КУРСОВА РОБОТА
Організаціятранспортних перевезень
Введення
На сучасному етапіпрактики у всіх сферах виробничо-господарської діяльності автомобільний транспортє одним з основних перевізників вантажів.
За останнє десятиріччякардинально змінилося геополітичне положення України і економічна ситуація в країні.Директивні методи управління поступаються ринковим відносинам. Вантажнийавтомобільний транспорт став працювати в умовах конкуренції, щорозвивається, і відсутності вказівок і допомоги. Стрімко збільшується число автотранспортнихзв'язків, підвищуються вимоги до термінів доставки вантажів. Система управліннявантажними автомобільними перевезеннями з багаторівневої перетвориласяпрактично в однорівневу.
В цій ситуаціїпрактично кожне підприємство (АТП) повинне прагнути мінімізувати витрати натранспортні перевезення, одержуючи при цьому максимум прибутку.
Об’єктом цієї курсової роботи єпрактичне закріплення навичок із розробки маршрутів та організації перевезеньіз найменшої собівартістю.
1. Правила перевезення вантажів
1.1 Правила перевезенняполуниці
Вантаж- ягоди: тара-ящики, мішки,клас вантажу-2.
· При перевезенні ягід Перевізники,вантажовідправники та вантажоодержувачі зобов’язані вживати заходів по охороніїх від механічних пошкоджень, атмосферних опадів, впливу низьких і високихтемператур.
· Ягоди перевозять в рефрижераторах,ізотермічних автомобілях, автомобілях-фургонах або автомобілях (автопоїздах) збортовою платформою.
Рухомий склад для перевезень ягідПеревізники вибирають з урахуванням температури зовнішнього повітря ітривалості перевезення.
Рухомий склад, що надаєтьсяПеревізниками для перевезень ягід має бути чистим, без зайвих запахів, збортовою платформою, а також забезпечений брезентом і вірьовками.
· Вантажовідправник повинен подавати ягоди, якіналежить перевезти, чистими, непошкодженими механічно, шкідниками тазахворюваннями, однаковими за ступінню зрілості, упакованими у справну, чисту,суху, з гладкою внутрішньою поверхнею, без зайвих запахів тару.
· Вантажовідправник повинен складати вантажнімісця ягодами в кузовах автомобілів щільними рядами без проміжків між ними.
· Ягоди у легкій тарі при перевезенніукладаються в контейнери, клітки або скріплюються в паки.
· Приймання від вантажовідправників і здачавантажоодержувачам ягід здійснюються Перевізником за масою.
При перевезенні у контейнерах абоавтомобілях-фургонах на адресу одного вантажоодержувача вантаж можевідправлятися за пломбою вантажовідправника.
· При перевезенні ягід в одному автомобілідекільком вантажоодержувачам вантажовідправник повинен розміщати їх у кузовітак, щоб забезпечувалось вивантаження всього асортименту вантажів, адресованогокожному вантажоодержувачу, а також виписувати товарно-транспортні накладнікожному вантажоодержувачу.
1.2 Правила перевезення гравіюкеромзитового
Гравій керамзитовий: об’ємнамаса 0,5-0,7т/м3, клас вантажу-3
· Правилами передбачаютьсяумови перевезень нерудних будівельних матеріалів ( піску, піщано-гравійноїсуміші, гальки, гравію, щебеню, вапняку, крейди, шлаку, каменю та їх відходів,керамзиту) і ґрунту (в тому числі рослинної землі, глини, торфу).
· При перевезенні неруднихбудматеріалів і грунту з об'ємною масою менш як 1,5 т/м3 Перевізникизобов'язані наростити борти автомобілів на висоту не менше ніж 200 мм.
Перевізники за Договором можутьвзяти на себе обладнання кузовів автомобілів системою підігрівання.
· Для вантаження неруднихбудівельних матеріалів і ґрунту Замовник повинен надавати навантажувальнімеханізми з об'ємом ковша не більш як 1/3 об'єму кузова автомобіля. Під часвантаження нерудних будівельних матеріалів і ґрунту в кузов автомобіля ківшнавантажувального механізму повинен знаходитись на висоті не більш як 1 м від борта кузова автомобіля.
· Замовник післярозвантаження повинен очистити кузов автомобіля від залишків вантажу.
1.3 Правила перевезення консервм’ясних
Консерви: упаковка-ящики, об’ємнамаса-0,7 т/м3, клас вантажу-1.
