--PAGE_BREAK--
W
т.
=, т,
Где: — время в наряде, ч;
— грузоподъемность автомобиля, т;
— статический коэффициент использования грузоподъемности;
— коэффициент использования пробега;
— средняя техническая скорость, км/ч;
-пробег с грузом за одну ездку, км;
— время простоя под погрузкой- разгрузкой за ездку.
Производительность автомобиля за рабочий день в тонно-километрах
W
ткм
= , ткм,
Влияние величины плеча перевозок на производительность подвижного состава.
График изменения производительности подвижного состава в тоннах, в зависимости от изменения плеча перевозки представлен на рис.1
Наименован. Показателей.
Пробег с грузом за одну ездку , км
10
20
30
40
50
60
70
Wт, т
34,3
21,8
16
12,6
10,4
8,9
7,7
Рис. 1 График изменения производительности подвижного состава в тоннах, в зависимости от изменения плеча перевозки.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения плеча перевозки представлен на рис.2
Наименован. Показателей.
Пробег с грузом за одну ездку , км
10
20
30
40
50
60
70
Wткм, ткм
342,9
436,4
480
505,3
521,7
533,3
541,9
Рис.2 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения плеча перевозки.
ВЫВОД:С увеличением плеча перевозки производительность автомобиля в тоннах уменьшается, а в тонно-километрах- увеличивается.
Влияние среднетехнической скорости на производительность подвижного состава Р, ткм.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения среднетехнической скорости представлен на рис.3
Wткм, ткм.
, км
Среднетехническая скорость , км/ч
10
20
30
40
50
60
70
10
160
266,7
342,8
400
444,4
480
509,1
40
188,2
355,6
505,3
640
761,9
872,7
973,9
Рис.3 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения среднетехнической скорости.
ВЫВОД:Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от среднетехнической скорости. При увеличении плеча перевозки, изменение среднетехнической скорости оказывает более сильное влияние на изменение производительности автомобиля.
.Влияние коэффициента использования пробега на производительность подвижного состава.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования пробега представлен на рис.4
Wткм, ткм.
, км
Коэффициент использования пробега
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
10
329,4
373,3
409,8
440,4
466,7
489,3
509,1
20
476,6
574,4
665,3
750,2
829,6
904
973,9
Рис.4 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования пробега.
ВЫВОД:Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от коэффициента использования пробега. При увеличении плеча перевозки, изменение коэффициента использования пробега оказывает более сильное влияние на изменение производительности автомобиля.
Влияние степени использования грузоподъемности на производительность подвижного состава.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования грузоподъемности представлен на рис.5
Wткм, ткм.
, км
Коэффициент использования грузоподъемности
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
10
186,7
233,3
280
326,7
373,3
420
466,7
40
287,2
358,9
430,8
502,6
574,4
646,2
717,9
Рис.5 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования грузоподъемности.
ВЫВОД:Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от коэффициента использования грузоподъемности.
Влияние величины простоя под погрузкой-разгрузкой на производительность подвижного состава.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения величины простоя под погрузкой-разгрузкой представлен на рис.6
Wткм, ткм.
, км
Время простоя под погрузкой — разгрузкой
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
10
518,5
411,8
341,5
291,7
254,5
225,8
202,9
40
643,7
595,7
554,4
518,5
487
459,01
434,1
Рис.6 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения величины простоя под погрузкой-разгрузкой.
ВЫВОД:Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в обратнопропорциональной зависимости от времени простоя под погрузкой- разгрузкой. При уменьшении плеча перевозки, изменение времени простоя под погрузкой- разгрузкой оказывает более сильное влияние на изменение производительности автомобиля.
Влияние продолжительности работы подвижного состава на линии на его производительность.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от влияния изменения времени в наряде на производительность подвижного состава представлен на рис.7
Wткм, ткм.
, км
Время в наряде
4
6
8
10
12
14
16
10
149,3
224
298,7
373,3
448
522,7
597,3
40
229,7
344,6
459,5
574,4
698,2
804,1
918,9
Рис.7График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от влияния изменения времени в наряде на производительность подвижного состава.
ВЫВОД:Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от изменения времени в наряде.
Задание 4
Исходные данные
Схема дорожной сети представлена на рис.1
Рис. 1 Схема дорожной сети.
