Курсова робота
Тема: «Гальмівнасистема ВАЗ-2108»
Вступ
/>
Рис. 1.Розміри ВАЗ-2108. Висота відповідає спорядженій масі автомобіля
З1984 р. на Волзькому автомобільному заводі розпочався поступовий перехідвід випуску «Жигулів» різних моделей до випуску автомобілів другого покоління,першою і базовою моделлю якого є ВАЗ 2108 («Лада-Спутник-1300»). Це цілкомновий автомобіль, не зв'язаний спадкоємністю за конструкцією і технологієювиготовлення з «Жигулями» (рис. 1).
АвтомобільВАЗ-2108 має передньопривідне компонування. Двигун розташований попередупоперек автомобіля й об'єднаний в один агрегат зі зчепленням, коробкою передачі головною передачею, від якої крутящий момент передається до передніх колісчерез шарніри рівних кутових швидкостей. Таке компоновочне рішення в сполученніз оригінальною формою кузова дозволило в порівнянні з автомобілями класичногокомпонування (двигун – попереду, ведучі колеса – задні) за інших рівних умоводержати незначну власну масу автомобіля, великий корисний об'єм салону,низький рівень шуму і вібрації та у цілому підвищена комфортабельністьавтомобіля. Застосування удосконаленого карбюратора з додатковими системамидозволило підвищити економічність двигуна і зменшити в порівнянні з попереднімимоделями токсичність відпрацьованих газів.
Конструкціяі виконання автомобіля ВАЗ-2108 і його вузлів відповідають вимогам безпеки ЄЕК00Н (Європейської економічної. комісії Організації Об'єднаних Націй). Внутрішнєустаткування кузова і кермової колонки значно знижують імовірність травмуванняводія і пасажирів при ударах. Зовнішня форма автомобіля без гострих виступаючихелементів, енергопоглинаючі бампери, двоконтурна гальмова система в сполученніз регулятором тиску задніх гальм, – усе це відповідає сучасним вимогамбезпеки, запропонованим до конструкції легкових автомобілів.
1. Будова і принцип дії1.1 Загальна будова гальмівноїсистеми
Автомобільобладнаний робочою і стояночною гальмовими системами. Робоча гальмова системаскладається з чотирьох гальмових механізмів і гідравлічного приводу, що маєдіагональний розділ контурів (рис. 2). Один контур гідроприводу забезпечуєроботу правого переднього і лівого заднього гальмового механізмів, іншій – лівогопереднього і правого заднього. Це значно підвищує безпеки водіння автомобіля.
/>
Рис. 2.Схема гальмівної системи ВАЗ-2108
1 – гальмовиймеханізм переднього колеса; 2 – трубопровід контуру «ліве переднє – праве заднєгальма»; 3 – головний циліндр гідропривода гальм; 4 – трубопровід контуру «правийпередній – лівий задній гальма»;
5 – бачокголовного циліндра; б – вакуумний підсилювач; 7 – гальмовий механізм задньогоколеса; 8 – пружний важіль приводу регулятора тиску;
9 – регулятортиску; 10 – важіль приводу регулятора тиску; 11 – педаль гальма
У гідравлічнийпривід включений вакуумний підсилювач 6 і двоконтурний регулятор 9 тиску задніхгальм.
Першийзнижує зусилля на гальмовій педалі, другий підвищує безпеку руху автомобіля.Крім гідравлічного приводу, гальмові механізми задніх коліс мають механічнийпривід від важеля стояночного гальма, встановленого на підлозі кузова. 1.2 Вакуумний підсилювач
/>
Рис. 3.Вакуумний підсилювач:
1 –шток; 2 – ущільньнююче кільце головного циліндра; 3 – чашка корпусапідсилювача; 4 – регулювальний гвинт; 5 – ущільнювач штока; 6 – поворотнапружина діафрагми; 7 – шпилька підсилювача; 8 – ущільнюючий чохол; 9 – корпуспідсилювача; 10 – діафрагма; 11 – кришка корпуса підсилювача; 12 – поршень; 13 –захисний чохол корпуса клапана; 14 – повітряний фільтр; 15 – штовхальник; 16 –поворотна пружина штовхальника; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулкакорпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумна камера; Б –атмосферна камера; В, Г – канали
Гумовадіафрагма 10 (рис. 3) разом із корпусом 21 клапана поділяють порожнинувакуумного підсилювача на дві камери: вакуумну А і атмосферну Б. Камера Аз'єднується з впускною трубою двигуна.
Корпус21 клапана пластмасовий. На виході з кришки він ущільнюється гофрованимзахисним чохлом 13. У корпусі клапана розміщений шток 1 приводу головногоциліндра з опорною втулкою, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан18 у зборі, поворотні пружини 16 і 17 штовхальника і клапана, повітряний фільтр14, штовхальник 15.
Принатисканні на педаль переміщається штовхальник 15, поршень 12 і корпус 21клапана, а слідом за ними і клапан 18 до упора в сідло корпуса клапана. Прицьому камери А і Б роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня його сідловідходить від клапана і через зазор, що утворився, камера Б з'єднується затмосферою. Повітря, що надійшло через фільтр 14, зазор між поршнем і клапаномта канал В, давить на діафрагму 10. За рахунок різниці тиску в камерах А і Бкорпус клапана переміщається разом із штоком 1, що діє на поршень головногоциліндра. При відпущеній педалі клапан відходить від свого корпуса і череззазор, що утворився, і канали В і Г камери А і Б сполучаються між собою.1.3 Регулятор тиску
Цейпристрій регулює тиск у гідравлічному приводі гальмових механізмів задніх колісу залежності від навантаження на задню вісь автомобіля (рис. 4). Вінвключений в обидва контури гальмової системи, і через нього гальмова рідинанадходить до обох заднім гальмових механізмів.
/>
Рис. 4.Привід регулятора тиску
Регулятортиску 1 кріпиться до кронштейну 9 двома болтами 2 і 16. При цьому передній болт2 одночасно кріпить вільчатий кронштейн З важеля 5 приводу регулятора тиску. Напальці цього важеля шарнірно штифтом 4 кріпиться двоплечий важіль 5. Йоговерхнє плече через вісь 6 зв'язане з пружним важелем 10, інший кінець якогочерез сережку 11 шарнірно з'єднується з кронштейном важеля задньої підвіски.Кронштейн 3 разом із важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріпленняможна переміщати щодо регулятора тиску. Цим самим регулюється зусилля, з котримважіль 5 діє на поршень регулятора.
Урегуляторі є чотири камери: А і Г (рис. 5) з'єднуються з головнимциліндром, Б – із правим, а В-з лівим колісними циліндрами задніх гальм.
Увихідному положенні педалі гальма поршень 2 затиснутий важелем 5 (див. рис. 4)через пластинчасту пружину 7 до штовхальника 20 (див. рис. 5), що під цимзусиллям прижимається до сідла 14 клапана 18. При цьому клапан 18 віджимаєтьсявід сідла й утворюється зазор Й, а також зазор К між голівкою поршня йущільнювачем 21. Через ці зазори камери А і Г сполучаються з камерами Б і В.