· Консервну продукцію вжерстяній та скляній тарі подають для перевезення упакованою в дощаті йкартонні ящики та дерев'яні клітки. Банки укладають так, щоб виключаласьможливість їх переміщення. Горизонтальні ряди банок в ящику перекладають картоннимиабо цупкими паперовими прокладками.
· Для уникнення бою скла днота бокові стінки клітки треба викласти пакувальним матеріалом.
· Бочки з консервноюпродукцією мають бути без пошкоджень, з повною кількістю обручів, чисті, щільнозакупорені, без слідів течі, не повинні мати стороннього запаху.
· Консервна продукція упошкодженій упаковці, а також та, що має ознаки недоброякісності (бродіння,закисання, гнильний запах, недостатня кількість розсолу), для перевезення неприймається.
· Дерев'яні ящики з упакованоюв них консервною продукцією мають бути міцними, справними, чистими, без старогомаркування. Дерев'яні ящики та клітки мають бути міцно забитими та щільнообтягнутими по торцях в'язальним дротом або металічною пакувальною стрічкою, щозабезпечує цілість упаковки при транспортуванні ящиків, які складені у штабелі.
· Картонні ящики мають бутиміцними та забезпечувати збереження продукту при транспортуванні.
· Скляні банки, склянки,пляшки, флакони з продукцією при упакуванні в ящики відокремлюють одне відодного перегородками, що утворюють клітки, для запобігання бою скла. Картонніперегородки мають бути із товстого картону.
· Ящики і клітки зпродукцією у склотарі обов'язково маркують. На кришці ящика з продукцією всклотарі має бути добре помітний напис: «ВЕРХ», «ОБЕРЕЖНО, СКЛО!».
· Продукцію в жерстяній абоскляній тарі транспортують з дотриманням відповідних санітарних вимог у чистих,сухих автомобілях.
· Консерви у скляній тарі взимову пору перевозять в транспортних засобах, що обігріваються.
· Ящики з консервами вметалевих банках не можна перевозити разом з вантажами, які виділяють вологу.
· Приймання консервів дляперевезення, вантажні роботи, розміщення та укладання на рухомому складівиконуються за правилами, що встановлені для вантажів, які перевозяться вящиках. Наприклад, ящики з ознаками відкривання або ушкоджені не можна прийматидля перевезення; консерви в картонних ящиках можна перевантажувати тільки напіддонах.
1.4 Правила перевезення оцту
Оцет: тара-скляна та пластиковатара, об’ємна маса 0,55 т/м3.
· Оцет перевозитьсябезтарним способом спеціалізованими автомобілями-цистернами і тарним способом —автомобілями-фургонами, автомобілями з бортовою платформою (при необхідності —з укриттям брезентом), а також у контейнерах.
· Скляні і керамічні пляшки,банки тощо вантажовідправник повинен укладати в дерев'яні ящики, дротяні таполіетиленові ящики або картонну тару.
· Вантажовідправник повиненрозміщувати ящики та бочки в кузові автомобіля щільно, без проміжків. Принеповністю заповненому кузові ящики та бочки слід фіксувати упорами щобзапобігти їх пересуванню. При розміщенні бочок декількома рядами кожнийнаступний ряд укладають на прокладки із дошок з підклинюванням усіх крайніхрядів. Використання замість клинів інших пристроїв забороняється.Вантажовідправник повинен ув'язувати вантаж, якщо він розташований вище, ніжборти кузова.
· Вантажовідправник повиненна вантажних майданчиках забезпечити подачу продукції на борт автомобіля.
· Перевізник приймає дляперевезення від вантажовідправника і здає вантажоодержувачу вантаж в тарі закількістю бочок, стандартно-заповнених ящиків; при перевезенні безтарнимспособом або автомобілями-фургонами на адресу одного вантажоодержувача і вконтейнерах — за пломбою вантажовідправника. Бочки, що мають ознаки течі, дляперевезення не приймаються.
· Перед наливомвантажовідправник зобов'язаний перевірити цистерну на чистоту і відсутність вній запаху, щільність закриття люків, справність пристроїв для опломбування, апри необхідності провести промивку і пропарювання цистерни.
1.5 Правила перевезення гасу
Гас: тара-бочки, атоцистерни, об’ємнамаса-0,5-0,65 т/м3, клас вантажу відповідно 2 та 3.
