Виконав: Швець М.М.
Перевірив: Ситніков О.О.
Тема: Система охолодження ВАЗ-2107
ВТК, 2003.-25с.
В курсовій роботі дано літературний огляд існуючих системохолодження. Розглянуто будову і принцип дії системи охолодження автомобіля ВАЗ2107, її основних вузлів, механізмів, систем і агрегатів,(насоса охолодноїрідини, радіатора, термостата, вентилятора, сорочки охолодження блокациліндрів). Викладено порядок організації й виконання технічногообслуговування, ремонту та методи відновлення деталей. Висвітлено питанняменеджменту і маркетингу, наведено розрахунок силового балансу.
Швець М.М.
ВТК, 2003.-25с.
The literary survey of existing systems cold is given. Thestructure and principle of action of system cold of the automobile of a VASE2107, her of the basic units, mechanisms, systems and units, (pump cold of aliquid, radiator, termostat, fan, shirt of cooling of the block and head ofblocks celinders) is considered. The order orgeniseicsen and execution ofmaintenance service, repair and method of updating of details is laid out. Thequestion managment and marketing is covered, is given on count to power balanceof the automobile.
ЗМІСТАНОТАЦІЯПЕРЕДМОВА1. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ2. БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ4. РЕМОНТ ТА МЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ 5. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ6. ОХОРОНА ПРАЦІДОДАТКИ
ПЕРЕДМОВА
Модель ВАЗ-2107 випускається Волжским об’єднанням повиготовлен-ню легкових автомобілів. Являє собою модернізацію відомої моделілегкового автомобіля ВАЗ-21011, і в той же час це базова модель ще одногосімейства автомобілів “Жигулі”.
Модернізація була направлена на надання автомобілю більшсучасної зовнішності, на підвищення його комфортабельності, активної і пасивноїбезпеки, економічності з одночасним зниженням впливу автомобіля на навколишнесередовище.
Вперше в вітчизняному автомобілебудуванні на автомобіліВАЗ-2107 примінені прямокутні блок-фари, в яких об’єднанівсі функції – дальнєсвітло, габаритні вогні і покажчики поворотів. Задні фонарі містять в собігабаритні і протитуманні вогні, сигнали гальмування, покажчики поворота, фонарізаднього ходу. Галогенні лампи, нові лінзи і відбивачі суттєво покращилисвітлотехнічні характеристики фар і, відповідно, вплинули на активну безпекуавтомобіля.
Частина автомобілів ВАЗ-2107 вкомплектована електричнимиомивачами і очисниками фар.
Повністю обновлений салон. Прилади розміщенні на щитку,оснащені стіклами не даючих блиску.
Управління зовнішнім зеркалом задньго виду розміщенновсередині салону, і водій може регулювати положення зеркала, не відкриваючи вікна.
Оскільки автомобіль немає форточок, примінена інтенсивнапримусова вентиляція салона.
Приблизно на 1/3 зменшилось зусилля на руль внаслідок замінина рулевому механізмі роликових підшипників шариковими. Покращенна гальмівнасистема.
Всі реле і плавкі запобіжники розміщені в коробці з прозороюкришкою, на яку нанесені символи, вказуючі призначення реле, номеразапобіжників і захищаючі ними кола. Це дає велику зручність для візуальноїперевірки стану запобіжників.
Примінення зубчатого ременя в приводі розподільчого вала ідобре заглушений повітряний фільтр значно знизили шумність роботи двигуна.
Карбюратор “Озон”, оснащений системою економайзерапримусового холостого ходу з електронним управлінням, і розподільник зцентробіжним і вакуумним регуляторами випередження запалювання забеспечуєзниження витрати палива і меньшу токсичність відпрацьваних газів.
Автомобіль оснащений новою коробкою передач і в залежностівід умов експлуатації може бути укомплектований різними редукторами задньгомоста.
Автомобіль ВАЗ-2107 відповідає всім вимогам, пред’являємимправилами ЕЭК ООН і стандартами по безпеці.
В процесі виробництва автомобілі ВАЗ постійновдосконалюються.
Має “класичну” компоновку вузлів і агрегатів.
Двигун, встановлений на автомобілі, чотирьохтактний, карбюратор-ний,рядний, з верхнім розміщенням розподільчого вала.
Система мащення двигуна комбінована: під тиском змащуютьсяпідшипники колінчатого і розподільчого валів і вала привода допоміжнихагрегатів, розбрискування – циліндри і механізм газоросподілення.
Система живлення двигуна включає повітряний фільтр зтерморегуля-тором, двохкамерний карбюратор з падаючим потоком, діафрагменнийпаливний насос з ричагом ручної підкачки палива і паливний бак.
Система вентиляції картера двигуна закритого типу. В систему вентиляціїкартера введені масловідділювач і полум’ягасник.
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, знапівпрозорим ( для візуального контролю рівня рідини ) розширювальним бачком.Привід центробіжного насоса і вентилятора здійснюється клиновим ременем відшківа колінчатого вала. Система охолодження має термостат, призначений дляприскорення прогріву і автоматичного забеспечення теплового режиму двигуна.
Система запалювання примінена батарейна зномінальною напругою 12 В. Розподільник запалювання має центробіжний автомат івакуумний коректор кута випередження запалювання. Привід розподільниказапалювання відбувається від вала привода допоміжних агрегатів.
Система випуску газів виконана здвома послідовно розташованими глушителями.
Момент, що крутить, від колінчатоговала двигуна до ведучого заднім колесам передається через однодискове сухезчеплення, чотирохступінчату коробку передач із синхронізаторами на всіхпередачах переднього ходу, двохвальну карданну передачу, головну передачугипоидного типу, диференціал і півосі заднього моста.
Ходову частину автомобіля складаютьвузли підвіски передніх і задніх коліс, маточин і колеса.
Передня підвіска автомобіля виконананезалежною, на поперечних хитних важелях з циліндричними пружинами,телескопічними гідравлічними і амортизаторами і стабілізатором поперечноїстійкості.
Задня підвіска автомобіля маєциліндричні пружини, телескопічні гідравлічні амортизатори, чотири подовжніх іодну поперечну штангу.
Рульове керування — травмобезпечне,із проміжним карданним валом, із пристроєм проти викрадення. Рулевий механізміз глобоидным черв'яком і роликом на шарикопідшипниках. Рулева трапеція маєпривод від сошки кермового механізму.
Колеса автомобіля дискові,штамповані, з розміром обода 127/—330(5/—13). Кріпиться до маточин чотирмаболтами.
Шиии радіальні, розміром 175/70ДО13.У варіантному виконанні встановлюються шини 1655ДО13.
