Зміст
Вступ
1. Повні технічні і технологічні дані про автомобіль Ланос
2. Технологічна частина
2.1 Детальна будова задньої підвіски Ланос
2.2 Таблиця аналізу дефектів на деталях тавузлах задньої підвіски
2.3 Економічне обґрунтування способу таметоду ремонту
2.4 Послідовність проведення контрольнихзамірів та обмірів
2.5 Послідовність демонтажу та визначеннядефектів
2.6 Перелік інструменту, приладів тазасобів що використовувались
2.7 Після ремонтна діагностика, перевірка,обкатка
2.8 Перелік робіт, що необхідно проводитипри ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту задньої підвіски Деу Ланос
2.9 Пропозиції, що до уникнення подібнихдефектів та полегшення проведення подібного ремонту
3. Техніка безпеки при виконанні ремонтнихробіт
Використані джерела
Додатки
Вступ
Сучасний стан проблеми. Ланос – один знайпопулярніших вітчизняних автомобілів.
Ланос – це майже ідеальна аеродинамічнаформа кузова з великим нахилом лобового скла, збалансованість об’ємів таретельно виважені стильові рішення і система безпеки. Просторий салон і місткийбагажник, широкі зручні сидіння, практична оббивка салону, «дитячі замки»,зручно розташовані кармани, тримач для стаканів – все для комфортного керуваннята необхідного відпочинку у дорозі. Відкидні спинки задніх сидінь дозволяютьвикористовувати для перевезення вантажів і частину салону, забезпечують максимальнийкомфорт як для короткочасних поїздок, так і для тривалих подорожей.
Ланос надійний, зручний, простий інедорогий у обслуговуванні, справді народний автомобіль, ідеальний на дорогахУкраїни. Найкраще про це свідчить те, що більшу частину парків таксі у багатьохнаших містах складає саме цей автомобіль.
Саме тому, вирішення поставлених задач, увеликій мірі залежить від підготовки та кваліфікації автослюсарівавтомобільного транспорту.
Працівники з цієї професії повинніпостійно удосконалювати уміння та навички з ремонту та технічногообслуговування, поглиблювати знання конструкцій, знати практичні основиорганізації та виконання ремонтних робіт, пов’язаних з автомобілями, що створюєактуальність теми роботи.
1. Повні технічні і технологічні дані проавтомобіль Део Ланос
Загальні даніавтомобіля
1. Рік випуску 1997+р.
2. Део Ланос 1.4(седан)
Део Ланос – вперекладі з латинської означає «Наше задоволення»
1.4 – модифікація за об’ємомдвигуна;
3. Розміри вміліметрах
Довжина, мм — 4235
Ширина, мм — 1680
Висота, мм – 1430
4. Колісна база, мм
спереду — 1405;
ззаду – 1425;
5. Радіус розворотуавтомобіля:
по зовнішньому колесу 4,9м
6. Повна маса 1595 кг
7. Дорожнійпросвіт, мм – 160
8. Числомісць 5 чол.
9. Максимальнашвидкість 169 км/год
10. Кількість ведучих осей — одна
11. Запас палива, л – 48
12. Паливо що використовується: Бензин А95
II. Спеціальні дані двигуна
13. Тип двигуна: 4-ьох циліндровий, однорядний
14. Кількість циліндрів: 4
15. Хід поршня в мм.: 81,5
16. Робочий об’єм, л.: 1,396
17. Потужність, к/с: 77
18. Вид паливної системи: МРІ (Multi PointFuel) – багато точковий вприск палива
19. Вид системиохолодження: рідинне охолодження
20. Вид системизапалювання: мікропроцесорна система запалення
III. Спеціальні данітрансмісії
30. Вид КПП: механічна5-ти ступінчата
31. Кількість передач:5 передач вперед і 1 назад
32. Передаточні числапередач: I- 3,545, II- 1,952, III – 1,276, IV- 0,892, V – 0,707, ЗХ- 3,333.
33. Передаточне числоголовної передачі: передаточне число 3,944;
34. Вид щеплення: сухе,фрикційне, одно дискове з центральною діафрагмовою пружиною.
IV. Спеціальні даніходової частини
35. Вид підвіскипередніх коліс: незалежна ричажно-телескопічна (типу Макферсон)
36. Вид підвіскизадніх коліс: незалежна із спіральними пружинами і стабілізатором поперечноїстійкості
37. Тиск шин приповному навантажені, кг/см2: 2,4.
V. Спеціальні даніагрегатів керування
38.Вид рульовогокерування: реєчний (шестерня – рейка)
40.Передаточне числорульового керування:24,5
41.Вид гальмівногомеханізму (перед.; зад): дискові – вентиляційні; барабанні.