/>
Рис. 5.Регулятор тиску
Принатисканні на педаль гальма рідина через зазори К і И і камери Г і В надходитьу колісні циліндри гальмових механізмів. При збільшенні тиски рідини зростаєзусилля на поршні, що намагається висунути його з корпуса. Коли зусилля відтиску перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися зкорпуса, а слідом за ним переміщається під дією пружин 12 і 17 штовхальник 20разом із втулкою 19 і кільцями 10. При цьому зазор Ж збільшується, а зазори И іК зменшуються. Коли зазор И вибереться цілком і клапан 18 ізолює камеру Г відкамери В, штовхальник 20 разом із розташованими на ньому деталями перестаєпереміщатися слідом за поршнем. Тепер тиск у камері В буде змінюватися взалежності від тиску в камері Б. При подальшому збільшенні зусилля на педалігальма тиск у камерах Г, Б і А зростає, поршень 2 продовжує висуватися зкорпуса, а втулка 19 разом з ущільнюючими кільцями 10 і тарілкою 11 підпосилюючим тиском у камері Б зрушується вбік пробки 16. При цьому зазор Жпочинає зменшуватися. За рахунок зменшення об'єму камери В тиск у ній, азначить і в приводі гальма, наростає і приктично буде дорівнювати тиску вкамері Б. Коли зазор ДО цілком вибереться, тиск у камері Б, а значить і вкамері В, буде зростати в меншому ступені, ніж тиск у камері А за рахунокдроселювання рідини між голівкою поршня й ущільнювачем 21. Залежність міжтиском у камерах Б і А визначається відношенням різниці площ голівки і штокапоршня до площі голівки.
Укорпусі регулятора виконаний отвір, що закривається заглушкою 24. Потік рідиниз-під заглушки при її витисканні свідчить про негерметичність кілець 10. 1.4 Головний циліндр
Накорпусі головного циліндра кріпиться бачок 13 (рис. 6), у заливнійгорловині якого встановлений датчик 14 аварійного рівня гальмової рідини.Ущільнюючі кільця 5 високого тиску використовуються з заднього колісногоциліндра./> />
Рис. 6.Головний гальмовий циліндр:
1 – корпус;2 – ущільнююче кільце; 3 – поршень приводу контуру «лівий передній – правий заднійгальма»; 4 – розпірне кільце; 5 – ущільнююче кільце високого тиску; б – прижимнапружина ущільнюючого кільця; 7 – тарілка пружини; 8 – поворотна пружина поршня;9 – шайба; 10 – стопорний гвинт; 11 – поршень приводу контуру «правий передній –лівий задній гальма»; 12 – з'єднувальна втулка; 13 – бачок; 14 – датчикаварійного рівня рідини; А – компенсаційні зазори
1.5 Гальмовий механізм переднього колеса
/>
Рис. 7.Гальмовий механізм переднього колеса
Дисковий,з автоматичним регулюванням зазора між колодками і диском, із плаваючою скобою.Скоба утворюється супортом 3 (рис. 7) і колісним циліндром 5, що стягнутіболтами. Рухлива скоба кріпиться болтами до направляючих пальців 9, щовстановлені в отвори направляючої 2 колодки. У ці отвори закладається мастило.Між пальцями і направляючою колодок встановлені гумові чохли 8. До пазівнаправляючої піджаті пружинами гальмові колодки 4. У порожнині колісногоциліндра встановлений поршень 6 зущільнюючим кільцем 7. За рахунок пружностіцього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками і диском 1, поверхняякого захищена кожухом 10.
Пригальмуванні під тиском рідини поршень 6 притискає внутрішню колодку до диска,після чого від сили реакції переміщається на пальцях 9 рухлива скоба і зовнішняколодка теж притискається до диска. При цьому сила притискання колодок будеоднакової. При розгальмуванні за рахунок пружності ущільнюючого кільця 7поршень відводиться від колодки і між колодками і диском утворюється невеликийзазор.1.6 Гальмовий механізм задньогоколеса
Барабанний,з автоматичним регулюванням зазора між колодками і барабаном (рис. 8).Пристрій автоматичного регулювання зазора розташований в колісному циліндрі 3(рис. 9). Його основним елементом є розрізне упірне кільце 9, установленена поршні 4 між буртиком упорного гвинта 10 і двома сухарями 8 із зазором 1,25–1,65 мм.Упорні кільця 9 встановлені в циліндр із натягом, що забезпечує зусиллязрушення кільця по дзеркалу циліндра не менше 35 кгс, що перевищує зусилля напоршні від стяжних пружин 3 і 7 (див. рис. 8 гальмових колодок./> />
Рис. 8.Гальмовий механізм заднього колеса
1 – гайкакріплення ступиці; 2 – ступиця колеса; 3 – нижня стяжна пружина колодок; 4 – гальмоваколодка; 5 – направляюча пружина; 6 – колісний циліндр; 7 – верхня стяжнапружина; 8 – розжимна планка; 9 – палець важеля приводу стояночного гальма; 10 –важіль приводу стояночного гальма; 11 – гальмовий щит
Призносі накладок зазор 1,25–1,65 мм усувається цілком, буртик на опірномугвинті 10 (див. рис. 9) притискається до буртика кільця 9, внаслідок чогоупірне кільце під тиском гальмової рідини зрушується слід за поршнем на розмірзносу./> />
Рис. 9.Колісний циліндр
Зприпиненням гальмування поршня зусиллям стяжних пружин зрушуються до упорасухарів у буртик упірного кільця. Так підтримується оптимальний зазор між колодкамиі барабаном. У поршні запресовані упори 1 колодок, а в циліндр увернутий штуцер11 для прокачування гальма.
1.7 Стояночне гальмо
Маємеханічний привід, діє на гальмові механізми задніх коліс. Він складається зважеля 1 (рис. 10), регулювальної тяги 5, зрівнювача 6, троса 10, важеля13 ручного приводу колодок і розжимної планки 15. Відповідні деталі (10–14)встановлені в приводі гальма правого колеса.
/>
Рис. 10.Деталі стояночного гальма
2. Ремонт таметоди відновлення деталей
2.1 Основні несправності таметоди їх усунення
Таблиця1. Основні несправності гальмівної системи ВАЗ-2108
Несправність
Причини несправності
Методи усунення Збільшений робочий хід педалі гальма
Повітря в гальмовій системі
Ушкоджені гумові ущільнювачі в головному гальмовому циліндрі
Ушкоджено гумові шланги гідропривода гальм
Підвищене биття гальмового диска (більш 0,15 мм)
Вилив гальмової рідини з колісних циліндрів
Замінити деталі колісних циліндрів, промити, просушити колодки, диски І барабани, прокачати систему гідропривода
Видалити повітря із системи Замінити ущільнювачі і прокачати систему
Замінити шланги і прокачати систему Прошліфувати диск; при товщині його менше 10, 8 мм – замінити Недостатня ефективність гальмування
Замаслення накладок колодок гальмових механізмів
Заклинювання поршнів у колісних циліндрах
Повний знос накладок гальмових колодок
Перегрівання гальмових механізмів
Застосування колодок із невідповідними накладками
Промити і просушити колодки
Усунути причини заклинювання, ушкоджені деталі замінити, прокачати систему
Замінити гальмові колодки
Негайно зупинитися і дати їм охолонути
Застосовувати колодки тільки заводу-виготовлювача Неповне розгальмовування всіх коліс
Відсутній вільний хід педалі гальма
Порушений виступ регулювального болта штока вакуумного підсилювача щодо площини кріплення головного циліндра
Заклинювання корпуса клапана вакуумного підсилювача через розбухання діафрагми або защемлення захисного чохла
Розбухання гумових ущільнювачів головного циліндра внаслідок потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел і т. п.
