Автоматична коробка перемиканняпередач
передача автоматичнакоробка привід
Поліпшенняексплуатаційних якостей сучасного автомобіля привело до значного ускладненняйого конструкції. А оснащення автомобілів автоматичною трансмісією дозволилорізко знизити обсяг навантаження, покладеної на водія під час руху, що такожсприятливо відбилося на ходовій частині, двигуні та швидкісних якостяхавтомобіля. Надійність і простота експлуатації визначили подальше широкевикористання цього винаходу. В даний час автоматичні трансмісії застосовуютьсяі на легкових, і на повно приводних автомобілях, і навіть на вантажномутранспорті. При використанні транспортного засобу з ручним керуванням, дляпідтримки необхідної швидкості, водію необхідно часто користуватися важелемперемикання передач.
Автоматична коробкапередач переднепрнводного автомобіля
/>
Автоматична коробка передач заднееприводного автомобіля
/>
З цієї причинивін зобов'язаний постійно стежити за навантаженням двигуна та швидкістюавтомобіля.
Застосуванняавтоматичної трансмісії виключає необхідність постійного користуванняперемикаючим важелем. Зміна швидкості виконується автоматично, залежно віднавантаження двигуна, швидкості переміщення транспортного засобу і бажаньводія.
Тому, впорівнянні з ручною коробкою передач, автоматична трансмісія має наступнінезаперечні переваги: — збільшує комфортність водіння автомобіля за рахунокзвільнення водія від контрольних функцій; — автоматично і плавно проводитьперемикання, погоджуючи навантаження двигуна, швидкість його руху, ступіньнатиснення на педаль газу; — оберігає двигун і ходову частину автомобіля відперевантажень; — допускає і ручне, і автоматичне перемикання швидкостей.
Все розмаїттяавтоматичних трансмісій, що застосовуються сьогодні, умовно можна розділити надва типи. Основна відмінність цих типів полягає в системах управління іконтролю за використанням трансмісії. Для першого типу характерно те, щофункції управління та контролю виконуються спеціальним гідравлічним пристроєм.А в другому типі функції управління і контролю виконує електронний пристрій.Складові частини ж і вузли автоматичних трансмісій обох типів практичнооднакові.
Існують деяківідмінності в компонуванні і пристрої автоматичної трансмісіїпередньопривідного і заднепрйводного автомобіля.
Автоматичнатрансмісія для передньо-приводних автомобілів більш компактна й має всерединісвого корпусу відділення головної передачі — диференціал. Незважаючи на цівідмінності, основні функції і принцип дії всіх автоматів однакові.
Для того щобзабезпечити рух, а також для виконання інших своїх функцій, автоматичнатрансмісія повинна бути оснащена наступними вузлами: механізмом вибору режимуруху, гідротрансформатора, коробкою передач, вузлом управління і контролю.Механізм вибору режиму руху являє собою рукоятку, розміщену в салоні автомобіляі пов'язану з коробкою передач жорсткого або гнучкого тягою. За допомогою цьоговажеля водій вибирає режим роботи автомобіля: & ldquo; вперед & rdquo;,& ldquo; тому & rdquo; «нейтраль» або «паркування».На більшості автомобілів спосіб руху вперед складається з трьох стадій або,можна сказати, трьох режимів: режиму низькій швидкості, середнього режиму ірежиму нормального руху. У /> />
залежності відвиробника ці режими мають різні позначають символи.
Наприклад, режимнизької швидкості позначений символами «L» або «I»,середній режим найчастіше позначається «2», «S» або"*", а режим нормального руху — «D» або «D-3»,проте застосовуються і інші символи.
Режим низькій швидкостівикористовується як перша передача в разі, коли потрібен великий крутний моментпри невеликій швидкості переміщення. Наприклад, рушання з місця в гору,подолання крутих підйомів на малій швидкості, їзда по дорозі, що буяє ямами івибоїнами.
Середній режимзвичайно має тільки дві передачі, інакше кажучи, одне перемикання. Принатиснутій педалі газу автомобіль рухається на другій передачі, а привідпусканні, після закінчення декількох секунд, відбувається гальмуваннядвигуном і перемикання на першу передачу, що дає можливість рідшевикористовувати гальма. Найбільш доцільно цей режим використовувати при їзді послизькій дорозі (сніговий накат, ожеледиця або ожеледиця), по дорозі знедостатньо гарним покриттям (ями, вибоїни) і т.п.
