Дипломныйпроект
«Информационнаятехнология для работы маневрового диспетчера наливной станции»
/>Введение
Железнодорожный транспорт являетсяосновным видом транспорта в нашей стране, на его долю приходится 2/3 объёмавсех перевозок. В сравнении с другими видами транспорта он имеет такие преимущества,как регулярность работы независимо от времени года, времени суток и погодныхусловий, неограниченная дальность и до статочная скорость перевозки,способность перевозить самые различные грузы. Основной задачей железнодорожноготранспорта является удовлетворение потребностей в перевозках контейнеров и грузов.
В основу работы всей отрасли положена реализацияпрограммы – ускорение социально-экономического развития предприятия, переводпроизводства на интенсивный путь развития. Главным средством интенсификацииявляется широкое внедрение новых систем управления, прогрессивной техники итехнологии на базе использования научно-технических достижений. Так же за счетсовершенствования оперативного управления перевозочным процессом на основевнедрения современных средств передачи, обработки информации с использованиемэлектронных вычислительных машин.
Научно-техническим советом, на основеанализа структурного построения системы диспетчерского управления и еетехнологического обеспечения, были определены наиболее эффективные пути совершенствованиясистемы оперативного управления перевозками.
Предусматривается созданиеавтоматизированных центров управления дорожными полигонами, центров управленияузлами и центра диспетчерского управления, как основы принципиально новойструктуры управления эксплуатационной работой железных дорог.
В настоящее время в связи со значительнымростом объемов перевозок грузов и пассажиров, одной из основных задач нажелезнодорожном транспорте является сокращение эксплуатационных расходов,улучшение всех основных эксплуатационных показателей работы при безусловномобеспечении безопасности движения. Наиболее оптимальным решением поставленныхзадач служит внедрение автоматизированных систем диспетчерского управления.
Одним из возможных способов снижениязатрат является оптимизация грузовых перевозок, причём по рыночным критериям ив конкурентной среде, на стадии оперативного управления ими. В связи с этим внаучных и проектных организациях железнодорожного транспорта в последние годывелись разработки оптимизационных задач оперативного управления перевозочнымпроцессом применительно к новым экономическим условиям. Для обеспечениявозможности решения этих задач в масштабе реального времени разработаны новыеинформационные технологии.
Основным производственным подразделениемхозяйства перевозок ОАО «РЖД» является железнодорожная станция. На сетижелезных дорог России насчитывается более 6 тысяч железнодорожных станций,различающихся по назначению, размеру, характеру и степени вооружённости иоснащённости. От чёткости работы каждой станции зависит качество работы всехуровней хозяйства. В связи с этим на основании распоряжения №118 рпрезидента ОАО «РЖД» от 31.01.05 специалистами хозяйства перевозок и ВНИИАС разработан проект документа «Положение о железнодорожной станции», в которомнашли отражение изменения, произошедшие в отрасли после 2001 года.
В проекте документа установлена необходимость:
- приведения показателей работы станцийразличной специализации в соответствие со статьями бюджетов производства и затрат;
- разработки технологии реализациибюджета производства и бюджета затрат;
- составления нового перечня планируемых насутки и смену показателей работы станции;
- регламентирования процессавнутрисменного планирования работы станции;
- организации взаимодействия станции сотделением и управлением дороги в масштабе реального времени в условияхавтоматизированного управления работой станции;
- установления перечня и формвнутрисменных планов, составляющих задание отделения или управления дороги;
- установления состава и порядкаавтоматизированного расчёта внутристанционных внутрисменных планов.
В проекте Положения установлено, что похарактеру своей работы станции подразделяются на пассажирские, грузовые итехнические. В составе технических станций выделен тип грузовой станции,подразделяемый на подтипы погрузочных и выгрузочных станций. Грузовые станциииграют важнейшую роль в осуществлении перевозок. Именно здесь производятсяначальные и конечные операции перевозок, погрузка и выгрузка грузов, приёмгрузов к перевозке и выдача, заключение договоров на перевозку грузов,оформление перевозочных документов, транспортно – экспедиционные операции имногое – многое другое.
Грузовые станции – основное местоконтакта железных дорог с предприятиями и организациями, пользующихся услугамижелезнодорожного транспорта, и поэтому от организации работы грузовых станцийзависит и объём перевозок, и объём оказываемых услуг, и в конечном результатеприбыль.
Из числа грузовых станций выделеныстанции наливные, осуществляющие главным образом погрузку нефтеналивных грузов.Наливная станция предназначена для:
- подготовки вагонов к погрузке;
- погрузки;
- взвешивания груза;
- приёма груза к перевозке;
- коммерческого осмотра вагонов;
- пломбирования вагонов;
- оформления перевозочных документов.
Наливная станция может иметьсортировочную горку или полугорку. Система оперативного управления имеет триуровня: маневровый диспетчер (ДСЦ), дежурный по станции (ДСП) какого либо парка,исполнители (дежурный по горке, горочный составитель, регулировщик скорости,машинист локомотива, приёмосдатчик груза и т.д.)
Работа каждой станции была организованаво времена плановой экономики и централизованного финансирования на основеустановления нормативов, и контроля за ходом их выполнения. В настоящее времятакая организация входит в противоречие с требованиями рыночных отношений.
Так, например, для выполнения нормативана среднее время простоя вагона станция вынуждена отправлять вагоны послеразгрузки в соответствии с планом формирования поездов. А этот план неучитывает наличие груза, который может быть загружен в вагоны на той станции,куда они направляются. В результате мы имеем ничем не оправданный порожнийпробег, который, естественно, обходится дороже, чем порожний простой. Поэтомупри выполнении таких нормативов затраты не снижаются, а растут.
Существует также норматив на остановку вагоновв резерв ОАО «РЖД» и изъятие из резерва. Это – ничто иное, какискусственная маскировка неоправданной передачи вагонов на станцию, где они ненужны. В результате этого система учёта получает ложную информацию, по которойрассчитывается среднее время простоя вагона. При этом отчётные данныепоказывают, что норматив выполнен, что не соответствует действительности.
План формирования поездов предписываетнаправлять вагоны на строго определённые станции. Нарушения плана формированияконтролируются, и за них персонал получает взыскания. Но в условиях рынканеобходимо иметь возможность изменения адреса назначения груза в целяхподдержания конкуренции между грузополучателями. Получается, что в ряде случаевплан формирования выступает в качестве тормоза рыночной экономики.
Есть и другие примеры, показывающие, чтосложившаяся система управления перевозками не соответствует требованиям рынка.Но эти примеры касаются более высоких уровней организационной структуры(отделения дороги и выше).
В проекте Положения о железнодорожнойстанции сказано, что деятельность станции должна оцениваться по её конечномупродукту. В качестве конечного продукта считается вклад в транспортную услугу,которую оказывает отделение дороги, управление дороги или ОАО «РЖД» вцелом. Поэтому реформирование системы управления ведётся, начиная с высшихуровней, где должны приниматься стратегические решения и выдаваться станциям в качествезаданий. Станция должна выполнять эти задания наилучшим образом.
Поскольку решения должны приниматься заблаговременно(от 0,5 до 4 часов до начала исполнения), то при наступлении времени начала исполненияпоследних элементов задания, ситуация на станции может значительно измениться.В силу этого точное выполнение задания не всегда возможно. В этих случаяхцелесообразно минимизировать отклонения от полученных заданий. Сделать этотрадиционными методами невозможно. В связи с этим представляется целесообразнымприменение автоматизированного оперативного планирования работы станции.
/>1. Формулирование исходных данных применительно к теме проекта
/>1.1 Статус станции
Железнодорожная станция Ветласян входит всостав Сосногоского отделения Северной железной дороги, являясь его структурнымподразделением. Код сетевой разметки – 285706.
Станция Ветласян – является сквознойгрузовой станцией с параллельным расположением специализированных парков. Похарактеру выполняемой работы считается грузовой (наливной), по объёму работыотнесена к 1 классу. Станция Ветласян работает с опасными грузами кроме класса1 (ВМ). Имеется полугорка – малой мощности.Прилегающие к станцииперегоны,Ветласян – Ухта, Ветласян – Сосногорск.
К станции примыкает парк НПЗ связанный сним однопутный перегон, оборудованный полуавтоблокировкой.
Внутриузловые соединения: Соединительныйпуть ПЧ-30 от парка НПЗ до станции Ухта оборудован устройствами однопутнойдвусторонней автоблокировкой без проходных светофоров для движения грузовыхпоездов четного и нечетного направления на автономной тяге. Грузовое движениена обслуживается тепловозами 2ТЭ-116, депо приписки станции Сосногорск.
На станции в маневровой работе постояннонаходятся 3 одиночных маневровых локомотива обслуживаемые одним машинистом водно лицо и спаренный маневровый локомотив обслуживаемый локомотивной бригадой(машинист, помошник машиниста) предназначенный для вывода групп гружённыхвагонов с подъездных путей не общего пользования ООО «Лукойл-нефтепродукт»(Ухтинский НПЗ) Газоконденсатная эстакада Сосногорского ГПЗ, наприёмо-отправочные пути станции, для формирования поездов. Серии ЧМЭ-3 депоприписки станции Сосногорск. Маневровые локомотивы и составительские бригады заманевровыми районами не закреплены и используются по указанию маневрового диспетчера.
На станции Ветласян – имеются подъездныепути не общего пользования:
- Аэропорт Ухта,
- ОАО «ВЕСТР»
- ООО «Северкомплектстрой (далее втексте ООО «СКС»)
- ООО «УЗКБИ»
- ООО «Ухтажелезобетон»
- Учреждение ОС-34/8 УИН МВД РФ
- ООО «Газпромтранс»
- Газоконденсатная эстакада СосногорскогоГПЗ
- прикреплённая промывочно-пропарочнаяэстокада (ППС), которая расположена в парке станции НПЗ./>1.2 Вооруженность наливной станции
Схема расположения путей и парков сортировочной системы врыбках приведена на рис. 1.1.
/>
Рисунок 1.1. Схема заданной станции
Условные обозначения:
ПОП – четный приёмо-отправочный парк; ПОП – нечетныйприёмо-отправочный парк; СП – сортировочный парк;
Парк НПЗ;
ПЗ – пассажирское здание; ПТО – пункт технического осмотра;
МВ-1 – маневровая вышка, пост сигналистов; Пост ЭЦ – административноездание, помещение дежурного по станции, маневрового диспетчера, 1 – помещениесоставителей; помещение регулировщика скорости.
Как следует из рисунка, станция имеет:
- приёмо-отправочный четный парк (2 путей);
- нечетный сортирочно-отправочный парк (5путей и одна вытяжка);
- сортировочная парк (12 путей),
Прилегающие к станцииперегоны,Ветласян – Ухта, Ветласян – Сосногорск.
В нечетном направлении: Ветласян – Ухта –двухпутный.
По I главному пути – односторонняяавтоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовыхпоездов нечетного направления на автономной тяге.
По II главному пути – односторонняяавтоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовыхпоездов четного направления на автономной тяге.
В четном направлении:
Ветласян – Сосногорск – двухпутный.
По I главному пути – односторонняяавтоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетногонаправления на автономной тяге.
По II главному пути – односторонняяавтоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направленияна автономной тяге.
Примыкания путей станции, переданных введение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»:
Пути (18,20) вагонного депо ВЧДЭ-14.Место примыкания – стрелка №72.
Граница пути – поворотный брус застрелкой №72.
Путь ПЧ-30. Место примыкания – стрелка №3к пути №3 парка НПЗ.
Граница пути – Изостык светофора Ну, включенныйв ЭЦ станции.
Данный путь является соединительным путем.
Путь ПЧ-30. Место примыкания – стрелка №27к пути №3 парка НПЗ.
Граница пути – Изостык светофора Ч-2з,включенный в ЭЦ станции.
Пути сортировочного парка объединены в 2 пучка: 1-й пучок – пути 13,15,17,19,21,23,; 2-й пучок – пути 25,27,29,31,33,35.
-13 путь – для вагонов назначением Ухта
-15 путь – для вагонов из под темныхнефтепродуктов
-17 путь – для вагонов из под светлыхнефтепродуктов
-19 путь – для вагонов из под конденсата
-21 путь – для вагонов следующих под выгрузку
-23 путь – для вагонов битумных пв ицистерн
-25 путь – для вагонов задержанных
-27 путь – для вагонов назначением МикуньСыктывкар
-29 путь – для вагонов назначением ПечераСосногорск
-31 путь – для вагонов из под темныхнефтепродуктов
-33 путь – для вагонов из под светлыхнефтепродуктов
-35 путь – для вагонов порожних газовыхцистерн/> 1.3 Оснащенностьсортировочной системы
Сортировочная система оснащена системойэлектрической централизации в 1973 году.
В электрическую централизацию включено 59стрелки.Управление стрелками осуществляется с 2 пультов, размещенных всортировочном и приемо-отправочном парках.
Парки и главные пути I, II оборудованыэлектрической централизацией стрелок и сигналов (ЭЦ), горка и парк формирования– электрической централизацией стрелок и сигналов. Для переработки вагонопотокаприбывающего разборочными поездами имеется сортировочная горка с одним путяминадвига.
На сортировочной горке имеется один поступравления, с пульта которых производится управление централизованнымистрелками, сигналами.
Распорядительный пост (МВ-1) расположен справой стороны по ходу движения, оборудован 2-х сторонней радиосвязью сманевровыми локомотивами горки и парка формирования, 2-х сторонней парковой связьюи управляет 12 стрелками, и всеми сигналами горки.
Все стрелки оборудованы фотоэлементами.
Пути сортировочного парка объединены в 2 пучка: 1-й пучок – пути 13,15,17,19,21,23,; 2-й пучок – пути 25,27,29,31,33,35.
Для регулирования скорости идущих с горкиотцепов установлено на тормозной позиции для интервального торможения Дляприцельного торможения вагонов в голове сортировочного парка на каждом пути нарасстоянии 50 метров от предельного столбика уложены башмакосбрасывателиполуперекрестного типа-6 левых 6 правых. Торможение вагонов в глубинесортировочного парка не производится.
На горке работают один маневровыхтепловоза серии ЧМЭ-3, оборудованные радиостанциями ЖРУ – СС и ЖРУ-ЛС дляпереговоров с дежурным по горке МВ-1 и поста.
Все парки станции оборудованы 2-хсторонней парковой связью. ДСП парка имеют двустороннюю поездную радиосвязью споездными локомотивами. Все служебные переговоры регистрируются. На горочном постуимеется регистратор служебных переговоров также и в помещении ДСП. В качестведублирующего устройства в помещении составителей поездов, регулировщиковскорости движения вагонов, операторов поста установлены дублирующие системы, спомощью которых производится передача сортировочных листков от информационногоцентра обработки грузовых документов. Для пересылки сортировочных листков отдежурного по горке к составителям горки, и в помещение регулировщиков скоростидвижения имеется малая пневмопочта пересылка сортировочных листков осуществляетсябез патронов под давлением воздуха 3,8 атм.
Для автоматизации информационногообслуживания персонала, участвующего в перевозках, автоматизированного ведениямодели станции, модели местонахождения вагонов станции, для обмена информациейс другими АСУ, для оперативности и обоснованности принятия решений поуправлению перевозочным процессом и т.д., на станции действует АСУ.
Система АСУ включает в себя центральнуюЭВМ (сервер), резервный сервер, два концентратора информации (ТКИ), 1-й длясвязи с АСОУП, 2-й обеспечивает взаимодействие системы с абонентами участка покоммутируемым телеграфным каналам связи, набор АРМ оперативногоперсонала станции, подключаемых к центральной ЭВМ по локальной вычислительнойсети, набор удаленных АРМ оперативного персонала станции, подключенных ксерверу через модемы физической линии, терминальные устройства, подключенные ксерверу через ТКИ.
Локомотивные бригады прибывшие сразборочными поездами в приемо – отправочный парк оставляют документы вбункере, установленном в северной стороне ПО и ПП на каждом пути.
С 2003 года функционирует АСУ СТразработки ОАО НТЦ Транссистемотехника. Модель ЭВМ – Pentium 4 с операционнойсистемой Windows XP. Программы написаны на языке Си ++. В оперативном режимерешаются следующие задачи:
- />обработкаинформации на прибывающие поезда и выдача сортировочных листков;
- учет накопления вагонов на путяхсортировочного парка;
- обработка информации о формируемыхсоставах;
- выявление нарушений плана формирования
- слежение за специальным подвижным составом;
- выдачу оптимальных вариантов текущегопланирования работой станции./>1.4 Эксплуатационная характеристика станции
Из общего объёма погрузки станцииВетласян доля нефтеналивных грузов составляет более 90%. Порожние цистерны подналив нефтепродуктов на станцию поступают в основном организованными маршрутамисо станций выгрузки, отдельно цистерны из-под тёмного налива и цистерн из-подсветлого налива.
В порожнем вагонопотоке доля цистерниз-под светлого налива составляет: в зимний период 40% в летний период 80%из-под темного налива в зимний период 60% в летний период 20% ряду. Наряду сцистернами парка ОАО «РЖД» грузоотправитель использует собственныецистерны, парк которых постоянно увеличивается. Собственные цистерныприбывающие в основном маршрутами или укрупнёнными группами. По заявкегрузоотправителя собственные цистерны могут подаваться «прямым» вариантом,из-под продукта под продукт, после технического и коммерческого осмотра наэстакады налива. Все остальные цистерны перед подачей на эстакады налива такжепроходят технического и коммерческий осмотр после чего рассортировываются породу груза.
Вагоны признанные негодными под налив,отправляются в зависимости от брака в, деповской и текущий ремонт или напромывочно-пропарочную станцию. Данные вагоны накапливаются в сортировочномпарке и подаются на ремонтные пути или отправляются промывочно-пропарочнуюстанцию (Новоярославская) или на ст. НПЗ.
В среднем за сутки по станции погрузканаливных грузов составляет: светлых нефтепродуктов – 85 вагона; темныхнефтепродуктов – 132 вагона.
Перечень перевозимых грузов приведены в таб.1.2
Таблица 1.2 Перевозимые грузыВид груза Код груза Код прикрытия Аварийная карточка Фракция пропанбутановая 226267 5 206 Газовый кондинсат 226106 6 301 Бензин моторный 211056 6 301 Бензин стабильный газовый 226021 6 301 Топливо дизельное 214039 8 901 Мазут топочный 221066 8 901 Газоль 215031 6 301 Битум 222054 Топливо реактивное 212052 6 305
/>2. Характеристика наливной станции, как объекта автоматизации
Количественные характеристики,используемые при проектировании информационного обеспечения задач
Автоматизированное управление работойсортировочной системы требует соответствующего внутримашинного информационногообеспечения. В состав любого информационного обеспечения входят массивыинформации, выступающие в качестве хранилищ данных, используемых в ходе решенияи для вывода результатов на экран пользователя. Каждый массив можно представитьсебе как отображение некоторого шкафа (таблицы), в котором имеются полки(строки), на которых лежат книги (столбцы) и т.д. Структура массива описывается,как структура такого шкафа, что позволяет алгоритму (программе) адреснообращаться к каждому элементу структуры. Для соблюдения точности обращений необходимознать размеры всех элементов.
При организации массивов стараютсяотобразить объект автоматизации. Так, например, состав можно представитьтаблицей, в которой строка отображает один вагон (номер вагона), а столбец – признаквагона (род, тип, состояние, последняя операция, время её свершения и т.д.). Вэтом случае размер массива будет определяться числом строк (вагонов), размерстроки – числом столбцов (признаков вагона). Поэтому необходимо представить вкачестве исходных данных для проектирования некоторые количественные данныестанции.