Заклинювання поршня головного циліндра
Відрегулювати вільний хід педалі
Відрегулювати виступ 1,25–0,2 мм регулювального болта (див. рис. 3)
Замінити вакуумний підсилювач
Промити систему гальмовою рідиною, замінити ушкоджені гумові деталі і рідину, прокачати систему
Перевірити i при необхідності замінити головний циліндр, прокачати систему Загальмування одного з коліс при відпущеній педалі
Лопнула або ослабла стяжна пружина колодок заднього гальма Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії Розбухання ущільнюючих кілець колісного циліндра через потрапляння в рідину ПММ
Порушення положення супорта щодо гальмового диска при
ослабленні болтів кріплення направляючих колодок до поворотного кулака
Замінити пружину
Розібрати циліндр, очистити і промити деталі, ушкоджені замінити, прокачати систему
Замінити кільця, промити гальмовою рідиною гідропривід гальм, прокачати систему
Затягти болти кріплення: при необхідності замінити ушкоджені деталі Заклинювання або уведення автомобіля вбік при гальмуванні
Заклинювання поршня колісного циліндра
Закупорювання однієї зі сталевих трубок унаслідок вм'ятини або засмічення
Забруднення або замаслення дисків, барабанів і накладок
Неправильне регулювання приводу регулятора тиску
Несправний регулятор тиску
Порушено кути установки коліс Різний тиск у шинах
Перевірити й усунути заїдання поршня в циліндрі; при необхідності замінити ушкоджені деталі, прокачати систему
Замінити трубку або прочистити ЇЇ і прокачати систему
Очистити деталі гальмових механізмів
Відрегулювати привід
Відремонтувати або замінити регулятор
Відрегулювати кути установки коліс
Установити нормальний тиск Збільшене зусилля на педалі при гальмуванні
Несправний вакуумний підсилювач
Ушкоджений шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і впускну трубу двигуна, або ослабло його кріплення на штуцерах
Розбухання ущільнювачів циліндрів через потрапляння в рідину паливно-мастильних матеріалів
Замінити вакуумний підсилювач
Замінити шланг або підтягти хомути його кріплення
Ретельно промити всю систему, замінити ушкоджені гумові деталі, промити систему Писк. або вібрація гальм
Ослаблення стяжної пружини колодок заднього гальма
Овальність гальмових барабанів
Замаслення фрикційних накладок
Знос накладок або впровадження в них сторонніх тіл
Надмірне осьове биття гальмового диска або нерівномірний знос
Перевірити стяжну пружину, при необхідності замінити її
Розточити барабани
Зачистити накладки металевою щіткою, застосовуючи теплу воду з миючими засобами
Усунути причину потрапляння рідини або мастила на гальмові колодки
Замінити колодки
ПрошлІфувати диск; при товщині менше 10,8 мм замінити його
2.2 Перевірочні і регулювальніроботи
Перевіркаі регулювання гальм
Перевіркатрубопроводів і з'єднань. Для попередження раптової відмови гальмової системиретельно перевіряють стан усіх трубопроводів:
металевітрубопроводи не повинні мати забоїн, глибоких подряпин, натирань, активнихвогнищ корозії та повинні бути розташовані з зазором від деталей, що можуть їхушкодити;
гальмовішланги не повинні мати видимих неозброєним оком тріщин на зовнішній оболонці іслідів перетирання; вони не повинні стикатися з мінеральними оліями імастилами, що розчиняють гуму;
сильнимнатисканням на педаль гальма перевіряють, чи немає на шлангах здуття, щосвідчать про несправності;
усіскоби кріплення трубопроводів повинні бути цілі і добре затягнуті; ослабленнякріплення або руйнація скоб приводить до вібрації трубопроводів, що викликаєїхню поломку;
недопускається витік рідини зі з'єднань головного циліндра з бачком і зіштуцерів; при необхідності заміняють втулки бачка і затягують гайки, непіддаючи трубопроводи деформації.
Виявленінесправності усувають, замінюючи ушкоджені деталі новими. Гнучкі шлангинезалежно від їхнього стана заміняють новими після 125000 км пробігу абопісля 5 років експлуатації автомобіля, щоб попередити раптові розриви внаслідокстаріння.
2.3Перевірка працездатності вакуумного підсилювача
Натискають5–6 разів на педаль гальма при непрацюючому двигуні, щоб створити в порожнинахА і Б (див. рис. 3) однаковий тиск, близький до атмосферного. Одночасно позусиллю, що прикладається до педалі, визначають, чи немає заїдання корпусаклапана. Зупинивши педаль гальма в середині її ходу, запускають двигун. Присправному вакуумному підсилювачі педаль гальма після запуску двигуна повинна «пітивперед». Якщо цього не відбувається, перевіряють кріплення наконечника шланга,стан і кріплення фланця наконечника в підсилювачі, шланга до наконечника іштуцера впускної труби двигуна, тому що ослаблення кріплення або їхнєушкодження різко знижує розрідження в порожнині А й ефективність роботипідсилювача.
2.4Регулювання приводу гальм
Вільнийхід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинний складати 3–5 мм.Регулювання здійснюють переміщенням вимикача 10 (рис. 11) стоп-сигналу привідпущених гайках 8 і 9. Вимикач установлюють так, щоб його буфер 7 упирався вупор педалі 6, а вільний хід педалі дорівнював 3–5 мм. У цьому положеннівимикача затягують гайки 8 і 9. Вільний хід педалі гальма регулюють тільки принепрацюючому двигуні.
Якщовимикач стоп-сигналу буде зайво наближений до педалі, то вона не буде повертатисяу вихідне положення. Клапан 18 (див. рис. 3), притискаючись до корпуса 21,роз'єднує порожнини А і Б, і відбувається неповне розгальмовування коліс привідпущеній педалі.
/>
Рис. 11.Педаль гальма з вакуумним підсилювачем і головним циліндром:
1 – датчикаварійного рівня рідини; 2 – бачок; 3 – головний циліндр; 4 – вакуумнийпідсилювач; 5 – штовхальник; 6 – педаль гальма; 7 – буфер вимикачастоп-сигналу; 8,9 – гайки кріплення стоп-сигналу; 10 – вимикач стоп-сигналу; 11– поворотна пружина педалі
Якщопереміщенням вимикача стоп-сигналу не вдасться усунути неповне розгальмовуваннягальмових механізмів, то від'єднують від вакуумного підсилювача головнийциліндр приводу гальм і перевіряють виступання регулювального гвинта 4 щодоплощини кріплення фланця головного циліндра (розмір 1,25–0,2 мм). Цейрозмір установлюють, притримуючи спеціальним ключем кінець штока, а іншимключем завертаючи або відвертаючи гвинт 4.
2.5Регулювання стояночного гальма
Якщостояночне гальмо не утримує автомобіль на схилі 25% при переміщенні важеля на 4–5зубців храпового пристрою, регулюють його в наступному порядку:
піднімаютьважіль стояночного гальма на 1–2 зуба сектора;
послабляютьконтргайку 9 (див. рис. 10) натяжного пристрою і, загортаючи регулювальнугайку 8, натягають трос;
перевіряютьповний хід важеля стояночного гальма, що повинний відповідати 4–5 щигликамсобачки об сектор; потім затягують контргайку.
Виконавшидекілька гальмувань, переконуються, що хід важеля не змінився, а колесаавтомобіля обертаються вільно,без захватування при нижньому положенніважеля.
2.6Перевірка працездатності регулятора тиску на автомобілі
Встановлюютьавтомобіль на підйомник або оглядову канаву, очищають регулятор тиску і деталійого приводу від бруду. Зовнішнім оглядом переконуються, що регулятор тиску ідеталі його приводу не мають ушкоджень, відсутнє підтікання гальмової рідини,заглушка 24 (див. рис. 5) утоплена в отвір корпуса на 1–2 мм,відсутній люфт у з'єднанні сережки 11 (див. рис. 4) із пружним важелем 10і пальцем 15 кронштейну.
