/>Содержание
Введение
1.Исследовательская часть и технико-экономическое обоснованиезадания на проектирование (реконструкция).
1.1 Общая Характеристика А.Т.П.
2. Расчетно-технологическая часть.
3.Организационная часть
3.1 Технологическая карта оборудования и орг.оснасткиразмещенных на проектируемом участке .
3.2 />Колёса и шины
4. Ремонт раздаточной коробки ГАЗ-66
4.1 Назначение и устройствораздаточной коробки ГАЗ-66
4.2 Неисправности коробки передач ираздаточной коробки
4.3 Главная передача, дифференциал,полуоси (приводные валы) и ступицы ведущих колёс
4.4 Основы организации ТО и ТР автомобилей прицентрализованном управлении производства (ЦУП)
4.5 Схема управления производством с применением (ЦУП).
4.6 Перевозка грузов на поддонах и контейнерах.
5. Охрана труда, техника безопасности, противопожарная защитаи экология окружающей среды.
5.1 Общие правила и мероприятия по технике безопасности
на территории АТП.
5.2 Противопожарная защита
5.3 Экология окружающей среды
6. Экономическая часть
Заключение.
Список литературы.
Введение
Автомобильный транспортиграет важную роль в экономике страны. Автомобильный транспорт являетсямассовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузови пассажиров на относительно небольшие расстояния. Преимущество его переддругими видами транспорта – это возможность доставки грузов и пассажиров чтоназывается ˝ с места до места˝, т.е. с места погрузки до местадоставки.
На автомобильныйтранспорт приходится, в общем, около 80% общего количества перевозимых грузов.Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта,на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортомв Казахстане составляет 7-8% от общего грузооборота страны. В некоторыхразвитых странах Евросоюза этот показатель доходит до 75%. Поэтому недавняязабастовка работников автотранспорта в Италии буквально парализовала страну ипривела к много миллиардным потерям в экономике.
Развитие автомобильныхперевозок в Республике Казахстан сдерживается различными факторами, вчастности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокимкачеством, структурой подвижного состава. Правительство Республики Казахстануделяет большое внимание развитию автомобильного транспорта. Расширяется сетьавтодорог внутри страны и для сообщений с соседними странами. Качество вновьстроящихся дорог соответствует мировым стандартам. Автомобильный паркнепрерывно растет и пополняется лучшим подвижным составом отечественного изарубежного производства, конструкция которого имеет высокую надежность.
Все выпускаемые грузовыеавтомобили комплектуются автоприцепами, чтобы при их эксплуатации снизитьстоимость грузоперевозок.
В связи с изменениемэкономических условий и разукрупнением предприятий в республике, расширениемсети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемыхгрузов, возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступноготранспортного средства.
Изменение экономическихусловий, развитие республики, вызывает потребность пересмотра структуры паркаавтомобилей, снижения эксплуатационных затрат. Рациональная организацияперевозок, грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являютсяопределяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительностиработы автотранспортных средств. Увеличение товарооборота в республике приводитк росту автомобильного парка, который в свою очередь требует резкого повышенияпроизводительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнениеконструкции – повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Простои подвижногосостава из-за технических неисправностей вызывают значительные потери внародном хозяйстве. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены.Путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а такжесовершенствования организации и управления производством. Своевременноепроведение ТО и других технических воздействий также приводит к увеличениюсрока службы основных агрегатов, деталей и узлов автомобиля, уменьшает затратына ремонт, и экономит время.
В процессе работыпроисходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, котороеможет привести к частичной или полной потере работоспособности. Существует дваспособа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьшихсуммарных и трудовых затратах и потерях времени: поддерживаниеработоспособности называемое техническим обслуживанием (ТО) и восстановлениеработоспособности называемое ремонтом.
Основная цель ТОавтомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельногосостояния. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказапутем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей(агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых,предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшенияинтенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпаизнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных,крепежных и других работ.
Ремонт предназначен длявосстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата иавтомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе ивыявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (придостижении изделием предельного состояния) и включаетконтрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные,сварочные и некоторые другие виды работ. Характерные для работ по ремонтуявляются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной илиполной разборке изделие для восстановления или замене деталей, использованиепри ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другогооборудования.
Поскольку задачаавтомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребностей в перевозках взаданные сроки и в требуемом объеме для ее решения необходимы транспортныесредства определенного типа и производственная база, обеспечивающая иххранение, ТО и ремонт. Для решения этих задач создаются автотранспортные предприятияразличного назначения: грузовые, таксопарки, автобусные парки, спец назначенияи др. Методы организации и управления производством ТО и ТР подвижного составана этих АТП определяются быстрорастущими масштабами и сложностью современногопроизводства. В настоящее время количество автомобилей на АТП достигает 310единиц. В этих условиях организация эффективной работы технической службы этогопредприятия, обеспечивает качественное и быстрое выполнение ТО и ремонтподвижного состава становится одним из решающих факторов нормальной работы АТП.
1.Исс/>ледовательскаячасть и технико-экономическое обоснование задания на проектирование(реконструкция).
1.1 Общая Характеристика А.Т.П.
В г. Атбасаре в районесеверной промзоны отведен земельный участок площадью 6800м2, накотором размещено АТП ТОО «Аксамит» с подвижным составом в 190 ед. основукоторого составляют грузопассажирские автомобили КамАЗ, МАЗ, ЗИЛы, ГАЗ 3307,ГАЗ 33-09, («Садко») и 4 машины ГАЗ -66; имеются 17 автобусов в том числе. Поформе организации производственной деятельности данное АТП относится ккомплексной автотранспортной организации, обеспечивающей выполнениетранспортной работы, хранение и неполный, частичный объем работ по ТО и ТРподвижного состава. Численность работающих — около 200 человек. Режим работы –односменный с пятидневной рабочей неделей. Застройка участка – одноэтажная,кроме административного здания (2 этажа). Степень застройки участкаавтотранспортными предприятием составляет примерно 60%. Застройка участка – павильонная(разобщенная). К преимуществам этого способа относится уменьшение пожарнойбезопасности и упрощение планировочного решения. С целью повышения техникибезопасности, при движении автомобилей по территории, предусмотренаодносторонняя кольцевая схема движения, обеспечивающая отсутствие встреч ипересечений. Территорию, занимаемую АТП можно условно разделить на три зоны:
1 – эксплуатационная зона(зона хранения) с открытой и закрытой стоянками;
2 – ремонтная зона, вкоторую входят производственные участки ТР: малярный, обивочный, сварочный,кузовной, плотницкий, компрессорный, агрегатный, медницкий, аккумуляторный,электротехнический, по ремонту двигателя, топливной аппаратуры, ремонта ходовойчасти, раздаточной коробки и раздаточной коробки, шиномонтажный ивулканизационный, а также зоны диагностики, (Д1, Д2, Д3.) ТО-1. ТО-2 и ТР
3 – вспомогательныепомещения: административное здание, столовая, складские помещения,контрольно-технический пункт (КТП) – в котором расположены комната отдыхаводителей, комната техника-механика, медпункт, комната охраны. КТП расположенорядом с въездными и выездными воротами АТП. Имеется также помещение дляежедневного обслуживания (Е.О.) подвижного состава, в котором расположены:линия Е.О., трансформаторная, электрощитовая, компрессорная, склад масел инасосная, бытовые помещения, комнаты мастеров. Далее расположена шиномонтажная(пункт перестановки колес) с подъемником. Для удобства обслуживания этипомещения расположены рядом со стоянками и выездом с территории автотранспортногопредприятия. В углу территории между помещением Е.О. и административным зданиемвкопана пожарная емкость объемом 30м3. Автотранспортное предприятиезанимается в основном грузоперевозками по области и за ее пределами, обслуживаяпотребности госпредприятий, акционерных обществ, крупных сельхозпроизводителейи других заказчиков на договорной основе. Годовой объем грузоперевозок АТП вденежном выражении составляет более 0,5 млрд. тенге. В связи с имеющимся врайоне растущим спросом на пассажирские перевозки, в перспективе планируетсярасширение АТП за счет организации пассажирских перевозок.
Общее руководстводеятельностью А.Т.П осуществляет директор, которому непосредственно подчиняютсяруководители служб и отделов: главный инженер, зам. директора по эксплуатации,зам. директора по общим вопросам, главный бухгалтер, начальник плановогоотдела, начальник отдела кадров, а также юрист, специалист по маркетингу иинженер по организации труда (О.Т.) и технике безопасности (Т.Б.).
Работоспособное состояниеподвижного состава обеспечивается производственно-технической службой,возглавляемой главным инженером. В нее входят: техотдел, гараж,производственные участки, отдел безопасности движения, отдел главного механика.
Производственная службанесет ответственность за своевременное и качественное выполнение техническогообслуживания и ремонта, с соблюдением установленных нормативов, соблюдениенормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту. Приэтом подразделения службы главного механика отвечают за качественное содержаниепроизводственных помещений, оснащенность предприятия технологическимоборудованием, оснасткой, инструментом, своевременное и качественное выполнениеих технического обслуживания и ремонта (кран-балки, подъемники, станки, стенды,контрольно-испытательное оборудование, компрессоры и т.п.), за техническоеобеспечение хранения подвижного состава (подставки и т.п.).
Начальник производства иего службы отвечают за качественное выполнение диагностических работ ивыполнение ТО и ТР подвижного состава. Служба безопасности движения – засоблюдение требований Правил дорожного движения и другой нормативно-техническойдокументации по безопасности движения. Техотдел – за предоставление иразработку нормативно-технической документации по техническому обслуживанию иремонту, контроль над выполнением ее требований, организация рабочих мест.Подразделения технического контроля – за проведение контроля техническогосостояния подвижного состава, технологического оборудования, оснастки и инструмента,ремфонда, своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта подвижногосостава и технологического ремонта оборудования, за проведение контролякачества получаемых запасных частей и эксплуатационных материалов. Хранениеподвижного состава и своевременный выпуск его на линию в работоспособномсостоянии, соблюдение действующей нормативно-технической документации.
Службы зам. директора поэксплуатации несут ответственность за качественное хранение в межсменное времяи своевременный выпуск на линию работоспособного подвижного состава, соблюдениена линии правил технической эксплуатации, необходимых режимов погрузки,выгрузки и движения, обеспечивающих работоспособное состояние и сохранностьподвижного состава. Кроме производственно-технических служб за эффективнуюработу АТП отвечает отдел кадров, обеспечивающий укомплектованность АТПквалифицированными водителями, ремонтно-обслуживающим персоналом и другимиспециалистами и отвечающий за воспитание и стабильность коллективовподразделений. Подразделения материально-технического снабжения обеспечиваютпредприятие запасными частями и эксплуатационными материалами необходимогокачества и номенклатуры, оснащают предприятие технологическим оборудованием,оснасткой, инструментом.
Плановый отдел ибухгалтерия обеспечивают учет и отчетность, проведение анализа и планированиепоказателей обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Крометого, на предприятии имеется: юрист, обеспечивающий грамотное заключениедоговоров и соблюдение основ законодательства о труде; специалист помаркетингу, помогающий работать предприятию в рыночных условиях; инженер по ОТи ТБ, помогающий в эффективной организации труда и отвечающий за организацию ивыполнение правил безопасности и производственной санитарии.
1.2 Обеспечение санитарных норм, правилтехники безопасности, пожарной безопасности на участке по ремонту раздаточнойкоробки
На участке предусмотрена приточно-вытяжнаявентиляция помещения. Для этого установлено два вентилятора: один – приточный,другой – вытяжной. Естественный приток воздуха в помещение участка в холодное времягода устраивают только при избытке тепла, способного нагревать приточный воздухдо температуры +10 -18 С. В теплое время приток воздуха должен быть преимущественноестественным.
Для поддержания теплого режимавнутри участка устанавливаются дополнительные регистры отопления.
На участке установлена раковинадля мытья рук со сливом в канализацию, электрический рукосушитель, шкафы бытовыедля одежды. Имеются также два порошковых огнетушителя, подвод сжатого воздуха.
При ремонте раздаточнойкоробки должны соблюдаться основные меры безопасности:
— узлы и агрегаты, подлежащиеремонту, должны быть установлены на прочные подставки или стеллажи, исключающиевозможность какого-либо перемещения и падения их самих и ремонтируемых узлов;
— моечные машины при их очисткеот шлака должны быть отключены от электросети;
— запрещено применение неисправногонезаземленного электроинструмента и оборудования;
— запрещается на сварочныхи наплавочных работах использование кислородных баллонов с просроченным сроком испытаний,со следами масла, жирных веществ, а также ацетиленовых генераторов без водяных затворов;
— при испытании на стендераздаточной коробки, распределители должны быть прочно закреплены и надежно соединеныс приводом стенда. Регулировочные работы и устранение неисправностей на проверяемыхагрегатах проводятся лишь после выключения привода стенда и полной остановки вращающихсячастей;
— для оказания первой помощипри несчастных случаях на участках ремонта раздаточной коробки должна находитьсяаптечка с медикаментами и инструкция по оказанию первой помощи;
— работники участкадолжны регулярно проходить инструктаж по ТБ;
— на рабочем местеаппаратурщика должен находиться комплект одежды: хлорвиниловые нарукавники,резиновый фартук, резиновые перчатки.
1.3 Обеспечение техническойдокументацией и специалистами
На рабочем местеаппаратурщика должна находиться следующая техническая документация:
— технические условия на разборку,сборку и ремонт раздаточной коробки;
— технические требования наремонт и испытания раздаточной коробки;
-операционно-технологическиекарты на техническое обслуживание и ремонт раздаточной коробки;
— инструкция по технике безопасностипри ремонте раздаточной коробки автомобилей.
Для улучшения работы участкапринимаем в штат участка еще одного слесаря — аппаратурщика 3-го разряда (длявзаимной подмены на период отпуска, болезни и т.д.). Кроме того, при этом появитсявозможность подготавливать приборы, агрегаты и т.п. не только для обслуживаемыхАТП, но и для промежуточного склада с целью увеличения оборотного фонда, а такжедля выполнения заказов сторонних организаций на обслуживание и ремонт раздаточнойкоробки.
1.4 Обоснование задания напроектирование участка ТО и ТР раздаточной коробки
Участок по ремонту раздаточнойкоробки в АТП района расположен в главном цехе ремонтной зоны отдельно отучастка по ремонту двигателей и поэтому занимает небольшую площадь –35м2, при этом суммарная площадь занимаемая технологическим оборудованием, технологическойи организационной оснасткой составляет примерно 34,2м2.