Якщо важільвстановлений в положення нормального режиму руху, то трансмісія працює вТрьохшвидкісний режимі. Цей режим використовується при русі по дорозі, що маєгарне покриття, що дозволяє розвивати досить високу швидкість, забезпечуєбезперешкодне рушання з місця в невеликий підйом і т.д.
Під важелем такожнанесені і інші символи: «Р» — припускає паркування автомобіля знепрацюючим двигуном; «R» — використовується при маневруванні;«N» — забезпечує вільне кочення автомобіля в будь-якому напрямку, атакож його стоянку з працюючим двигуном.
Слід зазначити,що з метою забезпечення безпеки автоматична трансмісія дозволяє запуститидвигун тільки в положенні «N» або «Р» В процесіексплуатації автомобіля можуть виникнути помилкові перемикання. Найбільш частоюі небезпечною помилкою недосвідченого водія є переміщення рукоятки в положення«R» прідвіженіі вперед. Важіль вибору режиму руху сконструйованийтаким чином, що забезпечує дозволені перемикання без натиснення фіксатора якпри рушанні з місця, так і під час руху. Тому, якщо вам необхідно переміститирукоятку з положення «N» в положення «D», то це можназробити, просто потягнувши її до себе. Однак, якщо ви захочете перевести важільз положення «D» у положення «L» або «R», то безнатискання фіксатора вам це не вдасться. Це зроблено для запобігання поломок іперевантажень трансмісії при невірному / виборі режиму руху. Установка важеля вположення, в яке його можливо встановити тільки з натиснутою фіксуючою кнопкою,здійснюється або після повної зупинки (якщо потрібно встановити «R»),або після уповільнення руху до мінімуму (якщо необхідно встановити«L»).
Конструктивноюособливістю автоматичних трансмісій є обладнання їх спеціальною системоювключення більше низькою передачі. Вона спрацьовує при різкому або повномунатисканні педалі газу і дозволяє різко збільшити швидкість руху транспортногозасобу, наприклад, при обгоні.
Використання нависоких швидкостях триступінчатої автоматичної трансмісії тягне за собою деякийперевитрата палива. Тому більшість сучасних автоматичних трансмісій обладнанічетвертої передачею, позначати символом «0 / D» або «D4».Зазвичай використання четвертої передачі ініціюється примусово за допомогоюкнопкового перемикача, розташованого на панелі керування або на рукоятці виборурежиму руху. Конструктивно трансмісія виконана таким чином, що припускаєвикористання четвертої передачі тільки на швидкості, що перевищує 40 км / год,в умовах руху, що не потребує великого крутного моменту.
У проміжномукожусі, між двигуном і коробкою передач, встановлений гідротрансформатор, якийвиконує функції звичайного зчеплення. У процесі роботи цей вузол, наповненийрідиною трансмісійної, несе досить високі навантаження і обертається з доситьвеликою швидкістю. Він не тільки передає крутний момент, поглинає і згладжуєвібрації двигуна, але і приводить в дію масляний насос, що знаходиться вкорпусі коробки передач. Масляний насос наповнює трансмісійної рідиноюгідротрансформатор і створює робочий тиск в системі управління і контролю. Томує невірним думку про те, що автомобіль, оснащений автоматичною трансмісією,можна завести примусово, не використовуючи стартер, а розігнавши його довисокої швидкості. Шестерні насос отримує енергію тільки від двигуна, і якщодвигун не працює, то тиск в системі управління і контролю не створюється, вякому б положенні не перебував важіль вибору режиму руху. Отже, примусовеобертання карданного вала не зобов'язує коробку передач працювати, а двигун — обертатися.
У корпусі самоїкоробки передач розташовані кілька планетарних механізмів, вони і забезпечуютьнеобхідні передавальні відносини. А передача крутного моменту від двигуна черезпланетарні механізми до коліс відбувається за допомогою фрикційних дисків,диференціала і інших сервісних пристроїв. Управління всіма цими пристроямиздійснюється завдяки трансмісійної рідини через систему управління і контролю.
