Введение
В настоящее время все прогрессивное человечество использует для
передвижения тот или иной автомобильный транспорт ( легковые
автомобили, автобусы, грузовые автомобили ).
Советский энциклопедический словарь толкует слово автомобиль
( от авто и лат. ******* — подвижной, легко двигающийся ), транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем ( внутреннего сгорания, электрическим или паровым ). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо ( Франция ) в 1769-70 г.г. С двигателем внутреннего сгорания — Г. Даймлером, К. Бенцем ( Германия ) в 1885 — 86 г.г. Вращение от двигателяпередается муфте сцепления, коробке передач, дифференциалу и колесам ( ведущему мосту ).
Различают автомобили: пассажирские ( легковые и автобусы ),
грузовые, специальные ( пожарные, санитарные и другие ) и гоночные.
Скорость легковых автомобилей достигает до 200 — З^км / час, гоночных до 1020 — км / час ( 1985 ). Грузоподъемность грузовых автомобилей до 180 тонн.
Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века во Франции,
Германии, США, Великобритании. В дореволюционной России серийный выпуск автомобилей начался на Руссо — Балтском заводе. Всего в 1909 -15 г.г произведено свыше 600 автомобилей. В СССР первые полуторатонные автомобили АМО — Ф — 15выпущены в 1924 г. на заводе АМО ( ныне ЗИЛ ). За годы Советской власти автомобильная промышленность получила
большое развитие. Производство в автомобильной промышленности
массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Производятся технически совершенные грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили ( цистерны, фургоны, самосвалы, седельные тягачи с полуприцепом ), автомобильные прицепы, агрегаты и запасные части.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Общие сведения о карбюраторах 2108
Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом выпуска на Волжском автозаводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы выпускаются у нас на основе лицензии фирмы «SOLEX».
Карбюраторы ДААЗ-2108 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от карбюраторов ДААЗ прежних выпусков, таких как «Вебер» и «Озон». Одной из причин, потребовавших применения карбюраторов «Солекс» на автомобилях ВАЗ-2108, является невозможность расположения ранее выпускавшихся карбюраторов ДААЗ на поперечно установленном двигателе поплавковой камерой вперед, по направлению движения. Это необходимо для исключения переобеднения состава смеси при резких поворотах автомобиля, движении на крутой подъем, а также при максимальном ускорении. В отличие от этого, необычная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводных, с поперечным или продольным расположением двигателя автомобилях (ВАЗ-2108, 2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102), так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).
Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями других моделей карбюраторов ДААЗ. Карбюраторы 2108 базового исполнения, с ручным управлением воздушной заслонкой, выпускаются в нескольких модификациях (Таблица 1), отличающихся только параметрами (регулировками) нескольких дозирующих элементов (диаметрами диффузоров, жиклеров, эмульсионными трубками) и профилем рычага управления пусковой системы. Большинство других деталей этих модификаций карбюраторов (кроме рычагов привода дроссельных заслонок на ВАЗ -2104, -2105, -2121 и АЗЛК-21412) полностью взаимозаменяемы. Практически одинаковы по конструкции с карбюраторами серии 2108 и карбюраторы 21073-1107010, предназначенные для установки на автомобили ВАЗ 2121 «Нива» с двигателем 1,7 л, а также карбюраторы 21051, для заднеприводных автомобилей ВАЗ и карбюраторы 21412 для автомобилей Москвич-2141.