Площадь участка непозволяет устанавливать необходимое дополнительное оборудование и оснастку. Научастке имеется всего одно рабочее место слесаря — аппаратурщика, котороеобслуживает специалист 5 разряда, работающий в одну смену. Часть установленногооборудования и оснастки устарела, имеет длительные сроки эксплуатации, изношенои часто выходит из строя. Например, стенд контрольно-испытательный для проверкираздаточной коробки. Естественное освещение участка недостаточное, в связи стем, что на участке имеется только два небольших окна. Тепловой режим участкане соответствует нормам, так как батарей отопления недостаточно. Имеется слабаявытяжная вентиляция, без притока свежего воздуха. На участке нет заточногостанка, ларей для отходов и обтирочного материала. Не продумана расстановкаоборудования и оргоснасти, схема движения исполнителей и ремфонда по участкупри выполнении работ. Все это приводит к снижению производительности труда научастке, увеличению сроков ремонта и ТО, неполному соблюдению техническихтребований при выполнении работ, несоблюдению санитарных норм и т.п.
2.Расчетно-т/>ехнологическая часть
Одним изважнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей являетсяприменение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтныхработ. Существует следующие нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО иремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капительного ремонта(КР).
Этинормативы корректируются: в зависимости от конкретных условий эксплуатации,модификации подвижного состава и особенностей организации его работы,природно-климатических условий, пробега с начала эксплуатации, уровняконцентрации подвижного состава.
Корректирование режимов пробега дотехнических воздействий
Исходныеданные: Условия эксплуатации:
- село с населениемдо 8000 жителей и за пределами пригородной зоны (более 180 км. от границ города).
- дорожноепокрытие: асфальт, битумоминеральные смеси.
- рельеф местности- равнинный. Природно-климатические условия -Северный Казахстан.
- агрессивностьокружающей среды — умеренно-агрессивная.
- списочный составпарка – 190 единиц. (автобусы, грузовые автомобили, )
-
- АСС-190ед.
L T01- 3200 км.
L T0.2-14500км.
L Kp — 160.000 км.
LССФ — 250 км.
Исходяиз вышеперечисленных исходных данных, принимаем:
Выборкоэффициентов корректирования
К1=0,9
К2=1,15
К3ТО=0,9
К3КР=0,9
Определитьрезультирующий коэффициент по пробегу
КРТО-2=К1*К3ТО=0,9*0,9=0,81
КРКР=К1*К2*К3кр=0,9*1,15*0,9=0,93
Определяем скорректирование режимов пробега
L ТО-1=LТО-1*КРТО=3200*0,81=3456км
LТО-2=LТО-2*КРТО=14500*0,81=11520км
LКР=LКР*КРТР=160000*0,93=143640км
Кратностьпробегов к среднесуточному пробегу L=250км
Так какпостановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточногопробега (LССф) через целое число рабочих дней, топробеги до ТО-1, ТО-2; и КР должны быть кратны LССф и между собой. Кратность пробегов Х=Lр /Lссф (число рабочих дней, через котороепланируется проведение ТО-1) составит: ХТо-1=LРто-1/LссФ=3456/250=14,4(14дней)
Тогдаоткорректированная величина пробега до ТО-1, с учётом кратности к Lссф( ХТО-і=14)составит:
LKTO1=Lссф* XTO1=250 *14=3360 (км)
Откорректированнаявеличина пробега до ТО-2, с учётом кратности Х=ТО-1/ТО-2=4/1=4 составит:
LKTO-2=LKTO.1*X=3360*4=13440км
Послеопределения расчётной величины пробега до капитального ремонта (LРкр=160000 км) проверяется его кратность спериодичностью ТО-2
Хкр= Lркр/LKTO-2=143640км/13440=10,7 Принимаем Хкр=11
Отсюдаоткорректированная величина пробега до капитального ремонта:
LKkp= LKTO-2* XKp=13440*l 1=147840
Послеопределения откорректированной величины пробега до капитального ремонтапроверяется его кратность с переоличностью ТО-1
ХКр=LKKP/ LKTO1=147840/3360=44
Кратность пробега для КР ксреднесуточному пробегу — LСсф составит
LKkp/ LССФ=147840/250=616
Таким образомпробеги до ТО-1; ТО-2 и ТР кратны Lссф и между собой. Результаты расчетов пробеговавтомобиля автобус до технического воздействия сведены в таблицу 1.
/>Результаты расчётов пробега дотехнических воздействий
Таблица1.
Виды пробега
Обозначения
Пробег, км
Нормативный
Откорректированный
Принятый к расчету Среднесуточный Lcco ----- ----- 250 До ТО-1 Lto-i 3200 3360 240*14/3360 До ТО-2 LtO-2 14500 13440 3360*4/13440
До 110КР Lrp 160000 143640 147840
Корректированиеудельной трудоемкости технических воздействий.
Выборнормативной удельной трудоемкости (ч/час/1000 км.) Нормативы трудоемкости ТО иТР автомобилей расчитаные на АТП с 150-300 ед. подвижного состава одного типапри пробеге 50-75 % с начала эксплуатации до первого капитального ремонта.
Т нЕO=0,6(ч/час./1000км.)
Тнто.1=4,2(ч/час./1000км.)
ТТО-2=19,6(ч/часЛ000км.)
ТНтр=6,7(ч/час./1000км.)
Выбор коэффициентов корректированияудельной трудоемкости:
Нормативыудельной трудоемкости технических воздействий также корректируются в зависимостиот следующих факторов:
— условийэксплуатации—К1.
— модификацииподвижного состава и организации его работы—К2.
— природно-климатическихусловий—К3.
— пробега с началаэксплуатации—К4.
— размеров АТП—К5.
ОпределяемКР по удельной трудоемкости
КРТО=К2*К5=1,00*1,20=1,32
КРТР=К1*К2*К3*К4*К5=1,1*1,00*1,1*1,0*1,20=1,6698
Определяемскорректирование удельной трудоемкости
Тео=Тео*КРТО=0,6*1,20=0,72ч/ч
ТТО-1=ТТО-1*КРТО=4,2*1,20=5,04ч/ч
ТТО-2=ТТО-2*КРТО=4,2*1,20=5,04ч/ч
Ттр=Ттр*КРТР=6,7*1,6698=11,187
Результатрасчета удельной трудоемкости сводим в таблицу 2.
Таблица.2
Вид воздействия
Нормативная трудоемкость
Расчетная трудоемкость
ЕТО 0,6 0,72 чел.-ч
ТО-1 4,2 5,04 чел.-ч ТО-2 19,6 23,52 чел.-ч
ТР 6,7/1000 км (на 1000км.пробега) 11,187 чел.-ч/1000 км (на 1000км.пробега)
Расчет производственной программы потехническому обслуживанию и ремонту за год по парку
Определение количества техническихвоздействий за цикл.
Nкр(ц)=LKкр/ LKKP=147840/147840=1
NТО-2(Ц)=LKKp/ LKTO_2 — NKP(ц)=147840/13440-1=10
где: I/кр- скорректированный пробег автомобиля до 1гокапитального ремонта (см.таб 1) LKT0-2- пробег автомобиля до ТО-2 (см.таб 1)
NTo-iif=LKKp/ ЬКто-г NKPU — NTO-2U=l 47840/3360-1 -10=33
Neo4=LKkp/ ^һссф^147840/240=616 — отношение пробега до КР к сред
несуточномупробегу.
где: Ьк, ф-скорректированный пробег автомобиля до ТО-1 (см.таб 1)
Определениегодового пробега одного автомобиля
где: Dp- количество рабочих дней в году; ЬССф-среднесуточный пробег автомобиля.
Dp= DK — DB-Dn= 366 — 104 — 6= 256 дн
где: DK = 366 (количество календарных дней вгоду) DB= 104 (число выходных дней в году) Dn = 6 (число праздничных дней в году)отсюда L2=256-240=61440 км.
Определениекоэффициента перехода от цикла к году. (Количество ремонтных воздействий загод, в зависимости от их кратности.)
G=L2/LKp =61440/147840=0.41
Определениеколичества технических воздействия за год на один автомобиль. Количествокапитальных ремонтов за год на 1 автомобиль
NK1.r=NkTuG=l -0,41=0,41
КоличествоТО-2 за год на 1 автомобиль.
NTo-2r=NTO-2uG=10 -0,41 =4,1
КоличествоТО-1 за год на 1 автомобиль.
NT0.lr=NT0.,uG = 33-0,41 = 13,53
КоличествоЕО за год на 1 автомобиль.
NEor=NEouG = 616 • 0,41 = 253
Определениеколичества технических воздействий по парку за год. Количество капитальных ремонтовза год по парку составит
NKPn=NKPrAcc=0,41- 120=49,2 Количество ТО-2 загод по парку составит: NT0-2n=N то-2гАсс=4,1 • 120=492 Количество ТО-1 за год попарку составит: NTo-in=NTo-.rAcc= 13,53 • 120= 1624 Количество ЕО загод по парку составит: NEon=NEorAcc = 253 • 120= 30360
Определение количества техническихвоздействий за сутки по парку
КоличествоТО-2 за сутки по парку составит:
NTo-2cv-,=N то-2пЯ>рз=492 /256 = 2
КоличествоТО-1 за сутки по парку составит:
NTo-icyr=NTo.,n/DP3= 1624/256 = 6,4
КоличествоЕО за сутки по парку составит:
Nr.;oc>T=N EOn/Dpn= 30360/120 = 253
Количествокапитальных ремонтов (КР) за сутки по парку составит:
NKpcyT=N Kpn/Dp3=49,2/256=0,20
Определение годовой трудоемкоститехнических воздействий по парк) и трудоемкости самообслуживания
Определениетрудоемкости каждого вида технического обслуживания и ремонта
ТрудоемкостьЕО за год по парку составит:
SEO=NEonTKEo= 30360 • 0,63 = 19127 чел.-ч
ТрудоемкостьТО-1 за год по парку составит:
STo-i=NTo-inTKTo.i= 1624 • 4,41 = 7162 чел.-ч
ТрудоемкостьТО-2 за год по парку составит: STO-2=NTo-2nTKTo.2= 492 • 20,58 =10126чел.-ч
Трудоемкостьремонта за год по парку на 1000 пробега составит: STp=L2AccTKTp/1000= 61440 • 120 • 10,05/1000 =74097 чел.-ч
Определениетрудоемкости технических воздействий по парку за год
Sr=SEO+ SToi+ StO-2+Stp
Sr=19127+7162+10126+74097=1105124/4ac.
Определениетрудоемкости на самообслуживание
ТсАМ=Sr*KCAM
Sr=1105124/4ac.
Ксам=П,4%
Тсам=1 10512-11,4/100= 12599 ч/час.
Определение обшей трудоемкоститехнических воздействий по парку за год
Tr=Sr+TCAM=l 10512+12599=123111 ч/час.
Расчетчисленности производственных рабочих.
На основанииопределенной в п.4 годовой трудоемкости технических воздействий по парку и трудоемкостисамообслуживания находим необходимое число рабочих для выполнения годовой производственнойпрограммы (объема работ по ТО и ТР.)
Штатноечисло рабочих необходимое для выполнения рассчитанной годовой программыремонтных воздействий по парку определяется по формуле:
Pm=Sr/Oiii [3]
Где Sr — общий годовой объем работтехнических воздействий по парку. В чел/часах.
Фш —годовой фонд времени штатного рабочего, (часов).
Тг=123111чел.час.
Длярабочих производственных участков и линий ЕО, ТО и ТР принимаем
Фш=1830часов, (таблица 41.2) [1]
Отсюда:Рш=123111/1830=68 (человек).
Расчетплощади производственного участка по ТО и ТР системы смазки.
Производственнаяплощадь участка ТО и ТР системы смазки рассчитывается исходя из технологическойкарты оборудования размещенного на участке.
Фактическаясуммарная площадь занимаемая Техническим-оборудованием, технологической и организационнойоснасткой согласно ведомости оборудования участка составляет:
14,2м2Кп=4,0.
Отсюдаплощадь проектируемого участка составит:
Sy4=l4,2-4,0=56,8=60 м2.
Исходяиз этого принимаем размеры участка: длина 10,0м, ширина 6,0м;
Расчетестественного освещения.
Припроведении работ важную роль рациональное устройство освещения, которое должнообеспечивать достаточную освещенность рабочей поверхности позволяющее следитьза объектом, за работой оборудования. Естественное освещение в помещениипредусмотрено через окна в наружных стенах.
Отношениеплощади световых проемов к площади пола — коэффициент естественного освещения(К.Е.О.) должно быть 0,20 — 0,30. Так как г. Новоишимка расположен южнее 60°северной широты (52°) принимаем КЕО-0,20. [7]
Отсюдаобщая площадь окон на участках: Ғок. = Ғпол.* К.Е.О. Ғок. = 60м2«0,20= 12м2 При планировке участка принимаем 3 окна площадью по5-5,5м~ каждое.
Расчетискусственного освещения.
Прирасчете искусственного освещения определяем количество ламп, светильников и ихразмещение по участку. Для этого сначала рассчитываем общую световую мощностьламп по формуле:
Wocb. = Ғпол. • R,
где F — площадь пола участка;
R — норма расходаэлектроэнергии (принимаем 0,014 квт /и). [8] Отсюда Wocb. = 60 • 0,014 = 0,84квт/час в год.Рассчитываем мощность установленных ламп освещения в час:
2352квт/час /2100 = 1,120 квт.
Исходя изэтого, устанавливаем на участке светильники с люминесцентными лампами 80 ватткаждая. Количество ламп:
0,84квт. = 1120ватт: 60 ватт =18 шт. В каждом светильнике 2 лампы. Итогоустанавливаем 9 светильников по 2 лампы (60 ватт каждая).
/>3.Организационнаячасть
3.1 Технологическая картаоборудования и орг.оснастки размещенных на проектируемом участке.
Таблица.3поз Наименование Ко-во тип Краткая техническая характеристика
Габаритные размеры в плане, мм. Зан.площадь м2
Стоимость
тенге 1 2 3 4 5 6 7 1 Ларь для отходов 1 — —
1000•600 (0,6 м2)
14500
*(1) 2
Заточный
станок 1 и-138а
Два круга
диаметром 300мм
Электродвигатель
№=1,5 квт.
812•480
(0,4 м2)
32000
*(1) 3
Ларь для
обтирочных
материалов 1 5133 —
1100•700
(0,77 м2)
16000
*(1) 4
Ванна для
мойки деталей 1
ОМ- -640-
-160
Передвижная для
промывки
деталей и узлов
Вместимость
ванны-80л.
1250•620
(0,8 м2)
(с открытыми
крышками) 30000 5 Стеллаж для деталей 4 5153 —
1500•450
(0,7 м2)
26000
*(1) 6 Верстак слесарный 2 5101 С тисами.
1400•750
(1,05 м2)
46000
*(1) 7
Пресс 10т.
Настольный с
набором приспособлений
(со столом) 1 2153 —
600•800
(0,5 м2)
52000
*(1) 8 Станок настольно сверлильный (со столом) 1 НС- -12А Наибольший диаметр сверления -12мм. Электродвигатель №-0,6квт.