Особливу увагуслід приділити вузла управління і контролю. Цей вузол складається змаслосборніка (піддон коробки передач), шестерні насоса і клапанної коробки.Клапанна коробка являє собою систему каналів з розташованими в них клапанами іплунжера, які виконують функції контролю й управління. Це пристрій перетворюєшвидкість руху автомобіля, навантаження двигуна і ступінь натиснення на педальгазу в гідравлічні сигнали. На основі цих сигналів, за рахунок послідовноговключення і виходу з робочого стану фрикційних блоків, автоматично змінюютьсяпередавальні відносини в коробці передач.
Рідиною,використовуваної в автоматичній трансмісії, виконуються самі різноманітніфункції: передача обертального моменту в гідротрансформаторі від двигуна вкоробку передач, забезпечення функціонування системи управління та контролю,робота фрикційних блоків, змащення та охолодження тертьових деталей і т.п. Томув автоматичній коробці передач застосовується спеціальне високоякіснемінеральне масло, що отримується з нафти і змішане з кількома особливимидобавками. Це масло називається мастильної гідравлічної трансмісійної рідиною.Використання інших типів масел знижує експлуатаційні характеристики і частопризводить до відмови автоматичної трансмісії. Тип використовуваноїтрансмісійної рідини, як правило, вказаний на масляному щупі коробки передачабо в сертифікаті якості автомобіля. Для забезпечення правильногофункціонування коробки передач і її довговічності необхідно підтримуватиоптимальний рівень і оновлювати рідина по мірі її використання. Термінексплуатації трансмісійної рідини зазначений на упаковці або в сертифікатіякості на саму рідину. Проте досвід експлуатації показує, що середняперіодичність її заміни складає близько 15 000 кілометрів. Це пояснюється ще йтим, що старі автомобілі сильно зношені і експлуатуються в жорстких умовах.Крім того, частина рідини залишається в гідротрансформаторі, клапанної коробці,насосі та інших порожнинах, тому можна змінити тільки половинувикористовуваного обсягу, тобто відбувається тільки оновлення рідини, а незаміна. У більшості автомобілів, оснащених автоматичною трансмісією,використовується рідина типу «Dexron» «Dexron-II»«Dexron-III». В даний час в автоматичних коробках передач наавтосредствах типу 4WD використовується більш нова модифікація подачу матеріалурідини — тип «Т» або «T-II». Зазначені типи трансмісійноїрідини спеціально пофарбовані в різні кольори, тип «Dexron» — червоний, а тип «Т» — жовтий. Цим підкреслюється, що змішувати їх нерекомендується.
Необхідно такожвідзначити, що в автомобілях, оснащених автоматичними трансмісіями, блокголовної передачі й сама коробка передач можуть бути розділені, і тому призаміні масла обидва відсіку повинні заповнюватися роздільно. У відсіку головноїпередачі використовується звичайне трансмісійне масло «SAE 85W/90»або вітчизняне «ТАД 17», періодичність його заміни становить 50 000км пробігу.
