Устройство тормозной системы автомобилей КамАЗ

МПС РФ
Сибирский государственный университет
путей сообщения
Кафедра “Механизация путевых, погрузочно-разгрузочных и строительных работ”
Реферат по дисциплине
«Введение в специальность»
Пояснительная записка
ВВС.000000.00.00.00 ПЗ
Руководитель:
Разработал:
профессор
ст. группы
                                      ______________     
                                       ____________
    (Подп.)
 (Подп.)
  
 
   (Дата)
 (Дата)
2005
Содержание
Введение
1. Назначение тормозной системы автомобиля……………………………………
2. Устройство тормозной системы………………………………………………….
3. Устройство основных механизмов и аппаратов тормознойсистемы
    автомобилей КамАЗ………………………………………………………………
   3.1. Механизмтормозной…………………………………………………………
  3.2. Рычаг регулировочный……………………………………………………….
   3.3. Механизм вспомогательной тормозной системы…………………………..
   3.4. Компрессор…………………………………………………………………….
   3.5. Влагоотделитель………………………………………………………………
   3.6. Регулятордавления……………………………………………………………
   3.7. Кран тормозной……………………………………………………………….
   3.8. Регуляторавтоматический тормозных сил………………………………….
   3.9. Клапан защитныйчетырехконтурный……………………………………….
   3.10. Ресиверы………………………………………………………………………
   3.11. Камератормозная…………………………………………………………….
   3.12. Цилиндрыпневматические…………………………………………………..
   3.13. Клапаны идатчики……………………………………………………………
4. Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы……………………...
Список литературы…………………………………………………………….
Введение
Автомобили КамАЗ предназначены для работыво всех отраслях народного хозяйства. Объединением КамАЗ, включающим 10основных заводов, выпускаются автомобили колесных формул 4×2, 6×4 и6×6 – для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные– по бездорожью [1].
Также выпускается специализированнаятехника на базе этих автомобилей  (банковские,пожарные, строительные – подъемные краны, бетоносмесители).
На рисунке 1 представлена схемаавтомобиля КамАЗ–53215 с колесной формулой 6×4, предназначенного дляперевозки грузов массой до 10 тонн по дорогам с улучшенным покрытием в составеавтопоезда (с прицепом) [1].