600•800
(0,5 м2) 23000 9 Шкаф для инс-трументов и шиномонтажных приспособлений. 1 —
1500•450
(0,7 м2) 19500 10 Стеллаж для запасных частей. 1 5154 —
1500•600
(0,9 м2)
26000
*(1) 11 Стол. 1 —
1400•800
(1,12м2)
14500
*(1) 12 Прибор для очистки и испытания форсунок. 1 Э-203 Настольный. Проверяемые форсунки с диаметром ввертной части 14 и 18мм. Масса 7кг
355•230
(на столе поз.11) 8000 13 Контрольно испытательный стенд для проверки раздаточной коробки. 1 КИ- -532м
960•985
(0,95м2)
72000
*(1) 14 Шкаф сушильный электрический с подставкой 1
СНОЛ
2,5/2,5
820•700
(0,57м2) 26400 15 Шкаф для приборов и набор слесаря аппаратурщика 1
400•250
(0,1 м2)
5000
*(1) 16 Станок универсальный фрезерный 1 ОКС-918
920*220
(0,2м2) 30000 17 Набор инструмента слесаря -аппаратурщика 1
ПИМ-
-1424 (в шкафу поз 18) 3800 18 Инструмент для технического обслуживания автомобилей (комплект) 1 И-111 (в шкафу поз 18) 3500 19 Раковина для мытья рук. 1
500•300
(0,15м2)
4500
*(1) 20 Эклектрический рукосушитель 1
2100
*(1) 21 Лампы искусственного освещения 7
3100
*(4) 22 Огнетушитель порошковый 2 ОГП-5 *(2) 23 Шкаф бытовой для одежды 2
600•300
(0,18м2)
5300
*(2) 24 Стенд для балансировки колёс грузового автомобиля СБК-345 300*200 0,6
Условные обозначения:*-дополнительно установленное оборудование,
(количество).
3.2 />Кол/>ёса и шины
Устройствоколес грузовых автомобилей. Колесо автомобиля состоит из диска и обода. Ободколеса грузовых автомобилей плоский, имеет два бортовых кольца, из которых односъемное (рис. 1, а). Съемное бортовое кольцо закреплено на ободеразрезным съемным замочным кольцом (ГАЗ-66).
У автобусовЛАЗ колесо имеет уширенный обод с коническими полками и съемное разрезноебортовое кольцо, одновременно выполняющее функции замочного кольца. На грузовыхавтомобилях обод колеса неразборный. Кроме двух бортов, посередине имеетсяуглубление, используемое для монтажа покрышки на обод. На дисках колесвыполнены конические отверстия, которыми колесо устанавливают на шпилькиступицы. Гайки колес также имеют конус. Совпадением конусов гаек с конуснымиотверстиями на дисках обеспечивается точная установка колес (рис. 2).
Угрузовых автомобилей на заднюю ось с каждой стороны устанавливают по дваколеса. Внутренние колеса закреплены на шпильках колпачковыми гайками(футорками) с внутренней и наружной резьбой, а наружные колеса — гайками сконусом. Для предотвращения самоотвертывания гаек при ускорении и торможенииавтомобиля на некоторых грузовых автомобилях гайки левой стороны имеют левуюрезьбу, а гайки правой стороны — правую.
Дляобеспечения легкости управления автомобилем, его устойчивости и равномерногоизноса шин передние колеса должны иметь
Рис.1 а/>
а — с плоским ободом; б — с глубоким ободом; / — съемное разрезное Сортовое кольцо; 2 — коническая полка; 3 — съемное неразрезное бортовое кольцо; 4 — диск; 5 — углубление; б — коническое отверстие.
/>
Рис. 2.Крепление колес автомобиля:
а — легковых автомобилей и переднихколес грузовых автомобилей; б — задних колес грузовых автомобилей; / —диск колеса; 2 и 7—ступицы колес; 3 — шпилька ступицы; 4—гайка;5 — диск наружного колеса; 6— диск внутреннего колеса; 8—гайка сконусом; 9 — колпачковая гайка.
/>Определенные углы установки, т.е. передние колеса и шкворни поворотных цапф устанавливают в определенноеположение. Конструкция передней оси позволяет получить развал и схождениепередних колес, поперечный (боковой) и продольный углы наклона шкворней.
Развалколес (рис. 3) —это наклон плоскости вращения колеса к вертикали. Если верхняячасть колеса наклонена от автомобиля наружу, развал положителен, если внутрь —отрицателен. У автомобиля ЛАЗ развал колес должен быть Г ±0,25°.
/>
/>Рис.3Углы установки передних колес:
а—развал колеса и поперечный наклон шкворня;б — продольный наклон шкворня; в — схождение и наибольшие углы поворотаколес.
Поперечныйнаклон шкворня — это наклон его верхнего конца внутрь (к середине балкипереднего моста) Угол измеренный между осью шкворня и вертикалью в поперечнойплоскости, должен быть 8° ±0,5° (ЛАЗ).
Продольныйнаклон шкворня — это наклон верхнего конца шкворня назад от вертикали, ондолжен быть 2,5° ±0,5° (ЛA3).
Схождениеколес — это установка их в плоскости вращения под углом к продольной осиавтомобиля. У автомобиля ЛАЗ схождение колес (разность расстояний А и Бмежду внутренними краями шин, измеренных в одной горизонтальной плоскости)равно 1,5...3,0 мм.
Поперечныйнаклон шкворня и положительный развал колес облегчают управление автомобилем.Продольный наклон шкворня обеспечивает устойчивость движущегося автомобиля.Схождение не дает возможности колесам, имеющим положительный развал, катитьсяпо расходящимся дугам. У каждой модели автомобиля свои углы установки колес,значения которых указывают в технической характеристике автомобилей.
Угрузовых автомобилей все указанные углы, кроме схождения / колес, нерегулируются и обеспечиваются точностью изготовления соответствующихсопряженных деталей на заводе. У легковых автомобилей с независимой подвескойпередних колес развал схождение колес и углы наклона шкворней можнорегулировать. Большое значение имеет правильное смазывание колес. Длясмазывания подшипников ступиц передних колес применяют специальнуюконсистентную смазку для подшипников колес.
Скользящиеи резьбовые пальцы, втулки подвески, подшипники шкворней поворотных цапф ишаровые шарниры поворотных стоек смазывают густой смазкой через имеющиеся дляэтой цели масленки.
Рессорныелисты смазывают графитной смазкой. По мере необходимости следует доливатьжидкость в амортизаторы. Эта жидкость состоит из смеси минеральных масел. Онадолжна обладать низкой температурой застывания, невысокой вязкостью, малоизменяющейся от температуры, и хорошей смазывающей способностью. В наибольшеймере таким требованиям удовлетворяет смесь трансформаторного и турбинногомасел.
Длятелескопических амортизаторов рекомендуется смесь 50% трансформаторного и 50%турбинного масел или амортизаторная жидкость АЖ-12Т.
Автомобильныешины. Шины поглощают толчки от неровностей дороги, значительно разгружая деталиподвески.
Насовременных автомобилях устанавливают пневматические шины, которые бываюткамерными и бескамерными.
Наавтобусе ЛАЗ применяют камерную шину, состоящую из покрышки, камеры с вентилеми ободной ленты, предохраняющей камеру от истирания ободом колеса и защемлениякраями покрышки.
Покрышка(рис. 90) состоит изкаркаса 3, подушечного слоя 4, протектора 5, боковин 2 ибортов 6. Каркас изготовляют из нескольких слоев прорезиненной ткани —корда —и прочно присоединяют к жестким бортам, крепящим покрышку на ободеколеса. В бортах заделаны сердечники (кольца) 1 из стальной проволоки,обернутой лентой. Кольца предотвращают растягивание бортов и не даютвозможности шине соскакивать с колеса.
Подушечныйслой резины, лежащий между протектором и каркасом, предохраняет последний отповреждений. Рисунок протектора зависит от назначения покрышки, например, дляработы в условиях бездорожья (мягкий грунт, песок, снег) применяют шины скрупным рисунком протектора, на хороших дорогах — с мелким рисунком.
/>
1 —сердечник борта (проволочное кольцо); 2—боковина; 3—каркас; 4 —подушечный слой; 5 — протектор; 6 — борт.
Впокрышках типа Р и PC нити кордарасположены по кратчайшему расстоянию между бортами; такое расположениеназывается радиальным. В этих покрышках нити в смежных слоях неперекрещиваются, нагрузка от внутреннего давления на нити уменьшается посравнению с обычными шинами вдвое, уменьшается также их нагрев. Для увеличенияпрочности шин Р и PC подушечный слойизготавливают из трех — шести слоев малорастяжимого металлического иливискозного корда, нити которого расположены почти вдоль окружности.
/>
Рис.5. Вентили:
а — металлический; б —резинометаллический; / — корпус; 2 — колпачок-ключик; 3—ниппель; 4—клапан; 5 — пружина; 6—уплотнительная шайба; 7—камера; 8 —шайба вентиля; 9 — гайка; 10—резиновый корпус.
/>
Рис.4.Покрышка РС
Покрышкатипа PC (рис.4) имеет съемный протектор, состоящийиз нескольких колец. Кольца изготавливают из прочной протекторной резины,упрочненной металлокордом. При износе протектора кольца заменяют. При этомустанавливаемое кольцо должно иметь тот же рисунок и такой же износ, как иостальные кольца.
Даженезначительное уменьшение давления воздуха в этих шинах может привести кпроворачиванию колец и порче шины.
Камера— замкнутыйрезиновый рукав, в который накачивают воздух через вмонтированный в неговентиль (рис. 5) — клапан, пропускающий воздух только в камеру.
Основныедетали вентиля — резино-металлический или металлический корпус /, золотник,состоящий из ниппеля 3 и клапана 4 с пружиной 5, иколпачок 2. При накачивании шины клапан от давления воздуха, преодолеваясилу упругости пружины, открывается, а при прекращении подачи воздуха пружиназакрывает клапан, и, следовательно, выход воздуха из камеры становится невозможным.Для облегчения накачивания воздуха насосом для шин наконечник его шлангаснабжен стержнем, который при соединении шланга с вентилем принудительнооткрывает клапан. Когда наконечник шланга отвертывают с вентиля, клапаносвобождается.
Шиныимеют маркировку. На боковой поверхности покрышки и камеры наносят ихразмеры в дюймах. Первое число обозначает ширину профиля В, второе —диаметр dобода колеса (рис. 6).
Размерышин и давление воздуха в них приведены в табл. 7.
Таблица7Модель автомобиля Размер шин
Давление воздуха в шинах колес, кПа (кгс/см2) Тип шины мм ДЮЙМЫ передних задних
ГАЗ-66
ЛАЗ
ГАЗ-24 «Волга»
240X508 260X508
185X355
8,25-Х 20
9,0X20
7,35X14
280 (2,8) 350 (3,5)
170 (1,7)
430 (4,3) 500 (5,0)
170 (1,7) Камерная » Камерная или бескамерная
Нанекоторых шинах диаметры профиля и обода обозначены в миллиметрах (260X508).Кроме размера шины, на покрышке поставлено клеймо с указанием завода,выпустившего шину 7 месяца и года выпуска и номера: О IV 78, 25007884, где О — Омский завод, IV — апрель, 78 — год выпуска и затем номер покрышки.
/>
/>
Рис. 7. Бескамерная шина:
Рис.6. Размеры шины:
D— наружный диаметр; d— внутренний даметр; В к И —ширина и высота профиля.
Применяютсяи бескамерные шины (рис. 7), состоящие только из покрышки. В отличие от обычнойпокрышки, в бескамерной шине на бортовой части снаружи нанесены кольцевыеуплотнители из эластичной резины с несколькими буртиками по окружности. Навнутренней поверхности бескамерной шины нанесен герметизирующий слойвоздухонепроницаемой резины.
Ободколеса с бескамерной шиной должен быть герметичным. Вентиль закрепленнепосредственно к ободу, для уплотнения применяют резиновые прокладки. Кромкиборта должны быть ровными. Бескамерная шина в случае потери герметичности можетбыть использована как обычная покрышка, внутрь которой, вкладывают камеру.
Правиладемонтажа, монтажа и эксплуатации шин следующие. Перед установкой шины на обод колесагрузового автомобиля в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собраннуюшину надевают на обод колеса, в отверстие обода вставляют вентиль. Приподнявшину со стороны вентиля, надевают ее противоположную сторону на обод,устанавливают бортовое кольцо, а затем замочное, вдавливая его в канавку дополной посадки. Смонтированные колеса помещают в защитное ограждение и накачиваютвоздух до тех пор, пока давление не достигнет 60… 150 кПа (0,6—1,5 кгс/см2).После этого борт покрышки расправляют ударами деревянного молотка по наружномукраю замочного кольца. Борт шины должен полностью сесть на полки обода икольца. После этого накачивают воздух в шину, создавая давление, указанное винструкции по эксплуатации автомобиля.
/>
/>
Придемонтаже шины необходимо полностью выпустить воздух из нее, а затем, пользуясьмонтажными лопатками, снимать замочное и бортовое кольца приемами.
Вначалепрямой лопаткой отжимают борт вниз (рис. 95, а). Затем в образовавшийся пазвводят лопатку с кривым захватом (рис. 95, б) и, передвигая по окружности ободаобе лопатки, отделяют борт покрышки от замочного кольца (рис. 95, в).
Замочноекольцо отжимают прямой лопаткой (рис. 95, г), приподнимают вверхлопаткой с кривым захватом (рис. 95, д) и, удерживая в этом положении,плоскую лопатку вводят с торца под замочное кольцо (рис. 95, е). Затем,поддерживая замочное кольцо рукой, прямой лопаткой выводят его из углубленияобода (рис. 95, ж). Снимают неразрезное бортовое кольцо и, перевернутьпокрышку, снимают борт покрышки с конической полки обода (рис. 95, э).
Монтажшины на обод колеса легкового автомобиля начинают с установки покрышки.Покрышку одним бортом надевают на обод колеса, после чего в нее вкладываюткамеру. При этом необходимо сначала вставить вентиль в отверстие обода, а затемвсю камеру заложить в покрышку. После этого покрышку с одной стороны сжимаюттак, чтобы второй борт находился в самом глубоком месте обода, и монтажнымилопатками постепенно перекидывают второй борт за край обода. Это нужно делатьосторожно, чтобы монтажной лопаткой не прижать камеру. Затем накачивают шинувоздухом до нормы и проверяют, чтобы борт покрышки был плотно прижат к бортамобода.
Монтажбескамерных шин нужно выполнять с особой осторожностью, не допуская повреждениябортов, так как может нарушиться герметичность шины. Для облегчения посадкишины h;i обод применяют обжимную ленту. Посленакачивания воздухом шину погружают в ванну с водой для проверки герметичности.Если ванны нет, то участок между бортом шины и закраиной обода колеса смачиваютмыльной водой.
Подбиратьновые шины для установки на автомобиль необходимо с одинаковым рисункомпротектора. Покрышки, бывшие в употреблении, нужно подбирать по рисункупротектора и по степени износа. Износ передних и задних шин неодинаков. Чтобыизнос шин был равномерным, их необходимо периодически через каждые 5000...6000км переставлять согласно заводской инструкции.
