Задача№1
Судно-постачальникдля перевозки широкої номенклатури вантажів в арктичних широтах оснащеноодновальною дизельною установкою потужністю Neгд .
Доскладу СЕУ входять три дизель-генератори потужністю по Ре кожен, два допоміжнікотли, один утилізаційний котел головного двигуна (ГД) та три утилізаційнікотли дизель-генераторів (ДГ), утилізаційна водоопріснювальна установка (ОУ)типу Д.
Прийнятитакі дані: ККД ГД – 0,5; ККД ДГ – 0,48; допоміжного котла – 0,81; УК ГД – 0,41;УК ДГ – 0,2; ОУ – 0,3; витрати теплоти з газами ГД 0,27; ДГ – 0,29; з прісноюводою ГД – 0,1; температура питної води – 50о С.
Розробитиструктурну схему, скласти таблицю режимів роботи СЕУ, визначити ККД та КВТ находовому режимі. Зіставте кількість пари, що випрацьовують допоміжний таутилізаційний котли.
Недостатнідля розрахунків показники призначимо самостійно:
/> /> />
/>
Рис.1Структурно-функціональна схема СЕУ судна-постачальника
Таблиця.Режими роботи елементів СЕУ.Обладнання Ходовий
Стоянка з
груз. оп. Стоянка без г. оп. Аварійний ГД (1) 1 - - - ДГ (3) 2 2 1 - УК ГД (1) 1 - - - УК ДГ (3) 2 2 1 - ДК (2) 1 2 1 - ОУ (1) 1 - - - АДГ (1) - - - 1
Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі,
/>/> .
Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі,
/> .
1. Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ГД, кВт,
/> .
2. Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ДГ, кВт,
/> .
3. Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ДК, кВт,
/> .
4. Теплота з відпрацьованими газами головного двигуна, кВт,
/> .
5. Теплота з відпрацьованими газами дизель-генератора, кВт,
/>.
6. Потужність, що перетворюється на упор, кВт,
/>.
7. Кількість теплоти, що витрачено для отримання насиченої пари вдопоміжному котлі, кВт,
/>,
де D – паропродуктивність котла,кг/год;
/> — ентальпія насиченої парипри тиску 0,7 МПа;
/> — ентальпія питноїводи при 50оС.
8. Кількість теплоти, що може бути передана в утилізаційному котлі головногодвигуна від газів живильної воді для утворення пари, кВт,
/>
9. Кількість теплоти, що може бути передана в утилізаційному котлі дизель-генераторавід газів живильної воді для утворення пари, кВт,
/>.
10. Кількістьтеплоти, що витрачено для одержання насиченої пари в утилізаційному котліголовного двигуна, кВт,
/>
11. Кількістьтеплоти, що витрачено для одержання насиченої пари в утилізаційному котлідизель-генератора, кВт,
/>.
12. Кількістьтеплоти, що передана в головному двигуні прісній води, що його охолоджує, кВт,
/>.
13. Кількістьтеплоти, що може бути передана від гарячої прісної води для кипіння морськоїводи і утворення вторинної пари, кВт,
/>.
Зіставимокількість пари, що випрацьовують допоміжний та утилізаційні котли.
Паропродуктивністьутилізаційного котла головного двигуна, кг/год,/>
/>.
Паропродуктивністьутилізаційного котла дизель-генератора, кг/год,/>
/>.
Висновки:
Утилізаційнийкотел головного двигуна виробляє не набагато більше пари ніж допоміжний котел.Паропродуктивність утилізаційного котла дизель-генератора приблизно чотиривідсотка від паропродуктивності утилізаційного котла, або допоміжного. Такимчином на ходовому режимі маємо економію палива в розмірі, яке було б потрібнедля роботи ще б одного допоміжного котла.
Задача№2
Великийморозильний траулер-рибзавод для промислу та переробки рибо продукції оснащеноодновальною з ГРК дизель-редукторною двох машинною установкою потужністю /> з відборомпотужності на два валогенератори по /> кВт кожен.