· Перевізник повинен в установленому порядку одержатиспеціальний дозвіл (ліцензію) на перевезення небезпечних вантажів всіма видамитранспорту, для всіх нафтопродуктів, окрім бітумів нафтових в департаменті по наглядуза безпечним веденням робіт в промисловості і атомній енергетиці Міністерствапо надзвичайних ситуаціям України.
· Перевізник зобов'язаний дотримувати вимоги законодавстваУкраїни в області здійснення перевезення небезпечних вантажів і справжніхПравил.
· Перевізник зобов'язаний організувати спеціальнупідготовку і інструктаж водіїв транспортних засобів здійснюючих перевезення нафтопродуктів,відповідно до вимог Закону України «Про перевезення небезпечних вантажів», справжніхПравил і нормативних правових актів по охороні праці, при необхідності провестидообладнання і оснащення транспортних засобів.
· Не допускається сумісне перевезення небезпечнихвантажів 3-гокласу (легкозаймисті рідини (далі — ЛВЖ) з вантажами і їх відходами,що відносяться до наступних класів і підкласів:
1 — вибуховіматеріали;
2.2 — отруйнігази;
2.3 — легкозаймисті, горючі гази;
2.4 — отруйніі легкозаймисті гази;
4.1 — легкозаймистітверді речовини;
4.2 — самозаймисті речовини;
5.1 — окисляючі речовини;
5.2 — органічні пероксиди;
6.1 — отруйніречовини;
6.2 — інфекційні речовини;
7 — радіоактивні матеріали;
8 — їдкі ікорозійні речовини;
9.2 — їдкі ікорозійні речовини за певних умов.
· Не допускається сумісне перевезення небезпечноговантажу підкласу 9.1 (бітуми нафтові рідкі) з вантажами, що відносяться до наступнимкласам і підкласам:
1 — вибуховіматеріали;
2.2 — отруйнігази;
2.3–легкозаймисті горючі гази;
2.4 — отруйніі легкозаймистігази;
3.1 — ЛВЖ з температуроюспалаху в закритому тиглі нижче мінус 18°С;
4.1 — легкозаймисті тверді речовини;
4.2 — самозаймисті речовини;
5 — радіоактивні матеріали.
· Не допускається сумісне перевезення нафтопродуктів3-го класу з вантажами загального призначення.
· У разі виникнення інциденту або аварії при перевезеннінафтопродуктів первинна ліквідація їх наслідків до прибуття аварійної бригади перевізникаі спеціальних служб повинна здійснюватися водієм.
· За порушення правил безпечного перевезення нафтопродуктівперевізник несе відповідальність відповідно до діючого законодавством України.
2. Визначення найкоротших відстаней
За вихіднимиданими розміщення відправників та отримувачів будую граф транспортної мережікористуючись картою міста Дніпропетровськ.
Матрицю найкоротших відстанейрозраховую за допомогою проблемно-орієнтованої програми TORA. На відміну відзапропонованої програми MERCS, програма TORA має більш зрозумілий інтерфейс,опрацьовує дані виражені десятковими дробами та має велику кількість додатковихможливостей, які допомагають закріпити постачальників за споживачами,розрахувати критичні шляхи виконання робіт, розрахувати задачі лінійногопрограмування та відобразити дані не тільки в кінцевому вигляді, а й поітераціям, що дозволяє перевіряти правильність машинної роботи.
Не використовуючи ЕОМ розрахунокмінімальних відстаней найбільш доцільно виконувати за допомогою методапотенціалів. Нижче на прикладі декількох ітерацій показано, як це робиться.
A4->A1
VA4=0
VB4=VA4+lA4,B4=4,2
V3=VA4+lA4,3=5,2
VB2=VA4+lB2,A4=4,23
B4=4,2
V3=VB4+lB4,3=4,2+5,2=9,4
VB2=VB4+lB4,B2=4,2+0,03=4,23
B2=4,23
V1=VB2+l1,B2=4,23+8,23=12,46
A4->3-найкоротший;
V3=5,2
V1=V3+l1,3=5,2+7,02=12,22
V4=V3+l1,4=5,2+1,42=6,63
A4->3->4
V4=6,63
VB6=V4+l4,B6=6,63+4,81=11,44
VB3=V4+l4,B3=6,63+10,14=16,77
V2=V4+l2,4=6,63+4,03=10,66
A4->3->4->2->A1-найкоротший шлях
lA4,A1=0+5,2+1,43+4,03+4=14,66(км.)