Такие данные получены изтехническо-распорядительного акта станции, технологического процесса и другойтехнической и технологической документации. Они приведены в таблице 2.1
Таблица 2.1 Перечень информационных параметров станции, которыенеобходимо использовать при проектировании информационной технологии иподдерживающих её задачИмя массива Обозначение реквизита Значение Название реквизита 1.pasp NST 285706 ЕСР станции KSSIS 1 Количество сортировочных систем KMSSP 12 Кол-во путей в сортировочном парке KMSPP 2 То же, в парке прибытия KMSPO 5 То же, в парке отправления KPERO 2 Кол-во перегонов по отправлению в одной системе KPER 2 Кол-во перегонов в одной системе всего KLMS 7 Кол-во путей, лимитирующих прием поездов с заданного перегона 2 Кол-во перегонов по отправлению всего KSTPL 11 Кол-во строк в именном графике работы локомотивных бригад одной системы KNIT 20 Кол-во ниток графика KP15 2 Кол-во ниток графика на трех часовом отрезке времени KPMXO 2 Кол-во поездов, находящихся на стан-ции и ожидаемых с прибытием за 1,5 часа KNP 15 Кол-во назначений в поезде KNAZ 6 Кол-во формируемых назначений в одной системе
KNPER 6 Кол-во назначений, закреплённых за перегоном KTRAN 12 Кол-во сортировочных путей по ТРА KNO 6 Кол-во направлений по отправлению KNCHN 5 То же, наоборот
KGF 6 Количество грузовых фронтов
KVGF 30 Количество вагонов на грузовом фронте
TPR 60 Длительность операции прибытия поезда
TDR 54 То же, роспуска составов с горки
KTWP 7 Количество типов порожних вагонов в поезде
KGP 9 Количество видов груза в поезде
KGH 3 Количество групп вагонов в поезде, отличающихся характеристиками
KG 8 Видов наливных грузов
KMAROT 4 Маршрутов, планируемых для одной отправки Продолжение таблицы 2.1 1 2 3 4
KGNTV 6 Видов груза, для которых планируется использование одного типа цистерн
KNOT 8 Отправок наливных грузов, которые могут планироваться
совместно
KOPST 3 Видов подготовительных операций, выполняемых на станции
KOTPV 11 Разных отправок, следующих по одному и тому же маршруту
KTP 7 Типов вагона в поезде
KTVG 3 Взаимозаменяемых типов вагонов для одного груза KTVGS 261 Рабочий парк типов гружёных цистерн
KTVD 261/260 Рабочий парк типов цистерн всего KTVOT 5 Типов цистерн, которые могут быть выделены для одной заявки KTVSTD 11 Типов цистерн, планируемых в пункт промывки KTVRD 8 Типов цистерн, на которых специиализируется одно депо KVV 8 Цистерн, подлежащих выводу из эксплуатации
KZP 80 Заявок на перевозки KZV 7 Грузов, после которых запрещён налив данного груза 2.MGS NPF 2060,2070 Код назначения станции по плану формирования 3.MZNP NPER 2060,2070 Коды направления, на которые отправляются поезда NPER 2858–2856 Коды перегонов по отправлению NPF 2060,2070 Назначения по плану формирования 4.MNVD P 4800,5200 Вес поезда на данном направлении по отправлению L 057,060 Длина поезда DP 1 Допустимые отклонения по весу DL 6 То же, по длине 6.MPLP NPER 2858–2856 Коды перегонов по прибытию NMS 2,4. Номера путей парка прибытия 7.MKPER NPPOD 2858–2824 Код выделенной станции, с которой поступает последнее сообщение о приближении поезда NPER 1 Имя перегона /> /> /> /> /> />2.1 Управляемость процессов
Из научной литературы известно, чтоуправлять – это значит выбирать. Для получения возможности выбора необходимоиметь какие-то сравнимые варианты. Для правильности выбора нужно иметь обоснованныекритерии. Варианты можно формировать только при наличии управляющихвоздействий.
Применительно к наливной станции можносказать, что:
критерием должна быть минимальная суммаотклонений от оперативного плана отправления по количеству гружёных вагоновзаданной номенклатуры грузов и порожних вагонов заданных типов за текущий периодпланирования;
- в качестве управляющего воздействияможет выступать изменение очерёдности расформирования разборочных составов нагорке;
- в качестве вариантов в этом случаебудут разные последовательности подачи составов на горку с учётом возможностиосвоения прибывающих в разборку составов.
- Условиями управляемости станции будут:
- своевременное поступление из ЦУМРа, ДЦУи ЦУПа планов отправления поездов своего формирования, а также перспективы поподходу составов в разборку для обеспечения внутри отделенческих, дорожных исетевых перевозок;
- наличие текущей информации о дислокациипорожних и гружёных вагонах на станции и путях подхода;
- наличие заблаговременной информации овозможностях депо обеспечивать локомотивами нитки графика.
В настоящее время на станции Ветласян этиусловия не выполняются. Поэтому станцию можно считать неуправляемой поназванному критерию. Необходимо провести организационную работу и поставкусоответствующего программного обеспечения.
Как следует из сказанного, управляющеевоздействие должно формироваться в АРМе ДСЦ при наличии соответствующей информациии программ. В состав указанной информации должны входить данные о разборочныхпоездах, которые следует расформировывать в данной сортировочной системе. Этиданные находится в базах данных существующей АСУ и скомплектованы такимобразом, что непосредственное использование их оптимизационной задачейневозможно. Необходима предварительная подготовка информации в АРМе ДСЦ.
Таким образом предлагается разделениефункций между ДСЦ и ДСЦО на основе выделения для ДСЦО технологий подготовкиинформации для решения оптимизационной задачи, а для ДСЦ – информационныетехнологии решения этих задач и доведение конкретных заданий до исполнителей.
/>3. Технологический процесс станции, как объект информационного обслуживания
/>3.1 Основные положения, определяющие технологический процессработы станции, как объект информационного обслуживания
Результатом решения задачи выбораочерёдности расформирования составов на горке (ВОРС) должен быть набор планов,определяющих ведение технологических процессов сортировочной системы:
- приёма разборочных поездов;
- роспуска составов с горки;
- отправления поездов своегоформирования.
ЧБ
ЧА />/>
НОБ
НОА />/>/>/>
Технологический процесс работы станциипредставляет собой документ, определяющий способы и приёмы эффективногоиспользования подвижного состава, технических устройств и элементов инфраструктурыв целях осуществления вкладов в перевозки. Для осуществления технологическогопроцесса необходимы информационные технологии планирования технологическихопераций и контроля за ходом исполнения планов. Чтобы составить такиетехнологии необходимо располагать чёткими описаниями самих технологических операций.
В этом случае основным критерием должнабыть оптимальность роспуска. При наличии в парке прибытия ограниченного числапутей, на которые может быть принят поезд с одного из путей подвода, необходимоорганизовывать работу парка таким образом, чтобы не занимать эти пути поездами,принять которые можно и на другие пути. В этом случае может возникать ситуация,когда необходимо планировать работу сортировочной системы по критериюоптимальности приёма поездов.
Независимо от того, по какому критериюведётся оптимизация в текущем периоде планирования, остаётся необходимостьформирования и сравнения вариантов. Для каждого технологического процесса имеютместо свои варианты, как по числу, так и по информационному содержанию. Каждыйвариант должен быть построен, оценён и сравнён с текущим оптимумом. Наиболеетрудоёмкой (как для человека, так и для ЭВМ) процедурой является построениеварианта. Она сводится к имитации всех элементов технологического процесса, откоторых зависит критерии выбора. Так, например, чтобы оценить варианточерёдности роспуска по критерию оптимальности отправления нужно установитьсколько и какие назначения будут полностью завершать накопления вагонов,соответствуют ли эти назначения по количеству и типу вагонов, а также по видугруза тому, что задано в планах ЦУМРа, ДЦУ и ЦУПа и т.д. Но для этого нужноимитировать поступление отцепов на сортировочные пути в порядке, определяемомпоследовательностью роспуска составов, и размещением в них отцепов. Чтобыправильно запрограммировать имитацию, нужно иметь точное представление отехнологии роспуска. Точно также можно сказать и о любой другой технологии./>3.2 Поступление порожних цистерн на станцию Ветласян
Порожние цистерны под наливнефтепродуктов на станцию поступают организованными маршрутами со станцийвыгрузки, а так же в составе передаточных поездов сформированных на станцииСольвычегодск, Микунь, отдельно цистерны из-под темного налива и цистерн из-подсветлого налива. Для обеспечения диспетчерского руководства работы станции,путей предприятий, ДСЦ получает два вида информации: предварительную и точную.Предварительная информация передаётся по телефону диспетчером из отделениядороги, вместе с заданием на смену и содержит следующие данные: количествопоездов, которые должны прибыть в предстоящие 12 часов с каждого направления; общее количество цистерн следующих под налив (для порожних цистерн указываетсярод ранее перевозимого груза); предполагаемое время отправления поезда состыковой станции. Точная информация передаётся по 3 часовым периодам поездным диспетчером по системе АСУ ЛР содержащей данные: 1) номер поезда, 2) времяотправления, 3) индекс поезда (код станции формирования, номер состава, кодстанции назначения), 4) вес поезда, 5) наименование груза (код), 6) получательгруза (код). Регулирование прибытия порожних цистерн согласуются между ДНЦО,ДНЦ и ДСЦ. В состав передаточных поездов сформированных на станции Микуньвходят, как гружённые, так порожние вагоны. В среднем в сутки на станциюВетласян прибывают 7 поездов: – 475 вагонов, из них: – порожних 445 вагонов– груженных 30 вагонов./>3.3 Коммерческий осмотр цистерн
Коммерческий осмотр прибывших порожнихцистерн производится на путях станции, приёмо-сдатчики осматривают наличие и состояниезапорных пломбировочных устройств, а также наличие остатка нефтепродуктов. Приналичии остатка, его замеряют шток – метром и составляют акт общей формы ГУ-23,который подписывается приёмо-сдатчиком, мастером ППС. Прибывающие собственныепорожние цистерны, после технического и коммерческого осмотра, подающиеся напути налива. За предварительный коммерческий осмотр, на станционных путях,несёт ответственность грузоотправитель. После налива ПС проверяет закрытиелюков и крышек сливных приборов, правильность и соответствие ЗПУ, чистоту поверхностикотла, наличие опасных знаков соответствующего груза и т. к. д.
После выгрузки коммерческий осмотр приёмо-сдатчикпроизводит на эстакадах грузовых фронтов, он осматривает состояние запорных,пломбировочных устройств и наличие остатка. По результатам осмотра вводитсясообщение о коммерческой пригодности цистерн. В сообщении содержится так жепризнак наличия цистерн с остатками слитого груза. Информация сообщениязаписывается в вагонную модель и используются при формировании справок.
/>3.4 Технический осмотр цистерн
Технический осмотр цистерн производитсяна приёмо-отправочных путях станции осмотрщиками вагонов под погрузку и выгрузку.Контроль технического состояния цистерн на пути прибытия выполняется с цельювыявления всех неисправностей, требующих отцепочного и без отцепочного ремонта.При осмотре цистерн осмотрщики вагонов тщательно проверяют состояние ходовыхчастей, тормозного оборудования, ударно – сцепных приборов, крепление котлов крамам, визуальный осмотр сливных приборов и заглушек. Контроль техническогосостояния цистерн проводится в соответствии с требованиями технологическогопроцесса работы пункта технического обслуживания вагонов. При наличии не годныхвагонов, осмотрщики сообщают оператору ПТО номер вагона и категорию ремонта(текущий или ВЧД). На вагоны требующие ремонта заполняются уведомления формы ВУ-23,в 2-х экземплярах. Первый экземпляр немедленно после окончания техническогоосмотра передаётся в СТЦ путём введения оператором ПТО сообщения в систему АСУЛР макета 1353. А при выводе из нерабочего парка оператор ПТО вводит в системуАСУ ЛР макет 1354. По результатам технического осмотра вводится сообщение 8380,в состав которого входит реквизит «Категория годности». Значение этогореквизита записывается в вагонную модель и используется при формировании справок.
Время на обработку составов порожнихцистерн установлено технологическими нормами времени на техническоеобслуживание составляет -60 мин.
/>3.5 Подготовка составов для подачи в промывочно-пропарочный цех
Прибывшие порожние цистерны, послетехнического и коммерческого осмотра с остатками нефтегруза приемосдатчиксовместно с представителем грузоперевозчика составляют акт формы ГУ-7а в 3-хэкземплярах, затем он заполняет в пересылочной обратную сторону и передает еевместе с актом в товарную контору. После окончания оформления документов инакопления данных вагонов в нужном количестве, берется приказ на отправлениеданного состава на промывку на станцию (Новоярославская) или ст. НПЗ./>3.6 Формирование составов для подачи на фронт погрузки
В сортировочном парке, после роспускасоставов на горке, накапливаются цистерны подготовленные под наливнефтепродуктов. Подача цистерн под налив производится укрупнёнными группами.Количество цистерн одновременно подаваемых на пути налива, порядок подачи иуборки указаны в договарах на эксплуатицию путей не общего пользования, междужелезной дорогой и грузоотправителем.
Расчёт длительности роспуска состава производитсяпо формуле:
/> (3.1)
/>/> (2)
/>/> (3)
/>/>/> (4)
/>=/> (5)
/> (6)
/> (7)
Где />-время заезда впарк приёма за очередным составом, мин;
/>/> — время надвига довершины горки, мин;
/>-время роспуска с горки, мин; />-время осаживания, мин;
/>-время на перемену направления движениялокомотива, мин;
/>-расстояние полурейса от вершины горки загорловину парка прибытия и обратно в хвост состава, м;
/>-расстояние от границы предельныхстолбиков парка до вершины горки, м;
/>-длинна вагона, м;
/>-число вагонов в составе;
/>-количество отцепов;
/>-скорость заезда, км/ч;
/>-скорость надвига, км/ч;
/>-скорость роспуска, км/ч;
Данный расчёт применён в макете планроспуска составов (ПР)
/>3.7 Подготовка гружёных составов к отправлению
Станция Ветласян формирует вывозныепоезда назначением станция Сольвычегодск, Микунь. Подготовка и формированиесоставов к отправлению, на отправочных путях станции, в основном производитсяпутем уборки из-под эстакады налива (нефтебаза) гружённых групп вагонов,составителем поездов по указанию маневрового диспетчера. Данные группывыводятся маневровым локомативом на приёмо-отправочные пути станции, послевзвешивания состава. Таким же порядком выводятся наливные маршруты назначениемна станции Автово, Новороссийск, Грушевая. Высоцк, при наличии одновременнойотгрузки грузоотправителем вагонов в адрес одной станции назначения не менеевесовой нормы на участке. После вывода на пути отправления дежурный по станциипо парковой или телефонной связи предъявляет состав осмотрщикам вагонов суказанием номера пути, количества вагонов в составе, времени отправленияпоезда. Оператор ПТО совместно с ДСП ограждают данный путь, после этого осмотрщикивагонов приступают к осмотру состава. Время на обработку гружённых вагоновустановлено технологическим процессом работы ПТО –120 минут. В среднем за суткистанция Ветласян отправляет 8 поездов, из которых 6 – это наливные маршруты.Сквозные поезда назначением на станции Сольвычегодск и Микунь в размере- 2 поездов.
/>3.8 Парк цистерн, как объект управления
Одним из источников эффективностиперевозок наливных грузов является качество управления работой парка цистерн.Как объект управления парк цистерн обладает тремя признаками: собственность,специализация и готовность к погрузке на периоде планирования.
В РФ признак собственности отображалпринадлежность вагона парку РЖД или какому-то промышленному предприятию. Доляцистерн, принадлежавших промышленным предприятиям, составляла 70%. Сегодня натерритории России находятся как российские, так и зарубежные цистерны, занахождение которых начисляется плата. Российские цистерны подразделяются нацистерны парка ОАО «РЖД» и собственные, т.е. – находящиеся в собственностигосударственных и частных предприятий или частных лиц. Часть цистерн парка ОАОРЖД» отдана в аренду и относится к парку арендованных вагонов.
Независимо от собственности каждаяцистерна конструкционно специализирована на перевозку определённых грузов, чтоотражено в обозначении её заводской модели. Первоначально различали триспециализации: для тёмных, светлых и вязких нефтепродуктов. В последствии былавведена более гибкая специализация, которая отражалась в типе вагона, входящегопо предложению профессора Тулупова А.М. в состав его инвентарного номера.Первые три цифры номера обозначали тип. С увеличением ассортимента выпускаемыхпромышленностью цистерн число их типов выросло до 26. Возможности отображатьтип цистерны в номере вагона были исчерпаны. Для отображения специализациистали использовать компьютерную базу данных. Сегодня число типов цистернпревышает сотню и назрела необходимость замены в базе данных кодов типов вагонакодами их моделей.
Независимо от собственности и грузовойспециализации цистерна может быть готовой к погрузке или неготовой. Для того,чтобы считаться готовой, цистерна должна быть полностью выгруженной, очищеннойот остатков прошлого груза и гарантированно исправной. Чтобы определятьсостояние цистерны, определён порядок проведения осмотра силами операторовпунктов технического и коммерческого осмотра. Пункты технического осмотраразмещены таким образом, чтобы гарантийное плечо безремонтного пробега вагонасоставляло не более 700 километров.
Качественный осмотр внутреннейповерхности котла возможен в том случае, когда цистерна очищена от груза.Поэтому техническому осмотру предшествует коммерческий осмотр, позволяющийопределить наличие остатков слитого груза и решить вопрос о их судьбе, а следовательно,и месте слива. Остатки слитого груза могут быть возвращены грузополучателю илиреализованы на месте дислокации цистерны, как товар, (т.е. проданы).
Технология коммерческого осмотра котла –несовершенна, т. к. основывается на методах субъективного контроля:простукивания поверхности и опускания внутрь мерного шеста. Такие методынередко приводят к ошибочным выводам. Поэтому в РФ был разработан ГОСТ наподготовку цистерн к погрузке, предусматривающий периодическую промывку ипропарку – независимо от результатов контроля. Все типы цистерн разделены надве группы: одна промывается каждые 30 дней, другая – после пяти операций погрузки.Для поддержания парка вагонов в исправном состоянии действует систематехнического обслуживания и ремонта. Она предусматривает периодическоепроведение деповского и капитального ремонта, а также списания на металлолом. Всвязи с этим осуществляется пономерное слежение за сроками, прошедшими послепостройки цистерны и после прохождения последнего планового ремонта. Истекшийсрок сравнивается с нормативным, зависящим от типа цистерны, и на основанииэтого принимается решение о направлении цистерны в депо.
В связи с тем, что парк цистерн требует ксебе повышенного внимания, разработаны и действуют технологические процессы обработкицистерн во всех состояниях. Вместе с тем, на практике систематически возникаютситуации, требующие вмешательства, или, как принято говорить в кибернетике,возмущения процесса.
К возмущениям относятся:
- неполный слив груза;
- нарушение грузовой специализации;
- нарушение сроков промывки-пропарки;
- нарушение сроков передачи в плановыйремонт или в списание;
- нарушение целостности маршрутнойотправки;
- разукомплектование цистерн.
Возмущения снижают эффективностьперевозок наливных грузов и требуют оперативного принятия решений по ликвидациипоследствий, т.е. оперативного управления по возмущениям./>
4. Информационная структураинформационно-планирующей системы станции
В работе ВНИИЖТа отмечено, что дляавтоматизации оперативного планирования должна применяться так называемаяподсистема управления работой наливной станции – УНС. В состав комплекса задачУНС входят задачи:
- СИ – сбора информации;
- КВП – контроля выполнения выданных оперативныхзаданий;
- ППО – планирования приема и отправленияпоездов;
- УКО – управление коммерческим осмотром;
- УТО – управление техническим осмотром;
- УВЭ – управление выводом цистерн из эксплуатации;
- УДВ – управление доставкой цистерн,выведенных из эксплуатации
- УОП – управление организацией очистки ипромывки цистерн
- УДП – управление организацией досрочнойпромывки цистерн;
- ЗЛ – расчета заявок на поездные локомотивы;
- УОГ – управление отправлением гружёныхцистерн;
- ВОРС – выбор очерёдности расформированиясоставов на горке
Эти задачи должны решаться в определённойпоследовательности по мере готовности соответствующей информации. Для заданиятакой последовательности необходимо соблюдать определённый регламент работы,воплощаемый в новых информационных технологиях ДСЦ.
Информационная взаимосвязь задач,реализуемая в процессе их решения в масштабе реального времени отображаетсясхемой информационной структуры УНС в составе информационно-планирующей системы(рис. 4.1). Содержание информационных связей раскрыто в табл. 4.1, где каждаясвязь.
/>
Рисунок 4.1.Схема информационной структуры подсистемы УНС
Условные обозначения к рис. 4.1:
УНС – подсистема управления работой наливнойстанции в целом;
УПМР – подсистема управления поездной иманевровой работой в парках;
Задачи:
К – контроль выполненияплана работы парков;
ЗСП – прием и обработказаданий ДСЦ для парков прибытия;
ЗСО – прием и обработказаданий ДСЦ для парков отправления;
представлена в виде набора имён массивов информации,представляемых по макетам, описанным ниже.
Таблица 4.1Информационное обеспечение задачЗадачи УНС Вход Выход
Переменная информация Источник Информация Приемник
СИ Содержание файла «mo» База данных АСУ ПРП ЗЛ, ЗСП, УКО, УДВ
Содержание файла «рр» То же ХГН КВП, ЗЛ
ТСЗД УКО
Содержание файла «mm» – «- ТСПП ЗЛ, УКО, УТО
ТССП ЗЛ
Содержание файлов 0530, 0531 – «– СПС ЗЛ
Сообщение о прибытии ЛИУК – ПП СПП КВП
Сообщения о прибытии и отправлении
ЛИУК – ПП
ЛИУК – ПО СПТ КВП /> Сообщение об отправлении ЛИУК – ПО СПО КВП
Сообщения о погрузке и выгрузке АРМы ТВК ГИ КВП />
Продолжение таблицы 4.1
1 2 3 4 5
КВП СПП, СПО, ГИ, ХГН СИ ВЗД, СОП 1, ВП 1 ДСЦ
ЗД ДСЦО
Аналогично Аналогично ТСЗД ДСЦ
ППО ППП ДЦУ ПРП ЗСП
ПМУ ДНЦВ
ППП ДЦУ ПО УВЭ, ЗЛ, УДВ
ЗЛ ПО ППО ЗЛ ДНЦО, ТЧД
ПЛ ТЧД
ОГР ДНЦ
ХГН СИ
ТССП То же
ТСПП
ПРП
ЗЛ ЗЛ ПОЛ УОГ
ПОГ ТЧД
УДП ПОП ДСЦ ПДП ВОРС
ТСЗД КВП
ТСПП СИ
ТССП
ПО ППО
УОГ ТСПП СИ ПО
ТСПО
ХГН
ПО ППО
ПОЛ ЗЛ /> ПН УОП, УДП /> РКО УКО
РТО УТО
РДВ УДВ /> УОП РКО УКО ПОП ВОРС, УДП
ТСПП СИ
ПГП ЗСО
РТО УТО
УТО РКО УКО РТО
УОП, УОГ,
УВЭ
ТСПП СИ
Продолжение таблицы 4.1
1 2 3 4 5
УКО ПРП СИ РКО
УОП,
УТО, УОГ
ТСПП
ТСЗД
УВЭ РТО УТО ПВЭ УДВ
ПО ППО
УДВ ПВЭ УВЭ ПДВ УОГ
ПО ППО
Депо ДНЦО
ВОРС ПОП УОП ПН, ПО ЗСО
ПДП УДП /> ПР ЗСП /> ПО УОГ
/>
5. Организационная структура подсистемы
/>5.1 Персонал, участвующий в процессе оперативного управления
Типовой перечень штатных единицоперативного персонала станции определён нормативно-технологическимидокументами ОАО «РЖД». В дипломной работе рассматривается грузовая станцияВетласян с её штатным расписанием. В перечень единиц оперативного персонала(табл. 5.1) включены также представители других хозяйств, участвующих в работесортировочной системы.