Доскладу СЕУ входять три дизель-генератори потужністю по /> кожен; допоміжний котел та дваутилізаційні котли; чотири водоопріснювальні установки (ВОУ) типу Д.
Прийнятітаки дані: ККД ГД – 0,46: допоміжного котла – 0,81; УК ГД – 0,41; ОУ – 0,4;витрати теплоти з газами ГД – 0,32; з прісною водою ГД – 0,12; температуразабортної води – 200 С; тиск вторинної пари ВОУ 30 кПа; потреби прісної водискладають 20 т/добу в режимі переробки продукції.
Розробитиструктурну схему, скласти таблицю режимів роботи СЕУ, визначити ККД та КВТ находовому режимі. Визначте можливість здобуття прісної води в ходовому режимі.
Недостатнідля розрахунків показники призначимо самостійно:
/>, />, />, />, />
/>
Рис.2 Структурно-функціональна схема СЕУ великого морозильного траулера-рибозавода
Таблиця.Режими роботи елементів СЕУ.Обладнання
Ходовий з
переробкою Ходовий
Стоянка з
вант. оп. Стоянка без в. оп. Аварійний ГД (2) 2 2 - - - ВГ (2) 2 1 ДГ (3) - - 2 1 - УК ГД (2) 2 2 - - - ДК (1) - - 1 1 - ОУ (4) 4 2 - - - АДГ (1) - - - - 1
Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі,
/>/>.
Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі,
/>.
1. Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ГД, кВт,
/>.
2. Потужність, що перетворюється на упор, кВт,
/>.
3. Кількість теплоти, що може бути передана в утилізаційному котліголовного двигуна від газів живильної воді для утворення пари, кВт,
/>.
4. Кількістьтеплоти, що витрачено для одержання насиченої пари в утилізаційному котлідизель-генератора, кВт,
/>.
5. Кількістьтеплоти, що передана в головному двигуні прісній води, що його охолоджує, кВт,
/>.
6. Кількістьтеплоти, що може бути передана від гарячої прісної води для кипіння морськоїводи і утворення вторинної пари, кВт,
/>.
7. Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі
/>/>.
8. Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі,
/>.
Визначимокількість прісної води, яку можна здобути на ходовому режимі в чотирьох ВОУ.
/>, /> , />
543=4D(2627 – 289) D = 0,058 м3/с = 0,058·3,6·24= 5,016 т/добу
Такимчином, чотири ВОУ здобувають на ходовому режимі СЕУ 20 т/добу прісної води.
Задача№3
Наукове-досліднесудно для комплексного вивчення Мирового океану оснащено двохвальноюдизель-редукторною установкою загальною потужністю />. До складу СЕУ входять 4дизель-генератори потужністю по /> кожний, два допоміжні котли утилізаційнікотли та дві водоопріснювальні установки типу Д.
Привиконанні розрахунків прийняти такі дані: ККД ГД – 0,46; ККД двигуна, щоприводить генератор – 0,41; допоміжного котла – 0,81; УК ГД – 0,24; ОУ – 0,4;витрати теплоти з газами ГД – 0,27; з прісною водою ГД – 0,1; температурапитної води – 50 оС.
Розробитиструктурну схему, скласти таблицю режимів роботи СЕУ, визначити ККД та КВТ находовому режимі. Визначте економію палива за добу при використанніутилізаційних котлів для виробництва пари в ходовому режимі.
Недостатнідля розрахунків показники призначимо самостійно:
/>, />, />, />, />.