Гальмова система гідравлічна, має дванезалежних контури для гальмування передніх і задніх коліс.
Стояночне гальмо з тросовим приводом наколодки задніх коліс приводиться в дію важелем, розташованим на підлозі міжпередніми сидіннями.
Електроустаткування автомобілявиконане по однопровідній системі з номінальною напругою 12 В, а негативнийполюс джерел струму з'єднаний з масою.
Кузов автомобіля суцільнозварноїконструкції, що несе типу, чотирьохдверний. Передні двері не мають кватирок,скла суцільні й опускні. У задніх дверях одне скло закріплене нерухомо, іншеопускне. Вітрове і заднє вікна мають панорамні стікла, причому заднє скло виконанез електрообігрівачем. Передні сидіння обладнані знімними підголівниками іможуть переміщатися в подовжньому напрямку. Для більш зручної посадки можнарегулювати нахил спинок сидінь. При необхідності спинки можна відкинути довідмовлення для утворення спальних місць. Заднє сидіння виконане нерухомим.Передні і задні сидіння мають ремені безпеки.
Вентиляція й опалення салонуавтомобіля, обдув вітрового скла і скла передніх двер здійснюються повітрям,усмоктуваним зовні через систему обігріву. Для посилення припливу повітрявстановлений электровентилятор, що працює на двох режимах. Витяжна вентиляціясалону здійснюється через отвори на задніх стійках кузова, закритихдекоративними ґратами.
1 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
Система охолодження призначена для забезпечення нормальногофункціонування механізмів двигуна.
Оскільки температура газів у циліндрах двигуна, що працює,досягає 1800-200 С, що при відсутності штучного охолодження викликало б сильнийнагрів і руйнування двигунів, в автомобілях передбачено повітряне або рідиннеохолодження двигуна. Частина теплоти, що виділяється (для карбюраторних–21…28%, для дизелів –29…42%), перетворюється на корисну роботу, частина (12…27% — для карбюраторних двигуні 15...25 % — для дизелів) — відводиться з охолодноюрідиною.
У разі перегрівання двигуна внаслідок недостатнього відведеньтеплоти його потужність зменшується, а витрата палива збільшуєтся. Крім того,це може призвести до заклинювання поршнів, обгоряння головок клапанів,вигоряння мастила, виплавляння вкладишів підшипників, руйнування поверхні шийокколінчастого вал В карбюраторному двигуні може виникнути детонація.
/>
/>
а — рідинної; б — повітряної; 7 — радіатор; 2 — вентилятор; 3— верхній патрубок 4 — термостат; 5 — водяна сорочка; 6 — розподільна труба; 7— насос; 8 — головка циліндрів; 9 — рефлектор; 10 — охолодні ребра.
Рисунок 1- Принципові схеми систем охолодження двигунів.
Уразі переохолодження двигуна внаслідок втрати теплоти йогопотужність знижується, збільшуються втрати на тертя через густе мастило;частина робочої суміші конденсується, змиваючи мастило і стінок циліндра,підвищується корозійне спрацьовування стінок циліндрів унаслідок утвореннясірчаних і сірчистих сполук.
В автомобільних двигунах застосовують такі системиохолодження рідинну (здебільшого); повітряну (рідше).
Температура охолодної рідини, що міститься в головці блокациліндрів, має становити 80...95 °С. Такий температурний режим най вигідніший,забезпечує нормальну роботу двигуна й не повинен змінюватися залежно відтемператури навколишнього повітря та навантаження двигуна.
Рідинні системи охолодження бувають: відкриті; закриті. Відкритасистема охолодження безпосередньо сполучається з навколишньою атмосферою, азакрита (рис. 2.20, я), що застосовується в сучасних двигунах, — періодично,через спеціальні клапани в кришці радіатора або розподільного бачка. В закритихсистемах охолодження підвищується температура кипіння охолодної рідини, й вонаменше випаровується. Крім того, циркуляція рідини примусова. Як охолодну рідинувикористовують воду або антифризи (водяні розчини етиленгліколю, в тому числі “Тосол-А40”і “То-сол-Аб5” з температурою замерзання не вище ніж —40 та —65 °С відповідно).
Переваги рідинної системи охолодженя: підтримання найбільшефективної робочої температури двигуна при тривалій роботі, охолоджувана рідинаобігріває салон автомобіля, забезпечує більший пробіг за рахунок стабільнішоїроботи двигуна.
Недоліки рідинної системи охолодження: ускладнена будовасистеми порівняно з повітряною системою, що вимагає більшої уваги при ТО тазаймає більше об’єму в підкапотному просторі автомобіля.
Для повітряних систем охолодження характерна безпосередня передачатеплоти в атмосферу. Потрібна інтенсивність охолодження досягається задопомогою охолодних ребер, вентилятора та рефлектора. Витрата охолодногоповітря може регулюватися.
Доглядза системою охолодження складається з перевірки і регулювання натягу ременявентилятора, періодичному очищенню міжреберних просторів циліндрів, головокциліндрів і масляних радіаторів, у періодичному змащенні привода жалюзі.
Натяг ременя вентилятора варто перевірятиперед кожним виїздом автомобіля. Слабкий натяг ременя приводить до пробуксовки,викликаючи перегрівши двигуна через недостатню кількість, що надходить наохолодження повітря і недостатню зарядку акумуляторної батареї. Сильнонатягнутий ремінь швидко зношується і викликає передчасний знос підшипниківгенератора.
/>
/— натискний ковпачок; 2— передняполовина шківа; 3— ремінь; 4— задня половина шківа; 5— регулювальні шайби;
6— вал генератора; 7— гайка.
Рисунок -2 Будова вентилятора
Двигун повітряного охолодження припідтіканні олії покривається шаром пилу, що при нагріванні пригоряє, утворититеплоізоляційну кірку, у результаті чого відбувається перегрів двигуна, утратайого потужності і посилений знос деталей. .
Переваги повітряної системи охолодження: проста за будовою тав експлуатації, забезпечує швидке прогрівання двигуна після запуску, маєневелику масу
Недоліки повітряної системи охолодження: потрібно постійнопідтримувати чистоту двигуна ззовні для кращої тепловіддач; велика потужність,що витрачається на привод вентилятора; шумність роботи; нерівномірністьвідведення теплоти по висоті циліндра.
2 БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ
Система охолодження двигун-рідинна,закритого типу, із примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85 л.
У систему охолодження входять: насос,радіатор, розширювальний бачок, термостат, чотирьохлопатевий вентилятор зкожухом, сорочка охолодження блоку і голивки блоку циліндра, трубопроводи ішланги.