42.Вид гальмівногоприводу: гідравлічний, 2-х контурний з вакуумним підсилювачем
2. Технологічна частина
2.1 Детальна будова(вузла, агрегату, механізму), що ремонтується (фото, схема, розміри татехнологічні дані)
Задня підвіска (рис. 2.1) напівнезалежна,важільно-пружинна з поздовжніми важелями, шарнірно закріпленими на кузовіавтомобіля і пов'язаними між собою поперечною балкою U-подібного перетину.Подовжні важелі з'єднані з кузовом сайлентблоками. Пружини підвіски змінноїжорсткості (бочкоподібні). Верхні і нижні кінці пружин спираються на пружнігумові прокладки.
/>
Рис. 2.1. Задня підвіска
1 — гайка верхньої опориамортизатора; 2, 5, 21 — шайби; 3, 4 — гумові втулки; 6 — амортизатор; 7 — верхня прокладка пружини; 8, 24, 25 — болти, 9 — пружина задньої підвіски, 10, 20, 22 — гайки; 11 — нижняпрокладка пружини; 12 — гальмівний барабан, 13 — зовнішнійпідшипник; 14 — шплінт; 15 — гайка; 16 — захисний ковпак, 17 — стопорна шайба; 18 — внутрішній підшипник; 19 — сальник; 23 — сайлентблок; 26 — подушки стабілізатора; 27 — стабілізатор; 28 — балка задньої підвіски; 29 — важіль підвіски.
У балці підвіски встановлений стабілізаторпоперечної стійкості торсіонного типу.
На важелі підвіски болтами закріпленінижні кінці телескопічних гідравлічних амортизаторів двосторонньої дії. Верхнікінці амортизаторів прикріплені до кузова через гумові подушки.
Амортизатор складається з резервуара 19 (ДодатокА) з вушком, клапана стиснення (поз. 2, 3, 4, 5, 6, 7), робочого циліндра 21,штока 20 з поршнем 10 і клапанами віддачі та перепускним і кожуха 22 з вушком.Резервуар 19 виготовлений із сталевої труби, до нижнього кінця якої приваренапроушина 1, а у верхній частині нарізане різьблення для гайки 29. У виточкувушка вставлений корпус 2 клапана стиснення в зборі з дисками клапана. Він підібганийдо виточенні робочим циліндром 21. Кільцевий простір між резервуаром іциліндром заповнений рідиною. Усередині робочого циліндра розташований шток 20з поршнем 10.
Поршень має вертикальні канали,розташовані по двох кіл. Канали на малій окружності закриті знизу дисками 12 і15 клапана віддачі, а на великій — зверху тарілкою 16 перепускного клапана.
Клапан стиснення розташований в нижнійчастині циліндра. У корпусі 2 клапана виконано гніздо, до якого підгорнутіпружиною 5 через тарілку 7 диски 3 і 4. Диск 4 дросельний, має виріз, черезякий дросселируется рідина при малій швидкості переміщення поршня. У нижнійчастині корпусу клапана виконана циліндрична проточка і чотири вертикальнихканалу, а в обоймі 6 — шість бічних і одне центральне отвори, через які рідинапроходить з резервуару в циліндр і назад.
Зверху в циліндр встановлена напрямнавтулка 23, яка ущільнена в резервуарі кільцем 24, а вихід штока — сальником 26з обоймою 25. Всі деталі, розташовані у верхній частині циліндра, підгорнутігайкою 29. У вушка амортизаторів запресовані резинометалличні шарніри 38.
Маточини задніх коліс, виконані за однеціле з гальмівними барабанами, встановлені на двох конічних роликовихпідшипниках.
Кути установки задніх коліс заданіконструктивно та в експлуатації не регулюються. Можливий лише контроль станузадньої підвіски по кутах установки.
За способом герметизації внутрішньогообсягу шини діляться на камерні і безкамерні.
Камерні шини (рис. 2.2) складаються зпокришки (застарілий термін, вживається тільки стосовно камерним колесам) ікамери з вмонтованим у неї вентилем.
/>
Рис. 2.2. Конструкція колеса з камерноюшиною:
1 — обід колеса; 2 — камера, 3 — шина(покришка); 4 — вентиль.
