Содержание
Введение
1. Маркетинговый анализ рынка автосервиса
1.1 Тенденции европейского рынка автосервиса
1.2 Краткая характеристика отечественногоавтомобильного парка
1.3 Классификация автосервисов
1.4 Характеристика ростовского рынка автосервиса
1.5 Тенденции и прогнозы
2. Организация деятельности предприятия
2.1 Описание организации и организационно-правовые аспектыдеятельности предприятия
2.2 Расчет производственной программы
3.1 Понятие безопасности в автотранспортных средствах
3.2 Конструкция кузова или «Решётка безопасности»
3.3 Ремни безопасности
3.4 Надувные подушки безопасности
3.5 Сидения с подголовниками, структурная целостность изапасные выходы
3.6 Безопасность детей
4. Финансовое планирование деятельности предприятия
4.1 Анализ финансового положения ООО«Русбизнесавто»
4.2 Анализ финансовой устойчивости ООО«Русбизнесавто»
4.3 Анализ ликвидности ООО «Русбизнесавто»
4.4 Анализ эффективности деятельности ООО«Русбизнесавто»
4.5 Анализ рентабельности ООО «Русбизнесавто»
4.6 Расчет показателей деловой активности (оборачиваемости)ООО «Русбизнесавто»
4.7 Анализ кредитоспособности ООО «Русбизнесавто»
4.8 Прогноз вероятности банкротства ООО «Русбизнесавто»
5. Охрана труда на автотранспортных и авторемонтныхпредприятиях
5.1 Общие положения по охране труда
5.2 Требования безопасности, производственной санитарии и промышленной гигиены при техническом обслуживании и ремонтеавтомобилей
5.3 Меры пожарной безопасности на автотранспортных иавторемонтных предприятиях
5.4 Меры электробезопасности при техническом обслуживании иремонте автомобилей
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Автотранспортное средствоявляется объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50нормативно-технических документов по конструктивной безопасностиавтотранспортных средств, которая разделяется на 4 вида: активная, пассивная,послеаварийная и экологическая. При оценке автотранспортных средств необходимоучитывать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном ееуровне потери (в том числе и финансовые) для владельца (покупателя) автотранспортногосредства могут значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценкеавтотранспортного средства необходимо оценить все 4 вида конструктивнойбезопасности.
Пассивная безопасность — обеспечиваетсяустановкой на автомобиль ремней безопасности, энергопоглощающей рулевой колонкии бамперов, применением кабин (кузовов), обеспечивающих сохранение жизненногопространства при ДТП, оборудование автобусов аварийными выходами и т.д.
Пассивная безопасность кузоваобеспечивается: отсутствием резких граней и выступов на поверхности кузова; утопленнымиручками дверей; мягкими накладками на концах бамперов, предотвращающимитравмирование пешеходов; ремнями безопасности; безопасными стёклами и зеркалами;энергоёмкой панелью приборов с утопленными приборами; травмобезопасным рулевымколесом; надёжными замками дверей, выдерживающим большие нагрузки иисключающими самопроизвольное открытие дверей при наезде на препятствие; широкимидверями, создающими возможность быстрой эвакуации водителя и пассажировпотерпевшего аварию автомобиля; высокой прочностью пассажирского салона,обеспечивающей незначительные его деформации при авариях; широкими бамперами срезиновыми накладками, поглощающими удары при столкновениях; регулируемымиподголовниками передних сидений, предотвращающими травмирование шеи человека отудара при наезде на автомобиль сзади; обивочными огнестойкими материалами ивнутренней обшивкой салона кузова.
Среди эффективных средствснижения телесных повреждений участников движения в настоящее время нашлиприменение ремни безопасности, аварийные выходы в автобусах, противоподкатныебрусья в задней части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Исследователямидоказана необходимость усиления переднего борта грузовой платформы, чтопредохранило бы кабину от чрезмерной деформации при опрокидывании автомобиля.
Средства пассивной безопасностипомогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размеравтомобиля — это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Ноесть и другие важные моменты.
Современные системы ремнейбезопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбираютпровисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытияподушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают отсерьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полнойбезопасности водителя и пассажиров.
Исследования говорят, что более50% водителей в возрасте до 25 лет не используют ремни безопасности нарегулярной основе. В России эти цифры могут быть еще хуже, и не только вотношении молодых водителей. А между тем американская организация безопасностидвижения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использованиеремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости оттипа автомобиля.
Объект данного дипломногоисследования — станция технического обслуживания ООО «Русбизнесавто».
Предмет данного дипломногоисследования — оценка эффективности обеспечения пассивной безопасности напредприятиях автотранспорта.
Цель данной дипломной работы — рассмотреть обеспечение безопасности автотранспортных средств при автосервисномобслуживании.
Исходя из цели, можно выделитьследующие задачи:
рассмотреть тенденцииевропейского рынка автосервиса;
дать краткую характеристикуотечественного автомобильного парка;
привести классификациюавтосервисов;
дать характеристику ростовскогорынка автосервиса;
рассмотреть основные тенденции ипрогнозы ростовского рынка автосервиса;
провести описание организации иорганизационно — правовые аспекты деятельности предприятия;
сделать расчет производственнойпрограммы предприятия;
дать понятие безопасности вавтотранспортных средствах;
охарактеризовать конструкциюкузова или «Решётку безопасности»;
рассмотреть ремни безопасности;
изучить надувные подушки безопасности;
рассмотреть сидения сподголовниками, структурная целостность и запасные выходы;
провести финансовое планированиедеятельности предприятия;
изучить основные нормы охранытруда на автотранспортных и авторемонтных предприятиях.
1. Маркетинговый анализ рынка автосервиса1.1 Тенденции европейского рынка автосервиса
По данным CECRA, в Евросоюзе вгод продается свыше 15 млн. новых автомобилей (+/- 5%).
Евросоюзе розничный сектор поторговле и ремонту автомобилей состоит примерно из 350 000 малых и среднихпредприятий с 2,5 млн. рабочих мест, в том числе 118 000 авторизованных и 232000 независимых.
Их оборот составляет около 520млрд. евро в год, в том числе 420 млрд. евро — продажа автомобилей, 60 млрд. евро- продажа запчастей и 40 млрд. евро — продажа труда. Обслуживанию подлежатболее 205 млн. новых и подержанных автомобиле[1].
На рынке авторемонтасформировалось несколько групп сервисных предприятий. Первая группа — авторизованныедилеры автопроизводителей.
Автопроизводители обеспечиваютзагрузку ремонтных участков обязательным техобслуживанием в гарантийный период,гарантийными ремонтами, ремонтами автомобилей, отозванных из-за дефектов.
Вторая группа — независимые отавтопроизводителей полнопрофильные сервисные предприятия.
Они не имеют поддержкиавтопроизводителей, однако им необходимо придерживаться высокого стандартаобслуживания, диктуемого этим производителем. Иначе они могут потерять клиентов.
Еще одна группа — независимые отавтопроизводителей предприятия, специализирующиеся на определенных видах работ(например, на механических работах, кузовном ремонте или тюнинге), неограничиваясь одной маркой.
Ремонтируются на таких станцияхразные автомобили, сроки гарантии на которые истекли.
И наконец — множество мелкихпредприятий, специализирующихся на ремонте отдельных групп узлов и деталей: топливнойаппаратуры, электрики, электроники, коробок передач, двигателей, мостов и т.д.
Среди них есть предприятия,занятые восстановлением изношенных агрегатов и продажей их другим ремонтнымпредприятиям с предоставлением гарантии качества.
Кроме дилерских сетей каждойавтокомпании значительную часть автосервисного рынка Европы контролируютнезависимые от автопроизводителей сервисные сети AUTOFIT, 1А AUTO-SERVICE,BOSCH AUTO SERVICE, PIT-STOP AUTO SERVICE.
Сети созданы производителямизапасных частей и оборудования или крупнейшими оптовыми компаниями присодействии соответствующих союзов и ассоциаций.
Именно сети получают доходы отреализации услуг и розничной торговли запчастями, маслами, аксессуарами иавтохимией.
Снижение затрат и достижениевысокого качества обеспечиваются стандартизацией технологических процессов: вкаждом предприятии сети потребители получают одинаково качественноеобслуживание.
Основа успеха — квалификацияперсонала, поэтому у каждой сети есть либо собственные учебные центры, либоэффективные программы обучения сотрудников на основе аутсорсинга.
Сейчас в Европейском Союзе более232 000 независимых ремонтников. Они оказывают значительное конкурирующеедавление на авторизованные сети. Последние контролируют лишь 50% рынка всехремонтов, и только по автомобилям не старше 4 лет (гарантийным, дорогим,малосерийным и т.п.) — до 80%.
Регулирование авторынка вЕвросоюзе предусматривает, что автокомпании в своих торгово-сервисных сетяхкроме универсальных дилеров могут иметь и только торговцев автомобилями, и«чистых» ремонтников, не продающих машины.
Такое положение позволяет любомунезависимому сервису стать авторизованным ремонтником автокомпании, если онотвечает качественным критериям выбора членов сети.
Поставщики могут требовать отавторизованных ремонтников выполнения ремонта и техобслуживания на требуемомуровне качества и в течение определенного времени. Однако регулированиезапрещает ограничивать права ремонтников, например:
автокомпания может требовать,чтобы авторизованные ремонтники были всостоянии проводить широкий спектр ремонтных и сервисных работ, для этогоремонтнику потребуется доступ к специализированным инструментам и оборудованию;автокомпания должна позволить авторизованному центру арендовать такоеоборудование и не обязывать покупать его;
автокомпания не можетпотребовать приобрести или использовать специфичное для марки диагностическоеоборудование вместо эквивалентного общедоступного;
требование каждомуавторизованному ремонтнику иметь мойку для машин не может являться критериемкачества: ремонтник может сотрудничать с ближайшей заправочной станцией савтомойкой и тем самым обеспечивать мойку;
требование использоватьэлектронное тестовое и ремонтное оборудование автокомпании не может бытькритерием качества, если ремонтник способен достичь тех же целей с помощьюдругих легко приспосабливаемых средств; если сервисному центру нужнатехническая информация для того, чтобы связать его компьютерную систему ссистемой автокомпании, она должна быть доступна;
требование предлагать подменныйавтомобиль клиентам, чьи собственные автомобили находятся в ремонте, будетправомерным критерием качества, но требование владеть автомобилями для подменыне может быть критерием качества, так как это не столь необходимо по сутисервиса; автокомпания должна позволить авторизованным ремонтникам удовлетворятьпотребности клиентов в мобильности обеспечением доступа к аренде автомобиля впартнерской прокатной фирме.
Автокомпания может устанавливатьодинаковые критерии по качеству для всех ремонтников, находящихся в одинаковойситуации.
Однако она вправе требовать отремонтников в городских районах отвечать разным стандартам по сравнению ссельской местностью или может требовать от больших мастерских соглашаться сдругими критериями, нежели критерии для малых.
Регулирование стимулируетобострение конкуренции между авторизованными ремонтниками, междуавторизованными и независимыми ремонтниками, между автопроизводителями иизготовителями запасных частей.
Конкуренция должна содействоватьснижению цен для потребителей, более качественному сервису и укрупнениюпредприятий. Конкуренция на авторынке очень велика, результатом ее является, вчастности, укрупнение одних за счет разорения других.
Средние расходы на обслуживаниеи ремонт автомобилей в Германии в 2008 г.
Объемы ремонтов распределяютсяследующим образом: дилеры — около 50%, независимые ремонтники — около 25%,остальное — сервисы при заправках и самодельщики[2].
По видам работ на долюавторизованных дилеров приходятся следующие объемы.
Для защиты интересов участниковавторынка в Европе активно действуют ассоциации дилеров, потребителей,ремонтников — они являются инициаторами законодательных изменений врегулировании деятельности предпринимателей.
Например, Альянсза свободу ремонта автомобилей в Евросоюзе AFCAR (Alliance forthe Freedom of Car Repair in the EU). В Альянс входят: Ассоциацияремонтников автокузовов AIRC (Vehicle Body Repairers), Клубтуризма и мотоциклистов AIT & FIA (Tourism and MotoristClubs), CECRA (Conseil Europeen du Commerce et de la Reparation Automobiles) — ЕвропейскаяФедерация профессиональных ассоциаций, представляющая интересыторгующих автомобилями и ремонтных предприятий и европейских дилерских советов (European Dealer Councils), Ассоциация независимых дистрибьюторовафтермаркета CLEDIPA (Independent Automotive AftermarketDistributors), Ассоциация гаражного оборудования EGEA (GarageEquipment Association), Международная Федерация оптовиков, импортеров и экспортеров автомобильных компонентов FIGIEFA (Federation Internationale des Grossistes, Importateurs& Exportateurs en Fournitures Automobiles).
Еще одна крупная организация — ECAR: Европейская компания за свободу рынка автомобильных запчастейи рынка ремонта (European Campaign for the Freedom of the AutomotiveParts and Repair Market). Это союз FIGIEFA/CLEDIPA и 11 другихевропейских ассоциаций.
Независимые мастерские не имелидоступа к технической информации, специнструменту, диагностическомуоборудованию и обучению, которые предоставлялись автокомпаниями толькоофициальным дилерам.
Такое положение ущемляет правапотребителей — так решили в Евросоюзе и среди прочих мер для усиленияконкуренции ввели с 2008 г. правила, по которым автокомпании обязаны обеспечитьдоступ к вышеперечисленным средствам ремонта и обслуживания не только своимдилерам и ремонтникам, но и независимым ремонтным предприятиям.1.2 Краткая характеристика отечественногоавтомобильного парка
Современный российскийавтомобильный рынок устойчиво растет. По оценкам экспертов, величинаавтомобильного парка легковых автомобилей составляет сейчас в России порядкатридцати миллионов транспортных средств.
Половину из них составляютразличные модели ВАЗа, почти треть (32,8%) — другие отечественные автомобили иоколо 17% — иномарки. Относительно 1991 года, когда распался СССР, российскийпарк легковых автомобилей увеличился почти в три раза.
При этом количество частногоавтотранспорта продолжает расти, поскольку по уровню автомобилизации мыуступаем той же Европе примерно в полтора раза.
Основная доля машин по — прежнему сосредоточена на сегодняшний день в развитых регионах России.
Так, примерно 15% российскогоавтопарка зарегистрировано в Москве и Московской области.
Далее идет Санкт-Петербург сЛенинградской областью. В то же время рост доходов населения в крупныхроссийских городах за последние два года привел к быстрому росту численностиавтопарка и в других российских городах — миллионниках[3].
Причем меняется сама структураспроса: увеличение реальных доходов населения и развитие автомобильногокредитования привело к тому, что россияне стали все чаще отдавать предпочтениеавтомобилям иностранного производства или, как вариант — иномаркам, собранным вРоссии.