A4->A3
VA4=0
VB4=VA4+lA4,B4=4,2
V3=VA4+lA4,3=5,2
VB2=VA4+lB2,A4=4,23
B4=4,2
V3=VB4+lB4,3=4,2+5,2=9,4
VB2=VB4+lB4,B2=4,2+0,03=4,23
B2=4,23
V1=VB2+l1,B2=4,23+8,23=12,46
A4->3-найкоротший;
V3=5,2
V1=V3+l1,3=5,2+7,02=12,22
V4=V3+l1,4=5,2+1,42=6,63
A4->3->4
V4=6,63
VB6=V4+l4,B6=6,63+4,81=11,44
VB3=V4+l4,B3=6,63+10,14=16,77
VB6=11,44
На основі вихідних даних (об’ємперевезень) та розрахованих мінімальних відстаней проводжу закріпленняпоставщиків за споживачами.
Розрахунок проводжу за допомогоюпрограми Tora методом Фогеля.
3. Призначення маршрутів рухуавтомобілів
На основі оптимального плану перевезень складаюмаршрути перевезень методом таблиць-зв’язків.
Табл.1Ділянка Об’єм вантажу, т Ділянка Об’єм вантажу, т
А1В1 48/0
В1A2 48/0
А1B2 49/0
В2A4 49/0
А1B3 141/58/8/4/0
B3А1 83/0
A2B4 82/48/0
B3A3 8/4/0
A2B5 120/0
B3A4 50/0
A3B6 38/8/4/0
B4A4 82/48/0
A3B7 198/0
B5A2 120/0
A4B8 54/4/0
B6A4 38/8/4/0
A4B9 64/30/0
B7A3 198/0
A4B10 101/52/4/0
B8А1 54/4/0
B9A2 34/0
B9A3 30/0
B10А1 101/52/4/0
1) Маятникові маршрути
1.1) А1B3B3 А1=83т.(1)
1.2) A2B5 B5 A2=120т. (2)
1.3) A3B7 B7A3=198т. (3)
2) Кільцеві маршрути
2.1) А1B3B3A4A4B8B8А1=100т.(4)
2.2) A2B4 B4A4A4B9 B9A2=68т. (5)
2.3) A3B6 B6A4 A4B9B9A3=60т. (6)
2.4) А1B2 В2A4 A4B10 B10А1=98т. (7)
2.5) A2B4B4A4A4B10B10А1 А1В1 В1A2=144т. (8)
2.6) А1B3B3A3A3B6B6A4A4B10B10А1=12т. (9)
2.7) А1B3B3A3A3B6B6A4A4B8B8А1=12т. (10)
Розвізні маршрути складаю методомоснованим на комбінаторному аналізі [1, с.84].
Складання оптимальних планівполягає в повному переборі та оцінці всіх можливих варіантів. Проте в цьомувипадку та в умовах розгалужених транспортних мереж трудомісткість роботи ростеекспоненціально. Тому має місце певна специфіка.
Специфіка методу полягає в полягаєв застосуванні двох видів операцій: відбір підмножин та операцій впорядкуванняу відповідності із точно визначеними правилами. Даний метод такожвикористовується в логістиці при визначенні місцеположення складських приміщеньі носить назву «метод пробної точки». Для цього визначаємо чергу заїздуавтомобілів до пунктів призначення. Для цього використовуємо метод сум.Маршрути, наведені в таблиці 2, складені із розрахунку максимально використаннявантажопідйомності. Симетричні матриці для маршрутів наведені в таблицях 3-5.