/>
Рис.3Структурно-функціональна схема СЕУ науково-дослідного судна
Таблиця.Режими роботи елементів СЕУ.Обладнання Ходовий з НДР (літо) Ходовий переходу Стоянка з НДР Стоянка без НДР Аварійний ГД (2) 2 2 - - - ДГ (4) 3 2 2 1 - УК ГД (2) 2 2 - - - ДК (2) 1 - 2 2(1) - ОУ (2) 2 2 - - - АДГ (1) - - - - 1
Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі з виконанням науково-дослідницьких робот,
/>/>.
Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі з виконаннямнауково-дослідницьких робот:
/>.
1. Кількістьтеплоти, що виділилась при спалюванні палива в ГД, кВт,
/>.
2.Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ДГ, кВт,
/> .
3. Кількістьтеплоти, що витрачено для отримання насиченої пари в допоміжному котлі, кВт,
/>.
4. Кількістьтеплоти, що виділяється при спалюванні палива в допоміжному котлі, кВт,
/>.
5. Потужність, щоперетворюється на упор, кВт,
/>.
6. Кількістьтеплоти, що витрачено для отримання насиченої пари в утилізаційному котлі, кВт,
/>.
7. Кількістьтеплоти, що може бути передана від гарячої прісної води, яка охолоджує головнийдвигун, для кипіння морської води і утворення вторинної пари, кВт,
/>.
8. Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі з виконанням науково-дослідницьких робот,
/>/>.
9. Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі з виконаннямнауково-дослідницьких робот,
/>.
Длявиробництва пари в утилізаційному котлі витрачено 465 кВт теплоти. Якщо цюкількість пари вироблять в допоміжному котлі то витратимо
/>.
Дляцього потрібно В кг/год мазуту,
/>.
Задача№4
Рибодобувнесудно обладнане двохвальною дизель-редукторною установкою загальною потужністю /> з відборомпотужності на два валогенератори по /> кожний. До складу СЕУ входять двадизель-генератори />, допоміжний котел, опріснювальнаустановка.
Привиконанні розрахунків прийняти такі дані: ККД ГД – 0,46; ККД двигуна, щоприводить генератор – 0,32; допоміжного котла – 0,82; ОУ – 0,42; з прісноюводою ГД – 0,12; температура питної води – 50 оС.
Розробитиструктурну схему, скласти таблицю режимів роботи СЕУ, визначити ККД та КВТ находовому режимі. Визначте економію палива за добу в ходовому режимі.
/>
Рис.4Структурно-функціональна схема СЕУ рибодобувного судна
Такожприйнято самостійно:
/>, />, />, />, />
Таблиця.Режими роботи елементів СЕУ.Обладнання Ходовий перехід на промисел Ходовий з вантажем
Стоянка з
вантажними
операціями Стоянка без в/о Аварійний ГД (2) 2 2 - - - ВГ(2) 1 2 - - - ДГ (2) - - 2 1 - ДК (1) 1 1 1 1 - ОУ (1) 1 1 - - - АДГ (1) - - - - 1
1. Кількістьтеплоти, що виділилась при спалюванні палива в ГД, кВт,
/>.
2. Потужність, щоперетворюється на упор при роботі одного головного двигуна, кВт,
/> .
3. Кількість теплоти,що витрачено для отримання насиченої пари в допоміжному котлі, кВт,
/>.
4. Кількістьтеплоти, що виділяється при спалюванні палива в допоміжному котлі, кВт,
/>.
5. Кількістьтеплоти, що передана в головному двигуні прісній води, що його охолоджує, кВт,
/>.
6. Кількістьтеплоти, що може бути передана від гарячої прісної води для кипіння морськоїводи і утворення вторинної пари, кВт,
/>.
7. Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі з вантажем,
/> .
8. Коефіцієнтвикористання теплоти на ходовому режимі з вантажем,
/>.
Визначимоекономію палива за добу в ходовому режимі.
Находовому режимі для виробництва електричної енергії працюють один або двавалогенератори. Якщо їх не було б, то електрична енергія вироблялась би вдизель-генераторах. Визначимо економію палива при виробництві електричноїенергії в валогенераторах, яка виникає за рахунок різниці питомої витратипалива в головному двигуні та в дизель-генераторі.