Просятьпомічника натиснути на педаль гальма. Поршень 2 (див. рис. 5) при цьомуповинний висуватися з корпуса на 1,6–2,4 мм, віджимаючи пружину 7 (див.рис. 4) до упора її у важіль 5. Останній, долаючи зусилля з боку пружноговажеля 10, повернеться щодо вісі 4. Невідповідність перерахованим вимогам,відсутність ходу поршня, а також його недостатній або надмірний хід свідчатьпро несправність регулятора або його приводу. У цьому випадку ремонтують абозаміняють регулятор тиску, а після його установки регулюють привід.
2.7Видалення повітря з гідропривода
Прокачуваннягальм необхідне для видалення повітря з гідропривода, що значно знижуєефективність робочої гальмової системи. Повітря може потрапити в гідропривідунаслідок розгерметизації системи при ремонті або заміні окремих вузлів, атакож при заміні гальмової рідини. На наявність повітря в приводі гальмавказують збільшений хід педалі гальма і її «м'якість».
Передвидаленням повітря з гальмової системи переконуються в герметичності усіхвузлів приводу гальм і їхніх з'єднань, очищають кришку і поверхню навколокришки бачка, заповнюють бачок рідиною «Нева» або «Томб» до мітки «МАХ». Потімретельно очищають штуцера для видалення повітря і знімають з них захисніковпачки. Не рекомендується застосовувати рідину, злиту із системи длязаповнення бачка, тому що вона насичена повітрям, має багато вологи і, можливо,забруднена.
/>
Рис. 12.Видалення повітря з гідропривода гальм
Повітряіз системи видаляють спочатку з одного контуру, потім з іншого, починаючи зколісних циліндрів задніх гальм.
Надіваютьна голівку штуцера 1 (рис. 12) гумовий шланг 2 для зливу рідини, а йоговільний кінець опускають у прозору судину З, частково заповнену рідиною. Різконатиснувши на педаль гальма 3–5 разів з інтервалами 2–3 с, відвертають на 1/2–3/4обороти штуцер при натиснутій педалі. Продовжуючи натискати на педаль,витискають рідину, що знаходиться в системі, разом із повітрям через шланг усудину. Після того, як педаль гальма досягне переднього крайнього положення івитікання рідини через шланг припиниться, завертають штуцер випуску повітря доупору. Повторюють ці операції доти, поки не припиниться вихід пухирців ізшланга.
Утримуючипедаль у натиснутому положенні, завертають штуцер до упору і знімають шланг.Протирають насухо штуцер і надівають захисний ковпачок. Потім повторюютьоперації для інших коліс, спочатку на другому колесі цього ж контуру, а потімпослідовно на обох колесах іншого контуру. При видаленні повітря стежать занаявністю рідини в бачку, не допускаючи оголення його дна, тому що при цьому всистему знову потрапляє повітря. При відсутності в приводі гальма повітряпедаль гальма повинна проходити біля 1/2 своєї повної ходи. Щоб виключити впливвакуумного підсилювача на прокачування гальм, видалення повітря проводять принепрацюючому двигуні.
Якщов гідравлічному приводі відсутня гальмова рідина, то заповнюють систему в такийспосіб: заливають у бачок гальмову рідину; відвертають на 1,5–2 обороти штуцерана циліндрах коліс; різко натискаючи на педаль гальма і плавно відпускаючи її,завертають штуцера в міру витікання з них рідини. Потім прокачують тормознусистему. При видаленні повітря на автомобілі, тормозна система якого проробилатривалий термін, рідину замінюють новою.
2.8Заміна гальмової рідини
Длятого щоб у систему гідропривода не потрапило повітря і витрачалася мінімальнакількість часу на цю операцію, притримуються наступних правил:
діютьу тому ж порядку, як і при прокачуванні гальма, але використовують шланг ізскляною трубкою на кінці, що опускають у судину з гальмовою рідиною;
натискаючина педаль гальма, викачують стару гальмову рідину доти, поки в трубці непокажеться нова; після цього роблять два повних ходи педаллю гальма і,утримуючи її в натиснутому положенні, завертають штуцер. При прокачуванністежать за рівнем рідини в бачку і доливають рідину до максимального рівня;
повторюютьтаку ж операцію на кожному робочому циліндрі в тому ж порядку, як і припрокачуванні;
наповнюютьбачок до максимального рівня і перевіряють роботу гальм на ходу автомобіля.
2.9Вакуумний підсилювач
Признятті підсилювача головний циліндр гідропривода гальм не від'єднується відгідросистеми, щоб до неї не потрапило повітря. Від'єднують штовхальниквакуумного підсилювача від педалі, відвертають гайки кріплення головногоциліндра до підсилювача, знімають його зі шпильок і відводять убік, обережновигинаючи трубопроводи, щоб не пошкодити їх. Від'єднують від підсилювача шланг,відвертають гайки кріплення кронштейну вакуумного підсилювача до підсилювачакронштейну і знімають вакуумний підсилювач у зборі з кронштейном. Потімвід'єднують підсилювач від кронштейну.
Установкувакуумного підсилювача проводять у зворотній послідовності. Розбирання його дляремонту не допускається.
2.10Зняття й установка головного циліндра
Від'єднуютьтрубопроводи від головного циліндра і колодку з дротами від клем датчикааварійного рівня гальмової рідини. Закривають отвори у трубопроводів і вголовного циліндра, щоб попередити відтік рідини і потрапляння до них бруду.Знімають циліндр у зборі з бачком, відвернувши гайки його кріплення довакуумного підсилювача. Знімають датчик аварійного рівня гальмової рідини ізливають із бачка і циліндра гальмову рідину. Знімати бачок з головногоциліндра не рекомендується, якщо в цьому немає потреби.
Установкуголовного циліндра проводять у послідовності, зворотній зняттю. Після установкициліндра прокачують гідропривід гальм для видалення повітря.
2.11Розбирання і складання
Принеобхідності знімають із головного циліндра бачок 13 (див. рис. 6), длячого з зусиллям висмикують його. Відвернувши стопорні гвинти 10, послідовновиймають із циліндра всі деталі. Складання циліндра проводять у послідовності,зворотній розбиранню. При цьому всі деталі змащують гальмовою рідиною.Прокладки під стопорними гвинтами 10 рекомендується заміняти новими.
2.12Перевірка деталей перед складанням
Промиваютьусі деталі ізопропиловим спиртом, висушують струменем стиснутого повітря абопротирають чистою ганчіркою, не допускаючи їхнього зіткнення з мінеральнимиоліями, гасом або дизельним паливом, котрі можуть пошкодити ущільнювачі. Часпромивання ущільнюючих кілець в ізопропиловому спирті не повинний перевищувати20 с, після чого їх продувають стиснутим повітрям. Дзеркало циліндра І робочоїповерхні поршнів повинні бути цілком чистими, без іржі, рисок й інших дефектів.При кожному розбиранні циліндра заміняють ущільнюючі кільця 2 і 5 (див. рис. 6),навіть якщо вони в гарному стані. Перевіряють пружність пружини 8 поршня,довжина якої повинна бути: 36 мм під навантаженням 3,5–4,2 кгс; 21 ммпід навантаженням 6,35–7,35 кгс; 57,5 мм у вільному стані.
2.13Перевірка герметичності головного циліндра
/>
Рис. 13.Схема перевірки герметичності головного циліндра
Встановлюютьголовний циліндр на стенд БС-134.000 і під'єднують його до елементів стенда, якзазначено на рис. 13. Заповнюють бачок 4 циліндра гальмовою рідиною і,переміщуючи декілька разів поршні головного циліндра 7 на повну довжину їхньогоходу, прокачують систему через клапани 3.