Табл. 2№1 №2 №3 Пункт Обсяг завезення, т Пункт Обсяг завезення, т Пункт Обсяг завезення, т В1 2,36 В4 1,23 В5 1,73 В2 0,65 В6 0,55 В10 2,85 В3 2,2 В8 2,52 В7 0,69 В9 1,46
Всього
16,24т Всього, т 5,9 5,76 4,58
Табл. 3Маршрут №1 А5 8,43 22,07 25,12 20,39 8,43 В1 24,68 21,08 11,96 22,07 24,68 В2 16,8 25,92 25,12 21,08 16,8 В3 9,12 20,39 11,96 25,92 9,12 В7 76,01 66,15 89,47 72,12 67,39
Табл. 4Маршрут №2 А5 22,04 21,68 14,92 19,09 22,04 В4 1,44 11,28 27,19 21,68 11,44 В6 10,92 22,1 14,92 11,28 10,92 В8 26,67 19,09 27,19 22,1 26,67 В9 77,73 71,95 56,14 63,79 95,05
Табл. 56Маршрут №3 А5 8,8 1,95 8,8 В5 10,75 1,95 10,75 В10 10,75 19,55 12,7
Маршрут №1:
В2 А5 В3 А5. Необхідно знайтирозміщення пункту В7
∆В2А5=25,92+20,39-22,07=24,24(км)
∆А5В3=20,39+9,12-25,12=4,39(км)
∆В3А5=9,12+20,39+25,12=4,39(км)
В2 А5 В3 В7 А5. Необхідно знайтимісце пункту В1
∆В2А5=24,68+8,43-22,07=11,04(км)
∆А5В3=8,43+21,08-25,12=4,39(км)
∆В3В7=21,08+8,43-20,39=9,12(км)
∆В7А5=11,96+8,43-20,39=0(км)
А5 В3 B7 B1 B2 А5
Маршрут №2
В9 А5 В8 А5. Необхідно знайтимісце пункту В4
∆В9А5=27,19+22,04-19,09=30,14(км)
∆А5В8=22,04+11,28-14,92=18,4(км)
∆А5В8=∆В8А5
В9 А5 В8 В4 А5. Необхідно знайтимісце пункту В6.
∆В9А5=22,1+21,68-19,09=24,69(км)
∆А5В8=21,68+10,92-14,92=17,68(км)
∆В8В4=10,92+11,44-11,28=11,08(км)
∆В8В4=∆В4А5
А5 В8 В6 В4 В9 А5
Маршрут №3
Очевидно, що черговість об’їздупунктів лише одна, яка відповідає комбінаторному методу.
А5 В5 В10 А5
4. Вибір рухомого складу для роботи на маршрутах
Післяпризначення маршрутів вибираю тип і модель автомобіля (автопоїзду).
Оптимальним автомобілем єтакий автомобіль, вантажопідйомність якого дорівнює розміру партії вантажу (зурахуванням коефіціенту використання вантажопідйомності автомобіля). Томуномінальну вантажопідйомність автомобіля (qн) можна визначитипо формулі:
qн=min{qmax;max{qmin;/> }}
деqminтаqmax — мінімальна та максимальна вантажопідйомностіавтомобілів, відповідно, т;
g — розмір мінімальної партії вантажу, що завозиться, т;
gст — статичній коефіціент використання вантажопідйомності автомобіля.
qн≈12т
Дана вантажопідйомність РСзабезпечує максимальне її використання.
Кількістьобертів на маршрутах визначається залежністю:
/>
де /> – час роботиавтомобіля на маршруті (призначають />=10год.);
/> –середній час оберту автомобіля на маршруті, год.
/>
де /> –середня довжина маршруту (визначається як середнійарифметичний між призначеними маршрутами), км;
/> –експлуатаційна швидкість автомобіля, приймемо />=15км/год.
/>
В межах заданоївантажопідйомності оберемо 3 альтернативні автомобілі:
· КрАЗ-257Б1 (qр=12т.)–бортовий автомобіль;
· Зіл-433100+ГКБ-8325(qр=12.4т)–бортовий+причеп;
· КамАЗ-5410+ОдАЗ-937001(qр=14.5т.)–автопоїзд із напівпричепом
Для обранихавтомобілів визначаю продуктивність і собівартість перевезень.
Годиннупродуктивність розраховую для п'яти значень відстані перевезення вантажу зазалежністю:
/>
де /> – номінальнавантажність автомобіля, т;
/> –довжина вантажної поїздки, км;
/> –коефіцієнт використовування пробігу;
/> – середнятехнічна швидкість, км /год.;
/> –час простою під навантаженням та розвантаженням за поїздку.
При цьому виходять із значень перевезення вантажів відмінімального до максимального серед призначених маршрутів. Для розрахунківвибирають інтервал відстані, км по осі абсцис за залежністю:
/>
де />, /> – найбільша і найменшавідстань перевезення вантажу серед наявних маршрутів, км, а “5” – кількість інтервалів.
Значення середньої технічної швидкості беру за нормативами.У населеному пункті 24 км/год – для автомобілів вантажністю 7 і більше тонн.
Час простою під навантаженням і розвантаженням автомобіляприймаю згідно з нормативом [4, с.35].