2.2 Таблиця аналізудефектів на деталях та вузлах задньої підвіскиНазва деталі та основних частин Робоча поверхня: температурно контактна, тертя, нагнітаюча, сприймаюча Неробоча поверхня: опірна, підтримуюча, корпусна, захисна, кріпильна, передаюча Частини підвержені зносу Частини підвержені робочим пошкодженням Не пошкоджуються при роботі Вид відновлення Слюсарна операція Підшипник маточини колеса Поверхня тертя та ковзання корпусна так так пошкоджуються Регулювання Заміна або регулювання Стабілізатор поперечної стійкості Сприймаюча Кріпильна ні так пошкоджуються Заміна Заміна Амортизаторна стійка Сприймаюча Передаюча, підтримуюча так так пошкоджуються Заміна Заміна Пружина підвіски Сприймаюча Передаюча, підтримуюча так так пошкоджуються Заміна Заміна Балка підвіски Сприймаюча Кріпильна так так пошкоджуються Регулювання Регулювання
2.3 Економічнеобґрунтування способу та методу ремонту який обирається
Ціна деталей задньоїпідвіски:
1 – Балка підвіски – 974грн.
2 – Пружина підвіски — 235 грн.
3 – Комплектамортизаторів — 250 грн.
4 – Втулки амортизатора- 35 грн.
5 – Стабілізаторпоперечної стійкості — 80 грн.
6 – Втулкистабілізатора поперечної стійкості — 47 грн.
7 – Підшипник маточиниколеса — 175 грн.
У зв’язку з тим, щознос резинових втулок відновленню не підлягають та ціна має не значний характерїх замінюють на нові.
Стосовноамортизаторів, то їх ремонт та відновлення не можливий у зв’язку іззапресованістю та одноцільністю корпусу амортизатора, в зв’язку з чим вартозамінити на нові. Теж саме стосується підшипників маточини коліс у разі їх повноговиходу із ладу.
Балка підвіски маєвисоку ціну, тому у разі зносу її проушин та кронштейнів кріплення вартовідновити дану деталь шляхом наплавлення або наварювання.
2.4 Послідовністьпроведення контрольних замірів та обмірів
Перевірка амортизаторів
Для визначення працездатності амортизатора слід перевірятийого на динамометричному стенді його робочу діаграму.
Крива діаграми (рис. 2.3) повинна бути плавною, а в точкахпереходу (від ходу віддачі до ходу стиснення) без ділянок, паралельних нульовоїлінії.
Оцінка результатів на діаграмі. Точка опору ходу віддачіпри масштабі 47 Н (4,8 кгс) на 1 мм повинна знаходитися від нульової лінії навідстані А, Що дорівнює: 23,5-30,5 мм для задніх амортизаторів.
Найвища точка кривої ходу стиску при тому ж масштабі повиннаперебувати від нульової лінії на відстані В, що дорівнює 3,5-6,5 мм для передніхІ задніх амортизаторів.
Контрольні значення ординат на діаграмах задніх амортизаторівзадані для холодних амортизаторів при температурі амортизаторної рідини 20 ± 5° С.
/>
Рис. 2.3. Робоча діаграма амортизатора:
1 — зусилля при ході віддачі; 2 — зусилля при ходістиснення
Встановлюємо амортизатор в порядку, зворотному зняттю.Гайку верхнього і болт нижнього кріплень амортизатора остаточно затягується наавтомобілі, що стоїть на землі. Затягуємо болт нижнього кріплення амортизаторадо балки моментом 70 Н · м, гайку верхнього кріплення амортизатора затягуємо довиступання хвостовика штока на 9 мм, вимірюючи виступання штангенциркулем аболінійкою.
Перевірка пружин
По довжині під навантаженням 2990 Н (305 кгс) пружиниподіляються на два класи: А — довжина більше 273 мм і В — довжина дорівнює абоменше 273 мм. Пружини класу А маркуються жовтою фарбою на зовнішній сторонівитків, а класу В – зеленою (Рис.2.4).
/>
Рис. 2.4. Основні дані для перевірки пружини задньоїпідвіски
Регулювання колісних підшипників
Затягування гайки осі колісного підшипника до величини 20 Н• м, повертаючи колесо вперед руками для того, щоб повністю посадити підшипник.Потім відпускаємо гайку осі колісного підшипника на 180°. І знову затягуємогайку осі колісного підшипника до величини 1 Н • м. Вимірюємо кінцевий зазор.При правильному регулюванні він повинен бути в межах від 0,03 мм до 0,13 мм.
Перевірка і регулювання кутів установки коліс
Перевірка і регулювання кутів установки коліс необхідні длязабезпечення гарної стійкості і керованості автомобіля, а також рівномірногозносу шин при експлуатації. Перевірку та регулювання кутів установки коліс виконуютьна спеціальних стендах за інструкціями з їх експлуатації.
Регулювання кута розвалу і сходження задніх колісконструкцією автомобіля не передбачена. Невідповідність дійсних значень,заміряних на автомобілі, контрольним значенням, обумовлено зносом і деформацієюдеталей підвіски або деформацією кузова. При виявленні відхилень в параметрахзадньої підвіски, викликаних деформацією її елементів і кузова, треба знайтипричину виникнення відхилень і усунути її заміною що вийшли з ладу деталей.
