Федеральное агентство по образованию Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Кафедра «Автоматизация технологических процессов в машиностроении»
урсовой проект
по дисциплине:
«ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ»
на тему:
Ремонт двигателя. Стук двигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов
Самара 2007
Содержание
Техническое задание
Введение
Структура и свойство коленчатого вала
Диагностика и ремонт коренных подшипников
Разборка коленчатого вала
Вал коленчатый – ремонт
Сборка коленчатого вала
Регулировка частоты вращения коленвала с контролером СО
Технологическая карта сборки
Инструменты и оборудование
Правила техники безопасности
Список использованной литературы
Техническое задание
Ремонт двигателя. Стук двигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов. Эта неисправность выявляется из-за:
Выплавление коренного подшипника из-за тромба в маслоканале подшипника или недосверловки маслоканала коренного подшипника.
Ослабление болтов крепления крышек коренных подшипников.
Введение
В процессе работы в двигателе могут появиться различные стуки, причины которых определяются по характерным признакам.
Стук коренных подшипников коленчатого вала — глухого тона и соответствует по интенсивности частоте вращения коленчатого вала. Стук шатунных подшипников более резкий, хорошо прослушивается при работе на малых оборотах и усиливается при их увеличении. Место стука легко определяется последовательным отключением цилиндров из работы (отключением свечей зажигания) — стук пропадает при отключении цилиндра, соответствующего изношенному шатунному подшипнику. Стук поршней — приглушенный, незвонкий вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше прослушивается на малых оборотах под нагрузкой и на холодном двигателе. Стук поршневых пальцев резкий, двойной, металлический. На двигателях современных автомобилей встречается довольно редко.
Детонация, ошибочно называемая в обиходе стуком пальцев из-за похожих признаков, на самом деле никакого отношения к стуку пальцев не имеет. Причины детонации: использование низкооктанового бензина, слишком раннее зажигание, образование значительного слоя нагара на поверхности камер сгорания, днищах поршней и головках клапанов, перегрев двигателя. При детонации резко возрастает износ деталей двигателя вплоть до их разрушения. Стук клапанов — звонкий, характерный, металлический, с равномерными интервалами; частота его вдвое меньше частоты вращения коленчатого вала. Рассмотренные выше стуки (за исключением детонации и стука клапанов), как правило, наблюдаются у автомобилей, имеющих значительный срок службы и пробег. Они свидетельствуют о необходимости проведения довольно серьезного ремонта двигателя, выполнение которого возможно лишь в условиях мастерской или станции технического обслуживания.
1. Структура и свойства коленчатого вала
Коленчатый вал работает в очень сложных и тяжелых условиях. Он испытывает значительные усилия давления газов, передающиеся шатунно-поршневым механизмом, от сил инерции поступательно и вращательно движущихся масс, а также усилия моменты, возникающие вследствие крутильных колебаний.
Учитывая сложность изготовления большую трудоемкость при замене коленчатых валов, к материалу и качеству их изготовления предъявляют высокие требования. Коленчатые валы дизелей изготовляют из стали ковкой или штамповкой либо из высоко-прочного чугуна путем отливки. Стальные валы более надежны в эксплуатации, но трудоемки в изготовлении.
Изготовление коленчатых валов литьем позволяет с наименьшими затратами получить наиболее приемлемую форму щек кривошипов и более рациональное распределение металла за счет выполнения коренных и шатунных шеек пустотелыми, что уменьшает массу валов при сохранении относительно высокой прочности. Для повышения прочности вала на изгиб галтели шеек вала специально упрочняют накаткой роликами.
Для уменьшения массы вала в шатунных шейках высверлены каналы. Коренные шейки сплошные. Для подвода масла от коренных шеек к шатунным выполнены наклонные каналы 9 свставленными в них трубками. На заднем конце вала имеется фланец для присоединения к якорю генератора. Два отверстия во фланце с резьбой служат для рассоединения коленчатого вала и якоря генератора отжимными болтами.
2. Диагностика и ремонт коренных подшипников
2.1 Разборка коленчатого вала
Застопорить маховик коленвала фиксатором 67.7820-9526 (рис. 1).
Снять шкив коленвала (ключ кольцевой 17x19 ГОСТ 2906-80).
Снять ремень привода распредвала согласно ТИ 3100.25100.20100.
Снять натяжитель (ключ гаечный 13x17 ГОСТ 2839-80).
Снять зубчатый шкив коленвала со шпонкой (отвертка комбинированная 2101-3901132).
Снять заднюю защитную крышку плоскозубчатого ремня и водяной насос (ключ торцовый 10 мм. 67.7812-9521).