Система заповнюється охолодною рідиноюТОСОЛ А-40 чи ТОСОЛ А-65 — водяним розчином антифризу ТОСОЛ-А (концентрованогоетиленгликоля з антикорозійними і присадками, що антиспінюють, щільністю1,12-1,14 г/см3); ТОСОЛ А-40 блакитного кольору щільністю 1,075—1,085 г/см3,має температуру початку кристалізації — 40°С. ТОСОЛ А-65 червоного кольорущільністю 1,085—1,095 г/см3, має температуру початку кристалізації — 65°С.Рівень рідини при холодному двигуні повинний бути на 3—4 см вище мітки MIN нарозширювальному бачку. Доливати в розширювальний бачок необхідно дистильовануводу або антифриз ТОСОЛ-А в залежності від щільності рідини в системі.Перевірка щільності рідини здійснюється денсиметром при технічномуобслуговуванні автомобіля.
Для контролю температури охолодноїрідини в головку блоку циліндрів установлений датчик, а на щитку приладівпокажчик. При нормальному тепловому режимі роботи двигуна стрілка покажчикаповинна розташовуватися в початку червоного полюса шкали в межах +80—+100° C.Підвищений тепловий режим двигуна може бути викликаний неполадками в системіохолодження (недостатня кількість охолодної рідини, ослаблення натягу ременявентилятора, несправність термостата) чи тяжкими умовами руху (рух по піску,крутому затяжному підйому, буксирування і т.д.).
Злив рідини із системи охолодженняздійснюється через зливальні отвори, закриті пробками: одна в лівому кутінижнього бачка радіатора, інша в блоці циліндрів, ліворуч по ходу рухуавтомобіля.
При роботі двигуна нагріта в сорочціохолодження рідина через випускний патрубок по шлангах і надходить дляохолодження в радіатор або термостат у залежності від положення клапанівтермостата. Охолоджена рідина насосом по шлангу направляється в сорочкуохолодження.
До системи охолодження підключенийнагрівник салону автомобіля. Нагріта рідина з голівки циліндрів надходить пошлангу через кран у радіатор нагрівника і по шлангу і трубці відсмоктуєтьсянасосом .
/>
I — трубка відводу рідини від радіаторанагрівника і сорочки підігріву впускного трубопроводу; 2 — патрубок підведеннярідини в радіатор нагрівника; 3 — пропускний шланг; 4 — випускний патрубоксорочки охолодження; 5 — шланг радіатора, що підводить; б — розширювальнийбачок; 7 — сорочка охолодження головки і блоку циліндрів; 8 — пробка радіатора;9 — трубка радіатора; 10 — кожух вентилятора; 11 — вентилятор; 12 — шківпривода насоса охолодної рідини; 13 — шланг радіатора, що відводить; 14 — ремінь привода насоса і генератора; 15 — насос охолодної рідини; 16 — шлангподачі охолодної рідини в насос; 17 — термостат.
Рисунок-3 Система охолодження.
Насос охолоджуючої рідини
Насос відцентрового типу. Корпус і кришка відлиті залюмінієвого сплаву. У підшипнику, що стопориться в кришці гвинтом,установлений валик. Підшипник валика дворядний, нерозбірний, без внутрішньоїобойми. Роль внутрішньої обойми виконує валик. Підшипник змащуетъся при збиранні і надалі не змащується. На валик наодин кінець напресована чавунна крильчатка, на інший кінець — маточина шківапривода вентилятора і насоса. Торець крильчатки, що стикається зущільнювальним кільцем, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм.
Сальник насоса нерозбірний, складаєтьсяз зовнішньої латунної обойми, гумової манжети й ущільнувального кільця,виготовленого з графітової композиції. Ущільнювальне кільце притиснуте черезманжету до торця крильчатки. Сальник запресований у кришку насоса.
Корпус насоса має прийомний патрубок івікно з боку блоку, циліндрів для подачі насосом охолодної рідини.
Насос із приводом клиноподібним ременемвід шківа колінчатого вала. На автомобілях ВАЗ-2105, -2104, -2107 і їхніхмодифікаціях установлюється насос охолодної рідини двигуна 2101. Відмінноюрисою на ВАЗ-2107 і їхніх модифікаціях є наявність електропривода вентилятора.Тому в них вентилятор установлюється не на маточині насоса, а на валу електродвигуна.
На двигунах з Електровентиляторамикожух радіатора і вентилятор конструктивно відрізняються. Електровентилятор узборі встановлюється на трьох гумових втулках і кріпиться гайками на шпилькахкожуха. Крильчатка кріпиться на валу електродвигуна гайкою. Включення івимикання електровентилятора здійснюються в залежності від температуриохолодної рідини датчиком типу ТМ-108, загорненим у нижній бачок радіатора злівої сторони. Електровентилятор і датчик ТМ-108 узяті з двигуна 2103. Датчиквключення електровентилятора можна встановлювати і з двигунів 2108.
система охолодженнявентилятор термостат
/>
/ —- крильчатка; 2 — вікно підведення рідини в сорочку блоку;3 — сальник; 4 — кульковий підшипник; 5 — вал крильчатки; 6 — маточинавентилятора; 7 — кришка насоса; 8 — стопорний гвинт; 9 — обойма сальника; 10 —манжета;11 — корпус насоса; 12 — прийомний патрубок.
Рисунок-4 Відцентровий насос охолоджуючої рідини
/>
1-вентилятор; 2-ступиця шківа; 3-накладка; 4-валик; 5-шків;6-сопорний гвинт підшипника; 7-підшипник; 8-сальник;9-крильчатка; 10-корпус; 11-кришка; 12-гайка кріплення кришки насоса. Рисунок-5 Відцентровий насосохолоджуючої рідини
Відрізняються вони трохи підвищеноютемпературою включення і відключення електровентилятора.
Вентилятор
Вентилятор чотирьохлопатевий,виготовлений із пластмаси і закріплений трьома болтами до маточини вала насосаразом зі шківом привода. Лопати вентилятора виконані з перемінним по радіусікутом установки і для зменшення шуму з перемінним кроком по втулці.
Для ефективної роботи вентиляторзнаходиться в кожусі поліпропілену. Кожух кріпиться чотирма болтами докронштейнів .
Вентилятор приводиться в дію від шківаколінчатого вала клиновим ременем. Натяг ременя здійснюється поворотомгенератора. При нормальному натягу прогин ременя при зусиллі 100 Н повиннийбути в межах 10—15 мм.