Таблица 5.1 Перечень единиц оперативного персоналаАдминистративная принадлежность Должность (профессия) Обозначение ДЦУП Поездной диспетчер ДНЦ ЦУМР Дежурный по отделению дороги ДНЦО Диспетчер по работе с вагонами ДНЦВ РАФТО Агент ТЧ Дежурный по локомотивному депо ТЧД ДС Заместитель начальника станции по грузовой работе ДСЗГ Заместитель начальника станции по оперативной работе ДСЗО Маневровый диспетчер ДСЦ Дежурный по станции данного парка ДСП
Рабочее место ДНЦ размещено у пунктенахождения управления железной дороги – в Сосногорске, рабочие места ДНЦО, ДНЦВ– в пункте размещения отделения дороги – в Сосногорске, остальные рабочие местаразмещены на территории станции. Для обслуживания и поддержания средств и самойинформационной технологии на станции в здании диспетчерского центраорганизуется группа отдела АСУ станций дорожного ИВЦ. В состав секторавключается дежурный инженер, программист, технолог АСУ.
/>5.2 Оперативное подчинение
Организационная структура оперативногоподчинения штатных единицами персонала представлена на рис. 5.2. Связимежду единицами персонала отображают отношения оперативного соподчинения,определяемые функциями каждой единицы в условиях автоматизированногоуправления.
Старшим оперативным работником в сменеявляется ДНЦО. Однако ДСЗГ и ДСЗО определяют его работу, т. к. планируетна и более дальнюю перспективу.
Начальник станции и его заместители отвечаютза рентабельность станции, как ведущего хозяйства отделения дороги. В качествеуправляющих воздействий они используют возможности участия в установлении надлительный срок (декаду, месяц) показателей технического плана работы станции,а ежесуточно – участвовать в принятии плана работы на предстоящие сутки. Втечение суток он контролируют ход выполнения суточного плана по даннымоперативного контроля. Кроме того, он занимается оперативным анализом работыстанции по окончанию смены, определяет меры, необходимые для предупреждения илиликвидации, возникших в работе затруднений
ДНЦО отвечает за выполнение установленныхпоказателей суточного плана работы отделения дороги и конкретных станций в томчисле. Для организации работы каждой сменной бригады отделения дороги ДНЦО первойсмены формирует сменный план работы станций своего отделения дороги наосновании суточного плана. В качестве управляющих воздействий он используетвыбор наиболее выгодных в его смену работ с последующей выдачей заданий. Помимоэтого он устанавливает специальные задания по тяжеловесным поездам и поездамболее дальних назначений, ограничения по отправлению поездов, планирует использованиелокомотивов. ДНЦО второй смены составляет сменный план, исходя из текущегосостояния выполнения суточного плана.
ДНЦВ отвечает за организацию местнойработы на отделении дороги. Он участвует в составлении суточного и сменногоплана работ и контролирует их исполнение. Вводит информацию о зародившихся вграницах отделения местных поездах, отправляемых на сортировочную станцию.
ДСЦ отвечает за выполнение показателей суточногоплана работы своей станции и оперативных планов, поступающих от ДНЦО. В качествеуправляющих воздействий он использует возможности оперативного планированияпроцессов приема поездов, организации подготоки цистерн к погрузке, подаче ихна фронт погрузки и отправления гружёных поездов, маневровых передвижений натрёхчасовом периоде., доведения планов до ДСП, ДСПГ, ТЧД, оператора горки,составителя поездов, контроля за ходом их выполнения. В непосредственномподчинении ДСЦ находятся ДСП, ДСПГ, ТЧД
ТЧД отвечает за выполнение планаобеспечения локомотивами ниток графика. Для этого он пользуется именнымграфиком работы бригад и получает каждые 1,5 ч. заявки на локомотивы,неохваченные именным графиком./>5.3 Права и обязанности персонала, участвующего в планировании
Профессии, имеющие отношение к планированию,с точки зрения новой информационной технологии подразделяются на три категории:
- исполняющие полученные планы путем планированияработы своих подчиненных (ДСЦ);
- исполняющие полученные планы путемвыполнения рабочих операций (ДСП);
- обеспечивающие функционирование задачпланирования (ДНЦО, ДНЦВ, ТЧД);
Лица профессий первой категория обязаны:
- исполнить планы, полученные отвышестоящих (по структуре) командиров, независимо от того, каким способом ониполучены (с помощью ЭВМ или без нее);
- составлять планы работы подчиненныхлиц;
- доводить составленные планы до исполнителей;
- контролировать выполнение выданных планов;
Имеют право:
- планировать работы подчиненных лиц с помощьюЭВМ;
- в случае несогласия с планами работы подчиненных,полученных от ЭВМ, отменять их либо корректировать, либо пересчитывать по новымданным;
- контролировать выполнение полученныхили выданных планов с помощью ЭВМ;
- определять необходимость пересчета планов;
- требовать от подчиненных форсированиявыполнения выданных им планов;
- обращаться к вышестоящему командиру сзапросом на изменение полученного плана (в случае невозможности еговыполнения);
- запрашивать в ЭВМ любую информацию покругу своих обязанностей.
Лица профессий второй категории обязаны:
- исполнять планы, полученные отвышестоящих командиров, независимо от того, каким способом они получены (спомощью ЭВМ или без нее)
Имеют право:
- обращаться к вышестоящему командиру сзапросом на изменение полученного плана (в случае невозможности еговыполнения);
- запрашивать в ЭВМ любую информацию покругу своих обязанностей.
Лица профессий третьей категории обязаны:
- своевременно и качественно готовить ивводить в ЭВМ входную ин формацию в соответствии с инструкцией;
- анализировать причины не использованияЭВМ для оперативного планирования и случаи несогласия персонала срекомендациями ЭВМ;
- организовывать и контролироватьтехнологический процесс обслуживания и совершенствования задач планирования.
Имеют право:
- использовать ЭВМ для анализа причин не использованияее в оперативном планировании и случаев несогласия персонала с рекомендациями;
- согласовывать (утверждать) изменениеформы входной и выходной информации.
/>6. Ритм оперативного управления
/>6.1 Сбор информации для планирования в сортировочной системе
В словаре русского языка слово«оперативный» означает «способный быстро, вовремя исправить или направить ходдела». Понятие оперативного управления перевозочным процессом было сформулированочленом-корреспондентом АИ СССР Петровым А.П. в 1973 г., как планированиеработы сортировочной станции на 4–6 часов и сменно-суточное планированиеотделения дороги и дороги. Оно соответствовало состоянию теоретическихразработок вобласти управлений и возможностям вычислительных средств тоговремени. За прошедшие 30 лет положение изменилось:
- на рынке появились более совершенныесредства вычислительной техники, программного обеспечения и оптико-волоконныхлиний связи;
- углубились теоретические разработки вобласти управления.
- В связи с этим сложившаяся степеньоперативности может быть повышена. Поэтому в работе сменно-суточное планированиеуже не рассматривается как оперативное.
1) Общие положения. Почти вся входная информация задачпланирования АРМа ДСЦ поступает в виде задания ДСЦО. Под сбором информациипонимается порядок действий, описанных ниже. В случае невозможности сборауказанным способом осуществляется ручной ввод недостающих макетов.
Таковым следует считать способностьпринятия решения и доведения его до исполнителя в такие сроки, за которыенакопление убытка от «возмущения» процесса не превысит допустимой величины.
Возмущением следует считать отклонениепроцесса от заданного ритма на некоторую величину, например на 1 минуту. (Постепени точности сложившаяся степень оперативности может быть повышена.
При невозможностирасчета планов на ЭВМ ДСЦ сам составляет и вводит в ЭВМ эти планы сиспользованием собранной информации. В состав входной информации входитзадание, формируемое комплексом УРС под контролем ДСЦ, информация о состояниипарков, формируемая комплексом ИБД, и сообщение о специализации горочного локомотива,вводимое ДСЦ по данным ДСПГ.
2) Получение задания. Задание поступает в АРМ ДСЦ от комплексаУРС после утверждения его на АРМе ДСЦО. При его поступлении на экран выдаетсясообщение: «Поступило новое задание. Приступайте к планированию». В составзадания входит:
- рекомендация по режиму работы (РЖ);
- план прибытия поездов (ПРП);
- прогноз отправления поездов (ПО);
- план потребности и обеспеченияпоездными локомотивами (ПОЛ);
- текущее состояние парка прибытия(ТСПП);
- текущее состояние сортировочного парка(ТССП);
- характеристики групп вагонов поназначениям (ХО);
- распределение составов по половинамгорки и приоритетам (PC).
После получения сообщения о новом заданииДСЦ запрашивает каждый макет для просмотра или распечатывает все макеты. Онможет корректировать отдельные макеты, которые не запрещены для корректировки.После корректировки информацию в случае необходимости можно восстановить спомощью операции получения задания.
Из всех макетов обязательному просмотруподлежит макет PC, т. к. с его помощью можно уточнить перечень составоввысшего приоритета. К непосредственному планированию автоматически отбираютсяименно эти составы. И, если число таких составов меньше четырех, то имеет смыслвключить в группу планируемых составов составы второго (третьего) приоритета,указав им первый приоритет.
Для корректировки запрещены следующиемакеты: ПО, ПОЛ, ППТ, ПРП, ПМУ, РЖ, т. к. изменение их содержания невходит в компетенцию ДСЦ. В случае крайней необходимости для измененияинформации указанных макетов можно воспользоваться операцией ввода или выдачисанкции, что может сделать технолог АСУ.
3) Получение информации о специализациигорочного локомотива.
После получения сообщения о новом заданииДСЦ запрашивает у ДСПГ по телефону или лично сведения о том, когда будетвыполняться осаживание вагонов: после каждой операции роспуска тем же локомотивом,который надвигал состав, или после выполнения всего плана роспуска. Этисведения вводятся по макету ИЛС с АРМа ДСПГ или ДСЦ./>6.2 Сбор информации для контроля
Информация базы данныхне соответствует требованиям контроля по своей структуре, и временным интервалам.В связи с этим возникает необходимость отбора той части, которая соответствуетпериоду контроля, и ее преобразования.
Под сбором информацииздесь понимается следующее:
- выбор в главном меню операции контроля;
- выбор в меню операций контроля строки «Сборинформации, расчет показателей и чистка планов».
Поэтому в дипломной работесменно-суточное планирование уже не рассматривается, как оперативное. Таковымследует считать способность принятия решения и доведения его до исполнителя втакие сроки, за которые отклонения от графика движения поездов будут допустимыми).Допустимым отклонением следует считать такое, которое не приводит ксущественной потере доходов или увеличению расходов на перевозки. Определениевеличины допустимого отклонения возможно путём моделирования процесса по каждойперевозке, что является достаточно сложной задачей. Поэтому было бы целесообразнымпри каждом отклонении делать пересчёт планов на новой информации. Однако этозатруднит оценку качество расчёта диспетчерским персоналом.
После выбора указаннойстроки из базы данных выбираются сведения о событиях, которые произошли послепредыдущей операции контроля. По этим сведениям вычеркиваются исполненныестроки планов ПП, ПР, ПН и рассчитываются средние отклонения от них. ДСЦ можетпросмотреть результаты контроля выбрав в меню операций строку «Просмотррезультатов контроля», а также вызвав планы ПП, ПР, ПН операцией запроса.
Ограничение собираемойинформации указанным периодом времени необходимо для исключения ошибок привычислении отклонений. Вместе с тем, следует иметь в виду, что в случае возникновениятаких ошибок на результатах планирования это никак не отражается.
Таким образомполучается, что пересчёт по каждому отклонению делает невозможным качественныйконтроль со стороны диспетчера, а установление достаточно большой дискретностипланирования приведёт к старению входной информации В связи с этим в работахВНИИЖТа и ВНИИАСа предложена периодичность расчёта, равная 3 часам, за которые проведение контроля возможно, а старение информации находится в допустимыхпределах.
При такой периодичностизадание от ЦУМРа должно поступать 4 раза в смену или 8 раз в сутки: в18–00, 21–00,00–00, 03–00, 06–00, 09–00, 12–00, 15–00. ДСЦ каждый раз должен рассмотретьзадание, собрать необходимую информацию для планирования, выполнить автоматизированноепланирование и выдать задание исполнителям. После этого он может приступить кконтролю выполнения этого задания
/>6.3 Доведение принятых планов до ДСЦ, ДСП
После окончания расчетаДСЦС имеет возможность еще раз просмотреть все рекомендации ПЭВМ перед тем, каквыдать их исполнителям в качестве заданий. Для этого после утверждения илиотмены макета ППТ на экран выдается запрос необходимости печати результатовпланирования «Желаете ли просмотреть макеты группы?» (ММ2). Если печатьнеобходима, то ДСЦС указывает «1» и на экран выдается меню вариантов печати«Печатаемые массивы» (МП). В меню можно выбрать требуемый набор документов.Затем предлагается вариант печати: на экран или на бумагу «Меню устройствпечати» (ВУ). После распечатки или отказа от нее на экран выдается меню, вкотором можно выбрать операцию выдачи заданий исполнителям либо выхода вглавное меню «Выдача заданий исполнителям» (МЭИ) для возможных корректировок.
При выборе операциивыдачи заданий выходная информация преобразуется в формы, удобные для ДСЦ, ДСПи начинается передача в канал соответствующих макетов. На экран выдаетсяиндикация работы канала. По окончанию передачи выдается таблица информации.,переданной исполнителям в качестве заданий и запрос необходимости печатимакетов, переданных исполнителям по форме, отличающейся от форм ДСЦ (группа 2):При согласии на печать макетов группы 2 эти макеты выдаются на экран ипродвигаются по нему клавишей ENTER. После этого выдается текст «Сеанспланирования закончен. Задания исполнителям выданы. Приступайте к контролювыполнения заданий». Исполнителями заданий являются:
- ДСЦ – в части макетов ПО, ПРП, ПМУ,ППТ, РЖ, СО, СЛ, СП
- ДСП – в части макетов ТП, ПУП.
В состав задания ДСЦ включается такжетекущая информация макетов ТСПП, ТССП, ХО, ПОЛ.
После получения задания АРМОМ ДСЦ наэкран ДСЦ выдается сообщение: «Получено новое задание ДСЦО. Приступайте кпланированию». После получения задания АРМОМ ДСП на экран ДСП выдается сообщение!«Поступило новое задание ДСЦО. Ждите задания ДСЦ».
/>7. Информационные технологии маневрового диспетчера в условияхавтоматизированного оперативного планирования
/>7.1 Основные положения автоматизированного планирования
Информационная частьинформационно-планирующей системы (ИПС – подсистема ИБД)
Подсистема ИБД получает внешнюю информациюот АСОУП и от устройств станционной автоматики. Для ведения полноценной базыданных этой информации недостаточно. Поэтому дополнительная информациясобирается и вводится операторами, входящими в состав самой подсистемы.
Ближайшим прототипоминформационно-планирующей системы (ИПС НС) является система ИПС СС.Функциональное отличие от прототипа состоит:
- в информационном обслуживаниитехнологического процесса грузовой (а не сортировочной) станции;
- в автоматизации процессов именнооперативного (в новом понимании) планирования с решением специфических для наливнойстанции оптимизационных задач.
ИПС представляет coбой системуненавязчивого сервиса, который более всего проявляется в сфере оперативногопланирования работы ДСЦ. ДСП. Она позволяет работать как в информационномрежиме (по аналогии с АСУСС), так и в режиме автоматизированного планирования.
Выбор режима осуществляют вышеназванныелица. В настоящем дипломном проекте описан режим автоматизированногопланирования.
При автоматизированном планированиидостигается четкая организация действий ДНЦО (ДНЦВ), ДСЦ, ДСП за счет примененияновой информационной технологии.
Подсистема ИБД выполняет следующие функции:
- сбор первичной информации;
- ведение базы данных;
- формирование информации из собственнойбазы данных;
- коммутация источников и приемников информации;
- передача информации, сформированнойподсистемами УРС, УСР, УПМР, а также ДНЦО, ДНЦВ, ТЧД, АСОУП;
- подготовка технологических документов;
- информационно-справочное обслуживаниепользователей;
- подпитка планирующей части ИПСсоответствующей информацией.
Имеется возможность работы ИПС в двухподрежимах планирования: сеансового и непрерывного. Сеансовый подрежим являете наиболееэффективным, но он реализуем при высокой достоверности входной информации иминимальных отклонениях процессов от составляемых планов. Наибольшим периодомсеансового планирования является период в 6 ч. Подрежим непрерывногопланирования наименее эффективен и устанавливается при наименьшей достоверностивходной информации, наибольших отклонениях процессов от планов. Подрежимыустанавливаются сами co6oй в зависимости от частоты включения задач планирования.
Достоверность входной информации (вчастности, плана прибытия) определяется отклонениями процесса подвода поездовот плана прибытия, а отклонения эти в какой-то степени зависят от качествапланирования подвода поездов ДНЦ. При повышении этого качества можнорассчитывать и на повышение достоверности входной информации.
Отклонения станционных процессов отпланов в какой-то степени зависят от качества решения задач в ИПС. Чем вышекачество, тем больше может быть период планирования.
Планирующая часть ИПС
Планирующая частьпредставляетсобой совокупность трёх функциональных подсистем – УРС, УСР, УПМР. Каждыйкомплект подсистемы оснащается однотипными задачами с одинаковыми макетами иструктурами внутри машинной информации. Содержание динамика информации разныхфизических комплектов различны.
Подсистема УСР получает информацию изследующих источников: подсистемы УРС, ИБД, а также от ДСЦ и ДСПГ. Ответственнымлицом подсистемы является ДСЦ. От подсистемы УРС поступает задание на очереднойпериод планирования. Подсистема ИБД относительно подсистемы УСР выполняет двефункции:
- представление информации из собственнойбазы данных;
- обмен информацией, с подсистемой УРС ис ДСПГ.