Парк личного автотранспортаежегодно увеличивается в регионах на 10 — 20%. Если в 2007 году в Ростове-на-Донунасчитывалось 296 520 автомобилей (как иностранного, так и отечественногопроизводства), то к октябрю 2008 года их число возросло до 311 520 штук (тоесть уже сейчас 240 автомобилей на 1 000 жителей областного центра) [4].
Таким образом, абсолютноочевидна тенденция увеличения спроса на услуги автосервисов в среднесрочнойперспективе как в целом в крупных городах России, так и конкретно в Ростове-на-Дону.При этом рынок в целом не успевает за растущим спросом: продажи автомобилейначали стремительно расти примерно 2,5 — 3 года назад и уже сейчасавтосервисные предприятия испытывают значительную нагрузку.1.3 Классификация автосервисов
Существующий отечественный рынокавтосервисов можно классифицировать по нескольким критериям. В частности типологияроссийских автомобильных сервисов и станций технического обслуживания (СТО) повеличине выглядит следующим образом:
Специализированные центры,центры — дилеры. Верхний сегмент рынка (20-25%) занимают сервисы при дилерскихцентрах, специализирующиеся на обслуживании конкретных марок автомобилей (необязательно купленных в данном салоне). Они получают от производителейнеобходимую информацию о машине, технологии ремонта, запчасти. Генеральноепредставительство завода — изготовителя регламентирует размер сервисныхплощадей, оборудование (прежде всего диагностическое), уровень квалификацииперсонала. Подобный подход к делу повышает не только качество сервиса, но и егоцену. Так, средняя стоимость нормо-часа в дилерском сервисе — около однойтысячи рублей, в независимом — вдвое меньше (для сравнения — в оцениваемомавтосервисе цена нормо-часа обслуживания автомобиля иностранного производствасоставляет 700 рублей). Поэтому, как только заканчивается срок гарантийногообслуживания (как правило, два-три года в зависимости от марки автомобиля),половина клиентов дилерских автосервисов уходит от них в поисках более дешевыхавтомастерских. По некоторым оценкам минимальный ежемесячный доход отавтосервисов данного типа равен 10 тысячам долларов[5].
Универсальные илиспециализированные крупные станции технического обслуживания. Многие из нихявляются наследниками государственных автосервисов советского периода илисозданы как коммерческие подразделения на территории крупных автобаз.
Сегодня на их долю приходитсяоколо 20% рынка услуг по обслуживанию легкового автотранспорта. Универсальность- как преимущество, так и недостаток подобных сервисов. Несмотря на достаточнуютехническую оснащенность и профессионализм персонала невозможно одинаковокачественно ремонтировать «Mercedes», «Mazda», «Ford»,«Opel», «Toyota», «Лады» и «КамАЗы». Ежемесячныйдоход, приносимый этими автосервисами, — на уровне 5 — 7 тысяч долларов.
Следует отметить, однако, чтотехническое обслуживание парка грузовиков, автобусов и другого крупноготранспорта лежит главным образом именно на этих станциях — а это не менее 25 — 30 процентов всего парка, то есть крупный рынок. Наибольшим доверием автолюбителейна таких СТО пользуются отдельные участки или узкопрофильные подразделения,занятые, например, покраской или ремонтом двигателей.
Мелкие частные станциитехнического обслуживания. Большую часть рынка (порядка 50%) занимаютнезависимые автосервисы. Они демонстрируют гибкую ценовую политику, посколькуне связаны с производителем соглашениями по оборудованию и персоналу. Рассчитаны,как правило, на несколько машино-мест. Их клиенты — постгарантийные иномарки иотечественные автомобили. Занимаются обычно определенными видами работ,поскольку каждому предпринимателю невыгодно покупать полный комплектспециального дорогостоящего оборудования для решения всех проблем клиента, какв крупных СТО. Как выход из ситуации существует практика заключения договоров сколлегами, к кому и отправляются постоянные клиенты за непрофильной услугой. Зачастуюкачество услуг вызывает сомнения, хотя в этом сегменте есть и безусловныелидеры, зарекомендовавшие себя на рынке безупречным качеством и гарантиями. Прибыльколеблется от 2 до 12 тысяч долларов в месяц.
Гаражные мастера — люди,предлагающие свои услуги по объявлениям или занимающиеся частной практикой вгаражных кооперативах и на автостоянках. Они занимают устойчивые позиции вобслуживании преимущественно технически несложных отечественных автомобилей изанимают 10-15% рынка. Ремонт у них обходится потребителю намного дешевле, чемв специализированных автосервисах, но никто не может гарантировать качество. Ежемесячныйдоход гаражных мастеров может доходить до 800 — $1 200[6].
Частные мастера «по вызову».Фактически являются разновидностью гаражных мастеров. Работают по частнымобъявлениям, с выездом на место. Качество их работ часто оставляет желатьлучшего. Известно о многочисленных случаях мошенничества среди подобныхмастеров.
Таким образом, с точки зрениямасштаба предпринимательства львиную долю современного отечественного рынкауслуг автосервиса формирует малый бизнес, что свидетельствует, с одной стороны,о его неразвитости (рынок не консолидирован, крупных игроков — безусловныхлидеров нет), а с другой стороны — о низких барьерах для входа на рынок.
В свою очередь, с точки зренияспециализации можно выделить следующие типы предприятий, работающие наотечественном рынке автосервисных услуг:
Простой ремонт,шиномонтаж/балансировка. Основная масса (свыше половины) российскихавтосервисов. Предполагает минимальные требования к квалификации персонала исложности оборудования предприятия. Последнее может быть отечественногопроизводства, слабо компьютеризировано. Еще одно характерное отличие от другихтипов автосервисов — минимальная площадь (достаточно 15 квадратных метров),благодаря чему на рассматриваемом рынке так много мелких игроков. Основныеклиенты — владельцы отечественных легковых автомобилей старше 7 лет.
Покраска. Предприятия площадьюот 100 квадратных метров. Покрасочные камеры, как правило, итальянского (реженемецкого) производства. Данная категория автосервисов ориентирована в равноймере, как на отечественные, так и на иностранные автомобили. Уровеньквалификации персонала в целом выше, чем у предыдущей категории автосервисов.
Прочие специализированныеавтосервисы. Предполагают наличие специализированного компьютеризированного,как правило, дорогостоящего (один диагностический стенд по стоимости сравним синомаркой среднего класса) оборудования, прежде всего диагностического (ремонти диагностика двигателей, электрооборудования и прочие услуги). Максимальновысокая квалификация персонала, нередко аттестованного крупнейшими фирмами — автопроизводителями. Основные клиенты — владельцы новых легковых автомобилей (до7 лет).
Автомойки. Автомобильные мойки — это сопутствующий бизнес. Он редко существует как самостоятельный, чаще всегомойки примыкают к крупным автосервисным центрам, транспортным предприятиям,различным комплексам бытового обслуживания, АТС[7].
Причина, прежде всего вспонтанности спроса и зависит от погодных условий. С другой стороны, автомойкаявляется частью автосервиса: перед осмотром автомобиля механиком его необходимовымыть.
Продажа запасных частей. Владельцыавторемонтного бизнеса расширяются, главным образом, в сопутствующий сервис — вторговлю запчастями и аксессуарами, соединяя его с имеющимися в их распоряженииремонтными станциями. Европейские автопроизводители опираются на так называемоеправило «трех S»: «продажи — сервис — запчасти». Поэтомуони более всего заинтересованы в поддержке предприятий, соблюдающих этоправило, то есть имеющих, помимо автосервиса, отделы по продаже автомобилей изапчастей к ним. Подобная политика основывается на стремлении к ценовомурегулированию и желании взять под контроль авторемонтный процесс. Помимо этого,применительно к предприятиям все более важной становится корпоративнаяунификация.
Универсальные автосервисы. Сочетаютвышеуказанные категории бизнесов настолько, насколько это позволяют им делатьимеющиеся площади и фонд оплаты труда (зачастую, будучи не в состоянии нанятьвысококвалифицированных специалистов, они довольствуются профессионаламисреднего и низкого уровня).
Автосервис, размещенный наплощадях оцениваемого недвижимого имущества, можно отнести к высшему сегментупоследней категории предприятий, поскольку:
/>во — первых, имеет вдостаточном объеме производственные площади (1042 кв. м);
/>во — вторых, оснащенимпортным оборудованием и, наконец, не занимается обслуживанием коммерческогоавтотранспорта, что позволяет ему проводить более жесткую политику управлениякачеством, хотя он и не является авторизованным сервисом кого-либо из мировыхавтопроизводителей.
1.4 Характеристика ростовского рынка автосервиса
Емкость и конъюнктура рынка. Ежегодноколичество автосервисов в крупных городах увеличивается на несколько десятков,а часть старых разоряются или расширяются, переходя на более высокий уровеньсервисного обслуживания. По неофициальным подсчетам, за последние три года вНижнем Новгороде открылось порядка двадцати новых автосервисов.
По состоянию на начало 2008 годав Ростове-на-Дону функционировало около 60 крупных автосервисов. Если учесть,что в среднем автосервис может принять в день до 20 автомобилей, топотенциальная емкость рынка оказывается равна 438 000 автомобилям[8].
Вместе с тем число легковыхавтомобилей в Ростове-на-Дону по состоянию на октябрь 2008 года составляло 311520 автомобилей. Таким образом, налицо наличие избыточных производственныхмощностей, что лишний раз свидетельствует о высокой конкуренции на данном рынкеи в Ростов-на-Дону.
К тому же темпы роста ростовскоголегкового автомобильного парка оказываются ниже темпов роста предложения нарассматриваемом рынке. Достаточно сказать, что если в 2007 году на один ростовскийавтосервис приходилось 9 266 автомобилей, то в 2008 году — уже всего лишь 8 900[9].
Что касается цены нормо-часа — базового показателя, от которого зависит ценообразование на рассматриваемомрынке, то она равняется в большинстве неавторизованных (оказывают услуги поцене, которая на 20 — 30% ниже, чем у автосервисов — дилеров) ростовскихавтосервисов средней величине — 400 руб. /нормо-час м (для легковых автомобилейотечественного производства) и 700 руб. /нормо-час (для иномарок) соответственно.Оцениваемый автосервис, принадлежащий ООО «Компания „Бином“ работаетименно в данной ценовой нише.
Структура спроса. Автомобильныйпарк — важнейший показатель состояния рынка услуг технического обслуживания. Ведьто, какие именно машины ремонтируются, во многом определяет качество иперспективы рынка автосервиса.
Большинство автомобильного паркакак Ростовской области, так и России в целом составляют старые автомашины. Очевиднотакже, что в целом отечественный парк автомобилей будет сильнее тяготеть кпополнению иномарками среднего возраста и новыми российскими машинами, а это иесть именно тот сегмент, на который ориентирован оцениваемый автосервис.
Согласно прогнозам специалистовперспектива рынка на ближайшие 5 — 10 лет — это переход на обслуживание иремонт новых иностранных автомобилей.
Отечественноеавтомобилестроение, к сожалению отмирает. Чем быстрее этот процесс будетпроисходить, тем больше будет возможностей для роста парка современныхиностранных автомобилей. В результате чего технически устарелые и неоснащенныеновейшими приборами автосервисы уйдут с рынка.
Машинам, которые можноотремонтировать в гаражных условиях, ездить осталось не так уж долго.
В современных автомобилях дажепосле проведения обычных слесарных операций требуется настройка электронныхблоков. Диагностика же сложных систем автомобиля (управления двигателем,антиблокировочной, противобуксовочной систем, помощи при торможении и многихдругих) в гаражном сервисе просто невозможна по причине отсутствиясоответствующего оборудования.
Структура предложения. Основныепроблемы при открытии СТО — недостаток инвестиций и дефицит площадок.
Получить землю в центре городапод строительство автосервисов и автосалонов почти невозможно — приоритетотдается торговым центрам и офисам.
Владельцы независимыхавтосервисов деньгами на покупку земли, как правило, не обладают, поэтому 80%частных автосервисов работают на „чужих“ площадях (арендная платасоставляет примерно 25% в структуре их расходов).
В строительство дилерскогоцентра, который обеспечит качественное сервисное обслуживание, придется вложитьминимум миллион долларов, а срок окупаемости составит в среднем 5 — 7 лет.
Пусть удалось получить землю,вложить немалые средства в строительство помещения и оборудование. Следующимкамнем преткновения становится дефицит квалифицированных кадров.
Опытный и ответственный мотористили автослесарь — ключевое конкурентное преимущество бизнеса по техническомуобслуживанию.
В области автосервиса высокаконкуренция даже, несмотря на то, что личного автотранспорта становится всебольше.
Важный аргумент в выборе салона — не только предоставление качественных и недорогих услуг, но и возможностьполучить в одном месте максимума дополнительных.
Вряд ли кто — либо станетоспаривать тот факт, что автосервис — дело прибыльное, а финансовые вложения вавтомастерские по надежности можно сравнить только с вложениями в недвижимость.
И таковыми они будут всегда — или, по крайней мере, до тех времен, пока не изобретут автомобиль, которому небудет нужен ремонт.
Вместе с тем, автосервисы каквид бизнеса уже потеряли свою привлекательность в глазах потенциальныхинвесторов, поскольку конкуренция на данном рынке привела к снижению цен, чтоне замедлило сказаться на рентабельности.
Снижает инвестиционнуюпривлекательность автосервисов и специфика бизнеса (чтобы противостоятьконкурентам, необходимо оказывать качественные услуги, для чего необходимвысокооплачиваемый квалифицированный персонал — гастарбайтеры не способны бытьвысококлассными автослесарями), а также то, что в настоящее время вотечественной экономике появились альтернативные сектора с более высокой нормойдохода (например, строительство).
В результате этого, даже,несмотря на бурный рост спроса на услуги автосервисов и, как следствие, ростемкости данного рынка, недвижимость для них (имущественные комплексы, на базекоторых возможно оказание услуг по техническому обслуживанию автотранспорта) продаетсяпо той же цене, что и любая другая производственно — складская недвижимость.
Автосервис как бизнес на ростовскомрынке продавался в пяти случаях.
По площади, предлагаемые кпродаже объекты, в большинстве своем представляют либо средние автосервисныепредприятия (от 96 до 400 квадратных метров), либо крупные базы многоцелевогоназначения (площадью от 1 225 до 5 200 метров квадратных).
Преобладают первые (9предложений из 15 или 60%).
При этом удельная месячнаяставка аренды колеблется от 60 до 300 рублей за метр квадратный в месяц ивключает либо не включает в себя оплату коммунальных услуг и НДС.
Тогда как удельная ценапредложения колеблется от 1 700 до 42 000 рублей[10].