Заміна або ремонт деталей підвіски може спричинити за собоюзміну кутів установки коліс, тому перевірка кутів установки коліс обов'язкова.
Кути установки задніх коліс:
кут розвалу.....- 1 ° 30 '± 20'
сходження… 10 '± 10'
2.5 Послідовністьдемонтажу та визначення дефектів
Заміна амортизатора задньої підвіски
Послідовність проведення заміни:
Перед тим як підняти задню частинуавтомобіля, вмикаємо I передачу і встановлюємо упори під передні колеса.Піднявши задню частину, встановлюємо надійні опори поруч із домкратом. Підбалку задньої підвіски встановлювати опори не можна, так як підвіска повиннабути розвантажена.
Амортизатори (лівий і правий) замінюємопарами.
1. Відкриваємо багажник.
2. Стискаємо фіксатор і відкриваємо кришкудля доступу до верхньої опори амортизатора.
/>
3. Відгвинчуємо гайку кріплення штокаамортизатора, утримуючи шток від провертання другим ключем.
/>
4. Знімаємо шайбу…
/>
5… І верхню гумову подушку.
/>
6. Відкручуємо болт нижнього кріпленняамортизатора…
/>
7… і витягуємо його з вушокамортизатора і кронштейна.
/>
8. Викруткою витягуємо проушинуамортизатора з кронштейна…
/>
9… І знімаємо амортизатор з автомобіля.
/>
10. Знімаємо з штока амортизатора нижнюгумову подушку в зборі з розпорною втулкою і шайбу.
/>
11. Виймаємо розпірну втулку з подушки.
/>
12. Встановлюємо амортизатор вертикально ікілька разів до упору опускаємо і піднімаємо шток амортизатора. Переконаємося втому, що шток переміщується без провалів, заїдань і стукотів. В іншому випадкузамінюємо амортизатор. Крім того, замінюємо амортизатор при виявленні патьоківрідини (допускається незначне запотівання у верхній частині корпусу) і припошкодженні різьблення у верхній частині штока.
13. Встановлюємо амортизатор в порядку,зворотному зняттю. Гайку верхнього і болт нижнього кріплень амортизатораостаточно затягуємо на автомобілі, що стоїть на землі. Опустивши автомобіль наземлю, кілька разів сильно гойдаємо його. Затягуємо болт нижнього кріпленняамортизатора до балки моментом 70 Н • м, гайку верхнього кріплення амортизаторазатягуємо до виступання хвостовика штока на 9 мм, вимірюючи виступання штангенциркулемабо лінійкою.
Заміна пружини задньої підвіски
Замінюємо пружину при механічномупошкодженні або значному осаді. Ознаки осаду:
— Погіршення плавності ходу, часті«пробої» підвіски;
— Видимий перекіс задньої частиниавтомобіля або значна різниця по висоті передньої і задньої частин, що виниклив процесі експлуатації;
— Сильно виражені сліди зіткнення витківпружини.
Послідовність виконання:
1. Якщо замінюємо пружину на підйомнику,то встановлюємо під балку заднього моста опори і опускаємо автомобіль, злегканавантаживши підвіску. При роботі на оглядовій канаві ця операція не потрібна.
2. Викручуємоь болт кріплення амортизаторадо кронштейна балки задньої підвіски, виймаємо болт і відводимо амортизатор вбік, щоб він не заважав працювати.
3. Піднімаємо автомобіль, щоб розвантажитипружину, і знімаємо пружину 1 і верхню прокладку 2. Як правило, довжинигальмівного шланга 3 достатньо, щоб він не натягнувся, але якщо шлангнатягується, від'єднуємо його на час заміни пружини, щоб не пошкодити.
/>
4. Знімаємо нижню прокладку пружини змайданчика на балці задньої підвіски.
/>
5. Встановлюємо пружину з прокладками наавтомобіль у порядку, зворотному зняттю.
Заміна сайлентблоків важеля задньоїпідвіски
При певному навику сайлентблоки можназамінити безпосередньо на автомобілі, вивернувши болти кріплення балки докронштейнів кузова і вивівши вушка балки з кронштейнів, але зручніше виконуватицю роботу на знятій балці задньої підвіски.
Дуже зручно замінювати сайлентблокиспеціальним пристосуванням (знімачем), але можна виконати роботу і підручнимизасобами.