Двигунипрацюють на моторному паливі з нижчою теплотою згоряння 41500 кДж/кг.
Питомавитрата палива в головному двигуні, кг/кВт·год,
/>.
Питомавитрата палива в дизель-генераторі, кг/кВт·год,
/>.
Економіяпалива за добу, якщо працюють два валогенератори замість двохдизель-генераторів:
/>.
Задача№5
Науково-досліднесудно дальнього космічного зв’язку оснащено двох вальною чотирьох-машинноюдизель-редукторною установкою з відбором потужності на два валогенератори по /> кожний. Доскладу СЕУ входять 4 дизель-генератори по /> кожний, допоміжний котел таводоопріснювальна установка типу Д, що працює за рахунок гарячої води системиохолодження двох головних двигунів. Потужність буксирування дорівнює />.
Привиконанні розрахунків прийняти такі дані: ККД ГД – 0,46, ДК – 0,82, ОУ – 0,41;витрати теплоти з прісною водою ГД – 0,13; температура живильної води – 50 оС.
Розробитиструктурну схему, скласти таблицю режимів роботи СЕУ, визначити ККД та КВТ находовому режимі.
Самостійнопризначаємо такі дані:
/>, />, />, />, />.
/>
Рис.5 Структурно-функціональна схема СЕУ науково-дослідного судна дальньогокосмічного зв’язку
Таблиця.Режими роботи елементів СЕУ.Обладнання Ходовий на зв’язку Ходовий Стоянка на зв’язку Стоянка з в/о Стоянка без в/о Аварійний ГД (4) 4 4 - - - ВГ(2) 2 1 - - - ДГ (4) - - 3 2 1 ДК (1) 1 1 1 1 1 ОУ (1) 1 1 - - - АДГ (1) - - - - - 1
1. Визначимопотужність головного двигуна, кВт,
/>.
2. Кількістьтеплоти, що виділилась при спалюванні палива в ГД, кВт,
/> .
3. Кількістьтеплоти, що витрачено для отримання насиченої пари в допоміжному котлі, кВт,
/>.
4.Кількістьтеплоти, що виділяється при спалюванні палива в допоміжному котлі, кВт,
/> .
5. Кількістьтеплоти, що передана в двох головних двигунах прісній води, що їх охолоджує,кВт,
/>.
6. Кількістьтеплоти, що може бути передана від гарячої прісної води для кипіння морськоїводи і утворення вторинної пари, кВт,
/>.
7. Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі з космічним зв’язком,
/>.
8. Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі з космічним зв’язком,
/>.
Задача№6
Транспортнийрефрижератор для перевозки широкої номенклатури вантажів оснащено одновальноюдизельною установкою потужністю Neгд .
Доскладу СЕУ входять чотири дизель-генератори потужністю по Ре кожен, одиндопоміжний котел, один утилізаційний котел головного двигуна, утилізаційнаводоопріснювальна установка (ОУ) типу Д.
Прийнятитакі дані: ККД ГД – 0,47; ККД ДГ – 0,46; допоміжного котла – 0,84; УК ГД – 0,41;ОУ – 0,3; витрати теплоти з газами ГД 0,28; з прісною водою ГД – 0,1;температура живильної води – 90о С.
Розробитиструктурну схему, скласти таблицю режимів роботи СЕУ, визначити ККД та КВТ находовому режимі з рефрижераторним вантажем. Визначте продуктивністьводоопріснювальної установки на ходовому режимі з рефрижераторним вантажем.
Недостатнідля розрахунків показники призначимо самостійно:
/>, />, ,/>/>.