Такой большой разброс цен прямосвидетельствует о разнородности рассматриваемых бизнесов при большой долемелких игроков, в результате чего цена объекта оказывается в каждом случаеуникальной, отражающей особенности конкретного объекта (как маленького гаража содной смотровой ямой и без оборудования, расположенного в глубине гаражногомассива и обслуживаемого одним приглашенным специалистом, так и крупногоспециализированного авторизованного автосервиса с просторными помещениями дляремонта, новым диагностическим оборудованием, наличием оригинальных запасныхчастей и вежливым квалифицированным персоналом в фирменной одежде,расположенном в одном здании с автосалоном по продаже новых иномарок).1.5 Тенденции и прогнозы
В целом прогноз развития рынкауслуг автосервисов в целом в России и в Ростове-на-Дону в частностиблагоприятный — увеличение числа автомобилей неминуемо приведет к росту спросана указанные услуги.
/>Наибольшим спросом всреднесрочной перспективе на рассматриваемом рынке будут пользоватьсякачественные, недорогие услуги при условии, что клиент сможет получить в одномместе максимум дополнительных услуг (комплексность).
/>Изменение структуры спросана автомобильном рынке, обусловленное начавшейся его консолидацией, приведет ксоответствующим изменениям и на рынке услуг по техническому обслуживанию — отечественные автомобили постепенно будут вытесняться иномарками, обслуживаниекоторых потребует высокой оснащенности автосервисов импортнымкомпьютеризированным оборудованием, что повысит входные барьеры на рынок и,одновременно с этим, вытеснит с него мелких игроков.
/>Рост доходностиавтосервисов, который будет обусловлен уменьшением количества игроков на рынкеи, как следствие, ослаблением конкуренции, будет недолгим, поскольку в этомслучае на рынок вернутся капиталы, ушедшие с него до этого, и консолидацияускорится. В этом случае средним игрокам, таким как оцениваемый автосервис,удастся выжить лишь за счет узкой специализации, которой в настоящее время унего нет.
/>Конкуренция в сегменте,являющемся целевым для оцениваемого автосервиса (низший ценовой сегмент рынкакомплексного обслуживания импортных легковых автомобилей), будет всреднесрочной перспективе только возрастать, что ухудшит его положение на рынкеввиду отсутствия у него по состоянию на дату оценки каких-либо уникальныхконкурентных преимуществ по сравнению с другими, аналогичными ему автосервисами.
/>В то же время наличиеотносительно больших площадей, импортного оборудования и обученного персоналапозволит оцениваемому автосервису сохранять уже занятую долю на рынке в течениеближайших лет.
2. Организация деятельности предприятия2.1 Описание организации и организационно-правовыеаспекты деятельности предприятия
История зарождения крупнейшейотечественной Группы компаний по продаже грузовой автотехники и оказаниюсервисных услуг „РусБизнесАвто“ уходит к 1998 году. В то времякомпании, работающие на рынке еще с 1993 года, решили объединить свои усилия. Сегодняосновой группы „РусБизнесАвто“ являются: „СИМ-авто“ — ведущийпродавец грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники, „КМТ-холдинг“- один из лидеров по организации снабжения предприятий двигателями и запаснымичастями к грузовым автомобилям российского производства и ЗАО „КомпанияСИМЕКС-Сервис“, представляющий услуги по сервисному обслуживанию и ремонтугрузовой автотехники. Объединение этих предприятий в Группу компаний позволило»РусБизнесАвто" охватить практически все сегменты российскогоавтопрома и занять одно из лидирующих мест на рынке.
Сегодня экономические достиженияГруппы компаний «РусБизнесАвто» вызывают уважение у поставщиков ипартнеров. Каждый десятый грузовой автомобиль, проданный в России — этоавтомобиль «РБА». Ежемесячно специалисты компании продают более 700машин.
Долгие годы совместной работы сзаводами-производителями позволили Группе компаний стать официальным дилеромкрупнейших производителей грузовой автотехники, автобусов и спецтехники. Насегодняшний день мы представляем на российском рынке интересы МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ,Группы «Русские автобусы» (ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, ГОЛАЗ), НЕФАЗ. Поставляемкак официальные дилеры:
Автобетоносмесители иавтобетононасосы ЗАО «КОМЗ-Экспорт», Туймазинский завод автобетононасосов,Пушкинский ремонтно-механический завод)
Автовышки (Казанскийэлектро-механический завод)
Коммунальная техника (Арзамасскийзавод КОММАШ и СААЗ) — Автотопливозаправщики (основной дилер ГрАЗ, НЕФАЗ)
Газозаправочная техника (Кузполимермаш)
Весь спектр продукции заводовБецема и Сеспель
Новым перспективным направлениемдеятельности Группы компаний является поставка автотехники импортногопроизводства. В отличие от мелких компаний, занимающихся поставками спонтанно иисключительно под заказ клиентов, Группа компаний может предложить ассортиментновой и бывшей в употреблении техники непосредственно со стоянок в Москве, спроведенной предпродажной подготовкой.
Одним из ведущих направленийдеятельности «РусБизнесАвто» является реализация запасных частей, двигателейи агрегатов к грузовым транспортным средствам производства России и РеспубликиБеларусь для компаний и предприятий как Российской Федерации, так ближнего идальнего зарубежья.
ГК «РусБизнесАвто» являетсяофициальным дилером МАЗ, КамАЗ, ЯМЗ, ММЗ, Концерна ПРАМО.
ЗАО «Компания СИМЕКС-Сервис»,входящая в Группу компаний сегодня располагает 3 станциями техническогообслуживания и ремонта грузовой автотехники, что делает ее крупнейшейорганизацией в Московском регионе в этом виде деятельности.
На все работы имеютсясоответствующие сертификаты и лицензии, выдаются декларации о внесенииизменения в конструкцию АМТС, стоящих на учете в органах ГИБДД, предоставляетсятехническое заключение ФГУП НАМИ.
Сфера интересов техническогоцентра ООО «Русбизнесавто» охватывает несколько различных направленийавтобизнеса.
Во-первых, это автосервис,обеспечивающий послепродажное обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Специалистыцентра выполняют большинство известных сервисных работ: диагностика,техническое обслуживание, кузовной ремонт, ремонт бампера, восстановление иреставрация транспортных средств в аварийном состоянии. Кроме того, доступнытакие виды обслуживания, как точный подбор цвета, локальная или полная покраскаавтомобиля.
Вторым направлением деятельностикомпании является продажа автомобилей LAND ROWER, AUDI, SEAT, VOLKSWAGEN, SKODAи запчастей к ним. Именно эти марки были выбраны в качестве приоритетных поитогам маркетинговых исследований, проводящихся по заказу компании с 2002 года.
Среди преимуществ компании стоитупомянуть высокую техническую оснащенность, не уступающую, и даже превосходящуюпо ряду позиций дилерские центры, востребованный и оправданный списокобслуживаемых автомобилей. Не в последнюю очередь опыт и профессионализмсотрудников центра. И, конечно же, приемлемые цены.
Открытием в Ростове-на-Дону СТО«МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, КАВЗ, HYUNDAI» ООО «Русбизнесавто» былоознаменовано появление первого и единственного в городе сервисного предприятияготового обслуживать грузовую 7 автотехнику практически всех отечественныхпроизводителей. Это уникальное качество станция сохраняет за собой и сегодня,оставаясь единственной в Ростове и области универсальной СТО, готовой взять наобслуживание целый автопарк.
Станция техническогообслуживания сертифицирована заводами «МАЗ», «КАМАЗ»,«ЗИЛ», «HYUNDAI» на проведение гарантийного ипослегарантийного обслуживания автотехники, а так же является единственной вРостове и области сервисной станцией, обслуживающей грузовые «HYUNDAI».
Наличие заводских сертификатов,использование специализированного производственного оборудования, а так жеболее 30 человек высококлассных специалистов позволяют производить ремонт любойсложности и гарантировать высочайшее качество выполняемых работ.
Способность станцииодновременного обслуживания до 10 автомобилей, применение современныхтехнологий и автоматизация производственной базы, а так же обязательное наличиеширокого ассортимента запасных частей на складе СТО значительно сокращают времяпростоя техники клиента.
На станции учтена такая приятнаяи важная деталь, как наличие комфортабельных комнат отдыха, благодаря которым кокончанию ремонта водитель будет также свеж и бодр.
СТО «МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ПАЗ,КАВЗ, HYUNDAI» — пока единственная в Ростове и области станциятехнического обслуживания, готовая придти на помощь и в выходные, и впраздничные дни. Время работы станции также подобрано для максимальногоудобства клиента — она открыта с 9: 00 до 21: 00.
Адрес: г. Ростов-на-Дону, ул. Днепропетровская,50А
Телефон: (863) 237-06-55.2.2 Расчет производственной программы
Помещение под мастерскуюсоответствует эстетическим нормам и находиться возле трассы. Внешний вид имеетнемаловажное значение для выбора авто владельцем места обслуживания автомобиля.Самое главное внутри помещения — это удобное, рациональное размещениеоборудования.
Автомобиль, прежде чем попасть вкузовной цех, проходит через мойку для того, чтобы предотвратить попадание пылии грязи вовнутрь.
Кафе предназначено как для автовладельцев, так и для мастеров. Учитывая, что время ремонтных услуг будетсокращаться, многие авто владельцы предпочтут провести время в этом кафе, амастерам не придется терять время на обеденный перерыв.
В лаборатории находитсясмесительное оборудование по подбору авто эмалей, где по коду на компьютеребудет подбираться точный цвет автомобиля. На сегодняшний день с помощьюкомпьютерной программы (которая обновляется каждые два месяца) можно получитьдо 70000 цветовых оттенков к любым автомобильным маркам.
В подсобном помещении находитьсякомпрессор, бункер нагнетания обогретого воздуха и шахта по вытяжке зараженноговоздуха, кроме того, оно может использоваться, как и складское помещение.
Парк автомобилей в зонеобслуживания предприятия автосервиса представлен в таблице 2.1 с разбиением поудельному весу в зависимости от класса автомобиля.
Таблица 2.1
Состав автомобилей по удельномувесу на предприятииКласс легкового автомобиля % Число автомобилей Особо малый 13 361 Малый 70 1803 Средний 9 240 Автобусы 8 200 ИТОГО 100 2604
Среднегодовой пробег автомобиляиндивидуального пользования зависит от многих факторов и принимается на основестатистических данных.
Удельная трудоемкость ТО и ТР,выполняемых на ООО «Русбизнесавто» — нормируемая величина взависимости от класса легкового автомобиля (табл.2.2).
Число заездов в год на ООО«Русбизнесавто» одного комплексно обслуживаемого автомобиля дляпроведения ТО и ТР принимается равным 2 (согласно ОНТП), уборочно-моечных работ(УМР) — 5, выполнения работ по противокоррозионной защите кузова — 1.
Таблица 2.2
Нормативы трудоемкости работ длягородских ООО «Русбизнесавто»
Класс
авто-
мобиля
Удельная
трудоемкость
ТО и ТР,
чел-час/1000
км Разовая трудоемкость на один заезд, чел*час УМР
Приемка
и выдача
Предпродажная
подготовка
Противокоррозионная
обработка
Особо
малый 2,0 0,15 0,15 3,5 3,0 Малый 2,3 0, 20 0, 20 3,5 3,0 Средний 2,7 0,25 0,25 3,5 3,0 Автобус 5,0 0,5 0,4 6,0
Нормативная трудоемкость ТО и ТРкорректируется в зависимости от размера ООО «Русбизнесавто» (числарабочих постов) и климатического района места расположения ООО «Русбизнесавто»(табл.2.3, 2.4). Разовые трудоемкости корректировке не подлежат.
Таблица 2.3
Значениякоэффициентов корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР в зависимости отразмера ООО «Русбизнесавто»Число рабочих постов СТОА Коэффициент корректирования до 5 1,05 свыше 5 до 10 1,00 свыше 10 до 15 0,95 свыше 15 до 25 0,90 свыше 25 до 35 0,85 свыше 35 0,80
Таблица 2.4
Значениякоэффициентов корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР в зависимости отклиматического районаКлиматический район Коэффициент корректирования Средняя температура воздуха в январе,°С Умеренный 1,0 от — 15 до — 8 Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный 0,9 от 0 до +4 Жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный 1,1 от — 15 до +4 Холодный 1,2 от — 30 до — 15 Очень холодный 1,3 от — 50 до — 30
Скорректированная удельнаятрудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей, чел*ч / 1000 км:
tТО,ТР = t(н) ТО, ТР * k1* k2, (2.1)
где t(н) ТО, ТР — нормативная удельная трудоемкость ТО и ТРавтомобилей, чел*ч / 1000 км, согласно действующим нормам технологическогопроектирования предприятий автомобильного транспорта (см. табл.2.2); k1— коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимостиот числа рабочих постов (см. табл.2.3); k2 — коэффициенткорректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатическогорайона расположения (см. табл.2.4).
Тогда для различных классовавтомобилей значения откорректированных удельных трудоемкостей работ по ТО и ТРбудут равны:
tТО,ТР = 2,0*0,95*1,0 = 1,9,tТО, ТР =2,3*0,95*1,0 = 2,185,tТО, ТР = 2,7*0,95*1,0= 2,565,tТО, ТР = 5,0*0,95*1,0 = 4,75.
Расчет представлен в таблице 2.5.
Таблица 2.5
Корректирование нормативныхудельных трудоемкостейКласс легкового автомобиля Удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел * ч / 1000 км
k1
k2 Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел * ч / 1000 км Особо малый 2,0 0,95 1,0 1,9 Малый 2,3 0,95 1,0 2,185 Средний 2,7 0,95 1,0 2,565 Автобусы 5,0 0,95 1,0 4,75
Результаты расчета годовогообъема работ сведены в таблицу 2.6
Таблица 2.6
Расчет годового объема работ поТО и ТРКласс автомобиля Число автомобилей Среднегодовой пробег, км Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел*ч / 1000 км Годовой объем работ, чел*ч Особо малый 361 18000 1,9 12346 Малый 1803 18000 2,185 70912 Средний 240 18000 2,565 11081 Автобусы 200 50000 4,75 77500 ИТОГО 2604 171840
Годовой объем УМР СТОА, чел час:
ТУМП=N*d*tумр,(2.2)
где: d — число заездов на СТОА автомобилей в год;
tумр — средняя трудоемкость УМР, чел*час, на один заезд автомобиля.
Расчеты сведены в таблицу 2.7
Таблица 2.7
Расчет годового объемауборочно-моечных работКласс автомобиля Число автомобилей Число заездов в год Трудоемкость УМР на один заезд, чел*ч Годовой объем УМР, чел*ч Особо малый 361 5 0,15 271 Малый 1803 5 0, 20 1803 Средний 240 5 0,25 300 Автобусы 200 150 0,5 15000 ИТОГО 2604 17374
Средняя трудоемкость УМР на одинзаезд /> при механизированной мойкев зависимости от используемого оборудования равна: 0,15-0,25 чел* час.
