МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
кафедра «Судовождения»
ДИПЛОМНАЯРАБОТА
подисциплине: «Навигация и лоция»
Тема:«Навигационный проект перехода судна типа «Днепр» по маршруту порт Сочи – порт Монфальконе».
Специализация:«Судовождение на морских и внутренних водных путях»
Киев 2005 г.
Задание
Исходные данные:
1) маршрут перехода:порт Сочи – порт Монфальконе; тип судна: «Днепр»;
дата и время выхода: 13.03.2005года, в 10:00;
2) штурманскоевооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на суднеустановлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран – С»;
3) состояние судна– в грузу;
4) скорость напереходе: 9 узлов;
5) среднеквадратическиепогрешности измерения навигационных параметров из РШСУ – 98;
6) высота глазанаблюдателя: е = 9 метров;
Отчетные материалы:
Пояснительная записка,выполненная в соответствии с методикой на курсовую роботу.
Графический план переходана ксерокопии с генеральной карты (30115,30116).
Графический план проходапролива Босфор на ксерокопии с карты№ 36129.
План порта прихода наксерокопии с навигационного плана порта.
Руководитель роботы: подпись
Проектант: подпись
Содержание
Задание
Введение
Глава 1. Предварительная подготовка
1.1. Подбор карт, руководств и пособий для плавания помаршруту перехода
1.2. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
1.3. Гидрометеорологические условия
1.4. Навигационно-гидрографические условия
1.5. Сведения о портах
1.6. Выбор пути на морских участках
1.7. Подготовка технических средств навигации
Глава 2. Проектирование перехода
2.1. Подъем карт
2.2. Предварительная прокладка
2.3. Приливные явления
2.5. Оценка точности места
Заключение
Список используемой литературы
Введение
С развитием международнойторговли, научно-технического прогресса возросла необходимость в обеспечениифлота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменениясостава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросаммореплавания.
В настоящее время, сразвитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов иводоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, дляобеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точныеданные.
В общей задачеобеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другомзанимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболееважным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовойколлекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов длякорректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбормаршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации,проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачейподготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания,предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходуимеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная частьаварий была заранее предопределена – отсутствием или недостаточной эффективностьютакой подготовки.
Сведения о теплоходе «Днепр»
Основныетактико-технические характеристики судна
Сведения о теплоходеприведены в соответствии с [4] и с использованием [12].
Тип – однопалубное,двухвинтовое грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, смашинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами.Судно предназначено для перевозки угля, леса и генеральных грузов поглубоководным речным и озёрным путям, прибрежным морским районам.
Позывной – UELS
Год и место постройки – 1977, г. Камарно ЧССР.
Класс регистра – М-СП речногорегистра РСФСР(лёд 30).
Порт приписки – Херсон,Украина.
Номер проекта – 1743.1.
Номер ИМО – 169364.
Длина: наибольшая– 114,0 м
между перпендикулярами – 107,35 м
Ширина – 13,2 м
Высота борта – 5.5 м
Осадка в полном грузу
с полными запасами: 3.77м
в балласте: 2.68 м
порожнем: 1.12 м
Водоизмещение: в полномгрузу – 4062 т
порожнем – 1212 т.
Регистровый тоннаж: брутто– 2 584 рег. т.
нетто – 1 075 рег. т.
Дедвейт – 3 192 т.
Тип и мощность главной 2движетеля – судовые нереверсивные, энэргетической установки: с непосредственнымвпрыскиванием топлива, типа ШКОДА 6 – 27,5 А2 А с наддувом № = 700 л/с. n = 600об/мин.
Эксплуатационнаяскорость: в грузу – 9,0уз/час.
в балласте – 10,5 уз/час.
Принципиальная схемасудна Днепр
H=15,2м
B=13,2м
L=114м
Инерционные и манёвренныехарактеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.2 и1.3.
Таблица № 1.1-Маневренныехарактеристики судна
Режимработы
главныхдвигателей В балласте В грузу время расстояние время ППХ-СТОП
10м40с
1054м ППХ-СТОП
10м40с СПХ-СТОП
8м40с
986м СПХ-СТОП
8м40с МПХ-СТОП
8м40с
612м МПХ-СТОП
8м40с ППХ-ПЗХ
0м54с
347м ППХ-ПЗХ
0м54с
Таблица №1.2-ЦиркуляциисуднаХод Руль Диаметр циркуляции Время циркуляции В грузу В балласте В грузу В балласте ППХ
П/Б
Л/Б
156
110
192
190
05.42
05.04
04.27
04.50 СМХ
П/Б
Л/Б
157
120
200
200
06.04
05.30
05.06
04.54 МПХ
П/Б
Л/Б
152
121
240
150
10.05
09.56
08.05
09.45
Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения./> />
0 2 Дц,кб.
Рисунок 1.3Циркуляциясудна в балласте/> />
2 Дц, кб.
Рисунок 1.2 Циркуляциясудна в грузу
Навигационноеоборудование.
Таблица № 1.3 –Технические средства навигацииПрибор, система Тип, марка кол-во Год выпуска место установки 1 2 3 4 5 Магнитный компас «Кмо-т» 1 1985 Пеленгаторная Радиопеленгатор «Рыбка М» 1 1977 Штурманская рубка Гирокомпас «Амур М» 1 1983 Ходовой мостик Радиолокационная станция «Печора-2У» 1 1978 Ходовой мостик Радиолокационная станция «Печора-1У» 1 1970 Ходовой мостик Эхолот «НЕЛ-5» 1 1984 Штурманская рубка Лаг «ЛГ-2» 1 1984 Штурманская рубка ПИ ЛОРАН-С КПИ-5Ф 1 1991 Штурманская рубка ПИ СНС GARMIN 1 1998 Штурманская рубка
Таблица №1.4– Девиациямагнитного компаса КМО-Т на т/х Днепр (в грузу)
ККо
о
ККо
о 0,0 180 -0,8 15 +0,9 195 -0,1 30 +1,8 210 +0,8 45 +2,2 225 +1,2 60 +2,2 240 +1,4 75 +2,0 255 +1,2 90 +1,3 270 +0,7 105 +0,6 285 -0,2 120 -0,2 300 -1,6 135 -0,5 315 -1,5 150 -0,8 330 -1,5 165 -0,8 345 -1,4 180 -0,8 360 0,0
Коэффициенты: А=+0,3о,В=+0,3о, С=+0,4о, D=+0,35о, Е=+0,67о.
Таблица№ 1.5 –Радиодевиация радиопеленгатора «Рыбка – М»
Волна РКУо
fо
волна РКУо
fо -0,8 180 -0,6 10 -0,2 190 0,0 20 +0,2 200 +0,1 30 +0,4 210 +0,6 40 +0,7 220 +0,8 50 +0,8 230 +0,6 60 +0,6 240 +0,5 70 +0,3 250 +0,4 80 +0,1 260 0,0 90 -0,2 270 -0,5 100 -0,6 280 -0,8 110 -0,8 290 -1,0 120 -1,0 300 -1,1 130 -1,1 310 -1,2 140 -1,1 320 -1,2 150 -1,0 330 -1,0 160 -0,4 340 -0,9 170 -0,5 350 -0,7 180 -0,6 360 -0,8
A= +0,4є D= +0,9є E=+2,3є B= +1,0є C= — 0,9є λ=410 кГц
/>
Рисунок 1.4 — Теневыесектора и мертвые зоны РЛС “Печора-2У”
/>
Рисунок 1.5 — Инструментальная погрешность 1,7% — 30м. «Печора – 1У»
Глава 1. Предварительнаяподготовка
1.1 Подборкарт, руководств и пособий для маршрута перехода
Согласно РШСУ-98, подборнавигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс)выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правилкорректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судахгражданских ведомств 9038.
Карты подбираются пооткорректированному каталогу карт и книг следующим образом:
— в любой части каталогапо листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяетнужная часть каталога;
— в выбранной частикаталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела«Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;
— в том же разделе«Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номеранеобходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номерагенеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затемномера планов, частных и путевых карт;
— по выписанным номерамиз судовой коллекции выбираются состояние их корректуры и при необходимостикарты корректируются для приведения их на уровень современности.
Для подбора лоций и другихруководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг.Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны насоответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листахобозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания помаршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII.Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).
Сведения о подобранныхкартах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблицу№1.1.1
Подбор карт, руководств ипособий для плавания.
Таблица №1.1.1 – Карты№ Адмиралтейский номер карты Заголовок (название) карты
Масштаб
Год издания
Дата судовой
корректуры 1 2 3 4 5 Генеральные карты 1 30115 Черное море и Восточная часть Средиземного моря
1:2000000
1983 13.03.2006 2 30116 Средняя часть Средиземного моря
1:2000000
1983 13.03.2006 3 36129 Пролив Босфор
1:2000000
1983 13.03.2006 Путевые и частные карты, планы 4 30305 Ионическое море
1:1000000
1978 13.03.2006 5 30306 Адриатическое море
1:1000000
1983 13.03.2006 6 31008 Западная часть Средиземного моря
1:750000
1980 13.03.2006 7 31009 Восточная часть Черного моря
1:750000
1981 13.03.2006 8 32200 Мраморное море
1:200000
1978 13.03.2006 9 32201 От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы
1:200000
1972 13.03.2006 10 32202 От пролива Дарданеллы до острова Скирос
1:200000
1982 13.03.2006 11 32206 От острова Скирос до острова Икалия
1:200000
1976 13.03.2006 12 32210 От пролива Кафирефс (Доро) до залива Арголикос
1:200000
1977 13.03.2006 13 32211 От острова Лефкас до острова Кефали
1:200000
1978 13.03.2006 14 32212 От острова Закинф до острова Лефкас
1:200000
1983 13.03.2006 15 32213 От острова Сапьендза доострова Закинф
1:200000
1977 13.03.2006 16 32214 От острова Андикитира до острова Сапьендза
1:200000
1978 13.03.2006 17 32215 От острова Арголикос до острова Крит
1:200000
1978 13.03.2006 18 32300 Пролив Отранто
1:200000
1980 13.03.2006 19 32301 От порта Бриндизи до мыса Волувица
1:200000
1980 13.03.2006 20 32302 От порта Бриндизи до мыса Сан-Франческо
1:200000
1980 13.03.2006 21 32303 От м. Волувица до о.Млет
1:100000
1978 13.03.2006 22 32304 От о. Ластово до о. Млет
1:200000
1980 13.03.2006 23 32305 От города Пескичи до гавни Сан-Бенедетто-дель-Тронто
1:200000
1981 13.03.2006 24 32306 От порта Анкона до порта Шибеник
1:200000
1980 13.03.2006 25 32308 От порта Анкона до гавани Порто-Гарибальди
1:200000
1980 13.03.2006 26 32309 Веницианский залив
1:200000
1981 13.03.2006 27 33203 Мраморное море. Западная часть
1:100000
1978 13.03.2006 28 33204 Пролив Дарданеллы
1:100000
1875 13.03.2006 29 33238 Залив Лаконикос с подходами
1:200000
1977 13.03.2006 30 33239 От острова Китира до острова Белуполо
1:100000
1978 13.03.2006 31 33317 Восточная часть Веницианского залива
1:100000
1981 13.03.2006 32 35163
Порт Сочи и рейд Адлер с подходами
Порт Сочи
1:50000
1984 13.03.2006 33 35213 Южная часть пролива Дарданеллы
1:50000
1973 13.03.2006 34 38338 Порт Монфальконе
1:10000
1980 13.03.2006 Радионавигационние карты и планшеты 35 31016-LC
Северная часть Эгейского моря
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 13.03.2006 36 31017-LC
Южная часть Эгейского моря
7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 13.03.2006 37 31023-LC От о. Крит до залива Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 13.03.2006 38 31029-LC От мыса Калеарды до порта Бейрут 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 13.03.2006 39 31028-LC Западная часть Ионического моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 13.03.2006 40 31030-LC Южная часть Адриатического моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 13.03.2006 41 31031-LC Северная часть Адриатического моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z; 500 000 13.03.2006 Справочные и вспомагательные карты 42 90199 Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК 13.03.2006 43 91012 Карти для прокладки ДБК 13.03.2006 44 90080 Карта часовых поясов мира 50000 000 13.03.2006 45 90102-Н-Z. 4л.