/>
Рис.6 Структурно-функціональна схема СЕУ транспортного рефрижератора
Таблиця.Режими роботи елементів СЕУ.Обладнання Ходовий з рефрижерат. вантажем Ходовий переходу Стоянка з вантажем Стоянка без вантажу Аварійний ГД (1) 1 1 - - - ДГ (4) 3 2 3 1 - УК ГД (1) 1 1 - - - ДК (1) 1 - 1 1 - ОУ (1) 1 1 - - - АДГ (1) - - - - 1
Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі з рефрижераторним вантажем,
/>
/> .
Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі з рефрижераторним вантажем ,
/>.
1. Кількістьтеплоти, що виділилась при спалюванні палива в ГД, МВт,
/>.
2.Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ДГ, кВт,
/>.
3.Кількістьтеплоти, що виділилась при спалюванні палива в ДК, кВт,
/>.
4.Теплотаз відпрацьованими газами головного двигуна, кВт,
/>
5.Кількістьтеплоти, що передана в головному двигуні прісній води, що його охолоджує, кВт,
/>.
6. Кількістьтеплоти, що може бути передана від гарячої прісної води для кипіння морськоїводи і утворення вторинної пари, кВт,
/>.
7. Потужність, щоперетворюється на упор, кВт,
/>.
8. Кількістьтеплоти, що витрачено для одержання насиченої пари в утилізаційному котліголовного двигуна, кВт,
/>.
9. Кількістьтеплоти, що витрачено для отримання насиченої пари в допоміжному котлі, кВт,
/>.
10. Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі з рефрижераторним вантажем,
/>/>/>
11. Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі з рефрижераторним вантажем,
/>.
12.Визначимопродуктивність водоопріснювальної установки, т/добу,
/>,
де /> — ентальпія вторинної парипри 30 кПа, /> - ентальпія забортної води при 200С.
Задача№7
Танкер дляперевозки широкої номенклатури нафтопродуктів оснащено одновальноюдизельною установкою потужністю Neгд .
До складу СЕУвходять три дизель-генератори потужністю по /> кожен, утилізаційний турбогенератор потужністю /> , два допоміжних котла, один утилізаційний котел головного двигуна, утилізаційна водоопріснювальна установка (ОУ) Д5У.
Розробитиструктурну схему, скласти таблицю режимів роботи СЕУ, визначити ефективністьроботи СЕУ по ККД та КВТ на ходовому режимі з підігрівом вантажу.
Прийнятитакі дані: ККД ГД – 0,47; ККД ДГ – 0,46; допоміжного котла – 0,80; УК ГД – 0,44;ОУ – 0,3; витрати теплоти з газами ГД 0,28; з прісною водою ГД – 0,1;температура живильної води – 50о С.
Недостатнідля розрахунків показники призначимо самостійно:
/>, />, />, />, />.
/>
Рис.7 Структурно-функціональна схема СЕУ танкера
Таблиця.Режими роботи елементів СЕУ.Обладнання Ходовий з підігрівом вантажу Ходовий Стоянка з вантажними операціями Стоянка без в. оп. Аварійний ГД (1) 1 1 - - - ТГ (1) 1 1 - - - ДГ (3) 1 - 2 1 - УК ГД (1) 1 1 - - - ДК (2) 1 - 2 1 - ОУ (1) 1 1 - - - АДГ (1) - - - - 1
Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі з підігрівом вантажу,
/>/>.
Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі з розігрівом вантажу,
/>.
1. Кількістьтеплоти, що виділилась при спалюванні палива в ГД, кВт,
/>.
2.Кількість теплоти, що виділилась при спалюванні палива в ДГ, кВт,
/>.
3. Кількістьтеплоти, що виділилась при спалюванні палива в ДК, кВт,
/>.
4. Теплота звідпрацьованими газами головного двигуна, кВт,
/>
5. Кількістьтеплоти, що передана в головному двигуні прісній води, що його охолоджує, кВт,
/>.
6. Кількістьтеплоти, що може бути передана від гарячої прісної води для кипіння морськоїводи і утворення вторинної пари, кВт,
/>.
