения, которое представляет собой разницу между фактическими издержкамиотчетного периода и базисными издержками. По ИП «Федоров» абсолютное отклонениесоставило в 2008 году 1919 тыс. руб.
Увеличение уровня затрат в отчетном периоде происходило болееинтенсивно 110,8% (31,02/ 27,99 * 100), чем объема оборота, что послужило причинойповышения уровня затрат на 3,03%. Кроме абсолютной суммы необходимо рассчитатьотносительное отклонение, которое рассчитывается путем умножения размераизменения уровня издержек обращения на фактический объем оборота торговли. Поданному ИП «Федоров» оно составило в 2008 году 3160,6тыс.руб.(3,03* 1043105/100).
На основании вышеизложенного можно сделать вывод о том, что в 2008году по сравнению с 2007 годом в целом по предприятиям розничной торговли ИП«Федоров» при темпе снижения оборота издержки обращения значительно увеличилиськак в сумме, так и по уровню. Показатель затратоотдачи, который характеризует экономиюили перерасход средств снизился на 0,35руб. Для более детального пониманияизменения размера издержек обращения произведем анализ по отдельным видамрасходов.
Транспортные расходы занимают незначительный удельный вес во всехрасходах и колеблются в зависимости от того, был ли завоз товаров извнереспублики. В предшествующем 2007г. из-за отсутствия оборотных средств,практически все товары для реализации приобретались на оптовых предприятиях г. Якутска.Поэтому сумма транспортных расходов была незначительной, всего 2201 тыс.руб.,или их доля составила 7,23% всех расходов. В 2008г. закупки товаров оптовымипартиями из центральных городов России увеличили транспортные расходы до 2432тыс.руб., а повышение их доли до 7,52%. Размер изменения уровня транспортныхрасходов составил 0,31%, темп изменения 15,35%. Сумма абсолютного изменениясоставила 231 тыс. руб. Увеличение уровня расходов происходило интенсивнее, чемсуммы оборота (110,5%), что и послужило росту затрат на 0,31%. Относительноеотклонение по данной статье составило 323,4 тыс.руб.
Для более глубокого анализа издержек обращения по статьям,проводят расчет влияния свойственных им факторов. На изменение величинытранспортных расходов в частности влияет изменение тарифов на транспортировкугруза, условия франкировки товаров, а также ставок оплаты труда запогрузочно-разгрузочные работы. Для расчета этого фактора определяются расходы потарифам предыдущего года. В 2008 году тарифы увеличились в 1,4 раза, отсюдаскорректированные транспортные расходы будут равны 1737,1тыс.руб.
Необходимо определить размер влияния тарифов на транспортировкугруза:
Тр – Т о = 2432 -1737,1 = 694,9 тыс.руб. или 0,67 % (694,9/ 104310* 100).
Рост тарифа на транспортировку груза увеличил транспортные расходыв 2008 году на 0,67%. Отсюда сумма прочих факторов, повлиявших на величинутранспортных расходов, будет равна в 2008 году 1737,1тыс.руб. (2432 – 694,9) =1737,1)
Таким образом, произведя анализ издержек обращения предприятийрозничной торговли ИП «Федоров» в разрезе статей затрат выявлено, что в 2008году по сравнению с предшествующим периодом, уровень издержек обращенияувеличился по таким статьям как транспортные расходы, на аренду и содержаниепомещения, оплату труда работников, налоги и сборы. По остальным расходамнаблюдается снижение. Произведем расчет влияния оборачиваемости средств науровень издержек обращения на основании таблице 11.
Таблица 11 — Расчет влияния оборачиваемости товаров на уровень издержекобращения 2007 – 2008гг.Статьи Уровень издержки обращения Скорректи-рованный уровень Отклонение (+,-) уровень 2008 года от уровня 2007 года скорректированный уровень от уровня 2007 года 2007 2008 % Сумма, тыс. руб. % Сумма, тыс. руб. Транспортные расходы 2,02 2,33 2,00 0,31 323,4 -0,02 -20,86 Потери товаров 0,07 0,29 0,07 0,22 229,5 Итого 2,09 2,62 2,07 0,53 552,9 -0,02 -20,86 Оборот торговли 108750 104310 -4440
При анализе определяется скорректированный уровень издержекобращения по статьям, зависимым от объема оборота:
Транспортные расходы:
Тр 2007г. * Об 2007г./ Об 2008г. = 2,02 * 88 / 89 = 2,00%
Потери товаров:
Пт2007г.* Об 2007г./ Об 2008г. = 0,07 * 88 / 89 = 0,07%
Таким был уровень, если бы оборачиваемость составила в 2007г. 88дня, а не 89 дней.
