/>/>/>ПЕРЕДМОВА
Автомобіль ВАЗ 2109 випускається Волжським автомобільним заводом (ВАЗ) м.Тольяті (Куйбишевська обл.).
Підприємство побудоване в 19667-1971р.р. З 1974 р. головне ВО АвтоВАЗвипускає легкові автомобілі малого класу марки “Жигулі” (експортне найменування“Лада”), “Нива”.
На рубежі 10-ї та 11-ї п’ятирічки сімейство автомобілів ВАЗ поповнилосьновими моделями ВАЗ 2108 та ВАЗ 21099.
Ці нові моделі і модифікації на їх базі створили групу моделей, яка прийшлана зміну перших автомобілів Волзького автозаводу.
В сучасних умовах існує величезна кількість різних типів автомобілів, алеусі вони мають у своєму складі однакові за призначенням системи.
В цій роботі описується зчеплення автомобіля ВАЗ 2109. Цей автомобільдосить популярний на даний час. Вин поєднує приємливу ціну, надійність і гарніексплуатаційні характеристики. Але розглядаючи цей автомобіль з боку ремонту таобслуговування він є досить складний в ремонті. В його обслуговуванні таремонті вимагають великих професійних знань, вмінь та навичок.
Автомобілі ВАЗ представляють собою моделі, які уособлюють в собі хорошідинамічні та економічні характеристики, що роблять його собівартість і можливийдоступ до широкого кола споживачів.
Автомобіль ВАЗ 2109 модель заводу. Двигун розташований спереду, ведучимиявляються передні колеса. Двигун максимально продвинутий вперед, що забезпечуєоптимальне розподілення по осям, а відповідно стійкість автомобіля в дорозі.Салон розташовується в середині бази тобто в зоні найкращої плавності ходу. Щопідвищує комфортабельність авто при експлуатації на дорогах з поганимпокриттям. Кузов автомобіля цільнометалевий, несучої конструкції до якогокріпляться силовий агрегат та всі інші вузли і механізми автомобіля. В конструкціїавтомобілів враховані вимоги активної і пасивної безпеки.
Активна безпека автомобіля це сума факторів, що сприяє запобіганнюаварій. До них відносяться: хороша стійкість і керованість, високі тяговіякості, ефективне і стабільне уповільнення при гальмуванні, хороша оглядовістьі комфортабельність, що забезпечує мінімальне стомлення водія. Автомобілі маютьхорошу комфортабельність, що визначається легкістю і зручністю керування,формою, розмірами, розташуванням і м’якістю сидінь, забезпечують зручну посадкуводія, ефективною вентиляцією кузова, хорошою оглядовістю з місця водія, малоюшумністю в салоні, мінімальним впливом коливань і вібрацією кузова. Гальмаавтомобіля не втрачають ефективності після багатократного гальмування з високоюшвидкістю і забезпечує зберігання заданого по напрямку руху при різкомугальмуванні.
Пасивна безпека це сума факторів направлена на зменшення наслідків, якщоаварії все ж не вдалося уникнути. До них відносяться: забезпечення найменшихдеформацій при фронтальному і боковому ударі, а також перекиданні та ударіззаду, ремені безпеки, безпечний руль і безпечне внутрішнє оздоблення кузова,що зменшує травмування водія і пасажирів, безпечність зовнішньої форми безвиступаючих елементів, що при наїзді на пішохода або односторонньому зіткненніз іншим автомобілем та сприяє ковзанню, нормування пожежобезпечностіавтомобіля.
/>/>/>1. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ
Зчеплення автомобіля слугує для короткочасного роз’єднання колінчастоговала двигуна з коробкою передач та плавного з’єднання їх, що потрібно в разіперемикання передач і рушання автомобіля з місця.
На автомобілях ВАЗ 2109 встановлюється однодискове зчеплення зцентральною пружиною. Воно на всіх моделях має майже однакову будову.
Але через комплектацію автомобілів ВАЗ двигунами різної потужності, їхзчеплення відрізняється характеристиками нажимної пружини, розмірами фрикційнихнакладок відомого диску, самим ведомим диском і кожухом зчеплення. ВАЗ 2109застосовується сухе однодискове зчеплення з центральною нажимною пружиною тамеханічним приводом.
/>
Рисунок 1 — Зчеплення ВАЗ-2107: 1. Нажимна пружина; 2. Фрикційні накладкиведомого диска; 3. Заклепка нажимной пружини; 4. Ведомий диск: 5. Заклепка-упордемпфера (гасителя крутильних коливань); 6. Передняя пластина Демпфера; 7.Задня пластина демпфера; 8. Маточина ведомого диска; 9. Пружина демпфера; 10.Нажимний диск; 11. Маховик; 12. Кришка картера зчеплення; 13. Картер зчеплення:14. Кожух зчеплення: 15. Передня кришка коробки передач; 16. Ведучий валкоробки передач; 17. Муфта підшипника вимикання зчеплення; 18. Фрикційне кільцезавзятого фланця: 19. Кульова опора вилки вимикання зчеплення: 20. Пружинавилки вимикання зчеплення; 21. Кільце натискної пружини: 22. Штовхальник вилкивимикання зчеплення; 23. Вилка вимикання зчеплення; 24. Робочий циліндрвимикання зчеплення; 25. Обтяжна пружина вилки вимикання зчеплення: 26.Фрикційні кільця демпфера: 27. Опорне кільце пружинної шайби: 28. Пружиннашайба демпфера: 29. Пластина. з'єднуючий натискний диск із кожухом зчеплення;30. Фіксатор натискної пружини: 31. Сполучна пластина завзятого фланця і кожухазчеплення: 32. Завзятий фланець натискної пружини; 33. Підшипник вимиканнязчеплення: 34. Сполучна пружина вилки і муфти вимикання зчеплення; 35.1.Схемадії демпфера.