Радіатор і розширювальний бачок
Радіатор трубчасто-пластинчастий із двома рядами латуннихтрубок, складається з верхнього і нижнього бачків, трубок і луджених охолоднихпластин. Радіатор установлений на дві гумові опори і закріплений чотирмаболтами до передка кузова. Наливна горловина радіатора закрита пробкою із'єднана шлангом з напівпрозорим пластмасовим розширювальним бачком.Пробкарадіатора має впускний і випускний клапани. Впускний клапан має зазор (0,5—1,1мм), через який при нагріванні й охолодженні рідини відбувається впуск і випускохолодної рідини в розширювальний бачок. При закипанні рідини або різкомузбільшенні температури пропускної здатності впускного клапана не вистачає, і піддією зрослого тиску клапан закривається, роз'єднуючи систему з розширювальнимбачком. Відкривається випускний клапан і частина охолоджуючої рідини виходить урозширувальний бачок. Розширювальний бачок закритий пробкою з гумовим клапаном,що спрацьовує при тиску, наближеному до атмосферного.
/>
1-трубки; 2 — сталеві пластини; 3— випускний клапан; 4 —впускний клапан; 5-горловина радіатора; 6 — корпус пробки; 7 — патрубок дорозширювального бачка;
Рисунок -6 Серцевина (а) і пробка (б) радіатора.
/>
1-вехній бачок; 2-кришка радіатора; 3-вентилятора;4-насос; 5-кожух; 6-датчик; 7- болт кріплення радіатора; 8-підставка. Рисунок-7Радіатор і електро вентилятор.Термостат і робота системиохолодження
Термостат служить для підтримкинеобхідного теплового режиму роботи двигуна.
Термостат складається з корпуса,кришки, що завальцовані разом із сідлом основного клапана, патрубка для входуохолодженої рідини з радіатора, патрубка пропускного шланга голівки циліндрів івідвідного патрубка подачі охолоджувальної рідини в насос. У склянку,запресована в основний клапан, завальцована гумова вставка. У гумовій уставцізнаходиться сталевий полірований поршень, що закріплений на нерухомомутримачі. Між стінками склянки і гумовою вставкою поміщений термочутливийтвердий наповнювач. Основний клапан притиснутий пружиною до сідла. На основномуклапані закріплені дві стійки, на які встановлений пропускний клапан, щопідгортається пружиною.
При температурі охолодної рідини нижче80° С основний клапан закритий, пропускний клапан відкритий. При цьому охолоднарідина циркулює із сорочки охолодження головки блока циліндрів по шлангу черезпропускний клапан термостата в насос і далі в сорочку охолодження блокациліндрів, минаючи радіатор (рідина циркулює по малому колу). Цимзабезпечується швидкий прогрів, двигуна.
Якщо температура рідини вище 90С,твердий наповнювач термостата розширюється, стискає гумову вставку і видавлюєпоршень, переміщаючи основний клапан до повного відкриття, а пропускний —дозакриття. Рідина при цьому циркулює по великому колу: із сорочки охолодженняголовки блока циліндрів по шлангу в радіатор і далі охолоджена рідини по шлангучерез основний клапан термостата надходить у насос і сорочку охолодження.
У межах температур 80-94C рідинациркулює по малому і великому колах (клапани знаходяться в проміжнихположеннях). Величина відкриття основного клапана забезпечує поступовепідмішування охолодженої в радіаторі рідини і найкращий тепловий режим роботидвигуна.
Температура початку відкриття основного клапанатермостата повинна знаходитися в межах 80,6-81,5° С, хід клапана не менше 6мм.. Найпростіша перевірка роботи термостата може бути зроблена на ощупбезпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справномутермостаті нижній бачок радіатора починає нагріватися, коли стрілка покажчикатемператури рідини знаходиться приблизно на відстані 3—4 мм від червоної зонишкали, то відповідає 80— 85°С.
/>
a — основний клапан цілком закритий; пропускний відкритий;б— основний клапан цілком відкритий, пропускний закритий; 1 — твердийнаповнювач; 2 — склянка; 3 — гумова вставка; 4 — прийомний від радіаторапатрубок; 5 — основний клапан; 6 — пропускний клапан; 7 — корпус; 8 —пропускний патрубок; 9 -— патрубок до насоса; 10 — кришка; 11— стрижень; 12 —пружина пропускного клапана; 13 — пружина основного клапана; 14 — термочутливийелемент.
Рисунок- 8 Будоваі робота термостата.3 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
Таблиця –1 Роботи при технічномуобслуговуванні
ЩТО Перевірити рівень рідини в радіаторі або в розшиювальному
бачку. Рівень рідини в радіаторі має бути на 15...20 мм нижчий від заливальної головки.
Заповнюючи систему охолодження антифризом, треба заливати його на 6...7 % менше (за об'ємом), ніж води, оскільки під час нагрівання він розширяється більше, ніж вода. В разі випаровування антифризу доливають воду, а в разі витікання — антифриз. Перевірити, чи немає підтікання рідини в системі охолодженні.
ТО-1 Перевірити, чи не підтікає рідина в усіх з'єднаннях
системи охолодження, й, якщо треба, усунути підтікання
Змастити підшипники водяного насоса (за графіком мащення). Мастило нагнітають шприцом через оливницю до появи його в контрольному отворі насоса. Подальше нагнітання мастила може призвести до видавлювання сальників). ТО-2 Перевірити герметичність системи охолодження; вразі потреби усунути витікання рідини. Перевірити, якщо треба, закріпити радіатор, його облицювання та жалюзі. Перевірити натяг паса привода вентилятор; в разі потреби відрегулювати натяг паса й підтягнути кріплення. Перевірити кріплення вентилятора. Змастити підшипник водяного насоса (за графіком). Перевірити дію та герметичність системи опалення, дію жалюзі. У крайньому передньому положенні рукоятки пластини жалюзі мають бути повністю відкриті; поступово закривати їх, переміщуючи рукоятку на себе. Перевірити дію пароповітряного клапана пробки радіатора. СТО Двічі на рік промивати систему охолодження. IIеревірити стан утеплювального чохла (взимку) й надійність його кріплення. Готуючи автомобіль до зимової експлуатації, перевірити стан і дію пускового підігрівника та інших допоміжних засобів полегшення пуску двигуна, встановлених на автомобілі, й, якщо треба, усунути несправність. У разі безгаражного зберігання автомобілів у холодну пору року після закінчення роботи треба злити воду із системи охолодження, відкривши краники на блоці та нижньому патрубку радіатора, пробку горловини радіатора та краник системи опалення кузова.