Далее находим отклонение по годам
1. 2008годаот 2007 года:
Транспортные расходы:
Тр 2008г. — Тр2007г. = 2,33 — 2,02 = + 0,31%
D Тр 2008 г.к 2007 г. * От 2008г. / 100 = + 0,31 * 104310 / 100 =323,4 тыс. руб.
D Тр 2008 г.к 2007 г. * От2008г. / 100 = + 0,31 * 104310 /100 = 323,4 тыс. руб.
Потери товаров:
Пт2008г. — Пт 2007г. = 0,29 — 0,07 = + 0,22%
D Пт 2008 г.к 2007 г. * От2008г. / 100 = 0,22 * 104310 / 100 =229,5тыс. руб.
2. Отклонениескорректированного уровня от 2007 года:
Транспортные расходы
Тр ск 2008 г.к 2007 г. — Тр2007г. = 2,00 — 2,02 = -0,02%
Тр ск * От2008г. / 100 = -0,02 * 104310 / 100 = — 20,86 тыс. руб.
Потери товаров:
Пт2007г.- Пт ск= 0,07– 0,07 = 0%
Следовательно, ускорение оборачиваемости в 2008 году, по сравнениюс 2007 годом по ИП «Федоров», вызвало незначительное снижение транспортныхрасходов на 0,02% к обороту, что в сумме составляет -20,86 тыс.руб.
Экспедиционныеиздержки в транспортных затратах в ИП «Федоров» включены в основном в заработнуюплату водителей – экспедиторов.
Таблица 12 — Экспедиционные издержки в транспортных затратах в ИП «Федоров»Показатели 2007г. 2008г. Изменение, ± Заработная плата водителей – экспедиторов, тыс. руб. 990 1092 110,3 ГСМ и запчасти, шины, тыс. руб. 1205 1456 120,8 ТО и ТР, тыс. руб. 64 71 110,9 Итого, тыс. руб. 2259 2619 115,9
Экспедиционныеиздержки в транспортных затратах в ИП «Федоров» в 2007г. составили 2259 тыс.руб., из них наибольшую долю занимают ГСМ, или 53, 3%, затем заработная платаводителей – экспедиторов (43,8%). В 2008г. 2619 тыс. руб., из них наибольшуюдолю занимают ГСМ, или 55,6%, затем заработная плата водителей – экспедиторов(41,7%).
Экспедиционныеиздержки в виде заработной платы в транспортных затратах в ИП «Федоров» в 2007г.увеличены по сравнению с 2008г. на 10,3%. Количество водителей в 2008г.составило 6 человек.
2.3 Основныепроблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП«Федоров»
Повышениеконкурентоспособности ИП «Федоров» возможно не только за счет улучшениякачества выпускаемого продукта, а и за счет повышения качества поставки.Принятие обоснованных решений в сфере деятельности по оказанию логистическихуслуг возможно лишь в том случае, если в ИП «Федоров» были бы разработаныколичественные методы определения уровня логистического сервиса. Повышаяуровень логистического сервиса, ИП «Федоров» несет определенные затраты, причемчем выше уровень сервиса, тем дороже обходится его наращивание. С другойстороны, снижая уровень логистического сервиса, ИП «Федоров» теряет позиции нарынке, что в свою очередь оборачивается экономическими потерями. Затраты насервис и потери на рынке от его снижения — категории однокачественные. Добитьсязначения их суммарного минимума – значит найти оптимальный для данных условийуровень логистического сервиса. Материальный поток, двигаясь от первичногоисточника сырья через цепь производственных, транспортных и посредническихзвеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости.Проведенные исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего кконечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением,транспортировкой, упаковкой и 30% другими операциями, обеспечивающимипродвижение материального потока [28, c. 64].
Высокая долярасходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервыулучшения экономических показателей ИП «Федоров» содержатся в оптимизацииуправления материальными потоками.