Обертаючимаховик б, повільно пересувають поршні головного циліндра доти, поки тиск,контрольований манометрами 2, не досягне 125 кгс/см2. У цьомуположенні, що фіксується покажчиком 5, блокують штовхальник головного циліндра.Зазначений тиск повинний залишатися постійним не менше 5 с. У випадкувідходу рідини або зміни тиску протягом цього часу заміняють ущільнюючі уільцяпоршнів. Для забезпечення точності показань манометрів 2 стенд оснащуєтьсяпоглинаючими циліндрами.
2.14Зняття й установка регулятора тиску
Від'єднуютьпружний важіль 10 (див. рис. 4) приводу регулятора тиску від важелязадньої підвіски, для чого знімають із пальця 15 стопорне кільце 14, шайбу 13,а потім сережку 11. Від'єднують від регулятора тиску трубопроводи, недопускаючи витікання гальмової рідини. При від'єднанні трубопроводів звертаютьувагу на їхнє положення, щоб при встановленні приєднати їх до тих самих гнізд.Переплутування трубопроводів неприпустимо. Відвертають гайки кріпленнякронштейну 9 регулятора тиску до кронштейну 8 кузова і знімають кронштейн узборі з регулятором тиску і важелями його приводу.
Установкарегулятора тиску проводиться в зворотному порядку.
2.15Перевірка і регулювання приводу регулятора тиску
Встановітьавтомобіль на підйомник або оглядову канаву. Автомобіль повинний стояти наколесах, бути в спорядженому стані. Бак повинний бути заправлений приблизнонаполовину. Якщо палива буде менше половини, то відсутню частину паливакомпенсуйте вантажами, розташувавши Їх у багажнику.
Протиснітьзадню частину автомобіля, прикладаючи 2–3 рази зусилля 40–50 кгс, спрямованезверху вниз на задній бампер автомобіля, для установки задньої підвіски всереднє положення.
Встановітьміж важелями задньої підвіски І кузовом штанги з баранчиками (рис. 14 – справа)для фіксації його в даному положенні.
Попереднюоцінку настроювання приводу регулятора тиску можна визначити по зазору міжнижньою частиною важеля 5 (див. рис. 4) приводу регулятора тиску іпружиною 7. Зазор повинний бути в межах 2,0–2,1 мм.
/>
Рис. 14.Регулювання приводу регулятора тиску
Регулюванняприводу регулятора тиску проводять за допомогою спеціального пристосування, длячого:
від'єднуютьсережку 11 від пальця кронштейну важеля задньої підвіски й опускають сережкувниз. Встановлюють на вісі кронштейну важеля задньої підвіски пристосування(див. рис. 14) для регулювання приводу регулятора тиску в положення, приякому упор А важеля 2 пристосування упирається вполку з'єднувачаважелів задньої підвіски;
зачіплюютьзахоплення тросика вантажу 6 за скобу 5, а тросик перекидають через ролик 3 і,злегка натиснувши на вантаж приблизно з зусиллям 0,5 кгс униз, опускають вантаж(маса його повинна дорівнювати (1,5 ±0,05) кг);
переконуються,що важіль 4 не зачіпає за важіль задньої підвіски;
установлюютьна вісь кронштейну важеля задньої підвіски шаблон 1 і перевіряють, чи входить упаз шаблона важіль 4 приводи регулятора тиску. Це вказує на правильністьрегулювання приводу, при якому відстань між центром вісі кронштейну важелязадньої підвіски і віссю важеля 4 дорівнює (28 ± 0,2) мм.
Увипадку неправильного регулювання приводу послабляють болти 16 і 2 (див.рис. 4) кріплення регулятора тиску, вставляють в отвори А й В штифтидопоміжного важеля і переміщають кронштейн убік до положення, при якому важіль10 приводу регулятора тиску входить у паз шаблона. У цьому положенні затягуютьболти 16 і 2 кріплення регулятора тиску і, переконавшись у правильностірегулювання, з'єднують сережку 11 із кронштейном важеля задньої підвіски.
2.16Розбирання, перевірка деталей і складання
Розбирання.Відвертають болти 16 і 2 (див. рис. 4) кріплення регулятора й від'єднуютьйого від кронштейну 9. Відвернувши пробку 16 (див – рис. 5), знімаютьпрокладку 15, виймають пружину 12 і опорну тарілку 11 – Знімають захиснийковпачок 3, натискають втулку 5 поршня, відсуваючи її усередину корпуса.Утримуючи втулку поршня в цьому положенні, знімають стопорне кільце 4.Притримують втулку 5, поки за рахунок зусилля пружини 6 вона не вийде зкорпуса, знімають її. Виймають поршень 2 з ущільнювачами 23 і 21, шайбами 22,пружиною 6. Виймають штовхальник 20 з ущільнюючими кільцями 10, втулкою 19 ішайбою 9. При необхідності спеціальним зйомником виймають Із корпуса втулку 7.
Перевіркадеталей. Промивають деталі ізопропиловим спиртом або гальмовою рідиною й уважнооглядають їх. Поверхні деталей не повинні мати ушкоджень і помітного зносу.Перевіряють стан і пружність пружини втулки штовхальника. ЇЇ довжина у вільномустані повинна бути 13,3 мм, під навантаженням (1,4 + 0,15) кгс -7,5 мм.Ушкоджені і зношені деталі й ущільнюючі кільця заміняють новими.
Настенді БО 134. 000 перевіряють герметичність клапана регулятора тиску,завальцованого в пробці 16 (рис. 5). Якщо він пропускає рідину (ушкодженакаблучка 13), заміняють пробку регулятора в зборі з клапаном.
Складання.Встановлюють втулку 7, якщо вона була вийнята, збирають поршень 2 разом зущільнювачами 21 і 23, шайбами 22, пружиною 6, втулкою 5 І вставляють у корпус1 регулятора. Натискаючи на втулку 5, зрушують її всередину корпуса, вставляютьстопорне кільце 4. Змащують торець втулки 5 і виступаючу частину поршнямастилом ДТ-1. Надівають ковпачок 3. Збирають штовхальник 20 разом із шайбою 9,ущільнюючими кільцями 10, втулкою 19, опорною тарілкою 11 і вставляють у корпусрегулятора. Встановлюють пружину 12, прокладку 15 і загортають пробку 16моментом 4–5 кгс. м.
/>
Рис. 15.Діаграма перевірки працездатності регулятора тиску:
Р1 – тискна входах А і Г (див. рис. 16) регулятора тиску; Р2 – тиск на виході Б; РЗ– тиск на виході В; 1 – номінальний тиск Р2: 2 – верхня межа тискуР2; 3нижня межа тискуР2; 4 – тискРЗ
Якщобула загублена заглушка 24, установлюють нову так, щоб вона заглибилась вкорпус регулятора на 1–2 мм. При складанні всі деталі змащують гальмовоюрідиною.
2.17Перевірка регулятора тиску на стенді
Встановлюютьрегулятор тиску на стенд і підключають його, як показано на рис, 16.Закріплюють кінець пружного важеля в навантажувальному приладі 3. Прокачуютьсистему через клапани 1. Перевіряють герметичність приєднання регулятора достенда (витікання не допускаються).
Регулюютьнатяг пружного важеля навантажувальним пристосуванням: точка вмикання повиннабути (30+1) кгс/см2. Для визначення точки вмикання використовуютьманометри 2 (МІ і М2).
/>
Рис.16. Схема перевірки регулятора на стенді
Подаютьчерез циліндр 4 на входи регулятора А І Г пульсуючий тиск 0–80 кгс/см2Із частотою біля 1 Гц. Виконують 15–20 циклів для спрацьовування деталейрегулятора. Потім подають на входи А І Г тиск 80 кгс/см2. Показанняманометра М2 повинно бути 42 ± 3/5 кгс/смг.