Исходные данные представлены в табл.1
Таблица 1
Исходные данные.
Маршрут перевозки
Расстояние, км
Скорость, км/ч
Груз
Объем перевозок, т
Е-А
24
25
камень
250
В-Е
12
25
торф
150
С-Е
31
30
глина
250
Е-Д
20
20
------
-----
Согласно условию, используется автомобиль-самосвал МАЗ- 5549, грузоподъемностью 8 тонн. Время простоя под погрузкой- разгрузкой, согласно прейскуранта 13-01-01, принимаем 0,27 часа (1 минута на одну тонну грузоподъемности на погрузку и столько же на разгрузку).
Расчет приведения фактически перевозимого груза в расчетные массы представлен в табл.2
Таблица 2
Расчет приведения фактически перевозимого груза в расчетные массы
Маршрут
Груз
Факт. Объем перевозок, т
Класс груза
Коэфф. Использования грузоподъем.
Приведенный объем перевозок, т
Е-А
камень
250
1
1,0
250
В-Е
торф
150
3
0,6
250
С-Е
глина
250
1
1,0
250
Е-Д
------
-----
-----
---
---
Расчет маршрутов
Исходя из условия, данную задачу можно решить несколькими способами, но эффективность решения (коэффициент использования пробега) будет одинаковой для всех вариантов.
Вариант №1. Движение организовывается по трем маятниковым маршрутам: Е-А; В-Е; С-Е.
Вариант № 2. Движение организовывается по двум маршрутам: кольцевой Е-А-В-Е и маятниковый С-Е.
Вариант №3. Движение организовывается по двум маршрутам: кольцевой Е-А-С-Е и маятниковый В-Е.
Особенностью этих маршрутов во всех вариантах будет являться следующее: Коэффициент использования пробега равен 0,5.
Произведем расчет маршрутов Е-А-С-Е и В-Е
Схема маршрута №1 представлена на рис.2 Данный маршрут является кольцевым. На данном маршруте отсутствуют нулевые пробеги.
Рис.2 Схема маршрута №1
Схема маршрута № 2 представлена на рис.3. Данный маршрут является маятниковым с одним нулевым пробегом.
Рис.3 Схема маршрута №2
Формулы, используемые для расчетов.
Время оборота tоб
tоб = +, ч,
где: — расстояние j-го участка маршрута, км;
— среденетехническая скорость движения на j-ом участке маршрута, км/ч;
— время простоя под погрузкой- разгрузкой на j-ом участке, ч.
Количество оборотов на маршруте n
o
no=
где: — время в наряде планируемое, ч;
Фактическое время на маршруте Тм
Тм= (n-1)+, ч,
Где: — время последнего оборота, ч.
Фактическое время в наряде Тн
Тн= Тм+, ч
Где: время нулевых пробегов, км.
Фактическое время на линии Тл
Тл= Тн++, ч,
Где: — время обеденного перерыва водителя, ч- принимаем 1 час;
— время отдыха водителя, ч.
Фактическое время работы водителя Тр.в.
Тр.в.= Тн++, ч
Где: — подготовительно- заключительное время (2,5 мин на 1 час работы), ч;
— время на предрейсовый медицинский контроль (0,08 ч на рабочий день), ч.
Груженый пробег за день Lгр
Lгр= no, км
Где: — груженый пробег за i-ую ездку оборота, км.
Общий пробег на маршруте Lм
Lм=(n-1)+
Где: — пробег последнего оборота, ч.
Среднесуточный пробег Lсс
Lсс = Lм+, км
Где: — нулевые пробеги, км.
Коэффициент использования пробега за рабочий день
=
Средняя техническая скорость движения за день Vт
Vт = , км/ч
Средняя эксплуатационная скорость движения за день Vэ
Vэ = , км/ч
Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте Аэ
Аэ = , авт,
Где: — приведенный в расчетные массы объем перевозок на данном маршруте, т;
– количество ездок за оборот;
— грузоподъемность автомобиля, т.
Коэффициент статического использования грузоподъемности
= ,
Где: – коэффициент статического использования грузоподъемности за
i-ую ездку оборота;
— приведенный в расчетные массы объем перевозок за
i-ую ездку оборота. продолжение
--PAGE_BREAK--