В ИП«Федоров» применение логистики позволяет:
- сократитьвремя прохождения товаров по логистической цепи;
- снизитьтранспортные расходы;
- сократитьзатраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом.
Следующаясоставляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счетсокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. В ИП «Федоров» вобщих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции идоставку, затраты времени на собственно производство составляют в среднем от 2%до 5%.
Такимобразом, свыше 95% времени оборота товаров в ИП приходится на логистическиеоперации. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемостькапитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени,снизить себестоимость продукции. Экономический эффект от применения логистикиИП «Федоров» возникнет также от снижения транспортных расходов. Для этогонеобходимо в ИП «Федоров» оптимизировать движение транспорта, согласоватьграфики, сокращать холостые пробеги, улучшать другие показатели использованиятранспорта. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары,использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всехзвеньях логистической цепи ИП «Федоров» образует следующую составляющуюэкономического эффекта от применения логистики – сокращение затрат ручноготруда и соответствующих расходов на операции с грузом. Логистический подходсоздает также условия для улучшения многих других показателей функционированияматериалопроводящей системы, так как совершенствуется ее общая организация,повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость ИП «Федоров».Совокупный экономический эффект от использования логистики превысит суммуэффектов от улучшения перечисленных показателей.
3. Разработкамероприятий по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах напримере ИП «Федоров»
3.1 Снижениеэкспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров» за счетсовершенствования логистических схем
Процессдоведения выпущенной продукции ИП «Федоров» до магазинов розничной торговойсети.
Логистическаяоптимизация материального потока ИП «Федоров» позволит снизить совокупныезатраты на товародвижение, в том числе и экспедиционные издержки в транспортныхзатратах. Результат достигается за счет осуществления различных мероприятий.Остановимся здесь на одном из них.
Рассмотрим,что необходимо сделать для снижения затрат на логистику за счет оптимизацииупаковки продукции ИП «Федоров».
Традиционнопри производстве продукции ИП «Федоров» затаривается в пластиковые емкости по 150г.,200г., 250г., 500г., полиэтиленовые пакеты и в общие лотки. Логистически неоптимизированный материальный поток будет представлять собой движение продукциина протяжении всей цепи, вплоть до магазинов.
Логистическая оптимизация процесса доведения продукцииИП «Федоров» до розничной торговой сети предполагает наличие тесных партнерскихотношений между всеми участниками логистического процесса, работу на такназываемый общий результат.
Фасовку продукциив ИП «Федоров» можно осуществлять в трех местах:
- заприлавком магазина на рабочем месте продавца во время обслуживания очередногопокупателя;
- вмагазине в помещении для подготовки товара к продаже на рабочем местефасовщика, специально занятого расфасовкой продукции;
- вцехе фасовки.
Наименеепроизводительной, а значит и наиболее дорогой, будет организация фасовочныхработ в магазине, особенно на рабочем месте продавца. Значительный эффект можнополучить, организовав фасовку продукции ИП «Федоров» на базе и снабжая магазиныфасованной продукцией Но и здесь нельзя достаточно эффективно использоватьмощную фасовочную технику. Максимальный экономический эффект можно получить,лишь установив высокопроизводительное фасовочное оборудование.
Для тогочтобы продукция расфасовывалась на более ранних этапах товародвижения,необходимо тщательно отрегулировать механизм экономических взаимоотношенийучастников.
В результате завоза в магазины нерасфасованнойпродукции ИП «Федоров» участники процесса товародвижения упускает часть возможнойприбыли.
Для этого необходимо решить следующие задачи:
1. Определитьразмер дополнительной прибыли, получаемой за счет организации фасовочных работ вцехе ИП «Федоров», а также договориться о порядке ее справедливогораспределения между участниками, т. е. решить экономическую задачу.
2. Выбратьтехнические средства для обеспечения процесса доведения продукции ИП «Федоров» доторговых залов магазинов. Сюда входят: тара-оборудование, которое будетзаполняться единицами расфасовки продукции в цехе ИП «Федоров», а затем доставлятьсяв магазины; специальные виды транспортных средств для эффективной транспортировкивыбранных видов тары-оборудования; средства для выполненияпогрузочно-разгрузочных работ и т. д. Это комплекс технических задач.