/>
Коефіцієнт використовування пробігу беру як середнійарифметичний між маршрутами.
/>
/>
Продуктивність на інтервалах розраховую за допомогою MSEXEl. Дані розрахунків для /> заношу до табл.7.
Собівартість перевезень визначають у вигляді витрат натранспортування 1 т вантажу для тих же значень відстані, що і для визначенняпродуктивності. За наведеною нижче залежністю розраховую в середовищі MSEXCEL значення собівартості на інтервалах.
/>
де />, /> – витрати відповіднозмінні, грн./км, і постійні, грн./год., при роботі автомобіля.
· КрАЗ-257Б1 />=50,5 коп; />=1193,1коп
· Зіл-433100+ГКБ-8325/>=61,3 коп; />=1342 коп
· КамАЗ-5410+ОдАЗ-937001/>=69,5 коп; />=1653,1коп
Табл.7
Показники дляобирання рухомого складуПоказник Модель автомобіля Значення показників по інтервалах 12,808 25,616 38,424 51,232 64,04 Продуктивність, т/год 1.КрАЗ-257Б1 7,659 4,593 3,28 2,551 2,087 2.Зіл-433100+ ГКБ-8325 7,914 4,747 3,39 2,636 2,157 3.КамАЗ5410 ОдАЗ937001 7,981 5,066 3,71 2,927 2,417 Собівартість перевезення, грн/т 1.КрАЗ-257Б1 2,43 4,52 6,62 8,71 10,81 2.Зіл-433100+ ГКБ-8325 2,73 5,11 7,48 9,85 12,22 3.КамАЗ5410 ОдАЗ937001 2,96 5,35 7,75 10,14 12,54
Необхідний автомобіль обираювиходячи із залежності:
/>, де />-середнє значення продуктивності і-гоавтомобіля, />-середнє значення собівартості і-го автомобіля.
/>. Аналогічно для інших автомобілів. />, />. Значення середніх собівартостей визначаютьсятак само:
/>
Максимальне значення ∆ досягається при відношення />
Отже, обираємо бортовий автомобільКрАЗ-257Б1 вантажністю 12т.
5. Визначення основних показників роботи автомобілівна маршрутах
Розрахунок основних технічно-експлуатаційних показниківпроводжу на основі картограми маршрутів. Для маршруту А1B3B3A4A4B8 B8А1 наводжу формули, пояснення до формул і приклад розрахунку.
До основних показників роботи автомобілів на маятникових таколових маршрутах, які необхідно визначити, відносяться наступні:
1) довжина маршруту за один оберт – />
/>
2) відстань вантажного пробігу за один оберт – /> (на колових маршрутахберуть як суму вантажних пробігів)
/>
3) коефіцієнт використовування пробігу на маршруті:
/>
4) добовий обсяг перевезення – />(визначаєтьсявиходячи із обсягів перевезення на маршруті)
/>
5) коефіцієнт використовування вантажності – />
6) час оберту автомобіля на маршруті:
/>
де />– кількістьоперацій по навантаженню-розвантаженню за оберт, од.;
7) Кількість обертів автомобіля на маршруті за добу – />;
/>
8) час роботи на маршруті – />(закорегований);
/>
9) можливий добовий обсяг перевезень одним автомобілем:
/>
10) необхіднакількість обертів на маршруті для вивезення заданого добового обсягуперевезень:
/>
11) кількість автомобілів на маршруті:
/>
При даному значені кількості автомобілів на маршрутізагальний добовий обсяг вантажу не може бути вивезеним за час роботи намаршруті. Тому для забезпечення обробки вантажопотоку на маршруті додаю ще 1автомобіль. Ам=6. Те ж саме необхідно зробити і на маршрутах A3B6 B6A4 A4B9B9A3, А1B2 В2A4 A4B10 B10А1.
12) добовий пробіг на маршруті:
/>
13) вантажний пробіг за добу:
/>
Результати розрахунків показників роботи автомобілів навсіх маршрутах заносять в табл. 8.