Послідовність виконання:
1. Перед випресовкою нагріваємо проушинуважеля гарячим повітрям до температури 50-75°С, попередньо випилюємо ножівкоюдва вирізи В (рис. 2.5) на зовнішній втулці сайлентблоку для поєднання виступівмонтажної втулки 15. Випресовку проводимо в наступному порядку: встановлюємо навушко важеля з зовнішнього боку корпус пристосування 4, надіваємо на болт 6монтажну втулку 5 із виступами, вставляємо болт в отвір сайлентблоку, надягаємона нього зі зворотного боку вушка важеля шайбу 3, впираємо в корпуспристосування 4 і затягуємо гайку 2 до випресовки сайлентблоку.
/>
Рисунок 2.5. Монтаж і демонтаж сайлентблоківважеля задньої підвіки:
1 — важіль; 2, 8 — гайка; 3, 12 — шайба;4, 11 — пристосування; 5, 9, 15 — монтажна втулка; 6, 13 — болт; 7 — важільзадньої підвіски; 10, 14 — сайлентблок; А — мітка на пристосуванні; В — вирізина сайлентблоку.
2. Запресовуємо в обидва важелі задньоїпідвіски сайлентблоки з попередньо випиляними вирізами В монтажнимпристосуванням в такому порядку: встановлюємо корпус пристосування 11 на вушковажеля з зовнішнього боку, сумістивши позначки А на корпусі пристосування іпроушини важеля, показані стрілкою; встановлюємо на болт 13 наполегливу шайбу12, вставляємо його в вушко важеля, надягаємо на болт новий сайлентблок 10,монтажну втулку 9 з виступами і нагвинчуємо гайку 8.
При використанні підручних засобіввиконуємо наступні операції:
/>
1. Встановлюємо балку в лещата івипресовуємо сайлентблок оправленням відповідного діаметру або знімачем.
/>
2. Виймаємо сайлентблок з вушка балки.
3. Очищаємо отвір від іржі і окалини ізапресовуємо новий сайлентлок, зорієнтувавши його, як показано на рис. 2.6.
/>
Рисунок 2.6. Орієнтація сайлентблоку примонтажі:
1- сайлентблок; 2- важіль задньоїпідвіски.
4. Аналогічно замінюємо другийсайлентблок.
5. Встановлюємо балку задньої підвіски наавтомобіль. Болти кріплення балки до кузова остаточно затягуємо на автомобілі,що стоїть на землі.
Заміна стабілізатора поперечної стійкості
Послідовність проведення робіт:
1. Послабляємо затягування болтівкріплення задніх коліс, вивішуємо задню частину автомобіля і знімаємо задніколеса.
2. Відкручуємо гайку болта кріпленнястабілізатора поперечної стійкості до важеля задньої підвіски, утримуючи болт відпровертання другим ключем.
/>
3. Виймаємо болт.
/>
4. Аналогічним чином відкручуємо гайку івитягуємо болт з протилежного боку.
5. Знімаємо гумову подушку стабілізатора.
/>
6. Здвигаємо з місця молотком стабілізатор…
/>
7… і витягуємо його з протилежногобоку.
/>
8. Встановлюємо деталі в порядку,зворотному зняттю.
2.6 Перелікінструменту, приладів та засобів що використовувались
Навіть якщо проводяться нескладні ремонтні роботи, нам потрібно набірмінімальної кількості інструментів. У цей комплект входять наступні ключі йпристосування:
/>
Набір ключів TORX типів T і E. На автомобілі Lanos частина кріпильних деталейвиконана під інструмент TORX;
/>
Набір викруток зплоским і хрестоподібним лезами різних розмірів, із зручними ручками.
Набір ріжкових інакидних ключів. Бажано мати ключі розміром від 5 до 27 мм, причому при ремонтіавтомобілів імпортного виробництва можуть знадобитися ключі будь-якого розміруз зазначеного діапазону, наприклад «на 15» або «на 18»;
/>
Набірключів-шестигранників різних розмірів (частіше за все необхідні розміри від 2до 10 мм з кроком 1 мм).
/>
Пасатижі, бокорізи і пасатижі із змінним захопленням.
/>
Молотки різних розмірівз металевими і гумовим бойками.
/>
При проведенні робіт зсистемою електрообладнання необхідні спеціальні пасатижі для обжимання.
/>
При роботах зважкодоступними вузлами і агрегатами необхідний набір торцевих ключів зворотком-тріскачкою і карданним шарніром.
/>
Набір універсальних знімачів різних розмірів для випресовки підшипниківта інших деталей.
2.7 Після ремонтнадіагностика, перевірка, обкатка
Після збірки кожнакоробка передач має бути випробувана на спеціальному стенді, що дозволяєстворювати навантаження на веденому валу. Число зворотів провідного валу маєбути в межах 1000-1500 об/хв.