3. Договоритьсяо едином, взаимоувязанном технологическом процессе обработки материальногопотока, начиная от цеха фасовки продукции ИП «Федоров» и до торговых заловмагазина. Это комплекс технологических задач.
Другимдейственным методом снижения затрат, связанных с процессом доведения продукцииИП «Федоров» до розничной сети, является организация централизованной доставки.
Продукцию ИП«Федоров» можно развозить по торговым точкам двумя вариантами организацииматериального потока, имеющие принципиальное отличие друг от друга.
Первыйвариант носит традиционное название «самовывоз», второй — «централизованнаядоставка».
Вариант 1(самовывоз) характеризуется следующими признаками:
- отсутствуетединый орган, обеспечивающий оптимальное использование транспорта. Магазины самостоятельнодоговариваются с транспортными организациями и, получив машину, приезжают помере необходимости в ИП «Федоров» за товаром;
- наскладах ИП «Федоров» применяются технологические процессы переработки продукции;
- ни ИП«Федоров», ни магазины не предъявляют жестких требований к типам используемоготранспорта — главное вывезти товар;
- отсутствуетнеобходимость использования строго определенных видов тары;
- возможно,что в ряде магазинов не созданы условия для беспрепятственного подъездатранспорта, быстрой разгрузки и приемки товара.
Анализхарактерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников логистическогопроцесса ИП «Федоров» отсутствует единая цель — рациональная организациясовокупного материального потока. Каждый из участников организует материальныйпоток лишь в пределах участка своей непосредственной деятельности.
Очевидно, чтоздесь имеет место классический способ формирования системы, обеспечивающейпрохождение совокупного материального потока. Мы видим здесь три, самостоятельносформированные подсистемы:
- подсистема,обеспечивающая прохождение материального потока на складах ИП «Федоров»;
- подсистема,обеспечивающая его обработку на транспорте;
- подсистема,обеспечивающая его обработку в магазинах.
Этиподсистемы соединены между собой в значительной степени механически. Несмотряна это, в целом они образуют работоспособную систему, обеспечивающуюпрохождение совокупного материального потока по всей цепи.Магазин 1 Опт. база 1 Опт. база 2
/>/>/>ИП Федоров
/>/>/>Магазин 2 Магазин 3 Опт. база 3
Рисунок 8 — Схема варианта самовывоза
В основном вИП «Федоров» используется второй вариант — централизованная доставка характеризующейсяследующими признаками:
- участникилогистического процесса создают единый орган, цель которого — оптимизацияименно совокупного материального потока. В ИП «Федоров» создается рабочаягруппа, в состав которой входят директора автотранспортных предприятий. Приэтом технологические процессы на предприятиях — участниках логистическогопроцесса корректируются в соответствии с требованиями оптимальной организацииименно совокупного материального потока; разрабатываются схемы завоза продукцииИП «Федоров» в магазины, определяются рациональные размеры партий поставок ичастота завоза;
- разрабатываютсяоптимальные маршруты и графики завоза продукции ИП «Федоров» в магазины;
- создаетсяпарк специализированных автомобилей, а также выполняется ряд другихмероприятий, позволяющих оптимизировать совокупный материальный поток.
Анализхарактерных признаков второго варианта организации материального потока ИП«Федоров» показывает, что для централизованной доставки товаров участникилогистического процесса задаются общей целью формирования логистическойсистемы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материальногопотока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируютсяварианты его организации, из которых по специальным критериям отбираетсялучший.
Такимобразом, второй вариант является примером системного подхода к формированию логистическойсистемы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока ИП«Федоров» по цепи.
Второйвариант организации материального потока, т. е. системный подход ктовароснабжению розничной торговой сети, позволяет:
- повыситьстепень использования материально-технической базы, в том числе транспорта,складских и торговых площадей;
- оптимизироватьтоварные запасы у всех участников логистического процесса;
- повыситькачество и уровень логистического сервиса;
- оптимизироватьразмеры партий товаров.
Магазин 1 Опт. база 1
/>/>/>Магазин 2 ИП Федоров
/> Опт. база 2
/>/>/>Магазин 3 Опт. база 3
Рисунок 9 — Схема варианта централизованного вывоза
3.2 Расчетэкономической эффективности от снижения экспедиционных издержек
Логистическаяоптимизация материального потока ИП «Федоров» позволит снизить совокупныезатраты на товародвижение, в том числе и экспедиционные издержки в транспортныхзатратах.