7. Потужність, щоперетворюється на упор, кВт,
/>
8. Кількістьтеплоти, що витрачено для одержання перегрітої пари в утилізаційному котліголовного двигуна, кВт,
/>.
9. Витрата пари вутилізаційному парогенераторі,
/>.
де — /> — адіабатний теплоперепад в утилізаційній турбіні турбогенератора; /> - ентальпіяперегрітої пари на вході в турбіну при температурі 258 0С і тиску 0,7 МПа; /> - ентальпіявологої пари в кінці адіабатного розширювання при тиску 0,01 МПа; ентальпіївизначаємо по s-i діаграмі ( М.П. Вукаловіч); /> — ККД турбіни,який для турбін невеликої потужності дорівнює 0,58…0,62.
10. Залишок париутилізаційного котла після витрати на турбіну турбогенератора, кг/год,
/>.
11. Кількістьтеплоти, що витрачено для отримання насиченої пари в допоміжному котлі, кВт,
/>.
12. Кількістьтеплоти, що витрачено для отримання пари в утилізаційному котлі для іншихпотреб судна (крім утилізаційного турбогенератора),
/> .
13. Коефіцієнткорисної дії СЕУ на ходовому режимі з підігрівом вантажу,
/>.
14. Коефіцієнтвикористання теплоти в СЕУ на ходовому режимі з підігрівом вантажу,
/>.
15. Визначимопродуктивність водоопріснювальної установки, т/добу,
/>,
де /> — ентальпія вторинної парипри 30 кПа; /> - ентальпія забортноїводи при 20 0С.
Задачіпо визначенню запасів палива
Задача1
Контейнеровозпрацює на лінії з радіусом дії 4900 км. Швидкість його становить 23 вузла.
Складсуднової енергетичної установки: головний двигун фірми “MAN B&W” 6S50MX, звалогенератором потужністю 500 кВт та утилізаційним котлом паропродуктивністю 4т/год. Допоміжна енергетична установка: 2 ДДГ фірми “MAN ” потужністю по 500 кВт,допоміжний котел КАВ 4/7.
Протяжністьстоянки у порту призначення – 8% від загального ходового часу.
Валогенераторта утилізаційний котел забезпечують всі потреби у електричній та тепловійенергії на ходовому режимі.
Визначитизапас палива, необхідний для виконання рейсу та повернення судна.
1. Ходовий час контейнеровоза, годин,
/>.
2. Протяжність стоянки у порту призначення, годин,
/>
3. Питома витрата палива головного двигуна, кг/кВт·год, та йогопотужність, кВт,
/> , Ne=8580 .
4. Питома витрата палива дизель-генератора, кг/кВт·год,
/> .
5. Запас важкого паливадля ГД,
/>.
де φ=0,85 —коефіцієнт, що враховує роботу ГД на важкому паливі;
/> т.
6.Запас легкого паливадля ГД,
/> т.
7. Запас важкого паливадля ДК,
/> т,
де i”=2763 — ентальпіянасиченої пари при рн=0,7 МПа; iжв=210 — ентальпія живильної води при tпв=50°С;ηвдо=0,82 — ККД ДК; QрН = 42000 кДж/кг — нижча теплота згоряння палива; τвдо=18,4— тривалість роботи котла.
/> т.
Приймаємо, що котелпрацює на мазуті.
8. Запас палива длядизель-генератора (приймаємо, що на стоянці працює один дизель-генератор),
/>,
де /> - ККД генератора
/> т.
Приймаємо,що дизель-генератор працює на важкому паливі, на такому ж, як і головнийдвигун.
Запасважкого палива, т,
/> ,
- де />коефіцієнт морського запасу.
Запаслегкого палива, т,
/>.
Запасмазуту для допоміжного котла, т,
/>.
Задача2
Швидкіснийкруїзний лайнер працює на лінії протяжністю 5000 км в одну сторону, швидкістьйого руху становить 32 вузла.