Перед випробуваннямкоробки передач має бути заправлена чистим трансмісійним маслом до рівнямаслозаливного отвору. Випробовувати коробку передач слід протягом часу,необхідного для прослухування роботи коробки передач на всіх передачах.
При перевірці роботикоробки передач в процесі випробування не допускаються:
— заїдання приперемиканні передач;
— шуми і стуки;
— мимовільне включенняі виключення шестерень; підтікання масла через з'єднання.
Виявлені привипробуванні коробки передач дефекти мають бути усунені. Після цієї коробкипередач має бути випробувана повторно.
2.8 Перелік робіт, щонеобхідно проводити при ЩТО, ТО-, ТО-2, СТО після ремонту задньої підвіски ДеуЛанос
Рекомендуютьсянаступні види технічного обслуговування автомобілів:
— щоденнеобслуговування (ЩО);
— перше технічнеобслуговування (ТО-1);
— друге технічнеобслуговування (ТО-2).
Основним призначеннямщоденного обслуговування є: загально-зовнішній контроль, направлений назабезпечення безпеки руху, підтримка гарного зовнішнього вигляду, заправкапаливом, маслом, водою.
Основним призначеннямпершого і другого технічних обслуговуванні є зниження інтенсивності зношування деталей,виявлення і попередження несправностей шляхом своєчасного виконанняконтрольних, змащувальних і регулювальних робіт.
Щоденне обслуговування(ЩО) включає:
— Перевірку коліс;
— Перевірку рівня ідолівка масла в систему змащення;
— Перевірку рівня і долівкаохолоджуючої рідини;
— Перевірку рівня ідолівка гальмівної рідини в бачок гідроприводу гальмівної системи;
— Перевірку рівня ідолівка робочої рідини в бачок гідропідсилювача рульового управління;
— Перевірку рівня ідолівка рідини в бачок омивача;
— Перевірку зовнішніхосвітлювальних приладів;
Перше технічнеобслуговування (ТО-1)
Всі перевірки тароботи проводяться знизу автомобіля, встановленого на підйомнику або оглядовогоканаві (з вивішеними задніми колесами).
З'ясовуємо, чи немаєна деталях підвіски тріщин або слідів зачіпання дорожніх перешкод або кузов,деформації важелів, штанги стабілізатора, деталей задка кузова в місцяхкріплення вузлів і деталей підвіски.
Перевіряємо стангумових шарнірів, гумових подушок, а також стан (осідання) пружин підвіски.
Резинометалеві шарніриі гумові подушки підлягають заміні при розривах та односторонньому випинаннігуми, а також при підрізанні їх торцевих поверхонь.
/>
Рисунок 2.7. Розташуванняелементів задньої підвіски на автомобілі:
1 — верхня прокладкапружини, 2 — пружина задньої підвіски, 3 — амортизатор; 4 — нижня прокладкапружини; 5 — важіль задньої підвіски, 6 — балка задньої підвіски
Розташування елементівзадньої підвіски на автомобілі показано на рис. 2.7.
На гумових шарнірах недопускаються:
— Ознаки старіння,тріщини;
— Одностороннєвипинання гумового масиву.
Дефектні деталізамінити.
Перевіряємовідсутність механічних пошкоджень (деформацій, тріщин і т.п.) елементівпідвіски.
1. При перевірціуважно оглядаємо...
2… Гумові втулкинижніх шарнірів...
3… І подушкиверхніх шарнірів амортизаторів.
5. Перевіряєморезинометалеві шарніри (сайлентблоки) кріплення балки задньої підвіски докронштейнів кузова.
6. Перевіряємо підшипникиматочин задніх коліс, пружини і буфери стиснення.
Друге технічнеобслуговування (ТО-2) включає:
— Заміна ременяприводу генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління;
— Заміна ременяприводу компресора кондиціонера;
— Заміна і регулюваннянатягу ременя рівода газорозподільного механізму і заміна його натяжногоролика;
— Заміна гальмівноїрідини в гідроприводах гальм і виключення зчеплення;
— Заміна охолоджуючоїрідини.
2.9 Пропозиції, що доуникнення подібних дефектів та полегшення проведення подібного ремонту
Довговічність роботивідремонтованого механізму характеризується його здатністю працювати до появиграничного стану з необхідними перервами для технічного обслуговування чиремонту і оцінюється його ресурсом та строком служби. Вона залежить відконструктивних особливостей деталей і формується в процесі ремонту.Довговічність визначається технічними, технологічними і економічними показниками.
До технологічнихпоказників належать способи відновлення і зміцнення поверхонь, точність механічноїобробки, способи захисту від корозії, якість складання, регулювання таприпрацювання деталей.