Процес замінитрансмісійної рідини і оцінка ступеня її зносу не зовсім прості, але, якщокористуватися нашими рекомендаціями, можуть бути виконані самостійно. Звичайно,можна обмежитися і загальновідомим, примітивним способом, який полягає тільки ввивертання зливний пробки і повернення її на своє місце після стікання рідини, алеми настійно рекомендуємо через кожні 3000 км пробігу для заміни трансмісійноїрідини скористатися наступною технологією: 1. Організувати вільний доступ допіддону коробки передач, загнавши автомобіль на естакаду або піднявши домкратом(забезпечивши, звичайно, свою безпеку). 2. Вивернути зливну пробку і злититрансмісійні рідина. 3. Загорнути зливну пробку на місце і, не докладаючивеликих зусиль, підтягти її. 4. Вивернути всі болти, розташовані по периметрумасляного піддона коробки передач, і акуратно, щоб не пошкодити прокладку,відокремити піддон від корпусу коробки передач. Чи не зливаючи залишків рідини,забрати його у бік для аналізу. 5. Знайти на нижній частині поверхні клапанноїкоробки фільтр для трансмісійної рідини, зняти його для промивання й аналізупродуктів зносу, що накопичилися в ньому. Сам фільтр являє собою металевусітку, укладену в сталевий корпус. 6. Провести аналіз продуктів зносу, щознаходяться у фільтрі і піддоні. Продукти зносу можуть складатися із сталевої,латунної і алюмінієвої стружки, чорних пластинчастих лусочок і великоїпластмасової стружки. Алюмінієва і латунна стружка виникає в результаті зносупідшипників ковзання. При нормальній ступеня зносу вона з'являється у виглядісірого нальоту на внутрішній поверхні піддону, корпуса фільтра, магнітах іприсутній у трансмісійної рідини у вигляді дуже дрібною суспензії. Сталевастружка виникає від зношування сталевих підшипників кочення, валів, шестерень іт.п. У нормі вона може бути присутнім тільки в дуже мізерних кількостях, як продукт,що залишився ще з часу приробляння вузлів у коробці передач. Більша ж їїкількість свідчить про аварійний стан автомата. Наявність великої кількостічорних пластинчастих частинок говорить про початок процесу швидкого зносуфрикційних дисків, після закінчення деякого часу неминуче веде до поломки. Таксамо неприпустимо наявність великої пластмасової стружки, яка виникає у зв'язкуз виходом з ладу різних шестерень і підшипників ковзання, виготовлених зполімерних матеріалів. У процесі експлуатації продукти зносу забивають отвори всіточці фільтра і різко знижують надходження трансмісійної рідини, в результатітрансмісія обов'язково виходить з ладу. 7. Промити в гасі бензині або іншоїрідини піддон і сіточку фільтра. Для видалення продуктів зносу можна скористатисястисненим повітрям від компресора або насоса. Дрантя в даному випадкувикористовувати не рекомендується, так як вона залишає ворс на поверхніпротираємо деталей. Змитий трансмісійної рідиною, він закупорює фільтр. Якщокорпус піддону або фільтр понівечено, і пропускна здатність по рідини зменшена,це також може привести до поломки автомата, тому потрібно спробувати додати їмпервісний стан або замінити. Очищені магніти повертаються в піддон коробкипередач.8. Промитий фільтр трансмісійної рідини встановлюється на своє місце іретельно притягується кріпильними болтами. 9. Підготовлений піддон разом змагнітами і прокладкою потрібно встановити на штатне місце. Якщо прокладанняпошкоджена, то її поверхню рекомендується обробити герметиком. Зусилля затягуванняболтів не повинно бути дуже великою, так як це може привести до пошкодженняпрокладки, і тоді текти рідини неминуча. 10. Заливка трансмісійної рідини вкоробку передач здійснюється через шахту щупа. Рівень повинен відповідатиматюками, зазначеним на щупі. У момент виміру двигун автомобіля повиненпрацювати, а важіль вибору режиму руху необхідно встановити в положення«N», це пояснюється тим, що в цьому положенні до всіх труться деталейподається змащення і заповнюються всі обвоздушенние порожнини коробки передач.Обсяг оновлюваного масла коливається в межах від трьох до п'яти літрів залежновід марки автомобіля.
Для більшраннього і більш точного визначення несправності існують декілька операцій іперевірочних тестів. Проте ми настійно рекомендуємо не зловживати ними і, щобуникнути поломок, дотримуватися заходів безпеки.