4 РЕМОНТТаблиця-2 Ремонт системиНесправність Причини несправності Метод усунення перегрівання двигуна
1 недостатня кількість її в системі охолодження;
2 пробуксовування паса вентилятора в разі слабкого його натягання або внаслідок замаслювання;
3 забруднення або відкладення накипу в системі;
4 неправильна робота термостата. 1 долити охолоджуючу рідину, підтягнути з’єднання патрубків 2 підтягнути пас та усунути бруд 3 промити систему охолодження 4 перевірити термостат, при необхідності замінити Переохолодження двигуна 1 несправна робота термостата; 2 заїдання жалюзі у відкритому положенні. 1 замінити термостат; 2 перевірити жалюзі Недостатній рівень охолодної рідини 1 витікання рідини; 2 викіпання рідини.
• злити охолодну рідину;
• послабити пас вентилятора й зняти його;
• послабити хомутик;
• від'єднати гумовий шланг й обережно, аби не пошкодити прокладку, зняти водяний насос;
• викрутивши болт кріплення крильчатки, зняти її. Нещільності в з'єднаннях патрубків зі шлангами 1 послаблення затягування хомутиків. 1 поміняти або затяггнути хомутик. 2 підкласти металеву штабку.
Циркуляція охолоджуючої рідини по великому колу заїдання термостата в відкритому положенні Зняти термостат і перевірити його справність, та при необхідності замінити його.
Пробуксовування паса вентилятора
1 недостатній натяг паса вентилятора
2 попадання на пас мастила
1 підтягнути пас (8-10мм при натисканні рукою із силою 29,4-39,2Н)
2 очистити пас від мастила, та усунення течі.
Циркуляція охолоджуючої рідини по малому колу заїдання термостата в закритому положенні Зняти термостат і перевірити його справність, та при необхідності замінити його.
/> /> /> /> /> /> />
Під час експлуатаціїавтомобіля на стінках порожнини охолодження відкладається накип, унаслідок чогопогіршується відведення теплоти від деталей. Канали приладів системиохолодження засмічуються накипом і продуктами корозії, що призводить доперегрівання двигуна. Накип видаляють промиванням приладів системи охолодження.Слід знати, що розчини, які застосовуються для промивання радіатора, не можнавикористовувати для промивання порожнини охолодження блока й головки циліндрів,виготовлених з алюмінієвого сплаву.
Перед промиванням радіатортреба зняти з автомобіля й заповнити його 10 %-м розчином їдкого натру(каустична сода), нагрітого до температури 90 °С. Цей розчин витримати в радіаторі протягом ЗО х^ потімзлити й до патрубка нижнього бачка приєднати змішувач, ш якого підвести гарячуводу та стиснене повітря. Для контролю тиску стисненого повітря до патрубка, щойде від нижнього бачка радіатора до опалювача, приєднати манометр.
Радіатор треба промивативодночас гарячою водою й стисненим повітрям так, щоб вода витікала черезпатрубок верхнього бачка, тиск у нижньому бачку не перевищував 0,1 МПа.
Із розчином їдкого натру слідповодитися дуже обережно, що( уникнути опіків шкіри та роз'їдання тканиниодягу.
Якщо накип на стінкахпорожнини охолодження в трубах радіатора невеликий, його видаляють за допомогоюрозчину хромпіку, не знімаючи радіатор з автомобіля. Цей розчин приготовляютьіз розрахунку 4...8 г хромпіку на 1 л води й заливають його в систему. Розчиніз вмістом хромпіку менше ніж 3 г на 1 л води застосовувати не можна, оскількивін спричинює підсилену корозію деталей системи охолодження.
Коли систему охолодження заправленотаким розчином, автомбіль експлуатується протягом місяця (в разі википання водиз розчину доливають воду, а якщо витікання відбувається через нещільностіз'єднань — додають розчин). Зливши розчин, систему треба добре промити чистоюводою в напрямі, зворотному циркуляції, пропустивши 10...15-кратний об'єм води.
Зняття, розбирання, збирання йвстановлення вузлів системи охолодження
Зняття й встановлення радіатора. Длязняття викручують зливальні пробки радіатора, блока циліндрів і зливаютьохолодну рідину із системи. При цьому кран нагрівника повинний бути відкритий,верхня рукоятка керування краном у салоні повинна бути пересунена вправо. Привідверненні зливальної пробки, щоб не зашкодити радіатор, штуцер пробкидотримують другим ключем. Послабляють стяжні хомути і від'єднують шланги відрадіатора. Викручують болти кріплення кожуха радіатора і радіатора до передкакузова. Обережно виймають з моторного відсіку радіатор і кожух радіатора.
При знятті радіатора з автомобіля, щомає електровентилятор, після від'єднання шлангів від'єднують електричні проводивід електродвигуна і датчика включення і вимикання електровентилятора,викручують болти кріплення радіатора до кузова і виймають радіатор у зборі зкожухом і електровентилятором. При необхідності відвертають гайки кріплення ізнімають електровентилятор. Встановлення радіатора виконують у зворотнійпослідовності. Після приєднання шлангів і заправлення охолодною рідиноюперевіряють герметичність з'єднань.
Зняття й встановлення насоса охолодної рідини. Зливаютьохолодну рідину із системи Послабляють гайки кріплення генератора і зміщаютьгенератор до двигуна, знімають ремінь привода насоса і генератора. Викручуютьгайки кріплення до насоса трубки відводу рідини від радіатора нагрівника івід'єднують трубку. Викручують болти кріплення корпуса насоса до блокуциліндрів
/>
1-кришка насоса; 2 — маточина шківа; 3— знімач А. 40005/1/5 Рисунок-9 Зняття маточини шківа вентилятора
/>
1-опора; 2 — вал насоса; 3 — кришканасоса; 4 — склянка пристосування;5 — настановний гвинт пристосування Рисунок-10 Напресовка крильчатки насоса і маточини шківа пристосуванням А. 60430:
Збирання насоса виконують у зворотнійпослідовності. Не допускається перекіс при установці в кришку сальника. Підшипникз валиком запресовують так, щоб гніздо стопорного гвинта збіглося з отвором укришці насоса. Після загортаннястопорного гвинта підшипника зачеканюют контури гвинта, щоб не відбувалося йогоослаблення.
За допомогою пристосування А.60430напресовують на вал маточину шківа, витримавши розмір (84,4±0,1) мм, а такожкрильчатку, забезпечивши розмір 0,9-1,3 мм.
Перевірка технічного стану і ремонтсистеми охолодження
Перевірка герметичності радіатора.