На начальных этапах эксплуатации ИПСнаиболее вероятна работа персонала в подрежиме непрерывного планирования, т.е. включениязадач по окончанию каждой из основных операций: подвод поезда к станции, приемпоезда, подготовка вагонов к промывке, завершение промывки, окончание погрузкии пр. На последующих этапах эксплуатации возможно чередование подрежимов илитолько сеансовое планирование./>7.2 Перечень форм входной информации
Информация, вводимая по макетамИсточник Макет Момент ввода Имя Название 1. Инженер ДЦУП 1.ГД График движения поездов При вводе ДЦУПом нового графика движения 2. ТЧД 2.ПЛ План работы локомотивных бригад При вводе в депо нового именного графика 3. ДСЗГ, ДСЗО 3.ССП Среднесуточные нормативы эксплуатационной работы Перед началом месяца 4. ДНЦВ, ДНЦО, ДСЦ, ДСЦМ 4. ЗД Суточный план выполнения показателей эксплуатационной работы Перед началом суток и второй смены 5. ДНЦ 5.ПРП План прибытия сетевых и дорожных поездов Каждые 1,5 – 3 часа 6. ПРО Прогноз отправления сетевых, дорожных и районных поездов То же 7. ВБД Выделенные более дальние назначения При поступлении приказов ДГП 6. ДНЦВ 8.ПМУ План прибытия районных поездов Каждые 1,5 – 3 часа 7. ДНЦО 9.ОГР Ограничение на использование перегонов При поступлении приказов 8. ДСЦМ 10.ЗДП Задание по порожним вагонам При получении от ДНЦВ 9. ТЧД 11.ПОГ План обеспечения ниток графика поездными локомотивами В ответ на получение ЗЛ 12. Информационная часть АСУГС 12.ТСПП Текущее состояние парка прибытия При сборе информации 13. ТСПО То же, отправления То же 14.ТССП То же, сортировочного 15. СПС Текущая специализация путей сортировочного парка 16. ХГН Характеристика групп вагонов по назначениям 17. ТСЗД Текущее состояние выполнения сменного задания 18. ГИ Грузовая информация
Информация, вводимая с помощью менюИмя меню Название Назначение 1.РД Режимы диалога Главное меню для управления 2. ВС Входные сообщения Ввод, корректировка, запрос, отмена 3. ВИ Выходная информация То же 4. МО Меню отмены Групповая или индивидуальная отмена 5. МВИ Вид информации Выбор меню ВС или ВИ при индивидуальной отмене 6. ВЗ Вид запроса Выбор внешнего или внутреннего источника информации 7. УК Уровни контроля Выбор набора макетов, подлежащих контролю на новизну информации 8. МПР Решение принимается? Утверждение рекомендаций, выдаваемых на экран 9. МКР Решение корректируется? Выход в режим корректировки 10. МЗ Меню задач, результаты решения которых требуют утверждения Выбор следующей решаемой задачи 11. ВУ Меню устройств печати Выбор между принтером и экраном 12. МП Печатаемые массивы Выбор набора макетов для печати 13. МЗИ Выдача заданий исполнителям Выбор между выдачей задания и выходом в меню 14. ММ2 Желаете ли просмотреть макеты группы? Выбор возможности просмотра макетов задания 15. ОК Операция контроля Выбор между новым расчетом и просмотром того, что уже рассчитано 16. СК Способы контроля Установление автоматического или ручного контроля 17. ЗИ Запрашиваемая информация Выбор сообщения из внешнего источника 18. МА Меню режимов диалога для абонента Обеспечение ввода внешней информации 19. ФК Входные сообщения от абонента Выбор объекта контроля 20. ВСА Входные сообщения от абонента То же 21. УЗДП С учетом задания по порядку? При сборе информации 22. ТНПП Укажите начало периода планирования В процессе планирования 23. ЗИД Запросите информацию средствами диалога По окончанию планирования маршрутов для транзитных поездов и передач вагонов угловым потоком 24. ИРП Идет решение задачи планирования Во время решения задач планирования маршрутов 25. НУ Настройка задач на условия эксплуатации Выбор условия эксплуатации 26. ТАБ Установка начала и конца смены Указание точек времени 27. ТАБ 2 Ограничения на отклонения от планов по времени Ввод ограничений 28. ОКН Выбор способа использования ниток графика Выбор алгоритма корректировки макета ГД 29. АВТ Выбор уровня автоматизации управления Выбор степени участия ДСЦ в планировании 30. САНК Ввод и корректировка отдельных макетов Запрет на корректировку отдельных макетов
ВыходнаяинформацияПользова-тель Макет Момент вывода Имя Название ДСЦ 1. Л Задание по числу локомотивов на смену В начале смены
ДСЦ, ДНЦО,
ТЧД 2. ЗЛ Заявка на поездные локомотивы В результате расчёта потребности 3.ПОЛ План потребности и обеспеченности локомотивами После ввода ПОГ ДСЦ 4. ПИ Полнота собранной информации Перед планированием 5. ПОП План очерёдности промывки цистерн В результате планирования 6. ПДП План досрочной промывки цистерн То же 7. ПР План роспуска составов с горки То же 8. ПН План накопления цистерн на сортировочных путях – «– 9. ПГП План готовности цистерн к погрузке после промывки – «– 10. ПВЭ План вывода цистерн из эксплуатации – «– 11. ПДВ План доставки цистерн в депо – «– 12. ПОСФ План отправления поездов – «– 13. ВЗД Степень текущего выполнения сменного задания Между сеансами планирования 14. ТСЗД Выполнение показателей задания То же 15.СОП1 Средние отклонения от планов – «– 16.ВП1 Выполнение планов – «– 17. ПРП План прибытия поездов После ввода ПМУ и после контроля выполнения планов
/>7.3 Технология работы оперативного персонала посборуинформации для целей планирования и контроля
1) Составление технического плана работыстанции
Руководители станцииготовят свои предложения к техническому плану на очередной период планирования(декаду, месяц и т.) по распечатанному перечню показателей макета ССП. Этипредложения рассматриваются в отделе перевозок перед началом планового периодаи утверждаются. После утверждения предложения получают статус плана, которыйвводится затем с АРМа руководителя или с АРМа ДСЦ по тому же макету ССП.
2) Составление плана работы станции напредстоящие сутки
Ежесуточно один из руководителей станцииготовят свои предложения к плану работ на предстоящие сутки, используяраспечатку перечня показателей из макета ЗД и следующую информацию:
- технический план работы станции (макетССП)
- портфель заказов на cyтки;
- наличие ресурсов для выполнения планазаказов;
- текущее состояние исполнения бюджетовпроизводства и затрат с начала декады (месяца и т.д.).
Используемый при этом макет ССП вводитсяв подсистему УНC с АРМа руководителя или с АРМа ДСЦ один раз в декаду или вмесяц или в квартал. План заказов поступает из системы ФТО (логистическихцентров или дочерних перевозочных компаний) перед началом плановых суток.
3) Составление сменного задания
Задание составляется на основаниисуточного плана, записанного в трёх графах макета ЗД. При составлении заданияна первую смену учитывается:
- как выполнялось аналогичное задание впрошлые сутки (распечатки ЗД, ТСЗД прошлых смен).
- мнение ДНЦВ, ДСЦ по выбираемымзначениям показателей на первую смену
При составлении задания на вторую сменурассматривается:
- суточный план (первые три графы макетаЗД);
- какое задание выдавалось первой смене(вторые три графы макета ЗД);
- текущее состояние выполнения заданияпервой смены (макет ТСЗД).
В плане (задании) перечислены показателивыделяемых ресурсов и устанавливаемых объемов работ, распределённые по видамвклада станции в продукцию перевозочного процесса. Каждый показатель можетиметь числовые значения за сутки, за первую и вторую смену с подразделением навиды перевозок (сетевые, дорожные, районные).
Суточные значения (первые три графы –план) формируются операцией ввода, в результате которой в эти графыпереписываются числа из макета ССП. При этом графы смен обнуляются. Сменныезначения (задания) заполняются набором с клавиатуры.
Если до начала смены ДНЦО не ввел новоезадание, то станция продолжает работать по старому заданию, но оценка ее работывыполняется относительно начала новой смены. У ДСЦ имеется возможностьзапросить новое задание. При поступлении запроса в АРМ ДНЦО на его экранвыдается сообщение: «Прошу Вас ввести макет ЗД».
4) Сбор информации для планирования
1. Общие положения. Периодичность сеансовоперативного планирования устанавливается в зависимости от интенсивностиперевозочного процесса на прилегающих к станции участках. Рекомендуемые вариантыпериодичности: 90 минут, 3 ч, 4 ч или 6 ч. При этом период планированияв любом случае будет охватывать весь цикл обработки каждого планируемогопоезда:
- по разборочным поездам – от приёма настанцию до окончания расформирования:
- по поездам своего формирования – отзавершения накопления вагонов в сортировочном парке до отправления.
Ведение информационной базы данныхосуществляется в одном ритме с протеканием технологического процесса станции.Информация хранится в базе в таком виде, в котором ее удобно поддерживать, размножатьи обрабатывать для различных целей. Что касается задач планирования, то для нихинформация базы данных недостаточна по составу и не соответствует по структуре.В связи с этим возникает необходимость пополнения недостающей информацией,преобразования имеющейся информации и интеграции. Эти функции выполняются в тотмомент, когда возникает потребность в планировании. Инициатором их являетсяДСЦ.
а) При сохранении инициативы за станциейсбор информации будет протекать следующим образом:
В подсистеме УСР:
- ДНЦО вводит задание для ДСЦ напредстоящий период планирования;
- подсистема УСР выдает ДСЦ сообщение ополучении нового задания;
- ДСЦ получает лично или по телефону отДСПГ информацию о планируемом режиме работы локомотивов и вводит ее в видемакета ИСЛ;
- Если задание поступило, но сообщение онем не выдается, то для заполнения массивов входной информации данныминеполного задания ДСЦ выполняет операцию получения задания.
- ДСЦ просматривает макет PC иограничивает число составов первого приоритета.
- Под сбором информации здесь понимаетсяпорядок действий, описанных ниже. В случае невозможности сбора указаннымспособом осуществляется ручной ввод недостающих сообщений.
ДСЦ обеспечивает получение следующейинформации:
- сменного задания (ЗД) представляющегособой часть суточного плана, совпадающего с ним по форме;
- ограничений на отправление поездов(ОГР);
- плана обеспеченности ниток графикалокомотивами (ПОГ);
- плана прибытия местных поездов, неимеющих ТНЛ (ПМУ);
- данных, автоматически получаемых изинформационной части ИПС.
Названная информация необходима ДСЦ дляоценки формируемых по ней ЭВМ планов работы станции. При невозможности составленияпланов ЭВМ, ДСЦ сам составляет и вводит в ЭВМ эти планы с использованием указаннойинформации.
б) Сбор информации перед началом смены.По своей инициативе ДНЦО должен ввести макет ЗД. При наличии приказов ДНЦ обограничениях в работе станции ДНЦО должен ввести также и макет ОГР. Информацияэтих макетов должна быть передана в АРМ ДСЦ. Об этом должны быть выданысообщения типа «Поступила информация ЗД».
Если макет ЗД не поступает, то онзапрашивается ДСЦ операцией запроса, либо вводится со своего рабочего места поданным, полученным по телефону.
Информация макета ЗД используется при решениизадач планирования и контроля, а также для формирования и передачи в АРМ ТЧДмакета Л (сменная потребность в локомотивах). Ограничения готовят базу длякорректировки нормативного плана (прогноза) отправления (графика движения),который используется в качестве входной информации (ПО) при планировании работыДСЦ и ДСП парка отправления.
Вподсистеме УСР
- ДСЦ включает задачи планирования;
- подсистем УСР выдает ДСЦ меню именсформированных планов ПП, ПР, ПН;
- ДСЦ просматривает последовательно планыПП, ПР, ПН;
- при необходимости корректировки илиотмены какого-либо из
- указанных планов ДСЦ вызывает этот плансредствами диалога;
- ДСЦ утверждает предложенные планы послеих корректировки или без корректировки.
с) C6op информации передначалом периода планирования. В начале смены, а затем каждые 1.5 -3 ч.либо при существенном отклонении работы станции от действующих планов ДСЦвключает задачи планирования. Перед включением за 5–10 мин. он запрашиваетинформацию в таком порядке:
- план прибытия местных поездов (ПМУ):
- данные из информационной части ИПС:
- план обеспечения локомотивами нитокграфика движения по отправлению (ПОГ).
После ввода ДНЦВ макета ПМУ егоинформация передается в АРМ ДСЦ, о чем на экране ДСЦ выдается сообщение. Послевыполнения операции сбора информации из информационной части автоматическиформируются макеты ПРП, ТСПП, ТСПО, ТССП, ССП, ХГН, ТСЗД. По окончанию формированиямакетов на экран выдается сообщение, что информация собрана. ДСЦ запрашиваетдля просмотра макет ПРП. При ответе на запрос в этот макет включаются строки измакета ПМУ, что необходимо для дальнейшего планирования с учетом местных поездов.
ДСЦ просмотром макетов ПРП, ТСПП, ТСПОопределяет потребность в локомотивах для отправления транзитных поездов. Затемон рассчитывает заявку на поездные локомотивы для поездов своего формирования(ЗЛ).
При формировании заявки из графикадвижения автоматически выделяется трехчасовой фрагмент для прогнозаотправления. Из него по макету ОГР автоматически исключаются нитки, попавшие вокна. Назначения, веса и длины поездов могут быть скорректированы, если этоопределено в макете ОГР. В результате формируется заготовка для макета ПОСФ.Автоматически оцениваются мощности назначений вагонов, находящихся на станции ипо ним определяется потребность в локомотивах.
Эта потребность сравнивается с числом ниток,обеспеченных локомотивами по макету ПЛ. Для ниток ПОСФ, на которые могут бытьотправлены поезда, но не обеспеченные локомотивами, формируются заявки. МакетЗЛ выдается на экран.
ДСЦ рассматривает проект заявки и можетего скорректировать. В скорректированном виде макет ЗЛ передается в АРМ ДНЦО.После утверждения ДНЦО этот макет поступает в АРМ ТЧД. По заявке ТЧД принимаетрешение об обеспечении локомотивами и вводит макет ПОГ. Этот макет поступает вАРМ ДСЦ и на основании его, макет ЗЛ и макет ПЛ формируется макет ПОЛ – потребностьи обеспеченность локомотивами. Левая часть плана содержит данные о потребности,правая о возможности ее удовлетворения. Если левая и правая части не совпадают,ДСЦ принимает меры к приведению их в соответствие путем получения от ТЧДгарантий о выделении требуемых локомотивов, либо уменьшения потребности доимеющейся возможности депо. В результате он корректирует правую или левую частьмакета и оставляет ее в памяти в скорректированном виде.
Если заявку на локомотивы формировать нетребуется, то ДСЦ может запросить макет ПОГ без решения задачи ЗЛ – подачейвнешнего запроса. Если макет ПОГ уже введен, то ДСЦ (по желанию) может запроситьего операцией внутреннего запроса из своего АРМа.
Начало периода планирования должноуказываться во всех запросах одинаковым. При запросах ПОГ, ПМУ источникинформации выбирается в зависимости оттого, находится ли указаниеначала периода планирования на текущем периоде. Если да, то информация беретсяиз АРМ ДСЦ (внутренний запрос), если нет-то из АРМ ТЧД. ДНЦВ (внешний запрос).
После окончания сбора информации ДСЦможет приступать к планированию.
5) Сбор информации для контроля
Информация базы данных достаточна дляконтроля, но не соответствует требованиям контроля по своей структуре ивременным интервалам. В связи с этим возникает необходимость отбора той части,которая соответствует периоду контроля ее преобразования.
Под сбором информации здесь понимаетсяследующее:
выбор в главном меню операции контроля;
выбор в меню операций контроля строки«Сбор информации, расчет показателей и чистка планов».
После выбора указаний строки из базыданных выбираются сведения о событиях, которые произошли после предыдущейоперации контроля. По этим сведениям рассчитываются показатели сменного заданияи вычеркиваются исполненные строки планов ПРП, ПМУ, ПОСФ. ДСЦ может просмотретьрезультаты контроля, выбрав в меню операций строку «Просмотр результатовконтроля», а также вызвав планы ПРП, ПМУ, ПОСФ операцией запроса.
Ограничение собираемой информацииуказанным периодом времени необходимо для исключения повторных суммирований дляпоказателей, значения которых представляют собой нарастающий итог. В случае какихлибо искажений, ДСЦ имеет возможность исправить полученные результаты в макетеТСЗД с помощью операции корректировки. Исправления необходимы для правильногорешения задач планирования.
В одном из возможных вариантов технологииработы ДСЦВ подсистеме УНС к информации, которая не может быть получена автоматически,относятся макеты. ЗД, ОГР, ПРП, ПОЛ. Для их получения необходимо организоватьручной ввод с помощью специальных информационных технологий. Процесс сбораинформации, вводимой с клавиатуры, должен быть привязан к моментам начала сменыи начала периода планирования.
В начале смены предлагается собиратьменее оперативную информацию, а перед началом периода планирования – болееоперативную, связанную с выделением конкретных локомотивов и бригад, а также сприбытием местных поездов.
Продолжительность можно принять равной от1,5 до 3 ч., в зависимости от интенсивности подхода поездов к станции. Длявыявления отклонений и их оценки необходим периодический контроль за ходомвыполнения принятых планов. В частности, можно предложить технологиючетырехуровнего контроля, при котором сначала определяется наличие в данныймомент сверхнормативного отклонения от задания по каждой сортировочной системе.
При помощи такого отклонения ДСЦ имеетвозможность определить отклонение по каждому показателю задания, затем – по каждомуиз основных планов, формируемых подсистемой УНС, и, наконец, по каждой позициилюбого плана.
Обеспечив таким образом, автоматическуючасть подсистемы УНС входной информацией, а ДСЦ – информацией для принятия решенияо планировании, можно рассмотреть и технологию самого планирования.
Из информационной структуры видно, что функцииУНС являются источниками информации для функций УПМР. А это означает, что накаждое АРМ необходимо выдавать ту информацию, которая относится именно к егообъектам управления. Предварительно необходимо просмотреть выдаваемуюинформацию и придать ей статус задания./>7.4 Технологический процесс сбора и обработки данных
1) Состав и последовательность операций
Информационная частьинформационно-планирующей системы (ИПС – подсистема ИБД)
а). Информационная часть ИПС
Вход поезда в зону управления:
- поезд входит в зону управления «своего»отделения дороги;
- из АСОУП в подсистему ИБД поступает ТНЛна данный поезд;
- ДНЦ планирует подвод поезда к даннойстанции и вводит информацию в виде макета 0010 (00И).
- ОСТЦ запрашивает имеющуюся ТНЛ наданный поезд;
- подсистема ИБД выдает ОСТЦ ТНЛ напоезд;
- ОСТЦ сверяет данные ТНЛ и натурноголиста с результатами списывания;
- ОСТЦ принимает решение и утверждает ТНЛс корректировкой или без нее.
Прибытие поезда для роспуска с горки:
- поезд прибывает в парк прибытия;
- от ЛИУК в подсистему ИБД вводитсясообщение о прибытии в парк прибытия;
- подсистема ИБД корректирует модельтекущего состояния парка прибытия;
- подсистема ИБД выдает в АСОУП сообщениео прибытии поезда.
Уборка поездного локомотива:
- поездной локомотив выходит за светофорвыезда с пути прибытия поезда;
- от ЛИУК поступает сообщение об уборкепоездного локомотива;
- подсистема ИБД корректируетлокомотивную модель.
Заезд горочного локомотива:
- горочный локомотив заезжает на путьнахождения состава, подготовленного к роспуску с горки;
- от ДСПГ поступает сообщение о заезделокомотива;
- подсистема ИБД корректирует локомотивнуюмодель.
Начало надвига состава на горку:
- горочный локомотив начинает надвиг ивыталкивает «голову» состава за светофор выезда с пути;
- от ДСПГ поступает сообщение о началенадвига;
- подсистема ИБД корректирует поезднуюмодель станции.
Окончание роспуска состава с горки:
- последний скат последнего отцепараспускаемого состава прибывает на путь сортировочного парка;
- от КГМ поступает исполненныйсортировочный листок;
- подсистема ИБД корректирует модельсортировочного парк. Окончание маневров в районе горки
- в районе горки закончились маневры поисправлению браков роспуска состава;
- ДСПГ вводит сообщения о перестановкахвагонов;
- подсистема ИБД корректирует модельсортировочного парка.
Заезд выставочного локомотива всортировочный парк:
- выставочный локомотив заезжает занакопленным составом;
- от ДСПГ поступает сообщение о заезделокомотива;
- подсистема ИБД корректируетлокомотивную модель;
Выставка накопленного состава
- накопленный состав выставляется в паркотправления;
- от ДСПГ в подсистему ИБД поступаетсообщение о выставке;
- подсистема ИБД корректирует модели.
Окончание формирования состава:
- выставочный локомотив выезжает с путиотправления;
- от ДСПГ поступает сообщение о выезделокомотива;
- ДСП вводит сообщение об окончанииформирования состава;
- подсистема ИБД корректирует модели.
Подача поездного локомотива:
- поездной локомотив заезжает под состав;
- от ДСП поступает сообщение о заезделокомотива;
- подсистема ИБД корректируетлокомотивную модель.
Окончание подготовки поезда к отправлению:
- ДСП запрашивает ТНЛ на поезд;
- подсистема ИБД выдает на печатьзапрошенную ТНЛ и справку о маршруте машиниста;
- ДСП выдает ТНЛ и справку машинистулокомотива.
Отправление поезда:
- поезд отправляется со станции;
- от ЛИУК в подсистему ИБД поступаетсообщение об отправлении поезда;
- подсистема ИБД корректирует модельтекущего состояния парка отправления.
- подсистема ИБД выдает в АСОУП сообщениеоб отправлении и ТНЛ.
Работа грузового фронта
- вагон подан (убран) на фронт погрузки;
- оператор товарной конторы вводитсообщение о подаче (уборке) вагона в подсистему ИБД;
- подсистема ИБД корректирует модельсостояния грузового фронта;
- вагон погружен (выгружен);
- приемо-сдатчик вводит сообщение опогрузке (выгрузке) вагона;
- подсистема ИБД корректирует модельсостояния грузового фронта.
б). Планирующая часть
В подсистеме УСР:
- Контроль по средним отклонениям отпланов ДСЦ включает задачи сбора информации для контроля выполнения планов;
- подсистема УСР выделяет из базы данныхранее не обрабатывавшиеся сообщения, обрабатывает их, вычисляет средние отклоненияот планов, вычеркивает исполненные строки из планов ПП, ПР, ПН и выдает сообщениео том, что информация собрана;
- ДСЦ запрашивает макет контроля среднихотклонений от планов и принимает решение о продолжении контроля либоисполнения.
Контроль конкретных отклонений от планов:
- ДСЦ запрашивает макет контроляконкретных отклонений от планов и принимает решение о продолжении контроля либоисполнения.