/>
Рисунок 2 — Зчеплення і його привід: 1 — маховик; 2 — картер зчеплення; 3– відомий диск; 4 — натискний диск; 5, 6 і 13 — підшипники; 7 — маслінка; 8 — регулювальна гайка; 9 — опорна вилка; 10 — кожух зчеплення;. 11 — відтяжнийважіль; 12 — муфта виключення зчеплення; 14 — кульовий палець; 15 — натискнапружина; 16 — регулювальна тяга; 17 — важіль привода; 18 — кронштейн педалейзчеплення й гальма; 19 — пружина педалі зчеплення; 20 — валик педалей зчепленняй гальма; 21 -педаль зчеплення; 22 — вилка виключення зчеплення; 23 — пружинавилки вимикання зчеплення; 24 — завзятий палець; 25 — маточина відомого диска;26 — пружина гасителя крутильних коливань; 27 — передній кронштейн; 28 — пробка; 29 — головний циліндр; 30 — захисний ковпак; 31 — задній кронштейн; 32 — эксцентриковий болт; 33 — промежуточньій важіль; 34 — тяга; 35 і 45 — штовхальники; 36 і 43 — поршні; 37 — манжета; 38 — стяжная пружина; 39 й 41 — трубопроводи; 40 і 42 — гнучкі шланги; 44 — рабочий цилиндр; А — компенсаційнийотвір; Б — перепускний отвір; а — зчеплення автомобіля ГАЗ-53А; б — приводзчеплення автомобіля ГАЗ-66
На автомобілях ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 встановлено однодискове зчеплення (див.Рисунок 2а) з периферійними нажимними пружинами, механічним приводом, йоговключення і гасителем крутильних коливань.
Зчеплення ГАЗ-66 (Рисунок 2б) відрізняється від зчеплення автомобіляГАЗ-53 наявністю гідравлічного приводу.
/>
Рисунок 3 — Гідравлічний привід зчеплення автомобілів сімейства КамАЗ: 1-кронштейн педалі; 2 — важіль штовхальника поршня; 3 — відтяжна пружина; 4 — педаль зчеплення; 5 — головний циліндр; 6 -обмежник ходу педалі; 7 — захиснийчохол; 8 — штовхальник поршня; 9 — поршень; 10 — манжета поршня; 11 — корпус;12 — пружина; 13 — ущільнювальне кільце; 14 — пробка; 15 — трубка підведенняповітря; 16 — важіль вимикання зчеплення; 17 — сферична гайка; 18 — контргайка;19 — штовхальник поршня пневмогідропідсилювача; 20 — поворотна пружина; 21 -пневмогідропідсилювача.
На відміну від автомобілів ГАЗ-53А та ГАЗ-66 в автомобілі КамАЗвстановлений гідропневмопідсилювач (див. Рисунок 3), який зменшує зусилля, якітреба прикласти до педалі зчеплення.
В автомобілях ВАЗ (див. Рисунок 1) застосовується сухе однодисковезчеплення.з центральною діафрагменною пружиною та гідравлічним приводом. Алезчеплення автомобілів ВАЗ відрізняються характеристиками нажимної пружини,розмірами фрикційних накладок відомого диску, самим ведомим і кожухомзчеплення.