Карта мира. Горизонтальная (H)
И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма). 20000000 13.03.2006 46 90406 Широтный пояс 36є53' – 38є10' 200 000 47 90407 Широтный пояс 37є58' – 39є13' 200 000 48 90408 Широтный пояс 39є00' – 40є14' 200 000 49 90409 Широтный пояс 40є03' – 41є16' 200 000 50 90410 Широтный пояс 41є05' – 42є17' 200 000 51 90411 Широтный пояс 42є06' – 43є17' 200 000 52 90412 Широтный пояс 43є07' – 44є17' 200 000 /> /> /> /> /> /> /> />
Таблица № 2.2.2–Руководства и пособия
Адмир.
№ Наименование пособия Год издания Дата судовой кор-ры
Приме-ча-
ние Лоции 1244 Лоция Чёрного моря и дополнения 1987 13.03.2006 Допол-нение № 1245 Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы 1989 13.03.2006 Допол-нение № 1247 Лоция Эгейского моря и дополнения 1989 13.03.2006 Допол-нение № 1248 Лоция Ионического моря и дополнения 1989 13.03.2006 Допол-нение № 1249 Лоция Адриатического моря и дополнения 1989 13.03.2006 Допол-нение № Описания огней и знаков 2217 Огни и знаки Чёрного и Азовского морей 1989 13.03.2006 2219 Огни Средиземного моря Часть-1 1990 13.03.2006 2220 Огни Средиземного моря Часть-2 13.03.2006 NP-78 Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е 1989 13.03.2006 Радиотехнические средства навигационного оборудования 3203 Чёрное и Средиземное моря 1987 13.03.2006 Допол-нение № Руководства 3004- ДСП Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанцыями СССР 1982 13.03.2006 3005-ДСП Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанцыями Северного ледовитого и Атлантичного океанов 1980 13.03.2006 3008 Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач 1980 13.03.2006 4249-ДСП Радиолокацыонное описание побережья Черного моря 1978 13.03.2006 4228 Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы 1989 13.03.2006 9017 МППСС-72 1972 13.03.2006 9016 МСС 1975 13.03.2006 9052 Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-2 13.03.2006 9029 Руководства МАМС 13.03.2006 Справочные пособия 7202 Каталог карт и книг. Часть-3 1991 13.03.2006 6238 Атлас поверхностных течений Средиземного моря 1990 13.03.2006 6242 Атлас волнения и ветра Средиземного моря 1989 13.03.2006 6003 Таблицы приливов на 2005г. Том-3 2005 13.03.2006 6237 Атлас поверхностных течений Чёрного моря 1989 13.03.2006 9027 Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания 2003 13.03.2006 9001 Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств 2003 13.03.2006 9032 Справочник Порты Мира 1990 13.03.2006 Вычислительные пособия 9002 МАЕ-2005 2005 13.03.2006 9011 МТ-75 1975 13.03.2006 9004 ВАС-58, Том-2 1958 13.03.2006 9005 ВАС-58, Том-3 1958 13.03.2006 9007 ТВА-57 1957 13.03.2006
Перед выходом в рейс насудне проверяется наличие основной штурманской документации согласнотребованиям РШСУ-98, к ним относятся:
-судовой журнал;
-реестр судовых журналов;
-формуляры, техническиепаспорта и и/э на судовые ТСН;
-журнал поправокхронометра;
-журнал поправок компаса;
-журнал замеров воды вльялах и танках;
-таблица радиодевиации;
-таблица поправок лага;
-схемы теневых секторов иметровых зон РЛС;
-информация о маневренныххарактеристиках судна;
-каталоги карт и книг;
-подшивки извещениймореплавателям и корректурных калек;
-журналы ПРИП, НАВАРЕА,НАВТЕКС;
-журнал прогнозов погоды;
-приказ об объявленииперечня обязательной судовой коллекции.
1.2Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
Для обеспечениябезопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличиинеобходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых длясудна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, планаперевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а такжевозможных вариантов изменения районов плавания.
Комплектование, подбор икорректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется всоответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судовая коллекция картдолжна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимыхкарт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку поформе, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 сутокдо получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки издругого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подачезаявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, суказанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами ируководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение кэтим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекциидолжны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специальноприспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафахили на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в которомхранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа вкоторое определяется капитаном.
Получаемые судном карты ипособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учеткарт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодически объявляютсяномера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления.Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на теже районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощникобязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку наполучение новых изданий.
Карты из судовойколлекции заменяются на новые :
в случае объявления вприложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодностиих для навигационных целей.
В связи с физическимизносом их вследствие постоянного употребления при плавании в том же рейсе.
Пришедшие в негодностькарты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением илисдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.
Уничтожение карт ируководств для плавания производится лишь после того как на судно поступятновые издания карт и руководств.
Во всех случаях списаниякарт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номерасписываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания ипримечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды воглаве со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этогоделают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовыхнавигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимоИзвещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но ужес полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случаеследует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранитьеё вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока небудет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употреблениясогласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок,устаревший аналог.
Карты и руководствапериодически исправляют по корректурным документам.
Введены следующие видыкорректуры карт:
новое издание,осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа
исправлений требуетсяизготовление новых оригиналов;
большая корректура:заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётомвсех изменений в навигационной обстановке;
вклейка вновьотпечатанных отдельных участков с необходимыми
исправлениями;
малая корректура: выпускдополнительного тиража карт, когда предыдущий
тираж израсходован;
переиздание:осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текстаруководства;
— дополнение: издаётсяпериодически, по мере пополнения исправлений;
— сводные корректуры: какправило, издаются ежегодно.
Руководство для плаваниякорректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходятодин раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третимпомощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется припомощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излагаетсяинформация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной длямореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простымкарандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения — простымкарандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.
При получении на судне впорту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного изизвещений стоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогдакорректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номеромизвещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационнойобстановки согласно такому извещению является постоянным и требуеткорректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручкекрасного цвета.
Начинать необходимо споследнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационнойобстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей дополучения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.
Всемирная службарадионавигационных предупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаютсятри вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.
1) Для координированиярадиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения районаиспользуют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районныепредупреждения представляют собой радионавигационные предупреждения дальнегорадиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощнуюрадиостанцию.
2) Прибрежныепредупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения,относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координаторомчерез национальные береговые радиостанции.
3) Местные предупреждения(LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к районунаходящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.
Навигационныепредупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех страннавигационной информацией на английском языке.
НАВТЕКС — Международнаяавтоматизированная система навигационной и метеорологической информации.Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию онавигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке ипрогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т и более, вводимые вэксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.
1.3Гидрометеорологические условия
Черное море.
Температура ивлажность воздуха.
Веснойразница в температуре воздуха между северными и южными районами постепенносглаживается. Если в марте средняя температура на побережье изменяется от 2 °Сна северо-западе до 9 °С на юго-востоке, то в июне в открытом море и напобережье она составляет 15—17 °С. Относительная влажность воздуха в течениегода в среднем колеблется от 60 до 88 %, причем с мая—июня по сентябрь она ниже,чем в остальные месяцы.
Ветры.
В мартевообще не наблюдается четко выраженного преобладания какого либо определенногонаправления ветра. Во всех пунктах с апреля-мая чаще всего отмечается ветер отSW,E и S; повторяемость каждого из этих направлений ветра нет более 32%. Смарта по август, в некоторых пунктах преобладает ветер от W (22-33%).
Штормы от NW чаще всегонаблюдаются весной, они сопровождаются пасмурной погодой. Бризы на большейчасти побережья – с мая.
Туманы.
В открытойчасти Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 1—5 % в течениегода. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальныхрайонах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5 %.
Видимость.
В описываемомрайоне преобладает видимость 5—10 миль и более.
Наилучшиеусловия видимости отмечаются с марта по октябрь — ноябрь. Понижение видимостинаблюдается во время тумана и осадков.
Радиолокационнаянаблюдаемость.
На Черномморе в течение всего года преобладает нормальная радиолокационнаянаблюдаемость.
Облачность иосадки.
Средняямесячная облачность над значительной частью описываемого района составляет смарта по октябрь 3-6 баллов. Осадков в открытой части
Черного моряв среднем за год выпадает то 170 мм. На северо-западе до 900 мм. наюго-востоке.
Гидрологический режимЧерного моря формируется под влиянием водообмена с Мраморным и Азовским морями,стока пресных вод с суши и климатических условий. Через пролив Босфор,поверхностные воды Черного моря попадают в Мраморное море, а глубинные водыМраморного моря вливаются в Черное море и заполняют его глубоководную часть.
Материковый стокобуславливает значительное распределение поверхностного слоя воды. В целом длягидрологического режима описываемого района характерны: высокая температураводы на протяжении всего года, преобладание волн высотой менее 2м и система устойчивыхтечений.
Колебания уровня иприливы.
Уровень Черного моряизменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, атакже стока речных вод.
Сезонныеколебания уровня Черного моря наиболее отчетливо выражены в районах влиянияматерикового стока; величина этих колебаний обычно не превышает 0,4 м. Понижение уровня наблюдается в октябре- ноябре (в некоторых районах в январе-феврале), аповышение в марте –июле.
Течения.
Общая схематечений Черного моря представляет собой единую для всего моря системузамкнутых, преимущественно циклонических потоков (круговоротов). Скоростьтечения в среднем составляет 0,6—1,2 уз, а на оси течения увеличивается до 1,4уз. Основное течение в общей системе циркуляции выражено наиболее ярко, егоустойчивость составляет 90% в летний период.
Волнение.
Весной повсеместнопреобладает слабое волнение, повторяемость волн высотой менее 1м составляет55—70 %. Волны высотой 2—3 м, повторяемость их достигает не более 12 %.Максимальная возможная высота волн 11 м.
Температура, соленость иплотность воды.
Температураповерхностного слоя моря довольно высокая в течение всего года. Соленостьповерхностного слоя моряв центральной части моря около 18°/00,по мере приближения к берегам она уменьшается до 16°/00. Плотностьповерхностного слоя моря составляет около 1,013т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные. Затруднения могутбыть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногдаиз-за интенсивных осадков. Формирование климата Черного моря и его побережья определяетсягеографическим положением моря, условиями атмосферной циркуляции над ним и надприлегающими к нему районами суши, а также географической сложностью егоберегов.
Мраморное море, проливБосфор и Дарданеллы.
Температура и влажностьвоздуха.
Весна дляМраморного моря – это короткий сезон(март-апрель; средняя месячная температураего составляет 13 -17°. Наибольшая температура в эти месяцы 22°—27°.Относительная влажность воздуха в течение всего года значительная весной60-70%.
Ветры.
Назначительной части описываемого района в течение всего года преобладают ветрыот NE; из ветров других направлений наиболее вероятны ветры от N(повторяемость 15 — 20 %) и SW. На отдельных участках восточного берегаМраморного моря с ноября по февраль преобладают ветры от S, с марта по август отNE и W.
Ветры от SWобычно не достигают большой силы и сопровождаются жаркой погодой летом и теплойв остальные сезоны года. Средняя месячная скорость ветра на побережьях районаколеблется от 2 до 4 м/сек..
Штилинаблюдаются довольно часто, повторяемость их на большей части побережьясоставляет 10 — 20%, местами 30 — 35%. Штормы бывают редко.
Среднеегодовое число дней с ними не превышает 20.
Исключениемявляются отдельные пункты, как, например, город Чанаккале, где в среднем в годнаблюдается 53 дня со штормом, а среднее месячное число дней с ними колеблетсяот 2-4 с марта по ноябрь. Бризы наиболее развиты с мая по сентябрь.
Туманы.
Туманы наморе наблюдаются очень редко, особенно в теплый период года.
Повторяемостьих в течение года не превышает 2%.
Видимость.