Контроль за невыполненными заданиями планов:
- ДСЦ запрашивает планы ПП, ПР, ПН и анализирует их содержание.
Планирующая частьпредставляет собой совокупность двух функциональныхподсистем – УНС, УПМР. На станции Ветласян необходимо предусмотреть двакомплекта подсистемы УПМР. Каждый комплект оснащается однотипными задачами содинаковыми макетами и структурами внутри машинной информации. Содержание идинамика информации разных физических комплектов различны.
Подсистема УНС получает информацию изследующих источников:
- подсистема ведения информационной базыданных (ИБД);
- ответственное лицо подсистемы УНС – маневровыйдиспетчер (ДСЦ);
- абоненты системы: ДНЦ, ДНЦО, ДНЦВ, ТЧД
- Подсистема ИБД относительно подсистемыУНС выполняет две функции:
- представление информации из собственнойбазы данных;
- обмен информацией с подсистемой УПМР ис абонентами;
Информация от подсистемы ИБД поступает вподсистему УНС автоматически. Инициализацию ввода осуществляют: ответственноелицо и абоненты.
ДСЦ регулярно вводит пять запросов,инициализирующих сбор информации, включает задачи планирования и реагирует наполучаемые результаты путем их отмены или утверждения с корректировкой или безнее. Нерегулярно ДСЦ вводит какую-либо недостающую информацию или свой вариантвыходной информации.
Комплекс задач УПМР получает информациюиз следующих источников: подсистем УНС, от ответственного лица подсистемы – ДСП,от абонента – ДСПГ.
Комплекс задач УПМР получает информациюиз подсистем ИБД, УНС, от ответственного лица – ДСП.
Подсистема УНС выдает комплексам заданиясразу на три малых периода планирования общей продолжительностью в 90 минут.Подсистема ИБД выдает сообщения о событиях эксплуатационной работы, по которымв АРМах ДСП при включении задач сбора информации ведутся модели ТСПП, ТСПО,используемые при планировании. ДСПГ вводит план ПС, ДСП – план ПВ. Формируемыемодели ТСПП, ТСПО используются комплексом УПМР.
Операции, выполняемые вне ритмауправляемых процессов
Регулярная замена нормативов:
- инженер технического отделалокомотивного депо выдает технологу АСУ (ТА) точки графика движения,обеспеченные локомотивами на следующий период (месяц);
- ТА вносит изменения в нормативныйдокумент ПЛ;
- ТА корректирует информацию макета ПЛ вавтономной ПЭВМ, записывает ее на дискету и вводит с дискеты, в АРМ ТЧД;
- ТА выполняет контрольное решение задачУНС и фиксирует информацию в качестве контрольного примера;
- инженер технического отдела станциивыдает ТА технический план работы станции на следующий период (месяц);
- ТА вносит изменения в документ ССП;
- далее ТА действует аналогичноописанному для макета ПЛ, но с АРМом ДСЦ;
- инженер технического отдела станциивыдает новый график движения поездов;
- ТА вносит изменения в нормативныйдокумент ГД;
- далее ТА действует аналогичноописанному для макета ССП.
Нерегулярная корректировканормативно-справочной информации и программ:
- руководство отделения дороги принимаетрешение о реконструкции станции (изменение схемы путей, технологии работы,маршрутизации, систем СЦБ, организационной структуры и т.п.);
- зам. НОДН по АСУ выдает начальнику ВЦ(отдела АСУГС) задание на подготовку проекта изменения технологической и программнойдокументации;
- начальник ВЦ организует работу покорректировке паспорта станции, массивов НСИ, циклов в программах;
- после корректировки документации корректируетсясодержание дискет, задачи проверяются на новом контрольном примере в автономнойПЭВМ:
- после обработки задач они загружаются врабочие ПЭВМ и сдаются в эксплуатацию.
Сбор информации перед началом плановыхсуток
Плановые сутки начинаются в 18–00 поМосковскому времени. Начальник станции или его заместитель по результатамселекторного совещания отдела перевозок (НОДН), даёт указание ДСЦ на ввод суточногоплана работы станции в макет ССП. По результатам селекторного совещания службыперевозок могут возникнуть изменения суточного плана. В этом случае по указаниюруководителя станции, присутствовавшего на совещании, в суточный план вноситсякорректировка. По результатам селекторного совещания Департамента управленияперевозками также может возникнуть необходимость корректировки.
Сбор информации перед началом смены
Первая смена начинаетсяв 18–00 по Московскому времени, вторая смена – в 8–00. ДНЦО, как лицо,заинтересованное в результатах работы станции, по своей инициативе вводит вмакет ЗД задание на текущую смену и может ввести макет ОГР. Значение отдельныхпоказателей макета ЗД ДНЦО согласовывает с ДНЦВ. На экран ДСЦ выдается сообщениео поступлении макетов ЗД, ОГР. В случае невыдачи указанных макетов ДСЦ, какответственный пользователь ИПС СС, сам запрашивает необходимую ему информацию.Функционирование в этом случае протекает следующим образом:
- ДСЦ вводит со своего АРМа запроссменного задания (ЗД);
- подсистема УНC выдает ДНЦО запрос ЗД;
- ДНЦО вводит со своего АРМа макет ЗД;
- подсистема УНС выдает ДСЦ сообщение опоступлении ЗД;
- ДСЦ вводит запрос ограничений наиспользование перегонов по отправлению (ОГР);
- подсистема УНС выдает ДНЦО запрос ОГР:
- ДНЦО вводит макет ОГР (или не вводит);
- в случае ввода подсистема УНС выдаётДСЦ сообщение о поступлении макета ОГР.
ДНЦ анализирует наличие вагонов разныхназначений на станциях и может принять решение о плановом изменении планаформирования поездов. В этом случае он выдаёт задание на формирование поездов болеедальних назначений по макету ВБД.
Сбор информации перед началом сеансапланирования
Основные положения
Периодичность сеансов оперативногопланирования устанавливается в зависимости от интенсивности перевозочногопроцесса на прилегающих к станции участках. Рекомендуемые варианты периодичности:90 минут, 3 ч, 4 ч или 6 ч. При этом период планирования в любомслучае будет охватывать весь цикл обработки каждого планируемого поезда:
- по ожидаемым – до расформирования;
- по сформированным для подачи подпогрузку – до отправления.
Инициализация сеанса планирования зависитот оснащённости ЦУМР соответствующими информационными технологиями. При отсутствиив ЦУМРе технологий автоматизированного оперативного планирования, инициативасохраняется за станцией, а планирование ведётся по критериям плановойэкономики, оптимизирующим работу самой станции. При наличии в ЦУМРе упомянутыхтехнологий инициатива передаётся ЦУМРу. а планирование работы станции ведётсяпо рыночным критериям, оптимизирующим деятельность компании ОАО «РЖД».
В случае, когда инициатива сохраняемся застанцией, то перед инициализацией сеанса ДСЦ запрашивает необходимую информациюиз ЦУМРа. В другом случае эта информация поступает на станцию без запроса.
Информационная часть
Информационные технологии подсистемы ИБДвыполняются в одном ритме с ходом реальных событий независимо от сеансов планирования,за счёт чего база данных постоянно поддерживается в актуальном состоянии.Исключение составляют два макета – ПРП и ПМУ. Перед началом сеанса планированияинформация для этих макетов поступает от ДНЦ и ДНЦВ по существующим формам0010, ООП. При этом ДНЦ вводит информацию по сетевым и дорожным поездам, а ДНЦВ– по местным (отделенческим).
После оснащения ЦУМРа информационнымитехнологиями оперативного планирования формы 0010, ООП будут заменены макетомППП (план отправления и продвижения поездов), который будет поступать вподсистему УНС и делиться на две части: ПРП и ПРО.
Планирующая часть
При сохранении инициативы за станцией сбор информации будетпротекать следующим образом:
В подсистеме УНС:
- ДСЦ вводит запрос плана прибытияпоездов, сформированных на своем отделении дороги (ПМУ);
- подсистема УНС выдает ДНЦВ запрос ПМУ(форм 0010, 0011);
- ДНЦВ вводит макет ПМУ (или формы 0010,0011);
- подсистема УНС выдает ДСЦ сообщение опоступлении ПМУ;
- ДСЦ выполняет операцию сбора информациидля планирования;
- подсистема УНС формирует макеты ПРП,ТСПП, ТСПО, ТССП, ХГН,
- СПС ТСВП и выдает сообщение о том, чтоинформация собрана;
- ДСЦ запрашивает план прибытия поездов(ПРП);
- подсистема УНС включает в ПРП строки изплана ПМУ и выдает полученный план ПРП на экран;
- ДСЦ определяет из плана число ожидаемыхтранзитных поездов;
- ДСЦ запрашивает информацию о текущемсостоянии парков прибытия и отправления (ТСПП, ТСПО);
- подсистема УНС выдает запрошенную информацию;
- ДСЦ включает задачу расчета заявки налокомотивы для отправления поездов своего формирования;
- подсистема УНС выдает прогнознакопления по всем назначениям и макет ЗЛ, содержащий нитки графика, на которыетребуется выделить локомотивы для поездов своего формирования;
- ДСЦ вносит коррективы в полученныймакет ЗЛ и передает его ДНЦО;
- подсистема УНС выдает ДНЦО посланныйДСЦ проект ЗЛ;
- ДНЦО принимает заявку с корректировкойили без нее либо отменяет; в случае принятия она передается в адрес ТЧД;
- подсистема УНС выдает принятую ЗЛ наэкран ТЧД;
- ТЧД планирует работу депо, принимает решениеоб обеспечении локомотивами заявки ЗЛ, вводит ПОГ;
- подсистема УНС объединяет ЗЛ и ПОГ вплан потребности и обеспеченности локомотивами (ПОЛ) и выдает его ДСЦ;
- ДСЦ сравнивает потребность ивозможность по локомотивам путем анализа ПОЛ, принимает решение о приведениипотребности и возможности в соответствие, принимает ПОЛ с соответствующей корректировкойили без нее.
Сбор информации в ходе исполнения принятыхпланов
Информационная часть ИПС
Вход поезда в зону управления:
- поезд входит в зону управления «своего»отделения дороги;
- из АСОУП в подсистему ИБД поступает ТНЛна данный поезд;
- ДНЦ планирует подвод поезда к даннойсортировочной станции и вводит информацию в виде макета 0010 (0011).
- ОСТЦ запрашивает имеющуюся ТНЛ наданный поезд;
- подсистема ИБД выдает ОСТЦ ТНЛ напоезд;
- ОСТЦ сверяет данные ТНЛ и натурноголиста с результатами списывания;
- ОСТЦ принимает решение и утверждает ТНЛс корректировкой или без нее.
Прибытие поезда для роспуска с горки:
- поезд прибывает в парк прибытия;
- от ЛИУК в подсистему ИБД вводитсясообщение о прибытии в парк прибытия;
- подсистема ИБД корректирует модельтекущего состояния парка прибытия;
- подсистема ИБД выдает в АСОУП сообщениео прибытии поезда.
- Уборка поездного локомотива:
- поездной локомотив выходит за светофорвыезда с пути прибытия поезда;
- от ЛИУК поступает сообщение об уборке поездноголокомотива;
- подсистема ИБД корректируетлокомотивную модель.
- Заезд горочного локомотива:
- горочный локомотив заезжает на путьнахождения состава, подготовленного к роспуску с горки;
- от ЛИУК поступает сообщение о заезделокомотива;
- – подсистема ИБД корректирует локомотивную модель.
- Начало надвига состава на горку:
- горочный локомотив начинает надвиг ивыталкивает «голову» состава за светофор выезда с пути;
- от ЛИУК поступает сообщение о началенадвига;
- подсистема ИБД корректирует поезднуюмодель станции.
- Окончание роспуска состава с горки:
- последний скат последнего отцепараспускаемого состава
- прибывает на путь сортировочного парка;
- от КГМ поступает исполненныйсортировочный листок;
- подсистема ИБД корректирует модельсортировочного парка и локомотивную модель.
Окончание маневров в районе горки:
- в районе горки закончились маневры поисправлению брака роспуска состава;
- ДСПГ вводит сообщения о перестановкахвагонов;
- – подсистема ИБД корректирует модельсортировочного парка.
- Заезд выставочного локомотива всортировочный парк;
- выставочный локомотив заезжает занакопленным составом;
- от ДСПГ поступает сообщение о заезде локомотива;
- подсистема ИБД корректируетлокомотивную модель.
Подача поездного локомотива:
- поездной локомотив заезжает под состав:
- от ЛИУК поступает сообщение о заезделокомотива;
- подсистема ИБД корректируетлокомотивную модель.
- Окончание подготовка поезда котправлению.
- ДСП запрашивает ТНЛ на поезд;
- подсистема ИБД выдает на печать,опрошенную ТНЛ, и справку о маршруте машиниста;
- ДСП выдает ТНЛ и справку машинистулокомотива.
- Отправление поезда:
- поезд отправляется со станции;
- от ЛИУК в подсистему ИБД поступаетсообщение об отправлении поезда;
- подсистема ИБД корректирует модельтекущего состояния парка отправления;
- подсистема ИБД выдает в АСОУП сообщениеоб отправлении и ТНЛ.
Работа грузового фронта:
- состав подан (убран) на фронт погрузки;
- оператор товарной конторы вводитсообщение о подаче (уборке) вагонов в подсистему ИБД;
- подсистема ИБД корректирует модельсостояния грузового фронта;
- вагоны погружены (выгружены
- приемосдатчик вводит сообщение опогрузке (выгрузке) вагонов;
- подсистема ИБД корректирует модельсостояния грузового фронта.
Планирующая часть
В подсистеме УНC выполняется:
= контроль работы станции в целом:
- ДСЦ включает задачи сбора информациидля контроля выполнения планов;
- подсистема УНС выделяет из базы данныхранее не обрабатывавшиеся сообщения, обрабатывает их, вычисляет показателисменного задания и средние отклонения от планов, вычеркивает исполненные строкииз планов ПРП, ПОСФ и выдает сообщение о том, что информация собрана;
- ДСЦ запрашивает макет контроля степенивыполнения сменного задания и принимает решение о продолжении контроля либоисполнения:
Контроль выполнения показателей задания:
- ДСЦ запрашивает макет контролявыполнения показателей сменного задания и принимает решение о продолженииконтроля либо исполнения;
Контроль по средним отклонениям от планов
- ДСЦ запрашивает макет контроля среднихотклонений от планов и принимает решение о продолжении контроля либо исполнения.
Контроль конкретных отклонений от планов:
- ДСЦ запрашивает макет контроляконкретных отклонений от планов и принимает решение о продолжении контроля либоисполнения.
Контроль за невыполненными заданиями планов
- ДСЦ запрашивает планы ПРП, ПОСФ ианализирует их содержание./>7.5 Технологический процесс использования информации
Состав и последовательность операций поприему, контролю и обработке входной информации
После утверждения всехпланов и доведения до исполнителей ДСЦ осуществляет контроль их исполнения. Всоответствии с должностной инструкцией и инструкцией по эксплуатации у ДСЦимеется возможность контроля на четырех уровнях. ДСЦ устанавливает уровень посвоему усмотрению.
Содержание макетовконтроля формируется по поступающим сообщениям, которые обрабатываются безучастия ДСЦ. Контроль этих сообщений выполняется в подсистеме ИБД.
На первом уровнеконтролируется выполнение сменного задания по совокупному критерию. В томслучае, когда текущее значение критерия значительно отклоняется от нормативногона данный момент, ДСЦ переходит на второй уровень контроля.
На втором уровнеконтролируется выполнение сменного задания по показателям. При существенномотклонении текущего значения какого-либо показателя ДСЦ может перейти на третийуровень контроля. На этом уровне контролируется среднее отклонение по каждомуиз двух планов; прибытия поездов (ПРП), отправления поездов (ПОСФ). Придостаточно большом среднем отклонении можно перейти на четвертый уровень, гдеконтролируется выполнение тех же планов по каждой строке. Контроль по четыремуровням выдается по макетам ВЗД, ВПЗД, СОП1, ВП1.
С помощьючетырехуровневого контроля ДСЦ определяет возможность выполнения принятыхпланов. При невозможности выполнения он открывает новый сеанс планирования.Новое решение возможно на старой, а также на частично, либо полностьюобновленной информации.
При любом включениизадач планирования автоматически контролируется наличие входной информации поодному из шести уровней. Уровень контроля задает ДСЦ в зависимости от того, накаком составе входной информации он собирается планировать.
Указание уровня,выполняется с помощью меню, после его указания ПЭВМ приступает к контролю.Контролируются только те сообщения, которые вводит сам ДСЦ. Контроль основан натом, что после утверждения последних результатов планирования ведется учетвведенных сообщений. Сообщение учитывается лишь при условии положительныхрезультатов по реквизитного контроля. Если среди учтенных сообщений имеютсявсе, относящиеся к выбранному уровню, то функционирование продолжается. Впротивном случае выдается сообщение о недостающих макетах.
Состав и последовательность операций повыдаче результатов решения
Выдаваемая информация подразделяется начетыре вида:
- подсказки диалога в виде меню и другихсообщений;
- промежуточные результаты,
- окончательные результаты;
- задания для исполнителей.
Подсказки выдаются как в процессе сбораинформации, так и в процессе решения, определяя таким образом последовательностьоперации информационной технологии.
Промежуточные результаты выдаются в видесообщений об отклонении процесса планирования с указанием причин и в видерекомендаций, планов, заданий. Пользователь обязан реагировать на этуинформацию, в противном случае, решение не будет продолжено.
После передачи управления задачампланирования подсистема УНС выдает ДСЦ макеты ПОСФ, ПГП подлежащие утверждению.После утверждения, решение продолжается на утвержденной информации. Поокончании решения выдаются макеты ПОП, ПДП. ДСЦ просматривает указаннуюинформацию. При этом он может ее корректировать или отменять. Пекле этого он ееутверждает и управление передается следующей задаче. По окончанию решениявыдаются макеты ПР, ПН, также подлежащий утверждению
К окончательным результатам относится всявыходная информация, одобренная ДСЦ путем утверждения или согласия. Этаинформация хранится в ПЭВМ и служит базой для формирования заданий и ответов назапросы. Основные макеты (ПОСФ, ПОЛ, ПРП, ПОП, ПДП) могут быть распечатанысразу же после окончания решения всех задач. Для этого ДСЦ получает менювариантов печати и указывает нужный вариант. После распечатки основныхрезультатов (пли отказа от распечатки) ПЭВМ выдает таблицу, в которой указанызадания, выданные исполнителям. После ознакомления с таблицей ДСЦ нажимаетклавишу пробела и получает сообщение об окончании сеанса планирования.
Исполнителями заданий являются ДСП.Каждому из них на базе окончательных результатов формируется своеиндивидуальное задание. Оно содержит определенные макеты с уточненнымреквизитным составом. ДСЦ не получает этих заданий, т. к. принципиальноони соответствуют одобренной им информации.
В период между сеансами планирования ДСЦможет запросить действующие планы и задания на экран или на печать.
Задания исполнителям передаются с помощьюподсистемы ИБД. Переданное задание размещается в памяти АРМ ДСЦ (ДСП), о чемона получает сообщение на экране. При необходимости получения информации потекущему периоду планирования пользователь подает внутренний запрос. Еслиинформация относится к следующему периоду, то он вводит внешний запрос.
В случае невозможности получить машинноерешение задач планирования ДСЦ вводит выходную информацию сам. После этого онее утверждает и с помощью вышеописанной информационной технологии доводит досведения исполнителей.
/>8. Укрупнённые алгоритмы решения основных компьютерных задач оперативногопланирования
Опыт ВНИИЖТа и ВНИИАСа в областиразработки и внедрения компьютерных задач оперативного управления процессамигрузовых перевозок показал, что для успешного функционирования задачи недостаточнотого, чтобы она правильно и быстро решалась. Необходимо ещё обеспечитьсвоевременное включение, когда входная информация подготовлена и не устарела, авыходная – востребована. В связи с этим важнейшим условием эффективногоприменения задач является грамотное вписывание их в информационную технологию.
В главе 7 было дано описаниеинформационных технологий маневрового диспетчера грузовой станции. Формальноепредставление этой технологии при управлении парком порожних цистерн приведенона рис. 8.1, а при управлении парком гружёных цистерн – на рис. 8.2.Как видно из рисунков, в контуры технологий включены задачи переработкиинформации (СИ, КНИ, РНВ, ВЗ) и управления (УВЭ, УКО, УТО, УОП, УДВ, УОГ, УДП,ВОРС).
Задача СИ формирует из базы данныхмакеты, используемые задачами управления. К таким макетам относятся ПРП, ХГН,ТСЗД, ТСПП, СПС, СПП, СПО, ГИ. Задача РНВ рассчитывает нормативы на длительностьвыполнения операций в зависимости от числа и типа участвующих в них цистерн,погодных условий, задача ВЗ представляет задания исполнителям в удобных для нихформах и передаёт в их АРМы.
Задача УВЭ формирует список номероввагонов, подлежащих выводу из эксплуатации, с указанием вида и датыпредстоящего планового ремонта или даты списания.