/>/>/>2. БУДОВА ТА ПРИНЦИП ДІЇ
/>
Рисунок 4 — Зчеплення ВАЗ-2109: 1. Картер зчеплення; 2. Опорна втулкавала вилки вимикання зчеплення; 3. Вилка вимикання чеплення; 4. Підшипниквимикання зчеплення; 5. Натискна пружина; 6. Відомий диск;7. Маховик;8.Натискний диск; 9. Шкала для перевірки моменту запалювання; 10. Болт кріпленнязчеплення до маховика; 11. Кожух зчеплення; 12. Опорні кільця натискноїпружини; 13. Направляюча втулка муфти підшипника вимикання зчеплення; 14.Сальник первинного вала коробки передач; 15. Підшипник первинного вала; 16.Первинний вал; 17. Втулка вала качани вимикання зчеплення;18. Захисний чохолвилки вимикання зчеплення; 19. Фрикційні накладки ведомого диска; 20. Передняпластина демпфера; 21. Фрикційні кільця демпфера; 22. Маточина ведомого диска;23. Упор демпфера; 24. Задня пластина демпфера; 25. Пружина демпфера; 26.Опорне кільце пружинної шайби; 27. Пружинна шайба демпфера; 28. Пластина, щоз'єднує кожух зчеплення з натискним диском; 29. Муфта підшипника вимиканнязчеплення; 30. Сполучна пружина вилки і муфти підшипника вимикання зчеплення
Зчеплення (див. Рисунок 4) кріпиться на маховику 7 шістьма болтами ітрьома установочними штифтами, що центрують зчеплення щодо маховика. Вонозакривається алюмінієвим картером 1, що кріпиться до блоку двигуна. З бокудвигуна картер зчеплення закривається верхньою і нижньою кришками. У верхньоїкришки мається шкала 9 з поділками, а на маховику мітка, по яких встановлюють іперевіряють момент запалювання. З цією метою на картері виконаний оглядовийлюк. В отвір нижнього приливу картера зчеплення запресована втулка 2, на якуспирається нижній кінець вилки 3 вимикання зчеплення. Верхній кінець вилкизаходить у пластмасову втулку 17. Важіль вилки виходить через люк назовні із'єднується з тросом привода вимикання зчеплення. На виході важіль вилкиущільнюється захисним чохлом 18. У картері зчеплення виконані гнізда підпідшипники первинного і вторинного валів коробки передач. Підшипник 15первинного вала герметизується сальником 14. До внутрішнього торця гнізда цьогопідшипника кріпиться болтами направляюча втулка 14 муфти 29 підшипникавимикання зчеплення. Ведуча частина зчеплення, що складається з кожуха 11,натискного диска 8 і натискної пружини 5, виконана нероз'ємним вузлом і маєтверде з'єднання з маховиком. Ця частина зчеплення призначена для передачікрутящого моменту на відому частину зчеплення. Кожух зчеплення відштампованийзі спеціальної сталі. До нього заклепками кріпляться три пари пружних пластин28, що з'єднують кожух зчеплення з натискним диском 8. Такий пружний зв'язокзабезпечує передачу крутящого моменту від кожуха зчеплення на натискний диск іосьове переміщення натискного диска в кожусі при вимиканні зчеплення. Крімтого, за рахунок пружності сполучних пластин нажимний диск відводиться відведомого диска при вимиканні зчеплення. У гніздах кожуха приварені опорнікільця 12 круглого перетину. Вони є опорами для натискної пружини 5. щодо якихвідбувається її прогин при вимиканні зчеплення. Нажимний диск 8 чавунний, маєтри приливи, через отвори яких проходять заклепки кріплення пружних пластин 28.З боку кожуха зчеплення на натискному диску виконані поглиблення для вентиляціїзчеплення і кільцевий виступ, на який давить зовнішня кромка натискної пружини.Натискна пружина 5 відштампована з листової сталі, має форму усіченого конуса.Радіальні прорізи, що поділяють пружину на дванадцять секторів, утворять наповерхні пружини пелюстки, що працюють як важелі вимикання зчеплення. Прорізуна периферії переходять у фігурні отвори, у які при зборці заходять виступикожуха зчеплень, після чого кінці їхній загинаються. При цьому пружинарозміщується між опорними кільцями 12. Кінці пелюстків у місці контакту зпідшипником вимикання зчеплення загнуті до заокруглення. Натискна пружинафосфатована і піддається дробоструйній обробці. Ведома частина зчепленняскладається з ведомого диска 6 у зборі з фрикційними накладками 19 і гасителемкрутильних коливань (демпфером). Ведома частина розташована на шліцахпервинного вала коробки передач і приймаючи крутящий моментвід деталей ведучоїчастини, передає його на вал 16. Ведомий диск сталевий з фігурними прорізами,що поділяють його на вісім пелюстків, загнутих у різні сторони. Це додаєхвилеподібну форму робочої поверхні диска. До пелюстків ведомого дисканезалежно друг від друга приклепані сталевими заклепками фрикційні накладки 19.Голівки заклепок утопають в отворах накладок, а їхні стержні розклепані з боку дискачерез отвори протилежної накладки. Таким чином, до кожного пелюстка приклепаніобидві накладки, кожна своєю заклепкою. Таке кріплення накладок зберігаєхвилеподібну поверхню ведомого диска, а це забезпечує плавне включеннязчеплення, тому що відомий диск стає плоским поступово, у міру збільшеннязусилля притиснення його до поверхні маховика. При цьому ведомий диск спочаткупрослизає щодо поверхонь маховика і натискного диска, і переданий крутящиймомент крутить, зростає поступово. Це охороняє деталі трансмісії відперевантажень і забезпечує плавне зрушення з місця. З цією же метою, а такождля гасіння крутильних коливань, відомий диск з'єднується з маточиною 22 черездеталі гасителя крутильних коливань, що забезпечують пружний зв'язок між ними.В фланці маточини виконані шість прямокутних вікон і три підковообразні вирізи.Через них проходять упори 23 гасителя, що з'єднують передню 20 і задню 24пластини демпфера з відомим диском. У пластинах демпфера й у відомому диску, які в маточині, маються прямокутні вікна, у яких розташовані три пари пружин 25різної пружності і кольору покриття. Пружини однакового кольору розташованінавпроти один одної. Застосування пружин різної і визначеної пружності розширюєзону дії демпфера і забезпечує потрібну характеристику його роботи. По обидвабоки фланця установлені фрикційні кільця 21: одне сталеве, інше з фрикційногоматеріалу. Пружинна шайба 27 демпфера через опорне кільце 26 створює постійниймомент тертя між поверхнями фрикційних кілець і маточини. Вимикання зчепленняздійснюється через механічний привід, зусилля від якого через важіль вилки 3передається на муфту 29 підшипника вимикання зчеплення. Муфта 29 у зборі зпідшипником 4 розташована на направляючій утулці 13. До виступів муфтипритискається пружиною 30 вилка 3 вимикання зчеплення.