Снять маховик, фиксатор 67.7820-9526 и переднюю крышку картера сцепления (ключ кольцевой 17 ГОСТ 2906-80).
Снять держатель заднего сальника коленвала (ключ торцовый 10 мм. 67.7812-9521).
Снять крышки коренных подшипников с вкладышами (головка на 17 из набор № 2 ТУ 2-035-662-79).
Снять коленвал, упорные полукольца и вкладыши.
2.2 Вал коленчатый – ремонт
Внимание:
Коленвал должен быть чистым.
Контроль и сортировку произвести по ТИ 3100.25100.40102
Шлифование коренных шеек.
Подготовить к работе станок типа ЗА 423 согласно инструкции по его эксплуатации.
Установить:
— в шпиндели станка центры 7032-0115 ГОСТ 2575-79;
— на коленчатый вал фланец 67.7125.9500/3 и поводок;
— в центры станка коленчатый вал;
— люнет.
Замерить в двух плоскостях коренные, шатунные шейки и определить ремонтный размер (микрометр МК 50-1, МК 75-1 ГОСТ 6507-78).
Прошлифовать коренные шейки коленчатого вала под ближайший ремонтный размер, рис.1 (шлифовальный круг типа 24А40НС 16 А5 ГОСТ 2424-75, микрометр МК 50-1 или МК 75-1 ГОСТ 6507-78, индикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68, люнет и стойка для индикатора из комплекта оснастки станка).
При соприкосновении шлифовального круга с шейкой включить подачу охлаждающей жидкости.
Режим шлифования:
обороты коленвала — 1,03с-1 (62 об/мин);
обороты шлифовального круга 13-13,8с-1 (780-830 об/мин).
Внимание. Правку шлифовального круга производить алмазным карандашом марки C1-1 ГОСТ 607-80Е.
/>
Рисунок 1
Отполировать коренные шейки коленвала — рис.2 (алмазная паста типа Ам 40/28 НВ ГОСТ 25593-83Е или абразивная лента 41.2792.4008).
Режим полирования:
— обороты коленвала 1,03 с-1(62 об/мин).
/>
Рисунок 2
Снять коленвал со станка.
Шлифование шатунных шеек.
Переместить центросместители станка на радиус кривошипа:
— для коленвала 2101 — на(33+0,06) мм;
— для коленвала 2103 — на(40+0,06) мм.
Установить на коленвал дополнительную втулку 67.7125.9500/1.
2.3.Установить коленвал в патроны станка и выставить 1 и 4 шатунные шейки — рис.3(индикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68).
Биение шатунных шеек в плоскости А-А не более 0,06 мм, а в плоскости В-В не более половины припуска на обработку. --PAGE_BREAK--
/>
Рисунок 3
Шлифовать 1 и 4 шатунные шейки коленвала под ближайший ремонтный размер.
Режим шлифования, инструмент и требования по обработке согласно п.1.4.
Выполнить операции п.1.5 для 1- и 4-й шатунных шеек.
Повторить операции п.п.2.3-2.5 для 2- и 3-й шатунных шеек.
Снять со станка коленвал, втулку 67.7125.9500/1 и фланец 67.7125.9500/3.
Промыть масляные каналы коленчатого вала.
Удалить заглушки масляных каналов (бородок ГОСТ 7214-72, молоток ГОСТ 2310-77).
Профрезеровать гнезда под заглушки масляных каналов коленвала (оправка А.94019, фреза А.94016/10).
Прочистить и промыть масляные каналы, продуть сжатым воздухом (моечная установка типа «Тайфун», пистолет для раздачи воздуха типа 199 ГАРО, сверла Ø 4 и 9 мм ГОСТ 885-77, дрель типа ИП-1011 ГОСТ 10212-80, ёрш капроновый 41.7803.4006).
Обезжирить посадочные места под заглушки (уайт-спирит ГОСТ 3134-78, ветошь ТУ 68-178-77-82).
Установить новые заглушки масляных каналов на герметик и зачеканить в 3 точках (оправка А.86010, зубило ГОСТ 7211-72, молоток ГОСТ 2310-77, герметизатор резьбовых соединений ТУ 6-10-1048-78).
Предъявить коленвал ОТК.
Внимание.Работы производить соответствии с требованиями системы стандартов безопасности труда «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» ГОСТ 12.3.017-79 и инструкций по технике безопасности 81 и 37.101.7072-78.
2.3 Сборка коленчатого вала
Промыть в моторном масле набор вкладышей и упорных полуколец коленвала (масло моторное М-10ГИ ТУ 38-1-01-48-75).
Установить коленвал.
Установить вкладыши в постели коренных подшипников блока и в крышки.