Задача УКО формирует список номероввагонов, не проходивших коммерческий осмотр, с указанием их дислокации настанции. Аналогично решается задача УТО. Задача УОП определяет номера вагонов,которые по времени, прошедшему после погрузки, или по количеству погрузокдолжны проходить очистку, промыву и пропарку. Выдаёт рекомендацию по номерампутей выставки подготовленных цистерн. Задача УДВ выдаёт рекомендации по выборувагонного депо, в которое необходимо отправить выведенную из эксплуатациигруппу цистерн и с каким поездом или маневровым составом.
Задача УОГ определяет потребность вколичестве и типах порожних цистерн, которые следует подавать под погрузку сучётом того, какие и сколько цистерн уже поданы или погружены. Если имеющихсяготовых цистерн не достаточно, то рассматриваются возможности очереднойпромывки неготовых цистерн. В том случае, когда и этих цистерн не достаточноДСЦ включает задачу УДП. Алгоритм решения этой задачи показан условиям работыстанции на рис. 8.3.
Задача ВОРС включается для определенияпорядка подачи цистерн на промывку как в нормативные сроки, так и вне очереди.Кроме того она определяет очерёдность подачи определённых типов цистерн в определённыхколичествах под погрузку с учётом потребности и наличия. Выходной информациейявляется план роспуска составов и план накопления вагонов, подаваемых подпогрузку с последующим отправлением и под промывку. Алгоритм решения задачиВОРС, приспособленный к условиям станции Ветласян./>
9. Формы входных и выходных планов спримерами заполнения
/>9.1 Нормативно-справочная информация
Нормативы веса и длины формируемых поездовНазначение Вес Длина (ваг) Отклонение по весу Отклонение по длине Сольвычегодск 5200 60 +30 -1 Ярославль 5200 60 +30 -1 Микунь 4800 57 +30 -1 Печера 4000 57 +30 -1 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА (СПС) Номер пути Код специализации 13 2857 15 Тем. Налив 221 17 Свет. Налив 214 19 Конд. 226 21 выгрузка 23 Битум 222 25 Браки пто, ком. Браки 27 2824 29 2880 31 Тем. Налив 215 33 Свет. Налив 211 35 Газ 226 ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (ГД)
Номер
поезда Время отправления Нормативное назначение Вес поезда
Длина
поезда Час. Мин. 1701 10 00 2070 5200 52 1703 15 50 2070 5200 52 2525 11 20 2800 5200 60 2527 16 30 2800 5200 57 3021 12 44 2824 4800 57
Номер
поезда Время прибытия Нормативное назначение Вес поезда
Длина
поезда Час. Мин. 2048 10 30 2857 1375 55 2052 11 40 2857 1820 70 3061 12 00 2857 1500 57 />9.2 Формирование выходной информации по контрольному примеру традиционнымметодом
На железных дорогах России, стран СНГ,Балтии и бывшего социалистического лагеря укоренился принцип планирования,основанный на таком понимании социальной справедливости, как «Первым пришёл –первым обслужен». В соответствии с этим принципом порядок роспуска составов,номера поездов которых указаны в макетах ТСПП, ПРП, ПМУ (№2022; №2036) должны распускатьсяв порядке их состоявшейся готовности и ожидаемого прибытия, а именно: (№2022; №2036).(см. содержание макета ПР по первому варианту планирования на стр. 94).
В результате планирования роспускапервого состава №2022, разложение которого приведено в макете ХГН, насортировочные пути №15,17,25 поступят отцепы количеством 46; 14; 5; вагонов. Наэтих путях будет достигнуто следующее накопление вагонов 15п-6017п-60; 25п-25. Приэтом на пути №15,17 накопление достигнет норматива на состав и этот составыбудет подан под налив, с последующим привязыванием к нитке графика поотправлению поезда №1703 на 15 ч. 50 м. и 2527 на 16 ч. 30 м.
Следующий состав с №2036 будет запланировананалогичным образом с использованием ёмкости 31,33 пути. В результате его роспусканакопления на состав произойдет, и данные вагоны могут быть использованы дляследующей подачи на фронт погрузки.
Аналогичным расчётом заполнения путейсортировочного парка, ожидаемого в результате реализации плана роспуска (макет ПР),установлено, что в плане накопления (макет ПН) будет содержаться информация озавершении накоплений на путях 15,17,31,33, а в плане отправления (макет ПОСФ)будут задействованы следующие нитки графика п №1703 на 15 50; п №2527 на 16 30./>9.3 Формирование выходной информации по контрольному примерусиспользованием машинного алгоритма
Для достижения более высоких показателейработы станции очерёдность роспуска составов может быть изменена. Примером эффектаот изменения очерёдности роспуска может служить наличие цистерн нужного типа,что приведет сокращению времени для накопления состава и соответственноповлияет на показатели. Задержка роспуска готовых составов позволит сохранитьсвободность на путях сортировочного парка до прибытия поезда с нужным типомцистерн. Первоочерёдный роспуск этого поезда даст более раннее завершениенакопления группы вагонов под погрузку. Естественно, что такое ускорениецелесообразно при условиях:
- сокращением времени разбора состава нагорке;
- наличии цистерн нужного типа;
- наличие нитки графика, обеспеченнойлокомотивом и бригадой и т.д.
В рассматриваемом контрольном примерезаданы составы таких разложений (макет ХНГ), при которых можно организоватьразные очередность разбора прибывших составов.
Имитация (по вышеприведённому алгоритму) роспускаэтой группы из двух составов по вариантам позволила рассмотреть нескольковозможных вариантов очерёдности и выбрать из них лучший. Результаты выборалучшего варианта отражены в макетах ПП, ПР, ПН и ПОСФ для второго варианта (см.табл. ПП-2, ПР-2, ПОСФ-2).
Сравнивая содержания макетов второго(компьютерного) варианта показывают. Суммарное отклонение за трёхчасовой периодбудит меньше чем в первом варианте. Экономия времени при использованиикомпьютерного варианта составит 2,25 часа.
Поэтому, если проанализироватьпроделанную работу и расчеты по первому варианту решения и по второму, видно,что второй вариант наиболее выгоден, т. к. дает экономию времени поотправлению вагонов со станции с грузами, чем сокращается их простой на станциии тем самым уменьшается или вообще исчезает просрочка доставки груза грузополучателями,за которой следует выплата пеней за каждое опоздание. И как следствиевозмещение части этого ущерба будет возлагаться на того работника, которыйдопустил это нарушение.
Далее рассмотрим наиболее выгодный – второйвариант. При готовности п №2022, мы его пока не берем для роспуска с горки, аждем готовности №2036 в котором имеются, большая группа цистерн нужного типанеобходимых под налив и его готовность к роспуску, т.е. пока его осмотрятработники пункта технического осмотра (ПТО), работники пункта коммерческогоосмотра вагонов (ПКО). После снятия ограждения с пути, на котором находится п №2036,мы не только можем его брать на расформирование, но и вести параллельноманевровую работу в парке отправления с п №2525, т. к. маневры этогосостава будет идти на одном вытяжном пути, тем самым увеличивается пропускнаяспособность сортировочной системы станции и соответственно линии в целом. Но внастоящее время существующая система не дает нам полного удовлетворения этихтребований, т. к. подход поездов, идущих в разборку, со станции Микунь,Сольвычегодск и других направлений идет неравномерно, а количество путей для приемаограничено. Поездной диспетчер (ДНЦ), в свою очередь, должен обеспечиватьпропускную способность (соблюдение участковой скорости и т.д.) вверенного емуучастка, поэтому он дает команду ДСЦ, брать разборку для расформирования,которая пришла первой и уже готова по предъявлению, для освобождения пути приемаследующей разборки. В итоге получается, что в сортировочном парке на путях мыне только, не имеем нужных типов цистерн готовых под налив, но и заполняем путивагонами не нужными, в данное время, для налива. Даная причина и являетсяпроблемой, после чего, соответственно приходится, предъявлять вагоны под техническийосмотр, и повторная переработка вагонов в сортировочном парке, на что нужнодополнительное время, а это влечет за собой увеличение простоя вагонов вожидании налива и ухудшение качественных показателей станции. Поэтому, внедрениеинформационных технологий, приведет к эффективному функционированию работыстанции, и успешной работе нашей кампании ОАО «РЖД».
/>10. Оценка загрузки диспетчера в условиях автоматизированного оперативногопланирования
/>10.1 Оценка загрузки диспетчера в условиях новой информационнойтехнологии
Загрузка диспетчера рассчитывается длядвух целей: обеспечение надежности управления работой станции и соблюдениетребований охраны труда.
Надежность человека количественновыражается численным значением вероятностей безотказной его работы вопределенных условиях в течение заданного времени. Отказ человекарассматривается как полная или частичная утрата работоспособности. Необходимоучитывать характеристики человека по приему и обработке информации: диапазон восприятиясигналов, пропускную способность. Важно учитывать и то, что управляющиевоздействия диспетчера тем эффективнее, чем меньше времени пройдет с моментаподачи команды. Это время определяет не только квалификацией диспетчера, но икачеством и объёмом информации, с которой он работает.
По методике МПС, допустимый уровеньзагрузки диспетчера был установлен в 95% продолжительности дежурства. При этомзагрузка определялась по занятости операциями, поддающимися наблюдению. Насамом деле диспетчер загружен также мыслительной работой, которая не поддаетсянаблюдению и формальной оценке. Видимо по этому в последующие годы обеспечениебезотказной работы диспетчера достигалось за счет:
- экспериментального индивидуальногоустановления размеров каждого диспетчерского круга;
- материального стимулирования трудадиспетчерских профессий;
- использования программно-техническихсредств для подготовки оперативно-диспетчерского персонала;
- использования программно-техническихсредств для профессионального отбора.
В условиях рыночной экономики возрослароль фактора материального стимулирования труда. В связи с этим появиласьтенденция обеспечивать выполнение служебных обязанностей «любой ценой». А этоможет привести к ухудшению здоровья и даже к потере трудоспособности.
В 1994 г. Госкомэпиднадзорофициально издал Руководство [7] для оценки условий труда по показателямвредности и опасности. В соответствии с ним в 1999 г. ВНИИЖТом былавыполнена оценка загрузки диспетчера отдела организации перевозок наливныхгрузов диспетчерского центра МПС. Она показала, что ЦДГН работает в условияхвредности первой степени, характеризующимися такими отклонениями отгигиенических нормативов, которые как правило, вызывают обратные функциональныеизменения и обуславливают риск развития заболевания. На основании полученнойоценки руководство диспетчерского центра ввело в штатное расписание второгодиспетчера.
Место и роль маневрового диспетчераналивной станции таковы, что он обязан осуществлять принцип единоначалия. Необходимосоздать для диспетчера такие условия, чтобы его загрузка оставалась в пределахнормы. В условиях новой информационной технологии рабочее время диспетчерабудет складываться из диалога с компьютером, диалога с персоналом и работы с документами.
Из существующей практики можно сделатьвывод о том, что работа с документами (записи в журналах, выдача письменныхразрешений и т.д.) занимает не более 0,7 часа рабочего времени в смену. Общениес персоналом занимает значительную долю времени, но за счёт внедренияинформационных технологий, канонизации и формализации диалогов оно может быть сокращенои по экспертным оценкам сведено до 2 ч в смену. Учитывая также необходимыйпятипроцентный запас времени, можно установить ограничение на диалог с компьютером,равный 12 – (0,7+2+0,05*12) = 8,7 ч или. 8,7/12*100 = 72%
Применяемый в проекте метод расчетазагрузки диспетчера заключается в том, что:
- составляется перечень регулярныхтехнологий работы (табл. 10.1);
- для каждой технологии определяетсяперечень макетов информации, которые требуется прочитать и осмыслить (табл.10.1);
- по каждому макету подсчитывается объёминформации в словах (табл. 10.2 – 10.4);
- принимается норматив времени наосмысливание одного слова;
- рассчитывается суммарные затратывремени на работу с макетами (табл. 10.3);
- полученные затраты сравниваются снормативными;
- делается вывод об информационнойзагрузке.
Таблица 10.1 – Перечень регулярных информационныхтехнологийДискретность Цель выполнения Операции Макеты Работа с макетами Месяц Составление технического плана Ввод ССП Ознакомление Сутки Составление суточного плана Ввод ССП Ознакомление ЗД Смена Составление сменного задания Ввод ССП Выбор значений для своей смены ЗД Сбор информации Ввод ОГР Ознакомление ВБД ЗДП 3 ч Сбор информации Корректировка ТСПП Проверка ТССП СПС ТСПО ХГН ТСЗД ПРП ПРО ВС ЗИ ГИ Планирование ВИ Использование ВЗ УК МПР МКР МЗ ВУ МП МЗИ УЗДП ТНПП ЗКСС ЗИД ИРП ИРВ Оценка результата Просмотр ПМН Принятие к сведению ПИ ЗЛ Анализ ПОЛ Л ПДП Исполнение ПГП ПВЭ ПДВ ПР ПН ПОС МО Выбор ВИ Контроль Просмотр ВЗД Анализ ВПЗД СОП 1 ВП 1 ОК СК ФК Выбор
Таблица 10.2 – Объём информации в меню, котораяиспользуется для выбораИмя меню Назначение Строк Столбцов Выбираемых слов 1.РД Главное меню для управления 9 1 1 2. ВС Ввод, корректировка, запрос, отмена 19 1 1 3. ВИ То же 12 1 1 4. МО Групповая или индивидуальная отмена 4 1 1 5. МВИ Выбор меню ВС или ВИ при индивидуальной отмене 2 1 1 6. ВЗ Выбор внешнего или внутреннего источника информации 2 1 1 7. УК Выбор набора макетов, подлежащих контролю на новизну информации 8 12 3 8. МПР Утверждение рекомендаций, выдаваемых на экран 1 2 1 9. МКР Выход в режим корректировки 1 2 1 10. МЗ Выбор следующей решаемой задачи 3 1 1 11. ВУ Выбор между принтером и экраном 2 1 1 12. МП Выбор набора макетов для печати 6 5 5 13. МЗИ Выбор между выдачей задания и выходом в меню 1 3 3 15. ОК Выбор между новым расчетом и просмотром того, что уже рассчитано 2 1 1 16. СК Установление автоматического или ручного контроля 2 1 1 17. ЗИ Выбор сообщения из внешнего источника 6 1 1 19. ФК Выбор объекта контроля 4 1 1 21.УЗДП При сборе информации 2 1 1 23.ЗКСС В процессе диалога 1 2 1
Таблица 10.3 – Объём информации, выдаваемой для сведенияИмя Назначение Строк Столбцов 22. ТНПП В процессе планирования 1 1 24. ЗИД По окончанию планирования маршрутов для транзитных поездов и передач вагонов 1 1 25. ИРП Во время решения задач планирования маршрутов 1 1 26. ИРВ Во время решения задачи выбора режима 1 1
Таблица 10.4 – Объём информации в макетахМакет Строк Столбцов Заполненность Имя Название в% Слов 1.ССП Среднесуточные нормативы эксплуатационной работы 11 4 100 44 2. ЗД Суточный план выполнения показателей эксплуатационной работы 11 9 100 99 3. ОГР Ограничение на использование перегонов 1 2 50 1 4. ВБД Выделенные более дальние назначения 2 4 50 4 5. ЗДП Задание по порожним вагонам 5 3 100 15 6. Л Задание по числу локомотивов на смену 3 6 100 18 7. ПРО Прогноз отправления поездов 6 14 60 50,4 8. ПРП План прибытия поездов 7 14 100 56 9.ТССП Модель текущего состояния сортировочного парка 9 4 50 18 10. СПС Текущая специализация путей сортировочного парка 9 2 100 18 11.ТСПП Модель текущего состояния парка прибытия 4 10 50 20 12.ХГН Характеристика групп вагонов по назначениям в разборочных поездах 13 8 50 52 13. ТСПО Текущее состояние парка отправления. 4 8 50 16 14. ТСЗД Текущее состояние выполнения сменного задания 11 4 100 44 15. ЗЛ Заявка на поездные локомотивы 5 4 60 12 16. ПОЛ План потребности и обеспеченности локомотивами 5 7 100 35 17. ПМН Прогноз мощностей назначений, по которым возможно отправление вагонов 1 7 100 7 18. ПИ Полнота собранной информации 1 22 100 22 19. ВС Входные сообщения 31 1 100 31 20. ЗИ Запрашиваемая информация 4 1 100 4 21. ПДП План досрочной промывки цистерн 7 6 100 42 22. ПГП План готовности цистерн к погрузке после промывки 8 6 100 48 23. ПВЭ План вывода цистерн из эксплуатации 2 5 100 10 24. ПДВ План доставки цистерн в депо 2 5 100 10 25. ПР План роспуска составов с горки 4 4 100 16 26. ПН План накопления вагонов 8 6 100 48 27. ПОС План отправления станционных поездов 7 14 100 98 28. ОК Операция контроля 2 1 100 2 29. СК Способы контроля 2 1 100 2 30. ВЗД Степень текущего выполнения сменного задания 1 2 100 2 31. ВПЗД Выполнение показателей задания 11 3 100 33 32. СОП Средние отклонения от планов 2 4 100 8 33.ВП 1 Выполнение планов 2 4 100 8
Для установления нормативов затратвремени на работу с макетами информации используются рекомендации ВНИИАС, всоответствии с которыми:
– ввод информации с клавиатурыдолжен осуществляться с скоростью 60 символов (знаков) в минуту;
– выбор значения из множествазначений параметра должен осуществляться также со скоростью 60 значений вминуту;
– чтение канонизированной информациис анализом должно осуществляться со скоростью 100 информационных слов (чисел,символов или кодов) в минуту.
Для систематизации оценки объемовперерабатываемой информации данные табл. 10.1–10.4 перегруппированы в табл.10.5.
Таблица 10.5 – Затраты времени на работу с компьютернойинформацией на трёх часовом периодеХарактер работы Единица измерения Объём информации Норматив (единиц/мин) Затраты времени (мин) Запрос макетов входной информации (макеты 1–14) Макет 14 0,5 7 Проверка входной информации (макеты1–14) Слово 455,4 100 4,55 Корректировка 20% данных (макеты1–14) Значение 91,08 60 1,52 Выбор значений из меню Одно значение 9 60 0,15 Пять значений 150 60 2,5
Просмотр для сведения
17, 18 Слово (предложение) 29 100 0,29 Изучение результатов решения (21–27) Слово 272 100 2,72 Корректировка 30% данных 21–27) Значение 81,6 60 1,36 Итого 20,09 Контроль выполнения заданий (30–33) Значение 51 100 0,51
Как следует из таблицы, затраты временина диалог с компьютером в одном сеансе планирования составят 20,09 мин или20,09/ 180*100 = 11,16% трёхчасового периода времени, что значительно меньшеустановленного ограничения в 72%. В оставшееся 72 – 11,16 = 60,8% времени можномногократно контролировать выполнение выданных заданий (каждый цикл контролязаймет 0,51 мин) и принимать организационные меры.
Из приведённого расчёта загрузки следует,что информационная загрузка маневрового диспетчера в условиях новойинформационной технологии и при числовых значениях основных параметров станции,таких же, как у станции Ветласян, будет находиться в допустимых пределах.
/>10.2 Другие условия труда
Рабочая среда представляет собойсовокупность физических, химических, биологических, социально-психологических иэстетических факторов внешней среды, воздействующих на человека.
Различают четыре уровня воздействияфакторов рабочей среды на человека, необходимые для их учёта и нормирования:
- комфортная среда обеспечиваетоптимальную динамику работоспособности оператора, хорошее самочувствие исохранение его здоровья;
- относительно дискомфортная рабочаясреда обеспечивает при воздействии в течение определённого интервала временизаданную работоспособность и сохранение здоровья, но вызывает у человекасубъективные ощущения и функциональные изменения, не выходящие за пределынормы;
- экстремальная рабочая среда приводит кснижению работоспособности человека и вызывает функциональные изменения,выходящие за пределы нормы, но не ведущие к патологическим изменениям илиневозможности выполнения работы;
- сверх экстремальная среда приводит квознекнавению в организме человека патологических изменений или невозможностивыполнения работы.
Комплексную оценку факторов рабочей средыпроводят на основе методики физиологической классификации тяжести работ.
Под тяжестью работ понимают совокупностьвоздействия всех факторов рабочей среды на здоровье человека и егоработоспособность. Все выполняемые работы по тяжести подразделяют на шестькатегорий.
К первой категории относят работы,выполняемые в оптимальных условиях рабочей среды при благоприятной физической,умственной и нервно-эмоциональной нагрузке.
Ко второй категории относят работы,выполняемые в условиях, при которых фактические уровни производственныхфакторов соответствуют предельно допустимым концентрациям по действующим санитарнымправилам, нормам и гигиеническим нормативам.
К третьей категории относят работы, прикоторых вследствие не вполне благоприятных условий труда у работающегоформируются реакции, характерные для пограничного состояния организма.
К четвёртой категории относят работы, прикоторых воздействие неблагоприятных (опасных и вредных) производственныхфакторов приводит к реакциям, характерным для более глубокого – предпатологического– пограничного состояния у практически здоровых людей. Большинствофизиологических показателей при этом ухудшается, особенно в конце рабочихпериодов; работоспособность поддерживается только путём мобилизациидополнительных ресурсов(резервов) организма.