Суднооснащено двохвальною газотурбінною установкою, яка складається з двох двигунів LM 1600 та двохдвигунів LM 2500+, з трьома валогенераторами потужністю по 1000 кВт. Доскладу СЕУ також входять: 4 ДДГ фірми “MAN B&W” потужністю по1000 кВт, один стоянковий ДДГ цієї ж фірми потужністю 360 кВт, та двадопоміжних котла КАВ 2,5/7.
Сумарнапротяжність стоянок у портах складає 10% від загального ходового часу, у тому числіполовина часу з пасажирами на борту.
Визначитизапаси палива, необхідні для здійснення рейсу в обидві сторони.
1. Ходовий час круїзного лайнера, годин,
/>.
2. Сумарна протяжність стоянок у портах призначення, годин,
/>,
утому числі 8,5 годин с пасажирами на борту.
3.Потужність головних двигунів, кВт, та їх питома витрата палива, кг/кВт ·год,
LM1600 Ne=13980, ge=0,228;
LM2500+ Ne=27600, ge=0,227.
4.Потужністьприводних двигунів дизель-генераторів, кВт, та їх питома витрата палива кг/кВт ·год,
/> Модель ДГ – 5L28/32H />
/> Модель ДГ – D2842LE />
5. Запас важкого паливадля ГД,
/>,
де φ=0,85 —коефіцієнт, що враховує роботу ГД на важкому паливі;
/>
6. Запас легкого паливадля ГД,
/>,
де φ=0,15 —коефіцієнт, що враховує роботу ГД на легкому паливі;
/>
7.Запас палива для дизель-генераторів. Валогенератори забезпечують всі потреби велектричній енергії на ходовому режимі. Приймаємо, що на стоянці з пасажирамина борту працюють 3 дизель-генератори, а на стоянці без пасажирів працює одиндизель-генератор потужністю 1000 кВт і один стоянковий дизель-генераторпотужністю 360 кВт,
/>
/>
8.Визначимо годину витрату палива допоміжним котлом, кг/год,
/>.
9.Запас флотського мазуту для допоміжного котла, т.:
Приймаємо,що на ходовому режимі у зимовий час працюють два котли, на стоянці з пасажирамина борту також два, а без пасажирів – один,
/>
10.Запаси палива з урахуванням коефіцієнту морського запасу k=1,15:
— газотурбіннепаливо 1,15·2732=3142 т.;
— легке паливо для ГТД 1,15·482=554 т.;
— важке паливо для дизель-генераторів 1,15·8,5=9,8 т.;
— флотський мазут 1,15·70,6=82 т.
Задача3
Ліхтеровозпрацює на лінії протяжністю 5600 км в одну сторону, швидкість його рухустановить 22 вузла.
Суднооснащено двохвальною дизельною енергетичною установкою, яка складається з двохСОД типу 6М601С фірми Крупп МАК. Кожен двигун оснащено валогенераторомпотужністю 730 кВт та утилізаційним котлом паропродуктивністю 6,3 т/год. Доскладу СЕУ входять також 3 ДДГ фірми MTU потужністю по 750 кВт,допоміжний котел типу КАВ 6,3/16.
Сумарнапротяжність стоянок у портах – 10% від загального ходового часу, у тому числіполовину часу – з вантажними операціями.
Валогенераторита утилізаційні котли забезпечують всі потреби у електричній та тепловійенергії на ходовому режимі.
Визначитизапаси палива, необхідні для здійснення рейсу в обидві сторони.
1.Ходовийчас ліхтеровозу, годин,
/>.
2.Сумарнапротяжність стоянок у портах призначення, годин,
/>,
утому числі 14 годин з вантажними операціями.
3.Питомавитрата палива головного двигуна, кг/кВт·год, та його потужність, кВт,
/> , Ne=7500 .
