--PAGE_BREAK--1.2. Оптимизация запасов на российских предприятиях
Наибольшую долю затрат большинства промышленных предприятий составляют расходы на создание материальных запасов. В связи с этим применение методов оптимизации в системе управления запасами во многом способствует повышению эффективности деятельности таких предприятий.
В настоящее время известной является оптимизационная модель Уилсона — модель экономичного размера заказа (Economic Order Quantity — EOQ):
(5)
где EOQ – оптимальный размер заказа,
D– потребность в запасе,
S– операционные издержки по заказу,
H– стоимость хранения запаса в течение периода.
Ограниченный перечень факторов, учитываемых данной моделью, во многих случаях затрудняет ее применение на практике.
Модель Уилсона можно усовершенствовать, значительно расширив сферу ее практического применения. Для этого необходимо учесть ряд дополнительных факторов, которые влияют на суммарные издержки, связанные с закупками материалов. К таким факторам можно отнести изменение стоимости доставки заказа в зависимости от размера партии, а также потери от «замораживания» финансовых средств при приобретении больших партий материалов.
Расходы на доставку партий материалов во многом зависят от размера заказа, вида транспортного средства, степени загрузки транспортной единицы и т.д. Поэтому при определении оптимального размера заказа необходимо учесть зависимость стоимости доставки заказа от его величины. Это особенно важно при заметной доле транспортных расходов в заготовительной стоимости материалов.
Поставки неоправданно больших партий материалов преждевременно выводят денежные средства из оборота, ухудшая платежеспособность предприятия, что в свою очередь приводит к дополнительным затратам, связанным с необходимостью привлечения заемных средств.
Рассмотрим модель управления запасами, учитывающую изменение стоимости доставки партии материала в зависимости от величины партии.
При построении модели используем следующие параметры.
1) Входные:
M — потребность в материале на плановый период;
f(x) — зависимость стоимости доставки одного заказа от размера партии x; допустим, что эта зависимость линейная и f(x) = a + bx, где a и b — постоянные коэффициенты, полученные на основе данных прейскуранта перевозчика на некотором отрезке возможных значений размера заказа;
k — операционные издержки по заказу (подготовка заявки, ведение переговоров, контроль выполнения поставки, учет, осуществление расчетов, оформление возможных претензий контрагенту и т.д.);
h — затраты на хранение единицы запаса в течение планового периода.
2) Выходные:
x — размер партии материала;
Z— суммарные затраты на управление запасами и доставку материала в течение планового периода.
Данная модель характеризуется следующими допущениями:
1) стоимость доставки заказа зависит от размера партии;
2) каждый заказ поставляется в виде одной партии;
3) размер заказа постоянный в течение планового периода;
4) затраты на оформление заказа не зависят от размера заказа.
Суммарные затраты на управление запасами и доставку материала за плановый период для данной модели составят:
Z = Zдост+ Zоф+ Zхр,,
(6)
где Zдост — суммарные затраты на доставку всей потребности в материале на планируемый период,
Zоф— затраты на оформление, контроль и учет всех заказов,
Zхр— средние расходы на хранение партии материала.
Корректировки модели расчета оптимального размера заказа и минимизации затрат на управление запасами позволят повысить эффективность деятельности предприятия за счет минимизации издержек, связанных с закупками материальных ресурсов, а также оптимизации использования финансовых средств.
продолжение
--PAGE_BREAK--1.3. Нормирование запасов и оборотных средств на предприятии в условиях рыночной экономики
Функционирование любого российского предприятия в рыночных условиях обусловлено неопределенностью и неустойчивостью. Применявшиеся ранее концепции управления уже не оправдывают себя в новых условиях — этим и вызван интерес к методам управления финансово-хозяйственной деятельностью предприятий (фирм, компаний и т.п., далее — предприятия), которые (методы) хорошо зарекомендовали себя за рубежом. В связи со сложившейся сегодня экономической ситуацией и подготовкой России к вступлению в ВТО многие российские предприятия начали переход на логистические методы управления производством, снабжением, запасами и т.д. или рассматривают возможность такого перехода в ближайшее время.
Применение логистического метода в зарубежных компаниях позволило им добиться огромнейших успехов. Например, «переход на логистические подходы к управлению в американских фирмах (компаниях и т.п.) позволил снизить долю запасов к ВВП США с 29% в 1959 г. до 18% в 1994 г.".«По экспертным оценкам, применение методов логистики позволяет снизить уровень запасов на 30 — 50% и сократить время движения продукции на 25 — 45%» А это одни из основных целей, которые решают при внедрении логистического метода управления предприятием. Правда, нужно отметить, что на создание необходимого логистического окружения (т.е. логистических центров, баз снабжения, близкорасположенных предприятий-изготовителей и т.п.) Америка затратила около 35 лет.