Длякаждой модели автомобиля установлена норма давления воздуха в шинах. Нормыдавления воздуха в шинах приведены в табл. 7. Допускается отклонение от норм внебольших пределах: для грузовых автомобилей ±20 кПа (0,2 кгс/см2),для легковых ±10 кПа (0,1 кгс/см2). Более значительные отклонения всторону уменьшения или увеличения давления сокращают срок службы шин.
Увеличениедавления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разрушению, протекторпри этом изнашивается неравномерно. Еще более опасно уменьшение давления;снижение давления на 25% сокращает срок службы шин на 50%.
Категорическизапрещается езда на спущенных шинах (даже на коротком расстоянии), так какможет полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из автотранспортногопредприятия и в пути необходимо следить за давлением воздуха в шинах. Давлениев шинах проверяется только манометром. Воздух в шины накачивают при помощикомпрессора.
Накаждом автомобиле шины рассчитаны на определенную нагрузку. Увеличение нагрузкиприводит к увеличению прогиба шины, вследствие этого при работе шины происходитперегрев, износ каркаса и отслаивание протектора. Перегруженная шина мри наездена различные предметы легко разрушается. Перегрузка шин может произойти приперевозке груза, превышающего нормы нагрузки на автомобиль, неправильномразмещении груза в кузове (смещение груза на одну сторону или назад), где наодной шине при спаренных шинах, использовании М1ин неодинакового диаметра.
Эксплуатацияпокрышек, имеющих пробоины и другие механические повреждения, приводит кпопаданию влаги в каркас и его загниванию. Такую покрышку нельзя будетотремонтировать. Покрышки, имеющие даже незначительные механическиеповреждения, необходимо сдавать в ремонт.
Привращении колеса возникают большие инерционные силы. Если масса колеса поокружности будет неодинакова, то появляется биение и покрышка постепенноразрушается. На многих автомобилях, в том числе ГАЗ-66, автобуса Паз и ЛАЗ, длябалансировки колес имеются грузики, которые можно перемещать по окружностиобода.
Мастерствовождения автомобиля, правильный выбор режима работы шин в различных условияхмогут значительно увеличить их пробег. Езда с большой скоростью на поворотах ипо плохим дорогам, резкое торможение и строгание автомобиля, пробуксовываниеколес, езда по трамвайным рельсам и вплотную к бровке тротуара вызывают порчу ибыстрое изнашивание шин. Во время работы и при постановке автомобиля в гаражнужно избегать наезда па разлитые нефтепродукты, так как они разрушают резину.При постановке автомобиля на длительное время шины необходимо разгрузить,устанавливая автомобиль на козелки.
Ошиповкашин (применениешипов противоскольжения) нужнадля улучшения сцепления шин с дорогой.Шипы изготовляются in твердыхсплавов. Они устанавливаются в шине при помощи особого пневматическогопистолета. Высота шипа над поверхностью шины 1,5...2 мм. Тормозной путь приезде на шинах с шипами сокращается почти вдвое. Особенно эффективны шипы придвижении но обледенелым и укатанным снежным дорогам. Шипы, как показывает опытих применения, служат в течение «30 000 км пробега. Ил дорогах с твердым сухимпокрытием, очищенным от снега, шины с шипами выгоды не дают.
Эксплуатацияавтомобиля в условиях бездорожья требует применения дополнительных средствповышения проходимости, к которым относятся звеньевые и траковые цепипротивоскольжения, металлические колейные сетки и др. Наиболее распространеннымсредством являются цепи противоскольжения. Цепи должны быть хорошонатянуты и закреплены.
Неисправностиходовой части. К основным неисправностям относятся изнашивание деталейшарнирных соединений подвески, изнашивание деталей амортизаторов и течьжидкости из них, поломка листов рессор и пружин подвески, нарушение угловустановки передних колес.
Изнашиваниедеталей подвески — шкворней, их втулок, подшипников, резьбовых втулок ипальцев — происходит вследствие длительной эксплуатации. Оно ухудшаетуправляемость автомобилем и повышает износ шин передних колес. Изношенныедетали заменяют новыми.
Поломкалистов рессор и пружин независимой подвески происходит главным образом от неосторожного вожденияи перегрузки автомобиля.
Врезультате неосторожной езды в колесах могут быть погнуты диски или ободья. Принезатянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепленияразрабатываются и диски приходят в негодность. Неисправные колеса заменяютсяновыми.
Неисправностишин: износ, проколыи порезы, расслоение и разрыв каркаса. Чаще всего шины ускоренно изнашиваютсяиз-за несоблюдения норм давления воздуха в них.
Конструктивныеособенности и эксплуатационные свойства автомобильных шин
Автомобильноеколесо, и шина в частности, является важным элементом, влияющим на основныеэксплуатационные показатели автомобиля: динамичность, проходимость,безопасность, плавность хода и экономичность. Специфика автомобильной шинызаключается в том, что она является продуктом другой отрасли, далекой отавтомобилестроения. Для лучшего понимания процессов изменения эксплуатационныхсвойств автомобиля, инженер должен хорошо представлять не только устройствошины, но и технологию изготовления, существенно влияющую на свойстваавтомобильной шины.
Основнымиконструктивными элементами шины служат каркас из корда, бортовые кольца ирезина с различным набором свойств, в зависимости от места ее расположения вшине. Материалом корда является кордовая ткань, состоящая из параллельнорасположенных прочных нитей основы, переплетенных тонкими нитями утка. Нитиосновы могут быть вискозными, капроновыми, нейлоновыми и т. д. В качестве нитейможет использоваться стальная проволока. Бортовые кольца на всех типах шинизготавливают из стальной проволоки, обеспечивающей надежное удержание шины наободе.
Резинапредставляет собой смесь каучуков, вулканизирующих веществ (сера, селен и т.д.), веществ, ускоряющих вулканизацию (окись цинка, щелочь и т. д.), усилителей(сажа, каолин и т. д.), мягчителей (парафин, канифоль и др.),противостарителей. Всего в состав резины может входить более 20 наименованийвеществ, количество их определяется рецептурой резины, обеспечивающей получениеопределенных ее свойств.
Резинаприготовляется механическим перемешиванием входящих в нее компонентов путеммногократного пропускания через каскад шнеков и валков. Следует знать, чтоконцентрация многих компонентов, сильно влияющих на свойства резины, непревышает одного процента.
Длявоздухонепроницаемой резины используют особые виды каучука; после перемешиваниясмесь продавливается сквозь сито, очищающее резину от посторонних частичек,которые могут разрывать камеру или герметизирующий слой бескамерной шины.
Технологиясборки шины существенно зависит от ее конструкции. Различают диагональные ирадиальные шины. В радиальных шинах нити корда, проходя от одного борта додругого, располагаются в диаметральных плоскостях, т. е. имеют радиальноенаправление. В диагональных шинах нити корда образуют с диаметральнойплоскостью угол порядка 50°. Каркас диагональной шины всегда имеет четное числослоев корда, послойно имеющих зеркальное направление нитей. Наложенные друг надруга нити корда в просвете образуют ромбы (рис. 2.46, а). Ромб являетсялегкодеформируемой фигурой, что обеспечивает высокую эластичность шины. Однакопересекающиеся нити могут перетирать друг друга, и для повышения прочностиприходится в каркас вводить много слоев корда. Это утяжеляет шину, увеличиваетгистерезисные потери при деформации шины при ее качении, вызывает нагрев шины иувеличение коэффициента сопротивления качению.
/>
Рис.2.46. Расположениенитей корда в зоне беговой дорожки диагональной (а) и радиальной (б)шины
Врадиальной шине нити каркаса не пересекаются друг с другом, поэтому боковинаможет быть тоньше. В коронной части шины (в зоне беговой дорожки) имеются поясакорда, нити которых расположены под углами, противоположными друг другу. Приэтом, как видно на рис. 2.46, б, склеенные нити корда образуют впросвете треугольник. В отличие от ромба, треугольник является «жесткой»фигурой, поэтому радиальная шина, оставаясь легкодеформируемой в радиальномнаправлении, имеет плохо деформируемую беговую дорожку под действием боковыхсил. В силу всего этого, радиальная шина имеет гораздо больший коэффициент сопротивлениябоковому уводу, меньше нагревается при движении, имеет меньший коэффициентсопротивления качения. Однако технология изготовления радиальной шинысущественно сложнее технологии изготовления шины диагональной.
Такимобразом, делаем вывод: качество автомобильных шин зависит и от состава резины,и от тщательности сборки. Если слои корда будут состыкованы неаккуратно, еслислои корда и резины плохо прикатаны, и между ними будет оставаться воздух иливодяной конденсат (в цехе сборки обычно большая влажность из-за утечек пара,используемого для вулканизации), то долговечность шины будет низкой. Несмотряна то, что по индивидуальному номеру шины может быть установлен ее сборщик,который несет персональную ответственность за качество сборки, выпускаемые шиныобычно имеют большой разброс по качеству и долговечности.
Поддолговечностью автомобильных шин обычно понимают срок их службы и наработки дополного износа рисунка протектора или выхода из строя из-за разрывов каркаса ирасслоений. Имеются данные, что по износу протектора выбывает из эксплуатацииоколо 70 % шин, а по разрыву каркаса и другим эксплуатационным повреждениям —около 30 %.
Связьинтенсивности износа шины и крутящего момента, воздействующего на колесо,выражается степенной зависимостью с показателем степени 2...3. Таким образом,ведущие колёса,при равных прочих условиях, изнашиваются быстрее,чем ведомые. Износ шин автомобиля тягача больше износа шин одиночногоавтомобиля. Тормозной момент сильнее сказывается на износе шин, поскольку приторможении трущиеся участки шины по времени находятся в контакте с дорогойдольше, чем при буксовании шины. Нагрев участков шины будет больше, асоответственно, и интенсивность износа выше.
/> /> /> /> /> /> /> /> />
Рис.2.47. Зависимостьсрока службы Рис. 2.48. Зависимость срока службы шины от радиальнойнагрузки шины от давления воздуха
На рис.2.47, по данным разных авторов, испытывавших различные шины, усредненопредставлена зависимость срока службы шины от радиальной нагрузки (в процентахпревышения номинального значения нагрузки). Как следует из графика, превышениена 50 % нормальной нагрузки на колесо сокращает срок службы шины примерновдвое.
Специфическимвариантом радиальной перегрузки шины являются динамические нагрузки вследствиедисбаланса колеса. Признаком несбалансированности колеса служит износпротектора шины. Дисбаланс колеса зависит как от самой шины, так и обода, иступицы колеса.
Внутреннеедавление воздуха в шине весьма существенно влияет на ее долговечность.Оптимальное значение давления воздуха устанавливается заводом-изготовителем наосновании доводочных испытаний автомобиля с учетом требований управляемости,плавности хода и долговечности самой шины. Усреднено, характер влияния давлениявоздуха в шине на ее ресурс показан на рис. 2.48.
Приснижении давления воздуха в шине увеличивается деформация каркаса и за счетгистерезисных потерь повышается температура шины при ее работе. Как следствие,снижается прочность шинных материалов, возможны расслоения, перетирания нитейкорда. Износ протектора получается неравномерным (больше изнашивается плечеваязона шины).
/>4.Ремонт раздаточной коробки ГАЗ-66
4.1Назначение и устройство раздаточной коробки ГАЗ-66
Дляповышения проходимости автомобилей все их мосты делают ведущими. На такихавтомобилях, кроме коробки передач, устанавливается раздаточная коробка,назначение которой состоит в том, чтобы передать крутящий момент от двигателяравномерно ко всем ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется понижающаяпередача для увеличения усилий на ведущих колесах и устройство для включения ивыключения переднего ведущего моста. Одна из раздаточных коробок изображена нарис. 8 (автомобиль ГАЗ-66).
Откоробки передач движение при помощи карданной передачи передается через фланецна ведущий вал / раздаточной коробки. На ведущем валу на шлицах установленашестерня прямой и понижающей передач 2. На промежуточном валу 4 жесткозакреплена шестерня понижающей передачи 8 и на шлицах установленапередвижная шестерня 5 включения переднего моста. На валу приводапереднего моста 7 на шлицах неподвижно закреплена шестерня.
Передниймост включается перемещением передвижной шестерни промежуточного вала назад.При прямой передаче шестерня ведущего вала по шлицам перемещается назад, и еезубья входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни ведомого вала.Понижающая передача включается перемещением шестерни ведущего вала вперед, приэтом зубья входят в зацепление с шестерней промежуточного вала.
/>
Рис.8. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66:
/—ведущий вал; 2 — шестерня включения прямой и понижающей передач; 3—вал привода заднего моста; 4 — промежуточный вал; 5 — шестерня включенияпереднего моста; 6 — картер; 7—вал привода переднего моста; 8—шестерняпонижающей передачи.
Механизмпереключения передач размещен на крышке и состоит из двух ползунов и вилок,которые приводятся в действие от двух дополнительных рычагов в кабине водителя.Перед включением понижающей передачи в раздаточной коробке необходимо включитьпередний мост, иначе передача не включится.
Для тогочтобы не включить низшую передачу раздаточной коробки, когда выключен передниймост, в отверстии корпуса установлено блокирующее устройство с двумя штифтами ипружиной. Это устраняет возможность перегрузки заднего ведущего моста большимкрутящим моментом при включении понижающей передачи раздаточной коробки.
Передниймост может быть включен без понижающей передачи. Для удержания шестерен вовключенном или выключенном положении применяются шариковые фиксаторы.
Натрехосном автомобиле ГАЗ-66-с приводом на все колеса ' установленараздаточная коробка с двумя передачами, прямой и понижающей. Передний моствключается автоматически электропневматическим клапаном при включениипонижающей передачи в раздаточной коробке. При включении прямой передачипередний мост выключается принудительно переключателем, установленным напереднем щитке приборов. Включение переднего моста сопровождается загораниемконтрольной лампы на щитке приборов.
Враздаточных коробках трехосных автомобилей Урал-375Д и КрАЗ-255Б установленмежосевой дифференциал, распределяющий подводимый к нему от двигателя черезкоробку передач крутящий момент между средним и задним ведущими мостами.Раздаточная коробка этих автомобилей двухступенчатая, с высшей и низшейпередачами.
Длясмазывания коробки передач и раздаточной коробки применяют специальныетрансмиссионные масла, рекомендуемые в заводских инструкциях (например, ТАп-15,ТА-10 и др.). Эти масла обладают повышенной вязкостью и низкой температуройзастывания.
/>4.2 Неисправности коробки передач и раздаточнойкоробки
Впроцессе эксплуатации автомобилядетали, особенно шестерни и детали механизма переключения, интенсивноизнашиваются. Вследствие этого могут возникнуть такие неисправности, каксамопроизвольное выключение передач, затрудненное включение и выключение,повышенный шум при движении автомобиля.