Економічні показникихарактеризують витрату матеріалів і запасних частин, трудомісткість ісобівартість ремонту.
Основні шляхипідвищення довговічності роботи:
- розробка науковообґрунтованих технічних вимог на ремонт;
- застосування науковообґрунтованих типових і групових технологічних процесів ремонту;
- раціональний вибір способіввідновлення деталей, що забезпечують підвищену зносостійкість;
- застосуваннявисокоефективних матеріалів та якісних запасних частин;
- застосування прогресивнихпроцесів обкатування, припрацювання та випробування відремонтованого механізму;
- організація виробничогопроцесу, що забезпечує якісне виконання всіх операцій, починаючи з прийняття времонт і закінчуючи здачею відремонтованого механізму;
3. Техніка безпеки привиконанні ремонтних робіт
Основною і обов’язковою умовою запобіганнянещасним випадкам є добре знання правил техніки безпеки і будови автомобіля таіншого обладнання.
Персонал, який виконує технічнеобслуговування із застосуванням пересувних агрегатів, повинен добре знатибудову пристроїв, мати відповідний спецодяг, спецвзуття і необхідні захисніпристрої відповідно до діючих норм.
До роботи на пересувних агрегатахтехнічного обслуговування допускають працівників, які мають кваліфікаціюмайстра-наладчика, свідоцтво на право керування автомобілем, проінструктованихз техніки безпеки і протипожежених заходів. Для проведення технічногообслуговування і ремонту вибирають найбільш безпечне і зручне місце. Привстановленні агрегату його треба загальмувати.
Якщо в агрегаті є система підігріваннянафтопродуктів і води, то під час його експлуатації забороняється:застосовувати як паливо для підігрівання відпрацьовані масла з домішкоюбензину; перебувати напроти отвору у кришці підігрівника; провадити тривалуподачу палива у підігрівник при відсутності спалаху після дво-, триразовоїспроби запалювання без попереднього продування, а також нагрівати воду до кипіння.
Треба дотримуватись правил техніки безпекипри роботі з нафтопродуктами. Не можна засмоктувати паливо у шланг ротом,оскільки певна його кількість може попасти у шлунок людини, що спричиняє гостріотруєння. Слід уникати тривалого впливу бензину, дизельного, палива і масел нашкіру.
Працюючи з маслами, необхіднокористуватися спецодягом. Після закінчення роботи слід мити руки теплою водою змилом.
При виконанні технічного обслуговування настаціонарному посту треба заглушити двигун, установити важіль переключення передачу нейтральне положення, затягнути стоянкове гальмо. Заборонено користуватисявідкритим вогнем при перевірці рівня масла і заправці паливом.
Під час зливання гарячої води з радіатораі масла з картерів двигуна, підсилювача крупного моменту, коробки передач,заднього моста, кінцевих передач і ВВП, треба уникати опіків.
Відкриваючи кришку водяного радіатора,попередньо треба дочекатися деякого охолодження рідини, а знімаючи кришку,обличчя треба відвернути від заливної горловини. При обслуговуванні акумуляторнихбатарей слід пам’ятати, що лити воду в кислоту категорично забороняється. Неможна користуватися також відкритим вогнем при перевірці рівня електроліту вакумуляторних батареях. Треба уникати дотику навантажувальною вилкою приперевірці забрудненості акумуляторної батареї, опору, що нагрівається, скількице може призвести до опіку.
При натягуванні паса вентилятора працюючийдвигун треба зупинити. Не можна застосовувати відкритий вогонь для підігріваннядвигуна, паливного бака і паливопроводів. Запускаючи пусковий двигун шнуром, неможна намотувати шнур на руку і стояти проти маховика пускача.
При виконанні діагностичних операцій требапереконатися, що важіль коробки передач і рукоятки розподільника гідросистемиперебувають у нейтральному положенні.
Під час контрольної діагностики ірегулювання за допомогою пересувних або стаціонарних діагностичних установок,треба дотримувати таких заходів безпеки: забезпечувати електробезпеку під часроботи з електричними і електронними приладами, що живляться від електромережі;при ручному прокручуванні знімати із свічки пускового двигуна провід високої напруги;знімати і установлювати форсунки слід при непрацюючому двигуні; перевірятифорсунки на тиск впорскування після надійного їх закріплення на приладі і недопускати при цьому розпилення палива в атмосферу, потрапляння його на відкритічастини тіла; не перебувати і не провадити будь-яких робіт всередині абопоблизу пересувної діагностичної установки при працюючому її двигуні; требазабезпечити повну узгодженість дій між трактористом-машиністом імайстром-діагностом при виконанні ними перевірно-діагностичних операцій;силовий рукав приладу при перевірці усіх видів насосів гідросистеми опускають узаливну горловину бака гідросистеми нижче від рівня масла, щоб уникнути йогоспінювання і розбризкування; установлюючи суворо по осі вала приставнийтахометр для вимірювання швидкості обертання вала, треба уникати дотику донезахищених обертових деталей.