Таблица 13 –Планирование снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах в ИП«Федоров» на 2009г.Показатели 2008г.
2009г.
проект Изменение, ± Заработная плата водителей – экспедиторов, тыс. руб. 1092,0 940 -152,0 ГСМ и запчасти, шины, тыс. руб. 1456,0 1300,0 -156,0 ТО и ТР, тыс. руб. 71,0 68,0 -3,0 Итого 2619,0 2308,0 -311,0
Экспедиционныеиздержки в транспортных затратах в ИП «Федоров» снизятся в затратах на: ГСМ изапчасти, шины на 1256 тыс. руб., на заработную плату водителей – на 152 тыс.руб.
Прибыль 2008г.= доходы (2008г.) – экспедиционные издержки = 3869,0 — 2619,0 = 1250,0 тыс.руб.
Прибыль 2009г.= доходы (2009г.) – экспедиционные издержки = 4255,0 — 2308,0 = 1947,0 тыс.руб.
П 2009г. 1 947,0
Rд= ¾¾¾ = ¾¾¾ = 0,46;
Д 2009г. 4255,0
П 2008г. 1250,0
Rзатр= ¾¾¾ = ¾¾¾ = 0,54;
Р 2009г. 2308,0
П 2008г. 1250,0
Rзатр= ¾¾¾ = ¾¾¾ = 0,48.
Р 2008г.2 619,0
Такженеобходимо рассмотреть снижение затрат на логистику за счет оптимизацииупаковки продукции ИП «Федоров».
Традиционнопри производстве продукции ИП «Федоров» затаривается в пластиковые емкости по150г., 200г., 250г., 500г., полиэтиленовые пакеты и в общие лотки. Логистическине оптимизированный материальный поток будет представлять собой движениепродукции на протяжении всей цепи, вплоть до магазинов.
Таблица 14 –Оптимизация расходов на упаковку товаров, тыс. руб.Показатели 2008г. 2009г. Изменение, ± Пластиковые емкости по 150г., 200г., 250г., 500г., полиэтиленовые пакеты и в общие лотки, тыс. руб. 50 75 150
Продукцию ИП«Федоров» предлагаем развозить по торговым точкам двумя вариантами организацииматериального потока, имеющие принципиальное отличие друг от друга.
Первыйвариант носит традиционное название «самовывоз», второй — «централизованнаядоставка».
Приосуществлении самовывоза предоставлять скидки клиентам.
Таблица 15 – СкидкиклиентамПоказатели Процент скидки, % Сумма, руб. При покупке товара 10000 руб. 1 100,00 От 10000 руб. до 50000 руб. 3 300,00 До 100000 руб. 5 500,00
В основном вИП «Федоров» используется второй вариант — централизованная доставка с разработкоймаршрутов с целью снижения транспортных расходов.
Анализхарактерных признаков второго варианта организации материального потока ИП«Федоров» показывает, что для централизованной доставки товаров участникилогистического процесса задаются общей целью формирования логистическойсистемы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материальногопотока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируютсяварианты его организации, из которых по специальным критериям отбирается лучший.
Заключение
Торговая организация, имеющаясобственные автомобили, осуществляет доставку товаров через экспедиторов иливодителей-экспедиторов. С каждым экспедитором и водителем-экспедиторомзаключается договор о материальной ответственности.
На товары, отгруженные покупателям,оформляется товарная накладная формы N ТОРГ-12. В форму накладной следуетдобавить строку для подписи экспедитора (водителя-экспедитора).
О доставленных и возвращенных товарах, атакже о возможных потерях при транспортировке экспедитор составляет «Отчетэкспедитора» по форме N МХ-21. Если покупатель отказался от части доставленноготовара, то непринятые товарные позиции могут быть вычеркнуты из накладной. Приэтом внесенные исправления должны быть подтверждены подписями тех же лиц,которые подписали документы, то есть экспедитора (водителя-экспедитора) ипредставителя покупателя, принявшего товар. Не принятый покупателем товардолжен быть возвращен на склад. Это необходимо отразить в отчете экспедитора.Следует также оформить накладную на внутреннее перемещение формы N ТОРГ-13, наосновании которой заведующий складом сделает восстановительные записи вкарточках и журналах складского учета товаров.