Найбільш простимє «Тест затримки в часі» Під час роботи двигуна, на холостому ходу,при установці важеля вибору режиму руху в положення «D» або«R» з нейтральної позиції, перш ніж відчується спрацьовування,повинна відбуватися затримка в часі. Метою проведення даного тесту є перевіркапрацездатності вузлів і механізмів коробки передач. В цілях безпеки тазапобігання поломок необхідно: — перед проведенням тесту добре прогріти коробкупередач, температура автоматичної трансмісії повинна становити не менше 50-80 °С; — для досягнення високої якості перевірки потрібно зробити не менше трьохвимірювань і визначити їхню середню величину; — для збереження високоїпрацездатності автоматичної коробки передач між вимірами обов'язково повинніробитися хвилинні перерви «Тест затримки в часі» проводитьсянаступним чином: 1. Повністю витягніть важіль ручного гальма. 2. Запустітьдвигун. 3. Перевірте частоту обертання двигуна на холостому ходу в діапазоні«N & rdquo. Наприклад, частота неодружених оборотів для двигуна 3S-Fповинна становити 800 об / хв, для 3S-FE бути в межах від 700 до 750 об / хв, адля двигуна 4A-F відповідати 800-900 об / хв. Якщо холості оберти двигуна невідповідають нормі, то результати вимірювання теж будуть невірні, і тестдоведеться повторити. 4. Переведіть важіль вибору режиму руху з позиції»N" в діапазон «D» 5. Використовуючи секундомір, виміряйтечас від початку пересування рукоятки до моменту спрацьовування трансмісії.Вимірювання рекомендується провести не менше трьох разів і визначити їх середнєзначення. У даному випадку затримка в часі повинна становити не більше 1,2секунди. 6. Використовуючи той же спосіб, проведіть вимірювання при перемиканніз діапазону «N» в «R». У цьому випадку затримка у часі неповинна перевищувати 1,5 секунди.
Оцінюючирезультати проведеного тесту, ви повинні виходити з того, що за наявностібудь-якої поломки час спрацьовування може тільки збільшуватися. З'ясуватипричину і усунути несправність може тільки професіонал. Тому вам требатерміново звернутися до відповідного сервісне підприємство.
Також доситьпростий «Стояночне тест». Його мета — перевірка робочих якостейдвигуна, гідротрансформатора й коробки передач в цілому.
Для забезпеченнябезпеки і виключення поломок необхідно: — проводити тест на досить світлому іширокому ділянці; — тест повинен проводитися двома майстрами, які працюють впарі: один з них повинен спостерігати за колесами або їх стопорами і негайнопопередити про провороте коліс або зрушуванні стопорів, тоді як другий майстерпроводить випробування і записує вимірювання; — тривалість проведення тесту неповинна перевищувати п'яти секунд.
Проведення тесту та оцінкайого результатів:
1. Обов'язковозакріпіть передні і задні колеса.
2. Якщонеобхідно, встановіть тахометр.
3. Повністювитягніть важіль паркувального гальма.
4. Натисніть напедаль гальма лівою ногою і утримуйте її в цьому положенні протягом всьоготесту.
5. Заведітьдвигун.
6. Встановітьважіль вибору режиму руху в діапазон «D».
7. Натискаючи напедаль газу правою ногою до упору, заміряйте свідчення тахометра.
8. Зробітьперерву тривалістю не менше однієї хвилини.
Повторіть тест,встановивши важіль вибору режиму руху в діапазон «R».
При оцінці цього тестутреба знати, що при кожному натисканні педалі газу стрілка тахометра повиннаплавно піднятися і зупинитися на певних оборотах. Наприклад, для двигунів 4A-F,3S-F і 3S-FE частота обертів має бути в межах від 1950 до 2350 об / хв. Прицьому не повинно виникати ніяких сторонніх шумів, вібрацій і ударів, аавтомобіль повинен залишатися на місці.
Якщо свідченнятахометра не відповідають нормі: — менше номіналу, але однакові в обохдіапазонах («D» і «R»), — частіше за все причина полягає унедостатній потужності двигуна; — вище номіналу в обох діапазонах — причина,швидше за все, криється в несправності гідротрансформатора або коробки передач;- вище номіналу в одному з діапазонів — найбільш ймовірно, що несправністьзосереджена тільки в коробці передач.
Ще раз звертаємовашу увагу, що при отриманні сумнівного або негативного (з перерахованих вище)результату вам найкраще звернутися до фахівців.
Найбільш складнопровести і оцінити «Дорожній тест», який проводиться для визначеннянаявності точок перемикання, виявлення сторонніх шумів, вібрацій і пробуксовокв коробці передач.
Для забезпеченнябезпеки проведення тесту повинно здійснюватися на досить широкому, світлому,рівному і порожньому ділянці дороги; перед виїздом необхідно добре прогрітидвигун і коробку передач.