4.Потужністьприводного двигуна генератора, та його питома витрата палива:
/> Модель – 8V396TC54, />
5. Визначимогодину витрату палива допоміжним котлом, кг/год,
/>.
5. Запас важкого паливадля ГД,
/>,
де φ=0,85 —коефіцієнт, що враховує роботу ГД на важкому паливі,
/> т.
6.Запас легкого палива дляГД,
/> т.
7.Запас палива длядизель-генераторів, т.
На стоянці з вантажнимиопераціями працюють 2 дизель-генератори, без вантажних операцій – один
/>
8.Запас палива длядопоміжного котла. Допоміжний котел працює на стоянці,
/>
10.Запаси палива з урахуванням коефіцієнту морського запасу k=1,15
— важке паливо дляголовного двигуна 1,15·635=730 т.;
— легке паливо для головного двигуна 1,15·112=129 т.;
— важке паливо для дизель-генераторів 1,15·6,84=7,9т.;
— флотський мазут 1,15·1,35=1,6 т.
Задача4
Автомобільно-пасажирськийпаром здійснює рейс протяжністю 5100 км, його швидкість становить 35 вузлів.
Суднооснащено двохвальною комбінованою дизель-газотурбінною установкою, щоскладається з двох СОД типу 6L32/40 та двох ГТД типу LM2500. Кожен ДВЗ оснащеновалогенератором потужністю 450 кВт, газотурбінні двигуни оснащеніутилізаційними котлами паропродуктивністю 1,6 т/год. До складу допоміжноїенергетичної установки входять 3ДДГ потужністю по 475 кВт кожний та допоміжнийкотел типу КВА 1,6/7.
Находових режимах дизель та ГТД працюють спільно, час роботи тільки ДВЗ ( вихід зпорту, прохід вузькостями, каналами) становить 4% загального ходового часу.Сумарна протяжність стоянок становить 8% від загального ходового часу.
Валогенераторта утилізаційні котли забезпечують всі потреби у електричній та тепловійенергії на ходовому режимі.
Визначитизапас палива, необхідний для здійснення рейсу в обидві сторони.
1.Ходовийчас автомобільно-пасажирського парому, годин,
/>.
2.Сумарнапротяжність стоянок у портах призначення, годин,
/>.
3.Ходовийчас спільної роботи ГТД та ДВЗ, годин,
/>.
4.Ходовийчас роботи тільки ДВЗ, годин,
/>.
5.Потужність головних двигунів, кВт, та їх питома витрата палива, кг/кВт ·год,
6L32/40 Ne=2880, ge=0,185;
LM2500 Ne=22800, ge=0,220.
6.Потужність приводнихдвигунів дизель-генераторів, кВт, та їх питома витрата палива кг/кВт ·год,
/> . Модель ДГ – 5L16/24, />.
7. Визначимогодину витрату палива допоміжним котлом, кг/год,
/>.
8. Запас важкого паливадля газотурбінних двигунів,
/>.
де φ=0,85 —коефіцієнт, що враховує роботу ГД на важкому паливі,
/>
9.Запаслегкого палива для газотурбінних двигунів, т,
/>.
5. Запас важкого паливадля головних дизелів, т,
/>,
де φ=0,85 —коефіцієнт, що враховує роботу ГД на важкому паливі,
/> т.
6.Запас легкого паливадля головних дизелів, т,
/> т.
7.Запас палива длядопоміжного котла. Допоміжний котел працює на стоянці.
/>
8.Запас палива длядизель-генераторів, т. На стоянці працюють два дизель-генератори.
/>.
9.Запаси палива з урахуванням коефіцієнту морського запасу k=1,15:
— газотурбіннепаливо 1,15·1296=1490 т.;
— легке паливо для ГТД 1,15·229=263 т.;
— важке паливо для дизель-генераторів 1,15·2,55=2,93 т.;
— флотський мазут 1,15·1,61=1,85 т.