Видимость вописываемом районе хорошая. Повторяемость видимости 5 миль и более в течениевсего года составляет около 90%, менее 2 миль в течении года менее 4%.
Радиолокационнаянаблюдаемость.
В данном районе впродолжении всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.
Облачность иосадки.
С марта посентябрь преобладает ясное состояние неба, повторяемость которого в марте,августе и сентябре особенно велика и достигает 70-90%; повторяемость пасмурногосостояния неба в эти месяцы, как правило, 10-20%. Среднее годовое число ясныхдней колеблется от 70 до 115миль. С марта — июня по сентябрь-октябрьнаблюдается наибольшее число ясных дней: в среднем до 10-25 в месяц. Пасмурныхдней в году в среднем бывает от 80 до 115.С марта по октябрь среднее месячноечисло пасмурных дней не более 7.
В описываемомрайоне выпадает в целом значительное количество осадков от 570 мм на югедо 840 ммна севере. В годовом ходе осадков хорошо выражены дождливыйи сухой периоды. На значительной части района дождливый период наблюдается соктября по март, сухой — с марта по сентябрь. В сухой период средняя суммаосадков в месяц редко бывает более 50 мм.
Гидрологическийрежим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным иСредиземным морями, климатическими условиями и физико-географическимиособенностями района. Водообмен через пролив Босфор обусловливает мощный притокменее соленых черноморских вод, которые не только распресняют поверхностныйслой воды в Мраморном море и проливах Босфор и Дарданеллы, но и создают в них хорошовыраженную систему поверхностных течений. При обмене вод Средиземного моря сводами Мраморного моря через пролив Дарданеллы в Мраморное море и проливыпоступают глубинные воды восточной части Средиземного моря. Климатическиеособенности района обусловливают высокую температуру воды в течение всего годаи преобладание испарения над осадками, которое влияет на распределениесолености и плотности воды, а также на характер течений и вертикальнуюциркуляцию.
Колебанияуровня и приливы.
В Мраморномморе приливоотливные колебания уровня невелики и практического значения неимеют. В проливе Босфорпри сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW,возможно повышение уровня на 0,6 м относительно среднего уровня.
Течения.
Течения в описываемомрайоне обусловлены водообменом между Черным и Средиземными морями. В проливБосфор течение идет из Черного моря, в проливе оно в целом направлено узкойполосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе изпролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на WSW и SSW.Средняя скорость постоянного течения при входе в Босфор до 1уз., а в проливе от1-2 до 5уз. В Мраморном море в центральной части, скорость течения 1уз.
Волнение.
В Мраморном море втечении года преобладают волны высотой менее 0,5м., повторяемость которыхизменяется до 90% летом. Повторяемость волн высотой 2-4 м колеблется летом от 1 до 4%. В данном районе возможны цунами.
Температура, соленость иплотность воды.
Температураповерхностного слоя составляет в среднем за месяц март 15-24 С. Соленостьповерхностного слоя изменяется от 16 – 18 ‰ до 26 – 28 ‰. Плотностьповерхностного слоя составляет от 1,014т/м3 до 1,016т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в описываемом районе в целом благоприятны.Затруднения могут возникать из-за туманов и во время штормовых ветров со шквалами.При плавании в проливах необходимо помнить, что в зависимости от направленияветра, направление и скорость поверхностных течений могут существенноизменятся. Климат описываемого района – субтропичный, для него характерны: теплая,дождливая весна.
Эгейское море.
Температура и влажностьвоздуха.
Для Эгейского моря веснамарт-апрель короткий сезон, температура составляет в эти месяцы около 17 — 22°С. Наибольшая температура воздуха в эти месяцы достигает 24-28 °С.
Относительная влажностьвоздуха довольно значительная и имеет хорошо выраженный годовой ход. Наименьшеезначения — в июне и августе, и равны 50—65 %; местами 70 %. Летом суточный ход влажностивыражен более резко, чем зимой.
Ветры.
В открытом море и нанебольших островах в течение года господствуют ветры от N и NЕ, общаяповторяемость которых составляет 40 — 70 %.
Наряду с этими ветрами всеверной части моря довольно часто наблюдаются ветры от S, SW и NW, а наостровах центральной и южной частей моря — от W и NW. Средняя месячная скоростьветра в открытом море и на островах центральной его части с марта по октябрь4—5, местами 6 м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемостьих колеблется от 2 до 10 %, местами до13 %.
Штормы в открытом мореотмечаются в течение всего года. С марта по октябрь повторяемость штормов непревышает 1 %. На побережье Эгейского моря наблюдаются бризы, которые лучшевсего выражены в больших заливах и бухтах. Наиболее развиты бризы с мая посентябрь.
В районе Эгейского морянаблюдаются местные ветры: мелтем, нисходящие ветры, белые шквалы и сирокко.
Мелтем — устойчивые ветрысеверных направлений. Они обычно бывают в теплый период года. Сухой сирокко —это жаркий и очень сухой южный ветер, который наблюдается в Эгейском море влюбое время года и распространяется иногда на обширные пространства.
Туманы.
Туманы в открытом морередки, особенно в теплый период года.
Повторяемость их втечение года не превышает 2 %.
Видимость.
Видимость хорошая. Воткрытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и в продолжение всего года составляет 90—95 %.
Следует отметить, что,кроме туманов и осадков, ухудшающих видимость, в жаркие дни наблюдаются иногдасероватая дымка, которая несколько снижает видимость, и мгла.
Облачность и осадки.
Наименьшая облачность врайоне Эгейского моря наблюдается в теплый период года. Смарта поапрель преобладает ясное небо, повторяемость которого особенно велика идостигает 70—90 %, а повторяемость пасмурного неба в эти месяцы, как правило,колеблется от 10 до 20 %.Над побережьем Эгейского моря с октября по июль преобладаетсредняя месячная облачность 4—6, местами 7—8 баллов.
Среднее годовоеколичество осадков в открытом море колеблется от 400 до 550мм. Повторяемостьосадков в марте составляет 3 — 10 %.
Гидрологический режимЭгейского моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземнымморями, климатическими условиями и физико-географическими особенностями района.
Водообмен через проливыБосфор и Дарданеллы обусловливает мощный приток черноморских вод, которыесоздают в Эгейском море хорошо выраженную систему поверхностных течений. Приобмене вод Средиземного моря с водами Эгейского и Мраморного морей в последниепоступают глубинные воды восточной части Средиземного моря.
Колебания уровня и приливы.
В Эгейском море колебанияуровня в большинстве мест незначительны и заметны лишь в вершинах бухт, взаливах и проливах, где они вызываются действием приливоотливных исгонно-нагонных явлений.
Приливы в Эгейском мореимеют полусуточный характер. Приливная волна в море заходит с юго-востока.Величина прилива в южной части Эгейского моря не превышает 0,1 м, уюго-восточного побережья Греции 0,2 м и в северной части моря 0,5 м. Наибольшая величина прилива 0,8 м наблюдается в бухте Аталанди. Сгонно-нагонные колебанияуровня в бухтах и заливах достигают 2 м.
Течения.
Режим течений Эгейскогоморя характеризуется циркуляцией вод против часовой стрелки, что обусловленовыходом вод из пролива Дарданеллы и господством ветров северных,северо-восточных и юго-западных направлений. Вследствие этого в западной ицентральной частях моря преобладают течения южного направления, а у восточныхберегов моря — северного направления.
Волнение.
В Эгейском море наличиемножества островов в значительной мере препятствует развитию сильного волнения,тем не менее, при ветрах силой 7—8 баллов наблюдаются волны высотой до 5 м идлиной свыше 100 м.
Средний период волн составляет4—9 с. Самое сильное волнение наблюдается при северных и западных ветрах.
Температура, соленость иплотность воды.
Для Эгейского моряхарактерна сравнительно высокая температура воды на поверхности, колеблющаяся втечение года от 11 до 25 °С. в марте температура воды достигает 17 -19 °С.Соленость воды на поверхности в Эгейском море в течение года изменяется мало исоставляет в среднем 35— 38 ‰. Плотность воды на поверхности возрастает ссевера на юг и изменяется в марте от 1,0225‰-1,0240 ‰ до 1,0260‰ — 1,0265‰.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы.Большую часть года они благоприятны, особенно с марта по сентябрь. В это времястоит сухая и преимущественно ясная погода с умеренными ветрами и хорошейвидимостью. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами уберегов материка плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры«мелтем», «нисходящие ветры», «белые шквалы» и «сирокко.
Ионическое море.
Метеорологическаяхарактеристика:
Описываемыйрайон расположен в субтропической зоне, климат которой характеризуется короткойи теплой весной (март-апрель).
Температура ивлажность воздуха:
Температуравоздуха сравнительно высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно составляет19-22°. Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее резковыражен с марта по сентябрь, когда суточная амплитуда 7—10°.
Относительнаявлажность воздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50—80%. Суточныйход относительной влажности ярко выражен, особенно с марта по сентябрь.
Ветры:
В открытомморе в течение года преобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N иSW. Скорость ветра почти во всем районе с ноября по март больше, чем с мая пооктябрь. С марта по октябрь скорость ветра составляет 2—5 м/с.
Штормы вописываемом районе нечасты. В открытом море повторяемость штормов не превышает5%. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаютсяливнями. Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W иNW; у берегов направление их обычно меняется.
Нередкишквалы, сопровождающиеся ливнями и градом, при которых значительно ухудшаетсявидимость.
Бризы чащевсего бывают с марта по сентябрь.
Ветер,подобный боре, но обычно слабее ее, известен под местным названием «борино». Оннаблюдается и с марта по сентябрь.
Сирокко —жаркий ветер от S и SE в теплый период года и умеренно теплый в холодный период— в западной части описываемого района наблюдается почти весь год.
Этезии — устойчивыйветер северных направлений — наблюдается обычно с середины апреля до серединысентября в районе западного берега Греции.
Туманы:
Туманы вописываемом районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднеегодовое число дней с туманами, как правило, не более 3. Дымка в описываемомрайоне наблюдается чаще, чем туманы.
Видимость:
Взначительной части района в течение всего года преобладает видимость 10 миль и более повторяемость ее 60—85%. В прибрежной зоне и на островах в отдельные месяцы онасоставляет 30—55%. Повторяемость видимости от 5 до 10 миль в большей части района колеблется от 10 до 35%, а в прибрежной зоне и на островах она можетдостигать 40—70%. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. Так, присирокко видимость резко снижается (иногда до 0,5 мили и менее), а при боре, наоборот, увеличивается (до 10 миль и более).
Облачность и осадки:
Средняямесячная облачность в описываемом районе колеблется в основном от 4 до 6баллов. в марте повторяемость ясного неба увеличивается до 55—60%, а пасмурного— уменьшается до 20—25%.
Осадков вбольшей части района выпадает в среднем 500—800 мм в год. Период март —сентябрьсухой.
Гидрологическаяхарактеристика:
Гидрологическийрежим района характеризуется преобладанием высот волн 1—2 м, довольно высокойтемпературой, значительной соленостью и плотностью воды.
Колебанияуровня воды и приливы:
Сезонныеколебания уровня обусловлены увеличением или уменьшением количества осадков,испарения и берегового стока. Приливы в Ионическом море преимущественнополусуточные, и только у отдельных пунктов острова Сицилия неправильныеполусуточные. Средняя величина прилива редко превышает 0,2 м, а средняя величина сизигийного прилива 0,3 м.
Течения:
Основнойпоток постоянного течения Ионического моря идет из Атлантического океана, черезГибралтарский пролив, вдоль берегов Африки, в целом с запада на восток.
Средняяскорость постоянного течения в большей части Ионического моря преимущественноменее 0,5 уз, местами 0,6—1 уз.
Приустойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются,в отдельных случаях направление меняется на 180°.
Приливные теченияв открытом море слабые. В узких проливах, отдельных бухтах и заливах они частоявляются преобладающими и достигают значительной скорости.
Волнение:
В течениевсего года в описываемом районе преобладают высоты волн 1—2 м; повторяемость ихсоставляет 40—50%. С марта по ноябрь часты также высоты волн менее 1 м (повторяемость 26—35%).