Договором поставки или купли-продажиможет быть не предусмотрена возможность отказа покупателя от доставленного поего заявке товара. В таком случае составляется акт об установленном расхождениипо количеству и качеству по форме N ТОРГ-2. Со стороны грузоотправителя(торговой организации) такой акт может подписать работник, имеющий удостоверениена право участия в приемке поступившего к покупателю товара, в определении егокачества и комплектности.
Перевозки регулируются гл.40 ГК РФ.Оказание транспортных услуг производится по договору перевозки груза. Согласност.785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставитьвверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю. Всвою очередь, отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленнуюплату.
Заключение договора перевозки грузаподтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной,коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующимтранспортным уставом или кодексом.
Рекомендации для снижения расходов:
- недопускать снижения и продолжить работу по увеличению объемных показателей всехотраслей деятельности;
- продолжитьработу по сокращению убытка торговой деятельности, ликвидировать убытокпромышленной деятельности;
- недопускать снижения прибыли;
- ликвидироватьнедостаток собственных оборотных средств, а также диспропорцию между заемными исобственными средствами;
- уделитьвнимание основным показателям платежеспособности, ликвидности финансовойустойчивости и деловой активности;
- продолжитьработу по снижению уровня издержек обращения;
- порезультатам всех расчетов производить обобщение результатов анализа издержекобращения с написанием подробных выводов, в которых необходимо указыватьпричины изменения расходов, возможные резервы их снижения, оцениватьвозможности организации по эффективному использованию затрат.
Следует учитывать, что основные пути для достижения рациональныхзатрат рассматриваются как результат правильного и экономного использованиявсех материальных, финансовых и трудовых ресурсов.
Такимобразом, предлагается применить два варианта доставки товаров: первый вариантносит традиционное название «самовывоз», второй — «централизованная доставка».
Вариант 1(самовывоз) характеризуется следующими признаками:
- отсутствуетединый орган, обеспечивающий оптимальное использование транспорта. Магазинысамостоятельно договариваются с транспортными организациями и, получив машину,приезжают по мере необходимости в ИП «Федоров» за товаром;
- наскладах ИП «Федоров» применяются исторически сложившиеся технологическиепроцессы грузопереработки, не согласованные между собой. Некоторое согласованиеимеет место лишь в местах передачи груза;
- ни ИП«Федоров», ни магазины не предъявляют жестких требований к типам используемоготранспорта — главное вывезти товар;
- отсутствуетнеобходимость использования строго определенных видов тары;
- возможно,что в ряде магазинов не созданы условия для беспрепятственного подъездатранспорта, быстрой разгрузки и приемки товара.
Анализхарактерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников логистическогопроцесса ИП «Федоров» отсутствует единая цель — рациональная организациясовокупного материального потока. Каждый из участников организует материальныйпоток лишь в пределах участка своей непосредственной деятельности.
Очевидно, чтоздесь имеет место классический способ формирования системы, обеспечивающейпрохождение совокупного материального потока, состоящего из трех,самостоятельно сформированных подсистем:
- подсистема,обеспечивающая прохождение материального потока на складах ИП «Федоров»;
- подсистема,обеспечивающая его обработку на транспорте;
- подсистема,обеспечивающая его обработку в магазинах.
Этиподсистемы соединены между собой в значительной степени механически. Несмотряна это, в целом они образуют работоспособную систему, обеспечивающуюпрохождение совокупного материального потока по всей цепи:
В ИП «Федоров»целесообразно использовать вариант 2 (централизованная доставка)характеризуется следующими признаками:
- участникилогистического процесса создают единый орган, цель которого — оптимизацияименно совокупного материального потока. В ИП «Федоров» создается рабочаягруппа, в состав которой входят директора автотранспортных, розничныхпредприятий. При этом технологические процессы на предприятиях — участникахлогистического процесса корректируются в соответствии с требованиямиоптимальной организации именно совокупного материального потока;разрабатываются схемы завоза продукции ИП «Федоров» в магазины, определяютсярациональные размеры партий поставок и частота завоза;
- разрабатываютсяоптимальные маршруты и графики завоза продукции ИП «Федоров» в магазины;
- создаетсяпарк специализированных автомобилей, а также выполняется ряд другихмероприятий, позволяющих оптимизировать совокупный материальный поток.