/>
Рисунок 5 — Привод зчеплення ВАЗ-2109: 1. Педаль зчеплення;2. Трос; 3.Обойма гумового буфера троса; 4. Верхній наконечник оболонки троса; 5. Оболонкатроса; 6. Нижній наконечник оболонки троса; 7. Кронштейн кріплення нижньогонаконечника троса; 8. Пластина кріплення наконечника троса; 9. Захисний чохол;10. Повідець троса; 11. Регулювальні гайки; 12. Вакуумний підсилювач; 13.Головний циліндр гідроприводу гальм;14. Бачок головного циліндра;15. Кронштейнвакуумного підсилювача; 16. Кронштейн педалей зчеплення і гальма; 17. Стопорнаскоба; 18. Вісь педалей; 19. Відтяжна пружина педалі гальма; 20. Відтяжнапружина педалі зчеплення; 21. Дистанційна втулка; 22. Педаль гальма
Привод зчеплення механічний тросовий (див. Рисунок 5). Педалі зчеплення ігальма підвішені до кронштейна 16 на загальній осі 18. Кронштейн педалейприварений до щитка передка і до коробки воздухопритоку. Кожна з педалейустановлена на осі на двох пластмасових втулках, встановлених у маточинахпедалей. Між педаллю гальма і щокою кронштейна на осі встановлена пластмасовадистанційна втулка 21. Педаль зчеплення розташована на осі між щокою кронштейнаі завзятою шайбою, установленої під голівку осі педалей. Вісь утримується вкронштейні стопорною скобою 17.Верхній кінець педалі з'єднується пальцем ізтросом 2, що розташований в оболонці 5, по обох кінцях якої закріпленінаконечники. Верхній наконечник 4 розташований у гумовому буфері, а він, у своючергу, у сталевій обоймі 3. Буфер упирається торцем у гніздо передка кузова, ахвостовик буфера заходить в отвір передка, чим забезпечується фіксація буфера вгнізді. Нижній наконечник 6 оболонки троса затиснутий у гнізді кронштейна 7коробки передач двома гайками 11 і фіксується пластиною 8. Гайками регулюєтьсяхід педалі. Кінець троса з'єднується з повідцем 10, у проріз якого заходитьгачок важеля вилки вимикання зчеплення. Гачок важеля охоплює палець повідця.Оголена частина троса закривається захисним чохлом 9.
Зчеплення постійне замкнутого типу, тобто постійно включено. При цьомупедаль 1 зчеплення відтягається у вихідне положення пружиною 19 до упорапідшипника вимикання зчеплення в пелюстки натискної пружини. Ведомий диск піддією зусилля натискної пружини зажимається між поверхнями маховика і натискногодиска. За рахунок сил тертя між поверхнями дисків крутящий момент від маховикаі натискного диска передається на ведомий диск і через деталі демпфера наматочину ведомого диска і на первинний вал коробки передач. Для вимиканнязчеплення натискають на педаль 1, що повертається на осі 18 і верхнім плечемтягне за собою трос. Переміщаючи в оболонці, трос через повідця і важільповертає вилку вимикання зчеплення. Вилка переміщає по направляючій втулцімуфту з підшипником вимикання зчеплення, що давить на пелюстки натискноїпружини, і вона прогинається на опорних кільцях кожуха. При цьому зовнішнякрайка пружини перестає давити на нажимний диск і ведомий диск ненабагатовідходить від поверхні маховика. Передача крутящого моменту на ведомий дискприпиняється. Внаслідок беззазорного привода зменшується повний хід педалізчеплення і забезпечується більш чітке вимикання зчеплення, за рахунок чогополіпшуються умови роботи синхронізаторів коробки передач. Коли педальвідпускають, то вона під зусиллям пружини 19 повертається у вихідне положення,і підшипник вимикання зчеплення перестає давити на пелюстки натискноїпружини, тому вона приймає свою первісну форму. Роблячи тиск, він переміщаєнажимний диск в бік маховика. При натисканні на ведомий диск його хвилястаповерхня поступово стає плоскою, дозволяючи спочатку прослизати дискові,-унаслідок чого зчеплення включається плавно. При цьому крутящий момент відмаховика передається на кожух і натискний диск і за рахунок сил тертя наведомий диск, потім від нього через деталі демпфера на маточину ведомого дискаі через шліцеве з'єднання на первинний вал коробки передач. Крутильні коливанняколінчатого вала двигуна поглинаються фрикційним елементом демпфера іпружинами. При зміні крутящого моменту ведомий диск разом із пластинами демпферапереміщається щодо маточини. При цьому між поверхнею маточини і фрикційнихкілець виникає тертя, пружини стискуються, передаючи момент, що