Причинами частої долівки охолодноїрідини можуть бути:
неправильна робота клапанів пробкирадіатора. Необхідно перевірити тиск відкриття випускного клапана, що повиннийбути (0,5±0,05) кгс/див2;
недостатня герметичність прокладкипробки радіатора. У цьому випадку пробку треба замінити;
витік у радіаторі. Перевіряютьрадіатор на герметичність. Для цього закривають заливну горловину і патрубкирадіатора, поміщають його у ванну з водою і підводять у радіатор стисненеповітря під тиском 1 кгс/див2. За час не менш 30 з не повинно бути травленняповітря. Герметичність радіатора можна перевірити і не знімаючи його завтомобіля, для чого глушать патрубки радіатора і заповнюють його водою,створюють тиск до 1 кгс/див2. Течі води не повинне бути. Невелику течу усуваютьпайкою м'яким припоем (на автозаводі пайка здійснена припоем Поссу 30-2).Ушкоджені верхній і нижній бачки радіатора ремонтують накладенням накладок:вирізують латунні накладки товщиною 0,8-1,5 мм і розміром на 10 мм більшеушкодженої ділянки. Зачищають і лудять накладку й ушкоджену ділянку, потімнакладку припаюють до ушкодженого місця. Ушкоджені охолодні трубки радіатораглушать пайкою верхнього і нижнього кінців. Допускається глушити не більш трьохтрубок радіатора.
Обломи і тріщини на пластинахкріплення радіатора заварюють газовим зварюванням.
Підтікання рідини в з'єднаннях шлангів усуваютьпідтягуванням чи хомутів заміною ушкоджених деталей.
Контроль насоса охолодної рідини. Видаляють відкладення зкрильчатки і корпуси, очищають деталі. Перевіряють осьовий зазор підшипника звалом, особливо якщо відзначався Значний шум насоса. Осьовий зазор не повиннийперевищувати 0,13 мм при навантаженні 5 кгс. Сальник при ремонті заміняєтьсяновим. Не допускаються деформації і тріщини на корпусі і кришці насоса.
Перевірка термостата. У термостата перевіряютьпочаток відкриття і хід основного клапана. Для цього закріплюють його на стендіБС-106-000 перевірки термостатів і опускають у воду, температура якої повиннабути 73-75 °С, тобто нижче температури відкриття основного клапана на 5-7«С. В основний клапан упираються кронштейн ніжки індикатора. Температуруводи поступово збільшують приблизно на 1 °С в хвилину при постійномуперемішуванні. За температуру початку відкриття клапана приймається та, приякій хід основного клапана складе 0,1 мм. Якщо температура початку відкриттяосновного клапана не знаходиться в межах 77-86 „З чи хід клапана менш 6мм, термостат заміняють новим.
Справність термостата можна перевірити і безпосередньо наавтомобілі.
При справному термостаті патрубок радіатора, що відводить,після пуску холодного двигуна повинний нагріватися, коли температура рідинидосягне 80-85 “З, стрілка покажчика температури рідини при цьому повинназнаходитися приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали
5 ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТАМАРКЕТИНГУ
Таблиця –3 Ціни на запчастиниАртикуль Назва деталі Ціна, грн
2107-1301012И Радіатор ВАЗ-2107 алюмінієвий (ВАЗ) 183
2107-1301012М Радіатор ВАЗ-2107 мідний 181,9
2107-1302060-20 Подушка ВАЗ-2107,1111 радіатора нижня 0,30
2107-1302076 Кронштейн ВАЗ-2107 кріплення радіатора верхній 0,42
2107-1302082 Скоба ВАЗ-2107-09 кріплення кожуха вентилятора 0,255
2107-1303010 Патрубок ВАЗ-2107 радіатора відводящий нижній 4,59
2107-1303014 Патрубок ВАЗ-2107 голівки блоку випускний 11,22
2107-1303055 Трубка ВАЗ-2107 підводящий до термостата 14,62
2107-1303069 Кронштейн ВАЗ-2107 кріплення підводящої труби 0,44.
2107-1303080 Шланг ВАЗ-2107 розширювального бачка до термостата 1,7
2107-1303092 Патрубок ВАЗ-2107 насоса водяника МУФТА 1,07
2107-1303095 Трубка ВАЗ-2107 розширювального бачка що відводить 1,61
2107-1305027 Пробка ВАЗ-2107 зливальна радіатора 0,51
2107-1307010 Насос водяний ВАЗ-2107 мет.крильч. (ВАЗ) 32,3
2107-1307010-10Ф Насос водяний (ВАЗ) 30,6
2107-1307032 Крильчатка насоса водяного (ВАЗ) 3,65
2107-1307040 Шків ВАЗ-2107 насоса водяного 4,25
2107-1307042ДО Прокладка насоса водяного ВАЗ-2107 кришки картон 0,18
2107-1307042П Прокладка насоса водяного ВАЗ-2107 кришки пароніт 0,15
2107-1309010 Кожух ВАЗ-2107 вентилятора (ВАЗ) 22,1
2107-1311014 Бачок розширювальний (ВАЗ) 3,91
2107-1311014-10 Бачок розширювальний ВАЗ-2107 4,76
2107-1311065 Кришка бачка розшир. ВАЗ-2107 2,75
2107-1311065 Кришка бачка розширить.ВАЗ-2107 2,55
2107-1311090 Ремінь ВАЗ-2107 бачка розширювального 1,56
2107-1301012 Радіатор ВАЗ-21082 алюмінієвий інж.двиг. 117,3
2107-1303014-10 Патрубок ВАЗ-2107 голівки блоку випускний 13,26 /> /> /> /> /> /> />
Дані на 04.12.2002
Адреси підприємств на яких можливо придбати деталі:
1. “Укравтозапчастини ” м. Вінниця вул. Мичурина 56.
2. Магазин “Кар Мен ” м. Вінниця вул. 1 Травня 59.
3. Фірма“ВІНІНТЕР” м. Вінниця вул. 1 Травня, 60.
4. ВІННИЦЯАВТОТРАНСм. Вінниця вул. Хмельницьке шосе, 23.
5. ВІСТАС,ВКФ м. Вінниця вул. 50-річчя Перемоги 35, 3-й поверх.
6. ВТН, ППм. Вінниця вул. 600-річчя 25.
7. ФІРМАДРІАДА, м. Вінниця вул. Максимовича, 35.
8. ФІРМАКАПІТАН м. Вінниця вул. І. Богуна 92.
9. КОЙТАКТВО м. Вінниця вул. Чехова 7.
10. АВТОМАГАЗИН“ЛАДА” м. Вінниця вул. 600-річчя 36.
11. ЛОРД ППм. Вінниця просп. Юності 14 а.
12. Авторинок“ВінАвто”.