К пятой категории относят работы, прикоторых в результате воздействия весьма неблагоприятных условий труда уработающих вскоре формируется реакции, характерные для патологическогосостояния организма.
К категории относят работы, при которыхподобные реакции возникают вскоре после начала трудового периода.
Интегральная балльная оценка тяжеститруда определяется по формуле:
Т= X max +6 – /> (1)
Где: X max – наивысшаяиз полученных частных балльных оценок Xi, N – общее число факторов; Xi – балльная оценка по i-му из учитываемыхфакторов (частная балльная оценка); n – число учитываемых факторов без учёта одного фактора X max.
Данная формула справедлива, если каждыйиз учитываемых факторов действует в течении всего рабочего дня. Если какой-либоиз факторов действует менее рабочего времени, то его фактическая оценка определяетсяпо формуле:
Xфi = Xi*tудi = Xi (ti / 480) (2)
Где: tуд – удельный вес времени действия i-го фактора в общей продолжительности рабочего дня, t – продолжительность действия фактора, мин.
Из таблицы №1 выбираемфакторы рабочей среды и условия труда и заполняем таблицу 10.7
Таблица 10.7 – Факторы необходимые для расчёта оценкитяжести труда маневрового диспетчераПрофессия Фактор рабочей среды и условий труда Значение показателя Продолжительность действия фактора мин Маневровый диспетчер Температура воздуха на РМ в теплый период года С – X1 23…28 720
Освещённость РМ на уровне санитарных норм
Размер объекта, мм – X2 X3
2
720
-
-
РМ стационарное
Поза свободная, масса груза до 5 кг X4 - 360 Работа в три смены X5 - 720 Продолжительность непрерывной работы в течении суток, час. – X6 11 - Длительность сосредоточенного наблюдения, % от продолжительности рабочей смены-X7 25 360 Число важных объектов наблюдения – X8 3 480 Обоснованный режим труда и отдыха без применения функциональной музыки – X9 - 720 Нервно-эмоциональная нагрузка возникает в результате простых действий по индивидуальному плану – X10 - 720
Расчёт интегральной балльной оценкитяжести труда.
Определяем по формуле №1:
T = 4+ 6–4/6 (10–1)*18,817= 4+ 2/54*18,817 = 4+0,696= 4,696=4,7
Определяем удельный вес времени действияфактора по формуле №2:
Tx4=Xфi=Xi (ti/720)
Xфi=1*(360/720)=1*0,5=0,5
Tx7=Xфi=1*(360/720)=0,5
Tx8=Xфi=1*(480/720)=0,666
После расчётов заполняем таблицу 10.8
Таблица 10.8 – Оценка тяжести труда маневрового диспетчераФактор рабочей среды и условия труда Значение показателя Балльная оценка фактора, баллы Продолжительность действия фактора, мин. Удельный вес времени действия фактора Оценка удельной тяжести фактора рабочей среды, баллы X1 23–28 C 3 720 1 3 X2 После расчёта интегральной балльнойоценки, маневрового диспетчера, категория тяжести выполняемой работы будетравна = 4.
На основании расчётов интегральнойбалльной оценки и коллективного договора, заключённого с администрацией,работнику дифференцируют заработную плату, т.е. устанавливают надбавку,назначают дополнительный отпуск, сокращённый рабочий день, дополнительноепрофилактическое питание.
/>11. Оценка экономического эффекта
/>11.1 Метод оценки
Подсистема УСР предназначена для работы всоставе ИПС НС под управлением подсистемы более высокого уровня – УРС. Всоставе подсистемы УСР предусмотрено решение двух оптимизационных задач, которымподчинена вся организация ИПС НС. Это задачи:
- выбор очерёдности расформированиясоставов на горке (ВОРС);
- планирование приёма разборочных поездов(ПП).
Маневровый диспетчер должен исполнятьинформационную технологию, благодаря чему будут создаваться наилучшие условиярешения названных задач. Тем самым будет обеспечиваться наибольший вкладсортировочной системы и станции в целом в продукцию отделения дороги – сетевыедорожные и отделенческие перевозки.
Экономическое управление должнообеспечивать устойчивое получение и увеличение прибыли ОАО «РЖД». Прибыльопределяется, как разница между доходами и расходами. Влияние диспетчерских системна доходы может осуществляться за счёт обеспечения доставки грузов в срок взаданный адрес и в полной сохранности. Влияние на расходы возможно за счётвыполнения перевозки меньшим количеством единиц подвижного состава, с меньшейзатратой времени и труда. Поэтому источниками экономии могут быть следующие натуральныепоказатели:
- уменьшение затрат вагонно-часов;
- уменьшение затрат локомотиво-часов.
Реализация указанных показателей возможназа счёт уменьшения отклонений от заданного плана отправления в частности повремени отправления. В настоящем проекте расчёт экономии выполнен на основесравнения указанных отклонений при работе по двум вариантам: традиционным методоми с использованием компьютерного решения оптимизационных задач./>11.2 Оценка ожидаемой экономии
В параграфе 9 показано как применениеновых информационных технологий, влияет на экономию показателей при сравнениедвух вариантов решения задач.
Разницу в потерях между вариантами,рассматриваемая, как экономия за счет применения компьютерного варианта,представлена в той же таблице в часах и вагонно-часах. Она составит 122,45вагоно-часов на 3 часовой период.
При сохранении такой тенденции напротяжении суток, экономия составит 122,45*24/3= 979,6 вагона-часа. Годоваяэкономия составит в натуральных показателях 979,6*365=357554 вагоно-часав. Прирасходной ставке вагонно-часа, равной 6,8 руб. годовая экономия составит357554*6,8=2431367 руб. в год.
При аналогичном расчете локомотиво-часав,ставка локомотива-часа равна 989,3 руб. годовая экономия составит 32850*989,3=32498505руб. в год.
2431367 +32498505=34929872 руб.;
/>11.3 Оценка затрат
Единовременные затраты:
Оборудование:
- системный блок –25 тыс руб.;
- монитор –10 тыс. руб.;
- принтер 7 тыс. руб.;
- клавиатура –0,2 тыс. руб.;
- манипулятор типа «Мышь» – 0,2 руб.;
- блок «Пионер» –0,3 руб.;
Количество ПЭВМ в здании 17 шт.
Итого42,700*17=725,9 тыс. руб.
Материалы:
- электрический провод 900 м – 18 тыс.руб.;
- электрический кабель 9 км – 108 тысруб.;
Итого 126тыс. руб.
Программное обеспечение:
- стоимость лицензионного общесистемногопрограммного обеспечения –3 млн. руб.;
- стоимость прикладного программногообеспечения, включая техническую документацию –3 млн. руб.;
Итого 6млн. руб.;
Монтажно-наладочные работы –40 тыс.руб.;
Итого единовременные затраты725,9+126+6000+40=6 млн 891,9 тыс. руб.;
Эксплуатационныерасходы:
- расходные материалы –12 тыс. руб. вгод;
- техническое обслуживание –5 тыс. руб. вгод;
- амортизационные отчисления принормативном сроке окупаемости средств вычислительной техники в 7 лет составят – 725,9/ 7 = 103,7 тыс. руб. в год
Итого–120,7 тыс. руб. в год
/>11.4 Расчёт срока окупаемости затрат
T= (Э-Зэ)/ Зе,
где: Э –годовая экономия (34 млн 929 тыс. 872 руб.);
Зэ– эксплуатационные затраты (расходы –120,7 тыс. руб.);
Зе– единовременные затраты (6 млн 891,9 тыс руб.)
T= (34929872–120,7)/6000891,9=5,82076
/>12. Требования к организации АРМов и разработка мероприятий по снижению шумав помещениях.
/>12.1 Основные требования к организации АРМ
Автоматизированныерабочие места и рабочие помещения диспетчерского персонала должны оснащаться иоборудоваться с учетом комплексных мероприятий по охране труда, эргономическихи санитарно-гигиенических требований, которые определены нормативными документами:ГОСТами и Санитарными нормами и Правилами.
Соблюдение требований,предъявляемых к АРМ, должно обеспечивать всесторонний учет человеческогофактора и комплексный подход к организации как АРМ, так и рабочих помещенийдиспетчерского персонала.
Комплексные требования кАРМ и рабочим помещениям с ПЭВМ включают в свой состав следующие группыединичных требований:
Антропометрическиетребования, направленные на обеспечение соответствия габаритов АРМ размерамтела подавляющего большинства работников, пользующихся данными АРМ, а также наобеспечение оптимального взаимного расположения основных составляющих рабочегоместа: рабочего стола, кресла, подставки для ног, пюпитра;
Требования к размещениюорганов управления (ОУ), направленные на обеспечение нормативов по размещениюосновных приборов, позволяющих осуществлять управляющие действия: клавиатур,манипулятора «мышь», секций связи и секций управления;.
Требования к размещениюсредств отображения информации (СОИ), направленные на: обеспечение процессаоптимального считывания информации с экранов дисплеев и других информационных поверхностейс учетом возможностей зрения и за счет соблюдения требований; к цветовомукодированию, к соответствию размеров символьной информации расстоянию доинформационных поверхностей.
Организация АРМ ирабочих помещений диспетчерского персонала должна учитывать основныесанитарно-гигиенические требования к созданию комфортных условий рабочей среды,включающие:
- Требования к видеодисплейным терминалами ПЭВМ;
- Требования к помещениям дляэксплуатации ПЭВМ;
- Требования к микроклимату и содержаниювредных веществ в воздухе помещений ПЭВМ;
- Требования к освещению;
- Требования к шуму и вибрации;
- Требования к организации иоборудованию;
- Требования к организации режима труда иотдыха;
- Требования к организации медицинскогообслуживания персонала.
Требования, разработанные сиспользованием действующих ГОСТ и СанПиН./>/>/>12.2 Требования к видеодисплеям персональныхэлектронно-вычислительных машин (ПЭВМ)
Визуальныеэргономические параметры ВД являются параметром безопасности, и их неправильныйнабор приводит к ухудшению здоровья пользователей.
Все ВД должны иметьгигиенический сертификат, включающий, в том числе оценку визуальных параметров.
Конструкция ВД, егодизайн и совокупность эргономических параметров должны обеспечивать надежное икомфортное считывание отображаемой информации в условиях эксплуатации,соответствующих Санитарным правилам.
Конструкция ВД должнаобеспечивать возможность фронтального наблюдения экрана путем поворота корпусав горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси в пределах плюс-минус 30градусов и в вертикальной плоскости вокруг горизонтальной оси плюс-минус 30градусов с фиксацией в заданном положении.
Дизайн ВД долженпредусматривать окраску корпуса в спокойные мягкие тона с диффузнымрассеиванием света. Корпус ВД и ПЭВМ, клавиатура и другие блоки и устройстваПЭВМ должны иметь матовую поверхность одного цвета с коэффициентом отражения0.4 – 0.6 и не иметь блестящих деталей, способных создавать блики.
На лицевой сторонекорпуса ВД не рекомендуется располагать органы управления, маркировку,какие-либо вспомогательные надписи и обозначения. При необходимостирасположения органов управления на лицевой панели они закрываться крышкой илибыть утоплены в корпусе.
Для обеспечениянадежного считывания информации при соответствующей степени комфортности еевосприятия должны быть определены оптимальные и допустимые диапазоны визуальныхэргономических параметров. Визуальные эргономические параметры ВД и пределы ихизменений, в которых должны быть установлены оптимальные и допустимые диапазонызначений описаны ниже.
При проектировании иразработке ВД сочетания визуальных эргономических параметров и их значения,соответствующие оптимальным и допустимым диапазонам, полученные в результатеиспытаний в специализированных лабораториях, аккредитованных в установленном порядкеи подтвержденные соответствующими протоколами, должны быть внесены втехническую документацию на ВД
При работе с ВД: дляпрофессиональных пользователей необходимо обеспечивать значения визуальных параметровв пределах оптимального диапазона, для профессиональных пользователейразрешается кратковременная работа при допустимых значениях визуальных параметров.
Оптимальные и допустимыезначения визуальных эргономических параметров должны быть указаны в техническойдокументации на ВД.
При отсутствии втехнической документации на ВД данных об оптимальных и допустимых диапазонахзначений эргономических параметров эксплуатация ВД не допускается.
Конструкция ВД должнапредусматривать наличие ручек регулировки яркости и контраста, обеспечивающиевозможность регулировки этих параметров от минимальных до максимальныхзначений.
В техническойдокументации на ВД должны быть установлены требования на визуальные параметры,соответствующие действующим на момент разработки или импорта ГОСТ и признаннымв Российской Федерации международным стандартам.
В целях обеспечениятребований, а также защиты от электромагнитных и электростатических полейдопускается применение при экранных фильтров, специальных экранов и другихсредств индивидуальной защиты. Прошедших испытания в аккредитованныхлабораториях и имеющих соответствующий гигиенический сертификат.
Конструкция ВД и ПЭВМдолжна обеспечивать мощность экспозиционной дозы рентгеновского излучения влюбой точке на расстоянии 0.05 м. от экрана и корпуса ВД при любыхположениях регулировочных устройств не должна превышать 7.74· 10 А/кг, чтосоответствует эквивалентной дозе, равной 0.1 мбэр/час (100 мкР/час).
Конструкцияклавиатуры должна предусматривать:
- исполнение в виде отдельного устройствас возможностью свободного перемещения;
- опорное приспособление, позволяющееизменять угол наклона поверхности клавиатуры в пределах от5 до 15 градусов;
- высоту среднего ряда клавиш не более 30 мм;
- расположение часто используемых клавишв центре, внизу и справа, редко используемых – вверху и слева;
- выделение цветом, размером, формой иместом расположения функциональных групп клавиш;
- минимальный размер клавиш – 13 мм,оптимальный – 15 мм;
- клавиши с углублением в центре и шагом19 плюс-минус 1 мм;
- расстояние между клавишами не менее 3 мм;
- одинаковый ход для всех клавиш сминимальным сопротивлением нажатию 0.25 Н и максимальным – не более 1.5 Н;
- звуковую обратную связь от включенияклавиш с регулировкой уровня звукового сигнала и возможности ее отключения.
/>12.3 Требования к помещениям для эксплуатации ВД и ПВЭМ
Помещения с ВД и ПЭВМдолжны иметь естественное и искусственное освещение.
Естественное освещениедолжно осуществляется через окна, ориентированные преимущественно на север исеверо-восток и обеспечивать коэффициент естественной освещенности (КЕО) нениже 1.2% в зонах с устойчивым снежным покровом и не ниже 1.5% на остальнойтерритории.
Указанные значения КЕОнормируются для зданий, расположенных в 3 световом климатическом поясе.
Расчет КЕО для другихпоясов светового климата проводится по общепринятой методике согласно СНиП «Естественноеи искусственное освещение»
Расположение рабочихмест с ВД и ПЭВМ для взрослых пользователей в подвальных помещениях недопускается.
В случаяхпроизводственной необходимости, эксплуатация ВД и ПЭВМ в помещениях безестественного освещения может проводится только по согласованию с органами иучреждениями Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
Площадь на одно рабочееместо с ВД и ПЭВМ для взрослых пользователей должна составлять не менее 6.0 кв.м., а объем – не менее 20.0 куб. м.
Производственныепомещения, в которых для работы используются преимущественно ВД и ПЭВМ(диспетчерские, операторские, расчетные и др.) не должны граничить спомещениями, в которых уровни шума и вибрации превышают нормируемые значения.
Производственныепомещения, в которых для работы используются преимущественно ВД И ПЭВМ(диспетчерские, операторские, расчетные и др.), не должны граничить спомещениями, в которых уровень шума и вибрации, превышающие нормируемыезначения (механические цеха, мастерские, гимнастические залы и т.п.).
Помещения с ВД и ПЭВМдолжны оборудоваться системами отопления, кондиционирования воздуха илиэффективной приточно-вытяжной вентиляцией.
Для внутренней отделкиинтерьера помещений с ВД и ПЭВМ должны использоваться диффузно-отражающиематериалы с коэффициентом отражения для потолка –0.7 – 0.8; для стен – 0.5 –0.6; для пола – 0.3 – 0.5./>12.4 Требования к организации и оборудованию рабочих мест с ВД иПЭВМ
Рабочие места с ВД иПЭВМ по отношению к световым проемам должны располагаться так, чтобы естественныйсвет падал сбоку, преимущественно слева (рис. 1).
Схемы размещения рабочихмест с ВДТ и ПЭВМ должны считывать расстояния между рабочими столами свидеомониторами (в управлении тыла поверхности одного видеомонитора и экранадругого видеомонитора), которое должно быть не менее 2.О м. а расстояние междубоковыми поверхностями видеомониторов – не менее 1.2 м.
Рабочие места с ВД иПЭВМ в залах электронно-вычислительных машин или в помещениях с источникамивредных производственных факторов должны размещаться в изолированных кабинах сорганизованным воздухообменом.
Оконные проемы впомещениях использования ВД и ПЭВМ должны быть оборудованы регулируемымиустройствами типа: жалюзи занавесей внешних козырьков и др.
При конструированииоборудования и организации рабочего места пользователя ВД и ПЭВМ следуетобеспечить соответствие конструкции всех элементов рабочего места и ихвзаимного расположения эргономическим требованиям с учетом характеравыполняемой пользователем деятельности, комплексности технических средств, форморганизации труда и основного рабочего положения пользователя.
Конструкция рабочегостола должна обеспечивать оптимальное размещение на рабочей поверхностииспользуемого оборудования с учетом его количества и конструктивныхособенностей (размер ВД и ПЭВМ клавиатуры, пюпитра и др.), характеравыполняемой работа. При этом допускается использование рабочих столов различныхконструкций, отвечающих современным требованиям эргономики.
Конструкция рабочегостула (кресла) должна обеспечивать поддержание рациональной рабочей позы приработе на ВД и ПЭВМ, позволять изменять позу с целью снижения статическогонапряжения мышц шейно-плечевой области и спины для предупреждения развитияутомления.
Высота рабочейповерхности стола для взрослых пользователей должна регулироваться в пределах680–800 мм: при отсутствии такой возможности высота рабочей поверхностистола должна составлять 725 мм.
Рабочий стол должениметь пространство для ног высотой не менее 600 мм, шириной – не менее 500 мм,глубиной на уровне колен не менее 450 мм и на уровне вытянутых ног – неменее 650 мм.
Тип рабочего стула(кресла) должен выбираться в зависимости от характера, и продолжительностиработы с ВД и ПЭВМ с учетом роста пользователя.
Рабочий стул (кресло)должен быть подъемно-поворотным и регулируемым по высоте и углам наклонасиденья и спинки, а также расстоянию спинки от переднего края сиденья, при этомрегулировка каждого параметра должна быть независимой, легко осуществляемой ииметь надежную фиксацию.
Экран видеомониторадолжен находиться от глаз пользователя на оптимальном расстоянии 600–700 мм,но не ближе 500 мм с учетом размеров алфавитно-цифровых знаков и символов.
Клавиатуру следуетрасполагать на поверхности стола на расстоянии 100–300 мм от края,обращенного к пользователю или на специальной, регулируемой по высоте рабочейповерхности, отделенной от основной столешницы.
Помещения с ВД и ПЭВЙдолжны быть оснащены аптечкой первой помощи и углекислотными, огнетушителями.
Рабочее место с ВД иПЭВМ должно быть оснащено легко перемещаемым пюпитром для документов./>12.5 Общие требования к организации режима труда и отдыха приработе с ВД и ПЭВМ
Режимы труда и отдыха при работе с ПЭВМ иВД должны организовываться в зависимости от вида и категории трудовойдеятельности.
Виды трудовой деятельности разделяются на3 группы:
группа А – работа по считыванию информации с экрана ВД или ПЭВМ, спредварительным запросом;
группа Б – работа по вводу информации;
группа В-творческая работа в режиме диалога с ЭВМ. При выполнении втечение рабочей смены работ, относящихся к разным видам трудовой деятельности, заосновную работу с ПЭВМ и ВД следует принимать такую, которая занимает не менее50% времени в течение рабочей смены или рабочего дня.
Для видов трудовой деятельностиустанавливается 3 категории тяжести и напряженности работы с ВД и ПЭВМ, которыеопределяются:
для группы А – по суммарному числусчитываемых знаков за рабочую смену, но не более 60 000 знаков за смену;
для группы Б – по суммарному числусчитываемых или вводимых знаков за рабочую смену, но не более 40 000 знаков засмену;
для группы В-по суммарному временинепосредственной работы с ВД и ПЭВМ за рабочую смену, но не более 6 часов за смену.
Таблица 8.Категория работы с ВД или ПЭВМ Уровень нагрузки за рабочую смену при видах работ с ВД Сумма регламентированных перерывов, мин
группа А,
количество
знаков
группа Б,
количество
знаков
группа В,
час при 8 – часовой смене
при 12 – часовой
смене
до 20 000
до 40 000
до 60 000
до 15 000
до 30 000
до 40 000
до 2,0
до 4,0
до 6,0
30
50
70
50
120
Продолжительность обеденного перерываопределяется действующим законодательством о труде и Правилами внутреннеготрудового распорядка предприятия (организации, учреждения)
Для обеспечения оптимальнойработоспособности и сохранения здоровья профессиональных пользователей, напротяжении рабочей смены должны устанавливаться регламентированные перерывы.