крутить, наматочину. Хід стиску пружин залежить від величини переданого моменту. Поворотведомого диска з пластинами демпфера щодо маточини обмежується упором пальців уподковообразні вирізи маточини, після чого стиск пружин припиняється. Узчеплення з беззазорний приводом у вихідному положенні педалі підшипниквимикання зчеплення упирається в пелюстки натискної пружини, що викликає їхнєспільне обертання. При вимиканні зчеплення безпосередньо починається робочийхід, унаслідок чого величина повного ходу педалі зменшується. Повний хід педаліповинний складати 125-130 мм. Він регулюється гайками 11, якими змінюють довжинунижньої галузі троса. У процесі експлуатації автомобіля внаслідок зносунакладок ведомого диска повний хід педалі зчеплення збільшується (педальпіднімається). Максимально припустимий хід педалі не повинний перевищувати 160мм. Підшипник вимикання зчеплення в беззазорного привода самоустановлювальний звбудованими захисними шайбами. Його постійний контакт із діафрагменной пружиноюне тільки зменшує хід педалі, але також збільшує зносостійкість пари: пелюсткинатискної пружини і внутрішнє кільце підшипника вимикання зчеплення.
Розглядаючи будову та технологію виготовлення вузлів зчеплення потрібнозвернути увагу на матеріали з яких вони виготовлені. При роботі автомобілябільшість деталей переносять значне динамічне і статичне перевантаження, що всвою чергу призводить до їх швидкого зношення та виходу з ладу роблячинероботоспроможним і цілий вузол відповідного агрегату.
Багато деталей переносять систематичне перевантаження тому дуже важливимє те з якого матеріалу і які конструктивні особливості має механізм, адже відцього головним чином залежить точність та якість виконуваної роботи абофункції. При невдалому їх проектуванні може призвести до їх швидкоплинногоруйнування з подальшим виходом з ладу
Більшість деталей автомобіля працює в агресивному середовищі і томупотребує особливого догляду та захисту. Звертаючи особливу увагу на зчепленняавтомобіля ВАЗ 2108 потрібно сказати, що воно сухе (працює без змащення) томуособливо швидко зношується в разі значного перевантаження (різкого відпусканняпедалі зчеплення на великих обертах двигуна). Також причиною виходу з ладузчеплення може бути потрапляння на фрикційні накладки мастильних матеріалівзначно ускладнює ввімкнення зчеплення.
Акцентуючи увагу на агрегаті зчеплення потрібно сказати, що при йоговиготовленні використовують кольорові та чорні метали та матеріалинеметалічного походження. Фрикційні накладки виготовляють методом пресуваннядодаванням азбест. Азбест являється природним матеріалом (хризотил-азбест) маєволокнисту структуру не горить має добрі теплоізоляційні властивості, що робитьйого найбільш підходящим матеріалом у виготовленні фрикційних дисків. Внаслідок підвищення робочої температури до 368ºС азбест втрачає зі свогоскладу адсорбційну воду, внаслідок чого понижується його гнучкість і міцність.Цей процес є зворотним при знаходженні азбесту у вологому середовищі початковівластивості азбесту відновлюються.
Розглядаючи матеріали металевого складу потрібно сказати, що у зчепленнізастосовують такі марки чавунів:
— модифіковані СЧ 21-40, СЧ 21-44 (ведучі диски зчеплення) ;
— ковкі чавуни КЧ 35-10 (педалі зчеплення)
— леговані відбілені чавуни (ведучі диски зчеплення) ;
- сталі А12, А20 (ГОСТ 1414-54),
08,08кп (ГОСТ 1050-60)
15,15кп (ГОСТ 1050-60) (пальці важелів нажимних дисків зчеплення)
20 (ГОСТ 1050-60)
50,85 (ГОСТ 1050-60) (ведені диски зчеплення).
Оскільки в продажі дуже великий асортимент гальмівних рідин то вониповинні відповідати певним вимогам. Якість гальмівної рідини тим краща чимвищий слідуючий параметр її характеристики:
Температура кипіння власне рідини в тому числі при поглинанні 2 — 3 %вологи.
В’язкісно – температурні властивості і їх стабільність.
Анти – корозійні і змащувальні властивості.
Сумісність з гумовими педалями.
Основний недолік використання гальмівних рідин це гігроскопічність.Встановлено, що рідина в системі зчеплення за рік набирає 2 – 3% води,внаслідок чого температура кипіння знижується на 30 – 50 ºС. Томуавтомобільні фірми рекомендують обов’язково міняти гальмівну рідину 1 – 2 разив рік незалежно від пробігу.