6 ОХОРОНА ПРАЦІ
Автомобільний транспорт є також одним з основних споживачівнафтопродуктів. Нафтопродукти, різні кислоти, що застосовуються приексплуатації та ремонті автомобільного транспорту, потрапляючи в стічні води,прісноводні водойми та світовий океан. Забруднення води робить її не тільки непридатною для користування, але й наносить непоправну шкоду всьому природномусередовищу, з котрою вона стикається. В нашій країні питання охорони природи, ізокрема охорони водних ресурсів відводиться державне значення: здійснюютьсянеобхідні заходи по запобіганню шкідливих викидів, забруднених стічних вод,застосовується різна очистка водойм, удосконалюються технологічні процеси дляекономічних витрат води та інше...
Ріст автомобільного парку обумовлює підвищення кількостідорожньо-транспортних пригод. Найбільш поширеними дорожньо-транспортнимипригодами є зіткнення та перевертання транспортних засобів на людину чинерухомі предмети. При покращенні якості доріг та строгому дотриманні правилдорожнього руху, вдосконаленні активної та пасивної безпеки автомобілівзнижується число дорожньо-транспортних пригод.
Активна безпека автомобіля — здатність знижувати ймовірністьвиникнення дорожньо-транспортних пригод. Визначається його стійкістю тауправлінням, надійністю та ефективністю кермових керувань та гальмових систем,оглядовістю та ін„
Об'ємна частка СО та СпНт у відпрацьованих газах ТЗ ізбензиновими двигунами.
(Під час контрольних перевірок ТЗ на лінії на частотіобертання колінчатого валу N мін. Допускається вміст окису вуглецю до 3%)
Значення частоти обертання колінчатого валу двигуна № гід.встановлюють у технічних умовах та інструкції з експлуатації ТЗ. Відомості прочастоту обертання цього валу у режимах Ммін та № гід..
Для визначення вмісту СО та СпНт у відпрацьованих газахдвигунів застосовують газоаналізатори безперервної дії, що працюють запринципом інфрачервоної спектроскопії або за іншими принципами дії.
Пасивна безпека автомобіля — власне зменшувати важкістьнаслідків дорожньо-транспортних пригод залежить від пружності кузова,конструкція сидінь та елементів інтер'єра, ефективності утримуючих засобів таін..
На створення безпечних умов праці витрачаються великі кошти,які з року в рік збільшуються. На підприємствах, не враховуючи директора таголовного інженера, відповідальних за виконання задач по створенні безпечнихумов праці, є інженери по техніці безпеки, які проводять систематичну роботу потехніці безпеки та виробничої санітарії.
За забезпеченням безпечних умов праці веде поглядпрокуратура. органи державного нагляду. Крім державного контролю за дотриманнямтрудового законодавства, велика роль відводиться суспільним організаціям.
Техніка безпеки при технічному обслуговуванні та ремонтіавтомобілів.
При ТО і ремонті автомобілів необхідно застосовувати мірипроти їх самостійного переміщення. Забороняється ТО і ремонт автомобілів зробочим двигуном, за виключенням випадків його регулювання.
Підйомно-транспортне устаткування повинно бути в справномустані і використовуватися тільки за прямим призначенням До роботи з цимустаткуванням допускаються обличчя, що пройшли відповідну підготовку йінструктаж.
Під час роботи не слід залишати інструменти на краю оглядовоїканави, на підніжках, чи капоті крилах автомобіля. При складальних роботахзабороняється перевіряти збіг отворів у деталях, що з'єднуються, пальцями: дляцього необхідно користатися спеціальними ломиками, чи борідками монтажнимигачками.
Під час розбирання і зборки вузлів і агрегатів вартозастосовувати спеціальні знімачі і ключі. Гайки, що важко знімаються, спочаткупотрібно змочити гасом, а потім відвернути ключем. Відвертати гайки зубилом імолотком не дозволяється.
Забороняється захаращувати проходи між робітниками місцямидеталями і вузлами, а також збирати велику кількість деталей на місцяхрозбирання.
Підвищену небезпеку представляють операції зняття й установкипружин, оскільки в них накопичена значна енергія. .
Ці операції необхідно виконувати на чи стендах за допомогоюпристосувань, що забезпечують безпечну роботу.
Гідравлічні і пневматичні пристрої повинні бути. постаченізапобіжними і пропускними клапанами. Робочий інструмент варто тримати всправному стані.
Вимоги виробничої санітарії і промислової гігієни.Приміщення, у яких робітники, виконуючи технічне чи обслуговування ремонтавтомобіля, повинні знаходитися під ним, необхідно обладнати оглядовимиканавами, естакадами з направляючими запобіжними чи ребордами підйомника.
Проточно-витяжна вентиляція повинна забезпечувати видаленнявиділюваних пар і газів і приплив свіжого повітря. Природне і штучневисвітлення робочих місць повинне бути достатнім для безпечного виконанняробіт.
На території підприємства необхідна наявністьсанітарно-побутових приміщень — гардеробних, душових, умивальних (працюючі зетилованим бензином обов'язково повинні бути забезпечені гарячою водою).
Охорона навколишнього середовища та здоров’я людини
Постійний ріст кількості автомобілів чинить негативний впливна навколишнє середовище та здоров'я людини. Мільйони автомобільних двигунівзабруднюють та отруюють атмосферу відпрацьованими газами, особливо у великихмістах, де рух транспорту дуже інтенсивний. Шум від роботи двигунів та рухуавтомобілів негативно впливає на нервову систему людей, заважає їм працювати тавідпочивати. Рухаючись з високою швидкістю, автомобіль становить за певних умовзагрозу для життя людей, розташованих як на дорозі, і поблизу неї, так і всамих автомобілях. Усі ці негативні впливи автомобілів на людей та навколишнєсередовище не можна повністю виключити, але можна в значній мірі зменшити.
При роботі автомобільного двигуна в атмосферу викидаютьсягази, що містять біля 60 різних речовин, у тому числі токсичні речовини таоксид вуглецю, окиси азоту, вуглеводні альдегіди, сажу і т.д., а призастосуванні етилових бензинів — з'єднання свинцю. Зменшення токсичностівідпрацьованих газів досягається у результаті проведення ряду конструктивнихмір: вибору режимів роботи та регулювання паливної апаратури, підтримкисправного стану, роботи на збіднених сумішах та ін., а також спеціальнихзаходів (фільтрування та нейтралізації відпрацьованих газів). З меншимзабрудненням атмосфери удосконалюються нові типи таких двигунів, досліджуєтьсяможливість заміни на автомобілях двигунів внутрішнього згорання іншими видамиенергетичних установок. В Україні та інших державах встановлені допустимі нормивмісту шкідливих компонентів в відпрацьованих газах для двигунів автомобілів,що випускаються промисловістю та знаходяться у експлуатації.