И отечественные авторы множества учебников по логистике, вышедших в последнее время, призывают быстрее переходить на логистические методы управления запасами (ЛМУЗ), совершенно не учитывая сложившегося состояния в самой системе материально-технического снабжения (МТС), действующей в России. Логистика пришла к нам из стран с развитой рыночной экономикой и развитой инфраструктурой МТС. Одно из преимуществ логистического метода управления предприятием заключается в том, что оптимизация финансовых, материальных, информационных и других потоков на предприятии осуществляется не по отдельности для каждого из них (потоков), а для всех в комплексе. Путем многовариантных расчетов их совместной организации находится такой способ, который обеспечивал бы получение минимальных суммарных издержек организации всех этих потоков и процессов.
Вот как это примерно делается в зарубежных фирмах и компаниях. В зависимости от величины спроса на рынке на готовую продукцию (ГП), выпускаемую предприятием, в первый из многовариантных расчетов закладываются следующие данные:
1) число станков на каждой технологической операции (например, три токарных, пять фрезерных и т.д.) и маршруты движения обрабатываемых деталей-полуфабрикатов от станка к станку, из цеха в цех;
2) у каждого станка в контейнере должно быть столько-то деталей-заготовок для обработки на соответствующей технологической операции;
3) к какому сроку и к каждому станку следует подать следующую партию деталей-заготовок;
4) сколько и в каком объеме должно поступить марок материальных ресурсов (МР) и комплектующих изделий, какой объем производственного запаса (ПЗ) каждой марки МР должен быть на складе отдела материально-технического снабжения (ОМТС) предприятия;
5) аналогично задаются все операции по обеспечению сбыта и продвижению ГП к каждому оптовику и розничному продавцу (объем ГП, время и т.п.);
6) по этому варианту путем расчета на компьютере определяют суммарные издержки организации всех ранее указанных потоков и процессов.
Далее рассчитывают 2-й, 3-й, ..., 100 000-й,… вариант и т.д. При расчете каждого последующего из них произвольно меняют число задействованных станков, маршрутов движения, число деталей-заготовок у каждого станка, запасов марок МР и наименований ГП на складах, время поставки МР и т.п. По каждому варианту определяют расчетом суммарные издержки. И в конечном счете из всех выбирают такой вариант, при котором расчетные суммарные издержки будут минимальными. Если изменилась ситуация на рынке, то вся эта титаническая расчетная работа производится снова.
Определим понятие материального потока, которое является ключевым в логистике. «Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем».
Сегодня в России, да и раньше в Советском Союзе, была совершенно не развита инфраструктура МТС предприятий-потребителей. Дело в том, что экономика в советский период развивалась по пути специализации и кооперации промышленных предприятий при преобладающей транзитной форме снабжения (как более дешевой формы МТС), когда грузы от заводов-изготовителей поставляли предприятиям-потребителям напрямую, минуя базы снабжения. Эти грузы (при транзитной форме снабжения) везут через всю страну, т.е. перемещение их производится за тысячу, а иногда и несколько тысяч километров. При складской же форме снабжения грузы от заводов-изготовителей сначала поступают на базы снабжения, там их разгружают, складируют, хранят и по мере потребности в них отгружают предприятиям-потребителям. Наличие лишнего звена, где осуществляется перевалка грузов, удорожает поставляемые МР, необходимые для производства. Но рациональность же складской формы снабжения становится выгодной только тогда, когда базы снабжения приближены к предприятиям-потребителям. Но в советский период, да и сегодня, отсутствует разветвленная система баз по всей стране. Система МТС практически не совершенствовалась у нас более сорока лет и тем более в последние пятнадцать лет — строились новые базы и логистические центры в очень ограниченных количествах. В связи с этим порядок МТС сегодня в стране определяется теми же юридическими нормами, которые были записаны сорок лет назад в Положении о поставке продукции производственно-технического назначения, Особых условиях поставки МР, разработанных еще Госснабом СССР в середине 1970-х гг. И эти юридические нормы переписаны в ст. 509 Гражданского кодекса РФ. Они (юридические нормы) определяют, что поставки необходимых МР предприятию-потребителю при транзитной форме снабжения могут быть осуществлены в любой заранее неизвестный день запланированного периода поставки (месяца, квартала и т.п.). Этим и обусловлен стохастический характер формирования ПЗ при транзитной форме снабжения, что зависит, во-первых, от неопределенности сроков изготовления ГП у изготовителя, а во-вторых, и от неопределенности самой доставки грузов по железной дороге.