Маркування гальмівних рідин:
В області гальмівних рідин за кордоном застосовують два стандарти:
SAEJ 1703
DOT (Departament of Transportation).
В даний час виробники гальмівних рідин в рекламах, в документах іупаковці, як правило вказують відповідність рідини нормам DOT.
Для легкових автомобілів в залежності від конструкції, технічниххарактеристик і року випуску застосовуються такі гальмівні рідини: DOT 3, DOT4, DOT 5.
/>/>/>3.РЕМОНТ ТА МЕТОДИ ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ
3.1 Технологічне обслуговування
При ЩТО необхідно перевірити рівень робочої рідини в гідравлічномупроводі
При ТО-1 необхідно консистентною змазкою змастити вижим ний підшипник, атакож шарніри. Необхідно перевірити і при необхідності відрегулювати вільнийхід педалі.
При ТО-2 перевірити і при необхідності відрегулювати зазор між віджимнимважелем.
Таблиця 1 – Ознаки неполадок та методи їх усуненняОзнака Причини Ремонт
Зчеплення веде
(затруднене перемикання передач переднього ходу, передача заднього ходу вмикається з шумом) Збільшення зазорів в приводі вимкнення зчеплення Відрегулювати привід вимкнення зчеплення
Короблення ведомого диску Відрехтувати диск чи замінити його новим
Нерівності на поверхні фрикційних накладок ведомого диску Замінити накладки або ведомий диск в зборі
Заїдання ступиці ведомого диска на шліцах первинного вала КЗП Почистити шліци, змастити змазкою ЛСЦ-15. При зношені чи пошкоджені шліців замінити первинний вал чи ведомий диск
Поломка пластин з’єднуючих опорний фланець з кожухом зчеплення Замінити кожух з наживним диском в зборі /> /> Ривки при роботі зчеплення Заїдання ступиці ведомого диску на шліцах первинного вала Почистити шліци, змастити змазкою ЛСЦ-15 /> Недопустиме зношення фрикційних накладок ведомого диска Замінити накладки новими, провірити, чи нема пошкоджень /> Заїдання в приводі вимкнення зчеплення Усунути причини які викликали заїдання /> Ослаблення накладок ведомого диска внаслідок нещільності клепки Замінити несправні заклепки, при необхідності замінити накладки /> Пошкодження поверхні чи короблення нажимного диска Замінити кожух зчеплення в зборі з наживним диском /> Підвищений шум при вимиканні зчеплення Зношування, пошкодження чи витікання мастила з підшипника вимкнення Замінити підшипник /> Зношення переднього підшипника первинного вала КЗП Замінити підшипник /> Підвищений шум при вимиканні зчеплення Зношування, пошкодження чи витікання мастила з підшипника вимкнення Замінити підшипник /> Зношення переднього підшипника первинного вала КЗП Замінити підшипник />
Зчеплення буксує
(Недостатнє прискорення при різкому натисканні на педаль акселератора, відчувається втрата потужності при русі на підйом, підвищується витрата палива, перегрівається двигун) Відсутній зазор в приводі вимикання зчеплення Відрегулювати привід вимикання зчеплення /> Підвищене зношення чи пригорання фрикційних накладок ведомого диска Замінити фрикційні накладки чи ведомий диск в зборі /> Замаслення фрикційних накладок, поверхні маховика і нажимного диску Промити Уайт-спірітом замасленні поверхні та усунути причини замаслювання дисків /> Засорення компенсаційного отвору головного циліндра Промити циліндр і прочистити компенсаційний отвір /> Пошкодження чи заїдання приводу зчеплення Усунути причини які викликають заїдання />
/>/>/>4. ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ
Таблиця 2 — Ціни на нові деталіНайменування товару Ціна, грн. Вилка зчеплення 6 Ведомий диск зчеплення 55 Ведучий диск зчеплення 110 Ведучий диск зчеплення з підшипником 180 Картер зчеплення 250 Комплект зчеплення ремонтний 2 Муфта вижимного підшипника 10 Муфта з підшипником в зборі 18 Накладки ведомого диску зчеплення 6.50 Трос приводу зчеплення 31.50 Трубка приводу зчеплення 4.80 Головний циліндр зчеплення 37 Робочий циліндр зчеплення 20 Гнучкий шланг приводу зчеплення 10.50 Штуцер прокачки зчеплення 1.50
Таблиця 3 — Ціни за ремонт та технічне обслуговування автомобіля. Послуга Ціна, грн Заміна зчеплення 600 Заміна ведучого диску зчеплення 115 Заміна ведомого диску зчеплення 60 Заміна картера зчеплення 275 Заміна муфти вижимного підшипника 12 Заміна накладок ведомого диску зчеплення 15 Заміна головного циліндру зчеплення 40 Заміна робочого циліндру зчеплення 15 Заміна шланга приводу зчеплення 12 Заміна тросу приводу зчеплення 8
Дані на 25 березня 2003року.