Перевіряютьроботу регулятора тиску в діапазоні тиску на входах А і Г 30–100 кгс/см2.Тиск на виході Б (показання манометра М2) повинно вкладатися в заштрихованузону (рис – 15). Показання манометрів МЗ і М2 не повинні відрізнятися більш ніжна 4 кгс/см2 у діапазоні тиску на входах регулятора від ПРО до 100кгс/см2.
2.18Гальмовий механізм переднього колеса
Зняттяй установка. Піднімають передню частина автомобіля, встановлюють на підставки ізнімають колесо. Відвертають штуцер трубопроводу й від'єднують від магістралігнучкий шланг; закривають отвори шланга і трубки, щоб не допустити віливугальмової рідини. Виймають шланг із направляючого кронштейну. Відвернувши дваболти, якими направляюча колодок кріпиться до поворотного кулака, знімаютьнаправляючу в зборі із супортом І робочим циліндром.
Установкагальмового механізму проводиться в зворотній послідовності. Після установкивідновлюють рівень гальмової рідини в бачку І прокачують гідропривід.
2.19Розбирання й складання
/>
Рис. 17.Відвертування болта кріплення циліндрів
Від'єднуютьшланг від колісного циліндра 2 (рис. 17). Розконтрують і відвертають болти1 кріплення колісного циліндра до направляючих пальців, притримуючи ключем заграні направляючий палець, щоб не ушкодити захисний чохол. Знімають направляючу8 (рис. 18) колодку у зборі з пальцями. Знімають гальмові колодки9. Нерекомендується відвертати болти 14,що з'єднують між собою супорт іциліндр, крім випадків заміни супорта або циліндра.
/>
Рис. 18.Деталі гальмового механізму переднього колеса
Знімаютьстопорне кільце 6 (див. рис. 18) і захисний ковпачок 5 Із циліндра іпоршня. Акуратно, нагнітаючи струмінь стиснутого повітря через отвір для шланга13, виштовхують поршень 4 із циліндра 1. Щоб при виштовхуванні не пошкодитипоршень об поверхню супорта 7, установлюють під поршень дерев'яну накладку.Відвертають із корпуса циліндра штуцер 2 для прокачування й уважно оглядаютьробочу поверхню циліндра. На ній не повинне бути задирів, ушкоджень і корозії.
Складаннягальмового механізму проводять у зворотній послідовності. При цьому ущільнюючекільце 3 і ковпачок 5 рекомендується заміняти новими. Дзеркало циліндра,поршень і ущільнююче кільце змащують гальмовою рідиною, а на поверхню поршнянаносять графітове мастило, установлюють поршень в циліндр і, не видаляючизалишки мастила, надівають захисний ковпачок 5 так, щоб його края ввійшли вканавки поршня і циліндра, після чого встановлюють стопорне кільце 6. Направляючіпальці 11 змащують мастилом Уніол-1. Болти 12 кріплення супорта і циліндра допальців затягують моментами, після чого контрять Їх. Перед загортанням болтівнаносять на них герметик, щоб не корелювала різьбова частина з'єднання. Післяскладання й установки гальмового механізму відновлюють рівень рідини в бачку іпрокачують гідропривід.
2.20Перевірка технічного стану
Очищаютьусі деталі й увалено перевіряють їхній стан: чи немає ознакзносу,ушкоджень або корозії. Особливу увагу звертають на поверхню поршня і циліндра.При їхньому зносі, ушкодженні або сильному кородуванні заміняють циліндр іпоршень. З корпуса циліндра корозію видаляють дротяною щіткою. Перевіряютьнаправляючі пальці 11 (див. рис. 18) і їхні ущільнюючі чохли 10.Переконуються, що на пальцях немає корозії й ушкоджень, що вони не заїдають вотворах направляючої. Пальці повинні переміщатися вільно. У випадку їхньоїкорозії й ушкоджень заміняють пальці й захисні чохли новими. Перевіряють стангальмового диска. На його робочій поверхні не допускаються задирання і глибокіриски, а також інші пошкодження, від яких збільшується знос накладок абозменшується ефективність гальмування. Перевіряють товщину диска, що повиннабути не менше 10,8 мм. Якщо товщина менше зазначеної, заміняють диск. Допускаєтьсяпроточити або прошліфувати диски, але при цьому обидві сторони повинніоброблятися на однакову глибину, а товщина диска не повинна бути в результатіменше 10,8 мм. Гальмові колодки заміняють новими при поломці піджимнихпружин, при зносі накладок до товщини 1,5 мм. Колодки заміняютьновими одночасно на обох гальмових механізмах, тобто обидві пари.
2.21Перевірка биття гальмового диска
Перевіряютьбиття робочої поверхні вісі гальмового диска,не знімаючи його завтомобіля. Найбільш припустиме биття по індикаторі 0,15 мм. Якщо биттябільше, диск заміняють або шліфують, але остаточна товщина диска повинна бутине менше 10,8 мм.
2.22Заміна гальмових колодок
Принеобхідності заміни гальмових колодок відгинаютькут стопорної шайби 9(рис. 19) з грані нижнього болта 8, відвертають його, притримуючи ключемза грані направляючий палець.
/>
Рис. 19.Заміна гальмових колодок
Потімповертають суппорт 1 у зборі з циліндром 7 щодо іншого пальця, виймаютьгальмову колодку б із боку поршня й опускають супорт у робоче положення.Обережно, щоб не ушкодити пилезахисний ковпачок і не допустити переливаннягальмової рідини з бачка головного циліндра, переміщають через вікно А поршеньякнайдалі всередину циліндра, відштовхуючись викруткою від поверхні гальмовогодиска 5. Піднявши супорт, заміняють зношену зовнішну колодку новою й опускаютьсупорт у робоче положення. Ще раз переміщають поршень усередині циліндра І,піднявши супорт, замінюють внутрішню гальмову колодку. Опустив супортзавертають і контрять болт 8, різьблення якого має покриття, що запобігаєсамовідвертанню направляючого пальця.
Якщов процесі експлуатації автомобіля в бачок доливалася гальмова рідина, то передуглибленням поршня вибирають частину гальмової рідини з бачка, щоб не допуститиїї виливання з горловини бачка. При заміні колодок перевіряють стан і посадку вгніздах захисних ковпачків поршнів і чохлів направляючих пальців. Принеобхідності заміняють їх або забезпечують правильну посадку в гніздах.Замінивши колодки, перевіряють стан І кріплення штуцера 2, ковпачка 3 і шланга4.
2.23Гальмовий механізм заднього колеса
Зняттяй установка. Піднімають задню частину автомобіля І знімають колесо. Знімаютьгальмовий барабан. Послабивши трос приводу стояночного гальма, від'єднують відважеля 10 (див. рис. 8) ручного приводу колодок наконечник троса, знімаютьшплінт, натискають на палець 9 і знімають важіль 10. Знімають направляючіпружини 5 колодок, від'єднують верхню 7 і нижню 3стяжні пружини колодокі знімають колодки 4.
Прийнявшиміри, що не допускають виливів гальмової рідини з головного циліндра,від'єднують від колісного циліндра трубку підведення гальмової рідини ізаглушають вхідні отвори циліндра і трубки. Знімають колісний циліндр 6. Призаміні гальмового щита 11 відвертають болти його кріплення до фланця вісізаднього колеса.
Установкудеталей гальмового механізму проводять у зворотній послідовності з урахуваннямнаступного:
післяустановки колодок на гальмівному щиті переконуються, що кінці колодок правильнорозташувалися в пазах упорів поршнів колісного циліндра і на опорній пластині;
передустановкою барабана змащують графітовим мастилом або ЛСЦ-15 посадковий пасокступиці 2.