Несмотря на некоторые различия в регулировках, при необходимости, каждая из модификаций карбюраторов может быть установлена на любой из указанных автомобилей без заметных отрицательных последствий. При этом необходимо обратить внимание на штуцер возврата топлива в бензобак модификаций карбюраторов от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили АЗЛК, ЗАЗ и заднеприводные ВАЗ, не имеющие топливовозвратной магистрали: он должен быть надежно заглушен резиновой маслобензостойкой трубкой с пробкой и хомутом. При обратной перестановке карбюраторов (от автомобилей АЗЛК, а также заднеприводных ВАЗ на переднеприводные) целесообразно заглушить пробкой свободный конец топливовозвратной магистрали у двигателя. В последние годы на отечественном рынке появились автомобили ВАЗ в так называемой «экспортной» комплектации, с нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска и адсорбером (поглотителем испарений топлива). Такие автомобили оборудуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюраторов модификации 62 с автоматическим пусковым устройством и, самое главное, с электронной системой управления составом приготавливаемой карбюратором горючей смеси, необходимой для работы установленного на автомобиле нейтрализатора отработавших газов. Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35» оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует. Такие карбюраторы, несмотря на кажущуюся сложность и бросающиеся в глаза внешние отличия от привычных моделей «Солексов», имеют много взаимозаменяемых с ними деталей и во многом одинаковую конструкцию, определяющую сходные приемы технического обслуживания и ремонта. Поэтому даже тем читателям, кого интересуют прежде всего именно эти новые карбюраторы, нелишне внимательно изучить то, что будет сказано здесь о «классических» моделях карбюраторов 2108.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Конструкция карбюраторов 2108 базового исполнения
Карбюраторы 2108, как и любые другие карбюраторы, представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя. Карбюраторы имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха, в нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора.
Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы этого типа называют двухкамерными, с последовательным включением камер. Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше другой, называется первичной, другая — вторичной. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения — диффузоры, посредством которых создается разрежение, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным, о чем речь ни же) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Карбюратор состоит из двух основных частей: верхней — крышки корпуса с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра и топливными штуцерами; нижней — корпуса, в котором размещены диффузоры, поплавковая ка мера, дроссельные заслонки с механизмом их привода.
Крышка крепится к корпусу пятью винтами через тонкую картонную про кладку. В карбюраторе базового исполнения имеются следующие системы, устройства и механизмы: поплавковый механизм; топливодозирующие системы первичной и вторичной камер в том числе:
а) главные дозирующие системы первичной и вторичной камер;
б) система холостого хода;
в) переходная система вторичной камеры;
г) эконостат;
д) экономайзер с пневматическим управлением;
е) ускорительный насос; пусковое устройство; клапан отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода (система ЭПХХ); система принудительной вентиляции картера; механизм управления дроссельными заслонками. Поплавковый механизм (рис.1) служит для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере, необходимого для нормальной работы карбюратора. Уровень топлива автоматически устанавливается за счет изменения проходного сечения отверстия клапана, перекрываемого запорной иглой с демпфирующим подпружиненным шариком на хвостовике, перемещаемой язычком кронштейна-держателя пластмассовых поплавков. Когда топлива в камере мало, поплавки опускаются вниз, и язычок освобождает иглу, открывая сечение запорного клапана, и, обеспечивая поступление большего количества топлива.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Рис. 1
Общая компоновка карбюратора:
1 — корпус;
2 — крышка;
3 — воздушная заслонка;
4 — входные воздушные каналы;
5 — распылители главных дозирующих систем;
6 — штуцер подвода топлива;
7 — топливовозвратный штуцер;
8 — корпус запорной иглы поплавкового механизма;
9 — язычок кронштейна поплавков;
10 — кронштейн поплавков;
11 — поплавки;
12 — поплавковая камера;
13 — дроссельные заслонки;
14 — диффузоры;
15 — запорная игла;
16 — демпфирующий шарик запорной иглы.
Письменная экзаменационная работа
Лист
По мере заполнения камеры поплавки поднимаются вверх, язычок перемещает иглу в направлении седла и перекрывает подачу топлива. Одновременно с изменением расхода топлива через запорный клапан поплавковой камеры автоматически (за счет особой конструкции привода) изменяется подача топлива со стороны насоса, что исключает чрезмерное повышение давления топлива на входе в карбюратор. Строго говоря, уровень топлива в поплавковой камере не сохраняется постоянным при различных режимах работы двигателя: на холостом ходу он максимальный и уменьшается на несколько миллиметров на полной мощности двигателя, когда для обеспечения большего расхода топлива запорная игла с поплавком должна сместиться вниз, увеличивая проходное сечение у запорного конуса иглы, что возможно только при понижении уровня топлива. Это не оказывает никакого отрицательного влияния на работу карбюратора, так как учтено при подборе регулировок дозирующих систем.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер
одинаковы по своей конструкции. Они имеют главные топливные жиклеры, установленные на резьбе на дне вертикальных колодцев (называемых эмульсионными) между камерами карбюратора. В верхней части эмульсионных колодцев на резьбе установлены воздушные жиклеры, объединенные в блоки с эмульсионными трубками — полыми цилиндрическими деталями с рядами радиальных отверстий в стенках. В средней части стенок каждого из эмульсионных колодцев имеется по одному отверстию большого сечения, которые каналами соединяются с выходными отверстиями распылителей, расположенных внутри так называемых малых диффузоров — съемных деталей, вставленных на упругих фиксаторах в средние части больших диффузоров. Топливо к главным топливным жиклерам поступает из соединительного канала 1 (рис. 2) под дном секций 2, 11 поплавковой камеры, закрытого снаружи с двух сторон двумя заглушками 3, 10, которые видны между торцами осей заслонок.