Адреси підприємств на яких можливо придбати деталі:
“Укравтозапчастини ” м. Вінниця вул. Мичурина 56.
Магазин “ Кар Мен ” м. Вінниця вул. 1 Травня 59.
Фірма “ВІНІНТЕР” м. Вінниця вул. 1 Травня, 60.
ВІННИЦЯАВТОТРАНС м. Вінниця вул. Хмельницьке шосе, 23.
ВІСТАС, ВКФ м. Вінниця вул. 50-річчя Перемоги 35, 3-й поверх.
ВТН, ПП м. Вінниця вул. 600-річчя 25.
ФІРМА ДРІАДА, м. Вінниця вул. Максимовича, 35.
ФІРМА КАПІТАН м. Вінниця вул. І. Богуна 92.
КОЙТАКТ ВО м. Вінниця вул. Чехова 7.
АВТОМАГАЗИН “ЛАДА” м. Вінниця вул. 600-річчя 36.
ЛОРД ПП м. Вінниця просп. Юності 14 а.
Авторинок “ВінАвто”.
/>/>/>5. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА НАВКОЛИШНЬОГОСЕРЕДОВИЩА
При експлуатації автомобіля потрібно дотримуватись елементарних вимог потехніці безпеки та охорони навколишнього середовища, оскільки автомобільявляється потенційним забруднювачем середовища. Отже для використанняавтомобіля з найменшим впливом на навколишнє середовище та завдання меншоїшкоди людині потрібно виконувати ряд вимог:
При заливанні гальмівної рідини використовуйте гумові або інші надійнірукавиці.
Відпрацьовані гальмівні рідини особливо шкідливі для здоров'я.
Регулярне потрапляння гальмівної рідини на шкіру може призвести дошкіряних хвороб в тому числі раку шкіри, тому обов’язково після закінченняроботи мити руки нейтралізуючими засобами.
Гальмівну рідину слід міняти в спеціально відведених для цього місцях, іні в якому разі не біля відкритих водоймів, колодязів або водосховищ, оскількице може призвести до загибелі риби та інших річкових тварин, при зливаннігальмівної рідини поблизу колодязів це може призвести до потрапляння її упідземні води, що теж несе за собою екологічні наслідки.
Загальні вимоги по охороні праці та навколишньому середовищі:
Встановити автомобіль в горизонтальне положення.
Виключити ймовірність самовільного руху автомобіля.
Виконуючи будь-які роботи біля автомобіля потрібно працювати лише успецодязі.
Двигун повинен бути охолодженим для запобігання опіків.
Забороняється мити руки етиловим спиртом.
При потраплянні шкідливих речовин на шкіру потрібно промити місцеураження великою кількістю проточної води.
/>/>/>6. РОЗРАХУНОК СИЛОВОГО БАЛАНСУАВТОМОБІЛЯ
/>
Рисунок 6 — Схема сил, щодіють на автомобіль
автомобіль зчеплення привід гальмівний
Дано:
H = 290 м
L = 1150 м
V = 19,4 м/с
Рух на 4-й передачі
Дорожнє покриття — сухий грунт
Сила ваги визначається за формулою:
G = mg,(1)
де m – маса спорядженого автомобіля
g – прискорення вільного падіння
G = 920*9,8 = 9016 (H)
Крутизна підйому визначається за формулою:
І = (H/L)*100%,(2)
Де H = висота підйому
L = довжина підйому
І = 290/1150*100% = 25,2%
Отже Рп = G*І = 9016*0,252 = 2272 (H) Сила опору підйому(3)
Потужність, яку необхідно затратити для подолання підйому:
Nп = G*І*V = 9016*0,252*19,4= 44077,42 (Вт),(4)
деV = 19,4 (м/с) – середня швидкість автомобіля
Сила опору кочення:
Рк = f*G, (5)
деf – коефіцієнт опору кочення
f = f0(1+v/1500) = 0,025(1 + 19,4/1500) = 0,02532(6)
де f0 – коефіцієнт опору кочення, для сухого грунту він дорівнює 0,025
Отже Рк = 0,02532 * 9016 = 228,28 (Н)
Потужність, яку необхідно витратити для подолання сили опору кочення:
Nк = f*G*v = 0,02532*9016*19,4 = 4428,73 (Вт) (7)
Сила опору повітря визначається за такою формулою:
Рпов = Кпов*Fпов*v ², (8)
де Кпов – коефіцієнт опору повітря;
Fпов – площа лобового опору, яка визначається за формулою:
Fпов = 0,78*Ва*На = 0,78 * 1,402*1,65 = 1,804, (9)
де ВА – ширина технічної лінії;
НА – висота автомобіля;
Отже Рпов = 0,02*1,804*19,42 = 13,58 (Н)
Потужність необхідна для подолання сили опору повітря:
Nпов = Рпов*v= 13,58*19,4 = 263,45 (Вт),(10)
де Рпов – сила опору повітря
v – швидкість руху
Силовий баланс визначається за формулою:
Рт = Рп + Рпов + Ркоч = 2272 + 13,58 + 228,28 = 2513,86 (Н); (11)
Nт = Nп + Nпов + Nкоч = 44077,42 + 263,45 + 4428,73 = 48769,6 (Вт)(12)
Сила тяги визначається за формулою:
Р = (Мкр*ікп*ігп)/R*ħ = (87,83*2,1*4,1)/0,9*0,22635 = 3725,2(H);(13)
де Мкр – крутний момент двигуна;
ікп – передаточне число коробки передач;
ігп – передаточне число головної передачі;
R – радіус колеса (м);
ħ – К.К.Д. трансмісії.