Анализхарактерных признаков второго варианта организации материального потока ИП«Федоров» показывает, что для централизованной доставки товаров участникилогистического процесса задаются общей целью формирования логистическойсистемы, обеспечивающей рациональную организацию совокупного материальногопотока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируютсяварианты его организации, из которых по специальным критериям отбираетсялучший.
Такимобразом, второй вариант является примером системного подхода к формированию логистическойсистемы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока. Второйвариант организации материального потока, т. е. системный подход ктовароснабжению розничной торговой сети, позволяет:
- повыситьстепень использования материально-технической базы, в том числе транспорта,складских и торговых площадей;
- оптимизироватьтоварные запасы у всех участников логистического процесса;
- повыситькачество и уровень логистического сервиса;
- оптимизироватьразмеры партий товаров.
Списокиспользованных источников
1. Конституция Российской Федерации.Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 года // Российская газета,1993, 25 декабря.
2. Гражданский Кодекс РоссийскойФедерации, часть первая от 30 ноября 1994 года (в редакции от 10 января 2008года) // Собрание законодательства Российской Федерации. – 1994. — №32. — Ст.3301; Российская газета. – 2008. — 17 января. — с.4.
3. Аникина Б. А. Логистика:Учеб. пособие. / Под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2004. — 589 с.
4. Бакаев А.С. Годовая бухгалтерскаяотчетность коммерческой организации. – М.: Бухгалтерский учет, 2008. — 467 с.
5. Балабанов И.Т. Анализ и планированиефинансов хозяйствующего субъекта, уч. пособие / И.Т. Балабанов. – М.: Финансы истатистика, 2007. — 560 с.
6. Балабанов И.Т. Основы финансовогоменеджмента, уч. пособие / И.Т. Балабанов– М.: Финансы и статистика, 2008. — 320 с.
7. Бернстайн Л.А. Анализ финансовойотчетности / Пер. с англ. Научн. ред. перевода чл.-корр. РАН И.И. Елисеева. /Гл. ред. серии проф. Я.В. Соколов. – М.: Финансы и статистика, 2008. — 364 с.
8. Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование/Учебник.– М.И. Бухалков– М.: ИНФРА-М, 2008. — 246 с.
9. Виханский О.С. Менеджмент. Учебник /О.С.Виханский, А. И. Наумов. – 3-е изд. – М.: Гардарики, 2002. — 349 с.
10. Владимирова Л. П. Прогнозирование и планированиев условиях рынка: Учебное пособие. — перераб. и доп.- М.: Издательско –торговая корпорация «Дашков и К», 2007. — 265 с.
11. ГаджинскийА.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.-2-е изд./ А.М. Гаджинский — М.: Информационно-внедренческийцентр «Маркетинг», 2003. — 228 с.
12. Гальперин В.М., Микроэкономика: В 2-хт./ Общая редакция В.М. Гальперина и др.– СПб: Экономическая школа, 2007 (т.1). — 367 с.
13. ГончаровП. П. и др. Основы логистики: Учеб. пособие. / П. П. Гончаров — Оренбург. (Издат. центр ОГАУ). 2005.- 226 с.
14. Григорьев В.В., Оценка предприятия:теория и практика. / М.А. Федотова – М.: ИНФРА-М, 2008. — 520 с.
15. Грузинов В.П., Экономика предприятия:Учеб. пособие. / В.Д. Грибов – 2-е изд. – М.: Финансы и статистика, 2008. — 564с.
16. ДегтяренкоВ. П. Основы логистики и маркетинга. / В. П. Дегтяренко — Ростов н/Д: Экспертное бюро,- М.: Гардарика. 2006. — 267 с.
17. Ефимова О.В. Финансовый анализ. – 3-еизд., перераб. и доп. / О.В. Ефимова – М.: Бухгалтерский учет, 2007. — 246 с.
18. Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия:Учебник; 2-е изд., перераб. и доп. / Н.Л. Зайцев – М.: ИНФРА-М, 2008. — 321 с.
19. Ильин А.И. Планирование на предприятии:Учебник / А.И.Ильин. – Мн.: Новое знание, 2002. – 504 с.