Самопроизвольнопередачи выключаются присильном износе зубьев шестерен и деталей фиксирующего устройства коробкипередач и раздаточной коробки. Неисправность устраняют заменой деталей.
Затрудненияпри включении и выключении передач возникают вследствие износа подшипников и шлицевыхсоединений, вызывающих перекосы шестерен, или нарушения регулировки механизмауправления коробкой передач и раздаточной коробки.
Повышенныйшум в коробкепередач и раздаточной коробке может возникнуть из-за недостатка масла вкартере, износа подшипников, зубьев и посадочных мест шестерен.
Карданнаяпередача
Карданнаяпередача (рис. 9) соединяет коробку передач и главную передачу, оси валовкоторых расположены в разных плоскостях и расстояние между ними во времядвижения автомобиля постоянно меняется. Это вызвано тем, что коробка передачжестко прикреплена к двигателю, неподвижно установленному на раме автомобиля, аего ведущий мост присоединен к раме на рессорах, которые, пружиня, допускаютизменение расстояния между мостом и рамой. Передача крутящего момента в такихусловиях возможна лишь при наличии карданных шарниров (карданов) и скользящихшлицевых соединений.
/>
Рис. 9.Расположение карданной передачи на автомобиле:
/, 3 и6 — карданные шарниры; 2 — главный вал; 4 — промежуточнаяопора; 5— промежуточный вал; 7 — вилки; 8 — крестовина.
Карданнаяпередача автомобиля ГАЗ-66 показана на рис. 10. На автомобилях, где расстояние между коробкойпередач и главной передачей велико, применяют два карданных вала —промежуточный 5 и главный 10. Промежуточный вал позволяет сделатьглавный вал более коротким и жестким и уменьшить возможность его вибрации.Промежуточный вал, соединенный с ведомым валом коробки передач карданом,подвешивают на опоре, которая состоит из корпуса, прикрепленного к поперечинерамы, и шарикового подшипника 21, закрытого стальными штампованнымикрышками и сальниками. Подшипник с крышками установлен в резиновой подушке 6.
Наглавном карданном валу устанавливают два кардана. Через передний на валпередается вращательное движение с переменной частотой. Для устранениявозникающей неравномерности вращения на другом конце вала устанавливают заднийкардан. Каждый кардан состоит из крестовины 3 и двух вилок 14 и 17.Кардан, имеющий скользящий наконечник, называют универсальным карданом.Игольчатые подшипники, установленные в отверстиях вилок, уменьшают трение цапфкрестовины. Шлицевое (телескопическое) соединение 13 промежуточного валапозволяет изменить длину карданной передачи, так как во время движениярасстояние между коробкой передач и ведущим мостом изменяется не только повертикали, но и по горизонтали. Шлицевой наконечник универсального карданавходит в шлицевую втулку, приваренную к заднему концу промежуточного вала.Шлицевая втулка заполняется смазочным материалом через пресс-масленку 11 и уплотняетсяобоймой сальников 8, которая навернута на промежуточный вал 5. Для установкивилок карданов в одной плоскости на валу 5 и универсальном карданенанесены метки в виде стрелок.
Карданнаяпередача автомобиля ГАЗ-66- устроена так же, как и карданная передача автомобиля ГАЗ-66.
/>
\
Рис.10. Карданная передача автомобиля ГАЗ-66:
/ —предохранительный клапан; 2 — крышка игольчатого подшипника; 3 —крестовина; 4 — пробковый сальник игольчатого подшипника; 5 —промежуточный карданный вал; 6—резиновая подушка опоры; 7 —войлочный сальник подшипника опоры; 8 — обойма сальников скользящейвилки; 9 — скользящая вилка; 10-. главный карданный вал; // и 15—пресс-масленка;12 — шариковый подшипник; 13 — шлицевое соединение промежуточноговала; 14 и 17 — вилки; 16 — игольчатый подшипник.
Наавтомобиле ГАЗ-66 карданная передача состоит из трех карданных валов с двумя карданными шарнирамина каждом. Промежуточный вал 4 (рис. 11) передает крутящий момент откоробки передач к раздаточной коробке, передний вал 3 — от раздаточнойкоробки к переднему мосту и задний вал 6 — от раздаточной коробки кзаднему ведущему мосту.
Карданнаяпередача автомобиля ГАЗ-66- состоит из четырех карданных валов с двумя карданнымишарнирами на каждом. Промежуточный вал 2 передает крутящий момент откоробки передач / к раздаточной коробке 3, вал 8 переднего моста— от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту 9, а валы 4 и 6 —к среднему 5 и заднему 7 мостам.
Натрехосном автомобиле Урал-375Д карданная передача выполнена аналогичнокарданной передаче автомобиля ГАЗ-66-, на автомобиле КрАЗ-255Б сприводом на все три оси применяют передачу с параллельным приводом среднего и заднеговедущих мостов.
/>
Рис.11. Карданная передача автомобиля ГАЗ-66:
1 — передний ведущий мост; 2 —коробка передач; 3—передний карданный вал; 4—промежуточныйкарданный вал;. 5—раздаточная коробка; 6 — задний карданный вал;7—задний ведущий мост.
Игольчатыеподшипники крестовин карданов смазывают при помощи пресс-масленок, ввернутых врезьбовое отверстие в центре крестовины. С противоположной стороны крестовины вее центре размещен предохранительный клапан, выпускающий излишнюю смазку призаполнении крестовины и подшипников, что предохраняет от повреждения сальники,защищающие игольчатые подшипники от вытекания смазки. Смазывают также шлицевоесоединение и подшипник промежуточного вала.
Длясмазывания карданных шарниров применяют трансмиссионное масло или специальноемасло (особенно при заполнении для длительной эксплуатации). Шлицевоесоединение карданного вала автомобиля ГАЗ-24 «Волга» помещено в удлинителькоробки передач и смазывается маслом, имеющимся в полости удлинителя, идополнительной смазки не требует.
Основныенеисправности карданной передачи. Вибрация карданного вала происходитиз-за погнутости вала; такая неисправность вызывает повышенный износсопряженных с валом деталей других узлов, например подшипников ведомого валакоробки передач, ведущего вала заднего моста и др.
Стукв карданной передаче вызываетсяизносом карданов и шлицевого соединения. Изношенные детали заменяют новыми илиотремонтированными.
4/>.3 Главнаяпередача, дифференциал, полуоси (приводные валы) и ступицы ведущих колёс
3
Главнаяпередача автомобиляпредставляет собой редуктор, уменьшающий частоту вращения ведущих колес посравнению с частотой вращения карданного вала. Главная передача, состоящая изодной пары конических шестерен, называется одинарной, а из двух пар шестеренконической и цилиндрической — двойной.
Одинарнаяглавная передача автомобиля ГАЗ-66 показана на цветном рис. 12. Вал 2 ведущейшестерни 4 установлен на двух конических 3 и одном цилиндрическом16 роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 5 прикреплена к коробкедифференциала, состоящей из двух половин (чашек) 10 и //, и вместе с нейвращается на двух конических роликовых подшипниках 9, закрепленных вгнездах картера 15 редуктора крышками 12.
Вглавной передаче применено гипоидное зацепление шестерен. Его особенность — осиведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ось ведущей шестерниопущена относительно оси ведомой. Преимущество гипоидной передачи в сравнении собычной конической — большая плавность зацепления и бесшумность работышестерен. Передаточное число главной передачи — 6,83.
Ведомаяцилиндрическая шестерня прикреплена к коробке дифференциала и вместе с нейустановлена на двух роликовых конических подшипниках.
Преимуществадвойной главной передачи, применяемой на некоторых грузовых автомобилях, посравнению с одинарной — возможность при больших передаточных числах несколькоуменьшить наружные размеры средней части картера заднего моста и этим повыситьдорожный просвет автомобиля (расстояние от его низшей точки до дороги).Дифференциал дает возможность ведущим колесам вращаться с разной частотой,когда они проходят пути неодинаковой длины, например на поворотах. Дифференциалсостоит из коробки 4, в которой установлена крестовина 3. На неенадеты четыре шестерни 2, называемые сателлитами.
/>
Рис. 12.Дифференциал:
а — детали; б — схема действия;/ — шестерни полуосей (приводных валов); 2 — сателлиты; 3 —-крестовина;4 — коробка дифференциала; 5 и 6 — ведомая и ведущая шестерниглавной передачи; 7 — полуоси.
Онивходят в зацепление с двумя шестернями 1 полуосей 7. Пока оба колеса проходят одинаковыепути, сателлиты, вращаясь вместе с коробкой дифференциала, сообщают обеимшестерням 1 одинаковую частоту вращения, сами же вокруг своих осей неповорачиваются. Когда же одна из шестерен / замедлит движение, сателлиты начинаютповорачиваться вокруг осей крестовины и заставляют другую шестерню /,соединенную с полуосью 7, вращаться быстрее. Полуоси связываютдифференциал с ведущими колесами и приводят последние в движение. Каждаяполуось 7 соединена одним концом с шестерней /, а другим — со ступицей колеса.Главная передача, дифференциал и приводные валы находятся в картере, вентиляциякоторого осуществляется через сапун 3 . Ступицы колес установленына двух подшипниках на конце полой балки (картера) заднего моста (рис 13).
Устройствоглавной передачи, дифференциала и полуосей автомобиля ГАЗ-66. Главная передача одинарная, с гипоиднымзацеплением шестерен 23 и 32, со смещением оси ведущей шестернивниз относительно оси ведомой шестерни. Такое расположение шестерни позволяетснизить расположение карданного вала и вместе с ним пола кузова, аследовательно, снизить центр тяжести автомобиля и повысить его устойчивость.
Передаточноечисло главной передачи1—4,1. Дифференциал имеет только два сателлита5, установленных на оси 4, закрепленной на коробке 24 дифференциала.Полуоси 25 и 34 фланцевые. Наружные концы полуосей установлены нашариковых подшипниках 7 в кожухах 17 полуосей. Шлицами внутренний конецполуоси соединен с шестерней, установленной в коробке дифференциала. Полуосьудерживается в гнезде картера стальной пластиной 13, прижимающейнаружное кольцо подшипника 7. Пластину вместе с тормозным щитом крепят кторцу фланца наконечника картера моста четырьмя болтами.
/>
Рис. 13.Ступица заднего моста автомобиля ГАЗ-66:
/ — винткрепления тормозного барабана; 2 а 16 — наружный и внутренний подшипникиступицы; 3 — болт (съемник полуоси); 4 — установочный палец; 5 и 6— гайка и контргайка крепления подшипников; 7 — стопорная шайба; 8— шпилька крепления полуоси; 9 — колпачковая гайка креплениявнутреннего диска колес; 10 — гайка крепления наружного диска колес; //— ступица колеса; 12 — цилиндр тормоза колеса; 13 — балка заднегомоста'; 14 — полуось; 15 — сальник.
/>4.4 Основы организации ТО и ТР автомобилейпри централизованном управлении производства (ЦУП)
Изменение условий хозяйствованияобуславливает необходимость применения новых более совершенных организационных методовуправления процессами технического обслуживания и ремонта подвижного состава вАТО с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципыорганизации и управления производством технического обслуживания и ремонта существенноне изменяются, что объясняет необходимостью поддерживать технически исправное состояниеподвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.
Как показали исследованияи опыт работы передовых автотранспортных организаций, наибольшая эффективность врешении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованнойсистеме управления производством, основанной на централизации управления производствомтехнического обслуживания и ремонта подвижного состава на автотранспортном предприятии.Внедрение этой системы является первым этапом создания автомобильной системы управленияинженерно- технической службы автомобильно-транспортного предприятия.
Система ЦУП строится на следующихпринципах.
1. Четкое распределение административныхи оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативногоуправления в едином центре или отделе управления производством. Основными задачамиЦУП являются сбор и автоматизированное обработка информации о состояниипроизводственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнения, а также планированиеи контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейсяинформации. Центр управления производством состоит, как правило из подразделений:отдела (группы) оперативно управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации(ООАИ).
2. Выполнение каждого видатехнического воздействия при организации производства технического обслуживанияи ремонта подвижного состава специализированный бригадой или участком (ЕО, ТО-1,ТО-2, Тр ) технологический принцип формирования производственных подразделений, внаибольшей степени отвечающей требованиям централизованной систем управления.
3. Объединение производственныхподразделений ( бригад, участков ) выполняющих технологический однородные работы,в производственные комплексы в целях удобства управления ими.
4. Централизованное подготовкапроизводства ( комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, храненияи регулирования запаса, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойкаи комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегонавтомобилей в зонах технического обслуживания, осуществляется специальным комплексом.Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затратывремени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простойавтомобилей в техническом обслуживании и в ремонте.
5. Использование средств связи,автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система активно работать лишьпри наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).
Центр управления производствомвозглавляется начальником, и основная оперативная работа по управлению выполняетсядиспетчером производства и его помощником техником-оператором. Численностьперсонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ
(числом автомобилей в автотранспортномпредприятии, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.)
Оперативное руководство всемиработами по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей осуществляется отделомоперативного управления.
Персонал отдела оперативногоуправления выполняет следующие основные работы:
— принимает смену, т.е. фиксируетсостояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства,количества автомобилей в очереди на ремонт, имеющиеся помехи, отклонения;
— осуществляется оперативныйконтроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;
— осуществляется оперативноепланирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонтов подвижного состават.е. принимает заявки на ремонт, устанавливает очередность выполнения работ, определяетплановое время, необходимое для выполнения намеченных работ, обеспечиваетсвоевременную постановку автомобилей на посты ремонта, выдает задания непосредственнымисполнением, выдает задания персоналу комплекса;
— подготовки производствапо доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов, периодически контролируетход выполнения работы;
— Организуют и контролируютвыполнение работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведениярегламентных работ и ремонтов, т.е. обеспечивает подготовку производства к проведениютехнического обслуживания и ремонтов, учитывая при этом результаты диагностирования;
— передает смену.
На ООАИ возлагает выполнениевсех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления,с использованием технических и программных средств производственного контроля. Основнойзадачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации одеятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробеговавтомобилей, движение основных агрегатов и планирование технических воздействий.
ООАИ выполняет следующие основныеработы:
— принимает первичные документыдля обработки, осуществляет контроль правильности и полноты их заполнения иподготавливает информацию дальнейшей обработки на электронных носителях;
— обрабатывает информациюс помощью персональных компьютеров, т.е. выполняет работы по формированию, сортировкеи систематизации информации, накопление ее по соответствующим разрезам и формам,а зависимости используемого на предприятии программного обеспечения производственногокомплекса (выходные формы);
— производит анализ по результатамобработки информации и передает материалы руководству для принятия конкретных мери разработки мероприятий по совершенствования работы информационно технической системыавтотранспортного предприятия;
— в лицевых карточках автомобиляведет учет цепочки пробега, отмечает случаи замен основных агрегатов (двигателя,коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывая их пробеги на основаниифактических пробегов планирует постановку автомобилей, а техническое обслуживаниии на диагностирование.
Обеспечение комплексов техническогообслуживания, диагностирования и текущего ремонта запасными частями и материаламивыполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства. Оперативное руководствокомплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства ( в небольших автотранспортных предприятиях- непосредственно) с помощью средств связи ( телефона, селектора).
Процесс доставки и выдачидеталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:
1) на основанииинформации, содержащейся в ремонтном листке ЦУП определяет потребности вдеталях, узлах, агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;
2) диспетчер ЦУП отдает распоряжениятехнику- оператору комплекса подготовки производства обеспечить доставку на постнужной запчасти;
3) техник оператор комплексаподготовки производством проверяет наличие необходимой запчасти напромежуточном и основном складах и дает указания одному из слесарей- комплектовщиковдоставить необходимую запчасть на пост производственного комплекса.
Техник — оператор комплексаподготовки производством связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, еслине может своевременно выполнить полученное задание.
На основании информации оналичии запасов на промежуточном и основном складах, об ожидаемом пополнениизапасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальником комплексаподготовки производства и комплекса ремонтных участков планирует задание на ремонт(изготовление ) агрегатов, узлов и деталей различным участкам комплекса ремонтныхучастков.
В соответствии с этимпланом участка комплекса ремонтных участков, а отремонтированные агрегаты, узлыи детали — на основной или промежуточный склад.
На предприятии кроме центральногосклада, находящегося в введении отдела материально- технического снабжения, организуетсяпромежуточный склад, входящий в состав комплекса подготовки производством. Основнуючасть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированныеи изготовленные собственными силами ремонтных участков, а также полученные с авторемонтныхзаводов.
Номенклатуры запасных частейпромежуточного склада, максимальный и минимальный размер запаса определяют различнымиметодами. Норм запаса разрабатываются техническим отделом применительно к конкретнымместным условиям и утверждаются приказом.
Регулирование запасов строитсяна принципе обеспечения неснижаемого уровня, т.е. осуществляется контроль за числомдеталей, агрегатов и узлов каждого из наименований установленной номенклатуры идается заявка на пополнение запасов на того или иного элемента не в случае его полногоизрасходования, а если этих элементов после выдачи стало меньше определенного минимальногоуровня. Этим обеспечивается надежность функционирования процесса подготовки производстваи исключаются простои автомобилей в ожидании запчастей. На основанииустановленной номенклатуры и норм запаса выбираются необходимые оборудования иплощадь склада. Учет наличия и контроля состояния складских запасов ведет кладовщикпромежуточного склада. Выдача запасных частей производится в обмен на снятые, изношенные.
Контроль и регулирование состоянияскладских запасов рекомендуется организовать на принципах применения компьютернойтехники и автоматизированных систем управления.
4.5 Схема />управления производством с применением (ЦУП).
/>
1 – административное; 2 –оперативное подчинение; 3 – деловая связь
/>4.6Перевозка грузов на поддонах и контейнерах
1. Настоящие Правила применяются приперевозках грузов на поддонах. Для перевозки грузов допускаются:
1) обменные плоские иящичные поддоны, принадлежащие железным дорогам;
2) плоские поддоныевропейского парка поддонов и ящичные поддоны европейского парка ящичныхподдонов, имеющие обозначения EUR, которые используются в рамках соглашений,заключенных между железными дорогами — участницами этих парков.
§ 2. Поддон может быть загружен толькогрузом для одной станции назначения и для одного получателя. На поддонах могутпредъявляться к перевозке грузы как повагонными, так и мелкими отправками.
§ 3. Перевозка грузов на поддонах в международномжелезнодорожном сообщении допускается только между станциями, указанными вПриложении 9.1 к СМГС. В этом Приложении указаны также и пограничные станции,открытые для перегрузки грузов на поддонах из вагонов ширины колеи 1435 мм в вагоны ширины колеи 1520 мм и наоборот.
§ 4. На поддонах запрещается перевозитьядовитые и зловонные грузы, а также грузы, загрязняющие или повреждающиеподдоны.
Продовольственные илииные грузы, требующие охлаждения, вентилирования или отопления в путиследования в соответствии с Приложением 4 к СМГС, допускаются к перевозке наподдонах только повагонными отправками.
§ 5. Отправитель указывает в накладнойколичество и тип поддонов, массу груза, собственную массу поддонов и общуюмассу брутто отправки в соответствии с Пояснениями по заполнению накладной СМГС(Приложение 12.5 к СМГС) и несет ответственность за правильность этих сведений.Если на станции назначения выявится несоответствие между указанными сведениямио количестве и типе поддонов с фактическим наличием, то это несоответствие регулируетсямежду получателем и отправителем.
Если при перевозкахгрузов в бесперегрузочном сообщении на поддонах, указанных в пункте 2 § 1настоящих Правил, получатель установит необменоспособные поддоны, то вопрос обих обмене решается непосредственно между получателем и отправителем.
§ 6. Если в настоящих Правилах исоответствующих предписаниях СМГС не предусматривается иного, то прием кперевозке и погрузка грузов на поддоны, а также обмен поддонов между железнымидорогами, с одной стороны, и между отправителями и получателями, с другойстороны, производятся по внутренним правилам, действующим на дорогеотправления, а выдача — соответственно по внутренним правилам, действующим надороге назначения.
§ 7. Общая масса груженого поддона недолжна превышать 1000 кг. При приеме к перевозке повагонными отправками грузовна плоских поддонах европейского парка поддонов в сообщении между железнымидорогами — участницами этого парка общая масса поддона при равномерностинагрузки может составлять 1500 кг.
§ 8. Крепление грузов на поддонахпроизводится средствами отправителя и за его счет. Укладка и крепление грузовна поддоне должны обеспечивать сохранность грузов на всем пути следования.
Запрещается креплениегрузов к поддонам гвоздями, скобами и другими подобными средствами, способнымиповредить груз или поддон.
Отдельные грузовые местаотправок должны быть уложены на поддоны таким образом, чтобы при перевозкеможно было проверять их количество без изменения их положения на поддоне инарушения крепления.
При невыполнении этихусловий железная дорога может отказать в приеме груза на поддонах.
§ 9. В случае повреждения поддона в путиследования, из-за чего дальнейшая перевозка на нем груза окажется невозможной,железная дорога, на которой был обнаружен поврежденный поддон, должнаперегрузить груз собственными средствами и за свой счет на другой исправныйподдон или отправить груз на станцию назначения без поддона. В этом случаенеобходимо соответственно исправить отметку в накладной относительно количестваи типа используемых поддонов.
§ 10. В остальном для перевозки грузов наподдонах применяются положения СМГС.
§ 11. Сообщение об изменениях идополнениях перечня станций, помещенного в Приложении 9.1 к СМГС, направляетсяКомитету ОСЖД и железным дорогам — участницам настоящего Соглашения с указаниемдаты вступления изменений и дополнений в силу с таким расчетом, чтобы этосообщение поступило в Комитет ОСЖД и на железные дороги — участницы настоящегоСоглашения не позднее чем за 45 дней до вступления изменений и дополнений всилу. При этом положения статьи 37 СМГС не применяются.
Изменения и дополнениядолжны публиковаться железными дорогами в соответствии с внутренними правилами,действующими на железных дорогах, однако исключение станций из перечня должноосуществляться не позднее чем за 15 дней до вступления в силу этого исключениясогласно § 1 статьи 37 СМГС.
/>5. Охрана труда, техника безопасности,противопожарная защита и экология окружающей среды
Правовые основы охраны труда.
Охрана труда и техника безопасностина автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитываетсяих специфика. Трудовые права граждан охраняются законом, основные положения которогоизложены в Основах законодательства РК о труде и являются обязательными при организациидеятельности предприятий, в том числе АТП на территории Республики Казахстан.
Согласно Основам законодательстваРК о труде рабочие и служащие имеют право:
— на гарантированную государствомзаработную плату соразмерно количеству и качеству затраченного труда;
— право на отдых в соответствиис законами об ограничении рабочего дня и рабочей недели и об ежегодно оплачиваемыхотпусках;
— право на здоровые и безопасныеусловия труда;
— на бесплатную профессиональнуюподготовку и бесплатное повышение квалификации;
— объединения в профессиональныесоюзы;
— на участие в управлениипроизводством;
— материальное обеспечениев старости за счет средств государства в порядке государственного социального страхования,а также в случае болезни и потери трудоспособности.
Защита трудовых прав осуществляетсягосударственными органами, а также профессиональными союзами и другими общественнымиорганизациями. Вместе с тем в Основах указано, что соблюдение трудовой дисциплины,выполнение установленных государством с участием профсоюзов норм труда составляютобязанность всех рабочих и служащих.
Для регулирования трудовыхотношений заключаются коллективный договор и трудовой договор, в которых устанавливаютсявзаимные обязательства администрации и коллектива предприятия по выполнению производственныхпланов, совершенствованию организации производства и труда, внедрению новой техникии повышению производительности труда, улучшению качества и снижению себестоимостипродукции, укреплению производственной и трудовой дисциплины, повышению квалификациии подготовке кадров непосредственно на производстве, улучшению культурно-бытовогообслуживания работников. При этом, любые условия трудовых договоров, ухудшающиеположение рабочих и служащих по сравнению с законодательством о труде или иным образомпротиворечащие этому законодательству, являются недействительными.
Одной из статей Основ законодательствао труде предусмотрено, что на работах с вредными условиями труда, а также на работах,производимых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, рабочими служащим выдаются бесплатно по установленным нормам специальная одежда, специальнаяобувь и другие средства индивидуальной защиты; указывается о бесплатной выдаче молокаили других равноценных пищевых продуктов рабочим и служащим, занятым на работахс особо вредными условиями труда.
5.1 Общие правила и мероприятияпо технике безопасности
/>на территорииАТП
На территории АТП за осуществлениемвсех мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП.Организатором исполнения этих мероприятий и контролем занимается инженер по Т.Б.
Территория АТП должна бытьосвещена, спланирована и иметь твердое покрытие. Направление движения автомобилейдолжно соответствовать принятым в АТП маршрутам и установленным на территории дорожнымзнакам. Скорость передвижения не должна превышать 10, а в помещениях 5 км/ч.
Подвижной состав нужно расстанавливатьв зоне хранения так, чтобы был свободный доступ к автотранспортным средствам, ав случае необходимости и быстрый выезд из зоны.
Расстояния между автомобилямии элементами (частями) помещений (сооружений открытых площадок) определяются нормами,обеспечивающими свободный доступ к автомобилям, а в случае необходимости и быстрыйвыезд из зоны.
Автомобили устанавливают назакрепленные за ними стоянки, обозначенные надписями на таблицах. Схема расположенияавтомобилей утверждается главным инженером и вывешивается на видном месте. Проходы,проезды и оконные проемы должны быть свободными. На территории должна соблюдатьсячистота. Крытые и открытые стоянки оборудованы пожарными щитами и ящиками с песком.Тут же находятся гибкие тросы (2-3 шт.) длиной 5 м, дежурный тягач и пожарная машинаили водовоз.
Если автомобили хранятся вкрытом помещении, то нельзя допускать длительную работу двигателя. Двигатель долженработать только во время заезда или выезда автомобиля. Помещение гаража-стоянкидолжно иметь хорошую вентиляцию. Хранение топлива и смазочных материалов допускаетсятолько в специальной таре и в огнестойком помещении или в подземных хранилищах.
Выезжать на линию водительимеет право только на исправном автомобиле, перевозка людей в кузове автомобилядопускается с разрешения администрации и только тех, кто связан с выполнением транспортнойработы. Неисправный автомобиль нужно буксировать при помощи стального троса илиметаллической штанги с обязательным соблюдением «Правил дорожного движения». Неукомплектованныеавтомобили всех марок и типов не допускаются в эксплуатации.
На автотранспортном предприятиинеобходимо постоянно осуществлять мероприятия по предупреждению производственноготравматизма и профессиональных заболеваний работников путем устройства предохранительногооборудования, соблюдения требований к содержанию помещений и спецодежды работающих,широкой пропаганды требований техники безопасности и производственной санитарии,а также квалифицированных и систематических инструктажей.
В соответствии с действующимиправилами все вновь поступающие рабочие, а также учащиеся, направленные на предприятиедля прохождения производственной практики, обязаны пройти обучение технике безопасностипри выполнении работ. Они могут быть допущены к работе только после прохождениявводного (общего) инструктажа по технике безопасности.
Общие меры техники безопасностипри выполнении ТО и ТР на производственных участках АТП.
Все рабочие, выполняющие ТОи ТР на постах, линиях и участках АТП, независимо от стажа работы и квалификации,должны один раз в шесть месяцев пройти производственный инструктаж (инструктаж нарабочем месте). Лица, выполняющие работы с повышенной опасностью (сварщики, грузчики,вулканизаторщики, аккумуляторщики и др.) – один раз в три месяца. Инструктаж нарабочем месте проводит непосредственный руководитель работ, в подчинение которогонаправлен рабочий. Инструктаж рабочих непосредственно на рабочем месте регистрируетсяв специальном журнале.
Общие меры безопасности предусматриваютсоблюдение на рабочих постах участков ТО и ТР следующих основных требований:
— ключи подбирают по размерамгаек и болтов. Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношеннымигубками, подкладывать металлические пластинки между гранями гайки и ключа, удлинятьрукоятку ключа путем присоединения другого ключа или трубы;
— электроинструменты хранятв инструментальной и выдают для пользования только после предварительной проверкивместе с защитными приспособлениями (резиновые перчатки, коврики,диэлектрические калоши). Присоединение электрического инструмента к электросетиразрешается только с помощью штепсельных соединений. Домкраты и подъемники с электрическимприводом снабжают устройством для автоматического выключения электродвигателя вкрайних положениях;
-гидравлические и пневматическиедомкраты применяют плотными соединениями, исключающими утечку жидкости или воздухаиз рабочих цилиндров во время перемещения груза, и приспособлениями (обратный клапан,диафрагма), обеспечивающими медленное, плавное, опускание штока или остановку егов случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость или воздух.Форма опорных поверхностей головок или захватов не должна допускать соскальзыванияподнимаемого груза (автомобиля агрегата).
— подъемники и домкраты испытывают2 раза в год статической нагрузкой, больше предельной по паспорту на 20% в течение10 минут с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падениедавления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%;
— все результаты испытанийзаносят в специальный журнал. Другие подъемно-транспортные устройства и вспомогательныеприспособления (краны, тали, тельферы и др.) должны ежегодно проходить испытанияи освидетельствование с оформлением акта или записью в журнале и иметь табличкис ясно указанной на них датой последующего испытания и допустимой грузоподъемностью;
— при выполнении ТО на поточнойлинии устраивают световую и звуковую сигнализацию для предупреждения работающихо начале момента перемещения автомобилей с поста на пост. После их установки и торможенияручным тормозом включают низшую передачу, выключают зажигание и под колеса подкладываютупоры. В случае принудительного перемещения автомобиля эти операции не обязательны;
— перед снятием и постановкойрессор предварительно разгружают их от массы кузова путем поднятия его подъемныммеханизмом с последующей постановкой на козлы. Конструкция козлов должна гарантироватьавтомобиль от падения;
— снятие агрегатов и деталей,связанное с большим физическим напряжением и неудобством в работе (например, тормозныеи клапанные пружины, барабаны, рессорные пальцы и т.д.), осуществляют с помощьюсъемников и других приспособлений, обеспечивающих безопасность и облегчающих выполнениеопераций;
— снятие, транспортированиеи установку двигателя, коробки передач, заднего моста, переднего моста, кузова ирамы выполняют с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных специальнымизахватами, гарантирующими полную безопасность работ;
— поднятие, даже кратковременное,грузов массой, большей, чем указано для данного подъемного механизма, запрещается;тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегатыот падения и самопроизвольного перемещения их по платформе;
— ТО и ремонт автомобиля приработающем двигателе запрещается, за исключением регулировки систем питания и электрооборудованиядвигателя и опробования тормозов;
— на агрегатно-механическомучастке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов используютстенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков иоборудования, а также пульты управления надежно заземляют. Работать без заземлениязапрещается. Не допускается применять рубильники открытого типа или рубильники скожухами, имеющими щель для рукоятки;
— при работе с пневматическиминструментом подача воздуха разрешается только после установки инструмента в рабочееположение, а присоединение и отсоединение шлангов к пневматическим инструментам– только после выключения подачи воздуха.
Паяльные лампы, электрическиеи пневматические инструменты разрешается выдавать только лицам, прошедшим инструктаж;
— стационарное оборудованиеустанавливают на фундаменты и надежно крепят к нему болтами. Опасные места ограждаюти окрашивают в предупреждающий цвет;
— к вулканизационным работамдопускаются лица, прошедшие специальное обучение и получившие удостоверение на правопроизводства этих работ. Станки для шероховки оборудуют устройствами для местногоотсоса пыли, ограждением для привода и надежно заземляют. Монтаж и демонтаж шиносуществляют на стенде, чистом полу или помосте. При демонтаже шины воздух из камерыполностью выпускают. Шины, плотно приставшие к ободу колеса, демонтируют съемниками;
— перед монтажом шины проверяютсостояние обода; нельзя монтировать покрышку под обод, покрытый ржавчиной или имеющийвмятины, трещины и заусеницы.
Подкачивать шину без демонтажаразрешается, если давление воздуха в ней снираздаточной коробкиось не более, чемна 40% по сравнению нормальным, и уменьшение давления не нарушило правильности монтажа;
— при перевозке аккумуляторныхбатарей на тележках устройство платформы должно исключать возможность их падения.
При ТО и ремонте электрооборудованиянеобходимо соблюдать следующие меры безопасности:
-при выполнении контрольно-регулировочныхработ при работающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка реле-регулятораи др.) включить вентиляционный местный отсос;
— во избежание захвата одеждыили рук обслуживающего персонала вращающимися частями (шкив генератора, лопастивентилятора и др.) перед началом работы застегнуть рукава и привести в порядок другиечасти одежды и головного убора;
— работать чистым и исправныминструментом; наждачный круг защищать стальным кожухом так, чтобы открытой оставаласьтолько рабочая часть круга; не работать со снятым кожухом; корпуса электродвигателейи оборудование электротехнического отделения обязательно заземлить.
В кузовном участке выполняютработы взрыво- и пожароопасного характера, поэтому здесь следует особенно строгоследить за соблюдением указанных мер безопасности. Ремонтируемые кузова и их элементынужно устанавливать и надежно закреплять на специальных подставках (стендах). Передправкой крыльев и других деталей из листовой стали очищать их от ржавчины металлическойщеткой у щелевого местного отсоса. Крылья и другие детали при правке устанавливаютна специальные оправки. Запрещается править детали, находящиеся на весу.
Переносить, править и резатьдетали из листового металла разрешается только в рукавицах. При работе пневматическимрезаком прежде, чем подать воздух, резак устанавливают в рабочее положение. Металлразрезают ножницами так, чтобы на краях заготовки не оставалось несрезанных заусениц.При резке листового металла на механических ножницах запрещается подавать металл,держа руки против режущих роликов.
В процессе работы обрезкиметалла нужно складывать в специально отведенное место (ящики), а не разбрасыватьпо полу. При уборке рабочего места сметать мелкие металлические отходы (обрезки)разрешается только щеткой. Наждачный камень для выравнивания швов, насаженный наконец гибкого вала, ограждают защитным кожухом. Работать без защитного кожуха запрещается.
При совместной работе кузовщиков-жестянщикови сварщиков те и другие пользуются защитными очками и рукавицами.
Работы, связанные с выделениемтоксичных испарений, а также работы по зачистке деталей перед пайкой или лужениемвыполняют на рабочих местах, оборудованных панелями местной вентиляции, а не подвытяжными зонтами. При ремонте тары из-под горючих жидкостей и топливных баков предварительнопромывают их горячей водой, пропаривают острым паром, снова промывают растворомкаустической соды и просушивают горячим воздухом до полного удаления следов хранившихсяв них жидкостей. Заварку или пайку выполняют при открытых пробках. Разрешается выполнятьзаварку, предварительно заполнив тару горячей водой или инертным газом (азот, отработавшиегазы).
На окрасочном участке всепроцессы, связанные с подготовкой смесей, приготовлением лаков и красок, разбавлениемрастворителей, мойкой пистолетов, краскоприготовительных и красконагнетательныхбачков выполняют в специальных вентилируемых помещениях. Окраску и сушку автомобилейвыполняют в герметической окрасочной камере, исключающей проникновение из нее парови взвешенных капель краски. Помещения кузовных работ, где осуществляют сварку идругие пожароопасные работы, надежно изолируют от окрасочных и обойных участков.
Электролампы общего освещениянапряжением 127 и 220 В подвешивают на высоте не менее 2,5 м от пола. Если их необходимоустановить на меньшей высоте, применяют напряжение не выше 36 В.
Проверять двигатели следуеттолько в помещениях, оборудованных приспособлениями для отсоса отработанных газов.
При работе под автомобилемв осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой,подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.
Рубильники, которые предназначеныдля включения и отключения электроэнергии, должны иметь кожухи без открытых отверстийи щелей для перемещения рукоятки. Рубильники помещают в запирающиеся ящики, металлическиекожухи рубильников должны быть заземлены.
Оборудование должно быть расставленорасставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участкебольшого количества агрегатов и деталей.
Для обеспечения электробезопасностикаждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположеннойна 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы электродвигателей,а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением,должны быть занулены и заземлены.
Все стационарные светильникидолжны быть прочно укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.
Использованный обтирочныйматериал складывается в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящики следуеточищать во избежание самовозгорания обтирочного материала.
Рабочие места оборудуютсянаглядной агитацией по безопасным приемам выполнения работ.
В аккумуляторных отделенияхэксплуатация, заряд и ремонт аккумуляторных батарей связаны с применением сернойкислоты и выделением взрывоопасного гремучего газа. Учитывая это, на каждом АТПдля ремонта и заряда аккумуляторных батарей выделяются отдельные помещения, оборудованныеприточно-вытяжной вентиляцией и изолированные от других производственных цехов.В помещениях, где заряжают аккумуляторные батареи, запрещается пользоваться открытымпламенем, выполнять работы, вызывающие появление электрической искры, и курить.
Рабочих, приготовляющих электролит,снабжают защитной спецодеждой. При транспортировании кислоты или электролита соблюдаютособую осторожность. Бутылки с кислотой или электролитом переносят вдвоем но носилкахили перевозят в одиночку на тележках. Пробки на бутылях плотно закрывают.
В аккумуляторном помещениихранить бутыли с серной кислотой запрещается. Аккумуляторные батареи заряжают вспециальных помещениях, имеющих приточно-вытяжную вентиляцию (не связанную с общейсистемой вентиляции здания).
Аккумуляторное отделение являетсяпостоянным потребителем воды, которая используется для промывки аккумуляторных батарейи их деталей, для приготовления дистиллированной воды, а также для уборки полов.
Аккумуляторное отделение оборудуютводопроводом для подводки горячей воды.
Производственнаясанитария.
Необходимо, чтобыпроизводственные помещения и участки имели хорошую вентиляцию, обеспечивающуюудаление загрязненного воздуха и поддержание необходимой температуры, а такжесоответствующее освещение. Нельзя работать в помещении, где неисправна илинедостаточна вентиляция. Нужно следить, чтобы в помещении не было сквозняков, ав осмотровые канавы подавался чистый, подогретый в зимнее время воздух и ониимели соответствующее освещение.
Большое влияние наздоровье работающих и производительность туда оказывает температурный режим вовремя работы. В холодное время года в рабочих помещениях нужно поддерживатьтемпературу плюс 16-20 С.Высокие температуры вызывают тепловой удар, низкиетемпературы могут привести к обморожению. Правильное и достаточное освещениерабочих мест и производственных помещений способствует предупреждениютравматизма и повышению производительности труда.
Площадь окон дляестественного освещения участка должна составлять не менее 20% от площади полаучастка.
Искусственное освещениедолжно быть таким, чтобы на 1м производственной площади приходилось14-15ваттмощности светильников.
Арматуру и лампы общегоосвещения очищают от пыли и грязи 2раза в месяц.
Отопление помещения можетбыть центральное, водяное или паровое, и обеспечивать температуру в помещении вхолодное время года не ниже плюс 16 С.
Отопление помещения длязаряда аккумуляторных батарей и окраски автомобилей обеспечивается с помощьюкалориферного устройства, расположенного вне зарядного помещения и подающеготеплый воздух в вентиляционный канал.
Канализация впроизводственных отделениях, в том числе агрегатном отделении, предусматриваетустройство производственной канализации, к которой подключают моечнуюустановку, систему охлаждения стенда для обкатки и испытаний двигателя итрапы-сборники. Трапы-сборники устанавливают в помещениях моторного отделениядля обеспечения уборки полов струей воды из шланга.
На участках имеется умывальникс электрическим рукосушителем, подвод питьевой воды, шкафчик для спецодежды.Расстояние до туалета должно быть не более 75метров от рабочего места.
/>5.2 Противопожарная защита
За осуществлением всехпротивопожарных мероприятий в А.Т.П. следит лицо ответственное за этимероприятия и назначенное из числа руководящего состава.
Противопожарная защита наА.Т.П. обеспечивается следующими мероприятиями:
— На территории А.Т.П.имеется пожарная емкость с водой, объемом 50м и специальный водовоз.
— Стоянки оборудованыщитами с пожарным инвентарем и гибкими буксирными тросами.
Имеется дежурный тягач.
— В производственных ивспомогательных помещения, административных зданиях вывешены планы эвакуации наслучай пожара.
— Все помещения оборудованыпротивопожарным инвентарем, который размещается на хорошо видных илегкодоступных местах.
— В помещениях длястоянки и технического обслуживания автомобилей установлены огнетушители, ящикис сухим просеянным песком и лопаты.
— В производственных помещениях,где производится техническое обслуживание автомобилей, существует системапожарной безопасности, которая состоит из:
· автоматическихсредств тушения пожара (сплинкерная система);
· ручных средств(пожарные краны, шланги, брандспойты, огнетушители, химические
порошки и др.)
— На территорииавтотранспортного предприятия от всего персонала требуется безукоризненноеисполнение всех правил пожарной безопасности: курение разрешено только вотведенных местах, запрещено пользоваться открытым огнем, бензином для мойкидеталей. Особое внимание обращается на хранение легковоспламеняющихсяматериалов, чистоту помещений и исправность электропроводки и электрическихприборов, а также производство сварочных, медицинских и малярных работ.
При этом должны соблюдатьсяследующие правила пожарной безопасности:
— Противопожарныйинвентарь (лопаты, кирки, ломы, ведра, ящики с песком и огнетушители) могутбыть использованы только по назначению. Все проходы, проезды на территориинельзя загромождать: количество автомобилей, устанавливаемых на стоянку, недолжно быть больше допустимого.
На территории стоянкиавтомобилей (в крытом помещении и на открытой площадке) нельзя выполнятьникаких работ с применением открытого пламени, заряд аккумуляторных батарей,хранить топливо или тару из-под него и курить, хранить использованныйобтирочный материал. Разлитое топливо или смазку нужно немедленно убрать.Водитель должен тщательно следить за исправностью электрооборудования иотсутствием течи топлива. При загорании автомобиля его необходимо немедленноудалить из зоны и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужноприменять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или покрыть очагпожара плотной материей.
В случае возникновенияпожара независимо от принимаемых мер по его тушению вызвать пожарную часть.
Грузовые автомобили,перевозящие огнеопасные, взрывоопасные грузы, кроме медицинской аптечки иогнетушителей, должны иметь специальные приспособления, предназначенные дляликвидации пожара и обеспечения безопасности перевозки груза в соответствии стребованиями инструкций, определяющих порядок перевозки таких грузов.
Исключение возможностей возникновенияпожаров – одно из важнейших условий обеспечения пожаробезопасности.
Чтобы не создаватьусловий для возникновения на автомобиле, нельзя:
— допускать загрязнениядвигателя топливом и маслом;
— оставлять в кабине и надвигателе загрязненные и обтирочные материалы;
— допускать течь втопливопроводах, баках и приборах системы питания;
— курить в близи баков идругих приборов системы питания;
— пользоваться открытымогнем при устранении неисправностей;
— подогревать двигательоткрытым пламенем.
На всех автомобиляхдолжны быть медицинские аптечки и огнетушители, установленные в местах,предусмотренных заводом-изготовителем автомобиля.
/>5.3Экология окружающей среды
Защита окружающей средыот вредных воздействий деятельности АТП.
Природоохраннаядеятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующимзаконодательством, подзаконными актами, а также экологическими программамивышестоящей системы и нормативными документами.
АТП должно быть отделеноот жилой застройки санитарно-защитными зонами. Трубы котельных и вентиляционныевыводы производственных участков, выбрасывающих вредные вещества (сварочный,аккумуляторный, окрасочный и др.), должны быть оборудованы специальнымиулавливающими фильтрами. Концентрации загрязняющих веществ, выбрасываемых ПТБ ватмосферу, на границе санитарно-защитной зоны не должны превышать установленныеПДК вредных веществ в воздухе населенных пунктов. Уровни создаваемогопредприятием шума также не должны превышать значений, регламентированныхсанитарными нормами.
Необходимо соблюдатьустановленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправномсостоянии очистные сооружения и обеспечить очистку стоков до уровней,оговоренных в разрешении на ПДС. Следует также строго соблюдать правила сбора,хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача ТМС должна бытьорганизована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почвуи в канализацию.
АТП должно располагатьнеобходимыми производственными помещениями, оснащенными оборудованием всоответствии с существующими нормами, применять технологии, обеспечивающиевысокое качество ТО и ТР, и поддерживать ПС в технически исправном состоянии.Кроме того, предприятие должно быть оснащено приборами для контролятоксичности автомобилей: 1 газоанализатор на 50 бензиновых автомобилей и 1дымомер на 50 дизельных.
Выполнятьэксплуатационные мероприятия по снижению токсичности отработанных газов(регулировка систем двигателя, контроль СО, использование специальных присадоки т.п.)
Производственные сточныеводы от установки для мойки деталей и мытья полов, содержащие горячие жидкости,щелочи и взвешенные вещества, перед спуском в канализационную сеть очищают вгрязеотстойниках и бензомаслоуловителях.
Отводимые изаккумуляторного отделения сточные воды содержат значительное количество сернойкислоты. Поэтому аккумуляторное отделение оборудуют независимой канализационнойсетью, которую выполняют из керамических труб с выходом в наружный бассейн длянейтрализации сточных вод (снижения концентрации серной кислоты в сточных водахдо величины 20 мг/л, допустимой пол санитарным нормам). Для нейтрализации сточныхвод аккумуляторного отделения используют содовые растворы, применяемые длямойки деталей. В этом случае бассейн нейтрализации совмещают с отстойникомразборочно-моечного отделения агрегатного и моторного цехов.
Бассейн нейтрализацииоборудуют естественной вентиляцией. Вытяжную часть канализационного стоякавыводят выше кровли здания на 0,7м. Из бассейна нейтрализованные сточные водыпоступают в отстойники для выделения нерастворимых примесей (сернокислогокальция и т. д.). Осветленные сточные воды из отстойников направляют вканализационную сеть.
Для природоохраннойработы на крупных и средних АТП целесообразно создавать специальное структурноеподразделение или экологическую группу в составе технического отдела или отделабезопасности движения, а на малых предприятиях приказом назначатьответственного за эту работу.
В обязанностиэкологической службы АТП входит систематический контроль токсичностиавтомобилей, принятие оперативных решений по приведению парка в соответствие сдействующими экологическими стандартами; выбор необходимыхорганизационно-технических мероприятий, проверка работы очистных сооружений исоблюдения правил хранения отходов, ведение экологической документации,осуществление контактов с государственными экологическими службами региона.
/>6.Экономическая часть
Расчет капитальныхвложений.
В составкапитальных вложений при реконструкции и расширении производственногоучастка включаются затраты на приобретение, доставку монтаж нового и демонтажстарого оборудования, строительные работы. Смета стоимости дополнительноустановочного оборудования.
Наименование покупных
предметов. Количество предметов
Цена
по прейскуранту, тенге. Общая стоимость, тенге. Контрольно-испытательный стенд по ремонту КПП 1 240 000 240 000 Прибор для проверки трансмиссии 1 60 000 60 000 Слесарный верстак. 2 50 000 160 000 Всего. 4 400 000 /> /> /> /> /> /> />
Суммакапитальных вложений рассчитывается по формуле:
А =Соб+Сдм+Сстр
гдеСоб — стоимость дополнительно установленного оборудования,
оснастки,инвентаря приборов и приспособлений.
Сдм — затраты на демонтаж, монтаж, транспортировку оборудования.
Сс, р— стоимость строительных работ.
Согласнотехнологической карты оборудования и оснастки, размещенных на проектируемомучастке (графа 7, таблица 3.) организационной части проекта:
Соб= 400 000 тенге
Затратына демонтаж и монтаж оборудования и оснастки принимаются равными 10% отстоимости оборудования, на транспортировку — 5% от стоимости (итого 15%).[7]
Сдм= 400 000 • 15/100 = 60 000 тенге
Так какв нашем проекте площадь нового участка увеличена на 21 м; 60 м (новый) — 39 м2(старый), стоимость строительных работ при расширении участка составит:
где: V — объем увеличения участка;
Сзд.- стоимость 1 м3 реконструкции производственного участка. Прибавкаплощади к старому участку составит: 60 м2 — 39 м2 = 21 м2, при высоте производственного помещения 4,5 м объем увеличения составит: 21 м2• 4,5 м2 = 94,5 м3
Стоимость1 м3 производственного помещения определяется по укрупненнымнормативам.
Сметастроительных работ.Вид работы. Единица измерения. Стоимость за единицы работы, тенге. Количество единиц. Общая стоимость, тенге. Реконструкция производственного участка.
1 м3 20. 000
94,5 м3 1.890 000 Всего. 1. 890 000
ПринимаемСзд. = 20 000 тенге, тогда Сстр =94,5 • 20 000 ~ 1 890000 тенге.
Суммакапитальных вложений составит:
А = 400000 + 60 000 + 1 890 000 = 2 350 000 тенге.
Заработнаяплата производственных рабочих на участке по ремонту трансмиссии.
Дляоплаты труда рабочих занятых ремонтом и ТО на участках используются различныесистемы. В нашем случае применяется повременно — премиальная система оплатытруда рабочих. При этой системе зароботная плата рабочим начисляется зафактически отработанное время по тарифным ставкам соответственно присвоенному разряду.
Часоваятарифная ставка рабочего — повременщика 1 — разряда, тенге:
С1ч. Пов.= С 1мес./156,3
где: С1мес— минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, тенге (принимаем 15000 тенге);
156,3 — среднемесячный фонд рабочего времени, часов; отсюда, С'ч.пов. = 15 000/156,3=96 тенге/час.
Прирасчете часовой тарифной ставки рабочих учитывается коэффициент тарифной ставкив зависимости от разряда рабочего. На нашем участке заняты два слесаря — электрика: один 5-го разряда, второй — 4-го разряда. Тарифные коэффициенты дляэтих разрядов: 4-го — 1,35, 5-го — 1,54 (от тарифного коэффициента рабочего1-го разряда) таблица 7.1. [7]
Отсюдаих часовая тарифная ставка составит:
первогорабочего: ТЧ1 = С4чпов.• К4 = 96 • 1,35 ~ 129,6 тенге/час,
второгорабочего: Тч2 = С5ЧПов. * К5= 96 • 1,54 ~ 147,8 тенге/час.
Месячнаятарифная ставка:
первогорабочего ТМ1 = 129,6 • 156,3 — 20 256 тенге
второгорабочего Тм2 = 147,8 • 156,3 =23 101 тенге
Расчетамортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающимпроцесс ТО и ТР.
Стоимостьосновных производственных фондов для начисления амортизацииукрупнено определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава.Первоначальная стоимость единицы подвижного состава:
С пер= Ц авт*К дост
где:Цавт. — цена автомобиля (принимаем 5 000 000 тенге);
Кдост. — коэффициент учитывающий расходы по доставке нового автомобиля в АТП(принимается от 1,05 до 1,07) Спер = 5 000 000 • 1,05 = 5 250 000тенге.
Стоимостьосновных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР (тенге). СТОтропф= Спер.Асс-25/100;
где Асе- среднесписочное количество автомобилей, ед. (исходные данные дипломнойработы).
25 —доля стоимости основных производственных фондов от стоимости подвижногосостава, %.
Спер• Асс — стоимость всего подвижного состава, тенге. Стотропф= 5 250000» 120 • 25/100=157 500 000.
Амортизацияосновных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР (тенге):
АтотрОПф= СтотрОпф.Нам/100;
где: Нам — средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих процесс ТО иТР, % (принимается 10%) Атотропф =157 500 000 • 10/100 =15 750 000 тенге.
Определениеэкономической эффективности от реконструкции участка по ремонту трансмиссии.
Проведениемероприятия по реконструкции участка по ремонту трансмиссии указанные ворганизационной части проекта (увеличение площади, установка дополнительногооборудования и оснастки, увеличение числа рабочих мест, улучшение условийтруда, использование прогрессивных технологических процессов, лучшаяорганизация рабочих мест и т.д.), позволили:
- повысить качестворабот;
- повыситьпроизводительность труда на 10,7%;
-уменьшитьвремя простоя одного автомобиля при техническом обслуживании ремонте топливнойаппаратуры на 1,2 часа в год;
-снизитьтрудоемкость работ на 11%;
-созданиедополнительного рабочего места позволило уменьшить время простоя автомобиля ивыполнять заказы других организаций по ремонту агрегатов и узлов автомобиля. Загод таких заказов было выполнено на сумму 1 120 000 тенге.
Рассчитываемдополнительный объем грузоперевозок в денежном выражении по парку от уменьшенияпростоя в ремонте на 1,2 часа в год на 1 автомобиль.
Среднесуточныйпробег Lсcф = 45 км, (исходные данные дипломного проекта).
Часовойпробег: Lч = 240/8 = 30км.
Пробегза 1,2 часа: Lдоп1 =30 • 1,2 = 36 км в годна один автобус. Дополнительный пробег по парку в год: Lпдоп = L1доп• Асс = 36 • 120 = 4320км;
Стоимостьперевозки пассажиров автомобилем ЛАЗ на расстояние 1км: Сп= 35 тенге/км
Дополнительныйобъем грузоперевозок составит:
Сдопп= Lплоп • Сп = 4320 • 35 = 151200тенге.
Показателиработы до и после реконструкции участка по ремонту топливной аппаратуры.
Таблица5№ Показатели До реконструкции После реконструкции 1 Годовой пробег 1 автомобиля тыс.км. 30360 (исх.данные дипломного проекта) 30 360 + 36 = 30396 2. Дополнительный объем пассажиро-перевозок (тенге) по парку — 36 *120 • 35 = 151200 3. Трудоемкость работ по ТО и ТР системы смазки (чел.час) 4800 4800 • 0,85 =4080 4. Капитальные вложения, тенге — 2 350 000 5. Себестоимость работ по ТО и ремонту системы смазки тенге / 1000км. 22 20 6. Дополнительный доход от возможности выполнения заказов сторонних организаций (тенге / год) — 1 120 000 7. Себестоимость работ на ТО и ремонт, тенге/ 1000км 540 480,6
Удельныекапитальные вложения после реконструкции: KBp = KB/Lr =2350 000/30396 = 77.31тенге/1000км.
Повышениепроизводительности руда: Птр = 100 (4800/2720 — 1) = 10,7%
Снижениесебестоимости работ: Пс= 100(0,22/0,20-1)= 11%
Годовойэкономический эффект:
Эг= 540 — (480,6 + ОД 1 • 75,49) • 122 880 = (540 — 489) • 30 396 = 1 550 196тенге.
Дополнительнаяприбыль от увеличения объема перевозок: Пд = Дд • 12/100 — 1 915 200• 12/100 = 229 824 (тенге в год)
Дополнительнаяприбыль от выполнения заказов сторонних организаций по ремонту узлов иагрегатов кузовных работ автомобилей:
Пд= Дд * 12/100 = 1 120 200* 12/100 = 134 400 (тенге в год).
Итогообщий годовой экономический эффект: Э°г = 1 550 196 + 229 824 + 134400 = 1 914 420 (тенге)
Срококупаемости капитальных вложений: Т = К/Э°г = 2 292 000/1 914 420 =1,5 (года).
Заключение
Дипломная работа натему:,, Организация участка ТО и ТР участка по ремонту и монтажу шин автобусаЛАЗ. Ремонт раздаточной коробки автомобиля ГАЗ — 66 в АТП. Перевозка грузов наподдонах и контейнерах.”
Основным материалом длявыполнения дипломной работы являются материалы, собранные мной во времяпрохождения преддипломной практики, техническая литература и справочники. Врезультате проведенной мной работе по этой теме был реконструирован участок поремонту раздаточной коробки агрегатного участка. А именно, увеличена площадьучастка до норм соответствующих требованиям организации таких участков.Увеличение площади участка позволило установить дополнительно следующееоборудование и оснастку:
заточной станок, еще одинверстак слесарный, стеллаж для отремонтированных оборотных агрегатов и узлов, 2дополнительных стеллажа для деталей, пресс 10 тонный с набором приспособлений,раковину для мытья рук, электрический рукосушитель, ларь для отходов иобтирочных материалов, шкафчик для рабочей одежды, организованно дополнительноерабочее место слесаря апаратурщика.
Улучшено естественноеискусственное освещение участка за счет дополнительного окна и увеличенияколичества светильников. Улучшен тепловой режим и вентиляция участка,оборудование рабочих мест.
Эти мероприятия улучшилиусловия труда слесарей аппаратурщиков работающих на участке, и привели ксокращению не выходов на работу по болезни и повышению производительноститруда, сокращению времени простоя автомобилей при ТО и ремонту раздаточнойкоробки автомобиля. Повысилось качество выполняемых работ.
Создание дополнительногорабочего места позволило сократить время простоя автомобиля в ремонте ивыполнять заказы других организаций по ремонту раздаточной по расценкамустановленным АТП.
Сокращения временипростоя автомобиля увеличило его время эксплуатации и возможность перевестибольше груза, а значит АТП получить дополнительную прибыль.
Капитальные вложения вреконструкцию участка окупаются за счет экономического эффекта. В нашем случаесрок окупаемости составит 1год 2 месяца. После этого предприятие будет получатьдополнительную прибыль, которую сможет направлять на увеличение зарплаты,расширения производства, улучшение условий труда, реконструкцию других участкови т.д.
/>Список литературы
1. Власов В.М. и др.“Техническое обслуживание и ремонт автомобилей”. Учебник. Москва, издательскийцентр “Академия” 2003 г.
2. Беднарский В.В. “Техническоеобслуживание и ремонт автомобилей”. Учебник. Ростов на Дону. “Феникс”. 2005 г.
3. Чумаченко Ю.Т. ЧумаченкоГ.В. Ефимова А.В. “Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте”.Учебник. Ростов на Дону. “Феникс”. 2002 г.
4. Спирин И.В.“Перевозки пассажиров городским транспортом”. Справочное пособие. Москва. И КЦ. “Академия” 2006 г.
5. Юрковский И.М.Толпыгин В.А. “Автомобиль “КамАЗ”. Устройство ТО эксплуатация”. Москва “Досааф” 1975 г.
6. Калисский и др.“Автомобиль”. Учебник. Москва, “Транспорт”. 1977 г.
7. Суханов Б.Н. идр. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей”. Учебное пособие. Москва“Транспорт” 1985 г.
8. Н.А. Бенза и др.“Электрооборудование машин” Руководство по ремонту. Москва. ГОСНИТИ 1987 г.
9. Напольский Г.М.“Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций техническогообслуживания. Учебник Москва “Транспорт” 1993 г.
10. «Экологическаябезопасность при эксплуатации и ремонта
автомобиля», Беднарский В.В., 2003г.
11. «Техническаяэксплуатация обслуживания и ремонт автомобиля», Вишневецкий Ю.Т., 2006г.
12. «Техническаяэксплуатация автомобилей», Аринин И.Н., Коновалов С.И., 2004г
13. «Ремонтавтомобилей и двигателей», Карагодин В.И., 2005г