Крутний момент двигуна визначається за формулою:
Мкр = 9,55(N/n) = 9,55(51500/5600) = 87,83 (Н/м),(14)
де N – потужність двигуна;
n – кількість обертів колінчатого вала двигуна.
Висновок: отже, з розрахунків видно, що автомобіль виїде на цей підйомтільки переключившись на ІІ передачу, так як при виїзді на IV передачі силиопору більше за силу тяги і автомобіль не виїжджає.
/>/>/>ВИСНОВОК
При виконанні даної курсової роботи я детально ознайомився з будовою тапринципом дії зчеплення автомобіля ВАЗ 2108.
Навчився визначати неполадки та методи їх усунення, виконувати технічнеобслуговування зчеплення та дізнався про технології та матеріали, яківикористовують при виготовлені деталей зчеплення та методи відновлення деталей.
Вивчив правила яких необхідно обов’язково дотримуватись при виконаннітехнічного обслуговування, ремонту чи інших робіт біля автомобіля. А такожнавчився розраховувати силовий баланс автомобіля при різних умовах руху взалежності від погодних умов (покриття дороги, швидкості руху, передачі на якійздійснюється рух та місцевості).
ЛИТЕРАТУРА
1. В.А.Вершигора 1995 г. Автомобили « Спутник » ВАЗ2108, ВАЗ 2109.
2. В.А.Вершигора1996 г. Автомобили ВАЗ 2107, ВАЗ 21072, ВАЗ 21074.
3. В.А.Вершигора 1986 г. Автомобили ВАЗ 2101, ВАЗ 21011, ВАЗ 21013.
4. В.А.Вершигора 1995 г. Автомобили « Жигули » моделей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ21011.
5. В.А.Вершигора 1991г. Автомобили « Нива » ВАЗ 2121.
6. Легковыеавтомобили ВАЗ 2108, 2109: Конструкция и техническое обслуживание. 1995 г.
/>/>/>ДОДАТОК
Повні технічні дані автомобіля ВАЗ-2109Показники ВАЗ 2109 Загальні дані Кількість місць 5 Корисна маса, кг 450 Повна маса, кг 1370 Габаритні параметри Див. Рис 7 Максимальна швидкість, км/год 140 Час розгону до 100 км/год, с 20 Максимальний підйом який може подолати автомобіль без розгону на першій передачі, % 36 Показники ВАЗ 2109 Гальмівний шлях на швидкості 80 км/год, м 43 Двигун Тип Чотирьохтактний, карбюраторний, чотирьохциліндровий. Діаметр циліндра і хід поршня, мм 82*71 Робочий об’єм, л 1,452 Степінь стискання 8,5 Номінальна потужність, кВт 51,5 Частота обертання колінчатого вала, об 5600 Максимальний обертовий момент, Н*м 103 Порядок роботи циліндрів 1 – 3 – 4 – 2 Трансмісія Зчеплення Одно дискове, сухе, з центральною нажимною пружиною Коробка передач Механічна, трьохходова, чотирьохступінчата з синхронізаторами на всіх передачах переднього ходу Передаточні числа: 1-а передача 3,67 2-а передача 2,10 3-а передача 1,36 4-а передача 1,00 Задній хід 3,53 Карданна передача
Два вала, які з’єднуються з валом коробки передач еластичною муфтою.
Два жорстких карданних шарніри на кінцях заднього вала мають ігольчаті підшипники. Головна передача Конічна, гіпсидна передаточне число 4,1 Показники ВАЗ 2108 Ходова частина Передня підвіска
Незалежна, на поперечних ричагах, з циліндричними
пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості Задня підвіска Залежна, жорстка балка, з циліндричними пружинами і з гідравлічними амортизаторами Колеса Дискові штамповані Шини Камерні радіальні 175/70SR13 або 165/80R13 (165/SR13) Рульове керування Редуктор рульового механізму З глобоїдальним черв’яком та двогребеневим роликом на шарикових підшипниках, передаточне число 16,4 Рульовий привід Тризвенний, склад. з однієї середньої та двох бокових симетричних тяг, маятникового і поворотних ричагів Робочі гальма: передні Дискові, з двома проти лежачими гідравлічними циліндрами Задні Барабанні, з самоцентруючимися колодками Показники ВАЗ 2108 Привід робочих гальм Ножний, гідравлічний, двоконтурний, з вакуумним підсилювачем Стоянкове гальмо Ручний, з тросовим приводом на колодки задніх гальм Кузов Хетчбек, трьохдверний, триобємний. /> /> />