Післяскладання гальмових механізмів натискають на педаль гальма 2–3 разу з зусиллям40 кгс для установки поршнів у робоче положення. Після цього перевіряютьлегкість обертання колеса (допускається легке торкання барабана об колодку).Потім регулюють стояночне гальмо.
2.24Розбирання і складання колесних циліндрів
Знімаютьзахисні ковпачки 2 (див. рис. 9), потім випресовують (у будь-яку сторону)із корпуса циліндра поршні 4 у зборі з деталями автоматичного регулюваннязазора між колодками і барабаном. Встановлюють поршень у зборі на пристосування67.7820.9525 так, щоб виступи пристосування охопили голівку упірного гвинта 10.Спеціальною викруткою, повертаючи поршень 4, вивертають упірний гвинт 10 ізпоршня. Знімають із гвинта ущільнювач 5 з опорною чашкою 6 і сухарі 8.Роз'єднують упірне кільце 9 і упірний гвинт 10.
Складанняавтоматичного пристрою і самого циліндра проводять у зворотній послідовності зурахуванням наступного: упірні гвинти поршнів затягують моментом 0,4–0,7 кгс. м;проріз А на упірних кільцях повинна бути спрямована вертикально вгору, відхиленнявід вертикалі допускається не більш 30°.
Такерозташування прорізу забезпечує повне видалення повітря з приводу гальмовогомеханізму колеса при прокачуванні гальма;
призапресуванні кілець використовують пристосування 67.7823. 9532;
дляпопереднього стискання упірних кілець поршні в корпус циліндра запресовуютьспеціальним приладом, що має форму циліндра з конусним внутрішнім отвором;
зусиллязапресування поршня в циліндр повинно бути не менше 35 кгс. При меншому зусиллізаміняють опірне кільце;
призапресуванні поршня в циліндр необхідно витримати розмір 4,5–4,8 мм і 67 мм(максимально) для вільної посадки гальмового барабана; перед установкою деталейу корпус циліндра їх густо змащують гальмовою рідиною.
Післяскладання перевіряють пересування кожного поршня в корпусі циліндра. Вониповинні легко пересуватися в межах 1,25–1,65 мм. Останнімивстановлюють на місце захисні ковпачки 2.
2.25Перевірка деталей
Колісніциліндри. Перевіряють чистоту робочих поверхонь циліндра, поршнів і упірнихкілець. Поверхні повинні бути дзеркальними, без видимих нерівностей, щоб невідбувалося виливу рідини і передчасного зносу ущільнювачів і поршнів. Дефектина дзеркалі циліндра знищують притиранням або шліфуванням. Однак збільшеннявнутрішнього діаметра понад 20,7 мм не допускається. Перевіряють станупірного гвинта 10 (див. рис. 9), пружини 7, упорної чашки 6 і сухарів 8.При необхідності заміняють ушкоджені деталі новими. Заміняють ущільнювачі 5новими. Перевіряють стан захисних ковпачків 2 і при необхідності заміняютьїх.
2.26Колодки
Уважноперевіряють, чи немає на колодах ушкоджень і деформацій. Перевіряють пружністьстяжних і направляючих пружин колодок. При необхідності заміняють їх новими.Стяжні пружини не повинні мати залишкових деформацій при розтягу нижньоїпружини зусиллям 14 кгс і верхньої ЗО кгс (у справних пружин витки щільностикаються один з одним). Перевіряють чистоту накладок, якщо виявиться бруд абоелементи мастила, накладки ретельно очищають металевою щіткою і промиваютьуайт-спіритом – Крім того, перевіряють, чи немає виливу мастила всерединібарабана. Виявлені несправності усувають. Колодки заміняють новими, якщотовщина накладок стала менше 1,5 мм. Заміну проводять одночаснона обохгальмових механізмах, тобто обидві пари.
2.27Гальмові барабани
Оглядаютьгальмові барабани. Якщо на робочій поверхні є глибокі риски або надмірнаовальність, то розточують барабани на верстаті.
Потімтакож на верстаті абразивними дрібнозернистими брусками шліфують барабани.Збільшення діаметра барабана після розточування і шліфування допускається до201 мм. Граничне припустимий діаметр барабана 201,5 мм. Ці вимогиповинні строго дотримуватися, у противному випадку порушується міцністьбарабана, а також ефективність гальмування.
2.28Перевірка колісних циліндрів на стенді
Встановлюютьциліндр на стенд, приєднують до нього трубопровід від манометрів (рис. 20)і прокачують систему. Регулюють упори 1 так, щоб у них уперлися поршніколісного циліндра. Впевнюються у відсутності виливів рідини. Підключаютьманометр низького тиску;
повільнообертаючи маховик керування циліндром приводу, встановлюють тиск рідини 0,5кгс/см2. Переконуються, що встановлений тиск утримується протягом 5хв. Повторюють аналогічно іспит при тиску 1 кгс/см2, 2; 3; 4 і 5кгс/см2.
/>
Рис. 20.Схема перевірки колісних циліндрів задніх гальм:
1 – упорипоршнів; 2 – випробуваний циліндр; 3 – кронштейн циліндра; 4 – манометрнизького тиску; 5 – манометр високого тиску; 6 – циліндр для створення тиску; 7– сосуд; 8 – маховик
Потімзнижують тиск і підключають манометр високого тиску. Дотримуючись зазначенихправил, повторюють іспит при тиску 50 кгс/см2; 100 і 150 кгс/см2.Не допускаєтся зниження тиску через вилив рідини через ущільнюючі елементи,з'єднання трубопроводів, штуцера для прокачування рідини або через пори виливки– Допускається незначне (не більш 5 кгс/см2 протягом 5 хв) зменшеннятиску, особливо при більш високих тисках, через усадку ущільнювачів.
2.29Стояночне гальмо
Зняття.Встановлюють важіль 1 (див. рис. 10) стояночного гальма в крайнє нижнєположення, від'єднують наконечники тросів 10 від важелів 13 ручного приводуколодок і від урівнювача6, длячого відвертають із тяги 5контргайку 9 і регулювальну гайку 8, потім знімають шайбу 7 і урівнювач 6.Вийнявши шплінт І вісь 12, знімають шайбу 14, від'єднують наконечник троса відважеля 13 стояночного гальма і роз'ємну планку 15 колодок. Відвертають гайкикріплення кронштейну важеля стояночного гальма до підлоги кузова І знімаютьважіль 1 у зборі з кронштейном.
2.30Установка
Ставлятьдеталі стояночного гальма в зворотній послідовності з наступним йогорегулюванням.При установці змащують мастилом літол-24 вісь важелястояночного гальма, передній і задній наконечники троса і сполучного пальця 2тяги.
2.31Перевірка деталей
Ретельноперевіряють стан деталей стояночного гальма. Якщо виявлені обрив, перетираннядротів троса, погане кріплення наконечників на ньому або ушкодження оболонки11, трос заміняють новим. Переконуються, що зуби сектора і засова не ушкодженіі важіль надійно фіксується в заданому положенні, а також легко переміщаєтьсявниз. Перевіряють стан скоби 4 і надійність фіксування пальця 2, а також станчохла 3. Ушкоджені деталі заміняють.
3. Менеджменті маркетинг
Постійнезростання випуску автотранспортних засобів (автомобілів, автобусів, прицепів Інапівприцепів) та удосконаленняїхексплуатаційних властивостейпередбачають підвищення якості й ефективності виконання робіт по їх технічному обслуговуваннюі ремонту, викликають необхідність застосування більш досконалих способівремонту і використання більш складного й сучасного обладнання. Все це подаєпідвищені вимоги до якості підготовки робочих кадрів.