Проведення «Дорожньоготесту» і його оцінка:
1. Встановітьважіль вибору режиму руху в положення «D» і, поступово натискаючипедаль газу, перевірте наявність перемиканні 1-2, 2-3 і 3-4 (після натисканнякнопки «0 / D»). Якщо немає будь-якого з перемиканні, то несправнаавтоматична коробка передач або її вузол керування і контролю; якщо моментиперемикання затягнуті, то невірно відрегульований дросельний трос (про йогоперевірці і регулюванню поговоримо пізніше).
2. Зафіксуйтешвидкість 70 км / годину в режимі «D» на передачі «0 / D» іздійсните невелике натискання на педаль газу. Обороти двигуна не повиннізмінюватися різко. Якщо ж на тахометрі спостерігається різкий стрибок оборотівдвигуна, то можна стверджувати, що поломка знаходиться в гідротрансформаторі, івін скоро повністю вийде з ладу.
3. Зупиніться іпереведіть важіль вибору режиму руху в діапазон «2». Поступовонатискаючи педаль газу, перевірте наявність перемикання 1-2… Рухаючись надругій передачі,,. Відпустіть педаль акселератора і зверніть увагу на наявністьгальмування двигуном. Повторивши кілька разів цю операцію, впевніться, щоперемикання 1-2, 2-1 не супроводжуються вібрацією, ударами або прослизанням.Якщо негативних явищ немає, то коробка знаходиться у хорошому стані.
4. Повністюзупиніться і, перемістивши важіль у положення «L», плавно натискаючипедаль газу, щоб переконатися у відсутності перемикання на другу сходинку, атакож перевірте наявність гальмування двигуном при відпуску педалі газу. Прибагаторазовому натисканні та відпусканні педалі газу послухайте роботу коробкипередач для виявлення сторонніх шумів і вібрацій. Якщо відбувається перемиканняна другу сходинку чи ні гальмування двигуном, то несправний вузол управління іконтролю.
5. Зупиніться і,перемкнувшись у діапазон «R», різко натисніть на педаль газу.Переконавшись у відсутності пробуксовок, вібрацій і сторонніх шумів,продовжуйте тестування.
6. Встановившиавтомобіль на похилому ділянці, з ухилом близько 5 °, перемістіть важіль виборурежиму руху в положення «Р» та отпустітe гальмо. Автомобіль повинензафіксуватися на місці; якщо автомобіль скочується, то причину слід шукати внесправності механізму паркування автомата.
Нагадуємо, що припроведенні тесту потрібно звернути особливу увагу на наявність сторонніх шуміві вібрацій. Поставитися до них потрібно з належною відповідальністю, так як цішуми і вібрації можуть бути викликані розбалансуванням гідротрансформатора,ведучого вала та т.п., що може призвести до створення аварійної ситуації.
Важлива деталь вуправлінні автоматом — дросельний трос. Він з'єднує механізм управління таконтролю автоматичної коробки передач з сектором дросельної заслінки двигуна,що приводиться в рух від педалі газу. Ця деталь і є засіб, що відбиває бажанняводія. Вона являє собою металевий трос, укладений у пластмасовий кожух, жорсткозакріплений з обох сторін.
При тривалійексплуатації пластмасовий кожух висихає, коротшає і вилазить зі своїхпосадочних місць в результаті зміни його довжини. Управління автоматом стаєневірним, і він відповідає водієві некоректними діями. Для усунення цієїнесправності треба переконатися у відсутності розривів, місць оплавлення ірізких перегинів, а відремонтувавши посадочні місця пластмасового кожуха,заново його відрегулювати:
1. Після ремонту перевіритилегкість витягування, а головне, повернення дросельного троса внутрішнючастину.
2. Послабитирегулювальні гайки.
3. Повністюнатиснути педаль газу і регулювальними гайками встановити трос в такестановище, при якому стопор буде виходити із захисного гумового кожуха небільше ніж на міліметр.
4. Акуратнозатягнути регулювальні гайки і тільки після цього відпустити педаль газу.
5. Багаторазовонатискаючи педаль газу, перевірити якість регулювання.
Проробивши всівищеперелічені тести, можна досить точно визначити стан автоматичноїтрансмісії, раніше виявити виникають несправності й усунути їх.