Высоты волн6—8 м и более повсеместно редки: повторяемость их обычно не превышает 1—2%.
Температура,соленость и плотность воды:
Температураводы на поверхности сравнительно высокая. в марте она достигает около 20°.
Соленостьводы вследствие сильного испарения и малого стока рек значительна в течениевсего года и составляет на поверхности в среднем 37,5—39‰, причем увеличиваетсяона с запада на восток.
Плотностьводы на поверхности в среднем 1,02800—1,02875т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Ионическом море и в районе острова Сицилиянаиболее благоприятны с марта по сентябрь, когда преобладает ясная погода сослабыми ветрами и малым количеством осадков, а сильное волнение наблюдаетсяредко.
Затруднениядля плавания могут возникнуть при ветре «сирокко», а на отдельных участках, приместных ветрах «бора», «этезии», «таранта», «тормента» и «григэл».
Адриатическоеморе.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в данном районе в целом благоприятны. Затруднениядля плавания могут создавать циклоны и волнение.
Метеорологическаяхарактеристика:
Климатбольшей части Адриатического моря средиземноморский. Для него характерны мягкаяи дождливая весна. Осадков здесь в целом не очень много, а их малое количествовесной придает климату характер некоторой засушливости.
Погода типаантициклонального сирокко, характеризующаяся ветрами от S и SЕ, безоблачнымнебом, а иногда перисто-кучевой или высококучевой облачностью. Осадки выпадаюточень редко. Этот тип погоды наиболее часто наблюдается весной, в начале лета иосенью.
Температура ивлажность воздуха:
Самымдождливым месяцем весны является март, когда средняя месячная температурасоставляет 15° на севере и 10°—12° на юге Адриатического моря.
Относительнаявлажность воздуха имеет сравнительно хорошо выраженный годовой ход. Вбольшинстве пунктов наибольшая влажность 70—80% наблюдается с декабря по февраль,а наименьшая 55—65% — в июле и августе.
Ветры:
На большейчасти Адриатического моря летом преобладают ветры от NW. Из ветров другихнаправлений чаще всего наблюдаются ветры от SЕ. Весной к северу от параллели43° сев. шир. господствующими являются также ветры от NЕ (до 20—25%), а к югуот этой параллели, как правило, преобладают ветры от N и NW (в сумме до 65%).
Повторяемостьштилей в описываемом районе распределяется очень неравномерно.
Cреднеемесячное число дней со штормами, как правило, не превышает 2. Преобладающеенаправление штормовых ветров от NЕ, N и NW.
Туманы:
Туманы бываютнечасто. Среднее годовое число дней с ними не превышает 10, а среднее месячное,как правило, не более 1. Исключением являются отдельные пункты в северной частирайона. Так, например, в порту Триест, в среднем бывает до 19 дней с туманами вгоду. С марта — мая по сентябрь туманы редки.
Видимость:
В открытомморе в продолжение всего года преобладает видимость более 10 миль, причем в теплый период года повторяемость такой видимости больше, чем в другие сезоны.Весной видимость увеличивается, а летом повсеместно преобладает видимость более 5 миль.
Радиолокационнаянаблюдаемость:
Условиярадиолокационной наблюдаемости в Адриатическом море благоприятные. В весеннийпериод преобладает повышенная радиолокационная наблюдаемость. Необходимоотметить, что бора с осадками вызывает уменьшение радиолокационнойнаблюдаемости, а в случае отсутствия осадков — значительное ее увеличение.
Облачность иосадки:
Наибольшиезначения облачности отмечаются на севере района, где средняя месячнаяоблачность весной составляет 3—5 баллов.
Весной в южных районах всреднем бывает до 25 ясных дней в месяц, а в северных — не более 15.
Осадков больше всеговыпадает на северо-восточном побережье: средняя годовая сумма их составляет800—1450 мм. На юго-западном побережье осадков выпадает меньше: в среднем500—750 мм в год.
Гидрологическаяхарактеристика:
Для гидрологическогорежима Адриатического моря характерны высокая температура воды, большаясоленость, незначительные колебания уровня, слабые течения и преобладаниеволнения I—II балла.
Колебания уровня иприливы:
Колебания уровня вАдриатическом море невелики и вызываются главным образом приливоотливными исгонно-нагонными явлениями.
Приливы здесьпреимущественно неправильные полусуточные. Средняя величина прилива колеблется от0,18 до 0,60—0,70 м и только в сизигию в северо-западной части моря и вТриестском заливе она увеличивается до 0,8—1 м и более.
Течения:
ВАдриатическом море наблюдаются постоянные, приливоотливные и ветровые течения.
Постоянныетечения Адриатического моря представляют собой циркуляцию вод против часовойстрелки. В Адриатическое море через восточную часть пролива Отранто проникаютводы Ионического моря и образуют северо-западное прибрежное течение.
Средняяскорость постоянных течений редко превышает 0,5 уз. В отдельных бухтах,проливах и проходах она составляет I уз и более.
Скоростьприливоотливных течений возрастает с увеличением широты и местами достигает 1—2уз и более.
Волнение:
ВАдриатическом море большую часть года преобладает волнение I—II балла,повторяемость которого составляет около 50%. Повторяемость волнения V баллов иболее не превышает 5% в течение всего года.
Температура,соленость и плотность воды:
Средняямесячная температура воды на большей части района составляет 12°—17°.
Соленостьводы на поверхности в большинстве районов моря в течение всего года 35—39‰
Плотностьводы на поверхности колеблется в течение года от 1,022 до 1,029т/м3. С марта посентябрь она уменьшается до 1,026, а в крайней северо-западной части моря до1,022т/м3.
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в данном районе в целом благоприятны. Затруднениядля плавания могут создавать циклоны и волнение.
Таблица №2.4.1 –Метеорологическая таблица на мартМетеорологические элементы Пункт наблюдений 1 2 3 4 5 6 7 8 Повторяемостьветра N 10 18 15 36 17 10 9 36 NE 14 7 8 20 55 30 13 20 E 7 6 8 3 7 8 4 3 SE 6 15 7 3 9 3 3 S 4 6 4 5 1 4 17 5 SW 8 5 9 13 10 25 18 13 W 8 8 18 2 2 6 8 2 NW 13 22 19 4 4 2 5 4 Штиль 30 13 12 14 4 6 23 14 Средняя скорость ветра, м/с. 2,5 4,1 2,7 3,1 4,6 4,5 2,4 2,5 Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с. Число дней с туманом 1 1 Средняя облачность, баллы 5 4 4 4 3 5 2 5 Число ясных дней (0ч2 балла) 11 15 15 10 15 14 13 11 Число пасмурных дней (8ч10 баллов) 12 7 7 3 1 1 12 Среднее количество осадков за сутки, мм. 48 47 78 23 24 36 14 48 Максимальное количество осадков за сутки, мм. 33 203 48 46 75 … 43 48 Число дней с осадками 8 4 7 6 4 9 5 7 Число дней со снегом … … … … Число дней с грозой 1 1 3 2 2 5 3 3 Температура воздухаС средняя 19,8 19,4 19,3 21,0 21,5 24,0 24,0 21,0 абсолютный max 23 24 25 24 26 24 25 28 Абсолютный min -6 -4 -4 -3 -1 Относительная влажность, % 76 … 76 66 61 60 56 76
Примечание. Многоточие(…) означает отсутствие данных, нуль (0)- отсутствие явления или незначительнуюего вероятность.
Пункты наблюдений:
1) п.Трабзон, 3)п.Зонгулдак, 5) п.Чанаккале, 7) п.Афины.
2)п.Синоп, 4)п.Стамбул, 6)п.Александропулис,8) п. Керкира
Гидрометеорологическиеусловия для плавания судов в Черном, Мраморном, Эгейском, Ионическом, Адриатическом морях наиболее благоприятны с марта по сентябрь, когдапреобладает ясная погода со слабыми ветрами и малым количеством осадков, асильное волнение наблюдается редко.
1.4 Навигационно-гидрографическиеусловия
Черное море.
Берега:
Берега Черного моряотличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширныенизменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.
Северо-восточный берегЧерного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта.Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.
Южный берег также горист.Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийские горы,образующие один горный хребет. К западу, горы понижаются и у пролива Босфорвысота их не превышает 450 м. Почти на всем протяжении южный берег либо обрывисти скалист, либо опускается к морю террасами. Склоны Понтийских гор покрытылесом. Изредка встречаются низкие и песчаные участки с выступающими в морескалистыми мысами.
К западу от проливаБосфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, гдеобразован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытыхрастительностью. Мысы на этом участке обрывисты.
Черноморский берегБолгарии образован восточными отрогами гор Стара-Планина.
Черноморский берегРумынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном севернойчасти плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровнуюстепь с наклоном в сторону моря.
Берега Черного моряизрезаны незначительно; здесь нет крупных заливов и бухт.
Глубины, рельеф дна игрунт:
Черное море представляетсобой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5—10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянииот нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000—2200 м;наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).
Вблизи отмелого берега врельефе дна могут возникать загребы, представляющие собой подводные валы в видепесчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговой линии.
В прибрежной полосе моряу скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участковберега песок. На глубинах 20—30 м песок становится илистым, а на еще большихглубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил.
Земной магнетизм:
Магнитная изученностьрайона удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4° Е в западнойчасти моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04.Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки квостоку наблюдается летом около 8 ч.
Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до0,215 Э на севере.
Средства навигационногооборудования:
Средства навигационногооборудования, установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасноеплавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход в порты, а также внекоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любоевремя суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установленысветящие знаки и маяки с дальностью видимости 10—25 миль.
Порты и якорные места:
У берегов Черного морярасположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров иволнения всех направлений.
Крупнейшими черноморскимипортами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев,Херсон, Севастополь и Феодосия, России — Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии— Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются порты Самсун,Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного морярасположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские порты Констанца иСулина.
От всех ветров, кромесеверо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можноукрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. Приветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинской бухты (умыса Тархан-кут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун иЭрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, наЕвпаторийском и Портицком рейдах.
Служба навигационнойинформации:
В описываемом районеимеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), атакже прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об измененияхнавигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирнойслужбы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения(НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варнаи Самсун.
В портах Черного моря позапросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, наподходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.
Мраморное море, проливБосфор и Дарданеллы.
Берега:
Северныйберег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаютсяк морю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Вдольберега тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Северный берег заливавысокий н обрывистый; опасностей вблизи него нет.
В восточныйберег Мраморного моря глубоко вдается Измитский залив.
Южный берегзалива менее высок и окаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Южныйберег Мраморного моря горист и более извилист, чем северный. В него вдаютсябольшие заливы: Гемликский, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных горпреимущественно крутые и поросли лесом. Кое-где вблизи берега имеются подводныеи надводные скалы.
Глубины,рельеф и грунт:
Центральная ивосточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубинойоколо 1200 м. Южная часть моря сравнительно мелководна; глубины вней почти всюду менее 100 м. Опасностей в Мраморном море немногои располагаются они главным образом вблизи берегов.
В севернойчасти Мраморного моря грунт — песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря— серый ил, а в южной части — ил, песок и ракушка. Скалы встречаются усеверо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у островаМармара и у острова Имралы.
Земноймагнетизм:
Магнитнаяизученность описываемого района слабая. Магнитное склонение в описываемомрайоне восточное и меняется от 2,3° до 2,7°. Среднее годовое увеличениесклонения 0,05°. Точность карт эпохи 1965 г. 0,5°—0,7°.
Магнитноеполе в пределах описываемого района спокойное.
Магнитноенаклонение изменяется от 57°50' на юге района до 58°30' на севере.Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 248 мЭна севере района до 259 мЭ на юге.
Средстванавигационного оборудования:
БерегаМраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационногооборудования обеспечены удовлетворительно.
Набольшинстве мысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалахустановлены маяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2—25 миль.
Порты и якорные места:
В проливеБосфор расположен крупнейший порт Турции — Стамбул. Важными портами в Мраморномморе являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливеБандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является порт Чанаккале.
В проливеБосфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморномморе находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива,в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, вбухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе Дарданеллы лучшиеякорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.
Лоцманскаяслужба:
Лоцманскаяпроводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие изЧерного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейскогоморя, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез иЧанаккале.
Навигационнаяинформация:
На описываемый районраспространяются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационныеизвещения мореплавателям (НАВИМ) .
Пролив Босфор.
Пролив Босфорведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20—106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистымиберегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфорглубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости береговпролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороныЧерного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливеимеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.
Обрывистыеберега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихсябухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.
При плаваниипроливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролироватьместо судна.
ПроливДарданеллы.
ПроливДарданеллыведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29—106 м.
Европейскийберег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.
В проливеДарданеллы находятся два сравнительно крупных порта — Гелиболу и Чанаккале.
Приследовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточночеткое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтомус использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картойплавание в проливе трудностей не представляет.
Эгейское море.
Берега:
Восточный берег Эгейскогоморя горист; горные хребты направлены
перпендикулярно береговойчерте. Северный, лесистый берег Эгейского моряобразован отрогами гор.
Западныйберег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуютнесколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточномнаправлении и заканчивающихся характерными мысами.
БерегаЭгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильноизрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.
Глубины,рельеф дна и грунт:
Дно Эгейскогоморя отличается большой неровностью.
В севернойчасти Эгейского моря вблизи берегов грунт — песок, ил. и камень, в заливеСтримоникос — ил, в заливе Термаикос — ил, песок и камень, у острова Лемнос —ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз — глина иил.
Земноймагнетизм:
Магнитная изученностьописываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах районавосточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 1910 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитногосклонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значениемагнитного склонения бывает летом около 13ч.
Магнитноенаклонениеизменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N наюге.
Горизонтальнаясоставляющая напряженности магнитного поляизменяется от 246 мЭ на севередо 280 мЭ на юге.
Средстванавигационного оборудования:
Средстванавигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы кпортам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, ина островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10—20 идаже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаютсяогни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристикаогней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.
Порты иякорные места:
В Эгейскомморе наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники,Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала иАлександруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленныхбухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К такимместам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (островКитира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса(остров Парос), бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (заливГюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36'N. 26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах ипроливах между островами.
Лоцманскаяслужба:
Турция. Лоцманская проводка судовобязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в портКушадасы.
Греция. При заходе в порты игавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранныхвоенных кораблей, кроме малых.
Суда должнывызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть вкаждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязаноплатить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морскомагентстве.
Навигационнаяинформация:
На берегахЭгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающиегидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещениямореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовойинформации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателейнавигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины,движение судов и т. п.).
Ионическое море.
Берега:
Западныйберег Греции — это южный и западный берега полуострова Пелопоннес и южная частьзападного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделеныдруг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраикос и Коринфским; ихсоединяет лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал — кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Западный берег Грециипреимущественно высокий и обрывистый.
Юго-восточныйберег Италии выше и круче, чем западный берег Греции. Вдоль него тянутся южныеотроги Апеннинских гор, несколько вершин которых, расположенных всего лишь в 8—10 милях от береговой черты, достигают 2000 м и более.
Берега почтивезде приглубы. В 1—5 милях от берега глубины 100 м, а в 5—7 м.илях 2000—3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысомАкритас и гаванью Метони (западный берег Греции), где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическимиостровами и берегом материка на подходах к заливу Патраикос. В других местахострова и опасности расположены в непосредственной близости от береговой черты.
Острова ипроливы: Район изобилует большими и малыми островами.
Вдользападного берега Греции на 140 миль тянутся Ионические острова. К ним относятсяострова Закинф, Кефалнпня, Лефкас, Керкира, и прилетающие к ним островки искалы.
Глубины,рельеф дна и грунт:
Ионическое мореглубоководно. Изобата 100 м проходит на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах — почти вплотную у него. В расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительноровным.
Грунт вдольберегов Ионического моря преимущественно песок и ил; местами глина и камень.
Земной магнетизм:
Магнитнаяизученность района хорошая. Магнитное склонение приведено к эпохе 1975 г. и изменяется от 1,2° W на западной границе района до 1,0° на восточной (в районе мысаТенарон); точность определения магнитного склонения порядка 0,5°. Годовоеизменение склонения 0,03°. Максимальное значение магнитного склонениянаблюдается летом в 7—8 ч. Магнитное поле в пределах описываемого района имеетспокойный характер. Аномалий склонения интенсивностью более 2° нет. Магнитноенаклонение в пределах района возрастает от 49,9° N на юге до 55,5° N на севере.Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля имеет значение от 251мЭ на севере до 275 мЭ на юге.
Средства навигационногооборудования:
Безопасность плаванияв описываемом районе обеспечивается достаточным количеством средствнавигационного оборудования. В наиболее важных пунктах установлены маяки сдальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки.Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. В открытыхрайонах Ионического моря для определения места можно использоватьрадионавигационную систему Лоран-С. На надежность местоположения вех и буев, атакже на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.
Режим плавания:
Вблизиберегов Греции, Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыби ипостановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районовпоказаны на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопаснаяякорная стоянка возможна только в специально отведенных местах; использовать вэтих районах другие описанные в лоции якорные места без крайней необходимостине рекомендуется.
Порты иякорные места:
Наиболеезначительными портами Греции в Ионическом море являются Керкира, Аргостолион иЗакинтос на Ионических островах, порт Патры и гавань Каламе у полуострова Пелопоннес.Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеютнеплохие условия для якорной стоянки.
Кроме портов,где можно найти хорошие якорные места, у берегов Греции и Италии имеются бухтыи гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь длявременной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берегапочти в любом месте района.
Лоцманскаяслужба:
Лоцманскаяпроводка почти во все порты описываемого района обязательна. В большинствепортов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводкусудов производят местные рыбаки.
Греция. Как правило, лоцманская проводкасудов во все порты, имеющие лоцманские станции, обязательна. Вызов лоцманапроизводится сигналами Международного свода сигналов.
Капитан суднаили агент при стоянке судна в порту должен подать заявку на лоцмана не позднее,чем за 2 ч до назначенного времени отхода.
Италия. По прибытии в район, вкотором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен бытьподнят сигнал для вызова лоцмана.
Служба навигационнойинформации:
В описываемомрайоне имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО)и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Адриатическоеморе.
Берега:
Северо-восточныйи юго-западный берега Адриатического моря значительно отличаются по своему видуодин от другого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист.Горы на северо-восточном берегу моря сложены из известняка. Горные хребтыпростираются вдоль всего берега параллельно береговой черте.В 25—30милях от береговой черты высота горных хребтов превышает 2000—2500 м.
Юго-западныйберег Адриатического моря преимущественно низменный, местами заболоченный;кое-где он окаймлен песчаными пляжами. Однообразие рельефа этого береганарушается только высоким и обрывистым полуостровом Гаргано (4Г50'N, 16°00' E),который далеко выступает в море, и небольшими обрывистыми участками у мысаМедзалуна (43°33' N. 13°38' E) и севернее гавани Пезаро. Юго-западный берегморя изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него,невелики и открыты ветрам и волнению. У юго-западного берега Адриатическогоморя установлены буровые вышки, на которых зажигаются огни; при некоторых изних имеются звукосигнальные установки. Положение вышек показано на картах.
Глубины,рельеф дна и грунт:
Адриатическоеморе является наиболее мелководным из морей, входящих в Средиземноморскийбассейн. В северо-западной части моря глубины едва достигают 200 м, к NW к они постепенно убывают и в 70 милях от берега вершины составляют 50 м. К W от островка Ябука (43°06' М, 15°28' Е) лежит впадина,вытянутая на 60 миль с NNЕ на SSW, с глубинами более 200 м. В юго-восточной части моря глубины достигают 1200 м.
Вдоль берегаАлбании рельеф дна сравнительно ровный. Глубины постепенно увеличиваются помере удаления от берега. Изобата 100 мпроходит здесь в 5—20милях от береговой черты.
БерегЮгославии более приглуб, по мере продвижения к NW рельеф дна становитсянеровным. Мористые кромки островов очень приглубы, во многих местах изобата 100 мпроходит в 1—2 милях от них. Поэтомуопознание места судна по глубинам наподходах к этому берегу и островам невозможно. Особенно неровен рельеф дна впроходах между островами, где имеется множество отмелей, банок и скал.
Всеверо-западной части Адриатического моря грунт — песок, местами ил и глина. Вюго-восточной части моря на глубинах более 200 мпреобладает глина, а на глубинах менее 200 мпесок, ил и глина.
Земноймагнетизм:
Магнитнаяизученность у побережья Италии хорошая, а у побережья Албании и Югославиимагнитных наблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 1965 г. и изменяется от 0°,8 Е на юго-восточной границе района (остров Керкира) до 1°,5 W насеверо-западной границе. Точность карты магнитного склонения ±0°,5.Среднегодовые изменения магнитного склонения в юго-восточной части района +0°,05,в центральной части района +00,06 и в северо-западной части +0°,07.Магнитных аномалий интенсивностью более 2° в районе не отмечено.
Магнитноенаклонение в пределах района возрастает от 56° на юго-востоке до 62° насеверо-западе. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля уменьшаетсяот 250 мэ на юго-востоке до 217 мэ на северо-западе.
Режимыплавания:
Вблизипобережья Италии в районах боевой подготовки военно-морского флота установленопределенный режим плавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальныхизвещениях мореплавателям Италии. В случае отсутствия специальных извещениймореплавателям суда по возможности должны обходить указанные районы. Во времяучений подводных лодок в этих районах на береговых постах и эскортирующих судахподнимается соответствующий предупредительный флажный сигнал по Международномусводу сигналов.
Во времяпроведения стрельб и учений мореплаватели должны принимать мерыпредосторожности и проходить на достаточном расстоянии от указанных районов.
Плавание вопасных от мин районах осуществляется по фарватерам, показанным на картах.
При плаваниив бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только вспециально отведенных местах, показанных на картах. Использовать другие якорныеместа, описываемые в лоции, без крайней необходимости не следует.
Средстванавигационного оборудования:
ПобережьеАдриатического моря имеет развитую сеть береговых средств навигационногооборудования. На мысах, далеко выступающих в море, и наиболее удаленных отпобережья островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и светящие знаки обеспечивают сквозное плавание по Адриатическому морю кего вершине и подходы к наиболее крупным портам, как днем, так и ночью. Всудоходных проливах и на подходах к портам установлено значительное количествосветящих знаков и огней. Опасности, лежащие вблизи путей следования судов и нафарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. Нанадежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянствохарактеристик огней полностью полагаться нельзя.
Несколькобольше звукосигнальных установок имеется в северо-западной части моря, гдетуманы и пониженная видимость бывают чаще.
Израдиотехнических средств навигационного оборудования на побережьеАдриатического моря имеются радиомаяки и аэрорадиомаяки.
Порты и якорные места:
На берегахАдриатического моря имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль вэкономике Албании, Югославии и Италии. В Албании это порт Дуррес, в Югославии —порты Сплит, Шибеник, Задар, Риека и Пула. Наиболее крупными и важными портамиИталии являются порты Бриндизи, Бари, Анкона, Венеция и Триест.
Лучшиеякорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнения любых направлений,находятся в заливах Влёра, Которский, Каштеланский, Трогирский и Бргульский, впроливах Коло-чепский, Шибенский и Задарский и в бухтах Палермо, Шибеник иМали-Лошинь.
Лоцманскаяслужба:
Лоцманскаяпроводка обязательна для всех иностранных судов, посещающих порты Албании.
При посещениибольшей части портов и гаваней Югославии и Италии лоцманская проводкаобязательна для всех иностранных судов валовой вместимостью более 500 рег. тили водоизмещением более 500 т.
Навигационнаяинформация:
В описываемомрайоне имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО)и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).
Таблица № 1.4.1 – СНО№
Наименование
маяказнака Место установки
Дальность
Мили Открытие Закрытие Примечаниестр
Широта N,
ДолготаЕ Пеленг Вре-мя Пеленг Вре-мя 1 2 3 5 6 7 8 9
2217
2219 1 Сочинский
41 24
41 38 14 - - 13 11.23 148 2 Адлер
41 00
39 44 17 23 08.51 321 10.23 150 3 Поти
41 07
37 43 12 39 18.21 342 20.24 151 4 Батумский
41 24
41 38 14 167 00.45 79 01.16 148 5 Трабзон
41 00
39 44 17 23 08.51 321 10.23 150 6 Чам
41 07
37 43 12 39 18.21 342 20.24 151 7 Инджебурун
42 06
34 57 12 266 08.38 143 11.49 153 8 Керемпе
42 01
33 20 20 26 18.16 149 18.57 154 9 Олюдже
41 19
31 24 15 196 05.02 156 06.41 156 10 Румели 41є14ґ 29є07ґ 18 28,0° 07:29
20,50 11:25 167 11 Анадолу
41є13ґ
29є09ґ 18 19,0° 07:29
30,00 12:00 167 12 Ешилькей
40058 28050 14
232,00 10:35
66,00 14:26 168 13 Хайирсызада
40038 27029 13
232,00 18:33
85,00 21:46 173 14 Гелиболу
40025 26041 14
241,00 22:26 - - 174 15 Чанаккале
40009 26022 12 - -
56,00 07:30 175 16 Мандилли
37056
24032 16
136,0 10:12
26.0 13:16 192 17 Айос- Николайос
37040 24019 16
128,00 21:36
60,00 23:23 206 18 Малеас
36027
23012 18
115 15:33
307,0 19:17 245 19 Тенарон
36023
22029 21
43,0 01:12
292,0 05:02 247 20 Строфадес
36045
32 49 22
62,0 18:43
321,0 21:27 252 21 Ерогомбоз
38 011
20020 21 12 12.11 16.23 121 253 22 Лака
39048
18020 23 342 03.35 114 07.09 276 23 Торре-Кавало
40 38
17054 21 335 11.08 153 14.23 276 24 Каппуччини
43036
13030 23 285 16.32 226 17.45 276 25 Савудрия
45028
13026 23 23 03.38 203 07.09 276
Таблица №1.4.2 -Радиомаяки.№ п/п Название и № по РТСНО Позы-вной
Частота
() кГц Характе-ристика Даль-ность Расписание работы Приме-чания 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Сочинский 28 СЧ 297,5 А2 150 24ч
№4202
стр.190 2 Пицундский 29 ПЦ 297,5 А2 150 24ч
№4202
стр.190 3 Сухумский 30 СМ 297,5 А2 150 24ч
№4202
стр.190 4 Потийский 31 ПТ 297,5 А2 150 24ч
№4202
стр.190 5 Батумский 32 БТ 297,5 А2 150 24ч
№4202
стр.190 6 Трабзон 1665 НБ 371 А2 75 24ч
№4202
стр.190 7 Самсун 1670 ТРН 350 А2 50 24ч
№4202
стр.190 8 Инеболу 1675 ИНБ 335 А2 100 24ч
№4202
стр.190 9 Кефкен 1680 КФ 301,1 А2 150 24ч
№4202
стр.190 10 Румели 2455 РБ 301,1 А2 150 24ч № 3001 стр.133 11 Стамбул 2460 ТОП 370,0 А2 50 24ч № 3001 стр.133 12 Текирдаг1725 ЕКИ 360 А2А 50 По запросу № 3001 стр.101 1713 Лемнос 2540 ЛМН 270,0 А2 150 24ч № 3001 стр.135 14 Александру-полис 2545 АЛЬ 316 А2 150 24ч № 3001 стр.135 15 Каристос 2550 КРС 285 А2 50 24ч № 3001 стр.135 16 Сунион 2570 СУН 319 А2 100 24ч № 3001 стр.135 17 Суда 2600 СУД 289 А2 200 Н24 № 3001 стр.135 18 Амальяс 2620 АМЛ 367 А2 100 Н24 № 3001 стр.135 19 Керкира 2635 КРК 403 А2 150 Н24 № 3001 стр.135 20 Санта-Мария-де-Лука 2935 МЦ 305,7 А2 100 Н24 № 3001 стр.135 21 Сан-Вито 2945 ТН 291,9 А2 100 Н24 № 3001 стр.135 22 Бриндизи БРД 363,5 А2 100 Н24 № 3001 стр.141 23 Бари БАИ 323 А2 50 Н24 № 3001 стр.141 24 Виесте ЖС 305,7 А2 70 Н24 № 3001 стр.141 25 Сан-Бенедетто-дель-Тронто ЦИ 289,6 А2 80 Н24 № 3001 стр.141 26 Сеннигалия СА 298,8 А2 80 Н24 № 3001 стр.142 27 Римини РИМ 335 А2 75 Н24 № 3001 стр.142 28 Маэстра МЕ 298,8 А2 80 Н24 № 3001 стр.142
Таблица №1.4.3 –Радионавигационные системы (РНС)№ п/п Название РНС Название цепочки Номер цепочки Стр. РТСО 1 2 3 4 5 1
Кантандзоро (Италия)
Лампедузы (Италия) Средиземное море
SL1-X
SL1-X
18
18 2
Кантандзоро (Италия)
Карча (Турция) Средиземное море
SL1-Y
SL1-Y
18
18 3
Кантандзоро (Италия)
Эль-Этартит (Испания) Средиземное море
SL1-Z
SL1-Z
19
19
Вывод: В Черном море количестворадиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места стребуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных станций,то на переходе встречается станция Кантандзоро (Италия)- Карча (Турция).Судоваяколлекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системыLORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском море, итакже обеспечить определение места судна с требуемой точностью ипериодичностью.
1.5Сведения о портах
Порт Сочи
Сочинскаябухта и порт Сочи. Сочинская бухта вдается в берег между устьем рекиКоролис-Цкали и находящимся в 1,9 мили к WSW от него мысом Сочинский. Сюго-восточной и южной сторон бухты в 1—2 милях от берега поднимаются высокиегоры. Западный берег бухты низкий. Берег в районе порта Сочи 1 — башнянефтеперегонного завода; 2 — маяк Сочинский на 220° в 3,7 мили. Большая часть Сочинской бухты занята отмелью с глубинами менее 10 м. Вдоль ее западного берега тянется желоб шириной 3кб; глубины здесь 20—100 м. На набережнойнаходятся управление порта и управление портового надзора. В порту Сочи естьдва рейда: внешний и внутренний.
Портовыесредства и оборудование.На акватории порта выставляются швартовныебочки. Погрузочно-разгрузочные работы механизированы; к важнейшим причаламподведены железнодорожные пути.
Ремонт. Впорту Сочи можно произвести мелкий ремонт корпуса и механизмов малых судов.
Снабжение.В порту Сочи можно приобрести продовольствие. Пресная вода подведена ковсем причалам.
Определениедевиации.В порту можно произвести определение радиодевиации.Радиодевиационный полигон находится в 2,2 мили к NNW от мыса Сочинский.
Станции исигналы.Сигнальный пост, поддерживающий связь с судами, стоящими нарейдах порта Сочи, находится к SW от северной оконечности мыса Сочи. На мачтесигнального поста могут подниматься штормовые сигналы.
Сообщение исвязь. Порт Сочи имеет регулярное морское сообщение с портами Черногоморя. Город Сочи связан с общей железнодорожной сетью страны; имеется воздушноесообщение. В порту Сочи есть портовая радиостанция.
Якорныеместа. Район якорных мест № 425 находится на внешнем рейде порта Сочи в 8 кб кNNE от восточной оконечности мыса Сочинский. Глубины в этом районе 9,2—20 м,грунт — ил с песком. Вблизи границ района выставляются вехи. Районякорных мест № 426, предназначенный для стоянки малых судов, расположен ввосточной части внутреннего рейда в 2,2 кб к N от основания Нефтяного мола.
Портовыеправила. Ниже приводятся выдержки из Обязательных постановлений по Сочинскомуморскому торговому порту изд. 1984 г. После указанной даты информации опереиздании не поступало, и правила, приведенные в Обязательных постановлениях,могут существенно отличаться от портовых правил, действующих в настоящее время.Копию действующих портовых правил мореплавателям следует получить уадминистрации порта.
1. Общиеположения:
1.1.5.Акватория морского порта включает в себя Нефтяную гавань, внутренний рейд,фарватер и внешний рейд.
2. выходсудов из порта:
Вход судов впорт и выход из порта производятся круглосуточно, за исключениемнеблагоприятной погоды или иных обстоятельств, когда вход и выход могут бытьзапрещены. Об этом суда предупреждаются.
2.3 Общийпорядок входа в порт и выхода из порта:
2.3.1. Приподходе к порту Сочи, при постановке на якорь и съемке с якоря всем судамследует соблюдать осторожность, а при плавании руководствоваться лоцией,Правилами МППСС-72 и хорошей морской практикой.
Прием и высадкалоцмана на рейде осуществляются с подветренного борта при волнении моря не более4 баллов. Во время ливневого дождя прием и высадка лоцмана запрещаются.
Судно,принимающее на борт или высаживающее лоцмана, обязано остановить главныйдвигатель и погасить инерцию. При невозможности выполнения этого маневра из-за неблагоприятнойгидрометеорологической обстановки суда должны уменьшить ход до минимального,обеспечивающего управляемость.
2.4.Регулирование движения судов:
Старшимдолжностным лицом, обеспечивающим регулирование движения судов по акваториипорта и внешнему рейду, является капитан порта.
Принеобходимости постановки судна к причалу запрос на выделение причала подаетсядиспетчеру порта на УКВ, позывной «Сочи-2», заблаговременно, но не позднее чемза 24 ч до прибытия в порт.
2.4.5.Военному кораблю предоставляется преимущество входа и выхода, за исключениемаварийных случаев.
2.5.8. Сброствердых, жидких и радиоактивных отходов запрещен.
3. Плаваниесудов в портовых водах:
3.1. О режимеплавания:
Вход в порт ивыход из порта всех судов без разрешения инспекции портового надзоразапрещается.
Суда,входящие в порт, обязаны уступить дорогу судам, выходящим из порта. Одновременныйвход или выход из порта нескольких судов запрещаются.
Во времявхода в порт и выхода из порта транспортных и пассажирских судов малые суда (рыбопромысловые,спортивные, любительские) и другие плав-средства обязаны держаться в стороне отпути движения этих судов, не мешать их маневрированию.
Вход и выходиз порта допускаются для судов с осадкой, оставляющей под килем не менее 30 см и при малой воде.
Порт Монфальконе
Порт Монфальконе,оборудованный у мыса высотой 43 м в 6,8 мили к S от устья реки Нето, состоит из двух гаваней: Мар-Пикколо и Мар-Гранде.
Гавань Мар-Грандепредназначена для судов, груженных промышленными товарами, а гавань Мар-Пикколо- для судов, груженных лесом.
Ветры. Весной впорту, как правило, преобладают северо-восточные. Иногда наблюдаются оченьгустые туманы, во время которых видимость уменьшается до 100 м.
Течения. В районепорта Монфальконе в 2 милях от берега течение идет на S. Вблизи берега теченияслабые; особенно влияют на них ветры от SЕ и N.
Навигационное ограждения.На молах и причальных сооружениях порта установлены светящие средстванавигационного оборудования.
Лоцманская служба. Длясудов водоизмещением более 300 т лоцманская проводка обязательна. Лоцманапроводят суда как днем, так и ночью. Если позволяет погода, лоцмана выходят ксудам на моторной шлюпке.
Портовые средства иоборудование. В порту имеются два слипа для малых судов и краныгрузоподъемностью до 8 т. Имеется элеватор для удобрений.
Ремонт. В портовыхмастерских можно произвести мелкий ремонт корпуса и механизмов малых судов.
Снабжение. В порту Монфальконеимеется большой запас жидкого топлива и смазочных масел. Пресная вода подведенак колонкам, установленным на набережных; летом снабжение ею ограничено. Вгороде можно произвести свежее продовольствие.
Вывоз. Из порта Монфальконевывозят в основном сельскохозяйственные продукты, лес, цинк и удобрения.
Сообщения и связь.Порт Монфальконе имеет регулярное морское сообщение с портами Средиземного моря.В порту есть радиостанция.
Таблица№1.5.1–Сведения опортах, местах укрытия и якорных стоянках№п/п Наим-ие Адмир-ский № карты № Лоции и стр. описания Местные правила плавания, штормовые сигналы 1 2 3 4 5 1 Порт Гиресун 39105 Лоция Черного моря Лоцманская проводка обязательная. Плавание в районе пролегания трубопровода запрещено. В районе подводных кабелей якорная стоянка запрещена. 2 Порт Синоп 39130 Лоция Черного моря
Лоцманская служба: лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и только под проводкой лоцмана, осуществляется в порядке очередности и заблаговременно поданых капитанами судов заявок.
Станции и сигналы: пост управления движением судов находится на Карантинном молу в районе причала №1, на вершине которой расположена сигнальная мачта. 3 Порт Эрегли 39148 Лоция Черного моря Всем судам запрещается становиться на якорь в пределах акватории гаваней. Всем судам запрещается останавливаться в районе, ограниченном окружностью радиусом 1 миля от входа в гавань 4
Бухта
Эрегли 38208 Лоция Мраморного моря
Суда, входящие в гавань, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме
лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода
их к причалам. Все суда должны входить в гавань и выходить из нее через северный вход. Пользоваться южным входом
Запрещено. Глубина у западной границы гавани достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м. 5 о.Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос
33205
38214 Лоция Эгейского моря
В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11м. Идти курсом 3300на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920. 6 О.Керкира 35304 Лоция Иониче-ского моря Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани острова могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Керкира установлен на NE от входа в гавань.
1.6 Выборпути на морских участках
Выбор пути выполняется наосновании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходныхкачеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь долженудовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасностьплавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Средивариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичныйпуть.
Часто скорость судна независит от выбора того или иного пути, и найвыгоднейшый путь судна из однойточки в другую совпадает с кратчайшым растоянием между точками. На поверхностисфероида кратчайшей линией между двумя точками является геодезическая линия, совпадающая на сфере с дугой большого круга. Поетому при больших переходахцелесообразно идти по дуге большого круга (ДБК)- ОРТОДРОМИИ.
Поетому имея всюинформацыю для выбора найвыгоднейшего пути судоводитель принимает решение сучетом гидрометеорологических условий как безопасно провести судно с однойточки в другую.
1.7Подготовка технических средств навигации
Таблица №1.7.1 Точностныехарактеристики технических средств навигацииТип Марка СКП выработки нав.пар. Измеряемый параметр Условия Гирокомпас «Амур-М»
±0,70
Пеленг
Курс
Курс
Маневры Магнитний компас «УКП-М1»
±1,0°
±1,5о Пеленг Днем, ночью РЛС «Лиман»
6;15;30
1,0%Д
1,0%Д
Пеленг Дистанция
Дистанция Эл. Визир 0,4;0,8;1,6м РЛС «Миус»
6;15;30
1,5%Д
1,0%Д
Пеленг Дистанция
Дистанция Эл. Визир 0,4;0,8;1,6м Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс СН-3102 ±5,0м Место судна (в диференциальном режиме ±5м.) ПИ РНС Лоран-С КПИ-4 ±3,5м Место судна
0,15ф.ц (по фазовому)
+/-2,5мили (по импульсному) Навигационный эхолот «НЭЛ-5»
0м
±0,3м
±0,7м
±0,9м
Глубина
Глубина
Глубина
Глубина
До 5 м
5-10 м
10-20 м
более 20 м Гидродинамический лаг. «ЛГ-2М» ±0,25 узла.
Расстояние
Скорость
0-5 уз
более 5 уз. Радиопеленгатор «Рыбка» ±2,0° Радиопеленг Днем, ночью
Подготовка судовыхтехнических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии синструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние,проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии,если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиямзавода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Такжеприборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).
Рабочее состояниетехнических средств проверяется следующим образом:
для гирокомпаса –постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянкион не выключается;
для приемоиндикатора СНС– наличием индикации данных о последних обсервациях;
для приемоиндикатора РНС-постоянством отсчетов навигационного параметра.
В печатающих устройствахпроверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати,делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати дляпортовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени курсографа,делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.
Проверяется наличиевремени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализацияопасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса иливидеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализацияавтоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограничения характерныедля технических средств и способов навигации.
Магнитный компас. Недостатком магнитного компасаявляется то, что девиация меняется с изменением широты района плавания иперевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируетсяпутём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиацияуничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации),как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главногомагнитного компаса не должна превышать — 3, а у путевого — 5.
Гироазимуткомпас. Основным недостаткомгироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, врежиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпасаследует систематически контролировать путём сличения его показаний споказаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а приприближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уходиз меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началомманеврирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после:длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления измененияпоправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограммене должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки врейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняявеличина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки болеечем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.
Лаг. Лаг как и всякий прибор даетпоказания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительноерасстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлятьсоответствуещей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная впроцентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, кфактически пройденному судном расстоянию относительно воды.
Радиолокационнаястанция. РЛС имеетбольшие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостаткомРЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимостиот гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятсявпереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для ихпросмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются настоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется икомпенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолота определяется путёмсличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом пообоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубинпроверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренностьручного лота.
Хронометр. По последовательным значениямпоправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не долженпревышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ходсекундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографасогласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более20 секунд.
Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНСлюбого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек.При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу илагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатораРНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью другихтехнических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНСпутём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационногопараметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точностьспутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна.Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием системкоординат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.
Обслуживание судовогонавигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленныхна обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказнойработе».
При внешнем техническомосмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления,окраски и амортизации.
При внутреннем осмотрепроверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление,механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей иостальных разъемов.
Во время техническихосмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствиепоказаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируютисправность ламп и полупроводниковых приборов.
Глава 2.Проектирование перехода
2.1 Подъёмкарт
Прежде всего, наносим накарту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведенияиз таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноскина страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границыфарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движениясудов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так иискусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры,смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков,лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальностивидимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитныесклонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт натех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости отразличного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости иакватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четковыделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствияпроводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости,намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметныхестественных створов.
В целях обеспечениясудоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводимпредостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кромепривлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя вкаждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценитьнавигационное обеспечение выбранного курса.
2.2Предварительная прокладка
После изучения и анализавсех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладкавначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку ипозволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявитьместо и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временнаявахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительнуюпрокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимыхрасчётов, результаты которых заносятся в таблицу.
Таблица№2.2.1 –Предварительные расчёты перехода.
№
пп ИК
Плавание
мили уз
Время
Накурсе Точки поворота
ОриентирИПД
вмоментповорота Т суд.
φс.(N)
λc(Е) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Виход из порта перем.
10.00
13.03.
2005
43034,2
39044,2
Мк Сочинский 140/2,4 1
1660 18,0 9,0 02.00 12.00
43016,0
39052,0
Мк Адлер 450/12,0 2
1320 96 9,0 10.40 22.40
42 011,0
41028,0
Мк Поти 92 0/9,2 3
1870 30,0 9,0 03.20
02.00
14.03.
2005
41 040,0
41024,0
Мк Батумский 900/10,2 4
2470 78,0 9,0 08.40 10.40
41010,0
39048,0
Мк Трабзон 1800/10,4 5
2750 88,0 9,0 09.47 20.27
41039,0
37049,0
Мк Чам 1800/11,0 6
2930 138 9,0 15.20
11.47
15.03.
2005
42013,0
34056,0
Мк Инджебурун 1800/7,0 7
2700 72,0 9,0 08.00 19.47
42013,0
33020,0
Мк Керемпе 1800/12,0 8
2420 99,0 9,0 11.00
06.47
16.03.
2005
41027,0
31023,0
Мк Олюдже 180 0/9,0 9
2670 100 9,0 11.06 17.53
41024,0’
29010,0’
Мк Румели 1930/15,0 10
1940 10,0 9,0 01.07 19.00
41014,1’
29008,0’
Мк Румели 2700/0,9 11
2080 2,0 9,0 00.13 19.13
41012,3’
29006,7’
Мк Филь 1230/0,4 12
2230 1,9 9,0 00.13 19.26
41010,9’
29005,0’
Мк Кавак 1330/0,3 13
2170 1,9 9,0 00.13 19.39
41009,4’
29003,4’
Мк Бююкдере 3030/0,6 14
1800 0,5 9,0 00.04 19.43
41008,9’
29003,4’
Мк Киреч 2480/0,2 15
1470 1,9 9,0 00.13 19.56
41007,4’
29004,8’
Мк Гюмюшсую670/0,8 16
2250 1,2 9,0 00.08 20.04
41006,3’
29003,6’
Мк Канлиджа 960/0,3 17
1800 1,2 9,0 00.08 20.12
41005,0’
29003,6’
Мк Ашыян 2700/0,1 18
2270 0,5 9,0 00.03 20.15
41004,6’
29003,0’
Мк Кандиллии1130/0,3 19
1800 0,4 9,0 00.02 20.17
41004,1’
29003,0’
Мк Акынты 2700/0,1 20
2080 1,3 9,0 00.09 20.26
41003,0’
29002,2’
Мк Дефтердар3370/0,2 21
2320 2,3 9,0 00.15 20.41
41001,5’
28059,7’
Мк Салыпазары3020/0,4 МкКумкапы 23
2220 6,9 9,0 00.46 21.38
40056,4’
28050,6’
Мк Ешилькей 3530/1,2 24
2570 66,0 9,0 07.20
04.58
17.03.
2005
40042,6’
27035,0’
Мк Домуз 3430/5,8 25
2430 40,0 9,0 04.26 09.24
40027,0’
26045,5’
Мк Зинджебурун 1830/1,7 26
226,90 4,6 9,0 00.31 09.55
40023,9’ 2641,1’
Мк Чардак 1180/1,3 27
2160 4,8 9,0 00.32 10.27
40020,0’
26037,4’
Мк Каракова 2440/1,8 28
231,90 11,4 9,0 01.16 11.43
40012,9’
26025,6’
Мк Акбаш 3420/0,4 29
2460 2,3 9,0 00.15 11.58
40012,0’
26022,8’
Мк Килья 2990/0,2 30
173,50 3,1 9,0 00.21 12.19
40018,8’
26023,4’
Мк Намязгях 2200/0,3 31
2090 0,8 9,0 00.05 12.24
40008,2’
26022,8’
Мк Каранфиль 2330/3,9 32
226,30 6,3 9,0 00.42 13.06
40003,9’
26018,8’
Мк Кумкале 2280/5,0 33
244,10 4,8 9,0 00.32 13.38
40002,8’
26011,2’
Мк Махметчик 3350/1,2 34
2620 9,0 9,0 01.00 14.38
40001,3’
25054,2’
Мк Пыраса 1300/6,4 35
2080 140 9,0 15.33
06.11
18.03.
2005
40 001,5
26 000,0 Мк Тавшан 150°/6,0 36
2290 30 9,0 03.20 09.31
37055,0
24 033,0 Мк Мандилли 318°/1,4 37
2100 86 9,0 09.33 19.04
36025,5
23017,4 Мк Малеас 290/°4,5 38
2640 39,5 9,0 04.23 23.27
36020,0
22018,0 Мк Тенарон 76°/12,0 39
3060 91,0 9,0 10.07
09.34
19.03.
2005
37015,3
20047,3
Мк Строфадес 900/12,0 40
3360 63,0 9,0 07.00 16.34
38012,1
20016,0
Мк Ерогомбоз 900/5,3 41
3470 63,0 9,0 07.00 23.34
39014,6
19057,3
Мк Лака 900/9,5 42
3190 114 9,0 12.40
12.14
20.03.
2005
40041,1
18020,0
Мк Торре-Кавало 2700/16,0 43
3120 260 9,0 28.53
17.07
21.03.
2005
43036,0
13058,6
Мк Каппуччини 2700/18,0 44
3470 113 9,0 12.33
05.40
22.03.
2005
45029,0
13020,0
Мк Савудрия 2700/7,2 45
320 19,0 9,0 02.07 07.47
45043,3
13035,6
Мк Сан-Джованни 00/3,1 ∑=1917.7миль ∑=213ч 07мин.
Vср.=9уз. /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
2.3Приливные явления
Учитывая то, что величиныприливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчётприливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемойстоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных идополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчётазаносятся в таблицу.
Таблица №2.5.1 – ПриливыДата Утренние воды Вечерние воды ПВ МВ ПВ МВ Тс h Тс h Тс h Тс h 22.03 00.06 0.8 06.06 0.3 11.40 0.8 17.54 0.0 23.03 01.04 0.8 06.39 0.3 12.15 0.7 18.26 0.1 24.03 01.29 0.6 - - 12.51 0.7 19.05 0.2 25.03 02.30 0.6 07.20 0.3 13.38 0.6 19.50 0.2 26.03 03.50 0.6 08.14 0.3 14.49 0.6 20.49 0.3
2.4.Оценкаточности места
Навигационнаябезопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическимиобсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оцениваетсясреднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р =63%.
Однако «Стандартамиточности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) местасудна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяеткруг радиусом R = 2 М.
Требования к точностисудовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона,зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКПизмерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы длярасчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч),СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4.1-№ 2.4.6. Руководствоватьсяих данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.
Таблица№2.4.1-Количественныепараметры Международного стандарта точности плавания.Зона судна плавания Радиальная СКП определения места Частота обсерваций Допустимое время обработки параметров Зона стеснённого плавания — акватория портов, гаваней 520 м непрерывно мгновенно — узкие (100200м) каналы, фарватеры 0,15 их ширины 15 мин 0,51 мин Прибрежная зона -фарватеры шириной 220кб 0,2 их ширины 15 мин. 0,51 мин. — СРДС 0,2 ширины полосы движения (15кб) 1030 мин. 13 мин. — рекомендованные пути до 25 миль от берега 2% от расстояния до берега, но не 2 миль 2030 мин. 13 мин. — рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега не 2 миль 12 часа 510 мин. Зона открытого моря 2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль 24 часа 1015 мин.
Таблица №2.4.2 -Допустимоевремя плавания по счислению (мин.) для Кс= 0,8.Кратчайшее расстояние до навигационной опасности мили
Допустимая Р погрешность места Мд мили
Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили. 0,1 0,1 0,25 0,5 1,0 2,0 10 0,4 12 12 9 - - - 20 0,8 28 28 27 22 - - 30 1,2 48 48 47 44 27 - 40 1,6 72 72 71 68 56 - 50 2,0 100 100 97 97 99 - 60 2,4 132 132 131 129 120 73 70 2,8 168 168 167 165 157 118 80 3,2 208 208 207 206 198 162 90 3,6 252 252 251 250 242 210 100 4,0 300 300 300 298 291 260
Таблица № 2.4.3-Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места ирасстояния до буя.СКП места Ммили Дальность обнаружения буя (мили) 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 0,5
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1
/>1 1,0 0,956 0,989 0,9982 0,9997
/>1
/>1 1,5 0,753 0,865 0,934 0,973 0,989 0,9963
Таблица №2.4.4 -Значениекоэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад)при неизвестных элементах эллипса погрешностей.
Рзад. 0,950 0,990 0,993 0,997 0,999
Кр2 1,73 2,15 2,23 2,41
/>3,0
Таблица №2.4.5– ЗначенияСредней квадратичной погрешности навигационных параметров.Навигационный параметр (НП) Средст ва измерения Н.П. СКП Н.П. (из опыта плавания) Навигационная функция Навигационная изолиния Направление и модуль градиента Н.П. 1 2 3 4 5 6 Высота светила (h) Навиг. секстан (СНО)
0,4 0,8
0,6 ч 1,2
sin h = sinxsinδ+cosx cosδxcos (tгр-λ) Круг равных высот — малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90 — h
τ = Ac
g = 1/> Горизонтальный угол (α) Навиг. cекстан 1,1 ч 2,1'
cos α = =/>
где D1,2 – расстояние до ориентиров;
d – расстояние между ориентирами
/> Изогона – окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «α»
τ =П
g=1.85 H
D
Или
g=0.54β2
D
Где Н — высота ориентира Вертикаль-ный угол (β) Навиг. секстан (СНО) 0,5ч1,0'
Нxctgβ= √ ((х-х0)2 + + (у-у0)2)
х, у — рямоугольные координаты точки места измерения Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «β»
τ =П1+δ±90° — на центр изогоны
g=3438xD
D1xD2
δ – угол между П1 и П2
Визуальный пеленг
(ИП) ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК
0,5ч1,6°
0,8ч1,9°
П/>
или
П/>
Δφразностьшироториентираисудна
Δλразностьдолготориентираисудна
φφφор
ПφφΔλφΔλ
Δλλрмλс ПрямаяпроходящаячерезориентирподугломИПкмеридиану
τ = ИП -90°
g = 57.3
D Радиолокационный пеленг (РЛП) НРЛС
0,7ч1,9°
±1°-точ.ор.
±2ч3°- мин. Радиопеленг на радиомаяк (РП) Радиопе-ленгатор (АРП)
День ±0,9ч2,2°
Ночь ±1,1ч3,0°
D≤100 миль
±1ч±1,5°
D100ч200 миль: ±2,0°
Расстояние до ориентира (Dр) НРЛС
Ориентир точечный:
±0,5ч±1%
от D
Береговая линия: ±0,5ч3% от D
D2=Δφ2+ Δλ2xcos2φ
Δφ=φс -φор
Δλ=λс -λор Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия
τ = П ± 180°
«+»-П
g = 1 мили
мили Сигналы РНС «Лоран-С» в импульсном варианте КПИ
0,8ч1,7 мкс.
1,0ч1,5 мкс.
С фиксацией фазы
0,4ч0,5 мкс
2,0ч3,0мкс
Δ D=2 sin ω x Δn
2
Плоская гипербола уравнение которой
/>
/>
/>в сторону ближфок Сигналы фазовых РНС «Декка» ПИРС
День 0,1ч0,12ф.ц.
Ночь
± 0,2ф.ц.
/> Сигналы РНС «МАРС — 75» КПИ
Лето 0,3мкс
Зима 0,35мкс
Сигналы РНС «БРАС»,
«РС-10»
ГАЛС
РС-1
0,1мкс
0,09мкс Сигналы РНС «Омега» КПФ
Благоп.усл.
±0,06ч0,15ф.ц.
Неблаг. Усл.
±0,44ч0,28ф.ц.
tg2x _ tg2y = 1
tg2a tg2b
a = Δ D; b = sin c
cos a
c = 1 cферической
2 базы Сферическая гипербола с параметрами а, в, х, у – прямоугольные сферические координаты Сигналы низкоорбитальных СНС
«Шхуна»
«АДК-3М»
VT = 0.4уз 240м
VT = 0.8уз 400м
VT = 1.2уз 590м
50ч300м
φλ
φ
φλквазикоординаты
АКα
К
ВКαα
К расстояние от центра Земли до НИСЗ След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения
Αугол раствора кругового конуса в вершине которого НИСЗ
назам Сигналы среднеорбитальных СНС
СНС «ГЛОНАСС»
СНС «НАВСТАР»
Диф. режим
20ч35м
36м
3ч5м
Таблица №2.4.6 – РасчётСредней квадратичной погрешности места судна.Характеристика места судна Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна Примечание 1 2 3 Счислимое место судна
Мсч=/>(мили)
Мо-СКП последней обсервации (мили)
Мсt –СКП счисления (мили) СКП счисления пути судна
Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t
Мсt = Ксx/>ч(мили), при t> 2ч
Кс -коэффициент счисления в районе
t — время плавания по счислению (час.) Обсервованое место по двум пеленгам
Мо = />(мили)
mn° -CКП измерения пеленга (град.);
θ -разность пеленгов на ориентиры;
D1,D2 -расстояния до ориентира (мили) Обсервованое место по трём пеленгам
Мо = />
mn°- СКП измерения пеленга (град.);
D1,2,3 — расстояния до ориентира (мили);
α, β -углы между пеленгами (град.) «Крюйс-пеленг»
Мсо = />(мили)
Мо -СКП в определении места по двум пеленгам
Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2
θ -разность пеленгов Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира
Мо = />(мили)
mno — СКП измерения пеленга (град)
mD — СКП измерения расстояния до ор-ра (кб)
D – расстояние до ориентира (кб) Обсервованое место по двум дистанциям
Мо = />(мили)
θ – угол между направлениями на ор-ры (град)
mD1,2 — СКП измерения расстояния (мили)
При mD1 = mD2 = mD – М0= 1,4mD
sin θ Обсервованое место по трём дистанциям
Мо = />(мили)
mD — СКП измерения расстояния до ор-ра (мили)
θ – угол между направлениями
на ор-ры (град.) «Крюйс-расстояние»
МCо = />(мили)
Мo -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х).
МСt -СКП счисления за время между D1 и D2 (+)
θ – угол между Л.П.1 и Л.П.2 в точке пересечения D1 и D2 Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров
Мо = />(мили)
D1,2,3 -расстояния до ориентиров (мили)
mά- СКП измерения углов (угл. мин.)
d1-2,2-3 — расстояния между ориентирами (мили)
θ — угол пересечения линий положения (град.) Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров
Мо = /> (мили)
α- измеренный горизонтальный угол (град.)
m α — СКП измерения угла (угл. мин.)
mn°- СКП измерения пеленга (град.)
D2 — расстояние до закрытого ориентира (мили)
d1-2 — расстояние между ориентирами (мили) Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров
Мо = />(мили)
mα — СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.)
m2D — СКП измерения дистанции (мили)
D1, D2 — расстояние до ориентиров (мили)
d — расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила
( П и h )
Мо = />(мили)
mh — СКП измерения высоты светила (угл. мин.)
mn — СКП измерения пеленга на ориентир (град.)
D — расстояние до ориентира (мили)
θ – угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по секторным РМ КАМ или РНС с использованием радионавигационных карт
Мо = />(мили)
mзн — СКП в определении Орт.П (знаки)
mv — СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..)
Δ –разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..)
L -расстояние в милях Обсервованное место по спутниковой РНС
Мо = mpxsec hсрx/>/>= mpxГ
mp — CКП определения расстояния до НИСЗ
hcp — средняя угловая высота НИСЗ
ΔA -разность азимутов между парами НИСЗ
Г- геометрический фактор
Заключение
В настоящем курсовомпроекте рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту портСочи- порт Монфальконе.
Общая протяжённостьмаршрута ∑S=1917,7мили. Переход осуществляется в марте месяце. Сложнымиучастками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы междуостровами в Эгейском море. Маршрут перехода проходит через территориальные водыБолгарии, Румынии, Турции и Греции Югославии, Италии. При прохождениитерриториальных вод используется принцип мирного прохода.
Важнейшей функциейсудовождения является обеспечение безопасности плавания, т.е предотвращениеаварий и происшествий, обусловленных ошибками решения задач судовождения.
Наиболее творческойчастью предварительной подготовки была проработка предстоящего перехода,включая выбор найвыгоднейшего пути, выполнение предварительной прокладки,подбор карт и пособий для плавания. Предварительная прокладка выполнялась нагенеральных, путевых и частных картах наиболее удобного масштаба.
Списокиспользованной литературы
1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах(РШС-89).- М.: ЦРИА «Морфлот», 1989.-186 с.
2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-еиздание, перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986-247 с.
3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция — 4-е изд. — М.: Транспорт,1982.-392 с.
4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. — М.: Транспорт, 1986.-254 с.
5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. — М.:Транспорт, 1988.-143 с.
6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна — 2-е изд. — М.:Транспорт, 1989.-169 с.
7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. –М:Транспорт, 1986.-302с.
8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд.Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.
9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. –Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.
10. Международная конференция по подготовке и дипломированиюморяков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.
11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. – М: Транспорт.– 1986.-236 с.
12. Сборник организационно-распорядительных и другихдокументов и материалов по безопасности мореплавания. – М: в/о«Мортехинформ-реклама», 1984.-264 с.