Дляпідвищення продуктивності праці ремонтно-обслуговуючого персонала і підтримкиавтомобільного парка в технічно справному стані необхідно механізувати йавтоматизувати роботи, виконувані під час технічного обслуговування (ТО) іремонті (Р). На автотранспортних підприємствах (АТП) і станціях технічногообслуговування автомобілів (СТОА) впроваджуються прогресивні технологічніпроцеси, що зменшують трудомісткість і підвищують якість ТО і Р; вони оснащенітакож більш досконалим гаражним і ремонтним обладнанням.
Втехнологічні процеси ТО і Р все ширше впроваджують технічне діагностування, щодозволяє економити кошти на утримання автомобілів за рахунок вкорочення їхньогопростою на ТО і Р, виконання дійсно необхідних регулювальних і ремонтнихоперацій, зменшення витрат запасних частин і палива. Об'єктивні методи оцінкитехнічного стану агрегатів і вузлів автомобіля допомагають вчасно усунутипошкодження, які здатні викликати аварійну ситуацію, що підвищує безпекудорожнього руху.Тип Опис Ціна з НДС. грн. 2108–3506080 Трубка гальмівна від головного гальмівного циліндра до регулятора тиску 28,80 2108–3510010–01 Вакуумний підсилювач 81,84 2108–3501014 Супорт передній гальмівний, правий 75,48 2108–3501080 Гальмівна колодка, передня 4,08 2108–3502090 Гальмівна колодка, задня 8,88 2108–3502105 Гальмівна накладка 1,51 2108–3506060 Шланг гальмівний, передній 8,28 2108–3506085 Шланг гальмівний, задній 6,72 2108–3508180 Трос ручного гальма, задній 17,84 2108–3508180–01 Трос ручного гальма, задній 23,24 Гальмівна рідина НЕВА 9,60
Данізапчастини можна знайти у Вінницькому філіалі підприємства Агро-Комплект.м.Вінниця, вул. Ватутіна, 137, тел./факс (0432) 27–89–69, 27–74–27.
4.Охорона праці і навколишнього середовища
4.1 Вимоги по охороні праці доприміщень і обладнання лабораторій по випробуванню гальм
Приміщення лабораторії по ремонту Ітехнічному обслуговуванню гальм автомобілівповинно відповідати всім санітарнимнормам і правилам. Покриття підлоги повинно бути твердим, без щілин, вибоїн іпорогів. Робочі місця в лабораторії повинні розміщуватися так, щоб повністювиключити можливість наїздів на працюючих. Всі зовнішні входи і виходи вприміщенні повинні бути обладнані тамбурами, щоб запобігти сквознякам.Приміщення повинно мати центральне опалення, вентиляцію, подачу води длявживання людиною і технічних потреб, природне і штучне освітлення увідповідності до вимог СН і ПІ1–4–79. Температура повітряповинна підтримуватисяв межах 16–25 °С. Пульти керування і всі металеві частини обладнаннялабораторії повинні бути заземлені.
Оглядоваяма повинна мати направляючі колесовідбійні бруски, дерев'яні решітки, в стінахніши для Інструменту, а також скоби запасного вихода. Через оглядову ямунеобхідно провести переходнІ мостики шириною не менше 0,8 м, їх повиннобути на один менше, ніж кількість автомобілів, встановлених на ямі.
Напругапереносних ламп для освітлення повинна бути не більше 38В, а при роботів оглядових ямах – 12 В.
Очищативід пилу вікна, фонарі слід не меншеяк 4 рази на рік, освітлювальнуарматуру – не менше 4-х разів на місяць. При виконанні цих робіт, а також призаміні електроламп необхідно користуватися безпечними підставками абодрабинами.
гальмівний ремонт система несправність
4.2 Пожарна безпека
Лабораторіяпо вибухо-пожежній небезпеці, згідно СН і ПІІ-90–83, відноситься до категоріїВ. В ній є пожежно- і вибухонебезпечні зони класу П 1.
Згідновимог СН і ПІ 1 – А-5–70, в усіх приміщеннях є запасні виходи шириною 0,6 м– Відстань від найбільш віддаленого робочого місця до ихідних дверей – 14 м.Двері і ворота важкозгораємі, із запасом вогнестійкості 1 год.
Всерединіприміщення розташовані пожежні крани і пожежні щити. В приміщенні лабораторії євогнегасники ОХП-10 іОУ-5, пожежно-димова сигналізаціяДЧ.Мінімальна відстань до сусідніх приміщень -20 метрів.
Можливапричина пожеж – загорання промислової ветоші, електричних засобів, проводки,обладнання, недодержання працівниками вимог пожежної безпеки.
Застосовуєтьсязахист (громовідвідники) об'єктів 3-ї категорії, тому що приміщення класу ПІ.4.3 Рекомендації по покращеннюумов і охорони праці в лабораторії
а)Для зручності проведення робіт в оглядовій ямі працівниками різного роступередбачити дерев'яні підставки різної висоти.
б)Контролювати стан ізоляції електромережі обладнання всередині оглядової ями дляпопередження електротравматизму працюючих.
в)Постійно проводити відповідальними за ТБ інструктажі з правил техніки безпеки іпожежної безпеки.
г)Миття машин виконувати на спеціально відведених площадках, обладнанихвідстійниками для відтоку змивних і зливних вод.
4.4 Охорона навколишнього середовища
Відпрацьованігази двигунів, які викидаються в атмосферу, містять багато компонентів, які єшкідливими для організму людини.
Окис вуглецюСО,який утворюється в результаті неповного згорання палива, в дизелях (коли навсіх режимах == 1)СО утворюється в межах 0,2–0,5%.
ОкисN0, двоокисN0, й інші оксиди азоту складають до 0,25%.
СірчанийангідритS02, який в залежності від вмісту сірки в паливі складає до 0,03%.
Альдегідив паливі містяться до 0,03%.
Сажа –продукт крекінгу молекул палива, утворюється під дією исокої температури принедостатній кількості кисню і складає до 0,25% вихлопних газів.
Длязниження кількості шкідливих сполук, які викидаються в атмосферу,використовуються різні методи покращення процесів сумішоутворення, запалення,згоряння, які зменшують утворення токсичних компонентів, і методи знешкодженнявідпрацьованих газів.
Токсичністьвідпрацьованих газів в значній мірі залежить від правильного регулюванняпаливного насоса високого тиску і форсунок. До знезараженнявідпрацьованих газів у випускній системі використовують допоміжні пристрої, яківловлюють або нейтралізують токсичні компоненти, одночасно виконуючи функціїглушника.
Усуненнявикидів картерних газів в атмосферу досягається використанням замкнутих системвентиляції з відводом картерних газів у впускну систему двигуна.
Висновок
Впроцесі роботи над курсовим проектом я закріпив теоретично та. практично (підчас виготовлення стенду) знання набуті по предметам:
«Двигуниавтомобілів», «Будова та експлуатація автомобілів». Детально ознайомився збудовою гальмівної системи ВАЗ 2108, принципом роботи. Ознайомився з процесомта технологією виготовлення кожної деталі та агрегату. Вивчив особливостітехнічного обслуговування, а також правилами експлуатації та діагностики.
Списоквикористаної літератури
1. «Устройство автомобиля»учебник МихайловскиЙ «Машиностроение» 1987
2. «Автомобильныедвигатели» под редакцией Богданова Москва «Машиностроение» 1987
3. «Ремонт автомобилей» подредакцией Румянцева Москва «Транспорт» 1988
4. «Руководство пообслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2108» Березовский, Зибарев Москва «Имидж-LTD»1992
5. «Будова й експлуатаціяавтомобілів» Кисликов, Лущик Київ «Либідь» 1991