Российские предприятия, которые, вероятно, в ближайшем будущем будут вынуждены переходить на логистические методы управления, столкнутся с совершенно новой для них методологией организации снабжения, транспортировки материальных ресурсов, производства и сбыта готовой продукции, формирования запасов МР и т.д. Это потребует от каждого предприятия-потребителя сформировать для себя необходимое логистическое окружение из надежных поставщиков и транспортных организаций, что и является одной из важнейших стратегических задач (но на это, как показывает зарубежный опыт, потребуются десятки лет). И препятствием к этому (созданию логистического окружения) будут служить особенности, сложившиеся за много лет структуры МТС предприятий-потребителей в России.
На этапе внедрения логистического метода управления и в дальнейшем потребуется применить нормативный метод управления запасами. В связи с этим рассмотрим связь между двумя подходами в управлении материальным и финансовым потоками. В этой статье из финансовых потоков будем рассматривать только те, которые обеспечивают движение материальных потоков, т.е. оборотные средства (ОбС) предприятия. По зарубежным данным, "… в затратах времени на доставку товаров (МР. — Прим. автора) от первичного поставщика до конечного потребителя 2% суммарного времени от всего временного цикла приходится на производство, 5% — на транспортировку, 8% — это подготовительно-заключительные операции и 85% — время пролеживания материалов и изделий в запасах". Таким образом, 93% (85% + 8%) от всего временного цикла МР находятся в запасах, заделах незавершенного производства. То есть основную долю времени материальные потоки представляют собой запасы предприятия.
Нормативный метод — это эффективное управление запасами, процессами снабжения, производства, сбыта и т.д. Нормы, рассчитанные и утвержденные руководством предприятия, являются инструментом для управления финансово-хозяйственной деятельностью предприятия. Метод нормирования позволяет сконцентрироваться не только на повышении скорости протекающих процессов, но и на повышении их эффективности. Кроме этого, наряду с качественными характеристиками он (метод) позволяет получить количественное измерение производительности и надежности процессов. В условиях рыночной экономики и при переходе на логистические методы управления нормы нашли широкое применение. «Во всех сферах деятельности, но особенно в производственной логистике, важнейшее значение имеет система норм и нормативов. В данную систему включаются как укрупненные, так и детальные нормы расхода материалов, энергии, использования оборудования (запасов, ОбС — добавление авт.). На практике в логистике встречаются даже такие формы, как нормы времени оформления документов, нормы времени принятия решений и др.». Каждая из этих норм — это мера должного. Она позволяет сопоставлять сущное с должным. Применяемые экономические, технико-экономические нормы — меры, имеющие числовые значения, которые используют для изучения и применения на практике объективных экономических законов.
Спецификой же нормирования в условиях рыночной экономики и самостоятельности предприятий является то, что сотрудники сами разрабатывают для своего предприятия всю необходимую нормативную базу, которую утверждает топ-менеджер предприятия. Учитывая направленность данной статьи, в дальнейшем в основном будут рассматриваться только нормы ПЗ МР и вложенных в них ОбС. Для их разработки можно использовать, например, Методические рекомендации, включающие в себя пять типовых методик (для сырья и материалов, комплектующих изделий и покупных полуфабрикатов, запасных частей, моторных топлив, готовой продукции). В отличие от ранее выпущенных типовых методик и отраслевых инструкций в Методические рекомендации… и вышеназванные типовые методики была заложена унифицированная методология нормирования, которая позволяет нормировать на единой методологической основе запасы разных категорий (производственные, сбытовые, товарные) и различных марок МР (сырья, материалов, комплектующих изделий, запчастей и т.д.) и товарно-материальных ценностей (ТМЦ: станки, оборудование, машины и т.п.), а также ОбС, вложенные в эти запасы. В эти пять типовых методик заложен единый алгоритм расчета норм, а отличаются они только текстуально. Разработано их пять для удобства применения. Специалисту, занимающемуся ПЗ запчастей, легче разобраться с методологическим подходом к расчету норм, примерами и т.д., которые изложены в типовой методике по нормированию ПЗ запчастей, нежели по типовой методике по нормированию моторных топлив.
продолжение
--PAGE_BREAK--