Табл.8Показники Значення по маршрутах 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
/>, км 32,56 11,2 12 51,87 66,7 61,89 45,9 69,35 75,24 65,62
/>, км 16,28 5,6 6 29,02 46,61 43,15 34,78 53,03 53,79 44,98
/> 0,50 0,50 0,50 0,56 0,70 0,70 0,76 0,76 0,71 0,69
/>, т 83 120 198 100 68 60 98 144 12 12
/> 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
/>, год 3,13 1,35 1,42 4,70 4,81 4,53 3,36 5,03 5,64 5,24
/> 3 7 7 2 2 2 3 2 2 2
/>, год 9,4 9,5 9,9 12,0 9,6 9,1 10,1 10,1 11,3 10,5
/>, т 28,8 67,2 67,2 19,2 19,2 19,2 28,8 19,2 19,2 19,2
/> 9 13 21 10 7 6 10 15 1 1
/> 3 2 3 5 4 4 4 8 1 1
/>, км 97,68 78,4 84 103,7 133,4 123,7 137,7 138,7 150,4 131,2
/>, км 48,84 39,2 42 58,04 93,22 86,3 104,3 106 107,5 89,96
До основних показників роботиавтомобілів на розвізному маршруті (А5 В8 В6 В4 В9 А5) віднесено:
1) довжина маршруту />;
/>
2) відстань пробігу з вантажем намаршруті />
/>
3) коефіцієнт використовуванняпробігу на маршруті />
/>
4) час оберту автомобіля намаршруті:
/>
де /> –додатковий час для заїду в черговий пункт, />=/>.;
/> – кількість пунктів на маршруті, од.
5)фактичний обсяг завезення:
/>
де /> –розмір партії завезеного вантажу, т;
6) статичний коефіцієнтвикористовування вантажності />;
/>
7) динамічний коефіцієнтвикористовування вантажності />;
/>
8) фактична транспортна робота,ткм:
/>
9) можлива транспортна робота,ткм:
/>
Результатирозрахунків показників роботи автомобілів на всіх маршрутах заносять в табл. 9.Основніпоказники роботи автомобілів на розвізних маршрутах.
Табл. 9Показники Значення по маршрутах 1-й 2-й 3-й
/>, км 83,56 102,95 21,5
/>, км 64,47 80,88 19,55
/> 0,772 0,786 0,909
/>, год 4,3924 5,168 1,232
/>, т 5,9 5,76 4,58
/> 0,983 0,960 0,763
/> 0,983 0,960 0,763
/>, ткм 97,373 127,824 45,862
/>, ткм 380,373 465,869 89,539
6. Узгодження роботи транспортних засобів і вантажнихпунктів
Для узгодження роботиавтомобілів із роботою навантажувального механізму беруть відправника />, який має найбільший обсягвантажу. Узгодження роботи автомобілів і вантажного пункту виконують длянайбільш «вузького» місця (місце виникнення черг). У даному випадку вузькиммістом приймають час безпосереднього навантаження автомобіля при знаходженнійого в пункті навантаження:
Кількість постів навантаження/>визначаютьза залежністю:
/>
де /> –коефіцієнт, щовраховує нерівномірність прибуття автомобілів на пост (приймемо в межах1,1..1,5);
/> –час роботи пункту навантаження, />=10год.
/> – час навантаження-розвантаження 1т. вантажу.Розраховується виходячи із нормативу навантаження-розвантаження автомобілявантажопідйомністю 12т за прейскурантом 13-01-01;
/>Після цього визначаю потрібну кількість автомобілів, якізабезпечать безперебійну роботу одного поста:
/>
де /> – середній часзміни водія.
/>
7. Економічні показники роботи автомобілів
Економічні показники розраховую для маятникових, колових ірозвізних маршрутів.
Економічні показники, які визначаються в проекті:
1. Прибуток:
/>,
де /> – загальнийдобовий обсяг перевезення вантажу, т;
/> – відряднийодноставочний тариф за перевезення. В умовах ринкової економіки встановленнятарифів відбувається на розрахунковій основі, на відміну від планової запрейскурантом 13-01-02. Допустима норма рентабельності не повинна перевищувати35% [2].
/>
R-норма рентабельності.(R=20%)
/>
Результати розрахунків прибуткузаносимо в табл. 10.
2. Витрати на перевезення вантажу:
/>,
де /> – собівартістьперевезення 1 т вантажу на відповідну відстань (див. формулу в розд. 3), грн/т.