Рис. 2
Компоновка поплавковой камеры и размещение топливных жиклеров главных дозирующих систем:
1 — соединительный канал между секциями поплавковой камеры;
2,11 — секции поплавковой камеры;
3,10 — заглушки;
4,9 — топливозаборные отверстия;
5,8 — топливные жиклеры главных дозирующих систем;
6,7 — воздушные жиклеры эмульсионных трубок.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Топливо из секций поплавковой камеры в соединительный канал поступает через два отверстия 4, 9, кромки которых немного приподняты над дном поплавковой камеры, чтобы уменьшить попадание в них грязи. Под действием разрежения в зоне отверстий распылителей топливо через главные топливные жиклеры 5, 8 поднимается по эмульсионным колодцам и доходит до уровня радиальных отверстий в эмульсионных трубках, после чего подхватывается выходящим из центральных частей трубок, прошедшим через воздушные жиклеры 6, 7 воздухом и, образуя топливную эмульсию/уносится по боковым каналам к отверстиям распылителей, где, наконец, смешивается с основным потоком воздуха. Система холостого хода (рис. 3) подает топливо (точнее, топливовоздушную эмульсию, о чем речь ниже) непосредственно под дроссельную заслонку первичной камеры через канал, сечение которого, а, следовательно, и количество топлива регулируется винтом 1 качества. Система холостого хода имеет еще одно выходное отверстие 2 — щелевое, расположенное у кромки закрытой дроссельной заслонки первичной камеры, и соединяемое с каналами системы до места расположения винта качества. Система холостого хода, подобно главной дозирующей системе, имеет свой топливный 12 и воздушный 10 жиклеры.
Рис. 3.
Система холостого хода и переходная система вторичной камеры:
1 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 2 — щелевое переходное отверстие; 3 — отверстие забора эмульсирующего воздуха в систему холостого хода: 4 — главный топливный жиклер первичной камеры; 5 — эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 6 — переходное отверстие вторичной камеры; 7 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 8 — воздушный жиклер переходной системы; 9 — противо-дренажное отверстие; 10 — воздушный жиклер системы холостого хода; 11 — отверстие топливного жиклера холостого хода; 12 — топливный жиклер системы холостого хода; 13 — игла клапана с пластмассовым наконечником; 14 — электромагнитный клапан; 15 — эмульсионный канал.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Топливный жиклер системы холостого хода размещен в держателе электромагнитного клапана 5 с запорнои иглой 13, перекрывающей отверстие 11 жиклера при обесточивании обмотки. (О назначении и работе клапана речь идет ниже, где описывается система ЭПХХ).
Топливо в систему холостого хода забирается из эмульсионного колодца 5 главной дозирующей системы первичной камеры, т.е., после ее топливного жиклера 4, что необходимо для согласования работы обеих систем. Далее топливо поступает с торца к топливному жиклеру холостого хода на электромагнитном клапане и, выйдя из него, эмульсируется, т.е. смешивается с воздухом. Эмульсирующий воздух, поступающий в зону смешения с топливом, забирается из отверстия 3 в стенке нижней половины большего диффузора первичной камеры. В стенке воздушного канала системы холостого хода перед воздушным жиклером имеется дополнительное (противо-дренажное) отверстие 9, выходящее в горловину карбюратора. Оно исключает возможность самопроизвольного «засифонивания» топлива из поплавковой камеры через низко расположенное отверстие забора воздуха.