Рисунок 1 – Автомобиль КамАЗ–53215
         АвтомобилиКамАЗ, как и другие автомобили, состоит из ряда систем (пуска; питаниятопливом; смазки; охлаждения; тормозной и др), ихагрегатов и узлов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и др [1].
         Каждая системаи агрегат выполняют свои функции для обеспечения бесперебойной и безопаснойработы всего автомобиля.
         Автомобили иавтопоезда КамАЗ оборудованы четырьмя автономными тормозными системами:рабочей, запасной, стояночной, вспомогательной и при­водом аварийногорастормаживания [2].
Хотя эти системы имеют общиеэлементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эф­фективностьторможения в любых условиях экс­плуатации.
1. Назначение тормозной системы автомобиля
Рабочая тормозная системапредназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной егоостановки. Тормозные механизмы рабо­чей тормозной системы установлены на всехшести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматическийдвухконтурный, он при­водит в действие раздельно тормозные механизмы переднейоси и задней тележки автомобиля. Управ­ляется привод ножной педалью, механическисвя­занной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочейтормозной системы яв­ляются тормозные камеры [1, 2].
Запасная тормозная системапредназначена для плавного снижения скорости или остановки движу­щегосяавтомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы [1,2].
Стояночная тормозная система обеспечиваеттор­можение неподвижного автомобиля на горизон­тальном участке, а также науклоне и при отсутствии водителя.
Стояночная тормозная система наавтомо­билях КамАЗ выполнена как единое целое с запас­ной и для ее включениярукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксирован­ноеположение [1, 2].
При­вод аварийного растормаживанияобеспечивает возможность возобновления движения авто­мобиля (автопоезда) приавтоматическом его тормо­жении из-за утечки сжатого воздуха, аварийнойсигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работойпневмопривода.
Таким образом, в автомобилях КамАЗ,тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной истояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пнев­матическийпривод.
Система тормозная вспомогательная автомобиля служит дляуменьшения нагруженности и тем­пературы тормозныхмеханизмов рабочей тормоз­ной системы. Вспомогательной тормозной системой наавтомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекры­ваютсявыпускные трубопроводы двигателя и от­ключается подача топлива [1, 2].
Аварийная система растормаживанияпредназ­начена для оттормаживания пружинных энергоак­кумуляторов при их автоматическом срабатывании иостановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе [1, 2].
Привод системы аварийногорастормаживания сдублирован: кроме пневма­тического привода имеются винтыаварийного от­тормаживания в каждом из четырехпружинных энергоаккумуляторов, что позволяетрастормозить последние механическим путем.
Система аварийной сигнализации иконтроля состо­ит из двух частей [1, 2]:
а) световой и акустическойсигнализации о ра­боте тормозных систем и их приводов.
В различныхточкахпневматического привода встроены пневмо-лектрическиедатчики, которые при действии лю­бой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкаютцепи электрических ламп «стоп-сигнала».
Датчики падения давления установленыв ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цеписигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а такжецепь звукового сигнала (зуммера).
б) клапанов контрольных выводов, спомощью которых производится диагностика технического состояния пневматическоготормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.
2. Устройство тормозной системы
         На рисунке 2 представленасхема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, -43114.
Источником сжатого воздуха в приводеявляется компрессор 9. Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель 12 отзамерзания конденсата, конденсационный ресивер 20 составляют питающую частьпривода, из которой очищенный сжатый воз­дух под заданным давлением подается внеобходи­мом количестве в остальные части пневматического тормозного привода ик другим потребителям сжа­того воздуха [1, 2].
Пневматический тормозной приводразбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами.Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и привозникновении неисправностей. Пневматичес­кий тормозной привод состоит из пятиконтуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами [1, 2].
Контур I привода рабочих тормозныхмеханизмов передней оси состоит из части тройного защитного клапана 17;ресивера 24 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падениядавления в ресивере, части двухстрелочного манометра5; ниж­ней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана 7 контрольноговывода (С); клапана 8 огра­ничения давления; двух тормозных камер 1; тормоз­ныхмеханизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.
Кроме того, в контур входиттрубопровод от нижней секции тормозного крана 16 до клапана 81 управлениятормозными системами прицепа с двух­проводным приводом.
Контур II привода рабочих тормозныхмеханиз­мов задней тележки состоит из части тройного защитного клапана 17;ресиверов 22 общей вмести­мостью 40 л с кранами 19 слива конденсата и датчиком18 падения давления в ресивере; части двухстрелочногоманометра 5; верхней секции двух­секционного тормозного крана 16; клапана конт­рольноговывода (D) автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим элементом;четырех тормозных камер 26; тормозных механизмов задней тележки (промежуточногои заднего мостов); трубо­проводов и шланга между этими аппаратами. В контурвходит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 16 к клапану 31управления тор­мозными механизмами с двухпроводным приводом.
Контур III привода механизмовзапасной и стоя­ночной тормозных систем, а также, комбинирован­ного приводатормозных механизмов прицепа (по­луприцепа) состоит из части двойного защитногоклапана 13; двух ресиверов 25 общей вместимостью 40 л с краном 19 сливаконденсата и датчиком 18 падения давления в ресиверах; двух клапанов 7контрольного вывода (В и Е) ручного тормозного крана 2; ускорительного клапана29; части двухмагистрального перепускного клапана 32;четырех пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных ка­мер;датчика 27 падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов;клапана 31 уп­равления тормозными механизмами прицепа с двух­проводнымприводом; одинарного защитного кла­пана 35; клапана 34 управления тормозными ме­ханизмамиприцепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов 37 трех соединитель­ныхголовок; головки 38 типа А однопроводного привода тормозных механизмов прицепаи двух головок 39 типа "Палм"двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; двухпроводного приводатормозных механизмов прицепа; пневмоэлектри-ческогодатчика 33 «стоп-сигнала», трубопроводов и шлангов между этимиаппаратами. Следует отме­тить, что пневмоэлектрический датчик 33 в контуре установлентаким образом, что он обеспечивает включение ламп «стоп-сигнала» приторможении автомобиля не только запасной (стояночной) тор­мозной системой, но ирабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней.
Контур IV привода вспомогательнойтормозной системы и других потребителей не имеет своего ре­сивера и состоит изчасти двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23при­вода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрическогодатчика 14; трубо­проводов и шлангов между этими аппаратами.
От контура IV привода механизмов вспомога­тельнойтормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным)потреби­телям; пневмосигналу, пневмогидравлическомууси­лителю сцепления, управлению агрегатами транс­миссии и пр.
Контур V привода аварийногорастормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоитиз части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппаратытрубопроводов и шлангов.