Основним джерелом шуму у містах є автомобільний транспорт.Шум створюється головним чином від викиду в атмосферу відпрацьованих газів тавід взаємодії шин з дорогою. Найбільший шум створюють вантажні автомобілі здизелями. Головним напрямком роботи по зниженню шуму автомобілів із двигунамивнутрішнього запалення є вдосконалення глушників шуму випуску та конструкції.
ДОДАТКИ
Повна технічна характеристика
/>
Рисунок-11 Розміри автомобіля
Таблиця- 4 Повна технічна характеристика автомобіляПоказники Моделі та модифікація автомобілів 2107 21072 21074 Общие данные Загальні дані Вмістимість (кількість місць) 5 5 5 Корисне навантаження (масса пассажирів и багажу), кг 400 400 400 особиста маса (повністю заправленого і спорядженого автом)кг 1030 1030 1030 Максимальна швидкість на висчий передачі з повним навантаженням, км/год. 148 143 148 Час розгону з місця до швидкості 100км/год 17 18 16 Наименьший радиус повороту по сліду зовнішнього переднього колеса, м 5,6 5,6 5,6 Максимальний підйом подоланий автомобіля з повною нагрузкою (без розгона на першій передачі),% 36 34 36
Гальнівний шлях автомобіля який рухається зі швидкістю
80 км/год з повним навантаженням, м 43,2 43,2 43,2 Клиренс автомобіля с повним навантаженням (до балки заднього мосту з статичним радіусом шин 261мм), мм 163 163 163 Конрольна витрата палива на 100км/год при швидкості 90 км/год, л. 7,4 7,4 7,5 Двигун Модель 2103 2105 2106 Диаметр цилиндра, мм 76 79 79 Ход поршня, мм 80 66 80 Рабочий объем цилиндров, л 1,5 1,3 1,6 Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Номинальная мощность при 5600 мин (5400 мин
для 2106) по ГОСТ 14846-81 (нетто), л.с** 70,2 64,8 74,5
Максимальний крутящий момент при 3400 хв
по ГОСТ 14846-81 (нетто), кгс-м 10,6 9,4 11,8 Трансмісія Передаточні числа коробки передач I-3,67;II-2,10; Ш-1,36; IV-1,00;V-0,82; задній хід-3,53 Передаточне число головної передачі 3,9(4,1) 4,1(4,3) 3,9 Колеса і шини Розмір обода колеса 127j-330(5j-13) Шини камерні радеальні 175/70SR13(165/80R13) /> /> /> /> /> /> /> />
/>
Рисунок.Схема сил які діють на автомобіль.
Розрахунок силового балансу автомобіля :
Дано :
Н=950 м ;
L=108 м ;
Рух на IІІ передачі; (1)
Дорожне покриття – сухий грунт ;
Сила ваги визначається за формулою :
G=m*g,
де m=1430 кг маса спорядженого автомобіля; (2)
g=9.8 Н/м прискорення вільного падіння ;
G=1430*9.8=14014 ( H ).
Крутизна підйому визначається за формулою :
I=H / L * 100 %,
де Н=950 м – висота підйому ;
L=108 м – довжина підйому ;
I=108 / 950*100 %=11.36 %. (3)
Сила опору підйому.
Отже,Pn=G*I
де G=14014 Н – сила ваги ;
I=0.1136 — крутизна підйому; (4)
Pn=14014*0.1136= 1583.6 H .
Потужність яку необхідно затратити на подолання підйому :
N n=G*I*V,
де V=13.8 м/с – середня швидкість; (5)
G=14014 Н – сила ваги ;
I=0.1136 — крутизна підйому;
N n=14014*0.1136*13.8= 21853.7 Вт
Сила опору кочення :
Pk=f*G,
де f =0.025 – коефіцієнт опору кочення; (6)
G=14014 Н – сила ваги ;
P k=0.025*14014=350.35 Н.
Потужність яку необхідно витратити для подолання опору силикочення
Nk=f*G*V,
де f =0.025 – коефіцієнт опору кочення ;
G=14014 Н – сила ваги
V=13.8 м/с – середня швидкість; (7)
Nk=0.025*14014*13.8=4834.8 Вт.
Сила опору повітря визначається за такою формулою :
Рпов=Кпов*Fпов*/>V2,
де Кпов=0.02 – коефіцієнт опору повітря; (8)
Fпов=2.32 м2 – площа лобового опору автомобіля ;
Рпов=0.02*2.32*13.8 2 =8.8 Н.
Потужність необхдна для подолання опору повітря :
Nпов=Рпов*V,
Де Рпов=8.8 Н – сила опору повітря ;
V=13.8 м/с – середня швидкість; (9)
N пов=8.8*13.8=121.44 Вт.
Силовий баланс визначається за формулю :
Рт=Рп+Рпов+Ркоч ,
де Рп =1583.6Н – сила опору підйому ;
Рпов =8.8 Н – сила опору повітря; (10)
Ркоч =350.35 Н – сила опору коченню;
Рт =1583.6+8.8+350.35=1942.75 Н.Потужнысть
Nт=Nп+Nпов+Nкоч ,
де Nп = 21853.7 Вт – потужність, необхідна для подоланняпідйому; (11)
Nпов =121.44 Вт – потужність, необхідна для подолання опоруповітря;
Nкоч = 4834.8 Вт – потужність, необхідна для подолання опорукочення ;
Nт =21853.7+121.44 +4834.8=26809.94 Вт.
Сила тяги визначається за формулою :
Рт=( Мкр*Ікп*Ігп )/R*ђ ,
де Мкр =895.3 – крутний момент двигуна ;
Ікп = 1.36 – передаточне число коробки передач ;
Ігп = 4.1 – передаточне число головної передачі ;
R = 0.287 – радіус колеса в (м); (12)
Ђ =0.9 – коефіцієнт корисної дії трансмісії ;
Рт= ( 895.3*1.36*4.1)/0.287*0.9=15654.9.
Висновок: умова силового виконується. Отже автомобіль заданних умов на IІІ передачі може подолати перешкоду.
ВИСНОВОК
В даній курсовій роботі я використовуючи матеріал з різнихджерел, описав будову і принцип дії системи охолодження ВАЗ-2107, навів дані зохорони праці і навколишнього середовища, технічного обслуговування системиохолодження, її неполадки та методи їх усунення, розкрив питання менеджменту тамаркетингу. Також розрахував силовий баланс автомобіля і навів повну технічнухарактеристику даного автомобіля.