/>
3. Чистий прибуток від транспортної роботи одержуємо увигляді різниці:
/>
/>
Результати розрахунків заносимо в табл. 10. Табл.10Результатирозрахунків доходу
Відправник, Ai
Споживач, Bi
Відстань lB, км Клас вантажу
Обсяг відправлення Q, т
Добове завезення QДМ, т
Відрядний тариф TЦ, грн/т
Прибуток, D, грн
/>
/>
/>
/>
12.06
13.23
16.28 II 238
48
49
141 9.53 2268.14
/>
/>
/>
19.42
5.6 202
82
120 1925.06
/>
/>
/>
15.96
6 236
38
198 2249.08
/>
/>
/>
/>
12.74
27.19
21.55 219
54
64
101 2087.07
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
/>
8.43
22.07
25.12
22.04
8.8
21.68
20.39
14.92
19.09
1.95 16.24
2.36
0.65
2.2
1.23
1.73
0.55
0.69
2.52
1.46
2.85 154.76
Середній коефіцієнт використовування пробігу автомобіля наколових маршрутах визначаю за залежністю:
/>
8.Складання заявки на перевезення вантажу
Додаток №1 дотипового договору на перевезення вантажів автомобільним транспортом
ООО«ТрансАвто»
(найменування АТП, якому подається заявка)
До договору наперевезення вантажів
автомобільним транспортом
від «_12_» ____лютого__2009_р.
№_____________________
Заявка на перевезення вантажів автомобільним транспортом
Дата подання заявки__12лютого 2009р______________________
На який період (день, декаду, місяць) подана заявка
Місяць (узгоджений сторонами графік подання автомобілів допунктів навантаження додається)
Найменування Клієнта ООО «Алєко»______________________________
АдресаКлієнта___м.Дніпропетровськ, просп… Кірова, 60____________
Прізвище,ім’я, по батькові та посада особи, відповідної за використання виділяємихавтомобілів___Іванов І.І. зам.директора ________
№ телефона____80509880848_____________________________№ п/п Найменування вантажу Де взяти вантаж Куди і кому доставити Вага(*) вантажу, т Відстаннь перевезення Розрахунок попередньої вартості перевезення Клас вантажу За тону (тоно-кілометр) За ін. послуги Сума, грн 1 Конерви А1
В1
В2
В3
48
49
141
12
13
16 II 9,53 2268 2 Ягоди А2
В4
В5
82
120
19
5 II 9,53 1925
______________________________
(*)- тут і далі «вага» замість«маса» як в затверджених правилах
Додаткові умови Клієнта
1. Супроводження, прийом та сдача вантажувиконується __замовником___
____________________________________________________________
2. Вид оплати_____готівка_____________________
3. Спосіб навантаження (найменуваннянавантажувальних механізмів)
___механізований вилковимавтонавантажувачем_________
4.____________________________________________________________
5.____________________________________________________
(Посада та ім’я особивідповідальної за заявку)
Заявку приняв_____начальниквідділу маркетингу Петров П.П______
Висновок
В данному курсовому проекті мною були розглянуті питання з організаціїперевезення вантажів в межах міста та розрахований прибуток від транспортноїдаяльності. Згідно розрахунків можу сказати, що перевезення, організовані заколовими, маятниковими та розвізними маршрутами щомісячно приносять чистийприбуток у розмірі 53 087грн., що в сучасних умовах є досить високимпоказником. Рентабельність складає 29%. Для збільшення прибутку є можливістьзбільшити норму рентабельності, що є складовою тарифної політики підприємства.Однак дана дія зменшить конкурентоспроможність на ринку автомобільнихперевезень.
Список використаноїлітератури
1. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы впланировании на автомобильном транспорте. –М.: Транспорт. 1977. –158 с.
2.Майборода М.Е., Бернарский В.В. Грузовые автомобильные перевозки.–Ростов-на-Дону: Феникс. 2007 –442 с.
3.Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. – Киев:Высш. шк. Головное изд-во, 1986. – 447с.
4.Единые тарифы на перевозку грузов. Прейскурант N 13-01-02. Госкомцен УССР. – Киев: 1989. – 93с.
5.Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Под ред. Л.А. Александрова.– М.: Высш. шк., 1986. – 336с.
6. Характеристикатехнических средств и нормы времени вьполнения злсментов транспортногопроцесса. Раздаточный материал / Сост. С.Л. Савенко. – Харьков:ХАДИ, 1992. – 54с.
7.Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні.– Київ: Державтотрансндіпроект, 1998. – 129с.
8.Гаджинский А.М. Логистика: Учебник.-14-е издание перераб.и доп. –М.: Издательско –торговая корпорация «Дашков и К˚», 2007.-472 с.