После смешения топлива с воздухом образовавшаяся топливовоздушная эмульсия по каналу 15 поступает к уже описанным выходным отверстиям системы холостого хода. Для предотвращения обмерзания выходных каналов системы холостого хода в холодную погоду к нижней части корпуса карбюратора со стороны каналов системы холостого хода крепится бобышка, подогреваемая потоком горячей жидкости из системы охлаждения двигателя. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта и щелевое переходное отверстие находится выше ее кромки, через него в канал системы холостого хода подсасывается дополнительное количество воздуха.
При работе двигателя с минимальным открытием дроссельной заслонки щелевое переходное отверстие оказывается ниже ее кромки, т.е. в зоне высокого разрежения. В результате разрежение в каналах системы холостого хода повышается, топливо начинает интенсивно подсасываться через жиклер холостого хода и выходить через щелевое переходное отверстие, чем обеспечивается плавный переход от холостого хода к режиму средних нагрузок, при которых разрежение в диффузоре первичной камеры повышается до величины, достаточной для нормальной работы главной дозирующей системы. В корпусе и крышке карбюратора имеется большое число неиспользуемых в настоящее время каналов, предназначенных для модификаций базовой модели карбюратора. Чтобы разобраться в них, подробно опишем сложную сеть каналов системы холостого хода. Забор топлива в систему холостого хода производится через трубку 9 (рис. 4), запрессованную в корпус карбюратора, и, соединяемую с эмульсионным колодцем 2 главной дозирующей системы первичной камеры после топливного жиклера горизонтальным, а затем вертикальным (подтоубкой 9) каналом. Для уплотнения в месте стыка с крышкой на трубке устанавливается резиновое кольцо 8. Далее топливо поступает в отверстие 3 канала в крышке (рис. 5) и под водится к отверстию 11 (рис. 3) топливного жиклера холостого хода. Пройдя через жиклер, топливо смешивается с воздухом, поступающим в полость отверстия электромагнитного клапана через перпендикулярное его оси сверление. Образовавшаяся топливовоздушная эмульсия проходит по каналу, параллельному плоскости левого поплавка и выходит из крышки в корпус карбюратора через отверстие 6 (рис. 5). Эмульсирующий топливо воздух поступает в крышку карбюратора через канал с установленным в нем воздушным жиклером 4 (рис. 5). Дополнительное количество воздуха поступает в вертикальный канал после воздушного жиклера через наклонное сверление в стенке вблизи кромки закрытой воздушной заслонки.
Далее, по наклонному, а затем вертикальному каналам, закрытым с торцов технологическими заглушками 6 (рис. 6), воздух подается в зону смешения с топливом, т.е. отверстию для электромагнитного клапана.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Рис. 4.
Вид на корпус карбюратора сверху:
1 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора;
2 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы первичной камеры;
3 — отверстие корпуса распылителей ускорительного насоса со всасывающим клапаном;
4 — глухое неиспользуемое отверстие в корпуса;
5 — канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первичной камеры;
6 — топливозаборное отверстие ускорительного насоса;
7 — левое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры;
8 — уплотнительное кольцо;
9 — топливозаборный канал системы холостого хода;
10 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры;
11 — отверстие эмульсионного колодца главной дозирующей системы вторичной камеры;
12 — правое (по ходу движения) отверстие соединительного канала секций поплавковой камеры;
13 — контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки;
14 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 15 — колодка электрического разъема датчика закрытого положения дроссельной заслонки;
16 — выемка для подвода топливовоздушной эмульсии из крышки в каналы системы холостого хода корпуса карбюратора.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Рис. 5.
Вид на крышку карбюратора снизу:
1 — штуцер перепуска топлива;
2 — то-пливоподводящий штуцер;
3 — отверстие подвода топлива к топливному жиклеру холостого хода;
4 — воздушный жиклер холостого хода;
5 — электромагнитный клапан на топливном жиклере холостого хода;
6 — отверстие подвода топливовоз-душной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора;
7 — отверстия подвода воздуха к воздушным жиклерам главных дозирующих систем;
8 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству;
9 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры с топли-возаборной трубкой;
10 — топливный жиклер эконостата с топливозаборной трубкой;
11 — распылитель эконостата;
12 — отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам переходной системы вторичной камеры;
13 — пробка сетчатого фильтра;
14 — ось держателя поплавков;
15 -держатель с поплавками.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Рис. 6.
Вид карбюратора сверху:
1 — распылитель эконостата;
2 — воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры;
3 — заглушка канала эконостата;
4,7 — балансировочные отверстия поплавковой камеры;
5 — отверстия подвода воздуха к главным воздушным жиклерам;
6 — заглушки каналов системы холос
2.6.Невключение электрофрикционной муфты.
Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго – перемещением насоса гидроуселителя рулевого управления. Не включение электрофрикционной магнитной муфты возможно в результате повреждения теплового реле, скользящего контакта или обмотка электромагнита.
2.7.Заедание термостата.
Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении происходит переохлаждение двигателя. В обеих случаях термостат следует проверить предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Для проверки термостат опускают в сосуд с водой. Нагревая воду, следят за клапаном термостата и термометром. Клапан должен начать открываться при температуре 70° Cи полностью открывается при температуре 83-90° C. При осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистоту отверстия в клапане, предназначенного для пропуска воздуха.
2.8.Заедание жалюзи.
Заедание жалюзи возможно в следствии недостаточной или несвоевременной смазки его привода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосине (или дизельном топливе), и смазав, поставить на место.
Для проверки действия жалюзи рукоятку отводят в крайнее переднее положение (при этом жалюзи впереди радиатора должны полностью открыться), а затем – в крайнее заднее (жалюзи должны полностью закрыться). Рукоятка должна двигаться свободно и фиксироваться в любом положении.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Письменная экзаменационная работа
Лист
В корпусе карбюратора (рис. 4) выполнены следующие каналы системы холостого хода: прежде всего это вертикальный канал 5 подачи воздуха в систему из зоны диффузора первичной камеры к воздушному жиклеру, стыкующийся с каналом 4 (рис. 5) в крышке, а также эмульсионный канал 1, (рис. 4) стыкующийся с отверстием 6 (рис. 5) в крышке и начинающийся выемкой 16 (рис. 4) на верхней плоскости корпуса. Далее эмульсия поступает сначала по наклонному «А» (рис. 8), а затем по вертикальному «Б» участкам канала, заканчивающегося полостью, закрытой с торца заглушкой на нижнем фланце корпуса. В стенке полости выполнено щелевое переходное отверстие. Из этой полости выходит система каналов, закрытых с торцов заглушками «Д» под блоком подогрева. Сечение одного из этих соединенных последовательно каналов регулируется винтом регулировки состава смеси, расположенным в плоскости нижнего фланца в задней его части справа по ходу автомобиля. Выходное отверстие системы холостого хода расположено на вертикальной стенке выемки 2 нижнего фланца (рис. 7). Переходная система вторичной камеры (рис. 3) во многом похожа на систему холостого хода, однако ее топливный жиклер 7 питается непосредственно из поплавковой камеры.
Рис. 7.
Вид карбюратора снизу:
1 — штуцер системы вентиляции картера;
2 — выемка у выходного отверстия системы холостого хода;
3 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству;
4 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству;
5 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пневмоэкономайзеру;
6 — выемка вывода картерных газов в задроссельное пространство.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Рис. 8.
Сборка карбюратора (вид слева).
1 — диафрагма пускового устройства; 2 — воздушные жиклеры главных дозирующих систем на эмульсионных трубках; 3 — винт регулировки состава смеси на холостом ходу; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — ось рычага ускорительного насоса; 6 — диафрагма ускорительного насоса; 7 — блок жидкостного подогрева выходных каналов системы холостого хода; 8 — штуцер системы вентиляции картера; 9 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 10 — жиклер экономайзера; 11 — диафрагма вакуумного экономайзера; 12 — клапан экономайзера; 13 — кольцевое уплотнение на топливозаборной трубке системы холостого хода; 14 — электромагнитный клапан; 15 — топливоподводящий штуцер; 16 — топливоотводящий штуцер; 17 — пробка полости топливного фильтра; 18 — корпус игольчатого клапана поплавковой камеры; 19 — держатель распылителей ускорительного насоса; 20 — малые диффузоры; 21 — винт-упор рычага дроссельной заслонки; 22 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 23 — упорный винт рычага дроссельной заслонки; 24 — провод датчика закрытого положения дроссельной заслонки; 25 — поплавки; 26 — рычаг оси воздушной заслонки; 27 — шток диафрагменного механизма воздушной заслонки; 28 — воздушная заслонка; А, Б — наклонная и вертикальные части канала системы холостого хода; Д — заглушки каналов.
Письменная экзаменационная работа
Лист
В системе также имеется воздушный жиклер 8 и выходное отверстие 6 у кромки закрытой дроссельной заслонки вторичной камеры, назначение и работа которого по существу аналогичны переходному отверстию системы холостого хода. Топливо в переходную систему (рис. 5) забирается из правой секции поплавковой камеры по трубке 9 с несъемным жиклером, запрессованной в отверстии крышки карбюратора. По системе каналов с тремя заглушками на торцах, топливо, смешиваясь с поступающим через установленный сверху в крышке воздушный жиклер 2 (рис. 6) воздухом и образуя топливовоздушную эмульсию, поступает к отверстию 12 (рис. 5) в крышке. По системе каналов, начинающейся отверстием 10 (рис. 4) в корпусе карбюратора, топливовоздушная эмульсия поступает к переходному отверстию у кромки дроссельной заслонки вторичной камеры. Эконостат (рис. 10) представляет собой простейшую дозирующую систему только с топливным жиклером 1 и отдельным распылителем 2 в виде высоко поднятой над диффузором вторичной камеры трубки 3. Топливо в эконостат забирается непосредственно из поплавковой камеры. Вследствие расположения распылителя эконостата вне диффузора, т.е. в зоне низкого разрежения, он начинает подавать заметное количество топлива только при больших расходах воздуха через карбюратор, что соответствует работе двигателя с высокой частотой вращения и большим открытием дроссельных заслонок. Каналы эконостата целиком выполнены в крышке карбюратора. Забор топлива производится из правой секции поплавковой камеры по запрессованной в крышку трубке 10 (рис. 5) с размещенным в ней несъемным жиклером. Экономайзер (рис. 10) представляет собой пневмомеханическое устройство, подключающее параллельно главному топливному жиклеру 2 первичной камеры дополнительно другой жиклер 15, в результате чего состав приготавливаемой горючей смеси обогащается в требуемых пределах
Основной узел экономайзера — поджимаемая пружиной диафрагма 16 с толкателем, который давит на шариковый клапан 17 Полость над диафрагмой соединена с задроссельным пространством каналом, заканчивающимся демпфирующим жиклером 3, который служит для сглаживания пульсации разрежения и размещен в выемке, выходящей к стенке первичной камеры у края привалочного фланца. На холостом ходу и при малых нагрузках разрежение над диафрагмой велико; оно преодолевает усилие пружины, отводя толкатель от клапана. При полной нагрузке разрежение мало, пружина перемещает диафрагму и открывает клапан, позволяя бензину поступать через жиклер экономайзера непосредственно в эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры, параллельно потоку топлива через главный жиклер 2. Ускорительный насос (рис. 10) — вспомогательная механическая то-пливоподающая система карбюратора, обеспечивающая принудительную, не зависящую от расхода воздуха через диффузоры подачу топлива в период открытия дроссельных заслонок.
Необходимость подачи дополнительного количества топлива определяется отнюдь не его «инерционностью» в каналах карбюратора при резком разгоне, как это традиционно указывается в популярных изданиях, а изменением в этот момент условий смесеобразования во впускной системе, в результате чего до цилиндров в первые секунды после начала резкого открытия дроссельной заслонки доходит только часть поданного карбюратором топлива, в то время как другая оседает на стенках впускной системы. Ускорительный насос компенсирует этот эффект и обеспечивает требуемый состав горючей смеси в цилиндрах в первый же момент после начала разгона.
Письменная экзаменационная работа
Лист
Рис. 10.
Эконостат, экономайзер и ускорительный насос:
1 — топливный жиклер эконостата;
2 — главный топливный жиклер первичной камеры;
3 — демпфирующий жиклер;
4 — кулачок на оси дроссельной зас