Время регламентированных перерывов втечение рабочей смены следует устанавливать в зависимости от еепродолжительности, вида и категории трудовой деятельности.
Продолжительность непрерывной работы с ВДбез регламентированного перерыва не должна превышать 2 часов.
/>12.6 Пожарная безопасность и средства пожаротушения в помещенииманеврового диспетчера
Обеспечение пожарной безопасностиявляется одной из функций руководителя смены.
Первой и, безусловно, важной целью,которая должна достигаться при любых материальных затратах, является обеспечениебезопасности рабочих, служащих, посетителей при возникновении пожара.
Второе это сохранение имуществапредприятия от уничтожения и повреждения различными опасными факторами какпожар и обеспечения рабочего места персонала средствами огнетушения (вода,огнетушители, пена). При достижении второй цели должна учитываться экономическаяцелесообразность выполняемых мероприятий.
Все работники предприятия допускаются кработе только после прохождения противопожарного инструктажа, а при измененииспецифики работы должны пройти дополнительное обучение.
Администрация предприятия и лица,назначенные в установленном порядке ответственными за обеспечение пожарнойбезопасности, обязаны:
- обеспечить своевременное выполнениетребований пожарной безопасности, предписаний, постановлений и иных законныхтребований государственных инспекторов по пожарному надзору;
- во всех производственных,административных, складских и вспомогательных помещениях на видных местахобеспечить наличие таблички с указанием номера телефона вызова пожарной охраны,а также план схем с изображением плана эвакуации и расположения средствпожаротушения;
Работники организаций обязаны:
- соблюдать требования пожарнойбезопасности;
- соблюдать и поддерживатьпротивопожарный режим;
- выполнять меры предосторожности припользовании электроприборами приборами, проведении работ с легковоспламеняющимисяи горючими жидкостями, другими опасными в пожарном отношении
веществами, материалами и оборудованием;
в случае возникновения возгорания принятьвсе зависящие
от них меры по спасению людей и тушению пожара/>12.7 Нормирование и измерение параметров шума
По оценке специалистов, за последниенесколько лет парк персональных компьютеров увеличился в России на два порядкаи измеряется сегодня сотнями тысяч, поэтому проблема сохранения здоровьяработающих на ПЭВМ является особенно актуальной практически для любойорганизации, в которой работают на компьютерах.
Производительность труда пользователя ЭВМзависит от правильной организации труда на каждом рабочем месте.Рабочимместом условно называют зону, оснащенную необходимыми техническими устройствами,где работник или группа работников постоянно или временно выполняют одну работуили операцию.
Шум
Шум является одним из наиболее распространеннымпроизводстве вредным фактором. Проявление вредного воздействия шума на организмчеловека разнообразно. Так шум с уровнем 80 дБ затрудняет разборчивость речи,вызывает снижение работоспособности и мешает нормальному отдыху. Длительноевоздействие шума с уровнем 100–20 дБ на низких частотах и 80–90дБ на средних ивысоких частотах может вызвать необратимые потери слуха (тугоухость),характеризуемые постоянным изменением порога слышимости, а шум с уровнем 120–140дБ способен вызвать механическое повреждение органов слуха. Импульсные инерегулярные шумы обладают большей степенью воздействия на состояние человека.
Действие шума не ограничиваетсявоздействием только на органы слуха. Через нервные волокна шум передается вцентральную и вегетативную нервные системы, а через них воздействует навнутренние органы, приводя к значительным изменениям в функциональном состоянииорганизма. Люди, работающие в условиях повышенного шума, жалуются на быструюутомляемость, головную боль, бессонницу. У человека ослабляется внимание,страдает память. Все это приводит к значительному снижению производительноститруда, росту количества ошибок в работе операторов, математиков-программистов.Воздействие шума на вегетативную нервную систему проявляется даже при небольшихуровнях звука 40–70 дБ, что приводит к нарушению периферического кровообращения,за счет сужения капилляров кожного покрова и слизистых оболочек.
В качестве основных величин, используемыхдля нормирования шума и расчетов по шумоглушению, принимают звуковое давление вПаскалях (Па) и его уровень в Деци Белах (дБ)/>12.8 Меры по защите от шума
Меры по защите от шума, создаваемого нарабочих местах внутренними источниками, а так же шума, проникающего из вне,осуществляется следующими методами. Уменьшением шума в источнике, применениемсредств коллективной и индивидуальной защиты, рациональной планировкой иакустической обработкой рабочих помещений.
Снизить уровень шума в помещениях с ВД иПЭВМ можно использованием звукопоглощающих материалов с максимальнымикоэффициентами звукопоглощения в области частот 63 – 8000 Гц для отделкипомещений (разрешенных органами и учреждениями Госсанэпиднадзора России),подтвержденных специальными акустическими расчетами.
Шум от источников аэродинамического шумаможно уменьшить применением виброизолирующих прокладок, устанавливаемых междуоснованием машины и опорной поверхностью. В качестве прокладок используютрезину, войлок, пробку.
Шумящее оборудование (АЦПУ, принтеры ит.п.), уровни шума которого превышают нормированные, должно находиться внепомещения с ВД и ПЭВМ.
Наиболее рациональной мерой являетсяуменьшение шума в источнике или же изменение направленности излучения. Однакоэто требует конструкторской переделки узла или механизма в целом, что не всегдаприемлемо. Все же такое мероприятие, как применение менее шумного оборудования,можно рекомендовать./>Звукоизоляция
В тех случаях, когдаисточники шума или помещение могут быть выделены ограждающими конструкциями,следует применить звукоизоляцию. Звукоизоляция является одним из широкораспространенных методов снижения шума.
В качестве материаловограждающих конструкций применяют строительные материалы (кирпич, стеклоблоки),а также дерево и твердые пластмассы. Их звукоизолирующая способность зависит отразмеров, массы, материала конструкций, числа слоев, наличия сквозных отверстий,проемов, а также от спектра шума. Низкочастотные шумы требуют тяжелыхконструкций, а высокочастотные шумы могут устраняться сравнительно тонкимограждением.
Звукоизоляцияограждающих конструкций помещений с ВД и ПЭВМ должна отвечать гигиеническимтребованиям и обеспечивать нормируемые параметры шума согласно требованиямраздела 6 Санитарных правил./>Экранирование
Действие экрана основанона отражении или поглощении падающих на него звуковых волн и образовании заэкраном области звуковой тени. Экраны изготавливают из сплошных, твердых листовили щитов, облицованных звукопоглощающим материалом (желательно с двух сторонтолщиной не менее 50 мм). Размеры образующейся за экраном звуковой тенизависят от соотношений между размерами экрана и частотой звуковой волны, атакже от расстояния между экраном и экранируемым рабочим местом. Область тениза экраном тем меньше, чем ниже частота волны, так как за счет эффектадифракции низкочастотные волны, т.е. более длинные огибают преграду, поэтомуэкраны применяют в основном при средне- и высокочастотном характере шума./>Звукопоглощение
Если невозможно уменьшение шума в самомисточнике, излучающем прямые звуковые волны, применяют меры к уменьшению интенсивностиотраженных от поверхностей помещений волн, что достигается звукопоглощением.Под звукопоглощением понимают свойство акустически обработанных поверхностейуменьшать интенсивность отраженных ими волн за счет преобразования звуковойэнергии в тепловую. Звукопоглощение является наиболее простым и в то же времядостаточно эффективным мероприятием по уменьшению шума в производственных помещения.
Дополнительным звукопоглощением служат однотонныезанавеси из плотной ткани, гармонирующие с окраской стен и подвешенные вскладку на расстоянии 15 – 20 см от ограждения. Ширина занавеси должнабыть в 2 раза больше ширины окна.
Снижение уровня шума при использованиизвукопоглощающих покрытий практически не превышает по общему уровню шума 8дБ, ав отдельных октавных частотах – 12–15 дБ. Поэтому применение звукопоглощающихпокрытий должно сочетаться с другими мероприятиями, направленными на снижение шума.
В Российской Федерации безопасные условиятруда на компьютерах регламентирует документ «Гигиенические требования к видеодисплейнымтерминалам, персональным электронно-вычислительным машинам и организации труда»(Санитарные правила и нормы – СанПиН 2.2.2.542–96).
Источниками шума в производственныхпомещениях являются сами вычислительные машины, центральная система вентиляциии кондиционирования воздуха и другое оборудование.
В производственных помещениях, в которыхработа на ВДТ и ПЭВМ является вспомогательной, уровни шума на рабочих местах недолжны превышать значений установленных для данных видов работ Санитарныминормами допустимых уровней шума на рабочих местах.
При выполнении основной работы на ВДТ иПЭВМ, уровень шума на рабочем месте не должен превышать 50 дБА, в помещениях,где работают инженерно-технические работники – 60 дБА, в помещениях операторов(без дисплеев) – 65 дБА. В помещениях, где размещены шумные агрегатывычислительных машин (АЦПУ, принтеры и т.п.), уровень шума согласно СанПиН2.2.2.542–96 не должен превышать 75 дБА./>12.9 Биологическое действие шума на организм человека
Биологическое действие шума на организмчеловека
Слуховой орган человека способенвоспринимать шум с уровнем до 140 дБ. Высокочастотные производственные шумы счастотой 2000–4000 Гц при 80 дБ оказывают утомляющее действие на работающих. Врезультате длительного воздействия шума с такой характеристикой происходит понижениеслуха. Шум с уровнем интенсивности звука 90 дБ независимо от его частотнойхарактеристики также вызывает преждевременное утомление и понижение слуха.Последствия длительного влияния высокочастотных шумов с силой звука более 80 дБведут к стойкому понижению слуха, так называемой профессиональной тугоухости.Шум неблагоприятно влияет и на другие системы и органы человека, в первуюочередь на центральную нервную систему. Неблагоприятное воздействие шумаотражается на здоровье работающих и, следовательно, на производительности ихтруда.
/>12.10 Принцип поглощения звука. Расчет звукопоглощения помещенияДСЦ
Звукопоглощение как физическое явлениепредставляет собой потерю энергии звуковой волны на перемещение воздуха в порахпри ее попадании на преграду. Энергия волны расходуется на преодоление сопротивлениятрения воздуха о стенки пор ограждающей конструкции и переходит при этом втепло.
Энергия звуковой волны при своем падениина преграду перераспределяется в трех направлениях: поглощается, отражается ипроникает через преграду. Эти процессы характеризуются соответствующими коэффициентами:
поглощения отражения проницаемости
/> /> />
/>
Материалы и конструкциисчитаются звукопоглощающими, если коэффициент звукопоглощения />, Все мягкие и пористыематериалы обладают хорошей звукопоглощающей способностью и характеризуютсявысоким коэффициентом звукопоглощения.
Звукопоглощение реализуется в видеразнообразных конструкций, которые закрепляются на ограждениях помещения –потолках, стенах или вывешиваются в зоне действия источника шума. Звукопоглощающийматериал закрепляется непосредственно на ограждении либо в конструкции,размещенной на некотором расстоянии D от ограждения. Величина этого расстояния выбирается таким,чтобы четверть длины волны звука />,уровень звукового давления на которой требует снижения, приходилась на толщинуматериала.
Расчет звукопоглощения помещения ДСЦ
При проведении аттестации рабочего местаДСЦ определен класс условий труда в зависимости от уровня звука на рабочемместеФактор производственной среды Допустимый Шум (эквивалентный уровень звука, дБА) ПДУ
Эквивалентнаяплощадь звукопоглощения необлицованного помещения рассчитывается по формуле:
А = />(58)
Где: n – число поверхностей скоэффициентами звукопоглощения />;
/> — площадь этих поверхностей, />
Эквивалентная площадь звукопоглощениянеобработанного помещения может быть представлена выражением:
/>(59)
Где:
/>,/>,/>,/>,/> — площадь потолка, пола,стен, окон и дверей, />
Характеристика помещения:
длина – 9 м, ширина – 8 м,высота – 3,5 м;
площадь окон с двойным остеклением 15/>;
материал пола – линолеум по твердомуоснованию;
2 двери – деревянная панель толщиной 10 ммс воздушным промежутком 50 мм площадью 5,6 />
1. Определим площади ограждающихконструкций помещения:
- потолка и пола />= /> = 9/>8= 72 />
- стен />/>
1. Рассчитаемэквивалентные площади звукопоглощения необработанного помещения.
при />= 1000 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
– потолок/>= 0,02/>72 = 1,44/>
– пол /> = 0,03/>72 = 2,16/>
– стен /> = 0,08/>98,4 = 7,9/>
– окон />= 0,12/>15 = 1,8/>
– дверей/>= 0,05/>5,6 = 0,28/>
/>= 1,44 + 2,16 + 7,9 + 1,8+ 0,28 = 13,53/>
при />= 125 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
– потолок/>= 0,01/>72 = 0,72/>
– пол /> = 0,02/>72 = 1,44/>
– стен /> = 0,10/>98,4 = 9,84/>
– окон />= 0,35/>15 = 5,25/>
– дверей/>= 0,25/>5,6 = 1,4/>
/>= 0,72 + 1,44 + 9,84 +5,25 + 1,4 = 18,65/>
при />= 250 Гц (среднегеометрическаячастота октановой полосы)
– потолок/>= 0,01/>72 = 0,72/>
– пол /> = 0,02/>72 = 1,44/>
– стен /> = 0,10/>98,4 = 9,84/>
– окон />= 0,25/>15 = 3,75/>
– дверей/>= 0,15/>5,6 = 0,84/>
/>= 0,72 + 1,44 + 9,84 +3,75 + 0,84 = 16,59/>
при />= 500 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
– потолок/>= 0,01/>72 = 0,72/>
– пол /> = 0,03/>72 = 2,16/>
– стен /> = 0,10/>98,4 = 9,84/>
– окон />= 0,18/>15 = 2,7/>
– дверей/>= 0,06/>5,6 = 0,33/>
/>= 0,72 + 2,16 + 9,84 +2,7 + 0,33 = 15,75/>
при />= 2000 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
– потолок/>= 0,02/>72 = 1,44/>
– пол /> = 0,04/>72 = 2,88/>
– стен /> = 0,08/>98,4 = 7,87/>
– окон />= 0,07/>15 = 1,05/>
– дверей/>= 0,04/>5,6 = 0,2/>
/>= 1,44 + 2,88 + 7,87 +1,05 + 0,2 = 13,44/>
при />= 4000 Гц (среднегеометрическаячастота октановой полосы)
– потолок/>= 0,02/>72 = 1,44/>
– пол /> = 0,04/>72 = 2,88/>
– стен /> = 0,11/>98,4 = 10,8/>
– окон />= 0,04/>15 = 0,6/>
– дверей/>= 0,04/>5,6 = 0,2/>
/>= 1,44 + 2,88 + 10,8 +0,6 + 0,2 = 15,92/> Результатысводим в таблицу
Таблица 12.5 Результаты расчетов эквивалентной площадизвукопоглощения необработанного помещения ДСЦПараметр
Значение параметра на среднегеометрической частоте
октановой полосы, Гц 125 250 500 1000 2000 4000
Потолок />/>
/> 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,02
/> 0,72 0,72 0,72 1,44 1,44 1,44
Пол/>/>
/> 0,02 0,02 0,03 0,03 0,04 0,04
/> 1,44 1,44 2,6 2,16 2,88 2,88
Стены/>/>
/> 0,10 0,10 0,10 0,08 0,08 0,11
/> 9,84 9,84 9,84 7,9 7,87 10,8
Окна/>/>
/> 0,35 0,25 0,18 0,12 0,07 0,04
/> 5,25 3,75 2,7 1,8 1,05 0,6 Продолжение таблицы 12.5
Двери/>/>
/> 0,25 0,15 0,06 0,05 0,04 0,04
/> 1,4 0,84 0,33 0,28 0,2 0,2 Эквивалентная площадь звукопоглощения помещения
/> 18,65 16,59 15,75 13,53 13,44 15,92
2. Рассчитаемэквивалентные площади звукопоглощения обработанного помещения (потолок, стены ипол обработаем плитами минераловатными, акустическими перфорированные (ПА/О) своздушным промежутком 100 мм).
при />= 1000 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
– потолок/>= 0,5/>72 = 36/>
– пол /> = 0,08/>72 = 5,76/>
– стен /> = 0,5/>98,4 = 49,2/>
– окон />= 0,12/>15 = 1,8/>
– дверей/>= 0,05/>5,6 = 0,28/>
/>= 36 + 5,76 + 49,2+ 1,8 +0,28 = 93,04/>
при />= 125 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
– потолок/>= 0,3/>72 = 21,6/>
– пол /> = 0,1/>72 = 7,2/>
– стен /> = 0,3/>98,4 = 29,52/>
– окон />= 0,35/>15 = 5,25/>
– дверей/>= 0,25/>5,6 = 1,4/>
/>= 21,6 + 7,2 + 29,52 +5,25 + 1,4 = 64,97/>
при />= 250 Гц (среднегеометрическаячастота октановой полосы)
– потолок/>= 0,6/>72 = 43,2/>
– пол /> = 0,1/>72 = 7,2/>
– стен /> = 0,6/>98,4 = 59,04/>
– окон />= 0,25/>15 = 3,75/>
– дверей/>= 0,15/>5,6 = 0,84/>
/>= 43,2 + 7,2 + 59,04 +3,75 + 0,84 = 114,03/>
при />= 500 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
– потолок/>= 0,5/>72 = 36/>
– пол /> = 0,1/>72 = 7,2/>
– стен /> = 0,5/>98,4 = 49,2/>
– окон />= 0,18/>15 = 2,7/>
– дверей/>= 0,06/>5,6 = 0,33/>
/>= 36 + 7,2 + 49,2 + 2,7 +0,33 = 95,43/>
при />= 2000 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
– потолок/>= 0,25/>72 = 18/>
– пол /> = 0,06/>72 = 4,32/>
– стен /> = 0,25/>98,4 = 24,6/>
– окон />= 0,07/>15 = 1,05/>
– дверей/>= 0,04/>5,6 = 0,2/>
/>= 18 + 4,32 + 24,6 + 1,05+ 0,2 = 48,17/>
при />= 4000 Гц (среднегеометрическаячастота октановой полосы)
– потолок/>= 0,1/>72 = 7,2/>
– пол /> = 0,06/>72 = 4,32/>
– стен /> = 0,1/>98,4 = 9,8/>
– окон />= 0,04/>15 = 0,6/>
– дверей/>= 0,04/>5,6 = 0,2/>
/>= 7,2 + 4,32 + 9,8 + 0,6+ 0,2 = 22,12/> Результаты сводим в таблицу
Таблица 12.6 Результаты расчетов эквивалентной площадизвукопоглощения обработанного помещения ДСЦ.Параметр
Значение параметра на среднегеометрической частоте
октановой полосы, Гц 125 250 500 1000 2000 4000
Потолок />/>
/> 0,3 0,6 0,5 0,5 0,25 0,1
/> 21,6 43,2 36 36 18 7,2
Пол/>/>
/> 0,1 0,1 0,1 0,08 0,06 0,06
/> 7,2 7,2 7,2 5,76 4,32 4,32
Стены/>/>
/> 0,3 0,6 0,5 0,5 0,25 0,1
/> 29,52 59,04 49,2 49,2 24,6 9,8
Окна/>/>
/> 0,35 0,25 0,18 0,12 0,07 0,04
/> 5,25 3,75 2,7 1,8 1,05 0,6 Продолжение таблицы 12.6
Двери/>/>
/> 0,25 0,15 0,06 0,05 0,04 0,04
/> 1,4 0,84 0,33 0,28 0,2 0,2 Эквивалентная площадь звукопоглощения помещения
/> 64,97 114,03 95,43 93,04 48,17 22,12
3. Рассчитаемэффективность от применения выбранных конструктивных решений.
/>(60)
/> – эквивалентная площадь звукопоглощенияобработанного помещения
/> эквивалентная площадь звукопоглощениянеобработанного помещения
при />= 125 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
/>дБ
при />= 250 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
/>дБ
при />= 500 Гц(среднегеометрическая частота октановой полосы)
/>дБ
при />= 1000Гц (среднегеометрическая частота октановой полосы)
/>дБ
при />= 2000Гц (среднегеометрическая частота октановой полосы)
/>дБ
при />= 4000Гц (среднегеометрическая частота октановой полосы)
/>дБ
Таблица 12.7 Оценка эффективности принятого решенияРасчетный параметр
Значение параметра, дБ на
среднегеометрической частоте, Гц 125 250 500 1000 2000 4000
УЗД на рабочем
месте, дБ 72 73 63 61 55 51 Допустимый УЗД, (ПС-55) дБ 70 68 58 55 52 50 Превышение допустимого УЗД, дБ 2 5 5 6 3 1 Эффективность звукопоглощения, дБ 3,48 6,8 6,05 6,87 3,58 1,3
ВЫВОД: При применении звукопоглощающегоматериала (плиты минераловатные, акустические перфорированные (ПА/О) с воздушнымпромежутком 100 мм) эффективность звукопоглощения выше превышения допустимогоУЗД на рабочем месте при средне среднегеометрической частоте октановой полосыот 125 до 4000 Гц.