20. Ковалев В. В. Сборник задач пофинансовому анализу: Учеб. пособие. / В. В. Ковалев – М.: Финансы и статистика,2008. — 264 с.
21. Ковалев В. В. Финансовый анализ: методыи процедуры. / В. В. Ковалев – М.: Финансы и статистика, 2002. — 554с.
22. Ковалев В.В., Анализ хозяйственной деятельностипредприятия. / О.Н. Волкова– М.: Финансы и статистика, 2008. — 610 с.
23. Ковалев В.В., Как читать баланс. – 3-еизд., перераб. и доп. / В.В. Патров – М.: Финансы и статистика, 2008. — 326 с.
24. Колпакова Г.М. Финансы. Денежноеобращение. Кредит. Учебное пособие. / Г.М. Колпакова – М.: Финансы истатистика, 2000. — 386 с.
25. ЛавроваО. В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций по курсу «Логистика» длястуд. спец. 0701 / Саратовский гос. техн. ун-т. / О. В. Лаврова — Саратов, 2005. — 427 с.
26. Лихачева О.Н. Финансовое планирование напредприятии: учебное пособие / О.Н. Лихачева – М.: ООО «ТК Велби», 2003. — 370с.
27. Миротин Л. Б., Транспортная логистика: Учеб.пособие. /Ташбаев Б. Э. и др. — М.: Брандес, 2008. — 259 с.
28. Негашев Е.В. Анализ финансовпредприятия в условиях рынка. / Е.В. Негашев – М.: Высшая школа, 2008. — 654 с.
29. НерушЮ. М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. / Ю. М. Неруш — М.: Банки ибиржи, ЮНИТИ, 2007. – 516 с.
30. Пантелеев А.В. Методы оптимизации впримерах и задачах: Учебное пособие/А.В. Пантелеев, Т.А. Летова.-М.: Высш.школа, 2002.-544 с.
31. Радионов Н.В., Основы финансовогоанализа: математические методы. Системный подход. / С.П. Радионова – СПб,«Альфа», 2007. — 465 с.
32. Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебникдля вузов. / К.А. Раицкий – М.: «Маркетинг», 2008. — 529 с.
33. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственнойдеятельности предприятия. / Г.В. Савицкая – М.: ИНФРА-М, 2008. — 275 с.
34. Савицкая Г.В. Анализ эффективности деятельностипредприятия: методологические аспекты / Г.В.Савицкая. – М.: Новое знание, 2003.
35. СемененкоА. И. Предпринимательская логистика. / А. И. Семененко — СПб.: Политехника,2007. — 387 с.
36. Сергеев И. В., Экономика организаций (предприятий): учеб. / под ред. И. В.Сергеева. Веретенникова И. И. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: ТК Велби,Изд-во Проспект, 2008.-560 с.
37. СмеховА. А. Основы транспортной логистики / Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / А. А. Смехов — М.:Транспорт, 2008. — 640 с.
38. Телекоммуникационные системы и сети:Учебное пособие. В 3-ч томах. Современные технологии/Б.И. Крук, В.Н.Попантопопуло, В.П. Шувалов; под ред. В.п. Шувалова.-Изд. 3-е, испр. и доп.-М.:Горячая линия-Телеком, 2003.-647 с.
39. Теплова Т.В. Финансовые решения: стратегияи тактика: Учебное пособие. / Т.В. Теплова — М.: ИЧП «Издательство Магистр»,2008.- 375 с.
40. Тренев Н.Н. Управление финансами:Учебное пособие. / Н.Н. Тренев – М.: Финансы и статистика, 2003. -430 с.
41. Трубочкина М.И. Управление затратамипредприятия: Учеб. Пособие. / М.И. Трубочкина – 2-е изд., испр. и доп. – М.:ИНФРА – М, 2009. – 319с.
42. Терехин В.И., Финансовое управлениефирмой. / С.В. Моисеев. – М.: ОАО Изд-во Экономика, 2008. — 520 с.
43. Хеддервик К. Финансовый и экономическийанализ деятельности предприятий. / Под ред. Ю.Н. Воропаева. – М.: Финансы истатистика, 2008. — 548 с.
44. Харкевич А.Д. Модели информационныхсетей и коммутационных узлов. / Под ред. А.Д. Харкевич.- М.: Наука, 2003. — 173с.