1 — тормозные камерытипа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управлениявспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочныйманометр; 6 — компрессор 7 — пневмоцилиндр приводарычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурныйзащитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндрыпривода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контураI; 19 — ресивер потребителей; 20 -выключатель сигнализатора падения давления;21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран сливг конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 спружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительныеклапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводнымприводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 — автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа A; R -кпитающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистралиоднопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31-датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверахII контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания
Рисунок 2 – Схема пневматическогопривода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, 43114
Пневматические тормозные приводытягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль од­нопроводного привода,питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. Наседельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трехгибких шлангов указан­ных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге.На бортовых автомобилях головки 38 и
39 установлены на задней поперечине рамы [1, 2].
Для улучшения влагоотделенияв питающей части тормозного привода автомобилей моделей 53212, 53213 на участкекомпрессор – регулятор давления допол­нительно предусмотрен влагоотделитель,ус­тановленный на первой поперечине
автомобиля в зоне интенсивного обдува.
С этой же целью на всех моделяхавтомобиля КамАЗ на участке предохранитель– защитные клапаны от замерзания предусмотренконденсационный ресивер вместимостью 20 л. На самосвале 55111 отсутствуетаппаратура управления тормозными ме­ханизмами прицепа, разобщительные краны,соеди­нительные головки.
Для наблюдения за работойпневматического тор­мозного привода и своевременной сигнализации о егосостоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пятьсигналь­ных лампочек, двухстрелочный манометр, показы­вающийдавление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматическогопривода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийномпадении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.
3. Устройство основных механизмов и аппаратов тормозной системы
автомобилей КамАЗ
3.1. Механизм тормозной
Тормозные механизмы (рисунок 3)установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозногомеханизмасмонтирован на суппорте2, жестко связанном с фланцем моста. На эксцентрики осей 1, закрепленные всуппорте, свободно опи­раются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к нимфрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствиис характе­ром их износа. Оси колодок с эксцентричными опор­ными поверхностями позволяютпри сборке тормоз­ных механизмов правильно сцентрировать колодки относительнотормозного барабана. Тормозной бара­бан крепится к ступице колеса
 пятьюболтами[1, 2].
При торможении колодки раздвигаются S-образ-ным кулаком 12 и прижимаются к внутренней по­верхностибарабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13,снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. В отторможенноесостояние колодки возвращаются четырьмя оттяжными пружинами 8.
Разжимной кулак 12вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На этом кронш­тейнеустанавливается тормозная камера. На конце вала разжимного кулака установленрегулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камерыпри помощи вилки и пальца. Щиток, прикрепленный болтами к суппорту, защи­щаеттормозной механизм от грязи.

1 — ось колодки; 2 -суппорт; 3 — щиток; 4 — гайка оси;5 — накладка осей колодок;
6 — чека оси колодки; 7 — колодка тормозная; 8 — пружина; 9 — накладка фрикционная; 10-кронштейн разжимного кулака; 11 — осьролика; 12 — кулак разжимной;
13 — ролик; 14 — рычаг регулировочный
Рисунок 3 – Механизм тормозной
ворпов
3.2. Рычаг регулировочный
Регулировочный рычаг предназначен для умень­шения зазорамежду колодками и тормозным бара­баном, увеличивающимся вследствие износа фрик­ционныхнакладок. Устройство регулировочного ры­чага показано на рисунке 4. Регулировочныйрычаг имеет стальной корпус 6 с втулкой 7. В корпусе находится червячное зубчатоеколесо 3 со шлицевы-ми отверстиями для установки наразжимной кулак и червяк 5 с запрессованной в него осью 11. Для фиксации осичервяка имеется стопорное устрой­ство, шарик 10 которого входит в лунки на оси11 червяка под действием пружины 9, упирающейся в стопорный болт 8. Зубчатоеколесо удерживается от выпадания крышками 1, прикрепленнымик корпу­су 6 рычага. При повороте оси (за квадратный конец) червяк поворачиваетколесо 3, а вместе с ним пово­рачивается разжимной кулак, раздвигая колодки иуменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочныйрычаг поворачивается штоком тормозной камеры[1, 2].
Перед регулированием зазора стопорный болт 8необходимо ослабить на один-два оборота, послерегулировки болт надежно затянуть.

1 — крышка; 2 — заклепка; 3 — колесо зубчатое; 4 — заглушка; 5 — червяк; 6 — корпус;
7 — втулка; 8 — болт стопорный; 9 — пружина фиксатора;10 — шарик фиксатора;
 11 — осьчервяка; 12 – масленка
Рисунок 4 – Рычаг регулировочный
3.3. Механизм вспомогательной тормозной системы
Механизм вспомогательной тормозной системы представлен на рисунке5.
 В приемных трубахглушителя установлены кор­пус 1 и заслонка 3, закрепленная на валу 4. На валузаслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соеди­ненный со штокомпневмоцилиндра. Рычаг 2 и связан­ная с ним заслонка 3 имеют два положения. Внутрен­няяполость корпуса сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системызаслонка 3 уста­навливается вдоль потока отработавших газов, а при включении —перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускныхколлек­торах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигател