Міністерство транспорту тазвязку України
Київськийтранспортно-економічний технікум
Курсовийпроект
Тема:
Організаціяперевезеннь на міському автобусному маршруті загального користування №82
5.1000404КП0004.502300ПЗ
Зміст
Вступ
1. Загальний розділ
1.1 Характеристика автобусногомаршруту №82
1.2 Аналіз існуючої організаціїперевезеннь та пропозиції, щодо її удосконалення
2. Технологічний розділ
2.1 Аналіз результатів обстеженняпасажиропотоків
2.2 Нормування швидкостей руху
2.3 Вибір типу і марки транспортногозасобу
2.4 Визначення режимів роботитранспортних засобів
2.5 Обгрунтування техніко-експлуатаційнихпоказників використання транспортних засобів
2.6 Розрахунок показниківвикористання транспортних засобів на маршруті
3. Організаційний розділ
3.1 Складання розкладів руху
3.2 Організація праці водіїв
3.3 Управління рухом транспортнихзасобів
Висновки
Перелік посилань
ВСТУП
Сьогодні неможливо уявити жодну країну безстабільного функціонування транспортного комплексу. Життя ставить високі вимогидо рівня мобільності населення, крім того з кожним роком зростають потребиекономіки в транспортних послугах. Тому ефективне функціонування транспортного комплексумає важливе соціальне значення для країни.
Пасажирський автомобільнийтранспорт — важлива складова частина виробничої інфраструктури України. Його стійкеі ефективне функціонування є необхідною умовою стабілізації, підйому іструктурної перебудови економіки, забезпечення цілісності країни а також покращенняумов і підвищення рівня життя населення.
Метою державної політики вгалузі пасажирських перевезень є гарантоване і ефективне задоволення потреб вбезпечному і якісному перевезенні пасажирів і використання соціальних,ресурсозберігаючих, природоохоронних і мобілізаційних вимог в умовах ринкових відносин.
Одним з основних факторів,що впливають на розвиток автомобільного транспорту є відсутність на ринку автопідприємствдержавної форми власності. В той же час, цей сектор ринку залишається достатньовідкритим, що у свою чергу є одним із основних чинників удосконалення конкурентногосередовища. Це сприяє підвищенню рівня якості транспортних послуг при перевезенніпасажирів автомобільним транспортом.
Перед транспортникамистоять завдання своєчасно задовольняти потреби в перевезеннях, вдосконалювати організаціюперевезень, забезпечити повне транспортне обслуговування, підвищувати якість іефективність роботи, оновлювати структуру транспортних засобів, розвивати і вдосконалювативиробничо-технічну базу, впроваджувати прогресивні технології, підвищувати рівеньбезпеки перевезень, знижувати негативний вплив на навколишнє середовище,забезпечувати впровадження комп¢ютерних систем в організацію та управління рухом, проводити маркетингові дослідженняз метою конкуренції на ринку транспортних послуг.
Якість обслуговування на автобуснихмаршрутах загального користування визначається втратами часу пасажирів на поїздку,рівнем наповнення пасажирських салонів, наданням додаткових послуг, які супроводжуютьпроцесс перевезень.
Для досягнення визначенихпоказників необхідно забезпечити плановий рівень заданих параметрів руху: регулярності;інтервалу руху; швидкості сполучення; забезпечення необхідної кількостітранспортних засобів, що відповідає пасажиропотоку; надання послуг на зупинках, автостанціях та додатковихпослуг окремим категоріям пасажирів; оновлювати роботу ЦДС.
Показники якостітранспортного обслуговування на період до 2020 року иа заходи щодо їхреалізації є основними завданнями регіональних розвитку автотранспортузагального користування є якісний рівень транспортного обслуговування населенняможе бути досягнутий при наступних показниках: збільшення рухомості населення з170 до 210 поїздок на рік; досягненні середнього інтервалу руху за добу — 11хв., у години ²пік² — 5-6 хв.; швидкості сполучення — 19-21 км/год.; середнього навантаження на 1 м 2 вільної площі салону в години ²пік² — до5 чол., між піковий період — до3 чол.; забезпечення регулярності руху не нижче 95 %.
Реалізація державної транспортноїполітики в галузі пасажирського автомобільного транспорту, через законодавство України,нормативно-правову і нормативно-технічну бази, удосконалення системи державногоуправління, управління державною власністю та державне регулювання в сфері відносиндіяльності суб¢єктів підприємництва,стануть вагомим внеском у розвиток цієї галузі.
1.Загальний розділ
1.1Характеристика автобусного маршруту № 82
Перевезення пасажирів умістах здійснюються автобусами та маршрутними таксомоторами по автобуснихмаршрутах загального користування. Ці перевезення повинні бути організованітаким чином, щоб забезпечувати найбільші зручності, невеликі затрати часу напоїздку, мінімальну вартість та високу безпеку.
В курсовому проектірозглядається автобусний маршрут № 82, який здійснюється в звичайному режимі автобусамипарку № 3.
Автобусний маршрут № 82 ²ст.м. ²Академмістечко²- Міськмолокозавод №3², хордовий — з¢єднує два райони не перетинаючи центрміста. Довжина маршруту у прямому напрямку 13,0 км а у зворотньому – 13,1 км, час на виконання оборотного рейсу 74 хв., довжина нульовихпробігів у прямому напрямку склала 7,0 км, а у зворотньому – 7,0 км.
Початок роботи маршруту 5:30а закінчення о 23:20, обслуговується маршрут автобусами марки Лаз — 695 вкількості 4 одиниці.
Шлях прямування автобусівпо маршруту пролягає:
ст.м ²Академмістечко², Велика Кільцева, вул. Леніна, вул.Жулянська,
вул. Святошинська, вул. Лесі Українки, вул. Київська, вул. Промислова.Зворотній напрямок пролягшає по тим же вулицях.
На маршруті є 21 зупинок упрямому та 21 у зворотному напрямках.
Небезпечними ділянками єперехрестя: вул. Святошинська та
вул. Київська.
На маршруті є 8перехресть з яких 6 регульовані світлофорами, а 2 нерегульовані.
автобусниймаршрут пасажиропоток транспортний
Таблиця 1.1 — Технічнахарактеристика маршруту № 82Показник Умовні позначення Величина Довжина маршруту, км
lмпр / 1мзв 13,0 /13,1 Довжина нульового пробігу, км
101 / 102 7 / 7 Кількість зупинок
апр / азв 21 / 21 Середня довжина перегону, км
1персер 0,65 Час оберту, хв
tоб 74 Швидкість руху, км/год: - технічна Vт 27,0 - сполучення Vс 23,7 - експлуатаційна Vе 21,2
1.2 Аналізіснуючої організації перевезень та пропозиції щодо її удосконалення
Найважливішим завданням ворганізації міських автобусних перевезеннях є забезпечення високого рівняякості обслуговування пасажирів, який залежить від організації транспортнихзасобів, вдосконалення маршрутної мережі, дорожніх умов.
Головними показникамиякості перевезень є комфортабельність поїздки, час доставки пасажирів, безпекаперевезень. Існуюча організація перевезень не відповідає цим вимогам і має ряднедоліків: скорочення обсягів перевезень, маршрутної мережі, низький рівеньпродуктивності праці, використання застарілих транспортних засобів, (а цезниження комфортності і якості перевезення) — високий рівень наповнення вавтобусах, великі інтервали руху, мала швидкість руху.
Розробка по впровадженнюзаходів підвищення ефективності використання транспортних засобів є важливоюумовою покращення транспортних витрат і підвищення рентабельності підприємства.
Заходи щодо покращенняякості перевезеннь та підвищення ефективності використання транспортних засобівна маршруті №82:
1. Постійне вивчення таобстеження пасажиропотоків, аналіз характеру їх змін.
2. Обгрунтований вибіртипу і місткості транспортних засобів, раціональне розподілення їх замаршрутами .
3. Підвищення швидкостіруху за рахунок систематичного нормування та впровадження оптимальнихшвидкісних режимів руху .
4. Складання раціональнихмаршрутних розкладів, максимально враховуючи зміни пасажиропотоків за годинами, днями, сезонами за допомогою ЕОМ .
5. Збільшення загальноїпротяжності години ²пік² до 3 — 4годин .
6. Розосередження часу початкута закінчення роботи підприємств за годинами .
7. Зменшення затрат часуна підхід пасажирів до зупинки та від місць висадки до місць призначення .
8. Зменшення затрат часуна поїздку та очікування поїздки за рахунок вибору оптимально часу рейсу.
9. Підвищення культуриобслуговування .
10. Покращення зборувиручки, систематичний контроль за збором .
11. Вдосконалення системиуправління рухом .
автобусниймаршрут пасажиропотік перевезення
2. Технологічний розділ
2.1 Аналізрезультатів обстеження пасажиропотоків
Для характеристики потребнаселення в перевезеннях в місті, аналізу умов поїздки пасажирів, пошуку івпровадження раціональної системи організації руху автобусів, необхідно матиінформацію про пасажиропоток, пасажирообіг, пасажирообмін, кореспонденціюпоїздок, пересадочність пасажирів, обсяг перевезень.
Отримати таку інформаціюможна за рахунок систематичного обстеження, вивчення та аналізу величинпасажиропотоків та їх коливань на маршрутній мережі.
Вивчення характеруколивань пасажиропотоків в просторі і часі дають можливість встановити їхкількісну зміну за годинами, днями, місяцями, порами року, напрямкамимаршрутів, а також визначити основні фактори, що впливають на формуванняпасажиропотоків як на маршруті, так і на всій транспортній мережі.
Існують такі методививчення пасажиропотоків на автобусних маршрутах: анкетний,звітно-статистичний, візуальний, талонний, табличний, матричний, обліковий.Найбільш широке розповсюдження отримав табличний метод.
Використовуєтьсяна міських та приміських видах перевезень, при потужності пасажиропотоків понад200 пас/год, де обліковцем фіксується кількість пасажирів, які зайшли вавтобус на зупинці та вийшли з нього з внесенням цих даних до маршрутноїтаблиці. В курсовомупроекті пасажиропотоки обстежені табличним методом. Дані обстежень зведені втаблицю 2.1
Таблиця 2.1 –Пасажиропотоки на маршруті №82Прямий напрямок
Номер зупин. Довжина перегону км Кількість пасажирів
зайшло вийшло проїхало Р, пас. км
1 2 3 4 5 6
1 - 679 - - -
2 0,7 142 35 679 475,3
3 0,8 144 107 821 656,8
4 0,4 72 107 930 372
5 0,9 35 72 895 805,5
6 0,8 143 36 858 686,4
7 0,6 214 73 965 579
8 0,7 107 35 1106 774,2
9 0,9 142 71 1178 1060,2
10 0,7 179 107 1249 874,3
1 2 3 4 5 6
11 0,7 107 36 1321 924,7
12 0,5 177 71 1392 696
13 0,9 251 35 1498 1348,2
14 0,5 143 71 1714 857
15 0,5 35 108 1786 893
16 0,4 72 214 1713 685,2
17 - - - - -
18 1 35 71 1571 1571
19 0,7 71 143 1535 1074,5
1 2 3 4 5 6
20 0,4 35 107 1463 585,2
21 0,5 - 606 1391 695,5
22 0,4 - 785 785 314
Всього 13 2789 2789 24850 15928
Зворотний напрямок
Номер зупин. Довжина перегону км Кількість пасажирів Р, пас. км
зайшло вийшло проїха ло
1 2 3 4 5 6
22 - 360 - - -
21 0,6 408 - 360 216
20 0,5 723 36 768 384
19 0,4 180 35 804 321,6
18 0,6 36 72 949 569,4
17 0,7 216 108 913 639,1
16 0,4 684 72 1021 408,4
15 0,4 756 36 1633 653,2
14 - - - - -
13 0,5 144 72 2353 1176,5
12 0,7 35 108 2425 1697,5
11 0,4 72 36 2352 940,8
10 0,7 144 72 2388 1671,6
9 1 36 108 2460 2460
8 0,8 108 180 2388 1910,4
7 0,6 72 144 2316 1389,6
6 0,8 36 108 2244 1795,2
5 0,7 108 72 2280 1596
4 1 72 144 2172 2172
3 0,6 36 468 2100 1260
1 2 3 4 5 6
2 0,8 - 432 1668 1334,4
1 0,9 - 1272 1272 1144,8
Всього 13,1 3575 3575 32586 33740,5 /> /> /> /> /> /> /> /> />
На підставі таблиці 2.1 визначаємо:
Добовий обсяг перевезень:
Qдоб = Qпр+ Qзв = 2789 + 3575 = 6364пас., (2.1)
де Qпр — обсяг перевезень в прямому напрямку, пас.;
Qзв — обсяг перевезень в зворотному напрямку, пас.
Основні пасажироутворюючі пункти, де заходить найбільша кількістьпасажирів, у:
— прямому напрямку –- 1; 7; 9; 13.
— зворотному — 10; 15; 16; 17; 22.
Основні пункти тяжіння, де виходить найбільша кількість пасажирів, у:
— прямому напрямку — 10; 16; 19; 21; 22.–
— зворотному — 1; 2; 3; 8.
Зупинки з різко вираженим пасажирообміном у:
— прямому напрямку — 7; 10; 12.
— зворотному — 8; 13; 16.
Виходячи з цього, рух автобусів може бути в години «пік» в прямому і взворотному напрямках експресний і звичайний. У даному випадку — звичайний. Коефіцієнтинерівномірності обсягу перевезень
Таблиця 2.2 – Обсяг перевезень за годинами доби на маршруті №82Години доби Кількість пасажирів 1 2 5 — 6 90 6 — 7 257 7 — 8 420 8 — 9 600 9 — 10 439 10 — 11 390 11 — 12 342 12 — 13 346 13 — 14 327 14 — 15 338 15 -16 373 16 — 17 429 17 — 18 504 18 — 19 401 19 — 20 343 20 — 21 292 21 — 22 245 22 — 23 143 23 — 24 95 Всього 6364
На підставі таблиці 2.2 Qг.дmax= 600 пас.
Час роботи маршруту:
Тм = tр.к. — tр.п.= 23:20 — 5:30 =17,83 год, (2.2)
де tр.к. — час закінченняроботи маршруту, год;
tр.п. — час початку роботимаршруту, год
Час роботи автобуса на маршруті:
Т'м = Тм — 2 =17,83 — 2 = 15,83 год, (2.3)
де 2 — час на обідню перерву, год.
Середньогодинний обсяг перевезень:
/>пас, (2.4)
Очікуванийрічний обсяг перевезень:
Qріч = Qдоб х Др= 6364 х 365 = 2322860 пас, (2.5)
де Др= 365 днів — календарнийперіод роботи.
Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезеньза годинами доби:
/> (2.6)
Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезеньза місяцями року:
Обсяг перевезень за кожний місяць:
/>пас, (2.7)
/>
Аналогічно проводимо розрахунок обсягівперевезень за інші місяці року. З занесенням даних в таблицю 2.3.
Таблиця 2.3 – Обсягперевезеннь за місяцями року на маршруті №82Місяць року
Q міс, пас Відсоток 1 2 3 січень 175840 7,57 лютий 140533 6,05 березень 191868 8,26 квітень 196978 8,48 травень 217884 9,38 червень 210916 9,08 липень 232286 10,00 серпень 203947 8,78 вересень 225086 9,69 жовтень 178165 7,67 листопад 180486 7,77 грудень 168871 7,27 Всього 2322860 100
На підставі таблиці 2.3 Qмісmax= 232286пас.
Середньомісячний обсяг перевезень:
/> пас, (2.8)
Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезеньза місяцями року:
/>пас, (2.9)
Коефіцієнт нерівномірностіобсягу перевезень за днями тижня:
Тижневий обсягперевезень:
Qтиж = 7 х Qдоб = 7 х 6364= 44548 пас, (2.10)
Обсяг перевезень за кожний день:
/>пас, (2.11)
Аналогічно проводимо розрахунки обсягівперевезень за інші дні тижня. З занесенням даних в таблицю 2.4
Таблиця 2.4 – Обсяг перевезень за днями тижняна маршруті № 82День тижня
Qдоб, пас Відсоток 1 2 3 понеділок 6117 13,73 вівторок 6046 13,57 середа 6330 14,21 четвер 5547 12,45 пятниця 8273 18,57 субота 6259 14,05 неділя 5978 13,42 Всього 44548 100
На підставі таблиці 2.4 Q доб,max= 8273 пас
Коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезеньза днями тижня:
/> (2.12)
Коефіцієнтнерівномірності обсягу перевезень за ділянками маршруту.
На підставі таблиці 2.1 визначаємо:
Пасажиропотоки між зупинками в прямому ізворотньому напрямку:
Qпр1-2 = 679 пас.
Qзв22-21 = 360 пас.
Пасажиропотоки на інших перегонах визначаємоаналогічно.
Загальний пасажиропотік за маршрутом в прямомунапрямку:
∑Qпр= Qпр1-2+ Qпр2-3 + … + Qпр21-22 = 24862пас, (2.13)
Загальний пасажиропотік за маршрутом взворотному напрямку:
∑Qзв = Qзв22-21+ Qзв12-11 + … + Qзв2-1 = 32585пас, (2.14)
Загальний пасажиропотік за маршрутом:
Q = ∑Qпр+ ∑Qзв= 24862 + 32585 = 57435 пас, (2.15)
Максимальний пасажиропотік за напрямками руху:
Qпрmax = 1786 пас.
Qзвmax = 2460 пас.
Середній пасажиропотік між зупинками занапрямками руху:
/>пас,(2.16)
/> пас,
де а — кількість зупинок.
Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку заділянками маршруту:
/> (2.17)
/> (2.17)
Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку занапрямками руху:
/> (2.18)
/>
де Qmaxсер-середнійпасажиропотік в напрямі з більшим пасажиропотоком;
Qminсер-середнійпасажиропотік в напрямі з меншим пасажиропотоком.
Розрахунок пасажирообігу:
Пасажирообіг на ділянках маршруту в прямому,зворотному напрям-ках:
Рпр1-2 = Qпр1-2х 1прпер1-2 = 475,3 пас.км, (2.19)
Рзв22-21 = Qзв22-21х 1звпер22-21 = 216 пас.км,
де Qпр1-2, Qзв22-21 — пасажиропотік перегону, пас;
1прпер1-2, 1звпер22-21 — довжина перегону, км.
Пасажирообіг за напрямками маршруту:
Рпр= Рпр1-2 +Рпр2-3 + … + Рпр21-22 = 15928,0 пас.км,(2.20)
Рзв = Рзв22-21+ Рзв12-11 + … + Рзв2-1 = 33740,5пас.км
Загальний добовий пасажирообіг за маршрутом:
Рдоб = Рпр + Рзв= 15928 + 33740,5 = 496685 пас.км (2.21)
Середня довжина поїздки одного пасажира:
/>км, (2.22)
Коефіцієнт змінності пасажирів:
/> (2.23)
Як показує ηзм, за рейс пройдезміна пасажирів у автобусі більше двох разів.
Очікуваний річний пасажирообіг:
Рріч = Qріч х 1псер= 2322860 х 7,8 = 18118308 пас.км(2.24)
Середня довжина перегону:
/>км, (2.25)
2.2Нормування швидкостей руху
Швидкість руху — один із найважливіших показників роботи автобусів, так як він впливає на:затрати часу на поїздку; час і кількість рейсів; необхідну кількістьтранспортних засобів; обсяги перевезень і пасажирообіг; продуктивністьавтобуса; витрати палива та витрати і доходи від перевезень.
Для забезпечення безпекиперевезень, ефективності використання транспортних засобів, підвищенняпродуктивності праці водіїв, скорочення затрат часу пасажира на поїздку,швидкості періодично нормують
Норми часу на рейс іоборотний рейс визначають на підставі норм на проїзд перегонів, напасажирообмін пасажирів на зупинках, на відстій на кінцевих зупинках.
При нормуванні швидкостейруху автобусів на маршрутах і визначення часу рейсу застосовують хронометражнийметод.
Найважливішимишвидкостями на пасажирському автотранспорті є:
— технічна швидкість(швидкість руху);
— швидкість сполучення(швидкість доставки пасажира, яка характеризує затрати часу на поїздку);
— експлуатаційнашвидкість (швидкість ефективності використання транспортних засобів,характеризує стан і рівень організації перевезень).
Норми часу на виконаннярейсу використовують при розподілі автобусів на маршруті, складанні розкладівруху, виборі режимів руху.
Допустима швидкість рухуна ділянках маршруту в місті повинна становити не більше 60 км/год.
Час рейсу автобуса в прямому і зворотномунапрямках:
tпрр = tпррух+ tпрпр.з +tпрк.в = 29 + 4 + 4 = 37хв, (2.26)
tзвр = tзврух+ tзвпр.з +tзвк.в = 29 + 4 + 4 = 37хв.
Час оберту:
tоб = tпрр +tзвр = 37 + 37 = 74 хв, (2.27)
або: tоб = 2 хtр, хв.
або: tоб = tпр… зврух+ tпр… звпр.з +tпр… звк.в
Середня технічна швидкість:
/> км/год, (2.28)
Середня швидкість сполучення:
/>км/год, (2.29)
Середня експлуатаційна швидкість:
/>км/год, (2.30)
2.3 Вибір іобгрунтування транспортних засобів
Перевезення пасажирів намаршрутах може здійснюватися автобусами різних моделей та місткості. Місткістьавтобуса повинна відповідати фактичній потужності пасажиропотоку на маршруті.
На вибір автобуса певноїмісткості впливають такі фактори, як: обсяг перевезень, інтервали руху,характер зміни пасажиропотоків за годинами доби та потужність пасажиропотоку.
Головним критерієм виборутранспортного засобу є умови найбільш повного задоволення потреб населення вперевезеннях, ефективна робота автобусів та підвищення рівня якостіобслуговування пасажирів.
При виборі типу автобусанеобхідно враховувати: вид перевезень, режим руху, години роботи маршруту,продуктивність транспортних засобів, вид і норми витрат палива, а головне — потужність пасажиропотоку в години «пік».”
Вибір типу автобуса для міських перевезеньпроводимо за максимальною потужністю пасажиропотоку в години «пік» Qг.дmax
Таблиця 2.5 – До вибору типу автобусаГодинна пасажиропотужність, пас Тип автоб
Загальна місткість автобуса,
пас 1 2 3 200 — 1000 Мал 15-45 1000 — 1800 Серед 46-80 1800 — 2600 Велик 81-115 2600 — 3200 Велик 81-115 3200 і більше Особ велик 116 і більше
У курсовому проекті Qг.д.max =578пас.
Таблиця 2.6 – Технічна характеристакаавтобусівАвтобуси Man Богдан А-091 Богдан А-092 Тип кузова Рамний Рамний Рамний Пасажиромісткість 61 50+1 45+1
Lт.ч. сидячих 45 21 21 Швидкість км/год 95 95 100 Витрати пального в розрахунку на 100 км 17 21 17,5
При таких значеннях Qг.д.max доцільновибрати автобус загальною місткістю місць. Цій місткості відповідає автобустипу, qн = 61 місць
та qн = 61 місць.
Для вибору автобуса раціональної місткостінеобхідно визначити наступні показники і порівняти їх:
Приблизна кількість рейсів:
/>, приймаємо 24р. (2.31)
Найбільша добова продуктивність одногоавтобуса:
Umaxr.q= qн х γmax х npх ηзм = 61х0,8х24х1,7=1991 пас, (2.32)
Umaxr.q= qн х γmax х npх ηзм = 61х0,8х24х1,7=1991 пас,
Приблизна експлуатаційна кількість автобусів:
/> одиниці, (2.33)
/>одиниці.
/>
Приблизний інтервал руху автобусів:
/> хв.
(2.34)
/> хв.
Отриманий інтервал руху порівнюємо з існуючимна маршруті і враховуємо при виборі типу автобуса.
Максимальний добовий обсяг перевезень, приумові повного використання місткості автобуса:
Qmax = Umaxр.д хАе =1991х5=9955 пас, (2.35)
Qmax = Umaxр.д хАе =1991х5=9955 пас,
Коефіцієнт використання місткості автобуса:
/> (2.36)
/>
Враховуючи показники технічної характеристики(вид палива, його витрати, вартість; швидкості руху; вартість транспортногозасобу), комфортність автобуса; отримані результати розрахунків, вибираємо для роботина маршруті автобус типу Руслан, оскільки має необхідну пасажиромісткість,високу швидкість руху і комфортабельність поїздки пасажира.
2.4Визначення режимів роботи автобусів
У зв’язку з постійною зміною пасажиропотоківна протязі доби, необхідно, щоб кількість автобусів в кожну годину добивідповідала величині пасажиропотоку. Для визначення необхідної кількостіавтобусів по кожній годині доби розраховуємо:
Середній час рейсу:
/>, хв (2.41)
Середня кількість рейсів за годину:
/>, рейсу (2.42)
Значення nгодр неокруглювати.
Годинна продуктивність автобуса за кількістюперевезених пасажирів:
Uгод = qн х γнормх ηзм х nгодр =61х0,77х1,7х1,6=126пас (2.43)
Кількість автобусів за годинами роботимаршруту:
/> (2.44)
Аналогічно визначаємо кількість автобусів дляінших годин роботи маршруту.
Інтервал руху автобусів по кожній годиніроботи маршруту:
/>, хв (2.45)
Інтервали руху по інших годинах роботимаршруту розраховуємо аналогічно.
Коефіцієнт наповнення автобусів по кожнійгодині роботи маршруту
/> (2.46)
Аналогічно виконуємо розрахунки коефіцієнтанаповнення по інших годинах роботи маршруту.
Дані розрахунків зводимо в таблицю 2.7
Таблиця 2.7 – Показники для побудови діаграмирежимів роботи автобусівГодини доби Показники
Аегод, один
І год, хв
γ год 1 2 3 4
5 — 6 1 74 0,54
6 — 7 2 37 0,77
7 — 8 3 24,6 0,84
8 — 9 5 18,5 0,72
9 — 10 3 24,6 0,88
10 — 11 3 24,6 0,78
11 — 12 3 24,6 0,68
12 — 13 3 24,6 0,69
13 — 14 3 24,6 0,65
14 — 15 3 24,6 0,68
15 — 16 3 24,6 0,74
16 — 17 3 24,6 0,89
17 — 18 4 10,5 0,76
18 — 19 3 24,6 0,8
19 -20 3 24,6 0,71
20 — 21 2 37 0,87
21 — 22 2 37 0,74
22 — 23 1 74 0,86
23 — 24 1 74 0,57 /> /> /> /> /> />
На основі даних таблиці 2.7 будуємо діаграмурежимів роботи автобусів на маршруті, відкладаючи по осі абсцис-години роботимаршруту, а по осі ординат- кількість автобусів. 13 16 17,83
Години роботи автобусів
Рисунок 2.2 – Діаграма режимів роботиавтобусів
З діаграми визначаємо тривалість роботикожного автобуса, режими роботи, час надання обідніх та внутрішньозміннихперерв, тривалість зміни.
Для цього корегуємо (вирівнюємо) тривалістьроботи автобусів на маршруті. 7 10 14 14
Рисунок 2.3 – Відкорегованадіаграма режимів роботи автобусів
Визначення кількості однозмінних, двозмінних,півторизмінних автобусів для роботи на маршруті
Сумарна кількість годин роботи автобусів намаршруті за відкорегованою діаграмою (рис. 2.3). Ае= за розрахунками (2.3.1.3)
∑Трм=14+14+10+7=45год (2.47)
Час на нульовий пробіг:
/>, год (2.48)
Загальна кількість автобусо-змін на маршруті:
/>, змін (2.49)
де — ∑t0 — час на виконаннянульових пробігів усіма автобусами, год;
6,7 — тривалість робочої зміни (завідрахуванням часу на підготовчо-остаточні роботи 0,3 год), год.
Необхідна змінність роботи:
∆Ае = d — (2 х Ае) =6,98-8=-1,02 ˆ1,(2.50)
Для роботи на маршруті необхідно мати: одинавтобус однозмінний, два автобуси двозмінні, один — півторазмінний
2.5Обгрунтування техніко-експлуатаційних показників використання автобусів намаршруті № 82
Для плануванняперевезень, обліку та аналізу результатів діяльності перевізників і їх служб,встановлена системи техніко – експлуатаційних показників, яка дозволяє оцінювати ступінь використаннятранспортних засобів та наслідки їх роботи з метою забезпечення максимальноговикористання матеріально – технічних ресурсів.
Рівень техніко — експлуатаційних показників залежитьвід типу транспортних засобів, його технічних характеристик, місткості,кількості перевезених пасажирів дорожніх умов, відстані перевезень, технічноїбази, методу, організації перевезень, системи організації ТО і ПР таорганізації праці водіїв.
Техніко — експлуатаційні показники поділяютьсяна: кількісні та якісні.
До кількісних показниківвідносять: обсяг перевезень, транспортну роботу, суму доходів.
До якісних показниківвідносять: коефіцієнт технічної готовності та випуску на лінію, коефіцієнтвикористання пробігу, коефіцієнт використання місткості, швидкості руху, час внаряді, середньодобовий пробіг тощо.
Підвищуючи показники, зарахунок впровадження запропонованих заходів щодо удосконалення організаціїперевезень, можна покращити ефективність роботи автобусів та якістьтранспортного обслуговування.
На підставі обгрунтованоприйнятих показників, за рахунок впровадження запропонованих заходів,характеристики маршруту, складена таблиця 2.8
Таблиця 2.8 – Рівень техніко-експлуатаційнихпоказників прийнятих до розрахунківПоказники
Умовні
позначення Значення Обгрунтування 1 2 3 4 Довжина маршруту, км
Lпрм
Lпрм
13,0
13,1 За паспортом Нульовий пробіг, км
101
102
7,0
7,0 — // - 1 2 3 4 Кількість зупинок
апр
азв
21
21 — // - Середня довжина поїздки, км
1псер 7,8 На підставі п.п. 2.1.10 Коефіцієнт випуску парку
αв 0,89 За даними АТП Коефіцієнт використання пасажиромісткості γ 0,77 За нормативами Час роботи маршруту, год
Трм 17,83 За паспортом Скоректований час на маршруті, год
Т’м 15,83 На підставі діаграми Час рейсу, хв
/> 37 На підставі п.п.2.2.1
/> 37 Час простою на проміжних зупинках, хв.
∑tпрпр.з
∑tзвпр.в
4
4 За паспортом Час простою на кінцевій зупинці, хв.
tпрк.в
tзвк.в
4
4 — //- Коефіцієнт змінності пасажирів
ηзм 1,7 На підставі п.п.2.1.11 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків за годинами доби
Кг.днер 1,7 На підставі п.п.2.1.5.5 Середня технічна швидкість, км/год.
U/> 27 На підставі п.п.2.2.3 Технічна швидкість для нульового пробі-гу, км/год
VТ0 32 За паспортом Номінальна пасажиромісткість, пас
qн 56 За технічним паспортом Обсяг перевезень за добу, пас
Qдоб 6364 На підставі п.п. 2.1.1
2.6Розрахунок показників використання автобусів на маршруті, їх кількості, доходіввід перевезень
На підставі даних таблиці 2.8 проведеморозрахунки по маршруту №82 для кожного режиму роботи автобусів
Час в наряді:
2-змінн. Т2Н = Т2м+ t01,2 =14+0,44=14,44 год, (2.51)
1-змінн. Т1Н = Т1М+ t01,2 =7+0,44=7,44 год, (2.51)
1,5-змінн Т1.5Н = Т1.5М+ t01,2 =10+0,44=10,44 год
Кількість обертів:
/>обертів
/> обертів(2.52)
/> обертів
Кількість рейсів:
n2р = 2 х n2об=2х11=22 рейси
n1р = 2 х n1об=2х5=10 рейсів (2.53)
n1,5р = 2 х n1,5об=2х8=16 рейсів
Скоректований час:
На маршруті:
/>, год
/> год (2.54)
/>, год
В наряді:
Т’2н = Т’2м+ t01.2 =13,56+0,44=14 год
Т’1н = Т’1м+ t01.2 = 6,17+0,44=6,61 год (2.55)
Т’1,5н = Т’1,5м+ t01.2 = 9,87+0,44=10,31 год /> />
Скоректована кількість рейсів:
/> приймаємо 22
/> приймаємо 10 (2.56)
/> приймаємо 16
Продуктивність автобуса за робочий день
За кількістю перевезених пасажирів:
V2рд = qн х γ х n2р х ηзм= 61х0,77х22х1,7=1756,6 пас
V1рд = qн х γ х n1р х ηзм= 61х0,77х12х1,7=958,1 пас (2.57)
V1,5рд = qн х γ х n1,5р хηзм = 61х0,77х18х1,7=1437,3 пас
За виконаними пасажирокілометрами:
W2р.д = V2р.дх 1псер = 1756,6х7,8 = 13701,5 пас.км
W1р.д = V1р.дх 1псер = 958,2х7,8 = 7473,9 пас.км (2.58)
W1,5р.д = V1,5р.дх 1псер = 1437,3х7,8 = 11210,9 пас.км
Продуктивний пробіг автобуса за добу:
L2пр = (Lпрм+ Lзвм) х n2об =(13+13,1)х11=287,1км
L1пр = (Lпрм+ Lзвм) х n1об = (13+13,1)х5=130,5км (2.59)
L1,5пр = (Lпрм+ Lзвм) х n1,5об = (13+13,1)х8=208,8км
Загальний пробіг автобуса за добу:
L2доб = L2пр+ 101 + 102 =287,1+7+7=301,1 км
L1доб = L1пр+ 101 + 102 = 130,5+7+7=144,5 км (2.60)
L1,5доб = L1,5пр+ 101 + 102 = 208,8+7+7=222,8 км
Коефіцієнт використання пробіг
/>
/> (2.61)
/>
Автомобіле-дні в експлуатації:
АД2е = А2ех Др =2х365=730 авт.дн,
АД1е = А1ех Др = 1х365=365 авт.дн, (2.62)
АД1,5е = А1,5ех Др = 1х365=365 авт.дн,
АДе = АД2е +АД1е + АД1,5е = 730+365+365=1460авт.дн,
Автомобіле-дні облікові:
/> (2.63)
де αв — коефіцієнт випускупарку.
Облікова кількість автобусів:
/> (2.64)
Продуктивний пробіг автобусів за рік:
Lр2пр = L2прх АД2е = 287,1х730=209583 км
Lр1пр = L1прх АД1е = 130,5х365=47632,5 км (2.65)
Lр1,5пр = L1,5прх АД1,5е = 208,8х365=74022 км/> />
Lрпр = Lр2пр+ Lр1пр + Lр1,5пр=209583+47632,5+74022=331237,5км
Загальний пробіг автобусів за рік:
L2річ = L2добх АД2е =301,1х730=219803 км
L1річ = L1добх АД1е =144,5х365=52742,5 км (2.66)
L1,5річ = L1,5добх АД1,5е =208,8х365=81322 км
Lріч =L2річ +L1річ + L1,5річ =209803+52742,5+81322=369417,5км
Кількість рейсів за рік:
nріч2р = n2рх АД2е =22х730=16060 рейсів
nріч1р = n1рх АД1е =10х365=3650 рейсів (2.67)
nріч1,5р = n1,5рх АД1,5е =16х365=5840 рейсів
nрічр = nріч2р+ nріч1р + nріч1,5р = 16060+3650+5840=25550рейсів
Річний обсяг перевезень на маршруті:
Q2річ = A2ех U2р.д х Др = 2х1756,6х365=1282318 пас
Q1річ = A1ех U1р.д х Др = 1х958,1х365=349706,5 пас (2.68)
Q1,5річ = A1,5ех U1,5р.д х Др = 1х1437,3х365=524614,5 пас
Qріч = Q2річ+ Q1річ + Q1,5річ =1282318+349706,5+524614,5=2156639пас
Річний пасажирообіг на маршруті:
Р річ = ΣQріч х 1псер=2156639х7,8=16821784,2 пас.км (2.69)
Автомобіле-години в експлуатації:
АГ2е = Т’2нх АД2е = 14х730=10220 авт.год
АГ1е = Т’1нх АД1е = 6,61х365=2412,65 авт.год (2.70)
АГ1,5е = Т’1,5нх АД1,5е = 9,87х365=3602,5 авт.год
АГе = АГ2е+АГ1е+АГ1,5е=10220+2412,65+3602,5=16235,2авт.год
Загальна місткість автобусів:
У пасажиромісцях:
N = Аоб х qн = 61х5=305пас.місць (2.71)
У пасажиромісцеднях:
N' = АДоб х qн =1640,5х61=100070,5пас.місцеднів. (2.72)
Виробіток на одне облікове пасажиромісце:
У пасажирах:
/> (2.73)
У пасажирокілометрах:
/> (2.74)
Середній інтервал руху автобусів:
/>, хв (2.75)
Середня частота руху автобусів:
/>, авт/год (2.76)
Доходи від автобусних перевезень за рік:
Для міських перевезень:
/>грн. (2.77)
Розрахунок середніх значеньтехніко-експлуатаційних показників
Середній коефіцієнт випуску парку на лінію:
/>/> (2.79)
Середній час перебування автобусів у наряді:
/>, год (2.80)
Середня експлуатаційна швидкість:
/>, км/год (2.81)
Середній коефіцієнт використання пробігу:
/> (2.82)
Середньодобовий пробіг одного автобуса:
/>, км (2.83)
Середня довжина поїздки пасажира:
/>, км (2.84)
Середній виробіток одного автобуса за рік:
а) у пасажирах:
/>, пас (2.85)
б) у пасажирокілометрах:
/>, пас.км. (2.86)
Дані розрахунків зводимо в таблицю 2.9.
Таблиця 2.9 – Показники виробничої програмиперевезеньНайменування показників Умовні позначення Числові значення
1 2 3
Виробнича база
Тип і марка автобуса MAN
Облікова кількість автобусів Аоб 5
Кількість автобусів у експлуатації Ае 5
/>
Загальна пасажиромісткість автобусів
— у пасажиромісцях
— у пасажиромісцеднях N 305
/>
N’ 100070,5
Автомобіле-дні в експлуатації
АДе 1460
/> Автомобіле-дні облікові
АДоб 1640,5
Середні техніко-експлуатаційні показники
Середній коефіцієнт випуску автомобілів на лінію
aв 0,89
Середній коефіцієнт використання пробігу b 0,896
Середній коефіцієнт використання місткості автобуса g 0,77
/> Середній коефіцієнт змінності пасажирів
hзм 1,7
/> Час у наряді, год
Т2н/Т1н/ Т1,5н 14/7/10
Середній час перебування автобуса в наряді, год Тн 11,12
Середня місткість автобуса
qн 61
Середня експлуатаційна швидкість, км/год
Vе 23
Середня довжина поїздки пасажира, км
lпсер 7,8
Середньодобовий пробіг автобуса, км
Lсд 253
Середній виробіток на одне облікове пасажиромісце
— у пасажирах
— у пасажирокілометрах
Uп.м 7070,9
Wп.мкм 55153,5
Середій виробіток одного автобуса за рік
— у пасажирах
— у пасажирокілометрах
Uра 251327,8
Wра 3364356,8
Програма перевезень
Кількість рейсів
nрічр 25550
/> 46720
Пробіг автобуса з пасажирами, км
Lрпр 331237,5
/> Загальний пробіг автобуса, км
Lрріч 369417,5
/> Обсяг перевезень
Qріч 3165426
Пасажирообіг, пас км
Рріч 18770976
Автомобіле-години в експлуатації АГе 16235,2
/>
3. Організаційнийрозділ
3.1 Складання розкладів руху
Розклад — це основний документ, що визначаєорганізацію і ефективність роботи автобусів на маршруті, а також час початку ізакінчення кожного рейсу, час проходження проміжних контрольних пунктів, часобідніх і внутрішньозмінних перерв, час перезмінки водіїв. Розклад складають непізніше ніж за 14 діб до відкриття руху окремо на весняно-літній іосінньо-зимовий період і характерні дні тижня. При необхідності розробляютьінші розклади. Щорічно розклади руху підлягають корегуванню для врахування змінкількості автобусів на маршруті, конфігурації траси маршруту, норм часу навиконання рейсів, систем організації праці водіїв, а також при зміні варіантіворганізації комбінованого руху автобусів і введені спеціальних рейсів. Основним розкладом є — маршрутний зведений розклад, на підставі цього розкладускладають робочі розклади для водія, станційні для диспетчерів ЛДП,інформаційні для пасажирів. Затверджують розклади: маршрутний – замовник перевезень, автобусний – начальник відділу експлуатації, а диспетчерський — начальник ЦДС або начальник відділу експлуатації АТП.Оригінали маршрутних розкладів зберігають в паспортах автобусних маршрутів, апрацівникам видають їх копії.
В практиці роботиотримали поширення графічний, табличний, трафаретний, автоматизований методирозробки маршрутних розкладів.
Після складання розкладуруху визначають тривалість роботи автобусів по кожному з них і сумарну по маршруту;кількість рейсів і добовий пробіг по кожному з них і сумарно по маршруту; часроботи водіїв автобусів; поєднання видів і кількість систем організації праціводіїв; експлуатаційну швидкість по періодах доби і за день; час знаходженняавтобусів на внутрішньозмінних перервах; пробіг в нульових рейсах і на заправку.
Для підвищеннярівномірності руху автобусів по поєднаних ділянках руху маршрутної мережі,розклади на різних маршрутах погоджують.
В курсовому проектірозроблено робочий розклад для водія з
2-змінним режимомроботи.
Розрахунки для складання розкладу руху
Час на нульовий пробіг:
/>, хв (3.1)
/>, хв (3.1)
Час рейсу:
tпрр = tпрр +tпрпв +tпркв =29+4+4=37 хв, (3.2)
tзвр = tзвр +tзвпв +tзвкв =29+4+4=37 хв
Час виїзду з АТП:
tвиїзду = tмаршп.р — t01 = 600-13=547 годхв, (3.3)
Час заїзду в АТП
tзаїзду = tвиїзду+t01+T'м+tобід+t02+tпер+tк.в = 547+13+14+2+13+8+4=2159годхв(3.4)
Визначення місця і відстані до проміжногоконтрольного пункту в прямому і зворотному напрямках:
а) у прямому – зупинка №10, відстань 1прп.к.п= 6,5 км (3.5)
б) у зворотному – зупинка №11, відстань 1звп.к.п= 6,5 км
Швидкість сполучення прямого та зворотногонапрямків:
/> км/год, (3.6)
/>км/год
Час на проходження відстані до проміжногоконтрольного пункту
/>хв. (3.7)
/>хв. (3.7)
Складаємо розклад руху.
Таблиця 3.1 – Розклад руху автобусів намаршруті № 82
Номер рейсу
Контрольний пункт
Проміжний контрольний пункт
Контрольний пункт прибуття простій відправл прибуття простій відправл
1 6:00 4 6:04 6:21 6:37 4
2 7:14 6:57 6:41
3 4 7:18 7:35 7:51 4
4 8:28 8:11 7:55
5 4 8:32 8:49 9:05 4
6 9:42 9:25 9:09
Обід 1 година
7 4 10:46 11:03 11:19 4
8 11:56 11:39 11:23
9 4 12:00 12:17 12:33 4
10 13:10 12:53 12:37
11 4 13:14 13:31 13:47 4
Перезміна 8 хв
12 14:32 14:15 13:59
13 4 14:36 14:53 15:09 4
14 15:46 15:29 15:13
15 4 15:50 16:07 16:23 4
16 17:00 16:43 16:27
17 4 17:04 17:21 17:37 4
18 18:14 14:57 17:41
Обід 1 година
19 4 19:18 19:35 19:51 4
20 20:28 20:11 19:55
21 4 20:32 20:49 21:05 4
22 21:42 21:25 21:09
Прибуття в АТП о 21 год 59 хв /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
3.2Організація праці водіїв
Робота водія — цефізичні і нервові навантаження. Фізичні – управління транспортними засобами,нервові — підвищена увага, сприйняття дорожньої інформації, швидкістьреагування на неї, прийняття рішень, щодо забезпечення безпеки руху. При організації роботи водіївпотрібно чітко дотримуватись встановленого режиму праці і відпочинку,правильного чергування ранкових, денних, вечірніх змін, не допускатиперевищення балансу робочого часу за місяць, щоб не викликати перевтому водіїв.
Робота водіїворганізовується відповідно до норм трудового законодавства та «Положення проробочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів». Тижневатривалість робочого часу водія не повинна перевищувати 40 год.
Особливістьпасажиропотоків вимагає організації інтенсивного руху в ранкові години „пік”,скорочення інтенсивності в міжпіковий період і поступове зняття автобусів післявечірнього піку. Ця особливість викликає необхідність мати на маршрутах автобусирізної тривалості перебування на лінії, що досягається застосуванням різнихформ праці на маршруті. Вибір форми організації праці повинен забезпечуватиякісне обслуговування, високу регулярність руху, стовідсотковий випусктранспортних засобів на лінію відповідно до розкладу, безпеку перевезень, повневикористання місячного балансу робочого часу, дотримання вимог законодавства,щодо тривалості робочого дня і відпочинку.
В АТП застосовуютьнаступні форми організації праці:
а) для автобусівпрацюючих з розривом зміни на дві частини:
— однозмінна (Тм=7,3-7,8год);
— спарена (Тм=12-12,5год);
— півтори змінна (Тм=10,4-10,6год);
б) для автобусів звеликим терміном перевезення на маршруті:
— зтроєна (Тм=18,2-19,2год);
— двосполовинна (Тм=15,2-16,2год);
— здвоєна (Тм=15-16год).
Зробімо розрахунки для складання графікуроботи водіїв на вересень місяць 2007 року.
Дні роботи.
Др.м.=Дк-Дв-Дсв=30-4-0=26дн,(3.8)
Норма тривалості зміни
Фпл = (Дк-Дв-Дсв)хtзм-Дскх1=(30-4-0)х7-4х1=178 год, (3.9)
Сумарна тривалість робочої зміни
Т2р= Т2н+2хtпо+2хtмо=13,56+2х0,3+2х0,08=14,32год (3.10)
Середня тривалість робочої зміни
/>год, (3.11)
Кількість робочих змін за місяць
/>змін, (3.12)
Кількість днів міжзмінного відпочинку
До=Дрм-пзм=26-24=2дн (3.13)
Таблиця 3.2 – Графік роботи водіїв на лініїАвтобус Водій Місяць вереснь Баланс робоч. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 часу, год. 1 1 1 В 2 2 2 2 В 1 1 1 1 О 2 2 2 2 В 1 1 1 1 О 2 2 2 2 В 1 1 1 178 2 2 2 В 1 1 1 1 О 2 2 2 2 О 1 1 1 1 В 2 2 2 2 В 1 1 1 1 В 2 2 178 2 3 1 1 1 О 2 2 2 2 В 1 1 1 1 В 2 2 2 2 В 1 1 1 1 О 2 2 2 2 В 1 178 4 2 2 2 2 В 1 1 1 1 О 2 2 2 2 В 1 1 1 1 В 2 2 2 2 В 1 1 1 1 О 178 Під 5 В 1 1 1 1 В 2 2 2 2 О 1 1 1 1 В 2 2 2 2 О 1 1 1 1 В 2 2 2 2 178 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
Примітка: 1 перша зміна; 2 — друга зміна; Р-робота цілий день; В- вихідний; О- додатковий день для міжзмінного відпочинку.
3.3Управління рухом автобусів на маршрутах
Ефективне управліннярухом автобусів на міських маршрутах здійснюється з додержанням вимогдиспетчерської системи.
Централізована системадиспетчерського управління рухом може здійснюватися за централізованою тадецентралізованою системами диспетчеризації — управління рухом автобусів, щоздійснюються з одного центру.
Диспетчеризаціяскладається з таких елементів:
— збір інформації про рухта контроль за ним;
— управління рухом;
— облік та аналізрезультатів роботи;
— вдосконалення технологій.
Диспетчерське регулюваннярухом автобусів поділяється на внутрішньопаркове та лінійне.
Внутрішньопарковадиспетчеризація здійснює контроль за підготовкою автобусів до випуску;підготовкою документації по випуску автобусів; організацію своєчасного випускуавтобусів на лінію та контроль часу виїзду; реєстрацію повернення автобусів упарк, в тому числі у випадках передчасного повернення автобуса з технічних таінших причин і прийняття мір для позачергової підготовки автобусів доповторного виїзду; оформлення добового диспетчерського звіту про роботу автобусів.
Лінійне диспетчерськекерування забезпечує: постійний контроль за відповідністю фактичного часу рухукожного автобуса, часу, встановленому в затверджених маршрутних розкладах;регулювання руху при відхиленнях фактичного часу від часу, встановленого врозкладах; зміну руху автобусів на маршруті; зміну умов перевезень ірозподілення пасажиропотоку по напрямках чи маршрутах в окремі періоди доби,порушеннями руху через затримки на лінії або вибутті автобуса з технічних чиінших причин; раціональне використання резервних автобусів; координацію руху зіншими видами пасажирського транспорту, підготовку добової звітності про виконанняруху та її аналіз.
Добова диспетчерськазвітність по АТП і ЦДС щоденно аналізується, включаючи аналіз виконання руху ірозбір використання методів відновлення порушеного руху.
Відслідковувати всіавтобуси не можуть ні центральна, ні лінійні диспетчерські. І тому в столицівирішили впровадити для водіїв громадського транспорту електронний подорожнійлисток. На зміну паперовому документу приходить спеціальна картка з мікрочіпом.
Перш за все такі карткивидадуть водіям автобусів, а потім тролейбусів. Під¢їхавши на кінцеву зупинку, водій повиненбуде піднести картку з встановленим там тут зчислювальним приладом и такимчином відміниться.
Перші електронніподорожні листи вже проходять випробування, а весною та літом їх отримає кожнийводій автобуса та тролейбуса. Далі-більше ²Київпастранс² налаштований на те, щоб привести в дію автоматизовану систему контролюза рухомим складом .
На кожній машині щовиїжджає на маршрут буде встановлений ²маячок², котрий за допомогою супутникової системи GPS подасть сигнал диспетчеру про те де знаходиться автобус читролейбус, дотримується графіка, чи не затримався в ²пробці²… Крім того в кабіні водія маютьнамір встановити переговорні пристрої, для оперативного надавання інформаціїдиспетчеру про виниклі проблеми на маршруті. І диспетчер зможе швидковідповісти на ситуацію що склалась: відправить на лінію замість зламаноїмашини іншу, організує технічну допомогу, вразі необхідності -²швидку², міліцію або патруль ДАІ. А головне- можна якісніше і швидше перевозити пасажирів.
Тому досягненняефективності диспетчерського управління рухом, пропоную: використовувати вроботі ЦДС автоматизовані системи, оснащенні комп’ютерною технікою; вивчати тавпроваджувати в роботу ЛДС прогресивні технології і передовий досвід зорганізації диспетчерського управління рухом автобусів міських маршрутів.
Висновок
Внаслідокзапропонованих у курсовому проекті заходів по вдосконаленню перевезеньпасажирів, підвищення якості та обслуговування на міському автобусному маршруті№ 82, поліпшились техніко-експлуатаційні показники роботи транспортних засобів.Обстеживши пасажиропотік, вивчивши зміни їх за годинами доби, днями тижня,місяцями року було вибрано автобус ефективної марки та встановлення режимівроботи його, що забезпечує комфортабельність поїздки, дає можливість більшпродуктивно використовувати дорожньо-транспортні засоби, задовольняти попит вперевезеннях, підвищувати якість обслуговування.
В результатівдосконалення існуючої організації перевезень поліпшилась культураобслуговування, зменшився коефіцієнт наповнення салону, зменшився інтервал руху, збільшився коефіцієнт випуску автобусів на лінію, регулярність руху,підвищилась швидкість, зменшився час поїздки пасажира.
Перелікпосилань
1 Матеріали рішень УрядуУкраїни з питань транспорту.
2 Аксенов И.Я. Единая транспортная система. Высшая школа1991.–370с.
3 Ігнатенко О.С. та ін.Організація автобусних перевезень у містах. Навчальний посібник. – К.: УТУ,1998. – 196 с.
4 Краткий автомобильный справочник /А.Н.Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б.Ляликов и др. М.: АО "ТРАНСКОНСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. – 779 с.
5. Положення про робочий час і час відпочинку водіївтранспортних за-собів.
6. Журнали по автомобільному транспорту.
7. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки:Справочник. –
М.: Транспорт, 1991, — 238 с.
8. Гудков В.А. и др. Пассажирские автомобильныеперевозки Учебник. М.: Горячая линия — Телеком, 2004. – 448 с.