/>
Рис. 10
Установить в гнездо третьего коренного подшипника упорные полукольца, обращенные фрикционным слоем к упорным поверхностям коленвала (рис.10).
Примечание: Перед установкой вкладыши и упорные полукольца смазать моторным маслом М-10ГИ.
/>
рис.11
Установить крышки коренных подшипников с вкладышами так, чтобы метки на крышках или сторона с наибольшим количеством меток (рис.11) находились со стороны установки генератора. Затянуть болты крепления моментом 82Н.м (8,2 кгс.м).
/>
Рис. 12
Проверить осевой зазор коленвала.
Установить на блок цилиндров магнитную подставку с индикатором (штатив ШМ-ПВ-8 ГОСТ 10197-70, индикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68).
Перемещая отвертками коленвал (рис.12), измерить зазор (отвертки ГОСТ 17199-71 — 2 шт.). Коленвал должен свободно вращаться и иметь осевой зазор 0,05-0,26 мм. Величина зазора регулируется установкой нормальных (2,31-2,36 мм) или увеличенных (2,44-2,49 мм) упорных полуколец.
Установить держатель заднего сальника коленвала.
Установить в держатель сальник коленвала.
Установить при. помощи оправки 67.7853-9572 держатель с сальником и прокладкой (ключ торцовый 10 ш 67.7812-9521). Сальник смазать моторным маслом..
Установить маховик с шайбой на фланец коленвала так, чтобы метка на ребре маховика находилась в верхнем вертикальном положении. Затянуть болты крепления маховика, установив фиксатор 67.7820-9526 (ключ динамометрический типа 02.7812-4001, набор №2 ТУ 2-035-662-79). Момент затяжки 85 Н.м (8,5 кгс.м).
/>
Ряс. 14
Установить на передний хвостовик коленвала зубчатый шкив со шпонкой, совместив метки на шкиве и корпусе маслонасоса (рис. 14).
/>
Рис. 15
Установить клиновой шкив коленвала, совместив метки Е иF (рис.15)
2.4 Регулировка частоты вращения коленвала двигателей ВАЗ с замером содержания «СО» в отработавших газах в режиме холостого хода
Контролю содержания СО в отработавших газах двигателя и, при необходимости, регулированию подвергаются 100 % автомобилей при техническом обслуживании по талонам сервисной книжки, а также после ремонта систем питания, зажигания, газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов. Контроль и, при необходимости, регулирование частоты вращения коленвала проводить на прогретом, исправном, укомплектованном двигателе с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения с точной установкой угла опережения зажигания и полностью открытой воздушной заслонкой.
Внимание: Работы проводить на участке, оборудованном местным отсосом отработавших газов.
Регулирование частоты вращения коленвала и контроль содержания СО в отработавших газах проводятся в следующей последовательности:
Подготовить к работе и подключить газоанализатор типа «Элкон S-105» и тахометр типа «Элкон S-102» согласно инструкции по их эксплуатации или ТИ 3100.25100.13010.
Прогреть двигатель.
Проверить по тахометру минимальную частоту вращения коленвала. При частоте, отличной от 720-900 мин-1 винтом количества установить необходимую частоту (отвертка ГОСТ 17199-71, тахометр тина «Элкон S-102»).
Провести замер содержания СО в отработавших газах двигателя согласно ТИ 3100.25100.13018, ТИ 3100.25100.13010, ТИ 3100.25100.13017.
Выключить зажигание.
Определить фактическое содержание СО с учетом поправочных коэффициентов табл.1:
— зафиксировать атмосферное давление (барометр-анероид ГОСТ 23696-79);
— зафиксировать температуру окружающей среды (термометр ГОСТ 2823-73);
— определить значение СО по формуле;
V, со факт. = V, со x К,
где V, со — показания прибора (газоанализатор типа «Элкон S-105» К — поправочный коэффициент.
При значениях выше предельно-допустимых отрегулировать содержание «СО» и обороты холостого хода (отвертка ГОСТ 17199-71, тахометр типа «Элкон S-102», газоанализатор типа «Элкон S-105», «Инфралит» и др)
— срезать головки ограничительных втулок поворотом винтов количества и качества смеси, для 2108 — разрушить ограничительную заглушку;
— вывернуть винты, снять остатки ограничительных втулок;
— завернуть до упора винты количества и качества смеси, а затем отвернуть каждый соответственно на 4,5-5 и 3,5-4 оборотов, для 2108 — завернуть до упора, а затем отвернуть на 3,5-4 оборота только винт качества;
— запустить двигатель;
— рычагом привода дроссельной заслонки первичной камеры увеличить частоту вращения коленвала двигателя до 1300-1500 мин-1 и поддерживать такой режим в течение 30с (секундомер ГОСТ 5072-79);
— винтом количества установить минимальную частоту вращения коленвала согласно таблице 2 по показаниям тахометра;
— вывести концентрацию СО винтом качества смеси при данном положении винта количества;
— винтом количества восстановить, при необходимости, минимальную частоту вращения коленвала;
— восстановить, при необходимости, винтом качества концентрацию СО.