Випробувати машину після технічногообслуговування треба після її уважного огляду і перевірки положення важелів іпедалей.
Під час виконання ремонтних робітрозбирати і складати дрібні деталі треба на верстаках, а великогабаритні наспеціальних стендах. Працюючи з ручним інструментом, треба стежити за міроюйого спрацювання і не користуватися спрацьованим інструментом. Верстак повиненбути обладнаний захисними екранами висотою 500—600 мм (від попадання стружки,що відлітає, та інших предметів) і розміщений так, щоб вдень світло падало нанього з лівого боку. Працюючи із зубилом, треба стежити, щоб його головка булавипуклою і з гладкими краями. Щоб уникнути зісковзування ключа, требавикористовувати тільки ті гайкові ключі, розміри яких відповідають розмірамгайок і головок болтів. Не слід користуватися пальцями рук при перевірці збігуотворів, а застосовувати для цього спеціальні оправки чи ломики.
При очищенні напилків від ошурків требакористуватися спеціальною щіткою. Деталі, що обробляються на сверлильнихверстатах, треба надійно установлювати і закріпляти у лещатах, кондукторах таінших пристроях, укріплених на столі або плиті свердлильного верстата.Робітники, які працюють на верстаті, повинні одягати головний убір, який щільноприкриває волосся. Жінкам треба прибирать кінці косинок. Щоб свердло незахопило волосся, не слід нахиляти голову до верстата.
Якщо свердло, розвертка або шабер маютьнеправильне загострення, користуватися ними не дозволяється. Знімати стружку ізсвердла треба спеціальними пристроями після зупинки верстата. Не можнапрацювати за свердлильним верстатом у рукавицях.
Ручні електричні машини повинні бутиобов’язково заземлені. Працювати з ними можна тільки в діелектричнихрукавичках, калошах або стоячи на гумовому килимку. Треба уникати натягуструмоведучого проводу, утворення петель, перекручування, технічних пошкодженьізоляції. Не слід працювати на відкритому майданчику під час сирої погоди.
З метою забезпечення протипожежного стануна місцях технічного обслуговування і ремонту не повинно бути легкозаймистихматеріалів і займистих рідин. Повинні бути справними глушники і вихлопні трубидвигунів. Зварювальні роботи не слід виконувати в оглядових ямах, а також умісцях, де є паливо чи масла. На пунктах технічного обслуговування не можнамити деталі бензином, зберігати тару з-під масел і мастил, замасляне ганчір’я,балони з киснем і займистими газами. Для куріння повинні бути відведені спеціальнообладнані місця. Не можна захаращувати проходи і проїзди. Пролите масло требазасипати піском, а ганчір’я і обтиральні матеріали зберігати у металевих ящикахз кришками або у безпечних у пожежному відношенні місцях. Приміщення, дезберігаються акумулятори, вулканізують гуму і регулюють паливну апаратуру,повинні вентилюватися, мати справну електропроводку і спеціальні ковпаки наелектролампах освітлення.
Використані джерела
1. DAEWOO LANOS: Руководство по эксплуатации, техническомуобслуживанию и ремонту и каталог запасных частей – М.: Издательский дом ТретийРим, 2005 – 304 с.
2. Автомобиль DAEWOOLANOS: Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт –М.: Транспорт, 1993 – 303 с.
3. Рютман Х.Я.Ремонт легковых автомобилей – М.: Патриот, 1992 – 320 с.
4.Банников С.П. Оборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1970.-134с.
5.Дитер Корп., Руководство по эксплуатации, техническому ремонту автомобилей DAEWOOLANOS, Издательство Аст. – М.: 2003.-228-256с.
6. Журнал «Автомир» №22(май) 2008
7. Охорона праці вмашинобудуванні. Під ред… доктора тех. Наук Е.Я.
8. Руководство по эксплуатации«Схемы электрооборудования автомобилей DAEWOO LANOS»
9. Руководство по ремонту DAEWOOLANOS. Асоциация Независимых Издательств. М.: 1998. – 121-170 с.
10. Ю. Т. Чумаченко А. А.Федорченко «Автомобильный электрик» 2000р. – с 48.
11. Ютт В. Е. Электрооборудованиеавтомобилей. – М.: Транспорт, 1989. – 163с.
Додаток
/>
Будова амортизатора підвіски автомобіля