Таблица 2.8
Расчет годового объемауборочно-моечных работКласс автомобиля Число автомобилей Среднегодовой пробег, км Трудоемкость УМР, чел*ч Годовой объем УМР, чел*ч Особо малый 361 18000 0,15 975 Малый 1803 18000 0, 20 6491 Средний 240 18000 0,25 1080 Автобусы 200 50000 0,5 5000 ИТОГО 2404 13546
Аналогично определяются годовыеобъемы работ по приемке-выдаче и противокоррозионной обработке автомобилей.
Объем вспомогательных работ ООО«Русбизнесавто» составляет 20-30% общего годового объема работ по ТОи ТР (табл.2.9, 2.10).
Таблица 2.9
Примерноераспределение вспомогательных работ ООО «Русбизнесавто», %Вид работ % Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента 25 Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 20 Перегон автомобилей 10 Приемка, хранение и выдача материальных ценностей 20 Уборка производственных помещений и территории 15 Обслуживание компрессорного оборудования 10 ИТОГО 100
Приняв эти значения в качествеосновных, можно определить годовой объем вспомогательных работ. Результатыприведены в таблице 2.10
Таблица 2.10
Годовой объем вспомогательныхработГодовой объем по ТО и ТР % Годовой объем вспомогательных работ, чел*ч 171840 25 42960
Таким образом, вычисленызначения годовых объемов всех работ, составляющих производственную программупредприятия автосервиса. Здесь следует подчеркнуть, что основную часть этихработ (70%) составляет техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Поэтомуповышение эффективности технического обслуживания для автосервисногопредприятия является основным направлением его развития. Рассмотренные далеепредложения и пути повышения эффективности технического обслуживанияавтомобилей представляют собой только небольшую часть в основноморганизационных мероприятий. При этом техническая и технологическая частипроцессов технического обслуживания здесь не рассматриваются.
Общий годовой объем работпредприятия представлен в таблице 2.11
Таблица 2.11
Общий годовой объем работ ООО«Русбизнесавто»Наименование работ % Годовой объем работ, чел*ч ТО и ТР 70 171840 УМР 6,4 17374 Приемка и выдача 0,7 1044 Противокоррозионная обработка 5,4 7212 ИТОГО 82,5 197470 Вспомогательные работы 17,5 42960 ВСЕГО 100 240430
Для определения объема работкаждого производственного участка ООО «Русбизнесавто» полученный врезультате расчета общий годовой объем работ по ТО и ТР распределяют по видамработ и месту выполнения в соответствии с рекомендациями таблицы 2.12. При этомв связи с усложнением техники и трудностями в выявлении неисправностей увеличенобъем диагностических работ до 10%. Отдельные работы (например, обойные,кузовные и арматурные) исключены из списка ввиду их небольшого объема.
Следует отметить, что указанныйперечень работ может быть еще более сокращен или расширен в зависимости отполитики предприятия, определяющей номенклатуру выполняемых работ, классы имодели обслуживаемых автомобилей, используемое технологическое оборудование. Последнееимеет во многом решающую роль при обеспечении качества всех видов работ,включая техническое обслуживание автомобилей.
Таблица 2.12
Примерноераспределение объема работ ТО и ТР по видам работ и месту их выполнения, %Вид работ Число рабочих постов СТОА Место выполнения до 5 от 6 до 10 от 11 до 20 от 21 до 30 свыше 30 на рабочих постах на производственных участках Диагностические 6 5 4 4 3 100 - ТО 35 25 15 10 6 100 - Смазочные 5 4 3 2 2 100 - Регулировочные 10 5 4 4 3 100 - Ремонт и регулировка тормозов 10 5 4 4 3 100 1 Электротехнические 5 5 4 4 3 80 20 Ремонт приборов системы питания 5 5 4 4 3 70 30 Аккумуляторные 1 2 2 2 2 10 90 Шиномонтажные 7 5 2 1 1 30 70 ТР узлов, систем и агрегатов 16 10 8 8 8 50 50 Кузовные и арматурные - 10 25 28 35 75 25 Окрасочные и противокоррозионные - 10 16 20 25 100 Обойные - 1 3 3 2 50 50 Слесарно-механические - 8 7 7 5 - 100 ИТОГО 100 100 100 100 100 УМР 100 -
Учитывая сделанные рекомендации,определяют годовой объем работ каждого участка предприятии автосервиса всоответствии с видом выполняемой работы и местом ее выполнения.
Результаты расчетов годовыхобъемов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилейсведены в таблицу 2.13.
Таблица 2.13
Распределениегодового объема работ по ТО и ТР по видам работ и месту выполненияВид работ %
Годовой объем работ,
чел*ч Место выполнения На рабочих постах На производственных участках % чел*ч % чел*ч Диагностические 10 17184 100 17184 ТО в полном объеме 25 42985 100 42985 Смазочные 5 8592 100 8592 Ремонт и регулировка тормозов 5 8592 100 8592 Электротехнические 7 12029 80 9623 20 2406 По приборам системы питания 7 12029 70 8420 30 3609 Аккумуляторные 3 5155 10 515 90 4640 ТР узлов, систем и агрегатов 20 34368 50 17184 50 17184 Противокоррозионные 10 17184 100 17184 Слесарно-механические 8 13747 100 13747 ИТОГО 100 171840 130254 41586
Для проектируемого предприятияавтосервиса принимаем Драб. г = 305 дней, а число смен работы всутки составляет 2.
Продолжительность рабочей сменыдля вредных условий труда (окрасочные и противокоррозионные работы) Тсм= 7 час, для остальных Тсм = 8 час.
Тогда для обычных условий трудагодовой фонд рабочего времени для обычных условий труда составит Фп= 365*8*2*0,9 = 5256 час., для вредных условий труда — Фп =365*7*2*0,9 = 4599 час.
Результаты расчетов представленыв таблице 2.14.
Таблица 2.14
Расчет годовых фондов рабочеговремени поста СТОАУсловия труда Число рабочих дней в году Продолжительность смены, час Число смен работы в сутки Коэффициент использования рабочего времени Годовой фонд рабочего времени поста, час Обычные 365 8 2 0,9 5256 Вредные 365 7 2 0,9 4599
Для заданного вида работ ТО и ТРчисло рабочих постов:
XТО,ТР = (Тп*φ) / (Фп*Рср), (2.3)
где Тп* — годовойобъем работ на заданном посту, чел*ч;
φ — коэффициентнеравномерности поступления автомобилей на (обычно φ = 1,15)
Рср — среднее числорабочих, одновременно работающих на посту.
Среднее число рабочих на одномпосту ТО и ТР принимается 2 чел., на постах кузовных и окрасочных работ — 1,5чел.
Например, число постов длявыполнения диагностических работ и работ по техническому обслуживанию будетравно:
XД=17184*1,15/5256*2 = 1,88;
XТО=42985*1,15/5256*2 = 4,70
Расчет числа рабочих постов длядругих видов работ ТО и ТР выполняется аналогично. Результаты сведены в таблицу2.15.
Таблица 2.15
Расчет числа рабочих постов ТО иТР ООО «Русбизнесавто»Вид работ Годовой объем постовых работ, чел*ч Годовой фонд рабочего времени поста, час Среднее число рабочих на посту Количество постов расчетное принятое Диагностические 17184 5256 2 1,88 2 ТО в полном объеме 42985 5256 2 4,70 5 Смазочные 8592 5256 2 0,93 1 Ремонт и регулировка тормозов 8592 5256 2 0,93 1 Электротехнические 12029 5256 2 1,32 1 По приборам системы питания 12029 5256 2 1,32 1 Аккумуляторные 5155 5256 2 0,57 1 ТР узлов, систем и агрегатов 34368 5256 2 3,76 4 Противокоррозионные 17184 4599 1,5 2,14 2 ИТОГО 17,55 18
Вспомогательные посты — этоавтомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которыхвыполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачиавтомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке УМР,подготовки и сушки на окрасочном участке).
Общее число вспомогательныхпостов составляет 0,25-0,5 на один рабочий пост.
Число постов контроля послеобслуживания и ремонта зависит от мощности СТОА и определяется исходя из продолжительностиконтроля.
Число постов сушки (обдува) автомобилейна участке УМР определяется исходя из пропускной способности поста УМР, котораяможет быть принята равной продолжительности механизированной моечной установки;
Число постов сушки после окраскиопределяется производственной программой и пропускной способностьютехнологического оборудования.
Пропускная способностькомбинированной окрасочно-сушильной камеры согласно технической характеристикеможет принять 5-6 автомобилей за смену.
Пропускная способность отдельнойокрасочной камеры с одной сушильной камерой составляет до 12 автомобилей засмену.
Автомобиле-места ожидания — этоместа, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие посты,вспомогательные посты или ремонта снятых с них агрегатов, узлов и приборов.
Общее число автомобиле-местожидания на производственных участках СТОА составляет 0,5 на один рабочий пост.
В планировочном отношенииразница между постами и автомобиле-местами ожидания заключается в нормативныхрасстояниях между установленными на них автомобилями, а также автомобилями иэлементами конструкции здания.
Автомобиле-места храненияпредусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТОи ремонт.
Число автомобиле-мест дляхранения готовых автомобилей определяется по формуле:
/>, (2.4)
где: Nc — суточное число автомобилей, обслуживаемых на ООО «Русбизнесавто».
Тпр — среднее времяпребывания автомобиля на ООО «Русбизнесавто» после его обслуживаниядо выдачи владельцу (обычно около 4 часов);
Тв — продолжительностьработы участка выдачи в сутки, час.
Общее число автомобиле-местхранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается израсчета 3 автомобиле-места на один рабочий пост.
К производственным рабочимотносятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТРподвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатноечисло производственных рабочих.
Технологически необходимое (явочное)число рабочих:
РТ = Тг /ФТ, (2.5)
где Тг — годовойобъем работ по зонам ТО и ТР или участку, чел∙час;
ФТ — годовой (номинальный)фонд времени технологически необходимого рабочему при односменной работе, час.
Для расчета технологическинеобходимого числа производственных рабочих годовой фонд рабочего времени ФТпринимают равным 2020 час. — для производства с нормальными условиями труда и1780 час. — для производства с вредными условиями труда.
Результаты расчета численноститехнологически необходимых рабочих приведены в таблице 2.16.
Таблица 2.16
Численность технологическинеобходимых рабочихВид работ Годовой объём работ, чел*час Годовой фонд рабочего времени, час Технологически необходимое число рабочих Расчётное Принятое В том числе по сменам 1-я 2-я Диагностические 17184 2020 8,51 8 4 4 ТО в полном объёме 42985 2020 21,27 21 11 10 Смазочные 8592 2020 4,25 4 2 2 Ремонт и регулировка тормозов 8592 2020 4,25 4 2 2 Электротехнические 12029 2020 5,95 6 3 3 По приборам системы питания 12029 2020 5,95 6 3 3 Аккумуляторные 5155 2020 2,55 3 1 2 ТР узлов, систем и агрегатов 34368 2020 17,01 17 9 8 Противокоррозионные 17184 1780 9,65 10 5 5 Слесарно-механические 13747 2020 6,8 7 3 4 ИТОГО ПО ТО И ТР 171840 86, 19 86 43 43 УМР 17374 2020 8,6 9 5 4 Приёмка и выдача 1044 2020 0,52 2 1 1 ВСЕГО 111046 55,98 97 49 48
Штатное (списочное) числорабочих определяется по формуле:
/>, (2.6)
где: Фш — годовой (эффективный) фондвремени «штатного» рабочего, час.
Годовой фонд времени «штатного»рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителемнепосредственно на рабочем месте. Фонд времени «штатного» рабочегоопределяет фактическое время, отработанное исполнителем на рабочем месте. Фондвремени «штатного» рабочего Фш меньше «технологического» рабочегоФт. за счёт предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительнымпричинам (выполнение государственных обязанностей, болезни и т.п.).
В практике проектированиягодовой фонд «штатного» рабочего принимают равным: 1560 час. — длямаляров; 1770 час. — для рабочих всех других профессий.
Таким образом, штатная численностьпроизводственных рабочих должна быть увеличена пропорционально отношению2020/1770 в 1,14 раза по сравнению с технологической численностьюпроизводственных рабочих. Для проектируемого предприятия автосервиса общаяштатная численность производственных рабочих составит 110 человек.
Численность вспомогательныхрабочих определяется пропорционально численности штатных производственныхрабочих:
Рвсп = k* РШ; (2.7)
где k =20-30%.
Таблица 2.17
Расчет численностивспомогательных рабочих СТОЛАШтатная численность производственных рабочих, чел. % Численность вспомогательных рабочих, чел. Расчетная Принятая 110 20 22 22
3. Обеспечение пассивной безопасности систем автотранспортныхсредств3.1 Понятие безопасности в автотранспортных средствах
Автотранспортное средствоявляется объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50нормативно-технических документов по конструктивной безопасностиавтотранспортных средств, которая разделяется на 4 вида: активная, пассивная,послеаварийная и экологическая. При оценке автотранспортных средств необходимоучитывать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном ееуровне потери (в том числе и финансовые) для владельца (покупателя) автотранспортногосредства могут значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценкеавтотранспортного средства необходимо оценить все 4 вида конструктивнойбезопасности.
Активная безопасность — этокомплекс конструктивных качеств автотранспортного средства, позволяющихводителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие в начальной его фазе. Кним относятся: тормозные качества, устойчивость, управляемость, разгонныесвойства. Основными элементами конструкции автотранспортного средства,обеспечивающими активную безопасность, являются двигатель, антиблокировочнаясистема тормозов, шины, фары, световые и звуковые устройства сигнализации[11].
Пассивная безопасность — этоспособность конструкции автотранспортного средства обеспечивать защиту человекаот травмирования или смертельного исхода при дорожно-транспортном происшествии.К характеристикам и средствам пассивной безопасности относятсяударно-прочностные свойства кузова и кабины, подушки безопасности,травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности, петли дверей, сиденья иих крепления, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины, бамперы.
Пассивная безопасность — конструктивныемероприятия, направленные на сведение к минимуму вероятности ранений человекапри ДТП. Она подразделяется на внешнюю и внутреннюю.
Внешняя достигается исключениемна внешней поверхности кузова острых углов, выступающих ручек и т.д.
Для повышения уровня внутреннейбезопасности используются следующие конструктивные решения[12]:
конструкция кузова,обеспечивающая приемлемые нагрузки на тело человека от резкого замедления приДТП и сохранение пространства пассажирского салона после деформации кузова;
ремни безопасности, безиспользования которых смертельные исходы в результате аварии возможны уже прискорости 20 км/ч. Применение ремней повышает этот порог до 95 км/ч;
надувные подушки безопасности — аэрбеки(см. фото). Они размещаются не только перед водителем, но и перед переднимпассажиром, а также с боков (в дверях, стойках кузова и т.д.). Некоторые моделиавтомобилей имеют их принудительное отключение из-за того, что люди с больнымсердцем и дети могут не выдержать их ложного срабатывания;
сиденья с активнымиподголовниками, выбирающими «зазор» между головой человека иподголовником, если автомобиль получил удар сзади;
передний бампер, поглощающийчасть кинетической энергии при столкновении;
травмобезопасные деталивнутреннего интерьера пассажирского салона.
Послеаварийная безопасностьхарактеризуется особенностями конструкции транспортного средства,обеспечивающими немедленный выход людей из кузова или кабины после аварии,особенно в случаях, сопровождающихся пожаром, погружением в водоемы и т.д. Ксредствам послеаварийной безопасности относятся запасные выходы из салонаавтобуса, люки и другие приспособления для аварийного выхода, устройствасигнализации, пожаротушения, разблокировки.
Экологическая безопасностьопределяется загрязнением атмосферы выхлопными газами двигателей и шумом отавтотранспортных средств. При оценке необходимо учитывать стоимостьнейтрализаторов выхлопных газов, так как она существенно влияет на стоимостьавтомобиля.
Процесс эксплуатацииавтотранспортных средств характеризуется высоким уровнем аварийности, чтовызывает необходимость в большом объеме работ по оценке стоимости повреждений,полученных в дорожно-транспортных происшествиях. Оценка стоимости поврежденийнеобходима для предъявления иска виновной стороне или для получения страховоговозмещения.
Кроме того, в соответствии спостановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N647предприятия и организации любых организационно-правовых форм и формсобственности, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, должны вести учетдорожно-транспортных происшествий.
Указанный учет ведется по форме,которая утверждена приказом Министра транспорта Российской Федерации от 02.04.1996г. № 22 «Об утверждении Формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцамитранспортных средств».
Данной формой установлено, что всостав сведений внутреннего характера, подлежащих выяснению в процессепроведения служебного расследования входит величина материального ущерба отповреждения транспортного средства.
Ежегодно в дорожно-транспортныхпроисшествиях получают повреждения до 6-8% парка автотранспортных средств. Встранах с высоким уровнем автомобилизации этот показатель еще выше[13].3.2 Конструкция кузова или «Решёткабезопасности»
Она обеспечивает приемлемыенагрузки на тело человека от резкого замедления при ДТП и сохраняетпространство пассажирского салона после деформации кузова.
/>
При тяжёлой аварии естьопасность, что двигатель и другие агрегаты могут проникнуть в кабину водителя. Поэтому,кабина окружена особой «решёткой безопасности», представляющей собойабсолютную защиту в подобных случаях. Такие же рёбра и брусья жесткости можнонайти и в дверях автомобиля (на случай боковых столкновений).
Сюда же относятся и областипогашения энергии[14].
При тяжёлой аварии происходитрезкое и неожиданное замедление до полной остановки автомобиля. Этот процессвызывает огромные перегрузки на тела пассажиров, могущие оказаться фатальными. Изэтого следует, что необходимо найти способ «замедлить» замедление длятого, чтобы уменьшить нагрузки на тело человека. Одним из способов решенияданной задачи является проектирование областей разрушения, гасящих энергиюстолкновения, в передней и задней части кузова. Разрушения автомобиля будутболее тяжёлыми, зато пассажиры останутся целыми (и это по сравнению со старыми«толстокожими» машинами, когда машина отделывалась «лёгкимиспугом», зато пассажиры получали тяжёлые травмы) [15].3.3 Ремни безопасности
Система ремней, так хорошо намзнакомая, несомненно является наиболее действенным способом защиты человека вовремя аварии. После долгих лет, в течение которых система оставаласьнеизменной, в последние годы произошли существенные изменения, повысившиестепень безопaсности пассажиров. Так, система предварительного натяжения ремней(belt pretensioner) в случае аварии притягивает корпус человека к спинкесидения, тем самым предотвращая продвижение корпуса вперёд, либо проскальзываниепод ремнём. Действенность системы обуславливается тем, что ремень находится внатянутом положении, а не ослаблен применением различных клипсов и прищепок,которые практически аннулируют действие преднатяжителя. Дополнительнымэлементом ремней безопасности с преднатяжителем является система ограничениямаксимальной нагрузки на тело. При его срабатывании ремень слегка ослабнет, темсамым уменьшив нагрузку на тело.
Ремни безопасности в автомобиле- часть системы пассивной безопасности. Но выполняют они свою функцию только вслучаях, когда ими правильно пользуются. Но знаем ли мы, как это делается? Какпоказал опрос нескольких десятков автовладельцев и их пассажиров, правильнопристегивать ремни умеют лишь 32% респондентов[16].
Многочисленные исследованияразличными институтами, центрами безопасности и лабораториями последствийвсевозможных столкновений автомобилей позволили сделать неутешительные выводы. Пристолкновении автомобиля с неподвижным препятствием со скорости 50 км/ч наорганизм взрослого человека весом 80 кг воздействует удар силой 2 тонны! В этомслучае на ребенка приходится удар силой в 500 кг. Для сидящих сзади пассажиров,не пристегнутых ремнями безопасности, лобовое столкновение также опасно. Вмомент удара они могут получить смертельные травмы головы, ударившись о потолок.Непристегнутый пассажир, сидящий посередине, при фронтальном ударе может дажевылететь через лобовое стекло.
Получают значительные травмы ите, кто неправильно размещает ремни на теле и не регулирует их натяжение (вслучаях, когда нет автоматических натяжителей). Большому риску подвергаютсялюбители сидеть в автомобиле в полулежачем положении. В момент столкновения онисъезжают на пол салона, получая при этом травмы позвоночника и головы. Болеетого, в этом случае ремень может врезаться в горло и задушить сидящего. Нерекомендуется также класть ноги на панель. Если в автомобиле есть подушкабезопасности (Airbag), в момент срабатывания кости ног легко ломаются.
Неправильную регулировкунатяжения ремней начиная с конца 70-х годов исключили, установив автоматическиенатяжители с устройством блокировки ремня. При использовании автоматическиблокируемых ремней негативную роль может сыграть толстый слой одежды. Онасоздает своего рода подушку, которая препятствует плотному контакту ремня стелом человека. Из-за этого во время столкновения сначала происходит поглощениеподушечного зазора, а только затем появляется рывок, активизирующий устройствоблокировки ремня. Поэтому удерживать человека ремень безопасности начинает сбольшим опозданием. Такая задержка может привести к тому, что пассажир «поцелует»головой лобовое стекло или получит опасный удар открывшейся подушкойбезопасности[17].
Отдельно следует сказать оремнях безопасности американских машин, устанавливаемых в недалеком прошлом. Вотличие от европейских они обычно состоят из двух отдельных ремней — диагональногои поясничного, и пристегиваются индивидуально. Использование только одного изних приводит к тяжелым последствиям. По данным Американской МедицинскойАссоциации, вероятность повреждения грудной клетки при застегивании лишьдиагонального (плечевого) ремня возрастает в три раза, чем в случаеиспользования обоих ремней. Применение только плечевого ремня опаснее и вдругих случаях. Так, при лобовом столкновении повреждения груди у пассажиров,пристегнутых плечевым ремнем, зарегистрированы в семь раз чаще, чем унепристегнутых. Чтобы ремни безопасности в чистокровных американских машинахдействительно выполняли свое назначение, следует пристегивать оба ремня — поясничный и плечевой.
Особенно серьезные травмы вовремя столкновений получают дети, сидящие не в детских сиденьях и не пристегнутыеремнями. Согласно немецким статистическим данным, дети, сидящие на штатныхсиденьях и пристегнутые обычными трехточечными ремнями безопасности, получаюттравмы в пять раз чаще, чем те, кто совершает поездки в детских сиденьях,подобранных по росту и комплекции. Объясняют это тем, что детские шейныепозвонки еще не окрепли и при столкновении не способны удержать тяжелую голову,выбрасываемую при столкновении вперед, поэтому исходом аварии является переломпозвоночника. Чтобы снизить такие травмы, в некоторых странах детей до12-летнего возраста запрещено пристегивать штатными ремнями.
Держать детей на руках тоженежелательно, так как при столкновении, например, со скорости 40 км/ч ребеноквесом 5,5 кг оказывает нагрузку на руки держащего, равноценную 110 кг. Удержатьтакой вес, особенно женщинам, вряд ли удастся. А самых маленьких детей — малышей в возрасте до 18 месяцев лучше всего перевозить в детском сиденьи,установленном сзади спинкой вперед. Так при столкновении обеспечивается хорошаязащита затылка и спины. Кроме того, детские сиденья для детей весом 9-18 кгдолжны оборудоваться ремнями с пятью точками крепления. Такая схема позволяетраспределить ударную нагрузку при столкновении по большей поверхности теларебенка, чем снижается вероятность получения тяжелых травм[18].
Дальнейшие усовершенствованиясистем безопасности привели к созданию преднатяжителя ремня, обеспечивающегосвоевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягиваяводителя и пассажиров к спинкам сидений, а также дальнейшее продвижение вперёдпо инерции и получение травм от рулевой колонки, передней панели и другихэлементов кузова автомобиля.
Дополнительным элементоммеханизма преднатяжителя является ограничитель нагрузки. Его основная функция — предотвращение травм грудной клетки вследствие нагрузки от удержания теларемнём безопасности. При перегрузке, превышающей заранее заданные параметры,внутренняя зубчатая рейка искривляется и обеспечивает ограниченное ослаблениеусилия натяжения.
Для задействования механизмапреднатяжителя с блока управления воздушными подушками и ремнями безопасностипоступает электрический сигнал.
Этот сигнал задействует системузажигания пиротехнического элемента преднатяжителя. Образовавшийся газ толкаетпоршень механизма, соединённого зубчатой рейкой и через планетарный механизмнатягивается ремень безопасности.
Механизм преднатяжителя всегдазадействуется раньше, чем воздушные подушки безопасности.
Вполне возможно, что системауправления «решит» задействовать только преднатяжители беззадействования воздушных подушек.
Время реакции системыпреднатяжителя — 0.004 сек после определения аварии. Напряжение задействованияпиропатрона преднатяжителя — 12 Вольт, ток не превышает 2-3 Ампер.3.4 Надувные подушки безопасности
Одной из распространённых идейственных систем безопасности в современных автомобилях (после ремнейбезопасности) являются воздушные подушки. Они начали широко использоваться уже вконце 70-х годов, но лишь десятилетие спустя они действительно заняли достойноеместо в системах безопасности автомобилей большинства изготовителей.
Они размещаются не только передводителем, но и перед передним пассажиром, а также с боков (в дверях, стойкахкузова и т.д.). Некоторые модели автомобилей имеют их принудительное отключениеиз-за того, что люди с больным сердцем и дети могут не выдержать их ложногосрабатывания. Сегодня надувные подушки безопасности — обычное дело не только надорогих машинах, но и на маленьких (и относительно недорогих) автомобильчиках. Вотсхема работы системы подушек безопасности[19]:
/>
Разработаны подушки безопасностикак для водителей, так и для пассажиров на переднем сиденье. Для водителяподушка устанавливается обычно на рулевом управлении, для пассажира — наприборной панели (в зависимости от конструкции).
Передние подушки безопасностисрабатывают при получении аварийного сигнала от блока управления. В зависимостиот конструкции, степень наполнения подушки газом может варьироваться. Предназначениепередних подушек — защита водителя и пассажира от травмирования твёрдымипредметами (кузов двигателя и др.) и осколками стёкол при фронтальныхстолкновениях.
Боковые подушки предназначеныдля уменьшения повреждения людей, находящихся в автомобиле при боковом ударе. Ониустанавливаются на дверях, либо в спинках сидений. При боковом столкновениивнешние датчики посылают сигналы в центральный блок управления подушкамибезопасности. Это делает возможным срабатывание как некоторых, так и всехбоковых подушек.
Исследования влияния надувныхподушек безопасности на вероятность гибели водителя при лобовых столкновенияхпоказали, что таковая уменьшается на 20-25%.
В случае, если подушкибезопасности сработали, или были каким-либо образом повреждены, они не могутбыть отремонтированы. Вся система подушек безопасности подлежит замене.
Постоянно ужесточающиесятребования к системам безопасности приводят к разработкам изготовителями болеесовершенных и «интеллигентных» решений в этой области. Осенью 2003г.,в соответствии с новым федеральным законом, больше трети новых американскихавтомобилей, должны будут «чувствовать» разницу, кто находится всалоне — взрослый или ребёнок — и находится ли вообще.
При таком раскладе подушкибезопасности будут в случае аварии надуваться настолько, насколько этонеобходимо. Датчики, фиксирующие вес и давление под сиденьями и в ремняхбезопасности, а также положение сидения относительно воздушной подушки — этопервый шаг.
Следующий шаг собираются сделатьSiemens, TRW и Motorola, которые разрабатывают устройства, умеющие определять положениечеловека в машине и его габариты посредством лазеров, 3D-камер и электрическихполей.
Напомним, что воздушная подушкаводителя имеет объём от 60 до 80 литров, а переднего пассажира — до 130 литров.Нетрудно представить, что при срабатывании системы, объём салона уменьшается на200-250 литров в течение 0,04 сек (см. рисунок), что даёт немалую нагрузку набарабанные перепонки. Кроме того, вылетающая со скоростью более 300 км/чподушка, таит в себе немалую опасность для людей, если они не пристёгнуты ремнёмбезопасности и ничто не задерживает инерционное движение тела навстречу подушке[20].
Существует статистика, говорящаяо влиянии надувных подушек безопасности на травматизм при аварии. Для тогочтобы уменьшить вероятность травмы:
Если в машине имеется подушкабезопасности, не стоит размещать повернутые назад детские сиденья на сиденьеавтомобиля, где эта подушка безопасности находится. При надувании подушкабезопасности может сдвинуть сиденье и нанести травму ребенку.
Подушки безопасности напассажирском месте повышают вероятность гибели детей до 13 лет, сидящих на этомместе. Ребёнок ниже 150 см роста может получить удар в голову воздушнойподушкой, открывающейся со скоростью 322 км/ч. Существуют различные уровнизащиты подушек безопасности. National Highway Traffic Safety Administration(NHTSA) разработали «звёздную» шкалу оценки этого параметра. Такколичество звёздочек означает процент получения пассажиром серьёзного ущербапри лобовом столкновении транспортных средств (под серьёзным ущербомрассматривается необходимость немедленной госпитализации с угрозой для жизни) [21].
***** = 10% или менеевероятность серьёзного повреждения
**** = 11% — 20% вероятностьсерьёзного повреждения
*** = 21% — 35% вероятностьсерьёзного повреждения
** = 36% — 45% вероятностьсерьёзного повреждения
* = 46% или выше вероятностьсерьёзного повреждения3.5 Сидения с подголовниками, структурнаяцелостность и запасные выходы
Роль подголовника — предотвратить резкое движение головы во время аварии. Поэтому следуетотрегулировать высоту подголовника и его позицию в правильное положение. Современныеподголовники имеют две степени регулировки, позволяющие предотвратить травмышейных позвонков при движении «взахлест», столь характерных принаездах сзади. В действительности часто подголовники практически не защищают оттравм. Эффективная защита при использовании подголовника может быть достигнута,если он находится точно на линии центра головы на уровне ее центра тяжести и недалее 7 см от задней ее части[22].
Структурная целостность (целостностькаркаса автомобиля) это ещё один важный компонент пассивной безопасностиавтомобиля. Для каждого автомобиля он тестируется, перед тем как пойти впроизводство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, вто время как другие детали должны поглощать энергию удара.
Все типы автомобилейразрабатываются с учётом всех требований пассивной безопасности. А их уровеньпроверяется краш-тестами, проводящимися по разным системам с разными исходнымиусловиями.
Некоторая часть грузовыхавтомобилей и прицепных звеньев имеют большой задний свес, что при попутномстолкновении допускает подъезд под их кузов (платформу) легковых автомобилей имотоциклов. При этом возрастает опасность травмирования водителей и пассажиров.Необходимую защиту обеспечивает заднее противоподкатное устройство, котороесостоит из поперечины, имеющей сечение не менее 100 мм, и элементов еёкрепления к шасси. Расстояние от поверхности дороги до нижнего края устройстване должно превышать 550 мм.
Источником многих травм людейявляется деформация кабин. Недорогим, но надёжным способом защиты водителей ипассажиров признано повышение жёсткости и наращивание до уровня крыши кабиныпереднего борта платформы. Этот вывод подтверждён результатами испытаний поопрокидыванию грузовых автомобилей ЗИЛ с высоким и усиленным передним бортом.
Травмобезопасное рулевоеуправление является одним из конструктивных мероприятий, обеспечивающихпассивную безопасность автомобиля — свойство уменьшать тяжесть последствийдорожно-транспортных происшествий. Рулевой механизм рулевого управления можетнанести серьёзную травму водителю при лобовом столкновении с препятствием присмятии передней части автомобиля, когда весь рулевой механизм перемещается всторону водителя.
Водитель также может получитьтравму от рулевого колеса или рулевого вала при резком перемещении вперёдвследствие лобового столкновения, когда при слабом натяжении ремнейбезопасности перемещение составляет 300…400 мм. Для уменьшения тяжести травм,получаемых водителем при лобовых столкновениях, которые составляют около 50%всех дорожно-транспортных происшествий, применяют различные конструкциитравмобезопасных рулевых механизмов. С этой целью кроме рулевого колеса сутопленной ступицей и двумя спицами, позволяющих значительно снизить тяжестьнаносимых травм при ударе, в рулевом механизме устанавливают специальноеэнергопоглощающее устройство, а рулевой вал часто выполняют составным. Все этообеспечивает незначительное перемещение рулевого вала внутрь кузова автомобиляпри лобовых столкновениях с препятствиями, автомобилями и другими транспортнымисредствами.
Существуют рулевые механизмы сэнергопоглощающим устройством сильфонного типа и перфорированной трубой.
В травмобезопасных рулевыхуправлениях легковых автомобилей применяются и другие энергопоглощающие устройства,которые соединяют составные рулевые валы. К ним относятся резиновые муфтыспециальной конструкции, а также устройства типа «японский фонарик», которыйвыполнен в виде нескольких продольных пластин, приваренных к концам соединяемыхчастей рулевого вала. При столкновениях резиновая муфта разрушается, асоединительные пластины деформируются и уменьшают перемещение рулевого валавнутри салона кузова.
Основными элементами колеса всборе являются обод с диском и пневматическая шина, которая может быть бескамернойили состоять из покрышки, камеры и ободной ленты.
Люки крыши и окна автобусовмогут быть использованы в качестве запасных выходов для быстрой эвакуациипассажиров из салона при ДТП или пожаре. С этой целью внутри и снаружипассажирского помещения автобусов предусмотрены специальные средства дляоткрытия аварийных окон и люков. Так, стекла могут устанавливаться в оконныепроёмы кузова на двух замковом резиновом профиле, имеющем замковый шнур. Привозникновении опасности необходимо выдернуть замковый шнур с помощью скобы,прикреплённой к нему, и выдавить стекло. Некоторые окна подвешиваются в проемена петлях и снабжаются ручками для их открывания наружу.
Устройства для приведения вдействие аварийных выходов автобусов, находящихся в эксплуатации, должны быть вработоспособном состоянии. Однако в процессе эксплуатации автобусов работникиАТП нередко снимают скобу на аварийных окнах, опасаясь умышленной порчиуплотнения окон пассажирами или пешеходами в случаях, когда это не диктуетсянеобходимостью. Подобная «предусмотрительность» делает невозможнымэкстренную эвакуацию людей из автобусов.3.6 Безопасность детей
Сегодня уже нет необходимостиломать голову над подгонкой детского сиденья под оригинальные ремнибезопасности. Всё более распространённое приспособление Isofix позволяетприсоединить сиденье безопасности для ребёнка прямо к точкам соединения,заранее подготовленными в машине, не используя ремни безопасности. Необходимолишь проверить, что автомобиль и детское сиденье приспособлены к креплениямIsofix.
Система крепления детскогосидения[23].Как правило, детские кресла крепятся к ремням безопасности и требуют подгонкукресла. Но около семи лет назад ведущими автопроизводителями был введен вдействие стандарт Isofix — такие кресла жестко крепятся к кузову с помощью двухспециальных кронштейнов в нижней части, заранее подготовленными в машине, неиспользуя ремни безопасности. Считается, что жесткое крепление креслабезопаснее.
/>
Замки системы Isofix фиксируютсяна стальных скобах в щели между подушкой и спинкой заднего сиденья автомобиля. Чтобыне повредить обивку при частом использовании кресла, на скобы надеваютспециальные защитные колпачки.
/> />
/>
4. Финансовое планирование деятельности предприятия4.1 Анализ финансового положения ООО «Русбизнесавто»
/>
Таблица 3.1
Структура имущества организациии источников его формированияПоказатель Значение показателя Изменение на начало периода на конец периода (гр.4-гр.2), тыс. руб. (гр.4: гр.2),% в тыс. руб. в% к валюте баланса в тыс. руб. в% к валюте баланса 1 2 3 4 5 6 7 Актив 1. Иммобилизованные средства 21646 5,5 72421 12,9 +50775 +3,3 раза 2. Оборотные активы, всего 371617 94,5 487618 87,1 +116001 +31,2
в том числе:
запасы (кроме товаров отгруженных) 338783 86,1 383831 68,5 +45048 +13,3
в том числе:
сырье и материалы; 320784 81,6 340265 60,8 +19481 +6,1 - готовая продукция (товары). - - - - - - затраты в незавершенном производстве (издержках обращения) и расходах будущих периодов; 17999 4,6 43566 7,8 +25567 +142 НДС по приобретенным ценностям - - - - - - ликвидные активы, всего 30674 7,8 95617 17,1 +64943 +3,1 раза
из них:
денежные средства и краткосрочные вложения; 30514 7,8 94802 16,9 +64288 +3,1 раза - дебиторская задолженность (срок платежа по которой не более года); 160 из них:
долгосрочные кредиты и займы; 85003 21,6 5559 1 -79444 -93,5 - краткосрочные кредиты и займы. 48720 12,4 63400 11,3 +14680 +30,1
3. Привлеченный капитал[24] 129731 33 171373 30,6 +41642 +32,1 Валюта баланса 393263 100 560039 100 +166776 +42,4 /> /> /> /> /> /> /> />
Активы организации на конец 2008г. характеризуются следующим соотношением: 12,9% иммобилизованных средств и87,1% текущих активов. Активы организации в течение анализируемого периодаувеличились на 166776 тыс. руб. (на 42,4%). Учитывая увеличение активов,необходимо отметить, что собственный капитал увеличился еще в большей степени — на 146,3%. Опережающее увеличение собственного капитала относительно общегоизменения активов является положительным показателем (табл.2.1).
Рост величины активоворганизации связан, в основном, с ростом следующих позиций актива баланса (вскобках указана доля изменения данной статьи в общей сумме всех положительноизменившихся статей):
Денежные средства — 64288 тыс. руб.(38,5%)
Незавершенное строительство — 35663 тыс. руб. (21,4%)
Запасы: расходы будущих периодов- 25392 тыс. руб. (15,2%)
Запасы: сырье, материалы идругие аналогичные ценности — 19481 тыс. руб. (11,7%)
Одновременно, в пассиве балансанаибольший прирост наблюдается по строкам:
Нераспределенная прибыль (непокрытыйубыток) — 170435 тыс. руб. (69%),
Кредиторская задолженность: поставщикии подрядчики — 34984 тыс. руб. (14,2%),
Доходы будущих периодов — 19143тыс. руб. (7,8%),
Займы и кредиты — 14680 тыс. руб.(5,9%),
Среди отрицательно изменившихсястатей баланса можно выделить «Займы и кредиты» в пассиве (80018 тыс.руб.).
/>
Таблица 3.2
Оценка стоимости чистых активов ООО«Русбизнесавто» за 2008 г. Показатель Значение показателя Изменение на начало периода на конец периода
тыс. руб.
(гр.4-гр.2) ±% ( (4-2): 2) в тыс. руб. в% к валюте баланса в тыс. руб. в% к валюте баланса 1 2 3 4 5 6 7 1. Чистые активы 129809 33 319707 57,1 +189898 +146,3 2. Уставный капитал 100 Чистые активы организации напоследний день 2008 г. намного (в 3197,1 раза) превышают уставный капитал.
Данное соотношение положительнохарактеризует финансовое положение ООО «Русбизнесавто», полностьюудовлетворяя требованиям нормативных актов к величине чистых активоворганизации.
Более того необходимо отметитьувеличение чистых активов на 146,3% за рассматриваемый период (2008 г).
Приняв во внимание одновременнои превышение чистых активов над уставным капиталом и их увеличение за период,можно говорить о хорошем финансовом положении организации по данному признаку (табл.3.2).
/>
Таблица 3.3
Определениенеудовлетворительной структуры баланса ООО «Русбизнесавто» за 2008 г.
Показатель[25] Значение показателя Изменение (гр.3-гр.2) Нормативное значение Соответствие фактического значения нормативному на конец периода на начало отчетного периода на конец отчетного периода 1 2 3 4 5 6 1. Коэффициент текущей ликвидности 2,08 2,08 - не менее 2 соответствует 2. Коэффициент обеспеченности собственными средствами 0,29 0,51 +0,22 не менее 0,1 соответствует 3. Коэффициент утраты платежеспособности x 1,04 x не менее 1 соответствует
По данным таблицы 3.3 обакоэффициента на последний день 2008 г. оказались в пределах допустимых норм, вкачестве третьего показателя рассчитан коэффициент утраты платежеспособности.
Данный коэффициент служит дляоценки перспективы утраты организацией нормальной структуры баланса (платежеспособности)в течение трех месяцев при сохранении имевшей место в анализируемом периодетенденции изменения текущей ликвидности и обеспеченности собственнымисредствами.
Значение коэффициента утратыплатежеспособности (1,04) указывает на низкую вероятность утраты показателямиплатежеспособности нормальных значений в ближайшие три месяца./>/>4.2 Анализ финансовойустойчивости ООО «Русбизнесавто»
/>
Таблица 3.4
Анализфинансовой устойчивости по величине излишка (недостатка) собственных оборотныхсредств ООО «Русбизнесавто» за 2008 г. Показатель собственных оборотных средств (СОС) На начало отчетного периода На конец отчетного периода Значение показателя
Излишек (недостаток) [26] Значение показателя Излишек (недостаток) 1 2 3 4 5
СОС1 (рассчитан без учета долгосрочных и краткосрочных пассивов) +108163 - 230620 +247286 - 136545
СОС2 (рассчитан с учетом долгосрочных пассивов) +193166 - 145617 +252845 - 130986
СОС3 (рассчитан с учетом и долгосрочных, и краткосрочных пассивов) +371617 +32834 +487618 +103787
Поскольку из трех вариантоврасчета показателей покрытия запасов и затрат собственными оборотнымисредствами положительное значение имеет только рассчитанный по последнемуварианту (СОС3), финансовое положение организации можнохарактеризовать как неустойчивое. Следует обратить внимание, что несмотря нанеудовлетворительную финансовую устойчивость все три показателя покрытиясобственными оборотными средствами запасов и затрат в течение улучшили своизначения (табл.3.4).
/>Таблица 3.5
Анализ прочихпоказателей финансовой устойчивости «Союз-К» за 2008 г. Показатель Значение показателя Изменение показателя (3-2) Описание показателя и его нормативное значение на начало отчетного периода на конец отчетного периода 1 2 3 4 5 1. Коэффициент автономии 0,33 0,57 +0,24
Отношение собственного капитала к общей сумме капитала.
Рекомендованное значение: >0,5 (обычно 0,6-0,7) 2. Финансовый леверидж 0,49 1,33 +0,84
Отношение собственного капитала к заемному. Оптимальное значение:
1. 3. Коэффициент покрытия инвестиций 0,55 0,58 +0,03
Отношение собственного капитала и долгосрочных обязательств к общей сумме капитала.
Нормальное значение в мировой практике: ок.0,9; критическое — 4. Коэффициент маневренности собственного капитала 0,9 0,78 - 0,12 Отношение собственных оборотных средств к источникам собственных и долгосрочных заемных средств. Отношение должно быть, как минимум, положительное. 5. Коэффициент мобильности оборотных средств 0,94 0,87 - 0,07 Отношение оборотных средств к стоимости всего имущества. 6. Коэффициент обеспеченности материальных запасов 0,57 0,66 +0,09
Отношение собственных оборотных средств к величине материально-производственных запасов.
Нормативное значение: не менее 0,5 7. Коэффициент обеспеченности текущих активов 0,52 0,52 Отношение собственных оборотных средств к текущим активам.
Нормативное значение: не ниже 0,1 8. Коэффициент краткосрочной задолженности 0,68 0,98 +0,3 Отношение краткосрочной задолженности к сумме общей задолженности.
Коэффициент автономииорганизации на конец декабря 2008 г. составил 0,57. Данный коэффициентхарактеризует степень зависимости организации от заемного капитала. Полученноездесь значение укладывается в общепринятую для этого показателя норму (>0.5)и свидетельствует об уравновешенности собственного и заемного капитала ООО«Русбизнесавто» (табл.3.5).
Значение коэффициента покрытияинвестиций на конец периода составило 0,58, что значительно ниже нормы (долясобственного капитала и долгосрочных обязательств в общей сумме капитала ООО«Русбизнесавто» составляет всего 58%).
Коэффициент маневренностисобственного капитала показывает, какая часть собственных средств организациинаходится в мобильной форме, позволяющей относительно свободно маневрироватьэтими средствами. Значение коэффициента маневренности собственного капитала напоследний день анализируемого периода составило 0,78. Считается, чтооптимальный диапазон значений коэффициента 0,5-0,6. Однако на практике нормативдля этого показателя не определен, так как сильно зависит от сферы деятельностиорганизации.
Итоговое значение коэффициентаобеспеченности материальных запасов (0,66) соответствует норме, т.е. материально-производственныезапасы в достаточной степени обеспечены собственными оборотными средствамиорганизации.
По коэффициенту краткосрочнойзадолженности видно, что величина краткосрочной кредиторской задолженности ООО«Русбизнесавто» значительно превосходит величину долгосрочнойзадолженности (98% и 2% соответственно). При этом в течение анализируемогопериода (2008 г) доля долгосрочной задолженности уменьшилась на 30%.
/>4.3 Анализ ликвидности ООО«Русбизнесавто»
/>
Таблица 3.6
Анализсоотношения активов по степени ликвидности и обязательств по сроку погашения ООО«Русбизнесавто» за 2008 г.Активы по степени ликвидности На конец отчетного периода, тыс. руб. Прирост с нач. года,% Норм. соотношение Пассивы по сроку погашения На конец отчетного периода, тыс. руб. Прирост c нач. года,% Излишек/ недостаток платеж. средств тыс. руб., (гр.6 — гр.2) 1 2 3 4 5 6 7 8 А1. Высоколик-видные активы (ден. ср-ва + краткосрочные фин. вложения) 94802 +3,1 раза >= П1. Наиболее срочные обязательства (привлечен-ные средства) (текущ. кред. задолж) 171233 +32,2 -76431 А2. Быстрореализуемые активы (краткосрочная деб. задолженность) 815 +5,1 раза >= П2. Среднесрочные обязательства (краткосроч. кредиты и займы) 63540 +29,9 -62725 А3. Медленнореа-лизуемые активы (долгосроч. деб. задол. + прочие оборот. активы — РБП — НДС к зачету) 348689 +7,9 >= П3. Долгосрочные обязательства 5559 -93,5 +343130 А4. Труднореализуемые активы (внеоборотные активы) 72421 +3,3 раза Из четырех соотношений,характеризующих наличие ликвидных активов у организации, выполняется два (табл.3.6).У организации не имеется достаточно высоколиквидных активов для погашениянаиболее срочных обязательств (разница составляет 76431 тыс. руб.). Всоответствии с принципами оптимальной структуры активов по степени ликвидности,краткосрочной дебиторской задолженности должно быть достаточно для покрытиясреднесрочных обязательств. В данном случае это соотношение не выполняется — у ООО«Русбизнесавто» недостаточно краткосрочной дебиторской задолженности(1% от необходимого) для погашения среднесрочных обязательств.
Таблица 3.7
Расчет коэффициентов ликвидностиООО «Русбизнесавто» за 2008 г. Показатель ликвидности Значение показателя Изменение показателя (гр.3 — гр.2) Расчет, рекомендованное значение на начало отчетного периода, тыс. руб. на конец отчетного периода, тыс. руб. 1 2 3 4 5 1. Коэффициент текущей (общей) ликвидности 2,08 2,08 -0,01 Отношение текущих активов к краткосрочным обязательствам. Рекомендуемое значение: >2,0 2. Коэффициент быстрой (промежуточной) ликвидности 0,17 0,41 +0,24 Отношение ликвидных активов к краткосрочным обязательствам. Рекомендуемое значение: >1,0 3. Коэффициент абсолютной ликвидности 0,17 0,4 +0,23 Отношение высоколиквидных активов к краткосрочным обязательствам. Рекомендуемое значение: >0,2
Исходя из таблицы 3.7 по итогамдекабря 2008 г. коэффициент текущей (общей) ликвидности полностью укладываетсяв норму (2,08 при нормативном значении 2,0 и более). При этом за анализируемыйпериод коэффициент практически не изменился.
Коэффициент быстрой ликвидностина последний день 2008 г. оказался ниже нормы (0,41). Это означает, что у ООО«Русбизнесавто» недостаточно активов, которые можно в сжатые срокиперевести в денежные средства, чтобы погасить краткосрочную кредиторскуюзадолженность.
Соответствующим норме, как и двадругие, оказался коэффициент абсолютной ликвидности (0,4 при норме 0,2 и более).За рассматриваемый период коэффициент абсолютной ликвидности вырос на 0,23.
/>4.4 Анализ эффективности деятельности ООО «Русбизнесавто»
/>
Из «Отчета о прибылях иубытках» следует, что за анализируемый период организация получила прибыльот продаж в размере 325885 тыс. руб., что равняется 38,4% от выручки. Посравнению с аналогичным периодом прошлого года прибыль снизилась на 27956 тыс. руб.,или на 7,9%.
По сравнению с прошлым периодомв текущем уменьшилась как выручка от продаж, так и расходы по обычным видамдеятельности (на 93343 и 65387 тыс. руб. соответственно). Причем в процентномотношении изменение расходов (-11,1%) опережает изменение выручки (-9,9%)
Обратив внимание на строку 040формы №2 можно отметить, что организация как и в прошлом году не использовалавозможность учитывать общехозяйственные расходы в качестве условно-постоянных,относя их ежемесячно на счет реализации.
Прибыль от прочих операций зарассматриваемый период составила 254 тыс. руб., что на 41 тыс. руб. (13,9%) меньше,чем прибыль за аналогичный период прошлого года. При этом величина прибыли отпрочих операций составляет 0,1% от абсолютной величины прибыли от продаж заанализируемый период.
Основные финансовые результатыдеятельности ООО «Русбизнесавто» за анализируемый период (2008 г) приведеныв таблице 3.8.
Таблица 3.8
Основные финансовые результатыдеятельности предприятия за 2008. Показатель Значение показателя, тыс. руб. Изменение показателя За отчетный период За аналогичный период предыдущего года
тыс. руб.
(гр.2 — гр.3) ±% ( (2-3): 3) 1 2 3 4 5 1. Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг 849412 942755 -93343 -9,9 2. Расходы по обычным видам деятельности 523527 588914 -65387 -11,1 3. Прибыль (убыток) от продаж (1-2) 325885 353841 -27956 -7,9 4. Прочие доходы 254 303 -49 -16,2 5. Прочие расходы - 8 -8 - 6. Прибыль (убыток) от прочих операций (4-5) 254 295 -41 -13,9 7. EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов) 326139 354136 -27997 -7,9 8. Изменение налоговых активов и обязательств, налог на прибыль -78274 -84993 +6719 +7,9 9. Чистая прибыль (убыток) отчетного периода (3+6+8) 247865 269143 -21278 -7,9 Справочно: Изменение за период нераспределенной прибыли (непокрытого убытка) по данным бухгалтерского баланса (измен. стр.470) +170435 х х х
Сопоставление чистой прибыли поданным формы №2 и Баланса показало, что в 2008 г. организация использовалачистую прибыль в сумме 77430 тыс. руб.
Судя по отсутствию вбухгалтерской отчетности данных об отложенных налоговых активах иобязательствах, организация не применяет ПБУ 18/02 «Учет расчетов поналогу на прибыль», что допустимо для субъектов малого предпринимательства(кроме того, ПБУ 18/02 не применяют кредитные, бюджетные организации).
/>4.5 Анализ рентабельности ООО «Русбизнесавто»
Таблица 3.9
Анализ рентабельности ООО «Русбизнесавто»за 2008 г. Показатели рентабельности Значения показателя (в копейках)
Изменение, коп.
(гр.2 — гр.3) за отчетный период 2008 г. за аналогичный период прошлого года 1 2 3 4 1. Величина прибыли от продаж на каждый 62,2 60,1 +2,1 рубль, вложенный в производство и реализацию продукции (работ, услуг) 2. Величина прибыли от продаж в каждом рубле выручки от реализации (рентабельность продаж) 38,4 37,5 +0,9 3. Величина прибыли до налогообложения на рубль всех расходов организации 47,3 45,7 +1,6
Представленные в таблице 3.9показатели рентабельности имеют положительные значения как следствиеприбыльности деятельности ООО «Русбизнесавто» в 2008 г.
В отчетном периоде организацияпо обычным видам деятельности получила прибыль в размере 38,4 копеек с каждогорубля выручки от реализации. При этом имеет место положительная динамикарентабельности продаж по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. (+0,9 коп).
Рентабельность, рассчитанная какотношение прибыли до налогообложения к совокупным расходам организации,составила 47,3%. Это значит, что с каждого рубля, израсходованного зарассматриваемый период в рамках финансово-хозяйственной деятельности ООО «Русбизнесавто»,было получено 47,3 коп. прибыли. За аналогичный период 2007 г. также былаполучена прибыль, но на 1,6 коп. с рубля меньше, чем в 2008 г.
Рентабельность использованиявложенного в предпринимательскую деятельность капитала представлена в таблице 3.10.
Таблица 3.10
Анализрентабельности использования вложенного в предпринимательскую деятельностькапитала ООО «Русбизнесавто» за 2008 г. Показатель рентабельности Значение показателя в отчетном периоде,% Расчет показателя Рентабельность производственных фондов 87,1 Отношение прибыли от продаж к среднегодовой стоимости основных средств и материально-производственных запасов Рентабельность активов (ROA) 52 Отношение чистой прибыли к среднегодовой стоимости активов Рентабельность собственного капитала (ROE) 110,3 Отношение чистой прибыли к среднегодовой величине собственного капитала
За рассматриваемый период каждыйрубль, вложенный ООО «Русбизнесавто» в основные фонды иматериально-производственные запасы, обеспечил прибыль от продаж в размере 0,87руб.
/>4.6 Расчет показателей деловой активности (оборачиваемости)ООО «Русбизнесавто»
Далее в таблице 3.11 рассчитаныпоказатели оборачиваемости ряда активов, характеризующие скорость возвратаавансированных на осуществление предпринимательской деятельности денежныхсредств, а также показатель оборачиваемости кредиторской задолженности прирасчетах с поставщиками и подрядчиками.
Таблица 3.11
Анализпоказателей оборачиваемости активов ООО «Русбизнесавто» за 2008 г. Показатель оборачиваемости Значения показателя в отчетном периоде, коэффициент Продолжительность оборота в отчетном периоде в днях
Оборачиваемость активов
(отношение выручки к среднегодовой стоимости активов) 1,8 202
Оборачиваемость собственного капитала
(отношение выручки к среднегодовой величине собственного капитала) 3,8 95
Оборачиваемость дебиторской задолженности
(отношение выручки к среднегодовой величине дебиторской задолженности) 1742,4 услуги)
(отношение выручки к среднегодовой задолженности за реализованную продукцию)
Оборачиваемость задолженности перед поставщиками и подрядчиками
(отношение выручки к среднегодовой кредиторской задолженности перед поставщиками и подрядчиками) 6,5 55
Оборачиваемость материально-производственных запасов
(отношение выручки к среднегодовой стоимости МПЗ) 2,4 153
В соответствии с результатамирасчетов, за 202 календарных дня организация получает выручку, равную суммевсех имеющихся активов. При этом требуется 153 дня, чтобы получить выручкуравную среднегодовому остатку материально-производственных запасов.
4.7 Анализ кредитоспособности ООО «Русбизнесавто»
В данной главе приведен анализкредитоспособности ООО «Русбизнесавто» по методике Сбербанка России (утв.«Регламентом предоставления кредитов юридическим лицам Сбербанком России иего филиалами от 8 декабря 1997 г. N 285-р»).
Таблица 3.12
Анализкредитоспособности ООО «Русбизнесавто» по методике Сбербанка РоссииПоказатель Фактическое значение Катего-рия Вес показателя Расчет суммы баллов Справочно: категории показателя 1 категория 2 категория 3 категория Коэффициент абсолютной ликвидности 0,4 1 0,11 0,11 0,2 и выше 0,15-0,2 менее 0,15 Коэффициент промежуточной (быстрой) 0,41 3 0,05 0,15 0,8 и выше 0,5-0,8 менее 0,5 ликвидности Коэффициент текущей ликвидности 2,08 1 0,42 0,42 2,0 и выше 1,0-2,0 менее1,0 Коэффициент соотношения собственных и заемных средств (кроме торговли) 1,33 1 0,21 0,21 1,0 и выше 0,7-1,0 менее 0,7 Рентабельность основной деятельности 0,38 1 0,21 0,21 0,15 и выше менее 0,15 нерентаб. Итого х х 1 1,1
В соответствии с методикойСбербанка заемщики делятся в зависимости от полученной суммы баллов на трикласса:
первоклассные — кредитованиекоторых не вызывает сомнений (сумма баллов от 1 до 1,05);
второго класса — кредитованиетребует взвешенного подхода (свыше 1,05 но меньше 2,42);
третьего класса — кредитованиесвязано с повышенным риском (2,42 и выше).
В данном случае сумма балловравна 1,1. Поэтому, организация может рассчитывать на получение банковскогокредита.
/>4.8 Прогноз вероятности банкротства ООО «Русбизнесавто»
Одним из показателей вероятностискорого банкротства организации является Z-счет Альтмана, которыйрассчитывается по следующей формуле:
Z-счет = 1,2К1 + 1,4К2+ 3,3К3 + 0,6К4 + К5, Где:
Предполагаемая вероятностьбанкротства в зависимости от значения Z-счета Альтмана составляет:
1,8 и менее — очень высокая;
от 1,81 до 2,7 — высокая;
от 2,71 до 2,9 — существуетвозможность;
от 3,0 и выше — очень низкая.
Таблица 3.13
Прогноз вероятности банкротства ООО«Русбизнесавто» Коэф-т Расчет Значение Множитель Произведение (гр.3 х гр.4) 1 2 3 4 5
К1 Отношение оборотного капитала к величине всех активов 0,79 1,2 0,95
К2 Отношение нераспределенной прибыли и фондов спец. назначения к величине всех активов 0,57 1,4 0,8
К3 Отношение фин. результата от продаж к величине всех активов 0,58 3,3 1,92
К4 Отношение собственного капитала к заемному 1,33 0,6 0,8
К5 Отношение выручки от продаж к величине всех активов 1,52 1 1,52 Z-счет Альтмана: 5,99
Для ООО «Русбизнесавто»значение Z-счета по итогам декабря 2008 г. составило 5,99. Это говорит о низкойвероятности скорого банкротства ООО «Русбизнесавто» (табл.2.13). В тожевремя, необходимо отметить серьезные недостатки применения Z-счета Альтмана вусловиях российской экономики, не позволяющие безоговорочно доверять полученнымна его основе выводам.
5. Охрана труда на автотранспортных и авторемонтныхпредприятиях5.1 Общие положения по охране труда
Основные понятия в областибезопасности труда социальная направленность охраны труда.
Под охраной труда понимаютсистему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных насохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных итехнических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм,носит название техники безопасности.
Производственная санитарияпредусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленныхпредприятий и оборудования в санитарном отношении (надежная вентиляция,надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и др.).
Промышленная гигиена ставитцелью создание наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношенииусловий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.
Обеспечение здоровыхсанитарно-гигиенических условий труда советских людей и внедрение совершеннойтехники безопасности, устраняющих производственный травматизм ипрофессиональные заболевания, — одни из первостепенных задач социальнойполитики нашего государства и партии.
Основные положения по охране трудаизложены в, Кодексе законов о труде (КЗоТ). Особое внимание уделяется охране трудаженщин и подростков. Дети до 15 лет к работе в промышленности не допускаются. Подросткидо 18 лет могут быть приняты на работу только после медицинского освидетельствования.Продолжительность рабочего дня подростков от 15 до 16 лет — 4 ч, от 16 до 18 лет- 6 ч. Трудовым законодательством запрещен прием женщин или лиц, не достигших18 лет, на тяжелые и вредные работы.
Для женщин и подростковустановлены значительно меньшие нормы тяжести перемещаемых грузов, чем длямужчин.
Работающие в производственном помещениис повышенной влажностью, пылью, низкой или высокой температурой и вреднымивеществами бесплатно обеспечиваются спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальнойзащиты (респираторами, очками, щитками и др.). На производствах, связанных сопасностью профессионального заболевания или отравления, рабочим и служащим бесплатновыдают специальное питание, жиры или нейтрализующие вещества. Для определенныхкатегорий работающих во вредных производственных условиях увеличена продолжительностьежегодного отпуска, установлены сокращенная продолжительность рабочего дня инадбавки к заработной плате.
Порядок проведения инструктажа. Наавтотранспортных и авторемонтных предприятиях организация работ по техникебезопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. Вцехах и на производственных участках ответственность за безопасное и труданесут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по техникебезопасности и производствен ной санитарии контролируют старший инженер (инженер)по технике безопасности и профсоюзные организации. Указания старшего инженера (инженера)ни технике безопасности может отменить только руководитель предприятия илиглавный инженер.
Одними из основных мероприятий пообеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновьпринимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктажпроводит главный инженер предприятия или старший инженер (инженер) по техникебезопасности. Вновь принимаемых на работу знакомя! с основными положениями поохране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности,особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правилбезопасности труда и производственной санитарии, порядком передвижения по территориипредприятия, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебнойпомощи пострадавшим. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показомбезопасных приемов работы.
Все работники независимо отпроизводственного стажа и квалификации должны 1 раз в 6 мес. проходитьповторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности (сварщики,вулканизаторщики и др.), — 1 раз в 3 мес. При повторном инструктаже подробноразбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистрируют в журнале.5.2 Требования безопасности, производственнойсанитарии и промышленной гигиены при техническом обслуживании и ремонтеавтомобилей
Требования безопасности. Притехническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры противих самостоятельного перемещения. Запрещаются техническое обслуживание и ремонтавтомобилей с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования.
Подъемно-транспортноеоборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только посвоему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица,прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
Во время работы не следуетоставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте иликрыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадениеотверстий в соединяемых деталях пальцами; для этого необходимо пользоватьсяспециальными ломиками, бородками или монтажными крючками.
Во время разборки и сборки узлови агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемыегайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертыватьгайки зубилом и молотком не разрешается.
Запрещается загромождать проходымежду рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количестводеталей на местах разборки.
Повышенную опасностьпредставляют операции снятия и установки пружин, поскольку и них накопленазначительная энергия.
Эти операции необходимовыполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопаснуюработу.
Гидравлические и пневматическиеустройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочийинструмент следует содержать в исправном состоянии.
Требования производственнойсанитарии и промышленной гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняятехническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним,необходимо оборудовать осмотровыми каминами, эстакадами с направляющимипредохранительными ребордами или подъемниками.
Приточно-вытяжная вентиляциядолжна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным длябезопасного выполнения работ. На территории предприятия необходимо наличиесанитарно-бытовых помещений — гардеробных, душевых, умывальных (работающие сэтилированным бензином обязательно должны быть обеспечены горячей водой).
5.3 Меры пожарной безопасности на автотранспортныхи авторемонтных предприятиях
Основными причинами возникновенияпожаром и автотранспортных предприятиях являются следующие: неисправность отопительныхприборов, электрооборудования и освещения, неправильная их эксплуатация,самовозгорание горючесмазочных и обтирочных материалов при неправильном их хранении;неосторожное обращение с огнем.
Во всех производственныхпомещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: куритьтолько в специально отведенных для этого месте; не пользоваться открытым огнем;хранить топливо керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; не хранитьпорожнюю тару из-под топливных и смазочных материалов; проводить тщательнуюуборку в конце каждой смены; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка; собиратьиспользованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышкамии по окончании смены выносить их в специально отведенное для этого место.
Любой пожар, своевременнозамеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстроликвидирован. Успех ликвидации пожара зависит и от быстроты оповещения о егоначале и введения в действие эффективных средств пожаротушения.
Для оповещения о пожаре служаттелефон и пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара необходимонемедленно сообщать об этом по телефону 01. Пожарная сигнализация бывает двух видов- электрическая и автоматическая. Приемную станцию электрической сигнализации устанавливаютв помещении пожарной охраны, а извещатели — в производственных помещениях и натерритории предприятия. Сигнал о пожаре подается нажатием кнопки извещателя. Вавтоматической пожарной сигнализации используются термостаты, которые приповышении температуры до заданного предела включают извещатели.
Эффективным и наиболеераспространенным средством тушения пожаров является вода, однако в некоторыхслучаях использовать ее нельзя. Не поддаются тушению водойлегковоспламеняющиеся жидкости, которые легче воды. Например, бензин, керосин,всплывая на поверхность воды, продолжает гореть. Ацетилен и метан вступают сводой в химическую реакцию, образуя огне — и взрывоопасные газы. Приневозможности тушения водой горящую поверхность засыпают песком, покрываютспециальными асбестовыми одеялами, используют пенные либо углекислотныеогнетушители.
Для приведения в действиепенного огнетушителя ОП-2 необходимо повернуть рукоятку на 180°. При этомподнимается клапан, закрывающий кислотный стакан. Перевернув огнетушитель вверхдном и слегка встряхнув, струю пены направляют на горящий предмет, а притушении легковоспламеняющихся жидкостей в открытых сосудах — в противоположныйборт над уровнем жидкости, чтобы она не разбрызгивалась.
Для приведения в действиеуглекислотного огнетушителя ОУ-2 нужно взяться левой рукой за рукоятку,направить раструб на горящий предмет и, поворачивая маховичок против часовой стрелки,открыть вентиль до отказа. При выходе из баллона жидкая углекислота мгновенно превращаетсяв газ, горение в котором невозможно.
В особо опасных в пожарном отношениипроизводствах могут использоваться стационарные автоматические установки различнойконструкции, срабатывающие при заданной температуре и подающие воду, пену илиспециальные огнегасительные составы.
5.4 Меры электробезопасности при техническомобслуживании и ремонте автомобилей
Опасность поражения электрическимтоком возникает при использовании неисправных ручных электрифицированныхинструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, присоприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также — случайнооказавшимися под напряжением металлически ми конструкциями.
Электрифицированный инструмент (дрели,гайковерты, шлифовальные машины и др.) включают в сеть напряжением 220 В. Разрешаетсяработать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельныесоединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, которыйдлиннее рабочих контактов и отличается от них по форме. При включенииинструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельнойрозеткой первым, а при выключении выходит последним. При переходе сэлектрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзянатягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и местаскладирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшисьодной рукой за провод. Работать с электрифицированным инструментом при рабочемнапряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либостоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке). Воизбежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переноснымиэлектролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышеннойопасности (сухом, с нетокопроводящими полами) можно использовать переносныелампы напряжением до 42 В, а в особо опасных помещениях (сырых, стокопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать12 В.
Заключение
Исходя из проведенногодипломного исследования, можно сделать следующие выводы:
Средства пассивной безопасностипомогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размеравтомобиля — это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Ноесть и другие важные моменты.
Удерживающие системы тожеявляются важным средством пассивной безопасности. Ремни безопасности сталилучшим из когда-либо придуманных устройств защиты водителя и пассажиров. Разработанныев 50-х годах 20 века, они стали в обязательном порядке применяться с 1967 года.Вначале они мало использовались (только 20% в 1970), но опыт и законодательныемеры расширили их применение до 70% в 1987 году.
Современные системы ремнейбезопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбираютпровисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия подушекбезопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают отсерьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полнойбезопасности водителя и пассажиров.
Исследования говорят, что более50% водителей в возрасте до 25 лет не используют ремни безопасности нарегулярной основе. В России эти цифры могут быть еще хуже, и не только вотношении молодых водителей. А между тем американская организация безопасностидвижения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использованиеремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости оттипа автомобиля.
Подушки безопасности мгновеннонаполняются газом в случае сильного лобового столкновения. Они разработаныспециально, чтобы работать вместе ремнями безопасности и ни в коем случае неисключают необходимость их использования.
Раскрытая подушка безопасностиостанавливает непроизвольное движение головы и предотвращает удар о торпеду,рулевое колесо или лобовое стекло. Начиная с 1998 года все продаваемые в СШАавтомобили обязательно имеют две подушки безопасности (для водителя и переднегопассажира). По сведениям американской организации NHTSA использование подушекбезопасности снижает риск смертельного исхода при аварии на 30-35% взависимости от типа автомобиля.
Во время столкновения ремни иподушки безопасности работают совместно. Комбинация их работы на 75% болееэффективна в предотвращении серьезных травм головы и на 66% более эффективна впредотвращении травм грудной клетки.
Боковые подушки безопасноститоже значительно улучшаю защиту водителя и пассажиров.
Несмотря на некоторыеотрицательные высказывания в прессе, подушки безопасности сохраняют тысячижизней ежегодно. Производители автомобилей используют также двухступенчатыеподушки безопасности, которые раскрываются поэтапно одна за другой, чтобыизбежать возможных травм, наносимых детям и невысоким взрослым от примененияодноступенчатых, более дешевых подушек безопасности. В связи с этим, правильнейсажать детей только на задние места в автомобилях любых типов.
Подголовники призваныпредотвращать травмы от внезапного резкого движения головы и шеи пристолкновении задней частью автомобиля. В действительности часто подголовникипрактически не защищают от травм. Эффективная защита при использовании подголовникаможет быть достигнута, если он находится точно на линии центра головы на уровнеее центра тяжести и не далее 7 см от задней ее части. Помните, что некоторыеопции сидений изменяют размер и положение подголовника.
Структурная целостность (целостностькаркаса автомобиля) это ещё один важный компонент пассивной безопасностиавтомобиля. Для каждого автомобиля он тестируется, перед тем как пойти впроизводство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, вто время как другие детали должны поглощать энергию удара.
Все типы автомобилейразрабатываются с учётом всех требований пассивной безопасности. А их уровеньпроверяется краш-тестами, проводящимися по разным системам с разными исходнымиусловиями.
Список использованной литературы
1. Закон РФ от 13.08.1997 г. № 1013 «О сертификации продукции и услуг»(в редакции от 10.01.2003 г).
2. Закон РФ от 07.02.92 г. №2300-1 «О защите прав потребителей» (вредакции от 30.12.2001г).
3. Федеральный закон от 08.08.2001 г. № 128-ФЗ «О лицензированииотдельных видов деятельности».
4. Общероссийский классификатор услуг населения (утвержден ПостановлениемГосстандарта России от 28.06.98 г. № 163, в редакции от 01.05.2000 г).
5. ГОСТ 22748 — 77 введен с 01.01.79. «Автотранспортные средства. Номенклатуранаружных размеров. Методы измерений».
6. ГОСТ Р 51709 — 2001 Дата введения 2002.01.01 Автотранспортные средства. Требованиябезопасности к техническому состоянию и методы проверки.
7. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. — СПб.: ИздательствоДЕАН, 2002. — 192 с.97, 102-107, 149.
8. СанПиН 2.2.4\2.1.8 562-96 «Шум на рабочих местах и в помещениях».
9. СанПиН 2.2.1\2.1.1.1278-03 «Естественное и искусственное освещение».
10. СанПиН 2.1.4 1074 — 0 1 — «Гигиенические требования к качеству водыцентрализованных систем питьевого водоснабжения».
11. Андрусенко С.И. Организация фирменного обслуживания. Киев: I3MH, 2007.216с.
12. Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: Учебник под редакциейпрофессора Э.А. Арустамова — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков иК», 2007.
13. Бассовский Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. Учебноепособие — М.: ИНФРА — М, 2007. — с.30, 45.
14. Вахламов В.К. Автомобили (основы конструкции) — М: ACADEMIA,2006. — 528с.
15. Волгин В.В. Автосервис. Маркетинг и анализ. М.: 2006 — 435 с.
16. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей, 2008 г.
17. Колясинский З.С., Бдонев А.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля, 2007г.
18. Легостаев М.А. «Автомобиль», 2007 г.
19. Марков О.Д. Автосервис. Москва., Транспорт 2007 г.270 с.
20. Миротин Л.Б., Ряховский А.А. и др. Управление автосервисом. Учебноепособие для вузов. М.: Экзамен. 2006 — 318 с.
21. Карасев Е.Н. Организация автосервиса на станциях техническогообслуживания автомобилей. Учебное пособие. Шахты. 2003 — 64 с.
22. Недолужко А.И., Недолужко А.А. Технологические процессы в сервисе. Ростов-на-Дону,РИС ЮРГУЭС 2006 — 48 с.
23. Петроченков С.Н. Исследование основных направлений развития автосервисаи совершенствование его работы в новых экономических условиях — М.: 2007.
24. Петрова Г.В. Правовое обеспечение профессиональной деятельности в сфереавтосервиса. Учебник для студентов профессиональных учебных заведений. — М.: Издательскийцентр «Академия», 2006, с — 89-95.
25. Радченко И.И., Xлявич А.И. Маркетинг и автосервис: Учебник для студентоввузов. М.: ВЗПИ, 2008.214 с.
26. Ройтман Б.А. Безопасность автомобиля в эксплуатации-М: Транспорт, 2007.- 208с.
27. Обзор рынка автосервиса в Ростове-на-Дону (декабрь 2008 года)«РосБизнесКонсалтинг»
28. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебноепособие — М.: Новое знание 2007. — с. — 300-302.
29. Сюткин Г.Н., Семенов М.И. Сертификация безопасности качества услуг: Учебноепособие. — М.: Дело и Сервис, 2007. — с.64-66.
30. Стандартизация и сертификация в сфере автосервисных услуг: Учебноепособие для студентов высших учебных заведений/ А.В. Раков, В.И. Королькова, Г.Н.Воробьева и др. Под редакцией А.В. Ракова — М.: Мастерство 2007, с 48, 54-56.
31. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н. Механизация производственныхпроцессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: 2007 — 284 с.
32. Хотинская Г.И., Харитонова Т.В. Анализ хозяйственной деятельностипредприятия: Учебное пособие. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2006.- с 86-89, 155-159.
33. Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2008
34. Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №2, 2007
35. Тенденции европейского рынка автосервиса // Эксперт № 5, 2007