Установить частоту вращения коленвала двигателя, равную 0,6 номинальной частоты 5600 мин-1, в пределах 3100-3400 мин-1 при холостом ходе, воздействуя на рычаг привода оси дроссельной заслонки первичной камеры (см. таблицу 2).
Провести замер содержания СО в отработавших газах двигателя согласно ТИ 3100.25100.13018, ТИ 3100.25100.13010или ТИ 3100.25100.13017.
Включить зажигание.
Определить фактическое содержание СО в отработавших газах согласно п.1.6. Содержание СО в отработавших газах не должно превышать значений. При повышенном содержании СО автомобиль должен быть направлен на диагностику для определения неисправностей и их устранения.
По окончании регулировки установить ограничительные втулки. (бородок ГОСТ 7214-72, молоток ГОСТ 2310-77).
Записать результаты измерений в, талон 1-12 сервисной книжки в зависимости от пробега, при отсутствии сервисной книжки в талон (протокол) проверки содержания СО.
Внимание. Работы проводить в соответствии с требованиями системы стандартов безопасности труда ГОСТ 12.3.017-79, «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности» ГОСТ 17.2.2.03-77 и инструкции по ТБ 37.101.7072-78. продолжение
--PAGE_BREAK--
3. Инструменты и оборудования
Оправки 67.7853-9580, 67.7853-9581 для запрессовки сальников коленчатого и распределительного валов: 1 — оправка; 2 — втулка
/>
Приспособление А.94016, А.94016/10для обработки отверстий гнезд заглушек коленчатого вала: 1 — шпиндель А.94016; 2 — фреза А.94016/10
/>
Ключ 67.7811-9508 для проворачивания коленчатого вала Головка для 67.7812-9531 проворачивания коленчатого вала двигателя
/>
Приспособление для выпрессовки опорного (а) и упорного (б) блочных вкладышей: 1— вал; 2— приспособление
/>
Ключи для разборки и сборки коренных подшипников
/>
4. Правила техники безопасности
Этилированный бензин, тосол и незамерзающая жидкость токсичны, поэтому соблюдайте меры предосторожности при заправке автомобиля техническими жидкостями.
Запрещается работать под автомобилем поднятым домкратом. Обязательно подставьте под кузов опоры.
Запрещается курить и пользоваться открытым пламенем при заправке и обслуживании автомобиля.
Техническое обслуживание, ремонт автомобилей выполнять на предназначенных для этих целей постах, оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установленных работ, и также — подъёмно-транспортными механизмами, приспособлениями, приборами.
При работах, связанных с провёртыванием коленчатого и карданного валов, необходимо проверить выключение зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затянуть ручной тормоз и включить низшую передачу
При обслуживании автомобиля на подъёмнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизме или пульте управления подъёмником должна быть вывешена табличка с надписью: «Не трогать — работают люди».
При сборке (разборке) автомобиля транспортировать двигатель, коробку передач, задний мост и т.п. следует, при помощи подъёмно-транспортных средств, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими безопасность работы.
Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин. Запрещается применение прокладки между зевом ключа и гранями гаек, а также наращивать их трубами или рычагами, если это не предусмотрено конструкцией ключа.
Список использованной литературы
Автомобили ВАЗ. Способы устранения возможных неисправностей. Изд. 4, перер.и доп.ИТЦ «АвтоВАЗтехобслуживание», Тольятти, 2002г.
Каталоги устройств и механизмов легковых автомобилей отечественного производства (ВАЗ 2107,2108,2110).
Руководство по ремонту и эксплуатации легковых автомобилей отечественного производства (ВАЗ 2107,2108,2110).
Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле, Москва 2006г.
Тромб в маслоканале
Недосверловка маслоканала, нагары.
Ослабление болтов
Сколы, вытягивание резьбы, трещины. />
/>Износ коренного подшипника
Трещины, сколы, нагары, кольцевые риски. />
/>
/>
Рис. 1. Карта неисправностей коренных подшипников
/>
Рис. 2. Технологическая схема сборки коренных подшипников
/>
/>
Рис. 3. Стенд (Ач.22204) — для разборки и сборки двигателя: 1 — стенд Ач.22204
2 — комплект кронштейнов для крепления двигателя на стенде